LADDHYBRIDERNA HAR KOMMIT TILLBAKA REJÄLT

TILL FREDAGSGODISLÄSARE RÄTT LÄNK FINNS HÄR

ARTIKEL OM LADDHYBRIDER

Elbilarna är för dyra och värdeminskningen slår hårt nu när verkligheten kommit ifatt.Försäljningen svajar och svagheten på vintern lyser igenom som gynnar laddhybriderna som fått längre räckvidd. Vissa av  de nyaste laddhybriderna har dessutom  fått värmepump och  kan ladda snabbare. Om man kör en laddhybrid bidrar  man rejält till att minska utsläppen  och den är billigare att köra än elbilen.
Framför allt kan man avliva myten att det kostar mer med laddhybrid en elbil därför att hybriderna  är så dyra att serva. En elbil har dyrare däck och högre försäkring pga av att de ofta är hästkraftstinna.
Högt pris på en bil ger stort värdefall  och Elbilar som är dyra har stort värdefall- Det är slut med den hypade tiden då man fick lika mycket betalt för elbilen som man köpte den efter ett år vid inbyte.Nu gäller mer normala villkor på marknaden även för elbilar.

LADDHYBRIDEN TAR BEFÄLET NÅGRA ÅR?

Läs denna artikel i en av de bättre motortidningarna om Laddhybridens återkomst 2024

Ladda ned och spara Dags att köpa laddhybrid_ – auto motor & sport1

Utdrag ur  artikel Auto Motor sport den 17 mars 2024

Vad kostar en ny bil? Svaret är inte det som står på prislappen, långt ifrån! Inte heller vad du kanske lyckas pruta ner den till.
Sanningen är mycket brutalare och farligare än så: Det är skillnaden mellan nybilspriset och begagnatpriset. Hur mycket går upp i rök på några år?
Just där har vi brasan som brinner utom kontroll, som förgiftar en hel elbilsvärld och världspolitiken.
Ta en Porsche Taycan som ett exempel. För en 2020 4S Sport Chrono som har rullat strax under 6 000 mil begärs det just nu 805 000 kronor, efter en dagsfärsk nedsättning av begagnatpriset med 85 000.
Nypriset är över det dubbla! Borträknat kapitalkostnad blev alltså priset för bilen 800 000 kronor, pengarna som försvunnit.
Lägger vi till ett lån på låga 4 procent under de här åren har priset på bilen gått upp till över  en miljon kronor.
Så mycket pengar har brunnit upp. Det är det verkliga priset.
Det är därför som bilfabriker världen över bromsar in sin elbilstillverkning. Försäljningsökningen av elbilar i världen är nere på 2019 års nivå. Slut utdrag motortidningen

2019 kunde man ana vad som var på gång

Jag upptäckte redan 2019 att KIA Niro var en bättre bil än VOLVO XC 40    vid jämförelser med  Niros Hybrider   En mer realistisk bil för mindre körande på äldre dar ungeför som en Volvo var förr!!

Hade då minst 40 års erfarenhet av Volvobilar och  på senare år  tunga, törstiga och höga Volvosuvar.

MILJÖBILSÄVENTYRET BÖRJADE 2020

2020 lämnade jag  de tunga och bränsleslukande volvobilarna efter många år Den sista volvon jag ägde var en XC60 classic av 2017 års modell med onödig 4 hjulsdrift som drog 0,72 lit/mil som genomsnitt över året.

Elektrifiering steg 1 2020 blev KIA Niro 2020 års modell  en bensinbil som drog ca 0,5 lit/snitt  över året 0,48 på sommaren och under 0,4 i stan och 0,55 på vintern
Bidrag till klimatet 0,22 dl bränsle/mil  30% sänkning med bensinhybrid i jämförelse med dieselbil

Elektrifiering steg 2 2023 blev KIA Niro laddhybrid årsmodell 2022 som har ett 5 milabatteri  och sparar ytterligare 2 dl/mil. En väl beprövad bilmodell som 2023  förnyas i lite modernare design men med en rejäl prishöjning.

HÄRLIG KÄNSLA ATT FÖRBRUKA BARA 0,28 lit bensin per mil med 1500 årsmil

Bilkostnaderna ökade något med laddhybriden mest beroende på det högre priset men väl värt för känslan att bidra till miljön. Förväntat bidrag till klimatet med laddhybriden  ytterligare 2  dl/mil dvs min förbrukning av fossilt bränsle  nu uppmätt till ca  0,28  lit/mil  under 2023 köpta liter mot körda mil

Bidrag till klimatet sen 2019    Nästan 2/3 reducering av koloxidutsläppen genom att gå över till hybridtekniken fullt ut med bensin sen jag körde en stor tung Volvodiesel med onödig 4 hjulsdrift . 40% reducering  av förbrukningen när jag gick från hybrid till laddhybrid. Inte värt att köpa en dyr elbil än framför allt därför att tekniken fortfarande är lite för primitiv.

Ungefär 45% av års milen kommer att rulla på ren el med laddhybriden då vår andel landsväg över 50 km är relativt stor, Laddhybriden har i övrigt samma bensinmotor som Hybriden jag kört och fungerar som hybriden i hybridläge när huvudbatteriet tömt på 54 km körning,

 

Elbil som laddar snabbt minskar restiden markant

Publicer ad första gången mars 2022

En elbil som laddar snabbt minskar restiden markant?

Självklart tror du? Nej inte alls

Ju större batteri  i elbilen man har desto fortare kommer man fram  på långresa är ju ganska  förståeligt intiutivt då man slipper ladda så ofta-Om man kör fort tjänar man tid men måste  i gengäld ladda  oftare  då förstår man också att det är bra att kunna ladda snabbt också.  Men  att komma fram snabbare än en dieselbil med 100 mil i tanken  som tankar 100 mil på 3-4 minuter    är en omöjlighet för en elbil så har vi klarat av den frågan….

Varje gång man laddar en elbil efter vägen på långfärd får man räkna med att   tappa  tid   att leta laddställe, få betalningen att funka, komma igång på laddaren med betalkortet men man hinner ju också att pissa… sen tillkommer tiden att ladda- Men har man koll på parametrarna kan man resa smart och  snabbt ändå men adrig lika snabbt som en dieselbil tyvärr…elbil är och förblir forntid när det gäller restider tyvärr.

Se på denna graf så inser du att det är inte lätt att bedöma rakt av hur fort man ska köra intiutivt .Ska man hålla igen lite för att minska antalet gånger att ladda  för att  förkorta restiden eller stå på och ladda lite oftare?  – 

Intressant graf hur utetemp och hastighet påverkar räckvidden
.
MINSKAR RESTIDEN  OM  MAN KÖR  FORT  PÅ LÅNGRESA ÖVER 50 MIl ?
Jag räknade på det för att se hur hastigheten påverkar restiden totalt
Lägger in 15 min vid varje laddstopp att leta laddplats , fixa till och få laddningen att komma igång
Det som styr  laddtiden är hur mycket bilen kan ta emot i KW i genomsnitt och genomsnittshastigheten man kör.
OM laddeffekten är över 100KW när man laddar styr inte farten längre då kan man köra fort Kostar lite mer per mil men man kommer snabbare fram ju fortare man kör då.
Jag förutsätter att man  laddar vid 10% och laddar högst till 60%  då får man på de flesta bilar en hög jämn effektnivå och med ett tempererat  batteri blir det max effekt
RESULTAT
Mitt excelark  för analysen berättar
Om man kan ladda  vid 70KW  kan man köra   120 km/tim i snitt och få kortast restid.
Om man  kan ladda bara 30 KW   i snitt får man köra i  högst 100 för  bästa restid
Om man kan ladda 100KW i snitt kan man  köra 140 i snitt vilket är omöjligt i Sverige så det är bara att stå på och köra så fort man vågar
Inga problem att köra  snabbt med en elbil  som kan ladda med hög kapacitet det förkortar restiden även om man får greja en kvart på varje laddställe innan man kommer  gång  med laddningen  -men då hinner man ju alltid  att pissa…
  TESLA klarar nog det med sitt stora laddnät
De som kör andra elbilar får nog vara lite försiktigare innan laddinfrastrukturen är utbyggd och köra lite långsammare så 100- 110  på motorväg är nog bästa farten trots allt
Min bror som kör  sin andra elbil sen 2018  Nu en Mercedes elbil uttrycker sig så här på min fråga

Jag har kommit fram till att 100 km/h är en bra motorvägsfart !

Från Stenungssund till  Stockholm blir det då 1 stopp på 50 minuter  på sommaren & 2 stopp på sammanlagt 1 h 10 min på vintern 
Då hinner man pissa  2 ggr
Ibland händer det att man inte får tillgång till bästa laddaren eller tvingas använda en med lägre effekt på annat ställe man tänk sig

 

SJÄLVKÖRANDE TEKNIK MYCKET ANVÄNDBAR 2024

ADAPTIV FARTHÅLLARE OCH FILASSISTANS: EN SMART HJÄLP VID KÖRNING

Efter den 7 juli 2024 måste alla nya bilar som registreras i EU ha stöd för intelligent hastighetsstöd , backvarnare, trötthetsvarnare, filhållningsstöd och autobroms.

CHAT GPT 22 feb 2024 Så här utvecklar AI Chat GPT ämnet om man ber den sammanfatta  begreppen med utgångspunkt från rubriceringen av artikeln

Adaptiv farthållare och filassistans är två avancerade teknologier som integreras i många moderna fordon för att öka säkerheten och underlätta föraren. Här är en kort översikt över båda funktionerna:

  1. Adaptiv farthållare:
    • Funktion: Adaptiv farthållare använder sensorer, vanligtvis radar och kamera, för att övervaka trafiken framför fordonet. Den anpassar automatiskt fordonets hastighet för att hålla en säker avstånd till det framförvarande fordonet.
    • Fördelar:
      • Ökad säkerhet: Systemet kan minska hastigheten eller till och med stanna bilen om det upptäcker att det framförvarande fordonet sakta ner eller stannar.
      • Komfort: Föraren kan ställa in önskad avståndsintervall och hastighet, vilket gör långa resor mer bekväma.
  2. Filassistans:
    • Funktion: Filassistans använder kameror och ibland andra sensorer för att övervaka fordonets position i körfältet. Om systemet upptäcker att fordonet oavsiktligt håller på att lämna sitt körfält, ger det korrigeringar som styr bilen tillbaka in i rätt körfält.
    • Fördelar:
      • Minskar risken för olyckor: Filassistans kan hjälpa föraren att undvika oavsiktliga filbyten, vilket minskar risken för sidokollisioner.
      • Minskar trötthet: Genom att stödja föraren med filhållning kan systemet minska trötthet och öka den övergripande körsäkerheten.

Sammanfattningsvis erbjuder adaptiv farthållare och filassistans avancerad fordonsstyrning och säkerhet genom att anpassa hastigheten och hjälpa till att hålla fordonet i rätt körfält. Dessa funktioner utgör en del av den växande utvecklingen mot självkörande fordon och förbättrad trafiksäkerhet. Det är dock viktigt att föraren förblir uppmärksam och redo att överta kontrollen när det behövs, eftersom dessa system ännu inte är helt autonoma.

MIN EGEN ERFARENHET

Under utvecklingen av självkörande bilar har både adaptiv farthållare och filassistans blivit standard eller tillval vid bilköp de senaste 7 åren och tekniken blir nu obligatorisk som standard för all nya bilar 2024. Trots detta möter tekniken fortfarande viss skepsis på grund av fördomar och bristande kunskap.

 Filhållningsstödet kritiseras för att dra i ratten hårt och ibland farligt, vilket leder till önskemål om möjlighet att permanent stänga av den. Kritiken riktas även mot att behöva fokusera på pekskärmen för arr stänga av under körning.

Jag har kört bil i över 50 år och många av åren med enklare farthållare och har bara  positiva erfarenheter av den nya tekniken då jag lärt mig använda den klokt. Först med adaptiv farthållare i en Volvo XC60 under flera år och  sen med båda systemen i två olika  Kia Niro hybridbilar. Tekniken har ökat körkomforten väldigt mycket för mig och minskat trötthetsgraden och ökar uthålligheten rejält vid långkörning.

Med detta moderna körsätt kan man vila både gas-och bromsfot under huvuddelen av alla långkörningar   då bilen tar hand om det. Minst en hand på ratten  av säkerhetsskäl behövs trots att styrningen på vägen också sköts av bilen.

I princip är bilen självkörande på motorvägen och man griper in som förare bara  vid omkörningar och när  man ska köra av motorvägen och också  ibland vid mycket tät trafik som kräver frekventa manuella justeringar av hastighet och avstånd med tummen på knappar på ratten .

LITE ANVÄNDARTEKNIK

Man övervakar så att det blir en jämn körning med avståndskontrollen. Normalt kör man med max avstånd inställt  men närmar man sig en bil man ska köra om minskar man avståndet med tummen så att omkörningen startar så nära som möjligt och ger några kick med tummen för ökad hastighet så omkörningen blir så kort som möjligt och påverkar den snabbare trafiken minimalt. Håller man tempot på vägen  och den skyltade hastigheten bryr man sig inte om fortkörarna som kommer upphinnande bakifrån de får sakta in och vänta ( som de vet om när de ser vana förares agerande på vägen)- det är motorvägens oskrivna regler bland vana förare med 100 ooo tals mil bakom ratten!

Volvobilar har tekniken att köra om själv när man blinkar för att byta fil med en bil framför. På KIAbilar måste föraren göra det. Efter flera års erfarenhet av båda systemen fördrar jag Kias system av ett enda skäl : Det är bara bra för uppmärksamheten vid tradig motorvägskörning i timmatal att vara lite aktiv då och då.

Låter lite enahanda att justera  avstånd till bilen framför och hastigheten med tummen på knappar på ratten men är ganska vilsamt under långfärd och tar inte mycket energi.Man kan stänga av och på varje hjälpsystem med ett tryck på  knapp på ratten om man vill växla ock köra som vanligt. Inget behov allas av pek på pekskärm ( Volvo och KIA ) som okunniga belackare ibland  brukar framhålla som systemets nackdel.

Förarens uppgift är att övervaka bilen som kör själv med de två hjälpmedlen- Den adaptiva farthållaren använder radar ska påpekas igen och har suverän koll på bilen framför eller när en bil dyker upp framför i filen man kör.
En del tycker inte det är att köra bil och har ofta  en konservativa syn och vill ha kvar gammal teknik med manuell växling och annat. Vi lämnade manuell växling och vevstart av motorm förra århundradet då var vi fortfarande  minst 40 år efter amerikanarna världens mest ”bilifierade” folk.

SKYDD SOMNA VID RATTEN

Man åker inte av vägen eller kör in i mitträcket om man skulle somna vid ratten .

Kör man med hjälpsystemen och släpper  ratten börjar akustiska  varningssystem ljuda. Skulle man somna vid ratten väcks man garanterat. En del dyrare system är avancerade och stannar bilen vid vägkanten och sätter på varningsblinkers.

SUVERÄNT VID LÅNGKÖRNING PÅ NATTEN

E n riktig finess är körning i mörker på motorväg .Att haka på  ( am  ” lock up” )och åka ”gungstol” (  am ” rocking chair ”) bakom en bil på kvällen och natten, som kör i en fart man tycker  om med den adaptiv farthållare inställd något högre, är  en utmärkt tillämpning. Man behöver bara ha ögonen på de röda bakljusen på bilen framför och slipper mötande helljus i ansiktet- Har haft turen att köra så på E4-an många gånger  20 mil i mörker i motorvägsfart från Jönköping ända ner till  Lund eller Helsingborg med mestadels bara en hand på ratten.  Det sparar trötthet och ökar säkerheten om man har max  avstånd till bilen framför. Man får småjustera lite under resans gång och ibland ändra farten som håller en vaken men behöver inte ha fullt fokus mer en bråkdel av hela tiden- skulle man somna vid ratten blir man väckt..så väldigt säker körning.

MAN LÄGGER MÄRKE TILL BILAR SOM KÖR MED SJÄLVKÖRANDE TEKNIK

Bilar med sådan teknik  kör i betydligt jämnare fart och mestadels lugnare och kör inte för nära om de ligger bakom. Många åker ofta ”gungstol” och är upplåsta mot en bil som håller jämn fart för att få en behaglig resa. Bilar som ligger i ytterfilen för att sakta sega sig om har ofta gammal cruisecontrol teknik  så körde man för 20 år sen redan med denna teknik när den inte var utvecklad.

SE UPP VID DÅLIGT VÄGLAG

Systemet för filassistans anses säkert i bra väder och på goda vägar. Baserat på min egen erfarenhet uppmanar till  försiktighet i sämre väderförhållanden  med regn snö och halka och slå av hjälpsystemen då de är avsevärt  mindre tillförlitliga.

Finns inget system som idag klarar självkörning säkert  i Nordiskt klimat. Teslaförare brukar ha lite övertro på självkörningen men TESLA  har inte bättre teknik än Volvo eller KIA .

Mitt Råd  är var försiktig och köra med hjälpsystemen bortkopplade på regniga ,hala och vintriga vägar det är GAMBLING MED SÄKERHETEN att ha systemen på, När det  är halt måste man som förare reagera och minska farten långt innan radarn fångar in en framförvarande bil. 

TEKNISK INNOVATION I TOPPKLASS

Jag anser att de två delteknikerna adaptiv farthållare och filassistans tillsammans är de  bästa tekniska innovationerna för säker bilkörning s0m kommit fram sedan ABS ( hjulen låser sig inte vid bromsning)  och säkerhetsbältet infördes som standard på alla bilar.

För att nå  den säkerhetsnivå jag har uppnått som användare efter 7 år  genom att prova under alla förhållanden  krävs att man använder systemet frekvent  i  vardagen. I stort sett vid varje körning är systemet tidvis aktiverat som tillför erfarenhet av systemets begränsningar under olika förhållanden.

EXEMPEL TUMSTYRNING KIA NIRO LADDHYBRID 2022

Knapphanteringen mycket enkel att använda med högertummen utan att släppa uppmärksamheten från vägen.

Kia Niros 3 knappar  för styrning av förarstödsystemet på höger sida av  ratten enkla att komma åt med tummen vid körning för att göra snabba justeringar under färd.

Nederst vänster Filhållning på och av

Nederst höger Avstånd till bilen framför 4a tryck ger 4 alternativ  som kan matas fram och startar alltid med längsta avstånd sen blir det kortare avstånd för varje tryck. Avstånden är relativa ju fortare man kör desto längre blir varje delavstånd desto långsammare man kör desto kortare blir varje delavstånd.

Mitten höger  vickbar knapp som används mest
+RES O SET –  5 funktioner i samma knapp
+ vickas uppåt länge  ökar  hastighet  i steg om  10 vid kortare tryck i steg om 1,
– vickas neråt länge   minskar hastighet på liknande sätt
0 tryck ned   avaktivering av den adaptiva farthållaren.
res vick upp  kort  ställer in farthållaren med senast inställda hastighet
set vick ned kort    aktiverar den adaptiva farthållaren med  nuvarande hastighet

Köra elbil i halvmiljonklassen på vintern 2024

Intressant video om 1oo mils körning på vintern med 6 olika elbilar 

Med undantag av TESLA är det tidvis primitivt och fortfarande ingen höjdare med vinterkörning i utanför de vanliga stråken på vintern. Man är så beroende av fungerande laddare i en elbil som får betydligt  kortare räckvidd än man är van vid. Tur att det finns pjonjärer som påminner om alla brister på bilarna och laddstationer.