Kategoriarkiv: Bilar

VOLVO V60 XC60 D4 DIESELFÖRBRUKNING i VERKLIGHETEN

Ursprungligen  publicerad april 2016

uppdaterad 190214  smärre korrigeringar  D4AWD

Jag har många års erfarenhet som bilförare i alla upptänkliga väder  och kört många mil även i andra länder  Europa USA och en del i  outback i Australien Kört bil storleksordningen 150 000 mil och  de flesta Volvomodeller sen Volvo Amazon   Aldrig varit inblandad i någon allvarligare olycka eller åkt  av vägen.  Har fått en del fortkörningsböter genom åren  men numera går det betydligt lugnare.

JÄMFÖRELSE 5 DIESLAR UNDER 15 ÅR

 

 

cmaxsaabvolvo

De senaste 15 åren har jag kört 4 olika nyare  dieselbilar  framhjulsdrivna  utan obehövlig fyrhjulsdrift. Kör sen 2018   en fyrhjulsdriven diesel XC60  classic -17  av ren nyfikenhet och  efter 1700 mil bekräftar  det jag alltid hävdat att   fyrhjulsdrift egentligen är obehövlig för de allra flesta .

Jag är van vinterförare ,  drar inte tyngre släp ofta eller bor oländigt till så  4 hjulsdrift  behövs egentligen inte alls. Volvon får mer traktorkänsla med 4WD  och slår inte en framhjulsdriven SAAB 9-3 i väghållning och körkänsla i lite högre fart på krokig väg .  En SUV 4WD kostar  betydligt mera i drift och höjer inte säkerheten nämnvärt för en van bilförare som anpassar körsättet efter omständigheterna  håller avstånd och sällan behöver använda bromsen trots att det kan gå undan även om det är halt.

BILARNA

3 olika Volvobilar på senare år dels  en  ny V60 D4 och dels XC60  D4 FWD  och XC60 D4 AWD (  XC60 båda demobilar från början som rullat  knappt tusen mil under ett halvår) .

Innan Volvobilarna körde jag  en SAAB sportcombi   och dessförinnan en Ford  Cmax  Jag har under 15 årsperioden kört dieselbilar ca  25000 mil på likartade vägsträckor med samma  körsätt under samma årstider och har god erfarenhet av moderna dieslar i alla väder och årstider.

Det är 5 ungefär lika stora bilar  (avseende längd  och bredd) i mellanklass även om XC60   upplevs som betydligt större som SUV och  Ford  Cmax liten ( byggd på en Volvoplatta) båda är något högre än normalt.

Man åker klart bäst i XC60 och  V60 är den bränslesnålaste . Saaben har de klart bästa vägegenskaperna  av alla bilar jag kört i alla år.  (även  bättre än den fyrhjulsdrivna XC60  ) och Forden har de sämsta vägegenskaperna!  Ford C-Max var i gengäld billig i nyinköp och som jag ägde en treårsperiod  för att pröva och utröna om jag trivdes med att köra en turbodiesel. Hade erfarenhet av en trög Golfdiesel på 80-talet  som kördes 8000 mil och man lärde sig åka diesel (utan turbo) det gällde att hålla farten!

MITT KÖRSÄTT

Min körprofil  har varit ungefär densamma under senare  år  med  samma körsätt och vägsträckor i huvudsak och  ca 95% landsväg  varav ungefär hälften motorväg .

Jag kör raskt  och jämt och anpassar hastigheten  till trafikrytmen  i omkörningsflen om det behövs om trafiken är tätare för att få en så jämn hastighet som möjligt-De gamla dieseltakterna från ICKEturbotiden sitter fortfarande  i  🙂 och det ger dessutom en ekonomisk ,tidsbesparande och säker körning att hålla jämnt fart och följa trafikrytmen.

Kört med farthållare  på landsväg ända sen tekniken introducerades förra århundradet på 70taleti USA. Kör sedan 2015 i stort sätt alltid  med den adaptiva farthållaren aktiverad  suveränt i  tät trafik och jag  håller  regelmässigt 5- 10 km/h mer på hastighetsmätaren än vad fartskyltarna visar vid landsvägskörning.

Dieselförbrukningen har följts upp under alla år och på senare år mer omfattande vid olika hastigheter och vägtyper med hjälp av allt bättre  färddator och  som komplement till tankad mängd och körda mil.

SAMMANFATTNING AV DIESELFÖRBRUKNINGEN 15 ÅR

Ingen större skillnad i bränsleförbrukning mellan  de olika bilarna av olika årsmodeller under senaste 10 åren med diesel i praktisk körning med mycket landsvägskörning. Volvosuvarna drar mer pga luftmotståndet då de har större frontarea  var inte oväntat för mig.

Bilfabrikanternas testcyklar har bidragit till att få ned överbeskattningen på dieselmotorer är det mest positiva  för bilägaren inte förbrukningssiffrorna som är ungefär desamma under 15 årsperioden . Förbrukningen har  i bästa fall blivit 10% bättre  med mycket landsvägskörning  vilket motsvarar  bra  5-6  cl/mil. Det motsvarar vad ett fel däckval kan innebära i merförbrukning så egentligen inte mycket att skryta med….

Vid liten andel motorvägsskörning märker man dock en tydligare skillnad mellan årsmodellerna då en optimering mot testcykeln skett som gynnar lägre hastigheter.

Motorerna har blivit allt starkare genom åren med mer hästkrafter och högre vridmoment  vid lägre varvtal  som ett led att få ned bränsleförbrukningen i testcykeln.

Alla årsmodellerna jag kört av dieslar drar rejält mer om man kör    lite fortare  125-135  på motorväg 0,6-0,85 lit/mil -Ju högre bil med högre hastighet då styr luftmotståndet och därmed effektuttaget mer än fabriksuppgifterna från testcykeln.

Det har blivit allt svårare  att ens någon enstaka gång  uppnå  fabriksangivna förbrukningsiffror på landsväg  blandat 80-110 på senare årsmodeller trots mjuk körning utan farthållare och i Ecoläge utan AC som ju drar en del.. / det gamla systemet  före 1 juli 2018.

Mina iakttagelser  från 2015- 16  bekräftades också  i en undersökning gjord hösten 2016

JÄMFÖRELSE MELLAN 5  NYA DIESELBILAR PERIODEN 2004-2019

Klicka på bilderna så syns det bättre

TEKNIK

Ju nyare årsmodell desto sämre överenstämmelse av bränsleförbrukning i jämförelse med fabriksvärden.

Kommentar:

Egna förbrukningssiffror körda mil/tankade liter

Volvo SUVar  drar BETYDLIGT mer än som UTLOVAS enligt gamla ordningen att mäta och speciellt AWD Det är framförallt luftmotståndet som påverkar  starkt i farter över 90-100 km/timme

Motorerna har visserligen teoretiskt blivit effektivare per kg bilvikt över åren men inte till så  stor glädje på en tyngre bil som  dessutom inte kan köras särskilt bränsleeffektivt  i verkligheten.

DIESELFÖRBRUKNING UNDER OLIKA KÖRBETINGELSER

Jag är mycket lätt på gasen och accar mycket sällan på max

Kommentar: Höga  starka Suvar  speciellt AWD är rejält törstiga om man inte är försiktig med gaspådraget

Vägsträckor jag mätt på kör jag 1000 mil per år. Borde varit 20% lägre  förbrukning senare år mht fabrikssiffrorna . V60 2014 hade 10% lägre förbrukning än Saaben 2007   XC60      drar mer  i motorvägsfart som starkt bidrar till det sämre värdet. En tydlig tendens : Ju nyare bilmodell desto större avvik från fabrikssiffrorna vid vanlig körning.

ATT TÄNKA PÅ NÄR MAN MÄTER

MOTVIND  påverkar mera än man tror om man tycker bilen drar lite mer eller mindre än normalt. Ibland regenereras partikelfiltret och “bränns ur” då stiger kmförbrukningen en stund.

vind11

Kommentar: De medelförbrukningstal  för modellerna jag använt som referens i  jämförelsen är uppmätta med försumbar påverkan av vind och nederbörd.

SÄSONGSJÄMFÖRELSE XC60 V60

Mätt med färddator avstämt mot tankad mängd och körda mil och jämförda med fabriksvärden blanad körning omräknad till min körprofil med 9

förbrtot5

Kommentar: Förbrukningen  på årsbasis   för en XC60 och  en V60  ska vara  ungefär lika enligt fabriken ( omräknat för min körprofil  med 95% landsväg)  Överförbrukningen blir också ungefär  lika  för modellerna  med samma däckstyp . Man ser att XC60 har mindre skillnad i förbrukning mellan större eller mindre  andel landsväg i jämförelsen vinter sommar. God överensstämmelse mellan tankad mängd / årsmil och färddator med årsförbrukning räknad från milvägd säsongsförbrukning.

LATHUND XC60 OLIKA DIESELMODELLER

VolvoXC60  automatlåda liter/mil i verkligheten egna erfarenheter

Landsvägskörning blandade vägar 70-110  högst +5km/h över  hastighetsskyltar

Dieselförbrukning  måttlig fart blandad landsväg lit/mil i verkligheten

D3 FWD 0,50    D4 FWD  0,6       Ju starkare motor desto svårare att köra mjukt    D4 o D5 AWD   5 cyl  (0,74 ) drar ca 20 % mer än D4 FWD  (0,60) i blandad körning mest landsväg

XC60 AWD  D4    0,74 lit/mil     Ingen mening med AWD  för en van bilförare kostar  mer att köra. Risk att invaggas i en falsk trygghet  för oerfarna förare som nu också syns i skadestatistk från Folksam 2017 .

D4 AWD kostar 2200 kr/år per 1000 årsmil i merförbrukning av bränsle i jämförelse med en D4 FWD och skatten kostar  1300 kr mer .  Vid 2000 mil per år 2,8/mil mer än vad däcken kostar per mil…

Motormännen -bonus-malus-skatt bilar 2018

ATT ÅKA 4 HJULSDRIFT  I SKÅNE HELT ONÖDIGT ÄVEN OM MAN ENSTAKA GÅNGER ÅKER  NORRÖVER KANSKE TILL FJÄLLEN PÅ VINTERN

Har under alla år aldrig behövt hjälp att komma loss i snö  med 2 hjulsdrift trots att jag även bott i Norrland .Ofta åkt skidor i fjällen inga som helst problem med dubbade däck och framhjulsdrift om man är van vid snö.. En negativ erfarenhet att pröva 4 hjulsdrift  ochmen positivt att få bekräftat för nästa bil räcker det med FWD.  ABS ,antisladd och framhjulsdrift   gör bilen  lika säker och   framkomlig på vägarna om man är en rutinerad förare och kör efter omständigheterna.

ANVÄNDNING AV FÄRDDATORN

Under färd är Volvos färddatoruppgifter i huvuddisplayen  suverän och man får direkt en feed bac på körsättet km efter km. Man kan  enkelt logga återkommande körsträckor  i olika tempo och väglag och får en bra känsla för förbrukning vid olika hastigheter och körsätt.

Det motiverar till att alltid  följa bränsleförbrukningen till skillnad från när man bara fick en angivelse ett löpande förbrukningstal och ett ackumulerat förbrukningstal som i Saaben eller när man bara räknade ut förbrukningen  vid tankning i som i  Ford C-Max

Huvudfärddatorn som syns vid hastighetsmätaren i Volvobilarna är användbar över längre perioder. Jag  nollställer den färddatorn inför  sommar och vinter vid däcksbyte för att få säsongsvärden . Mätaren visar  rullande den ackumulerade förbrukningen under en längre milsträcka -sista 250-300  milen verkar det vara .

Min körprofil är annorlunda  vinter och sommar och förbrukningsmätaren stämmer bra  med verklig förbrukning baserat på tankade liter och körda mil under säsongen  med nollställning vid däcksbyte inför den nya säsongen..

Sommarhalvåret rullar bilen ca 1500 mil med en större andel längre sträckor och mindre start o stopp relativt milen och vinterhalvårets ca 500 mil med  en helt annan  körprofil mera lokalt mestadels på snöfri väg med någon 100-150 milsträcka varje vinter med delvis vinterväglag.

NÅGRA LÄRDOMAR

Bilfabrikanternas mätvärden har aldrig stämt mot verklig praktisk körning  och det har blivit mer påtagligt de senaste  5 åren framför allt vid stor andel landsvägskörning..

Läs mer om cyclebeating

Fabriksvärdena för bränsleförbrukning är bäst att  användas som ett verktyg för grovbedömning  av skillnader i förbrukning   mellan modeller av olika storlek och sett över ett år.

Om man lägger på 25 %  på fabriksvärdena ( gamla systemet)  för blandad körning på  standardbilar får man en hum om i vilket härad man  kommer att hamna som medelvärde för dieselförbrukningen under året . Med större andel stadstrafik  lite lägre  och med större andel landsväg   lite högre “överförbrukning”.  Med en SUV ( sk stadsjeep…)  får man lägga på 30-40% på landsvägskörning -SUVar är  rejält  törstiga om man kör för fort pga luftmotståndet det syns inte i fabriksvärdena!

Den verkliga förbrukningen  jämfört med fabriksvärdena har ökat relativt de senaste åren i takt med ökad motorstyrka och bilstorlek framför allt på landsvägen. I stadstrafik däremot kan man märka en minskning men så får man inte bara köra korta sträckor- Varje start av en diesel verkar dra 0,5 dl.Syns på förbrukningstaplarna varje km.

Det är i praktiken omöjligt att köra en modern motorstark diesel på angivna förbrukningssiffror i  landsvägstrafik  men enkelt att köra med rejäl överförbrukning  utan att man vinner så mycket i tid.

Vill man ha låg förbrukning med en motorstark diesel ska man vara extremt lätt på gasen. Mindre och motorsvagare bilar är därför lättare att köra mjukt närmare den fabriksdeklarerade förbrukningen.

Färddatorn  för ackumulerad bränslemätning på Volvobilarna stämmer väl  mot inköpta liter och körda mil över en längre period och är ett bra hjälpmedel att ha koll på bränsleförbrukningen under säsong.

ANNAT OM VOLVOBILAR AV Father Ben

Vänta med köp av ny Volvo till 2019/20

Nya XC40 2018  för högt prisad

Fynda en XC60 D4 AWD 2017

Volvos serviceavtal bäst att teckna på hösten om man kör lite på vintern

 

KIA E -NIRO HÄSTLÄNGDER FÖRE VOLVO MED SIN ANVÄNDBARA ELBIL TILL VETTIGT PRIS

uppdaterad 190213 erfarenheter e-Niro

.

KIA har kopplar ett grepp på elbilsmarknaden med sin  nya  Cross Over e-NIRO som  lanserades i Sverige i dec 2018.

Flera tillverkare följer  Sydsvenskan 2 feb 2019

Volvo har halkat efter! Volvo har fn bara el och hybridbilar i lyxklassen Polaris ,  Twinengin   dyra lyxåk  i skyltfönstret som visar att man har intresse för den nya miljövänliga trenden inget mer ! GLÖM DEM

De sk mildhybrider som möjligen börjar komma   i alla Volvobilar  2020 räcker inte heller på långa vägar – bara om Volvo överraskar med den gamla beprövade svänghjulstekniken då kan de ta ett grepp om elhybridmarknaden som passar för alla som vill vänta ut elbilarnas räckvidder och slippa räckviddsångest.

Kia eniro Motor190131

KIA verkar ha förstått vad marknaden för el-bilar vill ha  Ett vettigt pris, lång räckvidd , en lagom stor bil en Cross Over ( ett mellanting traditionell bil och SUV ).

Biltransport är bara en del av den personliga logistiken under året med den snabbt växande klimatmedvetenheten i samhället. Tåg längre sträckor, flyg och hyrbil och egen bil i huvudsak i regionen man bor och bara enstaka längre resor med egen  bil blir  en naturlig del i vardagens reseplanering för allt fler.

Stora SUVar på traditionella bränslen utan någon form av eldrift har ingen framtid  längre är helt klart

BACK TO BASICS

Synen på bil är under snabb omvandling

Även  bortskämda Volvoägare  kan stå ut med  en KIA-bil ,  som allmänt anses  sakna utstrålning och körglädje, om man inser hur mycket man får betala extra för  en dyr  Volvo . När det gäller el drift kan Volvo fortfarande bara erbjuda  den dyra Twin Engine. Inte värt pengarna  bara för att  transportera sig från A till B för den vanlige bilägaren.

PRAGMATISKA ERFARENHETER FRÅN VERKLIGHETEN

Min bror som kört BMW i många år  bytte upp sig till en elbil KIA eNiro  vid årsskiftet. Han  kommenterar Motors bedömning från  jan 2019 och sina närmaste resplaner med elbilen så här:

Ja , hittills verkligen nöjd 
Bara positiva erfarenheter så här långt.
Framför allt är jag imponerad av att värmen i bilen är så effektiv och strömsnål ( värmen alstras av en värmepump ) 
Och jättebra framkomlighet i snö , kanske beror på bilens vikt ( c:a 1750 kg ) 
Den har rullat 250 mil nu och om ett par veckor kör vi till Åre via övernattning i Stockholm. …. (Resan startar i Göteborg)

Säger mycket om pijonjärandan hos miljömedvetna erfarna bilförare  idag.

ERFARENHETER E-NIRO FORTSÄTTNING FÖLJER EFTERHAND

  • bror mins  Kia E-niro elbil – erfarenheter
  • 31 jan -19: Bilen låter som en gammal spårvagn när elmotorn kall- men den tystnar när den blivit varmare
  • 12 feb -19Kylans  effekt på elbilar vad tror du ?
  • 13 feb -19Jag tror att det skiljer mycket från bil till bil om hur mycket vinterkylan påverkar batteriets kapacitet.
    Här  en intressant artikel om ” battery management”
    Tesla har varit och är en föregångare och Kia har kopierat mycket av deras erfarenheter.
    Jag var i Svenljunga förra veckan på harjakt  och avståndet dit var 14mil. När vi kom hem på kvällen så visade bilen att jag hade 8 mil kvar att köra.
    Dvs den sammanlagda körsträckan skulle ha blivit c:a 36 mil .
    Temperaturen ute låg på minus 2-3 grader.
    Ska bli intressant  att se hur långt jag kommer på sommaren i 20  graders omgivning.
    Enligt en standardcykel ( WLTP) så ska bilen gå 45 mil.