När man kör på landsvägen ökar bränsleförbrukningen i en laddhybrid dramatiskt när man kör längre sträckor-En Volvo motor med många hästkrafter drar 0,7-1 liter milen även som laddhybrid när batteriet som klarar 3-5 mil tagit slut.
Kör man mycket landsväg är laddhybriden inget bra val då är en hybridbil som laddar själv eller dieselbil betydligt bättre. Volvo har inga renodlade hybridbilar ( bilen laddar batteriet och bilenkör ibland enbart med elmotorn ) utan har förutom laddhybrid enbart mildhybrid ( kan inte enbart köras på elmotorn)
En dyr bil med många hästkrafter utan hybridmotor ska man akta sig för 2020 om man är mån om bilekonomin och andrahandsvärdet.
Man ska inte ha övertro på mildhybriden den sparar kanske 5-10% på landvägen- vill man köra en Volvo ännu snålare Köp inte en SUV och ta bort den onödiga fyrhjulsdriften och minska antalet hästkrafter. Volvo gör för tunga bilar med för hög bränsleförbrukning tyvärr-
CLIC ON PIC
Jämförelse Volvos minsting XC40 utan mildhybridmotor med laddhybriden och bästsäljaren i klassen KIA Niro
Kurvorna baserade på bränsleförbrukning enligt WLTP och ca 0,5 liter bränsle att värma kall bil vid start.5
XC40 twinengine laddhybrid och Kia Niro Laddhybrid är ungefär lika stora bilar – skillnaden i bränsleförbrukning beror på bensinmotorn. Med landsvägskörning åker man lätt under 0,5 lit/milen med Niro laddhybrid medan med XC40 är det svårt att köra under 0,7 lit/milen. Volvomotorn har alldeles för många onödiga hästkrafter i bensinmotorn när den förstärks med elmotorn som laddhybrid.
Inget vidare miljötänk hos Volvo att ha en stor elmotor och behålla en stark bensinmotor i en laddhybrid passar inte för den som kör på landsvägen lite längre sträckor. Bränsleförbrukningen enl WLTP kräver många många mil med kortare sträckor med en laddhybrid.
XC40 B4 (lätthybrid) FWD 197 hk 166 g CO2 WLTP 0,73 lit/mil så mycket drar laddhybriden TWIN Engine vid ren landsvägskörning XC40 T2 (FWD ) 129 hk 166 g !!!CO2 WLTP 0,74 lit/mil KIA Niro hybrid (FWD)141 hk 110 g C02 WLTP 0,48 lit/mil
Bränsletörstiga Volvobilar 2020 års modell utan någon form av elektrifiering kommer att tappa i andrahandsvärde när tumskruvarna dras åt för klimatet.
Det billigare att köra den mest populära elbilen KIA eniro än att köra Volvos minsta bil XC40 utan hybridmotor…. som är i samma storleksklass som KIA Niro serien som alla är elektriferade i någon form- ett exempel hur Volvo halkat efter på privatsidan.
Denna ekonomiska jämförelse mellan KIA och Volvos minsting talar sitt tydliga språk -alla 5 bilarna är välutrustade.
En bra hybridbil ett klart bättre alternativ än en dyr tung bränsletörstig bil utan hybridmotor
Volvo satsar inte längre på prisvärda elbilar för privatpersoner utan fokuserar på förmånsbilar och frågan är om Volvo är särskilt intresserad av att tillverka el-bilar för vanligt folk. .
I en laddhybrid räcker batteriet 3-5 mil och laddhybriden drar ofta inget bränsle vid batteridriften – Man kan köra laddhybriden på ren el eller i hybridläge ( se hybridbil) Är det kallt ute används ofta den ordinarie motorn för att hålla bilen varm och spara på batterimilen så även om man kör bara på batteriet går bensinmotorn ibland
I en hybrid har batteriet kapacitet för ca en mil men bara några km av batterikapaciteten används som eldrift vid långsam körning o fulladdat batteri.Bilen styr själv nä relmotorn ska gå in. Elmotorn används som ren eldrift vid starten ,långsam körning kortare sträckor och som extra kraft vid acceleration och i uppförsbackar Batteriet laddas under färden vid fartminskning och ibland direkt av motorn.
En mildhybrid körs aldrig på ren el utan elmotorn samverkar med huvudmotorn som på Hybrider och helt styrt av bilen..
Laddhybrid passar inte alla
Laddhybrider visar väldigt låga förbrukningssiffror enligt mätnormen WLTP.
TÄNK EFTERen laddhybrid med deklarerad bränsleförbrukning 0,21lit/Mil med en bensinmotorn som drar 0,75 lit/mil- som är typiskt för stora tunga Volvobilar – låter väl egendomligt med den låga bränsleförbrukningen . Det innebär stora begränsningar av hur bilen kan användas om man vill uppnå den deklarerade förbrukningen.
TROR DU PÅ 0,21 lit/mil i verkligheten?
JA om bilen används varje dag med 3-5mil tex tor jobbet och en liten andel landsvägskörningar under året där man inte kan ladda batteriet på samma sätt.
NEJ Om bilen körs blandad körning som innebär mycket av milen på landsvägen
Siffrorna blir direkt missvisande om man inte använder en laddhybrid tex till jobbet varje dag eller i huvudsak kör bilen i stadstrafik eller närområdet med kortare resor varje dag.
Tumregel : kör man blandad körning med mycket landsväg räkna med 2-3 gånger högre förbrukning i genomsnitt jämfört med värdena enligt WLTP -normen
Hur man ska räkna
Bensin(diesel) motorn i laddhybriden är huvudmotorn och drar som vanligt 0,5-0.8 lit /mil beroende av hur stark motorn är och bilens vikt.
Exempel 1
En stor VOLVO V90 med Twin engine drar enl WLCP bara 2,1 lit/mil resten av energiförbrukningen via batteriet som laddas upp hemma . Bensinmotorn drar ca 0,75 lit/mil så WLTP värdet indikerar en liten andel bensinmotoranvändning dvs mycket stadskörning eller till jobbet varje dag där man laddar upp batteriet i princip varje dag.
Om bilen under året körs x% landsvägskörning med 0,75lit/mil drar den i genomsnitt x*0,75 lit/mil och det motsvarar då WLTP värdet 0,21 dvs x*0,75=0,21 som ger X==0,21/0,75=0,28 förbrukningssiffrorna indikerar bara 28% landsvägskörning !
Om Volvo Twinengine däremot körs 60% landsvägskörning och ständigt laddas inför kortare körningar blir snittförbrukningen 60%*0,75+40%*0=0,45 lit/mil en låg siffra men mer än dubbelt så mycket som deklarerade 0,21 lit/mil
Exempel 2
EXEMPEL KIA Niro hybrid drar 0,48 lit/mil och KIA Niro laddhybrid drar 0,14 enligt WLTP – bilarna har samma bensinmotor
0,14/0,48=0,3 Laddhybriden drar fossilt bränsle ca 1/3 jämfört med hybriden vilket betyder att laddhybriden har många mil med kortare sträckor under 5 mil för att uppnå ett genomsnitt av 0,14 lit/mil då bilarna har samma bensinmotor. Ca 70% av milen är stadskörning eller till och från jobbet i den låga förbrukningssiffran. Batteriet används huvudsakligen som bränslekälla som sänker genomsnitts förbrukningen av fossilt bränsle rejält.
Ca 65% landsvägskörning med 40% av timmarna i bilen under vintern På sommaren är andelen landsvägskörning 75-80%. Kört 1500-2000 mil/år mest varma delen av året de senaste 20 åren.
Klicka på bild för att läsa
Dieselförbrukningen 0,75 på vintern i verkligheten på en XC60AWD är inte imponerande. Hade det varit en laddhybrid hade WLTP varit 2,4 ( 2020 års XC60) och min förbrukning på vintern varit 0,62*0,75*0,95+0,38*0= 0,44 lit/mil (Hybrideffekt landsvägsmil -5 % därför faktorn 0,95) dubbelt mot WLTP 0,23 för XC60AWD Twinengine.
Hade sparat bränsle 0,38*337= 128 liter diesel eller 2000 kr på ett vintderhalvåret- Ingen vidare förtjänst med en dyr laddhybrid är slutatsen, Betala 100 000 mer för en laddhybrid efter bonus och tjäna kanske 5-6000/år Går att använda 100 000 bättre för miljön
Förbrukning några laddhybrider blandad körning
70 % landsväg och 30% kortare körningar i närområdet
Volvo V90 Twin engine WLTP 0,21 lit/mil
0,75*0,7*0,95+0*0,3=0,53 eller 2,5 ggr mer än WLTP
KIA Niro laddhybrid WLTP 0,14 lit/mil
0,5 *0,7*0,95+0*0,3=0,33 eller 2,4 ggr mer än WLTP
EKONOMI
Kapitalkostnaden är den stora posten i bilkalkylen som gör att laddhybrider inte är ett ekonomiskt bra alternativ ifall man inte har kör 3-4 mil i veckan varje dag.
Jämförelse några bilmodeller av samma storlek konventionell bil, hybridbil, laddhybrid .elbil med 60% landsvägskörning talar sitt tydliga språk Ekonomiskt och utsläppsmässigt.
Det kostar 18kr/mil mer att köra en XC40Twin Engine än en KIA Niro Hybrid och man sparar 4 cl bränsle/mil vid lugn körning.
Kostar 16 kr/ mil mer att köra en XC40Twin Engine än en KIA Niro Laddhybrid och man släpper ut 50% mer CO2/mil ( skillnad i bränsleförbrukning)
Det kostar 11kr/mil mer att köra en XC40Twin Engine än en elbil KIA Eniro som har 0 -utsläpp om man nu köper en Twin Engine för mijön ….. ?
2,5 ggr WLTP värdet är rimligt att anta som verklig bränsleförbrukning om man kör blandad körning med merparten av milen landsvägskörning
Reflexion– Fullständigt obegripligt att man skattesubventioner stora tunga laddhybrider !- En stor hästkraftsstinn bil passar ju bäst på landsvägen då 2-3 dubblas förbrukningen och en stor tung bil är alldeles för klumpig i stadstrafiken.
Viktigt att göra egen bedömning av körprofilen ungefär hur många mil med längre landsvägskörning och hur många mil som körs i närområdet innan val av hybridtyp.
Med större andel landsvägsmil är en hybridbil som laddas av bilen ekonomiskt fördelaktigare.
Mitt ofta använda exempel
Om man som privatperson köper en ny Volvo XC40 utan någon form av hybridmotor bryr man sig varken om bilekonomi eller utsläpp av CO2 Den bilen kommer inte att hålla sitt värde särskilt väl- läxa från Volvodieslarna!- Nästa smäll kan mycket väl komma för bilar med höga bränsleförbrukningar när de kommer ut som begagnade om några år och tumskruvarna för klimatet dras ännu hårdare.
Elbilar är särskilt lämpliga att leasa då den tekniska utvecklingen går så fort Passa på nu efterfrågan kommer säkert att trycka upp leasingpriserna framöver.
KIA och VW kommer att öka med fler billiga elbilar
Både VW och KIA kommer att köra om Volvo på den svenska marknaden de närmaste tre åren tror jag beroende på att VOLVO är så långt efter på elektrifierade bilar till vettiga priser – Volvo är på väg att prisa ut sig och har inget attraktivt att erbjuda på hybrid, laddhybrid och elbil för privatpersoner.
Januariförsäljningen visar att Volvos stora dyra tunga bilar tappar mark bland privatpersoner och tunga törstiga XC40 är knappt med i racet
När det gäller el-bilar jobbar Volvo i en annan division lyxbilar och lär inte ge några volymer för det segmentet har TESLA redan försäkrat sig om- VOLVO bara pratar och pratar.KIA , Mishubishi ,Hyndau och Toyota är mer snabbfotade och börjar ta andelar i hybrid-. laddhybrid- och el-segmenten för vanligt folk med lika bra och säkra bilar med hög tekniknivå men betydligt billigare än prestigemärkena.
Toyota har stor reklamkampanj för hybrider 2020- till och med blivit anmälda till konsumentverket genom att påstå att hybriden går 50% på el. Jämför man det med att laddhybrider påstås dra 0,2 lit/mil som kräver kortare körningar varje dag är Toyotas 50% säkert korrekt.
Hybriden Prius år mycket bränslesnål , Småbilen YARIS den mest populära hybriden -LEXUS hybrider lyxmärket, den stora bilen RAV4, stor som en Volvo XC60 ,har just kommit med en laddhybrid- Min magkänsla är att Toyotas hybrider drar lite mer men det kan bero på motorstyrkan i bensinmotorerna Ingen passande bil i storlek som hybrid för oss och har därför inte gått djupare.
KIA HAR BRA PRISVÄRDA HYBRID- OCH ELBILAR
Elbilar och laddhybrider utvecklas snabbt- Håll koll på bilar från ASIEN främst KIA och TOYOTA (som har längst erfarenhet av hybridbilar) samt VW och Skoda de kommande åren, Man får mycket bil för pengarna.
Mest eftertraktade elbilen i jan 2020 ( 8 månaders levtid ) KIA eniro en mycket prisvärd elbil med hög teknik och kvalitetsnivå.
KIA NIRO hybriden har högt testbetyg vid utvärdering 2019
Jämförelse bilmärken vad användarna tycker i ”Hur nöjd man är med bilen ” maj 2020 –TOYOTA ligger alltid högt och KIA i mitten Volvo lite över och VW lite under medel
Om man inte använder en laddhybrid till jobbet varje dag och kan ladda i var ände om det behövs är det ofta mer ekonomiskt med en vanlig hybrid vid nybilsköp om man bara kör 1500 mil/år Merkostnaden med laddhybriden efter bonus är 45000-70000 beroende på bil. – Köpa en begagnad laddhybrid är naturligtvis alltid ett alternativ liksom att man av miljöskäl vill släppa ut mindre CO2.
Skillnad i verklig förbrukning mellan hybrid och laddhybrid enligt användare är ca 2dl /mil ungefär 3 kr/mil Man kanske inte laddar varje dag kör få mil eller mycket landsväg. Man får då köra minst 15000 mil för att det ska vara ekonomiskt lönsamt att köra laddhybrid om man inte kör och laddar nästan dagligen 3-4 mil.
Min egen körprofil skulle innebära 30- 40% eldrift som kan laddas hemma med en laddhybrid 1700 mil/år och det ger 2 kr/mil skillnad i bränslekostnad till laddhybridens fördel- Hybridens totalkostnad blir dock lägre lägre då den är billigare i inköp. Se kalkylen nedan.
På väg mot en elbil och i väntan på att få en laddmöjlighet för en elektrifierad bil är en bränslesnål hybrid ofta bästa lösningen. Inte minst får man träna att köra snålt som de flesta som kör elbilar gör för med en elbil finns alltid lite räckviddsångest vid körning på landsvägen. Att köra elbil exempel vara lätt på gasen!
En användare berättar om körning med KIA NIRO laddhybrid
I videon nedan en resa 90 mil med laddhybriden lugn körning . motorväg 0,48 lit/mil i övrigt ner mot 0,4 som lägst lugn körning Bilen laddades aldrig på den turen utan startade med fullt batteri och i hybridläge sista 5 milen hem. Se svar på min fråga YouTube videon
Förbrukningssiffrorna för en Hydridbil på landsvägen under längre körningar är helt jämförbara med laddhybriden med samma mjuka körsätt då de har samma bensinmotor och båda har batteri som stöttar.
Första rundan en tur i Skåne på ca 20 mil på i huvudsak 70-90 väg håller hastigheten lugn körning -(lite 100 väg och lite stadskörning i Simrishamn 40 väg ) Förbrukning 0,45 lit/mil eller 9 liter bensin gick åt Stämmer helt med min bedömning ovan Tror att förbrukningen vid 70-100 -vägar blir något lägre eller 0,45-0,48 beroende på hur stor andel 100 sträckan är.
EN HYBRID ÄR EN BRA START MOT ELDRIFT MYCKET KOMMER ATT HÄNDA MED ELBILARNA DE NÄRMASTE ÅREN – RÄCKVIDD OCH LÄGRE PRISER DÅ MÅNGA ALTERNATIV PÅ GÅNG
CROSSOVER -bilen NIro ett mellanting mellan SUV och vanlig personbil en fullutrustad bil med lång garanti och låga driftskostnader och utsläpp i jämförelse med en tung VolvoSUV. Kia Niro hybrid är en rymlig mellanklassbil med tillräckliga prestanda för vardagen lokalt såväl som för långkörningar. En bränslesnål 105 hk motor som med elmotorn ger en totaleffekt på 141 hk som räcker väl vid normalkörning på landsvägen och mycket snål i drift på 70-100 vägar,
JÄMFÖRELSE KIA NIRO och VOLVO XC 60 ( bilen jag byter in) visar hur användare de senaste tre åren upplever bilarna i jämförelse med andra bilar i genomsnitt – ungefär som jag själv tror. Ref enkäter mestmotor.se
En ny fullutrustad KIA Niro Hybrid kostar mindre per mil att köra än att fortsätta köra en tre år gammal Volvo XC60 som gått 4000 mil . Då vi vill ha en lite mindre bil med god plats är det lämpligt att byta till en snål hybrid nu för att lära sig köra bränslesnålt på väg mot en elbil när vi får laddmöjlighet.
Andelen el för hybridbilen är 50% som är normal användning och inte till jobbet varje dag WLTP värdet har betydligt större andel korta turer och mindre landsvägskörning
Notera att Niro Hybriden i kalkylen är fullutrustad och standardbilen som har bra grundutrustning kostar 40000 kr mindre eller 252000 och kan köras med årskostnad 68000 vid 1700 mil/år eller 40 kr/mil
MED EN HYBRID KAN MAN TRÄNA ATT KÖRA SNÅLT MED LÅG FÖRBRUKNING SOM ATT KÖRA ELBIL FÖR ATT FÅ LÅNG RÄCKVIDD- ETT KLIMATSMART VAL PÅ VÄG MOT ELBIL
SOM MÅNGÅRIG VOLVOÄGARE SNEGLAR MAN OCKSÅ PÅ VOLVOBILAR
Volvos inbytespriser på egna märket med dieslar dåligt mot egna märket på marknaden 2019 . Konkurrenterna betalar ofta mer för de vet att de kommer att ta marknadsandelar av Volvo framöver.
Betyder i praktiken att VOLVO övergett sina gamla trogna kunder och fokuserar numera på förmånsbilar , företagskunder och lyxbilar vilket inte minst syns på priserna på kommande elbilar. i
XC40 har hög malusskatt i tre år Köp av XC40 utan lätthybridmotor (B-motor) inte att rekommendera när den nu kommer i billigare varianter det kan kosta i värdefall . Vem vill ha en törstig tung Volvobil utan hybridmotor om några år när marknaden kanske mest efterfrågar laddhybrider och elbilar och prisvärda snåla hybridbilar som laddar själv.?
JÄMFÖRELSE BILKOSTNAD BRÄNSLEFÖRBRUKNING
Priserna är räknade efter avdrag miljöbonus laddhybrider elbil .Bilarna med ungefär samma utrustning och med 40% körning på el som ligger närmare verkligheten för en privatperson med blandad körning.
Alla bilar faller i värde sedan man köpt dem och värdefallet är beroende på antal mil och hur länge man haft bilen det vet alla.
Den stora bilkostnaden är värdefallet som är 50-60 % av milkostnaden vid 1500-2000 mil per år för en ny bil i 300 000 klassen de första tre åren . Lägre andel värdefall för en mindre billigare bil och större andel värdefall för en större dyrare bil. Värdefallet minskar med åren och som tumregel halveras värdefallet varje treårsperiod man äger bilen men istället ökar driftkostnaden med åren.
I kalkylatorn kan man också direkt se hur mycket bilen faller i värde varje år. Bilvärdet efter ett visst antal år visar det inbytespris man kan förväntas få för bilen när den byts in.
Man kan använda kalkylatorn på priset man betalar hos en bilhandlare vare sig bilen är ny eller är begagnad med garanti.
Utdrag ur Motors värdeminskningsdiagram för bil köpt för 300 000 kr med troligt inbytesvärde markerat efter 3 år på kurva LÅG som representerar en eftertraktad bil tex en hybridbil
Kurvorna stämmer för ca 1500 årsmil Kör man längre eller kortare i genomsnitt kan man korrigera det framräknade värdet med 6 kr/mil så kommer man närmare troligt värde tex 9000 mil på tre år minskar värdet med 27000
BILVÄRDE EFTER 3 ÅR
LÅG värdeminskning Eftertraktad bil
NORMAL värdeminskning Vanlig bil känt märke stora volymer normal efterfrågan
HÖG värdeminskning Bil som faller mer i värde tex Dieselbil eller udda märken med lägre efterfrågan.
El- och laddbara hybridbilar i feb 2020 har hög efterfrågan och det finns liten tillgång och långa leveranstider. som håller upp andrahandsvärdena rejält. Kurvan stämmer inte alls just nu för elbilar de första åren men på några års sikt kommer de eftertraktade elbilarna att anpassa sig till den övre kurvan LÅG.
Följande tabell kan användas om man räknar själv på ett förväntat värdefall och tabellen visar procent värdefall efter visst antal år (årsmodellen påverkar mer än när under året bilen är uttagen redan efter 2 -3 år.
”50% principen” halveringstiden för bilvärdet är tre år Innebär att bilens värde halveras varje treårsperiod och är en bra tumregel som stämmer väl överens med Motors värdeminskningkurva HÖG.
Hur mycket av inköpsvärdet bilen faller varje år och hur stort värdefallet är efter 3 år framgår av tabellen nedan
Ett kompletterande sätt att värdera bilen är att använda siten KVD och se marknadsvärdet på bilen just nu. Ett ungefärligt inbytespris får man genom att använda 80-85% av marknadsvärdet värderad enligt KVD. eller använda lägsta angivna värdet vid ”försäljning till privatperson”.
Man kan också bedöma värden på bilsiter typ Autouncleoch titta på utpriset på liknande bil samma årsmodell och korrigera värdet för skillnaden i miltal med 6 kr/milen. Bilvärdet vid inbyte brukar ligga på 85-90% av det framräknade värdet.
Gör din egen kalkyl och gör jämförelse av vad bilen kostar per år av olika biltyper traditionell bil, hybrid , laddhybrid elbil i ett kalkylark
Vi använder cookies för att se till att vi ger dig den bästa upplevelsen på vår hemsida. Om du fortsätter att använda den här webbplatsen kommer vi att anta att du godkänner detta.Ok
