Kategoriarkiv: Bilar

BARA HÄLFTEN AV ELBILENS DEKLARERADE BATTERIMIL KAN UTNYTTJAS PÅ MOTORVÄGEN

191223

KIA ENIRO MEST PRISVÄRDA ELBILEN 2019

Kia Eniro den mest prisvärda elbilen 2019 Ny teknik nov 2019  Teknikmässigt klar tvåa efter Tesla och före stora  El-Mercan i Ny Tekniks Pod  okt 2019- (funkar i mobil och explorer i dator men ej i Chrome??)

Batteri med 64 Kwh räcker  46 mil säger WLCP för bilen

Har dokumenterat erfarenheter av  elbilen  e niro 2019  sen 1 jan 2019 under snart 1 år

 Den praktiska räckvidden är avsevärt mindre för alla elbilar än den man först tror

Batteriets livslängd blir längst  om man aldrig snabbladdar och laddar mellan 20% och 80% dvs bara använder 60% av batteriets kapacitet.  Det funkar dock inte i praktiken då snabbladdning som komplement till vanlig laddning är en förutsättning för att kunna ha verklig nytta av en elbil.

E-niros  46 milsbatteri

En Eniro drar 1,39 Kwh/mil enligt WLCP dvs skulle gå 46 mil med sitt 64KWH batteri

Eniron drar 1,9 kwh/mil vid motorvägskörning  med total  räckvidd 34 mil  .  18 mil 90km/h och 11 mil 110km/tim  29 mil eller  97 km/tim under 3 timmar  Då visade räckviddmätaren 6 mil kvar dvs total räckvidd 35 mil  64/35 = 1,82 Kwh/mil .- en Teknikens värld test i början av 2019 i 08-miljö

80% snabbladdning  av batteriet  ger 51 kWh som räcker det till 27 mils motorvägskörning eller 23 mil mellan snabbladdningarna om du vågar vänta till 4 mil innan ”eltorsk”.- 

På långsträckor  Räkna alltså med  halva batteriräckvidden för 46 mils batteri  dvs 23 mil  mellan snabbladdningarna  om  du kör 110 km/h  på motorväg. Kör du högst 100  på mätaren   kanske  du kan få ut 25 mil mellan snabbladdningarna på sommaren,

Man  kör två timmar och snabbladdar 1 timme kör 20 mil igen och snabbladdar  det tar knappt en timme att snabbladda varje gång. Snabbladdning räknat på  snabbladdare 50KW  som är vanligast efter vägen som laddar ca 25 mil i timmen

Är det rejält med minusgrader räkna inte med mer än 15 mil  mellan snabbladdningarna på landsväg på vintern om du kör försiktigt och inte har alltför varmt i bilen

TESLAN DÅ?

Hur ser det ut med batteri 53 mil (Teslan) ?

Teslan har starkare motor och större batteri  men drar mer per mil  FAKTA TESLA där finns fakta om batteri och förbrukningssiffror. Man behöver inte köra bilen för att analysera snabbladdbehov och-möjligheter.

74Kwh batteri ger 53  mils körning  enligt WLTP – vi kan kalla Teslans batteri   ett ”53mila batteri”  och samma gäller där högst  hälften av de 53 milen kan användas vid landsvägskörning .

53 mils batteriet betyder ca 40 mil i praktiken (1,8 kwh/mil)  enligt FAKTA TESLA  ovan och det förutsätter att man  är lätt  på gasen !.

En snabbladdning laddar till 80% *40 = 32 mil för motorvägsfart Om man snabbladdar när det är 4 mil kvar att köra i batteriet blir det 28 nya mil att åka – lite mer än halva ” 53 mila” batteriets kapacitet kan utnyttjas på motorvägen vid långkörning

Snabbladdning lite mer sällan med TESLA  men istället tar det lite längre tid varje gång med  snabbladdare 50KW

Snabbladdar man däremot med 100KW  tjänar man 30-40 minuter varje gång.   Tesla har egna laddstationer och man får snabbare  tillgång till nya generationer av snabbladdare. Tesla 3 klarar 120 KW när det kommer och kan uppgraderas till 250KW snabbladdning i framtiden  Men man är då begränsad till färre laddställen.

Jämför med en spårvagn som måste hålla sig till spåren för att kunna utnyttja tekniken fullt ut.

LADDSTATIONER

Idag finns det mest 50KW laddstationer efter vägarna. Det kommer fler och fler 100 KW  de närmaste åren och ännu högre effekter är på gång men det dröjer innan nästa  nivå 100 KW blir vanligt förekommande så man ska inte dra för stora växlar på snabbladdning 100KW.

SLUTSATSER

Kör man långt spelar det ingen roll om man kör en bil med större eller mindre batteri när man snabbladdar efter vägen Ju mer mil man kan åka  på varje snabbladdning  desto längre tid tar det att ladda.

Ett mindre batteri kanske man kör  1 timme och laddar en halvtimme  kör 1 timme igen etc  Ett  större batteri kör man 3 timmar laddar 1,5 timme  kör tre timmar igen etc.  Man inser möjligen att  det kan bli  lite tröttsamt på landsvägen med för litet batteri även om det inte tar så mycket längre tid att åka 70-80 mil med många snabbladdningar.

Man tjänar ändå tid med ett större batteri  då man kommer några mil längre  med fulladdat batteri innan snabbladdning  och kan även tjäna tid på slutet genom att slippa snabbladda inför sista milen.

Bilen ska klara minst 100 KW snabbladdning för att den ska passa bra för långkörning- även om det fortfarande finns få laddsationer med den effekten.

En elbil är  gynnsammare att  köra i stan då motorbromsen  genererar el i större utsträckning –   Testcyklen WLCP stämmer bättre vid körning i stan och närområdet än  med 110 på motorvägen  då drar  elbilar betydligt mer än testcykeln WLCP .

VINTERERFARENHETER

Inte mycket finns om detta men kalla vintrar krävs motorvärmare eller garage annars blir det inte många mil det är ett som är säkert

En man i Gävle har kört elbil i många år i alla väder  till jobbet i Sandviken där finns fina fakta ”40 mils batteri ger 35 mil på sommaren och 20 på vintern ”

Vintertest i Norge av flera moderna elbilar 2019 visar betydligt bättre värden i  lite gynnsamma förhållanden mest en relativ jämförelse mellan olika elbilar.

Stor vintertest_ Nær 900 kilometer med fem høyreiste elbiler _ Norsk elbilforening pdf

TÄNK PÅ ATT DET ÄR FÖRLUSTER VID LADDNING AV ELBIL

Diagram från Chalmers om energin i elbilen

DIAGRAMTOLKNING

Av 10 kwh du laddar tar batteriet emot 8,2  dvs 18% förluster Laddar du med 7,2 KW tar batteriet emot 0,82*7,2=5.9 Kwh under 1 timme-  resten är värmeförluster.

Tester av snabbladdning elbilar på Ionity laddstationer med högeffekt 200KW  visar på  7% laddförluster  mestmotor.se

Ladda tomt  batteri 64Kwh  med 7,2KW laddare tar 64/5,9= 11 timmar.    Bilen laddas med  3 mil motorväg/ timmen eller  3,7 mil/ stadstrafik i timmen.

Bilen använder  bromsenergi  13 Kwh av 95  Kwh  ca 15% i exemplet  Mycket återanvänd bromsenergi i stadskörning med tät trafik  minskar rejält på elförbrukningen från batteriet Det är därför man får mer mil ut av batteriet och WLCP värdena bättre stämmer i stadstrafik.

Bilen använder 37% av batterienergin   för hjälpsystem el värme etc eller 33 kwh av 90 kwh-  Värme och AC drar väldigt mycket när väldigt låga resp mycket höga temperaturer,

ELBIL PERFEKT I NÄROMRÅDET

En elbil är hur bra som helst i närområdet där har man med ett ”40 mils batteri ”  en aktionsradie minst  18 mil på sommaren och 9 mil på vintern Det täcker sommartid   Skåne halva Blekinge en bit av Småland och Halland och  Själland. Vintertid bara Skåne och Köpenhamn om det är riktigt kallt ute    Aktionsradie=åka ut och hem utan att snabbladda

Men ingen höjdare att åka långt med en elbil ( norr om Markaryd där Lappland börjar enligt skåningen.. ) kan man lätt konstatera.

När man blir äldre åker man mer tåg och kombinerar  kanske  flyg  med hyrbil på längre sträckor . Då  passar  en elbil i hemmaomgivningarna  betydligt bättre.

SLUTREFLEXION

Känns lite avigt att tänka elbil när man har en bil som kan gå 100 mil mellan tankningarna om man vill och tankas på 5 minuter… behövs mer än 500KW effekt att putta i den energin i en elbil på dubbla tiden 10 min som är rimligt – rena utopin..

Elbilar bra för lokalmiljön i storstadsområden ja- men nej nej nej på längre sträckor på landsvägen  så länge man inte kan snabbladda snabbare eller kanske byta batteripaket som man bytte hästar på diligenser …

 

 

 

 

 

 

VOLVO mildhybrid olika motorkombinationer ekonomi och miljö

uppdaterad 200224

Volvo kommer 2020 med några mildhybrider och alla Volvobilar ska så småningom vara försedda med denna utrustning Beteckning B motor som kan vara både bensin och diesel beroende på modell jfr Volvo D och T motor. i juni 2019 finns tex XC60 B4 AWD Diesel 197 hk som ersätter motsvarande D4 AWD som slutar tillverkas.

Jag har stor  erfarenhet   av Volvobilar i praktiskt bruk i vardagen och tittat lite närmare på XC60 nya modeller med olika motoralternativ,

VAD ÄR MILDHYBRID UNDRAR DE FLESTA

Defenition Volvo mildhybrid

Mer om Mildhybrid

Mildhybriden drar ner bränsleförbrukningen på stora tunga törstiga SUVar Bättre att köpa en Hybridbil med mindre huvudmotor och större elmotor om man vill bidra till minskade utsläpp!

Toyota har mest erfarenheter av hybridbilar av alla biltillverkare deras defenition. Större elmotorer   och  en bensinmotor med mindre hästkrafter gör traditionella hybrider mer klimatsmartare

MILDHYBRIDEN

Enkelt uttryck ett litet lithiumbatteri på 0,4 KWh lagrar bromsenergi och levererar ström till  en elmotor som supportar drivlinan med kraft vid start och acceleration -Elmotorn är samtidigt startmotor åt bensin – eller dieselmotorn. Volvos mildhybrid driver inte bilen på enbart el som Toyotas och Kia s hybrider kan göra korta stunder, ( batteriet 4 ggr stötree ca 1,6KWh

Ett mildhybridsystem som bygger på energiåtervinning sparar mest i stadstrafik då det är fler inbromsningar och start och stopp vid trafikljus  än vid mjuk landsvägskörnig . Volvo anger upp till 15% besparing för sina mildhybrider Kör man mycket landsväg får man nog vara glad om man sparar hälften! Man kan anta att Totyotas och KIAs hybrider sparar mera med det lite större batteriet.

Relationstal

En elbil i mellanklassen  drar på  enbart el ca 1,8 kwh per mil om man räknar in laddförlusten att ladda bilen- det går åt fler kwh på elmätaren än vad batteriet kan ta emot .

Batterikapaciteten på mildhybriden är på 400Wh   0,4KWH och har alltså en kapacitet som motsvarar ”2,5 km  ren eldrift” vid normalkörning – mildhybrider gör aldrig på ren el utan samverkar bara med bensinmotorn.
Som jämförelse har en batteridriven golfvagn (elektrifierad handdragen vagn) ett  batteri med kapaciteten 0,2KWh dvs Det extra bilbatteriet i mildhybriden är inte särskilt stort, Men det lilla bilbatteriet laddas och laddas ur betydligt mer frekvent istället

Elmotorn i Volvos mildhybrid verkar ge 7 hk effekt av specifikationen att döma eller 5,1 KW, Med ett batteri på 0,4KWh motsvarar det en drifttid med”gasen i botten” ( tillsammans med bensinmotorn) 0,4/5,1=0,08 timmar eller ca 5 minuter  eller kanske praktiskt 30 st 10 sek accelerationer Gissar att det går åt fyra fem inbromsningar för att ladda för  en kraftig acceleration -en teknisk känsla som bedömningsgrund.

Referensbilen XC60 D4 FWD drar 0,6 lit /mil ( referensuppgifter)
Start av bilen drar   ca 0,05 liter bränsle  eller ca 10% av milförbrukning.en

Jämförelse VOLVOS specifikationer juni 2019

En mildhybrid sparar enligt Volvo upp till 15% bränsle.

XC60 B4 Diesel AWD  drar enligt fabriksuppgifter 0,51 lit/mil vid blandad körning som ersätter XC60 D4 AWD som slutat tillverkas som enligt specen blandad körning drar 0,57  Vid Blandad körning sparar man alltså 0,06 lit/mil eller ca 10%

Verklig förbrukning referensbilen  D4 FWD 0,6 lit/mil och  den bilen med B-motorn kan bedömas dra  som bäst 0,54 l it/mil i verkligheten  blandad körning.Kör man mycket landsväg drar den förmodligen 056-0.57

En D4AWD drar 0,7 lit/mil i verkligheten och  med B motorn kommer den att dra som bäst ca 0,63 lit/mil i verkligheten. Vid mycket landsväg förmodligen 0,65-0,66

Sydsvenskans test i sept 2019     visar sämre värden för B4 i jämförelse med D4 – det verkar  som nåt fel smugit sig in där i mätningen sista 10 milen   Verkar orimligt låg förbrukning  för D4AWD en bil som är i princip omöjlig  att köra under 0,6 på blandad landsväg om man håller  hastigheten.

XC60 LADDHYRID heter XC60 TWINENGINE är inget ekonomsikt bra alternativ för privatpersoner om man kör blandad körning med mycket landsväg. Den skyltar som alla laddhybrider med låga förbrukningstal men då måste man köra bilen varje dag 4-5 mil tex till och från jobbet annars får man räkna med 2-3 ggr högre förbrukning med mycket landsväg,

LADDHYBRID PASSAR INTE ALLA

EKONOMI

Volvos prislistor

Nyckeltalet  är 20 000 för Volvo för paketutrustning  i drivlinan. Så mycket kostar det mera i följande tillägg:

Automatlåda i stf Manuell låda -Automatlåda växlar effektivare  och ger något lägre bränsleförbrukning-20000
AWD istället för FWD ger ca 15% mer förbrukning av bränsle och mycket tveksamt de flesta. 20000 extra-  Man får inte stor valuta för pengarna och inte nämnvärt större säkerhet  om man är van bilförare Den fyrhjulsdrivna bilen kostar däremot betydligt  mera i drift,
Dieselmotor  med mildhybrid istället för bensinmotor ger lite lägre förbrukning men högre beskattning  och fortfarande bäst för landsvägskörare! Dieselmotor kostar 20000 extra .

B-motor däremot i  stället för D eller T motor kostar inget extra just nu verkar det som. Förväntas ge upp till 15% lägre förbrukning räkna med hälften med mycket landsvägskörning . B-motorer fö dieslar ersätter D och  även bensinmotorer T efterhand framöver.

MINSTA BRÄNSLEFÖRBRUKNING OCH BÄSTA BILEKONOMI DÄRMED MINST KLIMATPÅVEKAN

VÄLJ  EN XC60  B4  FWD  kosta på dig automatlåda som växlar effektivare då får  man har mest nytta av alla driversupportsystem   – manuell låda försvinner dessutom säkert med tiden.

PENGAR

Automatlåda kostar 20 000 men väl värt pengarna då betydligt smidigare att köra med de nya fantastiskt bra  hjälpsystemen med adaptiv farthållare styrhjälp o annat som finns 2019.

Lägg hellre 20 000 på Automatlåda än AWD om du inte drar tunga släp eller bor oländigt till AWD ger betydligt högre  bränsleförbrukning och mera utsläpp och kostar mer i skatt inte värt pengarna vet jag som van bilförare.

Mera VOLVO av Father Ben

Bränsleförbrukning i verkligheten Volvo

Vänta och köp Ny Volvo till hybrider kommer

 

BYTA BIL –VILKET MELLANPRIS?

volvoxc60aa

Ursprungligen publicerat 150812 uppdaterad 200206- 

ALLMÄNNA IAKTTAGELSER

Att byta bil är kostsamt då värdefallet är större än man vill tro –

Räkna med att  att bilhandlarna har 10 -12% marginal på din inbytta bils marknadsvärde  ( priset handlaren säljer för) Marginalen täcker uppfräschning av din bil garantier man ger ,kapitalkostnader och vinst.

Då man räknar % innebär det att ju nyare bil man byter in desto mer får man därför betala till handlaren  för provisionoch uppfräschning

Handlarna är helt styrda av ”listorna”  vid prissättning av inbytesbilen och numera tittar man bara flyktigt på bilen om ens det  För det mesta styr listorna helt vid  inbyte av bil som  är under 5 år och gått en rimlig sträcka.

Den som sköter bilen exemplariskt får inte mer betalt än den som slarvar  lite Det absolut viktigaste att behålla inbytesvärdet på bilen är att serva den enligt schema på märkesverkstad och att inte ha yttre skador på lacken , däck i normalskick och att bilen är någorlunda fräsch invändigt.

Ska du inte ha bilen längre än 5 år och kör kring 2000 mil per år  lägg inga onödiga pengar på att konservera lacken eller extra rostskyddsbehandling eller handtvätt- du får inte ett öre mer för det vid inbyte. Ska du ha bilen i 10 år kan du göra det för din egen tillfredställelse.

BILVÄRDERING

LÅT DIG INTE LURAS AV LÅGT FÖRSÄLJNINGPRIS  PÅ BILEN DU VILL HA ELLER ETT  ”HÖGT” INBYTESPRIS PÅ BILEN DU LÄMNAR DET ÄR  RÄTT MELLANPRIS DU SKA BETALA

Du kan  enkelt via webben ta reda på  vad du skall betala i mellanskillnad vid inbyte utan att det kostar nåt via  KVD

Listorna som bilhandlarna använder för värdering stämmer väl överens med marknadspriset på bilarna enligt KVD

kvd

ENKELT BEDÖMA UNGEFÄRLIGT MELLANPRIS

Via siten KVD  värderas den egna  bilens värde och dra sen av 10-20%   så får man  inbytespriset på den egna bilen (handlarens provision att ta hand om din bil)   Bilia i Skåne   ca 10-12% 2013-2018 men  2019-20 med stort utbud av beg bilar fick man dra av 22% – Lägsta priset vid privatförsäljning  kan vara ett bättre  lägsta värde på inbyte – det beror lite på begagnatmarknaden vid säljtillfället då KVD inte reagerar på prisändringar  så snabbt man vill tro . Är det stort avvik kolla utbudet på marknaden. I exemplet  januari 2019 var många  Volvodieslar ute som sänkte inbytespriset 10% under en tid

OBS Med annonsblockerare  i webläsaren fungerar inte värderingen och måste därför stängas av.

Med  hjälp av  bilnumret på den nya bilen kan motsvarande värdering göras på marknadsvärdet i bilhandeln av den  bilen.

Skillnaden mellan biarnas värden är det marknadsmässiga mellanpriset man  ska betala  kan nu räknas fram.

Tänk på att man ska förfina värderingen med den extrautrustning som finns. Bilhandlarens utpris indikerar ditt bilvärde hos handlaren Byter du in bilen måste   10-12 %  dras av som bilhandlaren tar i provision

SÄLJA BILEN FÖRST ?

Lönar sig sällan .Man får inga extra rabatter vid köp av bil om inte har någon inbytesbil.

Ska man köpa ny bil så ska man få mer betalt än inbytepriset för att det ska löna sig att sälja bilen först

Det finns företag som gärna köper din bil och du får en gratis värdering först on line sen en koll på en verkstad och kontant betalt men man betalar betydligt  lägre  än inbytespriset hos en bilhandlare.

VÄRDERA DIN BIL

En  första värdering on line av bilen ger ett värde som inte tar hänsyn till extrautrustningen – . Kollade  juni 2019 inbytesvärdet på en nyare mellanklassbil  on line på ”Värdera din bil”  som var beredd betala 80% av marknadsvärdet  enligt KVD  . Inbytespriset hos handlare ligger på 90% av marknadsvärdet på motsvarande bil.

Bara av  intresse om man måste sälja bilen av någon anledning och inte ska löpa en annan bil.

  PRISFÖRHANDLING

autouncle

Ofta ligger utpriset något  högre ( 2-3%) än marknadvärdet enligt kvd –  Det är prutmånen !

Ett bra tips att kolla med hjälp av Autouncle hur priset ligger i förhållande till aktuellt marknadsvärde.De flesta bilar som säljs finns upptagna där. Man kan sortera så att  man ser tex hur länge bilen legat ute på marknaden.

En bil som legat ute längre har ytterligare prutmån .

Man kan med hjälp av KVD se hur bilvärdet förändras på¨en månad se på motsvarande årsmodell och mil och ändra dag för första registreringen en månad så hittar man bra argument för prutning då bilen oftast inte prisändras trots att del ligger ute länge.

Är milen större på bilen än som uppgivits kan man räkna om efter 6 kr/mil ifall ändringen mer än 200 mil.

Är handlaren intresserad av  din inbytesbil brukar man få ett bra mellanpris redan i första affärsförslaget  och som överenstämmer med kvd. .

Får man ett sämre mellanpris finns utrymme kvar att pruta bort, Se nedan

Föehandlingsstrategi trestegsmetoden

 1 Se till att få  rätt mellanpris

Annars ska du försöka pruta  ned det

.Det brukar löna sig att hålla på ett tag i detta skede och inte ge sig för att få säljaren att ge efter lite mer.

Använd likvärdiga bilar på webben som argument och ta med fakta. Är det märkeshandlare kan du använda garantin i hela Sverige var du än köper bilen  det vet säljarna.

2 Köp till utrustning om du behöver komplettera senare

Du kanske ändå  ska skaffa  vinterdäck, lasträcke, kula, cykelhållare och  kanske programvara till bilen om bilen förberedd för det / navssystem,varningssystem, backkamera/ det ger säljaren visst manöverutrymme då man får  ett lägre pris på tillbehör i samband med bilköp än om man köper till det senare, Marginalerna är stora på tillbehör så här kan säljaren göra  mycket som påverkar priset  och du tjäna mycket om du ändå sen tänker köpa.

3 Glöm inte sista prutet när affären nästan klar

Sparas  till strax innan kontraktet ska skrivas då får det direkt genomslag när säljarn vet att han  har dig på kroken..

Gummimattor i bilen ska vara med och glöm inte mattan där bak om du har en kombi då den brukar vara  högt prissatt ( de flesta glömmer den). Mattan bak kostar mer än en tusenlapp till en Volvokombi texl

Låsmuttrar till hjulen om sådana inte finns värt 500 kr

Fylld bränsletank  vid leverans   (värt  nästan en tusenlapp  på en diesel med stor tank)

Allt behöver inte stå i avtalet på slutet kan säljaren oftast fixa ihop det ändå om det handlar om enstaka tusenlappar för dig.

Slutprutet  kan vara värt 3000 eller 1% av ett bilpris på 300 000 kr .

RÄTT INBYTESVÄRDE OCH MELLANPRIS ?

Beror på hur du ser det!

Ett typisk bilaffär kan se ut så här

Inbytebilen  en V60 -14 har ett värde enligt KVD på 260 000 ger ett  inbytevärde  på 221 000 med 15% marginal vid inbyte –

Köpta bilen XC60 15 utbjöds för 349 000 och har ett  marknadsvärde  enligt KVD  på  342 000  ( 2,5% prutmån syns direkt !!)

Mellanpris att betala borde vara 342 000-221 000 =121 000 som är svårt att komma åt utan förhandlingsmodellen. Utgångsförslaget låg från Volvo i detta verkliga fall på 135 000 som mellanpris.

.Dvs 14 000 kvar att förhandla bort,

Det slutförhandlat bilavtalet innefattade mer utrustning och  ett kvarstående mellanpris på 135 000 och där förhandlingsmodellen tillämpad fick följande resultat

2xc 1xc

Därutöver lovade säljaren full tank och matta bak värt 2100 som han stod för!

Bilhandlarens utpris på den inbytt V60-bilen blev  sen 265 000 /Värde enl KVD 260000  2,5% förhandlmån verkar vara standard på Volvo…/)

VÄRDERING AV BILAVTALET

Det offererade mellanpriset 135 000 var oförhandlat 14 000 dyrare än vad en KVD jämförelse visade -se ovan

Bilavtalet gav i mervärde vid mellanpriset 135 000 följande:

Kula värde  10 000  om den påsatts efteråt

Gummimattor inkl skålad  matta bak värde 2000

Nya vinterdäck mot inbytta 2 år  gamla  mervärde 5000

Full tank värde 1000

Tillkommande värde  18 000

Köparen fick  betala 10 000 mer för bilen merutrustad men fick 4000 mer för inbytesbilen än listan dvs betalade  6000 mer för ett värde av  18 000  Förtjänst 12 000

Mellanpriset från början var 14 000 för högt och nu förhandlat 2000 ”för högt ” inom felmarginalen även om det fanns teoretiskt lite mer att göra på mellanpriset !!

SLUTSATS

Mellanpris och inbytepris blev i stort vad det skulle vara enligt marknadsvärdena så båda parter borde vara nöjda

Exemplet gäller byte av en Volvo  till en annan Volvo men eftersom Volvo är marknadsledare blir deras upplägg vägledande för de stora  konkurrenterna som i princip har  samma säljteknik med prutmån , tillköpsfördelar och småprut vid affärsavslut.

LITE FAKTA KRING BILVÄRDEN

Bilvärderingssiter typ KVD ger en mycket säker marknadsvärdesbedömning av bilvärde och stämmer väl överens med handlarnas listor.

Säljare som hävdar annorlunda har fel och försöker bara få in dig på sin ”lokala marknad” .Sett på en större marknad hela Länet eller landsdelen är marknadspriserna KVD relevanta -garantier gäller ju  i hela landet på nyare bilar så man är inte längre så beroende av var man köper bilen.

De stora märkena  tar  ca 10-12% på marknadsvärdet i betalt för att ta emot din  inbytesbil räknat från bilvärdet i KVDs listor.

När man köper en ny bil ”faller den direkt i värde” när den övertagits beroende på   marginalen vid inbyte.  Till en början ”fiktivt”  värdefall på 10-12% som det kostar att sen sälja bilen via en handlare tex vid inbyte- fiktivt så till vida att du ju inte avser att byta den direkt, Men ju mer åren år går desto tydligare blir det ” verkliga värdet” på din nya bil-

Om man valt till mycket extrutrustning vid nyköp faller bilen  mer  i värdei början då ”andraköparen” inte är lika intresserad av den utrustning som just du valt.

Exempel Ny  Volvo  XC 60 2015 med några tbh paket som extraval

xc60kalk2

Värdefallet i %  har tagits fram via KVD på liknande bil perioden  2010-2015 för  bil köpt 2014, för bil köpt 2013 etc och 2000 mil per år

BILVÄRDET BIL KÖPT 2015 är efter tre år  63% i tabellen ovan -2019 som marknaden ser ut 2015 Men det visar det sig att bilarna har fallit mer i värde på senare år En tre år gammal XC60 6000 mil har bara 47%  av värdet kvar  !

feb 2019 sydsvenskan

 

Att köpa en demobil något år gammal av senaste årsmodell istället för en ny är ofta  en riktigt bra bilaffär . Man får  då ofta lågt miltal , bra med extrautrustning till billigare penning och slipper en del av nybilens  värdefall och har  fabriksgaranti kvar,

Om man köper en ettårig demobil 2000 mil och har bilen 5 år innan byte tjänar man bra  i jämförelse med ny bil i 5 år räknat på  2000 mil/år

Ny bil värdefall 430 000-186 490  = 267 000  eller 53 000kr/år

Demobilen värdefall  360 200 – 161 500 = 200 000 eller 40 000 kr/år

VOLVOS VÄRDE VARAR LÄNGST??

Kanske är det så  på längre sikt

I praktiken är det ingen skillnad  på dyra märkesbilar de 6 första åren i perspektiv av den stora ”kapitalförlusten” under ägandetiden vilket bilmärke du än väljer av Premiummärkena.Volvo Audi Mercedes BMW VW

Billigare bilar faller mer i % men mindre i värde och det är INTE procenten som räknas för plånboken!I

Ur kapitalförlustsynpunkt är det alltid alltid billigare med en inköpsbilligare bil och man kan dessutom byta bil oftare…

KÖPA ELLER LEASA ?

Läs om vad man ska tänka på vid en jämförelse

MERA OM VOLVO

Se upp med Serviceavtalet om du tecknar det på våren särskilt om du kör lite på vintern- Gynnsammare att göra avtalet   på hösten om du håller dina årsmil inom 500 mil under en treårsperioden den tid som avtalet varar.

 

VOLVO V60 XC60 D4 DIESELFÖRBRUKNING I VERKLIGHETEN

Ursprungligen  publicerad april 2016 med 4 bilar  FWD (framhjulsdriven)    och tillkommit    1  AWD från 2018 (Fyrhjulsdriven) Nedkortad artikel .

uppdaterad 200728

LÄMNAR NU DIESELBILEN OCH BYTER TILL EN HYBRIDBIL MED BENSINMOTOR

EN TILL SOM TRÖTTNAT PÅ VOLVO

Jämförelse  2 laddhybrider med hybrid och vanliga bilar  

PRISVÄRD HYBRID BRA FÖRSTA STEG PÅ VÄG MOT  EN ELBIL

VAL LADDHYBRID ELLER HYBRID  ÄR BEROENDE PÅ HUR BILEN ANVÄNDS

En ägare som bytt till en asiatisk laddhybrid berättar

JÄMFÖRELSE 5 DIESLAR UNDER 15 ÅR

Jag har många års erfarenhet som bilförare i alla upptänkliga väder  och kört många mil även i andra länder  Europa USA och en del i  outback i Australien Kört bil  i storleksordningen 150 000 mil  mest med bensin och med de flesta Volvomodeller sen Volvo Amazon   Aldrig varit inblandad i någon allvarligare olycka eller åkt  av vägen.  Har fått en del fortkörningsböter genom åren  men numera  håller jag betydligt jämnare fart och vad skyltarna visar.

 

cmaxsaabvolvo

 

Jag är van vinterförare ,  drar inte tyngre släp ofta eller bor oländigt till så  4 hjulsdrift  behövs egentligen inte alls. Volvon får mer traktorkänsla med 4WD  och slår inte en framhjulsdriven SAAB 9-3 i väghållning och körkänsla i lite högre fart på krokig väg .  En SUV 4WD kostar mer i inköp och  i drift och höjer inte säkerheten nämnvärt för en van bilförare som anpassar körsättet efter omständigheterna  håller avstånd och sällan behöver använda bromsen trots att det kan gå undan även om det är halt.

DIESELBILARNA

3 olika Volvobilar på senare år dels  en  ny V60 D4 och dels XC60  D4 FWD  och XC60 D4 AWD (  XC60 båda demobilar från början som rullat  knappt tusen mil under ett halvår) .

Innan Volvobilarna körde jag  en ny SAAB sportcombi  TDI  och dessförinnan en ny Ford  Cmax  Diesel Jag har under  senaste 15 årsperioden kört dieselbilar närmare 30 000 mil på likartade vägsträckor med samma  körsätt under samma årstider och har god erfarenhet av moderna dieslar i alla väder och årstider i hela landet.

MITT KÖRSÄTT

Min körprofil  har varit ungefär densamma under senare  år  med  samma körsätt och vägsträckor i huvudsak och  ca 75% landsväg  varav ungefär hälften motorväg .

Jag kör raskt  och jämt och anpassar hastigheten  till trafikrytmen  i omkörningsfilen om det behövs om trafiken är tätare för att få en så jämn hastighet som möjligt-De gamla dieseltakterna från ICKEturbotiden sitter fortfarande  i  🙂 och det ger dessutom en ekonomisk ,tidsbesparande och säker körning att hålla jämnt fart och följa trafikrytmen. med förutseende körning,

Kört med farthållare  på landsväg ända sen tekniken introducerades förra århundradet på 70talet i USA. Kör sedan 2015 i stort sätt alltid  med den adaptiva farthållaren aktiverad  suveränt i  tät trafik och jag  håller  regelmässigt 5- 10 km/h mer på hastighetsmätaren än vad fartskyltarna visar vid landsvägskörning

SAMMANFATTNING AV DIESELFÖRBRUKNINGEN 15 ÅR

Ingen större skillnad i bränsleförbrukning mellan  de olika bilarna av olika årsmodeller under senaste 10 åren med diesel i praktisk körning med mycket landsvägskörning. Volvosuvarna drar mer pga luftmotståndet en snabbt ökande skillnad vid hastigheter över 100 km/h då de har större frontarea  var inte oväntat för mig.  Fyrhjulsdrift 4WD drar också ca 0,1 lit/mil mer än framhjulsdrift FWD. Skillnaden mellan diesel och bensindrift är ca 0,15-0,2 lit/mil har jag konstaterat vid jämförelse med motsvarande bilar bekanta hr med bensindrift under perioden.

Bilfabrikanternas  kreativa testcyklar i ”DISELGATE” bidrog till att få ned överbeskattningen på dieselmotorer innan BONUS/MALUS är det mest positiva  för bilägaren Förbrukningssiffrorna  är ungefär desamma under 15 årsperioden . Förbrukningen har  i bästa fall blivit 10% bättre  med mycket landsvägskörning  vilket motsvarar  bra  5-6  cl/mil. Det motsvarar vad ett fel däckval kan innebära i merförbrukning så egentligen inte mycket att skryta med….

Motorerna har blivit allt starkare genom åren med mer hästkrafter och högre vridmoment  vid lägre varvtal  som ett led att få ned bränsleförbrukningen i testcykeln.

Alla årsmodellerna jag kört av dieslar drar rejält mer om man kör    lite fortare  125-135  på motorväg 0,6-0,85 lit/mil -Ju högre bil med högre hastighet då styr luftmotståndet och därmed effektuttaget mer än fabriksuppgifterna från testcykeln.

Mina iakttagelser  från 2015- 16  bekräftades också  i en undersökning gjord hösten 2016

JÄMFÖRELSE MELLAN 5  NYA DIESELBILAR

Klicka på bilderna så syns det bättre

TEKNIK

Egna förbrukningssiffror körda mil/tankade liter

 Motorerna har visserligen teoretiskt blivit effektivare per kg bilvikt över åren men inte till så  stor glädje på en tyngre bil som  dessutom inte kan köras särskilt bränsleeffektivt  i verkligheten.

DIESELFÖRBRUKNING

Jag är mycket lätt på gasen och accar mycket sällan på max

Jfr man XC60  2020 års modell  i Volvo motorspec  enl WLTP  är verklig förbrukning  nu  ca 1dl/mil mer per mil vid 95% landsväg  – tidigare enligt NEDC  var det 2 dl mer per mil. En Volvo platsar V60 FWD 2013 års modell då kunde Volvo  fortfarande bygga bränslesnåla bilar.

MÄTNING VINTERHALVÅRET 2019-2020

Under vinterhalvåret  registrerade  jag med Volvos inbyggda system fördelningen av olika körlängder och vad bilen drar vid olika körtyper och hur mycket som passar för laddhybrid < 5mil

Jämför med  KIA Eniro hybrid som jag kör sen  april 2020 den drar 0,4 i stan och 0,5 på landsvägen.  Volvos alla bilar är alldeles  för bränsletörstiga på landsvägen TWIN ENGINE    har bara med 3-5mil i batteriet beroende på hur kallt det är ute  Åker man 75 mil dricker Volvos  bensin eller dieselmotorer 0,7- 0,8 /mil i 70 av milen även om de sitter i en TWIN ENGINE

MÄTNINGAR SNÅLKÖRNING XC60AWD

Div mätningar

ATT TÄNKA PÅ NÄR MAN MÄTER

MOTVIND  påverkar mera än man tror om man tycker bilen drar lite mer eller mindre än normalt. Ibland regenereras partikelfiltret och ”bränns ur” då stiger kmförbrukningen en stund. Jämförelse två FWD bilar. En serie mätningar på samma sträcka vid hård med- resp motvind.

vind11

Kommentar: De medelförbrukningstal  för modellerna jag använt som referens i  jämförelsen är uppmätta med försumbar påverkan av vind och nederbörd.

SÄSONGSJÄMFÖRELSE XC60 V60 båda FWD

Mätt med färddator avstämt mot tankad mängd och körda mil och jämförda med fabriksvärden blandad körning omräknad till min körprofil med 9

förbrtot5

LATHUND XC60 OLIKA DIESELMODELLER

VolvoXC60  automatlåda liter/mil i verkligheten egna erfarenheter

Landsvägskörning blandade vägar 70-110  högst +5km/h över  hastighetsskyltar

Dieselförbrukning  måttlig fart blandad landsväg lit/mil i verkligheten

D3 FWD 0,50    D4 FWD  0,6      

XC60 AWD  D4    0,72 lit/mil    .

AWD ELLER FWD

ATT ÅKA 4 HJULSDRIFT  I SÖDRA SVERIGE HELT ONÖDIGT ÄVEN OM MAN ENSTAKA GÅNGER ÅKER  NORRÖVER KANSKE TILL FJÄLLEN PÅ VINTERN

Har under alla år aldrig behövt hjälp att komma loss i snö  med 2 hjulsdrift trots att jag även bott i Norrland .Ofta åkt skidor i fjällen inga som helst problem med dubbade däck och framhjulsdrift om man är van vid snö och framhjulsdrift.  

En negativ erfarenhet att pröva 4 hjulsdrift  men positivt att få bekräftat för nästa bil räcker det med FWD.  ABS ,antisladd och framhjulsdrift   gör bilen  lika säker och   framkomlig på vägarna om man är en rutinerad förare van vid framhjulsdrift och kör efter omständigheterna.  

ANVÄNDNING AV FÄRDDATORN

Under färd är Volvos färddatoruppgifter i huvuddisplayen  suverän och man får direkt en feed bac på körsättet km efter km. Man kan  enkelt logga återkommande körsträckor  i olika tempo och väglag och får en bra känsla för förbrukning vid olika hastigheter och körsätt. Med Volvo on call kan man automatiskt logga alla körsträckor med Körjournalen och analysera enskilda körsträckor

NÅGRA LÄRDOMAR

Det är i praktiken omöjligt att köra en modern motorstark diesel på angivna förbrukningssiffror i  landsvägstrafik  men enkelt att köra med rejäl överförbrukning  utan att man vinner så mycket i tid.

Vill man ha låg förbrukning med en motorstark diesel ska man vara extremt lätt på gasen. Mindre och motorsvagare bilar är därför lättare att köra mjukt närmare den fabriksdeklarerade förbrukningen.

ANALYS VINTERKÖRNING XC60AWD 2019-20

Under vinterhalvåret 6 mån  kör jag ca  400- 500 mil och förbrukningen låg första vintern på 0,77 lit/mil i snitt då det är många korta körningar med många återstarter.

Med hjälp av körjournalen i Volvo on Call har jag 2019/2020 delat upp min körning i stadskörning, kortare  körning än 50 km  i närområdet och längre körningar mer än 50 km.

Förbrukningen denna vintersäsong pekar på 0,75 något lägre förbrukning än första vintern med bilen som var 0,77 lt/mil

6 mån  mätning visar 38% mil lämpliga för laddhybrid .Korrigerar jag för de längre resorna  där 5 mil  varje resa med el . Då skulle   ungefär 50% av  energin komma  från batteriet vid min körprofil på vintern-  ”Laddhybridkorrigerad” bränsleförbrukning ca 0,38 på vintern- Det betalar inte en dyr Twinengine- En bränslesnål hybridbil  blir ett  bättre val.

ANNAT OM VOLVOBILAR AV Father Ben

Lägre bilkostnader att  köpa en KIA ENIRO elbil än en Volvo XC40

Laddhybrid eller Hybrid är beroende på vilken körprofil man har

Volvos Mildhybrider 2020

Nya XC40 2018  för högt prisad

Volvos serviceavtal bäst att teckna på hösten om man kör lite på vintern om man vill optimera  avtalet