Kategoriarkiv: Bilar

BARA HÄLFTEN AV ELBILENS DEKLARERADE BATTERIMIL KAN UTNYTTJAS PÅ MOTORVÄGEN

191223

KIA ENIRO MEST PRISVÄRDA ELBILEN 2019

Kia Eniro den mest prisvärda elbilen 2019 Ny teknik nov 2019  Teknikmässigt klar tvåa efter Tesla och före stora  El-Mercan i Ny Tekniks Pod  okt 2019- (funkar i mobil och explorer i dator men ej i Chrome??)

Batteri med 64 Kwh räcker  46 mil säger WLCP för bilen

Har dokumenterat erfarenheter av  elbilen  e niro 2019  sen 1 jan 2019 under snart 1 år

 Den praktiska räckvidden är avsevärt mindre för alla elbilar än den man först tror

Batteriets livslängd blir längst  om man aldrig snabbladdar och laddar mellan 20% och 80% dvs bara använder 60% av batteriets kapacitet.  Det funkar dock inte i praktiken då snabbladdning som komplement till vanlig laddning är en förutsättning för att kunna ha verklig nytta av en elbil.

E-niros  46 milsbatteri

En Eniro drar 1,39 Kwh/mil enligt WLCP dvs skulle gå 46 mil med sitt 64KWH batteri

Eniron drar 1,9 kwh/mil vid motorvägskörning  med total  räckvidd 34 mil  .  18 mil 90km/h och 11 mil 110km/tim  29 mil eller  97 km/tim under 3 timmar  Då visade räckviddmätaren 6 mil kvar dvs total räckvidd 35 mil  64/35 = 1,82 Kwh/mil .- en Teknikens värld test i början av 2019 i 08-miljö

80% snabbladdning  av batteriet  ger 51 kWh som räcker det till 27 mils motorvägskörning eller 23 mil mellan snabbladdningarna om du vågar vänta till 4 mil innan ”eltorsk”.- 

På långsträckor  Räkna alltså med  halva batteriräckvidden för 46 mils batteri  dvs 23 mil  mellan snabbladdningarna  om  du kör 110 km/h  på motorväg. Kör du högst 100  på mätaren   kanske  du kan få ut 25 mil mellan snabbladdningarna på sommaren,

Man  kör två timmar och snabbladdar 1 timme kör 20 mil igen och snabbladdar  det tar knappt en timme att snabbladda varje gång. Snabbladdning räknat på  snabbladdare 50KW  som är vanligast efter vägen som laddar ca 25 mil i timmen

Är det rejält med minusgrader räkna inte med mer än 15 mil  mellan snabbladdningarna på landsväg på vintern om du kör försiktigt och inte har alltför varmt i bilen

TESLAN DÅ?

Hur ser det ut med batteri 53 mil (Teslan) ?

Teslan har starkare motor och större batteri  men drar mer per mil  FAKTA TESLA där finns fakta om batteri och förbrukningssiffror. Man behöver inte köra bilen för att analysera snabbladdbehov och-möjligheter.

74Kwh batteri ger 53  mils körning  enligt WLTP – vi kan kalla Teslans batteri   ett ”53mila batteri”  och samma gäller där högst  hälften av de 53 milen kan användas vid landsvägskörning .

53 mils batteriet betyder ca 40 mil i praktiken (1,8 kwh/mil)  enligt FAKTA TESLA  ovan och det förutsätter att man  är lätt  på gasen !.

En snabbladdning laddar till 80% *40 = 32 mil för motorvägsfart Om man snabbladdar när det är 4 mil kvar att köra i batteriet blir det 28 nya mil att åka – lite mer än halva ” 53 mila” batteriets kapacitet kan utnyttjas på motorvägen vid långkörning

Snabbladdning lite mer sällan med TESLA  men istället tar det lite längre tid varje gång med  snabbladdare 50KW

Snabbladdar man däremot med 100KW  tjänar man 30-40 minuter varje gång.   Tesla har egna laddstationer och man får snabbare  tillgång till nya generationer av snabbladdare. Tesla 3 klarar 120 KW när det kommer och kan uppgraderas till 250KW snabbladdning i framtiden  Men man är då begränsad till färre laddställen.

Jämför med en spårvagn som måste hålla sig till spåren för att kunna utnyttja tekniken fullt ut.

LADDSTATIONER

Idag finns det mest 50KW laddstationer efter vägarna. Det kommer fler och fler 100 KW  de närmaste åren och ännu högre effekter är på gång men det dröjer innan nästa  nivå 100 KW blir vanligt förekommande så man ska inte dra för stora växlar på snabbladdning 100KW.

SLUTSATSER

Kör man långt spelar det ingen roll om man kör en bil med större eller mindre batteri när man snabbladdar efter vägen Ju mer mil man kan åka  på varje snabbladdning  desto längre tid tar det att ladda.

Ett mindre batteri kanske man kör  1 timme och laddar en halvtimme  kör 1 timme igen etc  Ett  större batteri kör man 3 timmar laddar 1,5 timme  kör tre timmar igen etc.  Man inser möjligen att  det kan bli  lite tröttsamt på landsvägen med för litet batteri även om det inte tar så mycket längre tid att åka 70-80 mil med många snabbladdningar.

Man tjänar ändå tid med ett större batteri  då man kommer några mil längre  med fulladdat batteri innan snabbladdning  och kan även tjäna tid på slutet genom att slippa snabbladda inför sista milen.

Bilen ska klara minst 100 KW snabbladdning för att den ska passa bra för långkörning- även om det fortfarande finns få laddsationer med den effekten.

En elbil är  gynnsammare att  köra i stan då motorbromsen  genererar el i större utsträckning –   Testcyklen WLCP stämmer bättre vid körning i stan och närområdet än  med 110 på motorvägen  då drar  elbilar betydligt mer än testcykeln WLCP .

VINTERERFARENHETER

Inte mycket finns om detta men kalla vintrar krävs motorvärmare eller garage annars blir det inte många mil det är ett som är säkert

En man i Gävle har kört elbil i många år i alla väder  till jobbet i Sandviken där finns fina fakta ”40 mils batteri ger 35 mil på sommaren och 20 på vintern ”

Vintertest i Norge av flera moderna elbilar 2019 visar betydligt bättre värden i  lite gynnsamma förhållanden mest en relativ jämförelse mellan olika elbilar.

Stor vintertest_ Nær 900 kilometer med fem høyreiste elbiler _ Norsk elbilforening pdf

TÄNK PÅ ATT DET ÄR FÖRLUSTER VID LADDNING AV ELBIL

Diagram från Chalmers om energin i elbilen

DIAGRAMTOLKNING

Av 10 kwh du laddar tar batteriet emot 8,2  dvs 18% förluster Laddar du med 7,2 KW tar batteriet emot 0,82*7,2=5.9 Kwh under 1 timme-  resten är värmeförluster.

Tester av snabbladdning elbilar på Ionity laddstationer med högeffekt 200KW  visar på  7% laddförluster  mestmotor.se

Ladda tomt  batteri 64Kwh  med 7,2KW laddare tar 64/5,9= 11 timmar.    Bilen laddas med  3 mil motorväg/ timmen eller  3,7 mil/ stadstrafik i timmen.

Bilen använder  bromsenergi  13 Kwh av 95  Kwh  ca 15% i exemplet  Mycket återanvänd bromsenergi i stadskörning med tät trafik  minskar rejält på elförbrukningen från batteriet Det är därför man får mer mil ut av batteriet och WLCP värdena bättre stämmer i stadstrafik.

Bilen använder 37% av batterienergin   för hjälpsystem el värme etc eller 33 kwh av 90 kwh-  Värme och AC drar väldigt mycket när väldigt låga resp mycket höga temperaturer,

ELBIL PERFEKT I NÄROMRÅDET

En elbil är hur bra som helst i närområdet där har man med ett ”40 mils batteri ”  en aktionsradie minst  18 mil på sommaren och 9 mil på vintern Det täcker sommartid   Skåne halva Blekinge en bit av Småland och Halland och  Själland. Vintertid bara Skåne och Köpenhamn om det är riktigt kallt ute    Aktionsradie=åka ut och hem utan att snabbladda

Men ingen höjdare att åka långt med en elbil ( norr om Markaryd där Lappland börjar enligt skåningen.. ) kan man lätt konstatera.

När man blir äldre åker man mer tåg och kombinerar  kanske  flyg  med hyrbil på längre sträckor . Då  passar  en elbil i hemmaomgivningarna  betydligt bättre.

SLUTREFLEXION

Känns lite avigt att tänka elbil när man har en bil som kan gå 100 mil mellan tankningarna om man vill och tankas på 5 minuter… behövs mer än 500KW effekt att putta i den energin i en elbil på dubbla tiden 10 min som är rimligt – rena utopin..

Elbilar bra för lokalmiljön i storstadsområden ja- men nej nej nej på längre sträckor på landsvägen  så länge man inte kan snabbladda snabbare eller kanske byta batteripaket som man bytte hästar på diligenser …

 

 

 

 

 

 

BYTA BIL –VILKET MELLANPRIS?

volvoxc60aa

Ursprungligen publicerat 150812 uppdaterad 190619

ALLMÄNNA IAKTTAGELSER

Att byta bil är kostsamt då värdefallet är större än man vill tro –

Räkna med att  att bilhandlarna har 10 -12% marginal på din inbytta bils marknadsvärde  ( priset handlaren säljer för) Marginalen täcker uppfräschning av din bil garantier man ger ,kapitalkostnader och vinst.

Då man räknar % innebär det att ju nyare bil man byter in desto mer får man därför betala till handlaren  för provisionoch uppfräschning

Handlarna är helt styrda av ”listorna”  vid prissättning av inbytesbilen och numera tittar man bara flyktigt på bilen om ens det  För det mesta styr listorna helt vid  inbyte av bil som  är under 5 år och gått en rimlig sträcka.

Den som sköter bilen exemplariskt får inte mer betalt än den som slarvar  lite Det absolut viktigaste att behålla inbytesvärdet på bilen är att serva den enligt schema på märkesverkstad och att inte ha yttre skador på lacken , däck i normalskick och att bilen är någorlunda fräsch invändigt.

Ska du inte ha bilen längre än 5 år och kör kring 2000 mil per år  lägg inga onödiga pengar på att konservera lacken eller extra rostskyddsbehandling eller handtvätt- du får inte ett öre mer för det vid inbyte. Ska du ha bilen i 10 år kan du göra det för din egen tillfredställelse.

BILVÄRDERING

LÅT DIG INTE LURAS AV LÅGT FÖRSÄLJNINGPRIS  PÅ BILEN DU VILL HA ELLER ETT  ”HÖGT” INBYTESPRIS PÅ BILEN DU LÄMNAR DET ÄR  RÄTT MELLANPRIS DU SKA BETALA

Du kan  enkelt via webben ta reda på  vad du skall betala i mellanskillnad vid inbyte utan att det kostar nåt via  KVD

Listorna som bilhandlarna använder för värdering stämmer väl överens med marknadspriset på bilarna enligt KVD

kvd

ENKELT RÄKNA FRAM MELLANPRISET

Via siten KVD  värderas den egna  bilens värde och dra sen av 10 % så får man  inbytespriset på den egna bilen (handlarens provision att ta hand om din bil)   Bilia i Skåne   ca 10-12% senaste åren något högre tidigare.

OBS Med annonsblockerare  i webläsaren fungerar inte värderingen och måste därför stängas av.

Med  hjälp av  bilnumret på den nya bilen kan motsvarande värdering göras på marknadsvärdet i bilhandeln av den  bilen.

Skillnaden mellan biarnas värden är det marknadsmässiga mellanpriset man  ska betala  kan nu räknas fram.

Tänk på att man ska förfina värderingen med den extrautrustning som finns. Bilhandlarens utpris indikerar ditt bilvärde hos handlaren Byter du in bilen måste   10-12 %  dras av som bilhandlaren tar i provision

SÄLJA BILEN FÖRST ?

Lönar sig sällan .Man får inga extra rabatter vid köp av bil om inte har någon inbytesbil.

Ska man köpa ny bil så ska man få mer betalt än inbytepriset för att det ska löna sig att sälja bilen först

Det finns företag som gärna köper din bil och du får en gratis värdering först on line sen en koll på en verkstad och kontant betalt men man betalar betydligt  lägre  än inbytespriset hos en bilhandlare.

VÄRDERA DIN BIL

En  första värdering on line av bilen ger ett värde som inte tar hänsyn till extrautrustningen – . Kollade  juni 2019 inbytesvärdet på en nyare mellanklassbil  on line på ”Värdera din bil”  som var beredd betala 80% av marknadsvärdet  enligt KVD  . Inbytespriset hos handlare ligger på 90% av marknadsvärdet på motsvarande bil.

Bara av  intresse om man måste sälja bilen av någon anledning och inte ska löpa en annan bil.

  PRISFÖRHANDLING

autouncle

Ofta ligger utpriset något  högre ( 2-3%) än marknadvärdet enligt kvd –  Det är prutmånen !

Ett bra tips att kolla med hjälp av Autouncle hur priset ligger i förhållande till aktuellt marknadsvärde.De flesta bilar som säljs finns upptagna där. Man kan sortera så att  man ser tex hur länge bilen legat ute på marknaden.

En bil som legat ute längre har ytterligare prutmån .

Man kan med hjälp av KVD se hur bilvärdet förändras på¨en månad se på motsvarande årsmodell och mil och ändra dag för första registreringen en månad så hittar man bra argument för prutning då bilen oftast inte prisändras trots att del ligger ute länge.

Är milen större på bilen än som uppgivits kan man räkna om efter 6 kr/mil ifall ändringen mer än 200 mil.

Är handlaren intresserad av  din inbytesbil brukar man få ett bra mellanpris redan i första affärsförslaget  och som överenstämmer med kvd. .

Får man ett sämre mellanpris finns utrymme kvar att pruta bort, Se nedan

Föehandlingsstrategi trestegsmetoden

 1 Se till att få  rätt mellanpris

Annars ska du försöka pruta  ned det

.Det brukar löna sig att hålla på ett tag i detta skede och inte ge sig för att få säljaren att ge efter lite mer.

Använd likvärdiga bilar på webben som argument och ta med fakta. Är det märkeshandlare kan du använda garantin i hela Sverige var du än köper bilen  det vet säljarna.

2 Köp till utrustning om du behöver komplettera senare

Du kanske ändå  ska skaffa  vinterdäck, lasträcke, kula, cykelhållare och  kanske programvara till bilen om bilen förberedd för det / navssystem,varningssystem, backkamera/ det ger säljaren visst manöverutrymme då man får  ett lägre pris på tillbehör i samband med bilköp än om man köper till det senare, Marginalerna är stora på tillbehör så här kan säljaren göra  mycket som påverkar priset  och du tjäna mycket om du ändå sen tänker köpa.

3 Glöm inte sista prutet när affären nästan klar

Sparas  till strax innan kontraktet ska skrivas då får det direkt genomslag när säljarn vet att han  har dig på kroken..

Gummimattor i bilen ska vara med och glöm inte mattan där bak om du har en kombi då den brukar vara  högt prissatt ( de flesta glömmer den). Mattan bak kostar mer än en tusenlapp till en Volvokombi texl

Låsmuttrar till hjulen om sådana inte finns värt 500 kr

Fylld bränsletank  vid leverans   (värt  nästan en tusenlapp  på en diesel med stor tank)

Allt behöver inte stå i avtalet på slutet kan säljaren oftast fixa ihop det ändå om det handlar om enstaka tusenlappar för dig.

Slutprutet  kan vara värt 3000 eller 1% av ett bilpris på 300 000 kr .

RÄTT INBYTESVÄRDE OCH MELLANPRIS ?

Beror på hur du ser det!

Ett typisk bilaffär kan se ut så här

Inbytebilen  en V60 -14 har ett värde enligt KVD på 260 000 ger ett  inbytevärde  på 221 000 med 15% marginal vid inbyte –

Köpta bilen XC60 15 utbjöds för 349 000 och har ett  marknadsvärde  enligt KVD  på  342 000  ( 2,5% prutmån syns direkt !!)

Mellanpris att betala borde vara 342 000-221 000 =121 000 som är svårt att komma åt utan förhandlingsmodellen. Utgångsförslaget låg från Volvo i detta verkliga fall på 135 000 som mellanpris.

.Dvs 14 000 kvar att förhandla bort,

Det slutförhandlat bilavtalet innefattade mer utrustning och  ett kvarstående mellanpris på 135 000 och där förhandlingsmodellen tillämpad fick följande resultat

2xc 1xc

Därutöver lovade säljaren full tank och matta bak värt 2100 som han stod för!

Bilhandlarens utpris på den inbytt V60-bilen blev  sen 265 000 /Värde enl KVD 260000  2,5% förhandlmån verkar vara standard på Volvo…/)

VÄRDERING AV BILAVTALET

Det offererade mellanpriset 135 000 var oförhandlat 14 000 dyrare än vad en KVD jämförelse visade -se ovan

Bilavtalet gav i mervärde vid mellanpriset 135 000 följande:

Kula värde  10 000  om den påsatts efteråt

Gummimattor inkl skålad  matta bak värde 2000

Nya vinterdäck mot inbytta 2 år  gamla  mervärde 5000

Full tank värde 1000

Tillkommande värde  18 000

Köparen fick  betala 10 000 mer för bilen merutrustad men fick 4000 mer för inbytesbilen än listan dvs betalade  6000 mer för ett värde av  18 000  Förtjänst 12 000

Mellanpriset från början var 14 000 för högt och nu förhandlat 2000 ”för högt ” inom felmarginalen även om det fanns teoretiskt lite mer att göra på mellanpriset !!

SLUTSATS

Mellanpris och inbytepris blev i stort vad det skulle vara enligt marknadsvärdena så båda parter borde vara nöjda

Exemplet gäller byte av en Volvo  till en annan Volvo men eftersom Volvo är marknadsledare blir deras upplägg vägledande för de stora  konkurrenterna som i princip har  samma säljteknik med prutmån , tillköpsfördelar och småprut vid affärsavslut.

LITE FAKTA KRING BILVÄRDEN

Bilvärderingssiter typ KVD ger en mycket säker marknadsvärdesbedömning av bilvärde och stämmer väl överens med handlarnas listor.

Säljare som hävdar annorlunda har fel och försöker bara få in dig på sin ”lokala marknad” .Sett på en större marknad hela Länet eller landsdelen är marknadspriserna KVD relevanta -garantier gäller ju  i hela landet på nyare bilar så man är inte längre så beroende av var man köper bilen.

De stora märkena  tar  ca 10-12% på marknadsvärdet i betalt för att ta emot din  inbytesbil räknat från bilvärdet i KVDs listor.

När man köper en ny bil ”faller den direkt i värde” när den övertagits beroende på   marginalen vid inbyte.  Till en början ”fiktivt”  värdefall på 10-12% som det kostar att sen sälja bilen via en handlare tex vid inbyte- fiktivt så till vida att du ju inte avser att byta den direkt, Men ju mer åren år går desto tydligare blir det ” verkliga värdet” på din nya bil-

Om man valt till mycket extrutrustning vid nyköp faller bilen  mer  i värdei början då ”andraköparen” inte är lika intresserad av den utrustning som just du valt.

Exempel Ny  Volvo  XC 60 2015 med några tbh paket som extraval

xc60kalk2

Värdefallet i %  har tagits fram via KVD på liknande bil perioden  2010-2015 för  bil köpt 2014, för bil köpt 2013 etc och 2000 mil per år

BILVÄRDET BIL KÖPT 2015 är efter tre år  63% i tabellen ovan -2019 som marknaden ser ut 2015 Men det visar det sig att bilarna har fallit mer i värde på senare år En tre år gammal XC60 6000 mil har bara 47%  av värdet kvar  !

feb 2019 sydsvenskan

 

Att köpa en demobil något år gammal av senaste årsmodell istället för en ny är ofta  en riktigt bra bilaffär . Man får  då ofta lågt miltal , bra med extrautrustning till billigare penning och slipper en del av nybilens  värdefall och har  fabriksgaranti kvar,

Om man köper en ettårig demobil 2000 mil och har bilen 5 år innan byte tjänar man bra  i jämförelse med ny bil i 5 år räknat på  2000 mil/år

Ny bil värdefall 430 000-186 490  = 267 000  eller 53 000kr/år

Demobilen värdefall  360 200 – 161 500 = 200 000 eller 40 000 kr/år

VOLVOS VÄRDE VARAR LÄNGST??

Kanske är det så  på längre sikt

I praktiken är det ingen skillnad  på dyra märkesbilar de 6 första åren i perspektiv av den stora ”kapitalförlusten” under ägandetiden vilket bilmärke du än väljer av Premiummärkena.Volvo Audi Mercedes BMW VW

Billigare bilar faller mer i % men mindre i värde och det är INTE procenten som räknas för plånboken!I

Ur kapitalförlustsynpunkt är det alltid alltid billigare med en inköpsbilligare bil och man kan dessutom byta bil oftare…

KÖPA ELLER LEASA ?

Läs om vad man ska tänka på vid en jämförelse

MERA OM VOLVO

Se upp med Serviceavtalet om du tecknar det på våren särskilt om du kör lite på vintern- Gynnsammare att göra avtalet   på hösten om du håller dina årsmil inom 500 mil under en treårsperioden den tid som avtalet varar.

 

VOLVO V60 XC60 D4 DIESELFÖRBRUKNING I VERKLIGHETEN

Ursprungligen  publicerad april 2016 med 4 bilar  FWD (framhjulsdriven)    och tillkommit    1  AWD från 2018 (Fyrhjulsdriven)

uppdaterad 200102 analys vinterkörn XC60AWD halva vintersäsong en 2019-20 i slutet av artikeln

Jag har många års erfarenhet som bilförare i alla upptänkliga väder  och kört många mil även i andra länder  Europa USA och en del i  outback i Australien Kört bil storleksordningen 150 000 mil och  de flesta Volvomodeller sen Volvo Amazon   Aldrig varit inblandad i någon allvarligare olycka eller åkt  av vägen.  Har fått en del fortkörningsböter genom åren  men numera går det betydligt lugnare.

JÄMFÖRELSE 5 DIESLAR UNDER 15 ÅR

 

 

cmaxsaabvolvo

SNABBJÄMFÖRELSE UTAN KOMMENTARER

för dig som kanske vet redan och  inte vill läsa längre Klicka på bilden

Ref annan undersökning Teknikens Värld  se XC60D5AWD aut 2018  nyare motor 4cyl  0,55/0,70  blandad körning  NEDC/verklig förbrukning    i jämförelse med min 0,57/0,72 .

MIN BILHISTORIA DETTA SEKEL

De senaste 15 åren har jag kört 4 olika nyare  dieselbilar  framhjulsdrivna  utan obehövlig fyrhjulsdrift. Kör sen 2018   en fyrhjulsdriven diesel XC60  classic -17  av ren nyfikenhet och  efter 3000 mil bekräftar  det jag alltid hävdat att   fyrhjulsdrift egentligen är obehövlig för de allra flesta .

Jag är van vinterförare ,  drar inte tyngre släp ofta eller bor oländigt till så  4 hjulsdrift  behövs egentligen inte alls. Volvon får mer traktorkänsla med 4WD  och slår inte en framhjulsdriven SAAB 9-3 i väghållning och körkänsla i lite högre fart på krokig väg .  En SUV 4WD kostar mer i inköp och  i drift och höjer inte säkerheten nämnvärt för en van bilförare som anpassar körsättet efter omständigheterna  håller avstånd och sällan behöver använda bromsen trots att det kan gå undan även om det är halt.

BILARNA

3 olika Volvobilar på senare år dels  en  ny V60 D4 och dels XC60  D4 FWD  och XC60 D4 AWD (  XC60 båda demobilar från början som rullat  knappt tusen mil under ett halvår) .

Innan Volvobilarna körde jag  en ny SAAB sportcombi   och dessförinnan en ny Ford  Cmax  Jag har under 15 årsperioden kört dieselbilar ca  25000 mil på likartade vägsträckor med samma  körsätt under samma årstider och har god erfarenhet av moderna dieslar i alla väder och årstider i hela landet.

Det är 5 ungefär lika stora bilar  (avseende längd  och bredd) i mellanklass även om XC60   upplevs som betydligt större som SUV och  Ford  Cmax liten ( byggd på en Volvoplatta) båda är något högre än normalt.

Man åker klart bäst i XC60 och  V60 är den bränslesnålaste . Saaben har de klart bästa vägegenskaperna  av alla bilar jag kört i alla år.  (även  bättre än den fyrhjulsdrivna XC60  ) och Forden har de sämsta vägegenskaperna!  Ford C-Max var i gengäld billig i nyinköp och som jag ägde en treårsperiod  för att pröva och utröna om jag trivdes med att köra en turbodiesel. Hade erfarenhet av en trög Golfdiesel på 80-talet  som jag körde 8000 mil och man lärde sig åka diesel (utan turbo) det gällde att hålla farten!

MITT KÖRSÄTT

Min körprofil  har varit ungefär densamma under senare  år  med  samma körsätt och vägsträckor i huvudsak och  ca 95% landsväg  varav ungefär hälften motorväg .

Jag kör raskt  och jämt och anpassar hastigheten  till trafikrytmen  i omkörningsflen om det behövs om trafiken är tätare för att få en så jämn hastighet som möjligt-De gamla dieseltakterna från ICKEturbotiden sitter fortfarande  i  🙂 och det ger dessutom en ekonomisk ,tidsbesparande och säker körning att hålla jämnt fart och följa trafikrytmen.

Kört med farthållare  på landsväg ända sen tekniken introducerades förra århundradet på 70talet i USA. Kör sedan 2015 i stort sätt alltid  med den adaptiva farthållaren aktiverad  suveränt i  tät trafik och jag  håller  regelmässigt 5- 10 km/h mer på hastighetsmätaren än vad fartskyltarna visar vid landsvägskörning.

Dieselförbrukningen har följts upp under alla år och på senare år mer omfattande vid olika hastigheter och vägtyper med hjälp av allt bättre  färddator och  som komplement till tankad mängd och körda mil.

SAMMANFATTNING AV DIESELFÖRBRUKNINGEN 15 ÅR

Ingen större skillnad i bränsleförbrukning mellan  de olika bilarna av olika årsmodeller under senaste 10 åren med diesel i praktisk körning med mycket landsvägskörning. Volvosuvarna drar mer pga luftmotståndet en snabbt ökande skillnad vid hastigheter över 100 km/h då de har större frontarea  var inte oväntat för mig.  Fyrhjulsdrift 4WD drar också ca 0,1 lit/mil mer än framhjulsdrift FWD. Skillnaden mellan diesel och bensindrift är ca 0,15-0,2 lit/mil har jag konstaterat vid jämförelse med motsvarande bilar bekanta hr med bensindrift under perioden.

Bilfabrikanternas testcyklar har bidragit till att få ned överbeskattningen på dieselmotorer är det mest positiva  för bilägaren Förbrukningssiffrorna  är ungefär desamma under 15 årsperioden . Förbrukningen har  i bästa fall blivit 10% bättre  med mycket landsvägskörning  vilket motsvarar  bra  5-6  cl/mil. Det motsvarar vad ett fel däckval kan innebära i merförbrukning så egentligen inte mycket att skryta med….

Vid liten andel motorvägsskörning märker man dock en tydligare skillnad mellan årsmodellerna då en optimering mot testcykeln skett som gynnar lägre hastigheter.

Motorerna har blivit allt starkare genom åren med mer hästkrafter och högre vridmoment  vid lägre varvtal  som ett led att få ned bränsleförbrukningen i testcykeln.

Alla årsmodellerna jag kört av dieslar drar rejält mer om man kör    lite fortare  125-135  på motorväg 0,6-0,85 lit/mil -Ju högre bil med högre hastighet då styr luftmotståndet och därmed effektuttaget mer än fabriksuppgifterna från testcykeln.

Det har blivit allt svårare  på nyare modeller att ens någon enstaka gång  uppnå  fabriksangivna förbrukningsiffror på landsväg  blandat 80-110 på senare årsmodeller trots mjuk körning utan farthållare och i Ecoläge utan AC som ju drar en del.. / det gamla systemet  före 1 juli 2018.

Mina iakttagelser  från 2015- 16  bekräftades också  i en undersökning gjord hösten 2016

JÄMFÖRELSE MELLAN 5  NYA DIESELBILAR

Klicka på bilderna så syns det bättre

TEKNIK

Egna förbrukningssiffror körda mil/tankade liter

Kommentarer

Ju nyare årsmodell desto sämre överenstämmelse av bränsleförbrukning i jämförelse med fabriksvärden ( gamla mätmodellen).
Studerar man Volvobilarna innebär SUV effekt 0.06 lit/mil  11% merförbrukning och 4WD effekt 0,11 lit/mil 18% merförbrukning
Att köra en XC60AWD jämfört med en V60FWD,  två ungefär   lika stora bilar invändigt , innebär 30 % större bränsleförbrukning  .  Merförbrukning 2000 årsmil 330  liter diesel eller ca 5000 kr mer

Motorerna har visserligen teoretiskt blivit effektivare per kg bilvikt över åren men inte till så  stor glädje på en tyngre bil som  dessutom inte kan köras särskilt bränsleeffektivt  i verkligheten.

DIESELFÖRBRUKNING

Jag är mycket lätt på gasen och accar mycket sällan på max

 ANM Mätsträckan Lund Ronnebyområdet  16 mil som jag mäter ofta har fått högre andel motorväg  perioden 2013 -2019  ca 3 mil mer motorväg  som ersatt 70-90väg    på verkar med lite för höga värden på XC60 . Vid jämförelse alla bilmodellerna på gröna jämförelseraden dra av 0,02 för XC60AWD och 0,01 och XC60 FWD så är det ungefär samma andel olika vägtyper för alla modellerna.

Kommentar: Höga  starka Suvar  speciellt AWD är rejält törstiga om man inte är försiktig med gaspådraget

Vägsträckor jag mätt på kör jag 1000 mil per år. Borde varit 20% lägre  förbrukning senare år mht fabrikssiffrorna . V60 2014 hade 10% lägre förbrukning än Saaben 2007   XC60      drar mer  i motorvägsfart som starkt bidrar till det sämre värdet. En tydlig tendens : Ju nyare bilmodell desto större avvik från fabrikssiffrorna vid vanlig körning.

XC60 AWD  mätning första 2000 milen förbrukningen förväntas gå ned något när bilen  nu”inkörd” Ett tecken på det var en resa  Lund Karlstad tor i april 19 med ca 70% motorväg  och konsekvent +5km/h  hastighet mot hastighetsskyltarna ,vinterdäck och mjuk körning  0,68 lit/mil  Torr väg och ca 10 grader varmt. Hade förväntat  en förbrukning 0, 71-0,73. Jag har sannolikt lärt mig köra mycket mjukt med den 190 hk starka AWD bilen  det påverkar också.

MÄTNINGAR SNÅLKÖRNING XC60AWD

Div mätningar

MÄTNINGAR LUND -RONNEBY XC604WD 2019

10 mil motorväg 6 mil annan väg 70-100  varav 60% 70 väg

Max 105 på mätaren på motorväg i övrigt +5
28/9-19 sommardäck  delvis blöt vägbana +13C  Lund Ronneby lätt medvind 0,66  retur lätt motvind 0,67   Normalt 0.69 i snitt

ATT TÄNKA PÅ NÄR MAN MÄTER

MOTVIND  påverkar mera än man tror om man tycker bilen drar lite mer eller mindre än normalt. Ibland regenereras partikelfiltret och ”bränns ur” då stiger kmförbrukningen en stund. Jämförelse två FWD bilar. En serie mätningar på samma sträcka vid hård med- resp motvind.

vind11

Kommentar: De medelförbrukningstal  för modellerna jag använt som referens i  jämförelsen är uppmätta med försumbar påverkan av vind och nederbörd.

SÄSONGSJÄMFÖRELSE XC60 V60 båda FWD

Mätt med färddator avstämt mot tankad mängd och körda mil och jämförda med fabriksvärden blandad körning omräknad till min körprofil med 9

förbrtot5

Kommentar:  Förbrukn XC60 med dubb uppskattat värde  baserat på erfarenheter dubbat och odubbat SAABen och  dubbat V60 Medelförbruknng XC60 0,67 är första vintern  med längre körningar än normalt Verkligheten äver tre säsonger blev 0,69 på i snitt 500 mil på vintern

LATHUND XC60 OLIKA DIESELMODELLER

VolvoXC60  automatlåda liter/mil i verkligheten egna erfarenheter

Landsvägskörning blandade vägar 70-110  högst +5km/h över  hastighetsskyltar

Dieselförbrukning  måttlig fart blandad landsväg lit/mil i verkligheten

D3 FWD 0,50    D4 FWD  0,6      

XC60 AWD  D4    0,72 lit/mil    .

D4 AWD kostar 2000 kr/år per 1000 årsmil i merförbrukning av bränsle i jämförelse med en D4 FWD och skatten 1300 kr mer .  Vid 2000 mil per år 3 kr /mil merkostnad Mer än vad däcken kostar per mil…

Motormännen -bonus-malus-skatt bilar 2018

AWD ELLER FWD

ATT ÅKA 4 HJULSDRIFT  I SÖDRA SVERIGE HELT ONÖDIGT ÄVEN OM MAN ENSTAKA GÅNGER ÅKER  NORRÖVER KANSKE TILL FJÄLLEN PÅ VINTERN

Har under alla år aldrig behövt hjälp att komma loss i snö  med 2 hjulsdrift trots att jag även bott i Norrland .Ofta åkt skidor i fjällen inga som helst problem med dubbade däck och framhjulsdrift om man är van vid snö och framhjulsdrift.  

En negativ erfarenhet att pröva 4 hjulsdrift  men positivt att få bekräftat för nästa bil räcker det med FWD.  ABS ,antisladd och framhjulsdrift   gör bilen  lika säker och   framkomlig på vägarna om man är en rutinerad förare van vid framhjulsdrift och kör efter omständigheterna.  

ANVÄNDNING AV FÄRDDATORN

Under färd är Volvos färddatoruppgifter i huvuddisplayen  suverän och man får direkt en feed bac på körsättet km efter km. Man kan  enkelt logga återkommande körsträckor  i olika tempo och väglag och får en bra känsla för förbrukning vid olika hastigheter och körsätt.

Det motiverar till att alltid  följa bränsleförbrukningen till skillnad från när man bara fick en angivelse ett löpande förbrukningstal och ett ackumulerat förbrukningstal som i Saaben eller när man bara räknade ut förbrukningen  vid tankning i som i  Ford C-Max

Huvudfärddatorn som syns vid hastighetsmätaren i Volvobilarna är användbar över längre perioder. Jag  nollställer den färddatorn inför  sommar och vinter vid däcksbyte för att få säsongsvärden . Mätaren visar  rullande den ackumulerade förbrukningen under en längre milsträcka -sista 200-300  milen verkar det vara . Det förbrukningstalat syns i Volvo ”on call” appen.

Min körprofil är annorlunda  vinter och sommar och förbrukningsmätaren stämmer bra  med verklig förbrukning baserat på tankade liter och körda mil under säsongen  med nollställning vid däcksbyte inför den nya säsongen..

NÅGRA LÄRDOMAR

Bilfabrikanternas mätvärden  (enligt gamla systemet ) har aldrig stämt mot verklig praktisk körning  och det har blivit mer påtagligt de senaste  5 åren framför allt vid stor andel landsvägskörning..

Den verkliga förbrukningen  jämfört med fabriksvärdena har ökat relativt de senaste åren i takt med ökad motorstyrka och bilstorlek framför allt på landsvägen. I stadstrafik däremot kan man märka en minskning men så får man inte bara köra korta sträckor- Varje start av en diesel verkar dra 0,5 dl.Syns på förbrukningstaplarna varje km.

Det är i praktiken omöjligt att köra en modern motorstark diesel på angivna förbrukningssiffror i  landsvägstrafik  men enkelt att köra med rejäl överförbrukning  utan att man vinner så mycket i tid.

Vill man ha låg förbrukning med en motorstark diesel ska man vara extremt lätt på gasen. Mindre och motorsvagare bilar är därför lättare att köra mjukt närmare den fabriksdeklarerade förbrukningen.

Färddatorn  för ackumulerad bränslemätning på Volvobilarna stämmer väl  mot inköpta liter och körda mil över en längre period och är ett bra hjälpmedel att ha koll på bränsleförbrukningen under säsong.

Förbrukningspåverkan Adaptiva fartkontrollen

Jag kör konsekvent med den adaptiva farkontrollen och håller en jämn hastighet accar något vid omkörningar om det behövs med trafik bakifån- Min hustru kör utan detta hjälpmedel och hastigheten varierar mer under färd. Kan gå något långsammare uppförsbackar hon avvaktar omkörning med bilar i högre fart bakifrån och rullar på fortare utför och på platt mark när omständigheterna medger.

Vi kör i  med ungefär samma medelhastighet på längre sträckor vid körning i 2 timmarspass .

Hustruns lite defensiva körsätt är mer energieffektivt och alltid några cl/ mil lägre än mina värden  tex köra en längre sträcka blandad körning jag med ”autopiloten” då drar bilen 0,69. För hustrun  utan autopiloten drar bilen 0,67 . Ser det hela tiden vi kör längre sträckor då förbrukningen går ned något när hustrun tar över utan att vi förlorar tid- lätt att mäta med navsytemet som ju hela tiden pronostiserar ankomsttiden.

Korrigering jag har kvar att jobba med  för effektiv ”Åke Mjuk”- körning är att variera hastigheten lite mer med fartkontrollen framförallt låta omkörande bilar passera om der behövs  och kan störas av min omkörning och acceptera lättare fartminskning samt öka farten lite i  utförslut av varierande grad hålla igen lite i långa uppförslut. Det är just accelerationsmomentet som drar onödigt med en tung bil och sådana har har man fler av med  lite mer offensivt körsätt.

MÄTNING SNÅLKÖRNING XC60AWD

ANALYS VINTERKÖRNING XC60AWD 2019-20

Under vinterhalvåret 6 mån  kör jag ca  400- 500 mil och förbrukningen brukar ligga på 0,77 lit/mil i snitt då det är många korta körningar med många återstarter.

Med hjälp av körjournalen i Volvo on Call har jag delat upp min körning i stadskörning, kortare  körning än 30 km  i närområdet och längre körningar mer än 30 km.

1 OKT – 31 DEC 2019 (halva vinterhalvåret)

Anm i stan korta körningar ca 1 motorstart/ 4 km i snitt. Körning i stans omgivn <30 km  är därför mer likt stadskörning enl fabrikens bränsledeklaration.

70% längre körningar på vintern
89% landsvägskörning. Körningar mer än  30 km   69 %  betyder minst 31 % passande laddhybrid  då  tillkommer ca 300 km av landsvägskörningarna   >30 km   passande laddhybrid där laddning kan ske vid vändpunkten av trippen    -Vintertid första halvan passar  40% av milen i min körprofil  en laddhybrid  och 100% av milen för en elbil

 

ANNAT OM VOLVOBILAR AV Father Ben

Volvos Mildhybrider 2020

Vänta med köp av ny Volvo till 2019/20

Nya XC40 2018  för högt prisad

Fynda en XC60 D4 AWD 2017

Volvos serviceavtal bäst att teckna på hösten om man kör lite på vintern

 

Erfarenheter Elbil KIA e-niro 2019 års modell

  • uppdaterad 191023 Några nackdelar hittade i jämförelse

Kia eniro Motor190131

KIA verkar ha förstått vad marknaden för el-bilar vill ha  Ett vettigt pris, lång räckvidd , en lagom stor bil en Cross Over ( ett mellanting traditionell bil och SUV ).

KIA hästlängder före Volvo

Om man vill ha en prisvärd  Volvo som är 100 % eldriven eller en prisvärd hybrid och inte bara de  upplyxade varianter man nu presenterar (   NYTEKNIK XC40reCharge   o Vi bilägare okt 2019 ) får man många år till . I volymsegmenten för vanligt folk  är man minst 3 år efter pga av en helt felaktig strategi för några år sen.

EGNA OCH ANDRAS ERFARENHETER

Man kan bara använda hälften av MILEN i ELBILEN vid långkörning  

PRAGMATISKA ERFARENHETER FRÅN VERKLIGHETEN

Min bror som kört BMW i många år  bytte upp sig till en elbil KIA eNiro  vid årsskiftet 2018/19. Han  kommenterar Motors bedömning från  jan 2019 och sina närmaste resplaner med elbilen så här:

Ja , hittills verkligen nöjd 
Bara positiva erfarenheter så här långt.
Framför allt är jag imponerad av att värmen i bilen är så effektiv och strömsnål ( värmen alstras av en värmepump ) 
Och jättebra framkomlighet i snö , kanske beror på bilens vikt ( c:a 1750 kg ) 
Den har rullat 250 mil nu och om ett par veckor kör vi till Åre via övernattning i Stockholm. …. (Resan startar i Göteborg)

DAGBOKSANTECKNINGAR

från min brors erfarenheter och fylles på efter hand under 2019

  • 31 jan : Bilen låter som en gammal spårvagn när elmotorn kall- men den tystnar när den blivit varmare
  • 12 feb -19Kylans  effekt på elbilar vad tror du ?
  • 13 feb Jag tror att det skiljer mycket från bil till bil om hur mycket vinterkylan påverkar batteriets kapacitet.
    Här  en intressant artikel om ” battery management”
    Tesla har varit och är en föregångare och Kia har kopierat mycket av deras erfarenheter.
    Jag var i Svenljunga förra veckan på harjakt  och avståndet dit var 14mil. När vi kom hem på kvällen så visade bilen att jag hade 8 mil kvar att köra.
    Dvs den sammanlagda körsträckan skulle ha blivit c:a 36 mil .
    Temperaturen ute låg på minus 2-3 grader.
    Ska bli intressant  att se hur långt jag kommer på sommaren i 20  graders omgivning.
    Enligt en standardcykel ( WLTP) så ska bilen gå 45 mil.
  • 22feb  Resa Göteborg- Sthlm-Åre tor-
    Resan till Stockholm gick fint.
    Stopp i Arboga för lunch i 45 min  
    Reslängd 50 mil .
  • 25feb  Sthlm-Åre Vi delade upp resan i 5 stopp om 20-25 min för  påfyllnad av elen ,snabbfika och sträcka på benen .
    Tierp, Söderhamn, Kvissleby ,Stöde , Östersund .
  • La upp resan så att jag hade marginal att kunna fortsätta till nästa snabbladdare om den som planerats  inte funkade  eller  var upptagen. 
    Körning 7,5 timmar i 67 mil. (89 km/h i snitt)
    Stopp  för el till bil snabbladdning 50kW och fika till oss sammanlagt drygt 2 timmar.
    Restid knappt 10 timmar. (67 km/h i snitt)
    Milkostnad 1:50/ mil räknar jag för resan tor med mitt el-avtal
  • JÄMFÖRELSE DIESELBIL MINA EGNA ERFARENHETER Åka Lund- Grövelsjön med stor Volvo. 10 timmars körning  90 mil och 2 timmars  rasttid sammanlagt  -( kört ett 10 tal gånger under 2000-talet) Medelhastighet 90 km/h vid körning och 75 km/h inkl raster- Med elbil 69 km/h  skulle restiden varit 13 timmar eller ca 1 timme längre.
  • 26 feb Hur hittar du laddstationer?
  • Jag har koll på alla tillgängliga snabbladdare  ( 50 KW DC ) som finns utefter vägen         ( ligger lagrade i bilens nav.system ) 
    Sedan  stannar jag vid de laddstationer  som en av elleverantörerna driver.( det finns 4 stora elleveransaktörer f.n. på marknaden ) och  jag har ett avtal med ett av dessa bolag som innebär fri laddning under  en månad för 399:-
  • 26 feb Vad kostar det att åka per mil om man ”Tankar som vanligt” dvs laddar med 5- 10 mil kvar och tar den elstolpe som finns just där?
  • Varierar lite men det ligger mellan 2:50 till 5 kr per mil  
  • STOR VINTERTEST NORGE ELBILAR feb 2019 med bla e-Niro
  • 4 mars Två olyckor ( en söder om Söderhamn och en strax norr om Uppsala ) skapade milslånga köer . Resan till Stockholm  tog 14 timmar ( det tog 10 h upp till Åre ) 
    Laddningen funkade utmärkt 
    1:a Laddning i Sundsvall  och andra laddning i Söderhamn. Köerna  gjorde oss hungriga så vi stannade att äta i Tierp, Samtidigt som vi passade   på med lite påfyllnad av el . Vi hade annars tillräckligt för att köra direkt till Sthlm   så det blev tre stopp mot planerat två. 
    Jag är jättenöjd med bilen, så här långt 
  • 4 mars Var det kallt i Åre? Du körde väl lite där antar jag.
  • Tempen låg runt nollan i början av veckan men sen sjönk den till minus 7. Värmen funkade bra i bilen med värmepump, elvärme i sitsarna både fram och bak och värme i ratten . 
  • 22 mars Det rullar på – uppe i drygt 800 mil.
    Vi är jättenöjda. Bilen är lättkörd och billig i drift.
    Ser fram emot att köra i lite varmare väder för att se om jag kan köra till Stockholm utan stopp för laddning.( 48 mil)
  • 12 april 
  • https://alltomelbil.se/hur-mar-batteriet-i-en-tesla-som-gatt-riktigt-langt/ Intressant exempel på ett batteri som överträffar förväntningarna.
    Kia garanterar att körsträckan är 455 km enligt WLPT- normen .
    KIA garanterar minst 70 % körsträcka i 7 år eller 15.000 mil.Jag tolkar det som att jag ska kunna köra  minst 320 km om 7 år.
    Man kan kontinuerligt mäta batteriets SOH ( State of Health) som är ett mixat värde på olika variabler i batteriet ( inre resistans, spänning under last , etc ) och få en bild av batteriets status. Denna mätning görs vid varje service dvs var 1500 mil .
    Bilen har nu gått drygt 1000 mil och det ska bli intressant att se hur SOH i batteriet ser ut    vid första servicebesöket .
  • 13 maj Hur det med Kian?
  • Den rullar på fint.
    Service ska göras var 1500:e mil.
    Jag var inne på  Verkstan  idag . Servicen Tog bara 20 minuter ( 699:-) Batterikapaciteten kollades upp och den låg på  100 %.
    Jag är jättenöjd med bilen .den går tyst och mjukt och accelerationsförmågan är fantastisk. Maxfart inställd på 160
    Nu har vi hittat en snabbladdare   15 km från oss   som ägs av Uddevalla Energi . Dom bjuder på gratis sol-el. Vi passar på att handla och gå till biblioteket .
    Jag behöver inte ladda hemma alls nu.
    I morgon bitti tar jag bilen till Stockholm. Jag stannar och laddar utanför Arboga. Mälarenergi bjuder även där på gratis snabbladdning ( ungefär 45 -50 minuter. )
    Jag passar på att ta en lunch på en restaurang  intill.
    När jag kommer till Stockholm så snabbladdar jag gratis på Lidl och passar på att handla mat för veckan . Då har jag ström så jag klarar återvägen till Arboga .
    Så i praktiken kör jag ToR Stockholm  helt gratis …..
  • Kommentar Låter häftigt att kunna planera resan mellan stationer med gratis laddning. Man ska betänka att det ”bara” handlar  om  ca 2 kr/mil Vi är vana att tänka 12 kr/mil i bensinkostnad
  • I bakgrunden lurar km-skatt Staten tappar  ca 6 kr i skatt för varje mil som elbilar kör då motsvarande skatteintäkter försvinner. Utan km-skatt finns en lönsamhet på storleksordningen  7 – 8 kr/mil med en elbil av denna storlek i jämförelse med liknande fossildriven då även service och bilskatt betydligt blir lägre. Även med km-skatt på elbilar kommer säkert politikerna låta fördelen med elbil bestå då  fortsatta skattehöjn på fossila bränslen av klimatskäl säkert fortsätter.
  •  16 aug Fråga med anledning av tvärjämförelsen mellan e.niro elbil och vanliga bilar 0819_kiae-niro_mazda3_subaruimpreza_toyotacorolla_vwgolf_14sidor
  •  17 aug  Mycket nöjd Exempel på körning :
    När jag körde till Stockholm i förra veckan  (48 mil),  så laddade jag fullt 100 % på natten innan
    Första etappen gick till Arboga , 320 km.
    Vid sommartemperaturer runt 20 grader så har jag då kvar batterikapacitet för 12 mil
    Jag laddar i c:a 45 minuter till 80 % och har då för 32 mils körning .När jag når Stockholm har jag då kvar för  c.a 16 mils körning .
    Skulle laddaren i Arboga vara upptagen eller ut funktion så finns det laddare i Köping , Västerås och Enköping , som jag kan nå inom de 12 mil som jag  har kvar
    Det behövs lite planering – men det gör man enkelt på kartan i bilen.
    Skulle man ha riktig otur, och alls laddarna är trasiga och bilen till slut  får stopp på grund av elbrist då ringer jag ett nummer och dom bärgar mig till närmaste laddstation, kostnadsfritt .
    t
  • 17 aug  Vi Bilägare   bekräftar att  Kia Eniro  slår sina klasskonkurrenter som är hybrider  bensinare eller dieslar  I Vi bilägares rapport i augusti 2019 jämfördes ett antal vanliga bilar i samma storleksklass med KiaEniro som kom klar 2a i det testet . Mazda 3 ansågs snäppet bättre  mest beroende på köregenskaperna men är man lång och är många bilen kan man glömma Mazdan.
  • 18 okt Jag har ett trefasuttag på landet precis vid elskåpet Borde inte vara några problem att ansluta en laddhybrid utan några specialskåp direkt?
  • Du måste nog installera  en låda som har en Avancerad jordfelsbrytare och som klarar att kommunicera med bilens laddare 
    Det räcker inte med en vanlig elsladd 
    En laddhybrid med det relativt lilla batteriet behöver inte ha så avancerad laddutrustning
    Du kan använda ett vanligt jordat stickproppsuttag ( 10 Amp ) 
    Men se till att du köper en kabel som är försedd med inbyggd övervakningsfunktion . .Den sitter i en box monterad  på sladden
    ( kostnad 2500-3000:-) 
    Detta arrangemang ger dig c:a 2 KW och om batterier är på 10 KWh så laddad det ju upp på 5  timmar 
  • 18 okt Laddare elbil
    Jag har ett större batteri ( 64 KW ) till e-Niron och för att slippa byta ut huvudsäkringarna  i huset till större så köpte jag en laddare som utnyttjar två faser samtidigt ( dvs det blir 380 V ) som transformeras ner till 220 V 
    Då kommer jag åt 2 x 16 AMP  dvs jag får ut 32x 220 W = c:a 6,5 KW utan att byta huvudsäkringarna .
    Detta arrangemang krävde dock en avancerad jordfelsbrytare ( 7000:-) 
  • 23 okt 
    Nackdelar jag hittat
    Att bilen inte är uppkopplad mot internet lite gammalmodigt och en nackdel förstår jag med Volvo on call sen 2 år
    Man har en känsla sitta nära taket i E-.niron om man är lång
    Man  kan inte 3-fasladda Eniron har du själv nämnt
    Har ingen 240 V sladd för laddning med eller som tbh Ladda i okänt vägguttag med låg ampere borde funnits Överdriven riskbedömning?
  • Om man kör runt 100km/h och är försiktig på gasen och yttertempen  ligger över 10-12 grader och man inte har hård motvind , då klara man att köra den Sträcka som räknas ut på displayen

    Som längst har jag kört 40 mil i ett svep
  • I övrigt är det reseplanering som gäller och ett annat rastande än man är van vid men som gör resandet mer behaglig

 

.