Kategoriarkiv: 9.2 Allmänt

Sveriges största en ? bild 1954 i Medevi finns enen kvar 2020?

Uppdaterad 200918

En gammal   EN ( inte EK  som man först kan tro ) fotograferades 1954 av Elis Åström  jourmalist och publicerades i  Östgöta Correspondenten .  Sonen Gunnar Åström min kompis hittade bilden i samband med städning på vinden  efter sommaren och skickade den till mig som väl kommer ihåg händelsen.,

Enen stod i Närke  i Askersunds kommun strax norr om Medevi   och närmare bestämt i Rå . I Rå finns idag ett naturreservat Rå uddar nära Vättern – finns enen kvar där idag ?

Notera att det finns ett annat naturreservat Råå i närheten av Motala nära Fornåsa men det stavas med 2 ”å”n

Den mäktiga Enen på bilden nedan  flankeras av Bengt Agert  14 till vänster och Gunnar Åström 13 till höger. och vi förmådde inte ensamma omfamna enen utan behövde vara två för att omfamna enen som nog var närmare 3 meter runt. Av stora bilden att döma var enen  15-17  meter hög.

Vi åkte till Rå från Motala  , där vi bodde då, med Gunnars far Elis i hans Opel Olympia  som var en populär bil vid denna tid.

Vi undrar om denna  gamla EN står kvar idag ?

Hittade en bild från 2016 i Närkes Allehanda en fallen hjälte fortfarande vid liv ??

Kanske samma en ?

Fick svar från  Länstyrelsen i Örebro med en bild 18 sept 2020
Enen i Rå ett av länets naturminnen finns kvar men ser numera rätt risig ut troligen död eller näst intill Fotot är från 2018.
Vänligen Elisabeth enheten naturskydd

Enar kan bli över 800 år gamla i södra Sverige

Sveriges äldsta enar genom tiderna

BEDRAGARE SOM UPPGER SIG VARA FRÅN TELIA

TELEFONBEDRÄGERI ÄLDRE

RULE 1 Svara inte på telefonsamtal från okända- de du känner syns med namn om du har telefonnumret i mobilen . Vill man seriöst ha kontakt med dig tar man kontakt annan väg tex mail brev sms

RULE 2  Var generellt mycket tuff mot telefonförsäljare och personer som uppger att de representerar ett företag som säger att  du har rätt att få ut pengar  Väldigt mycket skojare ringer- Oanmälda försäljare, telefonförsäljare från förtetag har jag  sen många år som sport att sparka ut inom 30  sekunder.

 

Om du är är äldre och blir uppringd av någon som säger att du  betalt för mycket till Telia 69 kr/mån och ska ha  typ 1698 kr tillbaka . Personen säger sig ringa från ekonomiavdelningen. på Telia gå inte på det om

1 Samtalet kommer fråm okänt nummer

2 Ingen från en  ekonomiavd ringer kl 1852  och berättar   sådant till en kund  Finns  ett sånt grovt systemfel får man  ett brev med en ursäkt och förslag på det ska rättas till det .

3 Ingen seriös aktör ringer   en kund och berättar att du missat en rabatt i nästan två år och ska betala tillbaka –så urbotakorkat – vem köper av sån leverantör??.

4 Självklart frågar den som ringer efter kontonummer och sånt  be  att få ett mail så uppringaren kan verifieras

Jag blev uppringd av en sån filur och  läste lusen av personen och fick henne att tappa masken.

GOOGLA PÅ TELIABEDRAGARE

ETT  EXEMPEL  I VERKLIGHETEN

 

 

 

INTE SJÄLVKLART MED LADDHYBRID

publicerad 200612 uppdaterad 200708

VÄLJ  RÄTT TYP AV ELEKTRIFIERAD BIL

När man väljer en elektrifierad bil  för att bidra till miljön och den inte är en ren elbil måste man ha lite koll på sin körprofil .
Viktigt också att välja måttlig systemeffekt bensin + elmotor  bland alla hästkraftstinna bensinmotorer som finns i många laddhybrider. Med många hästkrafter drar bilen betydligt mer på landsvägen och släpper ut mer i verkligheten  än vad  mätnormen WLTP anger. Mätnormen ”döljer” förbrukningen på  landsvägen då  den förutsätter  att man använder elmotorn till 70%.

För laddhybrider fungerar WLTP normen sämre än vad  den gamla NEDC normen en gång gjorde och visar alltför låg bränsleförbrukning i förhållande till hur bilarna körs i verkligheten.

Har man mycket landsvägskörning kan en laddhybrid vara helt fel val då bränsleförbrukningen  enligt WLTP är så missvisande för laddhybrider  och helt beroende av hur mycket längre sträckor man kör då kan en hybrid som laddar själv vara bättre.

Det finns 2020 Hybrider som är snålare än många  laddhybrider dvs släpper ut mindre trots att de  inte laddas vid laddstolpe.

 

GRUNDBULTAR VAL AV  HYBRIDTYP

1 Glöm mildhybrid om du nu inte köper en stor törstig SUV …Mildhybrider  används mest för bränsletörstiga bilar för att få ned förbrukningen-  Exempel från Volvovärlden   ”att få en  bensinbil att dra   mindre bränsle mer lik en diesel” eller att få  en törstig diesel med fyrhjulsdrift AWD att bli bränsleeffektivare  som en framhjulsdriven   bil FWD .

Bättre då  med större  hybrider   med starkare  elmotor som  ensam orkar driva bilen   Med  en mindre bensinmotor blir totaleffekten måttlig och bilen mer miljösmart och betydligt billigare att äga och köra. Total  effekt 140-180 hk räcker   för de flesta.

2 Om man inte har förmånsbil eller åker 3-4 mil varje  dag  eller kör minst 2000 mil per år glöm laddhybrid  Ingen ekonomi  man gör ändå så mycket för miljön bara genom att välja en hybrid som laddar själv- tex halva förbrukningen att köra i stadstrafik

3 Byter man bil och betalar själv välj en hybridbil som laddar själv  tex från Toyota , KIA eller HYNDUAI    Det är tillverkare som kan  hybridbilar Bilarna är bränsleeffektiva  och framförallt tillverkar man modeller med vettiga systemeffekter -Man behöver inte  extra hästkrafter för att kunna åka  0-100 under 10 sekunder

En bensinhybrid är råstark vid lågt varvtal då en elmotor hjälper till med vridmomentet och framför allt är en bil med färre hästkrafter betydligt enklare att köra snålt.

4 Bilens ekonomi vad den kostar att köra  är  viktigare än marginella miljöeffekter vid val mellan hybrid och laddhybrid- Att välja en hybrid med vettiga prestanda är ett  betydligt bättre miljöval och ger billigare  mil än  en   laddhybrid med 300 hk, som drar mer än 50% mer per mil landsvägen- det är det som räknas när man kör mycket landsvägskörning

HYBRID BRA FÖRSTA STEG MOT ELEKTRIFIERING

Att ta första steget mot elektrifiering behöver inte vara en ren elbil  eller laddhybrid . En vanlig hybrid kan vara ett smartare val  som första steg.
Då får man möjligheten att  lära  sig åka bränslesnålt  som man är tvungen att göra med en elbil för att inte få räckviddsfrossa.

En elbil  måste laddas under långkörning oftare än man tror  – man snabbladdar till 80% när 20 % kvar av batterikapaciteten- ex ett 40 milabatteri man laddar till 32 mil när man har  ca 6-10 mil kvar i batteriet  24 mils körning  mellan snabbladdningarna.   En hybrid kör man 80-90 mil mellan tankningarna Med en laddhybrid bär man dessutom med 4-5 extramil i batteriet.

Det gäller att köra mjukt och inte accelerera  för häftigt och inte köra för fort Ett faktum  som den  som lagt  5-600 000  på en elbil inte gärna pratar om speciellt vintertid… då 5-10 batterimil  dessutom försvinner  för att batteriet är kallt och det går åt energi  att värma bilen under färden..

KÖRPROFILENS  BETYDELSE
Kurvorna visar körsträckans betydelse och hur missvisande förbrukningsvärdena WLTP är för laddhybrider .Motoreffektens betydelse på bränsleförbrukningen framgår också i jämförelsen.

HYBRIDVARIANTER

MILDHYBRID  minskar bränsleförbrukningen 5-15% i jämförelse med konventionell bil . Används i huvudsak för bensinmotorer och sänker bränsleförbrukningen så att bilen ”drar som med en dieselmotor ungefär.” Batteriet är litet och sparar bromsenergi och elmotorn  startar bensinmotorn och stöttar vid acceleration men elmotorn driver aldrig själv bilen i en mildhybrid.

Ex Volvo XC40 T3 bensinmotor förbrukar 0,74 lit/mil  Motsvarande bil med B-motor (mildhybrid)  0,7 lit/mil  Mildhybrideffekten  är 5% enl WLTP  Volvo nämner 5-15% där 15%  gäller stadstrafik

MIldhybrid inget alternativ för att påverka miljön- Vem köper en törstig SUV idag som inte är mildhybrid? Vill man värna om miljön bättre meden elbil , hybridbil eller laddhybrid där elmotorn ensam kan driva bilen och välja en bil med färre bensinhästkrafter.

HYBRIDMOTOR som laddar själv minskar bränsleförbrukningen 15-50% beroende på hur bilen körs. I stadstrafik kan man spara upp till 50% och på landsvägen  minst 15% och sen allt där emellan beroende på körprofilen för bilåkandet.

Toyota anger 50% besparing i stadstrafik med sina hybridbilar   HYBRID-TOYOTA

Jag  kan verifiera  50 % bränslebesparing med en hybridbil  i stadskörning med  min KIA NIRO HYBRID  WLTP  bensin 0,48 lit/mil
I stadskörning drar NIROhybriden  under 0,4 lit/mil  ( 0,30-0,42 uppmätta värden i verkligheten olika körsträckor och körtider). Det är 50% av vad en renodlad bensinbil  med 110 hk i denna bilstorlek drar i stadstrafik (0,6-0,7)

På landsvägen drar Nirohybriden  0,5 mot 0,6 för en renodlad bensinmotor i samma bilstorlek och sparar 15 %
En hybrid bil sparar  två-tre gånger mer bränsle på landvägen  eller i stan än  en mildhybrid då hybridbilens  batteri är större och tidvis driver elmotorn helt bilen .

LADDHYBRID minskar bränsleförbrukningen  25-75% eftersom  man kan ”ta med  bränsle för 4 -5 mil  laddat i hybridbatteriet ” på resan.   Besparingen är beroende på körprofilen och hur många resor man gör kortare än 5 mil  mellan laddningarna av alla årsmilen,

Notera också att en hästkraftstinn laddhybrid drar betydligt mer på landsvägen   50% högre bränsleförbrukning än en bil med mindre motor -även om det ser lite ut med WLTP värden några dl/mil avslöjas det på motorvägen.

MIN SLUTSATS

VILL MAN KÖRA MILJÖVÄNLIGT OCH BRÄNSLESNÅLT I VERKLIGHETEN ÄR EN VANLIG HYBRIDBIL MED MÅTTLIG EFFEKT  OCH  SOM LADDAR SJÄLV  OFTA BÄSTA VALET

Exempel från vardagen  2020 mitt första steg mot elektrifiering  KIA NIRO HYBRID en bil som laddar  batteriet själv under körning och tidvis driver bilen  med  batteriet när hastigheten är  lägre eller  i utförsluten

Bilen drar under 0,4 i stan och under 0,5  på landsvägen och är samma bilstorlek som Volvo  XC40.
XC40 Twin Engine drar 50% mer än Niros laddhybrid och det framgår  tydligt vid långkörning. 7 års fabriksgaranti på KIAs Niro-serie  och KIAn är dessutom en betydligt billigare per mil  att köra. KIA-hybriden är en bra bil att öva snålkörning med i väntan på effektivare och billigare  batterier med betydligt längre räckvidd för elbilar.