Kategoriarkiv: elbil

OM ELBILAR PÅ FATHER BENS BLOGG

ARTIKLAR OM ELEKTRIFIERADE BILAR

publicerad 12 jan 2020 uppdat 200519

 

2020

Laddhybrid i jämförelse med hybrid och standardbilar

En prisvärd hybrid ett första steg mot att köra snålt som med elbil

Erfarenheter KIA Eniro en bränslesnål  hybrid crossover ( mini suv) 
varför komplicera tillvaron med laddboxar??

JÄMFÖRELSE VOLVO XC40    KIA NIRO

En laddhybrid har lömska förbrukningssiffror- passar inte alla

Köp inte en Volvobil utan hybridmotor 2020

Elbil passar bäst i närområdet och stan

 

2019

KIA HÄSTLÄNGDER FÖRE VOLVO MED ELBIL TILL VETTIGT PRIS

2018

Elbilen trots allt klimatsmart

Elbilar laddas med kolkraft

VOLVOS ELEKTRIFIERING RENA MASKERADEN

DEN STORA BILMASKERADEN

När man läser SVD recension av nya XC60   som mildhybrid  inser man    att Volvos sk elektrifiering  är en stor skenmanöver-  samma tunga bilar med törstiga motorer som nu positionerats om så att  den stora bränsleförbrukningen  på landvägen märks mindre.   Med B-motorn som tar ner bensinarens förbrukning  närmare dieseln och laddhybriden  TWIN ENGINE som bara kan  köras ekonomiskt i stadstrafik   eller fram o  tillbaka till jobbet .  På landsvägen är Volvobilarna fortfarande  lika tunga ,  lika hästkraftstinna och  alldeles för bränsletörstiga .

SVD 15 maj 2020

VOLVOS FELAKTIGA STRATEGI KOSTAR IDAG

VOLVOS  ”Elektrifiering” är ett   försök att skyla över en helt felaktig strategi  med  ett modellprogram av tunga stora bilar och törstiga SUVAR.

När nuvarande VD trädde till för några år sen valde han att inte satsa på elbilar utan kortsiktigt satsa på SUVar med en basmotor på 4 cylindrar som skulle betjäna alla modeller men  med lite olika prestanda.

Nu  ser vi det stora misstaget att ligga fel med sortimentet  som Volvo gör- kunden styr  vad han vill ha det bygger vi- utan att ta ansvar för miljön VOLVO!!! Priset kommer att bli dyrt de närmaste åren.

Volvos modellprogram är för ensidigt inriktat med tunga bilar  med flera höga SUVAR   som drar  mycket bränsle  och  beskattas hårt och  nu  även hotas av miljardviten därför att bränsleförbrukningen för alldeles för hög.

VOLVOS MASKERADKOSTYMER

Volvos  sk Elektrifiering  innebär att den höga bränsleförbrukningen  maskeras med

dels  en elbil i lyxklassen XC60 Recharge som en symbol för elektifiering som inte känns trovärdig alls- vem köper sånt? Polstar  finns ju redanoch TESLA har kommandot i prestigeklassen.

dels en ny version av motorer sk mildhybrider som tar vara bromsenergin och sparar  högts  5% på landvägen Ett spel för galleriet då  man sänker besinmotorns förbrukning lite närmare den förhatliga dieselmotorn som man lämnar- men forfarande   höga föbrukninssiffror

dels Laddhybrider Twin Engine som drar lika mycket som mildhybriden på landsvägen  men  där mättekniken för  WLCP värden   laddhybrider drar ner värdet då   det förutsätter att 70% av energin laddas hemma och bara 30 % av bensinmotorn används vid kärning av laddhybriden.

Volvo Lobbying har orättfärdigt gynnat stora tunga SUVAR som är hästkraftstinna och släpper ut massor av CO2 . Det har knuffat undan   självladdande Hybrider och laddhybrider med måttliga systemeffekter som är  betydligt bränsleeffektivare med mindre utsläpp på landsvägen.

ASIEN BÄST PÅ HYBRIDBILAR

En ren Hybridbil  som laddar själv  och går tidvis enbart på el  är lika bränsleeffektiv som en laddhybrid på landsvägen. Den typ av Hybridbilar som   Toyota  i Japan och  Hyundai koncernen med KIA  i SydKorea är bäst på och tillverkar.  Sådana bilar finns inte i  Volvos  sortiment-

Hybrider som laddar själv och laddhybrider som har en vettig systemeffekt  passande  en miljöbil drar mindre än Volvos  laddhybrider Twin Engine   på landsvägen i blandad körning . Exempel KIA NIRO Hybrid även Toyota och Hyundai har  liknande  ekonomiskt optimala hybrider som passar betydligt bättre vid blandad körning  landsväg och stad och ägare med färre årsmil.

 

 

KÖP INTE EN NY VOLVO UTAN HYBRIDMOTOR 2020

uppdaterad 200519

NY VOLVO  2020 LADDHYBRID ELLER HYBRID ?

När man kör på landsvägen ökar bränsleförbrukningen i en laddhybrid dramatiskt när man kör längre sträckor-En Volvo motor med många hästkrafter drar 0,7-1 liter milen även som laddhybrid när batteriet som klarar 3-5 mil tagit slut.

Kör man mycket  landsväg är laddhybriden inget bra val då är en hybridbil som laddar själv eller dieselbil betydligt bättre.  Volvo har inga  renodlade hybridbilar ( bilen laddar batteriet och bilen kör ibland enbart med elmotorn ) utan har förutom laddhybrid enbart mildhybrid  ( kan inte enbart köras på elmotorn)

En dyr bil med många hästkrafter utan hybridmotor ska man akta sig för 2020 om man är mån om bilekonomin och andrahandsvärdet.

Man ska inte ha övertro på mildhybriden den sparar kanske 5-10% på landvägen- vill man köra en Volvo ännu snålare Köp inte en SUV  och ta    bort  den onödiga fyrhjulsdriften  och  minska antalet hästkrafter. Volvo gör för tunga bilar  med för hög bränsleförbrukning tyvärr-

CLIC ON PIC

Jämförelse Volvos minsting XC40 utan mildhybridmotor med laddhybriden och bästsäljaren i klassen  KIA Niro

Kurvorna  baserade på bränsleförbrukning enligt WLTP och  ca 0,5 liter bränsle att värma kall bil vid start.5

XC40 twinengine laddhybrid och Kia Niro Laddhybrid  är ungefär lika stora bilar – skillnaden i bränsleförbrukning beror på bensinmotorn.  Med landsvägskörning åker man lätt under 0,5 lit/milen med  Niro laddhybrid medan med XC40 är det svårt att köra under  0,7 lit/milen. Volvomotorn har alldeles för många onödiga hästkrafter i bensinmotorn när den förstärks med elmotorn som  laddhybrid.

Inget vidare miljötänk hos Volvo att ha en stor elmotor och behålla en stark bensinmotor i en laddhybrid passar inte för den som kör på landsvägen lite längre sträckor.  Bränsleförbrukningen enl WLTP kräver många många mil med kortare sträckor med en laddhybrid.

Köp inte en ny Volvo utan hybridmotor

XC40 B4 (lätthybrid) FWD   197 hk  166 g CO2  WLTP 0,73 lit/mil  så mycket drar laddhybriden TWIN Engine vid ren landsvägskörning
XC40 T2 (FWD ) 129 hk 166 g !!!CO2 WLTP  0,74 lit/mil
KIA Niro hybrid (FWD)141 hk 110 g C02  WLTP 0,48 lit/mil   

Bränsletörstiga Volvobilar  2020 års modell utan någon form av elektrifiering  kommer att tappa i andrahandsvärde när tumskruvarna dras åt för klimatet.

 Egna erfarenheter 5 dieselbilar varav tre Volvo under 2000 talet 

BILFÖRSÄLJNING PRIVATPERSONER 2019

Ref Auto Motor&Sport

Det  billigare att köra den mest populära  elbilen KIA  eniro än att köra Volvos minsta bil XC40 utan hybridmotor…. som är i samma storleksklass som KIA Niro serien som alla är elektriferade i någon form- ett exempel hur Volvo halkat efter på privatsidan.

Denna ekonomiska jämförelse  mellan KIA och Volvos minsting talar sitt tydliga språk -alla 5  bilarna är välutrustade.

Kalkylen i detalj

Räkna själv  Bilkalkyler 1,06 eller använd Motormännens räknare och jämför olika bilar

En bra hybridbil  ett klart bättre alternativ än en dyr tung bränsletörstig bil  utan hybridmotor

Volvo satsar inte längre på   prisvärda  elbilar för privatpersoner utan fokuserar på förmånsbilar  och frågan är om Volvo är särskilt intresserad av att tillverka el-bilar för vanligt folk. .

 

LÄS ÄVEN

Laddhybrider har lömska förbrukningssiffror

Billigare köra ny fullutrustad KIA Niro Hybrid än en 3 år gammal VOLVO XC60 D4 AWD

 

 

 

 

 

 

 

 

LADDHYBRIDER HAR LÖMSKT LÅGA FÖRBRUKNINGSSIFFROR

uppdaterad 200324

Laddhybrider och hybrider har två motorer

I en laddhybrid räcker  batteriet   3-5 mil  och laddhybriden  drar ofta inget bränsle vid batteridriften  –  Man kan köra laddhybriden på ren el  eller i hybridläge ( se hybridbil)  Är det kallt ute används ofta den ordinarie motorn för att hålla bilen varm och spara på batterimilen så även om man kör bara på batteriet  går bensinmotorn ibland

I en hybrid har batteriet kapacitet för ca  en mil men bara några km  av batterikapaciteten används som eldrift vid långsam körning o fulladdat batteri.Bilen styr själv nä relmotorn  ska gå in.  Elmotorn används som ren eldrift  vid starten ,långsam körning kortare sträckor  och som extra kraft vid acceleration och i uppförsbackar Batteriet  laddas under färden vid fartminskning och  ibland direkt av motorn.

En mildhybrid körs aldrig på ren el utan elmotorn samverkar  med huvudmotorn som på Hybrider och helt styrt av bilen..

Laddhybrid passar inte alla

Laddhybrider visar väldigt låga förbrukningssiffror enligt mätnormen WLTP.

TÄNK EFTER en laddhybrid med deklarerad bränsleförbrukning 0,21lit/Mil  med en bensinmotorn  som drar 0,75 lit/mil- som är typiskt för stora tunga Volvobilar – låter väl  egendomligt med den låga bränsleförbrukningen .  Det innebär stora begränsningar av hur bilen kan användas om man vill uppnå den deklarerade förbrukningen.

TROR DU PÅ  0,21 lit/mil i verkligheten?

JA om  bilen används varje dag  med  3-5mil tex tor jobbet och en liten andel   landsvägskörningar under  året där man inte kan ladda batteriet på samma sätt.

NEJ  Om bilen körs blandad körning  som innebär mycket av milen på landsvägen

Siffrorna blir direkt missvisande om man inte använder en laddhybrid tex till jobbet varje dag eller i huvudsak   kör  bilen i stadstrafik eller närområdet med kortare resor varje dag.

Tumregel : kör man blandad körning  med mycket landsväg räkna med 2-3  gånger högre förbrukning i genomsnitt  jämfört med värdena  enligt WLTP -normen

Hur man ska räkna

Bensin(diesel) motorn i laddhybriden är huvudmotorn och  drar som vanligt 0,5-0.8 lit /mil  beroende av hur stark motorn är och bilens vikt.

Exempel 1

En stor  VOLVO V90  med Twin engine drar  enl WLCP  bara 2,1 lit/mil resten av energiförbrukningen via batteriet som laddas upp hemma . Bensinmotorn drar ca 0,75 lit/mil så WLTP värdet indikerar en  liten andel bensinmotoranvändning   dvs mycket  stadskörning eller till jobbet varje dag där   man laddar upp batteriet i princip varje dag.

Om bilen under året körs x% landsvägskörning  med 0,75lit/mil drar den i genomsnitt x*0,75 lit/mil och det motsvarar då WLTP värdet 0,21  dvs x*0,75=0,21 som ger X==0,21/0,75=0,28 förbrukningssiffrorna indikerar bara 28%   landsvägskörning !

Om Volvo Twinengine däremot körs 60% landsvägskörning och ständigt laddas inför  kortare körningar  blir snittförbrukningen 60%*0,75+40%*0=0,45 lit/mil en låg siffra men mer än dubbelt så mycket som deklarerade 0,21 lit/mil

Exempel 2

EXEMPEL KIA Niro hybrid drar 0,48 lit/mil och KIA Niro laddhybrid drar 0,14 enligt WLTP – bilarna har samma bensinmotor

0,14/0,48=0,3  Laddhybriden drar fossilt bränsle ca 1/3  jämfört med hybriden vilket betyder att laddhybriden   har många  mil med kortare sträckor under  5 mil   för att uppnå ett genomsnitt av  0,14 lit/mil då bilarna har samma bensinmotor. Ca   70%  av milen är stadskörning  eller till och från jobbet i  den låga förbrukningssiffran. Batteriet används huvudsakligen som bränslekälla som sänker genomsnitts förbrukningen av fossilt bränsle rejält.

SAMMANFATTNING BRÄNSLEFÖRBRUKNING  KÖRSTRÄCKA

EGEN KÖRPROFIL BLANDAD KÖRNING 5 mån höst vinter

Ca 65% landsvägskörning med 40% av timmarna i bilen under vintern På sommaren är andelen landsvägskörning 75-80%. Kört 1500-2000 mil/år mest varma delen av året de senaste 20 åren.

Klicka på bild för att läsa

Dieselförbrukningen  0,75 på vintern i verkligheten på en XC60AWD är inte imponerande. Hade det varit en laddhybrid hade WLTP varit 2,4 ( 2020 års XC60) och min förbrukning på vintern varit 0,62*0,75*0,95+0,38*0= 0,44 lit/mil (Hybrideffekt landsvägsmil -5 % därför faktorn 0,95) dubbelt mot WLTP  0,23 för XC60AWD Twinengine.

Hade sparat  bränsle 0,38*337= 128 liter diesel eller 2000 kr på ett vintderhalvåret-  Ingen vidare förtjänst med en dyr laddhybrid  är slutatsen, Betala 100 000 mer för en laddhybrid efter bonus och tjäna kanske 5-6000/år Går att använda 100 000 bättre för miljön

Förbrukning  några laddhybrider blandad körning

70 % landsväg och 30%  kortare körningar i närområdet

Volvo V90 Twin engine  WLTP 0,21 lit/mil
0,75*0,7*0,95+0*0,3=0,53 eller 2,5 ggr mer än  WLTP

 KIA  Niro laddhybrid  WLTP  0,14 lit/mil

0,5 *0,7*0,95+0*0,3=0,33 eller 2,4 ggr mer än WLTP

 EKONOMI

Kapitalkostnaden är den stora posten i bilkalkylen som gör att laddhybrider inte är ett ekonomiskt bra alternativ ifall man inte har kör 3-4 mil  i veckan  varje dag.

Jämförelse några bilmodeller av samma storlek konventionell bil, hybridbil, laddhybrid .elbil med 60% landsvägskörning talar sitt tydliga språk  Ekonomiskt och utsläppsmässigt.

Det kostar 18kr/mil mer att köra en XC40Twin Engine än en KIA Niro Hybrid och man sparar 4 cl bränsle/mil vid lugn körning.

Kostar 16 kr/ mil mer att köra en XC40Twin Engine än en KIA Niro Laddhybrid  och man släpper ut 50% mer CO2/mil ( skillnad i bränsleförbrukning)

Det kostar 11kr/mil mer att köra en XC40Twin Engine än en elbil KIA Eniro som har 0 -utsläpp om man nu köper en Twin Engine för mijön ….. ?

Detaljer i kalkylen

SLUTSATSER

2,5 ggr WLTP värdet är rimligt att anta som verklig bränsleförbrukning om man  kör blandad körning med  merparten av milen landsvägskörning

Reflexion Fullständigt obegripligt att man skattesubventioner stora tunga laddhybrider !- En stor hästkraftsstinn bil passar ju bäst på landsvägen då 2-3 dubblas förbrukningen och en stor tung bil är alldeles för klumpig i stadstrafiken.

Viktigt att göra egen bedömning av körprofilen ungefär hur många mil med längre landsvägskörning och hur många mil  som körs i närområdet innan val av hybridtyp.

Med större andel landsvägsmil är en  hybridbil som laddas av bilen  ekonomiskt fördelaktigare.

Mitt ofta använda exempel 
Om man som privatperson köper en ny Volvo XC40  utan någon form av hybridmotor bryr man sig varken om bilekonomi eller utsläpp av CO2 Den bilen kommer inte att hålla sitt värde särskilt väl- läxa från Volvodieslarna!- Nästa smäll kan mycket väl komma för bilar med höga bränsleförbrukningar när de kommer ut som begagnade om några år och tumskruvarna för klimatet dras ännu  hårdare.

LÄS MERA OM VAL HYBRID ELLER LADDHYBRID