Kategoriarkiv: Bilar

VOLVO V60 XC60 D4 DIESELFÖRBRUKNING I VERKLIGHETEN

Ursprungligen  publicerad april 2016 med 4 bilar  FWD (framhjulsdriven)    och tillkommit    1  AWD från 2018 (Fyrhjulsdriven) Nedkortad artikel .

uppdaterad 200728

LÄMNAR NU DIESELBILEN OCH BYTER TILL EN HYBRIDBIL MED BENSINMOTOR

EN TILL SOM TRÖTTNAT PÅ VOLVO

Jämförelse  2 laddhybrider med hybrid och vanliga bilar  

PRISVÄRD HYBRID BRA FÖRSTA STEG PÅ VÄG MOT  EN ELBIL

VAL LADDHYBRID ELLER HYBRID  ÄR BEROENDE PÅ HUR BILEN ANVÄNDS

En ägare som bytt till en asiatisk laddhybrid berättar

JÄMFÖRELSE 5 DIESLAR UNDER 15 ÅR

Jag har många års erfarenhet som bilförare i alla upptänkliga väder  och kört många mil även i andra länder  Europa USA och en del i  outback i Australien Kört bil  i storleksordningen 150 000 mil  mest med bensin och med de flesta Volvomodeller sen Volvo Amazon   Aldrig varit inblandad i någon allvarligare olycka eller åkt  av vägen.  Har fått en del fortkörningsböter genom åren  men numera  håller jag betydligt jämnare fart och vad skyltarna visar.

 

cmaxsaabvolvo

 

Jag är van vinterförare ,  drar inte tyngre släp ofta eller bor oländigt till så  4 hjulsdrift  behövs egentligen inte alls. Volvon får mer traktorkänsla med 4WD  och slår inte en framhjulsdriven SAAB 9-3 i väghållning och körkänsla i lite högre fart på krokig väg .  En SUV 4WD kostar mer i inköp och  i drift och höjer inte säkerheten nämnvärt för en van bilförare som anpassar körsättet efter omständigheterna  håller avstånd och sällan behöver använda bromsen trots att det kan gå undan även om det är halt.

DIESELBILARNA

3 olika Volvobilar på senare år dels  en  ny V60 D4 och dels XC60  D4 FWD  och XC60 D4 AWD (  XC60 båda demobilar från början som rullat  knappt tusen mil under ett halvår) .

Innan Volvobilarna körde jag  en ny SAAB sportcombi  TDI  och dessförinnan en ny Ford  Cmax  Diesel Jag har under  senaste 15 årsperioden kört dieselbilar närmare 30 000 mil på likartade vägsträckor med samma  körsätt under samma årstider och har god erfarenhet av moderna dieslar i alla väder och årstider i hela landet.

MITT KÖRSÄTT

Min körprofil  har varit ungefär densamma under senare  år  med  samma körsätt och vägsträckor i huvudsak och  ca 75% landsväg  varav ungefär hälften motorväg .

Jag kör raskt  och jämt och anpassar hastigheten  till trafikrytmen  i omkörningsfilen om det behövs om trafiken är tätare för att få en så jämn hastighet som möjligt-De gamla dieseltakterna från ICKEturbotiden sitter fortfarande  i  🙂 och det ger dessutom en ekonomisk ,tidsbesparande och säker körning att hålla jämnt fart och följa trafikrytmen. med förutseende körning,

Kört med farthållare  på landsväg ända sen tekniken introducerades förra århundradet på 70talet i USA. Kör sedan 2015 i stort sätt alltid  med den adaptiva farthållaren aktiverad  suveränt i  tät trafik och jag  håller  regelmässigt 5- 10 km/h mer på hastighetsmätaren än vad fartskyltarna visar vid landsvägskörning

SAMMANFATTNING AV DIESELFÖRBRUKNINGEN 15 ÅR

Ingen större skillnad i bränsleförbrukning mellan  de olika bilarna av olika årsmodeller under senaste 10 åren med diesel i praktisk körning med mycket landsvägskörning. Volvosuvarna drar mer pga luftmotståndet en snabbt ökande skillnad vid hastigheter över 100 km/h då de har större frontarea  var inte oväntat för mig.  Fyrhjulsdrift 4WD drar också ca 0,1 lit/mil mer än framhjulsdrift FWD. Skillnaden mellan diesel och bensindrift är ca 0,15-0,2 lit/mil har jag konstaterat vid jämförelse med motsvarande bilar bekanta hr med bensindrift under perioden.

Bilfabrikanternas  kreativa testcyklar i ”DISELGATE” bidrog till att få ned överbeskattningen på dieselmotorer innan BONUS/MALUS är det mest positiva  för bilägaren Förbrukningssiffrorna  är ungefär desamma under 15 årsperioden . Förbrukningen har  i bästa fall blivit 10% bättre  med mycket landsvägskörning  vilket motsvarar  bra  5-6  cl/mil. Det motsvarar vad ett fel däckval kan innebära i merförbrukning så egentligen inte mycket att skryta med….

Motorerna har blivit allt starkare genom åren med mer hästkrafter och högre vridmoment  vid lägre varvtal  som ett led att få ned bränsleförbrukningen i testcykeln.

Alla årsmodellerna jag kört av dieslar drar rejält mer om man kör    lite fortare  125-135  på motorväg 0,6-0,85 lit/mil -Ju högre bil med högre hastighet då styr luftmotståndet och därmed effektuttaget mer än fabriksuppgifterna från testcykeln.

Mina iakttagelser  från 2015- 16  bekräftades också  i en undersökning gjord hösten 2016

JÄMFÖRELSE MELLAN 5  NYA DIESELBILAR

Klicka på bilderna så syns det bättre

TEKNIK

Egna förbrukningssiffror körda mil/tankade liter

 Motorerna har visserligen teoretiskt blivit effektivare per kg bilvikt över åren men inte till så  stor glädje på en tyngre bil som  dessutom inte kan köras särskilt bränsleeffektivt  i verkligheten.

DIESELFÖRBRUKNING

Jag är mycket lätt på gasen och accar mycket sällan på max

Jfr man XC60  2020 års modell  i Volvo motorspec  enl WLTP  är verklig förbrukning  nu  ca 1dl/mil mer per mil vid 95% landsväg  – tidigare enligt NEDC  var det 2 dl mer per mil. En Volvo platsar V60 FWD 2013 års modell då kunde Volvo  fortfarande bygga bränslesnåla bilar.

MÄTNING VINTERHALVÅRET 2019-2020

Under vinterhalvåret  registrerade  jag med Volvos inbyggda system fördelningen av olika körlängder och vad bilen drar vid olika körtyper och hur mycket som passar för laddhybrid < 5mil

Jämför med  KIA Eniro hybrid som jag kör sen  april 2020 den drar 0,4 i stan och 0,5 på landsvägen.  Volvos alla bilar är alldeles  för bränsletörstiga på landsvägen TWIN ENGINE    har bara med 3-5mil i batteriet beroende på hur kallt det är ute  Åker man 75 mil dricker Volvos  bensin eller dieselmotorer 0,7- 0,8 /mil i 70 av milen även om de sitter i en TWIN ENGINE

MÄTNINGAR SNÅLKÖRNING XC60AWD

Div mätningar

ATT TÄNKA PÅ NÄR MAN MÄTER

MOTVIND  påverkar mera än man tror om man tycker bilen drar lite mer eller mindre än normalt. Ibland regenereras partikelfiltret och ”bränns ur” då stiger kmförbrukningen en stund. Jämförelse två FWD bilar. En serie mätningar på samma sträcka vid hård med- resp motvind.

vind11

Kommentar: De medelförbrukningstal  för modellerna jag använt som referens i  jämförelsen är uppmätta med försumbar påverkan av vind och nederbörd.

SÄSONGSJÄMFÖRELSE XC60 V60 båda FWD

Mätt med färddator avstämt mot tankad mängd och körda mil och jämförda med fabriksvärden blandad körning omräknad till min körprofil med 9

förbrtot5

LATHUND XC60 OLIKA DIESELMODELLER

VolvoXC60  automatlåda liter/mil i verkligheten egna erfarenheter

Landsvägskörning blandade vägar 70-110  högst +5km/h över  hastighetsskyltar

Dieselförbrukning  måttlig fart blandad landsväg lit/mil i verkligheten

D3 FWD 0,50    D4 FWD  0,6      

XC60 AWD  D4    0,72 lit/mil    .

AWD ELLER FWD

ATT ÅKA 4 HJULSDRIFT  I SÖDRA SVERIGE HELT ONÖDIGT ÄVEN OM MAN ENSTAKA GÅNGER ÅKER  NORRÖVER KANSKE TILL FJÄLLEN PÅ VINTERN

Har under alla år aldrig behövt hjälp att komma loss i snö  med 2 hjulsdrift trots att jag även bott i Norrland .Ofta åkt skidor i fjällen inga som helst problem med dubbade däck och framhjulsdrift om man är van vid snö och framhjulsdrift.  

En negativ erfarenhet att pröva 4 hjulsdrift  men positivt att få bekräftat för nästa bil räcker det med FWD.  ABS ,antisladd och framhjulsdrift   gör bilen  lika säker och   framkomlig på vägarna om man är en rutinerad förare van vid framhjulsdrift och kör efter omständigheterna.  

ANVÄNDNING AV FÄRDDATORN

Under färd är Volvos färddatoruppgifter i huvuddisplayen  suverän och man får direkt en feed bac på körsättet km efter km. Man kan  enkelt logga återkommande körsträckor  i olika tempo och väglag och får en bra känsla för förbrukning vid olika hastigheter och körsätt. Med Volvo on call kan man automatiskt logga alla körsträckor med Körjournalen och analysera enskilda körsträckor

NÅGRA LÄRDOMAR

Det är i praktiken omöjligt att köra en modern motorstark diesel på angivna förbrukningssiffror i  landsvägstrafik  men enkelt att köra med rejäl överförbrukning  utan att man vinner så mycket i tid.

Vill man ha låg förbrukning med en motorstark diesel ska man vara extremt lätt på gasen. Mindre och motorsvagare bilar är därför lättare att köra mjukt närmare den fabriksdeklarerade förbrukningen.

ANALYS VINTERKÖRNING XC60AWD 2019-20

Under vinterhalvåret 6 mån  kör jag ca  400- 500 mil och förbrukningen låg första vintern på 0,77 lit/mil i snitt då det är många korta körningar med många återstarter.

Med hjälp av körjournalen i Volvo on Call har jag 2019/2020 delat upp min körning i stadskörning, kortare  körning än 50 km  i närområdet och längre körningar mer än 50 km.

Förbrukningen denna vintersäsong pekar på 0,75 något lägre förbrukning än första vintern med bilen som var 0,77 lt/mil

6 mån  mätning visar 38% mil lämpliga för laddhybrid .Korrigerar jag för de längre resorna  där 5 mil  varje resa med el . Då skulle   ungefär 50% av  energin komma  från batteriet vid min körprofil på vintern-  ”Laddhybridkorrigerad” bränsleförbrukning ca 0,38 på vintern- Det betalar inte en dyr Twinengine- En bränslesnål hybridbil  blir ett  bättre val.

ANNAT OM VOLVOBILAR AV Father Ben

Lägre bilkostnader att  köpa en KIA ENIRO elbil än en Volvo XC40

Laddhybrid eller Hybrid är beroende på vilken körprofil man har

Volvos Mildhybrider 2020

Nya XC40 2018  för högt prisad

Volvos serviceavtal bäst att teckna på hösten om man kör lite på vintern om man vill optimera  avtalet

 

Erfarenheter Elbil KIA e-niro 2019 års modell

  • uppdaterad 200902 Bilen körd 3600  mil och använd 1,5 år och fallit 40000  i värde och nu inbytt

Kia eniro Motor190131

KIA verkar ha förstått vad marknaden för el-bilar vill ha  Ett vettigt pris, lång räckvidd , en lagom stor bil en Cross Over ( ett mellanting traditionell bil och SUV ).

KIA hästlängder före Volvo

Om man vill ha en prisvärd  Volvo som är 100 % eldriven eller en prisvärd hybrid och inte bara de  upplyxade varianter man nu presenterar (   NYTEKNIK XC40reCharge   o Vi bilägare okt 2019 ) får man många år till . I volymsegmenten för vanligt folk  är man minst 3 år efter pga av en helt felaktig strategi för några år sen.

EGNA OCH ANDRAS ERFARENHETER

Man kan bara använda hälften av MILEN i ELBILEN vid långkörning  

PRAGMATISKA ERFARENHETER FRÅN VERKLIGHETEN

Min bror som kört BMW i många år  bytte upp sig till en elbil KIA eNiro  vid årsskiftet 2018/19. Han  kommenterar Motors bedömning från  jan 2019 och sina närmaste resplaner med elbilen så här:

Ja , hittills verkligen nöjd 
Bara positiva erfarenheter så här långt.
Framför allt är jag imponerad av att värmen i bilen är så effektiv och strömsnål ( värmen alstras av en värmepump ) 
Och jättebra framkomlighet i snö , kanske beror på bilens vikt ( c:a 1750 kg ) 
Den har rullat 250 mil nu och om ett par veckor kör vi till Åre via övernattning i Stockholm. …. (Resan startar i Göteborg)

DAGBOKSANTECKNINGAR

från min brors erfarenheter och fylles på efter hand under 2019

    • 31 jan : Bilen låter som en gammal spårvagn när elmotorn kall- men den tystnar när den blivit varmare
    • 12 feb -19Kylans  effekt på elbilar vad tror du ?
    • 13 feb Jag tror att det skiljer mycket från bil till bil om hur mycket vinterkylan påverkar batteriets kapacitet.
      Här  en intressant artikel om ” battery management”
      Tesla har varit och är en föregångare och Kia har kopierat mycket av deras erfarenheter.
      Jag var i Svenljunga förra veckan på harjakt  och avståndet dit var 14mil. När vi kom hem på kvällen så visade bilen att jag hade 8 mil kvar att köra.
      Dvs den sammanlagda körsträckan skulle ha blivit c:a 36 mil .
      Temperaturen ute låg på minus 2-3 grader.
      Ska bli intressant  att se hur långt jag kommer på sommaren i 20  graders omgivning.
      Enligt en standardcykel ( WLTP) så ska bilen gå 45 mil.
    • 22feb  Resa Göteborg- Sthlm-Åre tor-
      Resan till Stockholm gick fint.
      Stopp i Arboga för lunch i 45 min  
      Reslängd 50 mil .
    • 25feb  Sthlm-Åre Vi delade upp resan i 5 stopp om 20-25 min för  påfyllnad av elen ,snabbfika och sträcka på benen .
      Tierp, Söderhamn, Kvissleby ,Stöde , Östersund .
    • La upp resan så att jag hade marginal att kunna fortsätta till nästa snabbladdare om den som planerats  inte funkade  eller  var upptagen. 
      Körning 7,5 timmar i 67 mil. (89 km/h i snitt)
      Stopp  för el till bil snabbladdning 50kW och fika till oss sammanlagt drygt 2 timmar.
      Restid knappt 10 timmar. (67 km/h i snitt)
      Milkostnad 1:50/ mil räknar jag för resan tor med mitt el-avtal
    • JÄMFÖRELSE DIESELBIL MINA EGNA ERFARENHETER Åka Lund- Grövelsjön med stor Volvo. 10 timmars körning  90 mil och 2 timmars  rasttid sammanlagt  -( kört ett 10 tal gånger under 2000-talet) Medelhastighet 90 km/h vid körning och 75 km/h inkl raster- Med elbil 69 km/h  skulle restiden varit 13 timmar eller ca 1 timme längre.
    • 26 feb Hur hittar du laddstationer?
    • Jag har koll på alla tillgängliga snabbladdare  ( 50 KW DC ) som finns utefter vägen         ( ligger lagrade i bilens nav.system ) 
      Sedan  stannar jag vid de laddstationer  som en av elleverantörerna driver.( det finns 4 stora elleveransaktörer f.n. på marknaden ) och  jag har ett avtal med ett av dessa bolag som innebär fri laddning under  en månad för 399:-
    • 26 feb Vad kostar det att åka per mil om man ”Tankar som vanligt” dvs laddar med 5- 10 mil kvar och tar den elstolpe som finns just där?
    • Varierar lite men det ligger mellan 2:50 till 5 kr per mil  
    • STOR VINTERTEST NORGE ELBILAR feb 2019 med bla e-Niro
    • 4 mars Två olyckor ( en söder om Söderhamn och en strax norr om Uppsala ) skapade milslånga köer . Resan till Stockholm  tog 14 timmar ( det tog 10 h upp till Åre ) 
      Laddningen funkade utmärkt 
      1:a Laddning i Sundsvall  och andra laddning i Söderhamn. Köerna  gjorde oss hungriga så vi stannade att äta i Tierp, Samtidigt som vi passade   på med lite påfyllnad av el . Vi hade annars tillräckligt för att köra direkt till Sthlm   så det blev tre stopp mot planerat två. 
      Jag är jättenöjd med bilen, så här långt 
    • 4 mars Var det kallt i Åre? Du körde väl lite där antar jag.
    • Tempen låg runt nollan i början av veckan men sen sjönk den till minus 7. Värmen funkade bra i bilen med värmepump, elvärme i sitsarna både fram och bak och värme i ratten . 
    • 22 mars Det rullar på – uppe i drygt 800 mil.
      Vi är jättenöjda. Bilen är lättkörd och billig i drift.
      Ser fram emot att köra i lite varmare väder för att se om jag kan köra till Stockholm utan stopp för laddning.( 48 mil)
    • 12 april 
    • https://alltomelbil.se/hur-mar-batteriet-i-en-tesla-som-gatt-riktigt-langt/ Intressant exempel på ett batteri som överträffar förväntningarna.
      Kia garanterar att körsträckan är 455 km enligt WLPT- normen .
      KIA garanterar minst 70 % körsträcka i 7 år eller 15.000 mil.Jag tolkar det som att jag ska kunna köra  minst 320 km om 7 år.
      Man kan kontinuerligt mäta batteriets SOH ( State of Health) som är ett mixat värde på olika variabler i batteriet ( inre resistans, spänning under last , etc ) och få en bild av batteriets status. Denna mätning görs vid varje service dvs var 1500 mil .
      Bilen har nu gått drygt 1000 mil och det ska bli intressant att se hur SOH i batteriet ser ut    vid första servicebesöket .
    • 13 maj Hur det med Kian?
    • Den rullar på fint.
      Service ska göras var 1500:e mil.
      Jag var inne på  Verkstan  idag . Servicen Tog bara 20 minuter ( 699:-) Batterikapaciteten kollades upp och den låg på  100 %.
      Jag är jättenöjd med bilen .den går tyst och mjukt och accelerationsförmågan är fantastisk. Maxfart inställd på 160
      Nu har vi hittat en snabbladdare   15 km från oss   som ägs av Uddevalla Energi . Dom bjuder på gratis sol-el. Vi passar på att handla och gå till biblioteket .
      Jag behöver inte ladda hemma alls nu.
      I morgon bitti tar jag bilen till Stockholm. Jag stannar och laddar utanför Arboga. Mälarenergi bjuder även där på gratis snabbladdning ( ungefär 45 -50 minuter. )
      Jag passar på att ta en lunch på en restaurang  intill.
      När jag kommer till Stockholm så snabbladdar jag gratis på Lidl och passar på att handla mat för veckan . Då har jag ström så jag klarar återvägen till Arboga .
      Så i praktiken kör jag ToR Stockholm  helt gratis …..
    • Kommentar Låter häftigt att kunna planera resan mellan stationer med gratis laddning. Man ska betänka att det ”bara” handlar  om  ca 2 kr/mil Vi är vana att tänka 12 kr/mil i bensinkostnad
    • I bakgrunden lurar km-skatt Staten tappar  ca 6 kr i skatt för varje mil som elbilar kör då motsvarande skatteintäkter försvinner. Utan km-skatt finns en lönsamhet på storleksordningen  7 – 8 kr/mil med en elbil av denna storlek i jämförelse med liknande fossildriven då även service och bilskatt betydligt blir lägre. Även med km-skatt på elbilar kommer säkert politikerna låta fördelen med elbil bestå då  fortsatta skattehöjn på fossila bränslen av klimatskäl säkert fortsätter.
    •  16 aug Fråga med anledning av tvärjämförelsen mellan e.niro elbil och vanliga bilar 0819_kiae-niro_mazda3_subaruimpreza_toyotacorolla_vwgolf_14sidor
    •  17 aug  Mycket nöjd Exempel på körning :
      När jag körde till Stockholm i förra veckan  (48 mil),  så laddade jag fullt 100 % på natten innan
      Första etappen gick till Arboga , 320 km.
      Vid sommartemperaturer runt 20 grader så har jag då kvar batterikapacitet för 12 mil
      Jag laddar i c:a 45 minuter till 80 % och har då för 32 mils körning .När jag når Stockholm har jag då kvar för  c.a 16 mils körning .
      Skulle laddaren i Arboga vara upptagen eller ut funktion så finns det laddare i Köping , Västerås och Enköping , som jag kan nå inom de 12 mil som jag  har kvar
      Det behövs lite planering – men det gör man enkelt på kartan i bilen.
      Skulle man ha riktig otur, och alls laddarna är trasiga och bilen till slut  får stopp på grund av elbrist då ringer jag ett nummer och dom bärgar mig till närmaste laddstation, kostnadsfritt .
      t
    • 17 aug  Vi Bilägare   bekräftar att  Kia Eniro  slår sina klasskonkurrenter som är hybrider  bensinare eller dieslar  I Vi bilägares rapport i augusti 2019 jämfördes ett antal vanliga bilar i samma storleksklass med KiaEniro som kom klar 2a i det testet . Mazda 3 ansågs snäppet bättre  mest beroende på köregenskaperna men är man lång och är många bilen kan man glömma Mazdan.
    • 18 okt Jag har ett trefasuttag på landet precis vid elskåpet Borde inte vara några problem att ansluta en laddhybrid utan några specialskåp direkt?
    • Du måste nog installera  en låda som har en Avancerad jordfelsbrytare och som klarar att kommunicera med bilens laddare 
      Det räcker inte med en vanlig elsladd 
      En laddhybrid med det relativt lilla batteriet behöver inte ha så avancerad laddutrustning
      Du kan använda ett vanligt jordat stickproppsuttag ( 10 Amp ) 
      Men se till att du köper en kabel som är försedd med inbyggd övervakningsfunktion . .Den sitter i en box monterad  på sladden
      ( kostnad 2500-3000:-) 
      Detta arrangemang ger dig c:a 2 KW och om batterier är på 10 KWh så laddad det ju upp på 5  timmar 
    • 18 okt Laddare elbil
      Jag har ett större batteri ( 64 KW ) till e-Niron och för att slippa byta ut huvudsäkringarna  i huset till större så köpte jag en laddare som utnyttjar två faser samtidigt ( dvs det blir 380 V ) som transformeras ner till 220 V 
      Då kommer jag åt 2 x 16 AMP  dvs jag får ut 32x 220 W = c:a 6,5 KW utan att byta huvudsäkringarna .
      Detta arrangemang krävde dock en avancerad jordfelsbrytare ( 7000:-) 
    • 23 okt 
      Nackdelar jag hittat
      Att bilen inte är uppkopplad mot internet lite gammalmodigt och en nackdel förstår jag med Volvo on call sen 2 år
      Man har en känsla sitta nära taket i E-.niron om man är lång
      Man  kan inte 3-fasladda Eniron har du själv nämnt
      Har ingen 240 V sladd för laddning med eller som tbh Ladda i okänt vägguttag med låg ampere borde funnits Överdriven riskbedömning?
    • Som längst har jag kört 40 mil i ett svep

      I övrigt är det reseplanering som gäller och ett annat rastande än man är van vid men som gör resandet mer behaglig

    • 24 jan 2020 Du har nu kört Eniron i ett år
      Hur många mil ?
      Vad är bra med bilen?
      Vad är mindre bra med bilen?
      Vad är andrahandsvärdet efter ett år vid inbyte?
    • 1. 3069 mil
      2 Det mesta är bra – jag är jättenöjd . Kvaliten verkar solid . Värmen fungerar oklanderligt ( Värmepump)
      3 däckljudet av vinterdäcken är lite högt
      (Min gamla BMW hade mer ljudisolerad kaross )
      Kanske inte heller riktigt lika comfortabla säten som i BMW , men den får ändå väl godkänt
      Men sätena fram har både värmeslingor för vintern & kalluftsblåsning ( saknades på BMW:n) på sommaren
      Bak är det bara värmeslingor.
      4. Det såldes en likadan på KVD i förra veckan , som hade gått runt 3000 mil. Slutpriset blev 450.000:-
      Försäljnkngsavgiften pp KVD är 15.000:- så nettot för säljaren måste ha blivit 435.000:-
      Jag betalade 470.000:- för min och efter avdrag av Miljöbonusen på 60.000:- så blev nettopriset 410.000:-
      Dvs , det ser ut som ren vinst i dagsläget
      Jag har beställt en ny som ska levereras i April
      Och då säljer jag den nuvarande på KVD
      Hoppas att priset står sig .
    • Kommentar 2020 års modell är 20000 dyrare men kan ladda 3-fas 11 KW och har uppkoppling mot internet a la Volvo on call
    • 11 juni 2020 Beträffande räckvidd så har jag nu under sommaren uppnått en körsträcka på 50 mil På en laddning  när man kör omsorgsfullt Bilen nu gått 3300mil
    • 2 sept 2020 Bilen inbytt
      Jag betalade 410.000:- när jag köpte bilen och jag bytte in den för en månad sedan och fick då 370.000:- dvs. Värdeminskning på 40.000:-
      Körda mil :  3600 mil
      Kostnader:
      Avskrivning :                          40.000:-
      2 x service : 2 x 750:-          = 1.500:-
      2 x års-skatt : 2 x 350:-        = 700:-
      2  x försäkring : 2 x 4500:- = 9.000:-
      Summa fasta kostnader :    = 51.200:-
      Kostnad per mil :
      Fast kostnad. 51.200:-/3600       =  14,22
      Elförbrukning/mil 1,8 kWh á 1,75 =    3,15
      Slitage däck.    1,50/ mil                =.   1,50
      Kostnad per mil.                             = 18:87
    • MINA KOMMENTARER
    •  Eftersom leveranstiderna varit långa har andrahandsvärdet hållits uppe på denna första edition av e-niro bilen. som är mycket eftertraktad MIn bror valde sen en större  elbil av annat märke bland de stora tillverkarna av elbilar Helt andra milkostnader då värdefallet över tid blir betydligt större men räknar med att behålla den bilen i många år,

KIA E -NIRO HÄSTLÄNGDER FÖRE VOLVO MED SIN ANVÄNDBARA ELBIL TILL VETTIGT PRIS

uppdaterad 200103

.

KIA har kopplar ett grepp på elbilsmarknaden med sin  nya  Cross Over e-NIRO som  lanserades i Sverige i dec 2018.

Flera tillverkare följer  Sydsvenskan 2 feb 2019

Volvo har halkat efter! Volvo har fn bara el och hybridbilar i lyxklassen Polaris ,  Twinengin   dyra lyxåk  i skyltfönstret som visar att man har intresse för den nya miljövänliga trenden inget mer ! Nya elbilen  recharge gammamodig redan när den kom ut vad avser för högt prisad ,vikt,räckvidd och laddtider

GLÖM VOLVO SOM ELBIL FÖR FOLKET DE ÄR FRÅNÅKTA 2025

De sk mildhybrider som möjligen börjar komma   i alla Volvobilar  2020 räcker inte heller på långa vägar –

Kia eniro Motor190131

KIA verkar ha förstått vad marknaden för el-bilar vill ha  Ett vettigt pris, lång räckvidd , en lagom stor bil en Cross Over ( ett mellanting traditionell bil och SUV ).

Biltransport är bara en del av den personliga logistiken under året med den snabbt växande klimatmedvetenheten i samhället. Tåg längre sträckor, flyg och hyrbil och egen bil i huvudsak i regionen man bor och bara enstaka längre resor med egen  bil blir  en naturlig del i vardagens reseplanering för allt fler.

Stora SUVar på traditionella bränslen utan någon form av eldrift har ingen framtid  längre är helt klart

BACK TO BASICS

Synen på bil är under snabb omvandling

Även  bortskämda Volvoägare  kan stå ut med  en KIA-bil ,  som allmänt anses  sakna utstrålning och körglädje, om man inser hur mycket man får betala extra för  en dyr  Volvo  med någon form av eldrift. När det gäller el   kan Volvo fortfarande bara erbjuda  de dyra Twin Engine och senast XC60 Recharge . Inte värt pengarna  bara för att  transportera sig från A till B för den vanlige bilägaren.

PRAGMATISKA ERFARENHETER FRÅN VERKLIGHETEN

Min bror som kört BMW i många år  bytte upp sig till en elbil KIA eNiro  vid årsskiftet. Han  kommenterar Motors bedömning från  jan 2019 och sina närmaste resplaner med elbilen så här:

Ja , hittills verkligen nöjd 
Bara positiva erfarenheter så här långt.
Framför allt är jag imponerad av att värmen i bilen är så effektiv och strömsnål ( värmen alstras av en värmepump ) 
Och jättebra framkomlighet i snö , kanske beror på bilens vikt ( c:a 1750 kg ) 
Den har rullat 250 mil nu och om ett par veckor kör vi till Åre via övernattning i Stockholm. …. (Resan startar i Göteborg)

Säger mycket om pijonjärandan hos miljömedvetna erfarna bilförare  idag.

ERFARENHETER E-NIRO 2019 Dagboksanteckningar

 

Nya Volvodieslar med höga utsläpp NOX enl SVD

uppdaterad 171129

Volvodieslar av 2018 års modell  utan NOXrening av avgaserna med ”adblue- tekniken” kan komma att kosta  mer i värdefall för den som byter bil nu i den dieselhysteri som  råder.

Varför man inte ska köpa en ny Diesel utan NOXrening  nov 2017

från Svenska Dagbladet nov 2017 Lyssna och lär

VOLVO borde återkalla nyare dieselbilar och förbättra reningen som sker i Tyskland och Nederländerna.

Artiklar  Svenska Dagbladet  av Jonas Fröberg

22 nov kritiseras Volvo att bara installera adblue-systemet  i några premiummodeller.

28 nov Volvo bör ta sitt ansvar och återkalla nyare Volvobilar som inte uppfyller kraven på NOX i stadskörning.

 

Mer av Fröberg i SVD

 Adblue   en onödig komplikation  för den som inte kör regelbundet  i storstan ?   Artikeln redovisar tidiga erfarenheter av adblue på personbilar.

Det verkar ändå vara bäst nu för den som går i bilbytartankar med Volvo  det närmaste året att vänta  tills Volvo lanserar hybridbilar 2019/2020 till överkomligt pris.  Att bara

Själv uppgraderade jag nyligen av detta skäl  min XC60  FWD 2015 med mer ”förarassistans” som är den mest användbara tekniken 2017/18 och kan köra ännu säkrare några år till innan nästa byte.

Hänger inte Volvo med kommer i denna omställning får man titta närmare på VW suvar om några år. VW kommer med all säkerhet med ny trovärdig teknik framöver med tyska regeringens fasta agerande i frågan.

XC60 FWD 2015  är en suverän dieselbil  (miljö  euroklass 6 ). Jag bidrar till miljön med att köra diesel med låga CO2utsläpp och  kör sällan i storstan och  det är därför en utmärkt miljöbil vid användning mest på landsvägen. Årsmodellen har redan kommit en bit på värdefallskurvan och  det framtida inbytesvärdet påverkas  därför inte så mycket värdemässigt av nuvarande dieselhysteri.

Läs mer om Volvobilar företrädesvis dieslar av Fatherben

Nya XC40 2018  för högt prisad

Fynda en XC60 D4 AWD 2017

Volvos dieslar förbrukning i verkligheten

Volvos serviceavtal bäst att teckna på hösten om man kör lite på vintern