Publicerad april 2016
Uppdaterad 180416 Vänta med köp av ny Volvo till 2019/20 då hybrider kommer Bättreoch köpa utgående välbeprövade Classicmodeller som nu kan fyndas XC60 den bästa bil jag kört. Byter till en Classic 4WD diesel 2017 nu i vår och väntar in nästa generation VOLVO bensin ladd hybrider med 30 mils eldrift minst ! Kanske kommer om 3-4 år när det är dags byta ut en då eftertraktad dieselbil
De senaste 14 åren har jag kört 4 olika nya dieselbilar alla framhjulsdrivna och utan obehövlig fyrhjulsdrift, då jag är van vinterförare , inte drar tyngre släp ofta eller bor oländigt till. 2 olika Volvobilar på senare år dels V60 D4 och dels XC60 D4 FWD som är nuvarande bilen och dessförinnan en SAAB sportcombi och en Ford Cmax Jag har under 14 årsperioden kört 1500-2000 mil per år likartade vägsträckor med samma körsätt under samma årstider .
Det är 4 ungefär lika stora bilar i mellanklass även om XC60 FWD är en SUV och liksom Ford Cmax ( byggd på en Volvoplatta) är något högre . Man åker klart bäst i XC60 och V60 är den bränslesnålaste . Saaben har de klart bästa vägegenskaperna av alla bilar jag kört och Forden de sämsta! C-Max var i gengäld billig i nyinköp och som jag ägde för att pröva för att utröna om jag trivdes med att köra en turbodiesel. Hade erfarenhet av en trög Golfdiesel på 80-talet då man lärde sig åka diesel (utan turbo) det gällde att hålla farten!
Min körprofil har varit ungefär densamma under senare år med samma körsätt och vägsträckor i huvudsak och ca 95% landsväg varav ungefär hälften motorväg .
Jag kör raskt och jämt och anpassar hastigheten till trafikrytmen i omkörningsflen om det behövs om trafiken är tätare för att få en så jämn hastighet som möjligt-De gamla dieseltakterna från ICKEturbotiden sitter forfarande i 🙂 och det ger dessutom en ekonomisk tidsbesparande körning . Kört med farthållare på landsväg ända sen tekniken introducerades förra århundradet på 70talet och kör numera i stort sätt alltid med adaptiv farthållare även vid tät trafik och håller vid landsvägskörning regelmässigt 5- 10 km/h mer på hastighetsmätaren än vad fartskyltarna visar.
Jag har följt upp dieselförbrukningen under alla år och på senare år mer omfattande vid olika hastigheter och vägtyper med hjälp av allt bättre färddator och som komplement till tankad mängd och körda mil.
SAMMANFATTNING
Ingen större skillnad i bränsleförbrukning mellan de olika bilarna av olika årsmodeller under senaste 10 åren med diesel i praktisk körning med mycket landsvägskörning.
Bilfabrikanternas testcyklar har bidragit till att få ned överbeskattningen på dieselmotorer är det mest positiva för bilägaren . Förbrukningen har i bästa fall blivit 10% bättre över 10 årsperioden med mycket landsvägskörning eller 5-6 cl/mil. Det motsvarar vad ett fel däckval kan innebära i merförbrukning så egentligen inte mycket att skryta med….
Vid liten andel motorvägsskörning märker man en tydligare skillnad mellan årsmodellerna då en optimering mot testcykeln skett.
Motorerna har blivit allt starkare genom åren med mer hästkrafter och högre vridmoment vid lägre varvtal som ett led att få ned bränsleförbrukningen i testcykeln.
Alla årsmodellerna jag kört av dieslar drar rejält mer om man kör lite fortare 125-135 på motorväg 0,6-0,75 lit/mil -Ju högre bil med högre hastighet då styr luftmotståndet och därmed effektuttaget mer än fabriksuppgifterna från testcykeln.
Det har blivit allt svårare att ens någon enstaka gång uppnå angivna förbrukningsiffror på landsväg blandat 80-110 på senare årsmodeller trots mjuk körning utan farthållare och i Ecoläge utan AC som ju drar en del..
Mina iakttagelser bekräftas också i undersökning gjord hösten 2016
JÄMFÖRELSE MELLAN 4 NYA DIESELBILAR PERIODEN 2004-2016
TEKNIK
Kommentar: Blandad körning borde innebära 20% lägre förbrukning med min stora andel landsväg och stadskörning 30 -40% mellan 2007 och 2015 års modeller. Större avvikelse mot fabriksvärdenn på nyare modeller … framgår tydligt
DIESELFÖRBRUKNING UNDER OLIKA KÖRBETINGELSER
klicka på bild för läsbarhet
Kommentar: Blev samma förbrukning på blandad landsväg 90-110 med +5km/h på mätaren på modeller 2007 och 2015..
Just denna vägsträcka kör jag många gånger per år ca 800 mil per år. Borde varit 20% lägre förbrukning 2015 mht fabrikssiffrorna . V60 2014 hade 10% lägre förbrukning än Saaben 2007 XC60 2015 med nyare motor drar mer i motorvägsfart som starkt bidrar till det sämre värdet. En tydlig tendens : Ju nyare bilmodell desto större avvik från fabrikssiffrorna vid vanlig körning.
ATT TÄNKA PÅ NÄR MAN MÄTER
MOTVIND påverkar mera än man tror om man tycker bilen drar lite mer eller mindre än normalt. Ibland regenereras partikelfiltret och “bränns ur” då stiger kmförbrukningen en stund.
Kommentar: De medelförbrukningstal för modellerna jag använt som referens i jämförelsen är uppmätta med försumbar påverkan av vind och nederbörd.
SÄSONGSJÄMFÖRELSE XC60 V60
Mätt med färddator avstämt mot tankad mängd och körda mil och jämförda med fabriksvärden blanad körning omräknad till min körprofil med 9
Kommentar: Förbrukningen på årsbasis för en XC60 och en V60 ska vara ungefär lika enligt fabriken ( omräknat för min körprofil med 95% landsväg) Överförbrukningen blir också ungefär lika för modellerna med samma däckstyp . Man ser att XC60 har mindre skillnad i förbrukning mellan större eller mindre andel landsväg i jämförelsen vinter sommar. God överensstämmelse mellan tankad mängd / årsmil och färddator med årsförbrukning räknad från milvägd säsongsförbrukning.
LATHUND XC60 OLIKA DIESELMODELLER
VolvoXC60 automatlåda liter/mil i verkligheten egna och goda vänners erfarenheter
Landsvägskörning blandade vägar 70-110 högst +5km/h över hastighetsskyltar
Dieselförbrukning måttlig fart blandad landsväg lit/mil i verkligheten
D3 0,50 D4 0,55 Ju starkare motor desto svårare att köra mjukt D4 o D5 AWD 5 cyl drar 20% mer än D4 FWD eller 0,65
Motormännen -bonus-malus-skatt bilar 2018
XC60 AWD D4 0,65 lit/mil Egentligen ingen mening med AWD för en van bilförare kostar mer att köra. Risk att invaggas i en falsk trygghet för oerfarna förare som nu också syns i skadestatistk från Folksam 2017 J
D4 AWD kostar 1500 kr/år per 1000 årsmil i merförbrukning av bränsle i jämförelse med en D4 FWD och skatten kostar 1300 kr mer
ANVÄNDNING AV FÄRDDATORN
Under färd är Volvos färddatoruppgifter i huvuddisplayen suverän och man får direkt en feed bac på körsättet km efter km. Man kan enkelt logga återkommande körsträckor i olika tempo och väglag och får en bra känsla för förbrukning vid olika hastigheter och körsätt.
Det motiverar till att alltid följa bränsleförbrukningen till skillnad från när man bara fick en angivelse ett löpande förbrukningstal och ett ackumulerat förprukningstal som i Saaben eller när man bara räknade ut förbrukningen vid tankning i som i Ford C-Max
Huvudfärddatorn som syns vid hastighetsmätaren i Volvobilarna är användbar över längre perioder. Jag nollställer den färddatorn inför sommar och vinter vid däcksbyte för att få säsongsvärden . Mätaren visar rullande den ackumulerade förbrukningen under en längre milsträcka -sista 250-300 milen verkar det vara .Fick fram det efter beräkning med hjälp av de två bränsleförbrukningsmätarna under en längre körning genom att observera miltalet när de ändras,
Min körprofil är annorlunda vinter och sommar och förbrukningsmätaren stämmer bra med verklig förbrukning baserat på tankade liter och körda mil under säsongen med nollställning vid däcksbyte inför den nya säsongen..
Sommarhalvåret rullar bilen ca 1500 mil med en större andel längre sträckor och mindre start o stopp relativt milen och vinterhalvårets ca 500 mil med en helt annan körprofil mera lokalt mestadels på snöfri väg med någon 100-150 milsträcka varje vinter med delvis vinterväglag.
NÅGRA LÄRDOMAR
Bilfabrikanternas mätvärden har aldrig stämt mot verklig praktisk körning och det har blivit mer påtagligt de senaste 5 åren framför allt vid stor andel landsvägskörning..
Läs mer om cyclebeating
Fabriksvärdena för bränsleförbrukning är bäst att användas som ett verktyg för grovbedömning av skillnader i förbrukning mellan modeller av olika storlek och sett över ett år.
Om man lägger på 25 % på fabriksvärdena för blandad körning på får man en hum om i vilket härad man kommer att hamna som medelvärde för dieselförbrukningen under året . Med större andel stadstrafik lite lägre och med större andel landsväg lite högre “överförbrukning”. Med en SUV ( sk stadsjeep…) mycket högre-SUVar är rejält törstiga om man kör för fort pga luftmotståndet det syns inte i fabriksvärdena!
Den verkliga förbrukningen jämfört med fabriksvärdena har ökat relativt de senaste åren i takt med ökad motorstyrka och bilstorlek framför allt på landsvägen. I stadstrafik däremot kan man märka en minskning men så får man inte bara köra korta sträckor- Varje start av en diesel verkar dra 0,5 dl.Syns på förbrukningstaplarna varje km.
Det är i praktiken omöjligt att köra en modern motorstark diesel på angivna förbrukningssiffror i landsvägstrafik men enkelt att köra med rejäl överförbrukning utan att man vinner så mycket i tid.
Vill man ha låg förbrukning med en motorstark diesel ska man vara extremt lätt på gasen. Mindre och motorsvagare bilar är därför lättare att köra mjukt närmare den fabriksdeklarerade förbrukningen.
Färddatorn för ackumulerad bränslemätning på Volvobilarna stämmer väl mot inköpta liter och körda mil över en längre period och är ett bra hjälpmedel att ha koll på bränsleförbrukningen under säsong.
ANNAT OM VOLVOBILAR AV Father Ben
Vänta med köp av ny Volvo till 2019/20
Nya XC40 2018 för högt prisad
Fynda en XC60 D4 AWD 2017
Volvos serviceavtal bäst att teckna på hösten om man kör lite på vintern
