Kategoriarkiv: elbil

RES SOM LÅNGFÄRD MED ELBIL OCH SAMLA ERFARENHETER

Planering av en långfärd i en elbil är betydligt vikigare än en fossilbil visade inte minst snöstormen i Skåne  dec 2021 när elbilar fastnade…

Ett bra sätt att känna på planeringen  som krävs vid elbilsfärd är att köra samma rutt i sin vanliga bil och rasta där man skulle ha gjort med  elbilen och samtidigt få lite erfarenhet från hur det funkar på laddplatserna.

I elbilen finns en navigationsskärm där man lägger in rutten  man ska köra då får man förslag på var man ska fylla på el  och samtidigt rasta efter vägen. Det går lika bra i en app som  dessutom kan vara bättre uppdaterad på laddställen än bilens programvara..

PROVA EN ELBILSAPP UNDER EN LÅNGFÄRD

Det finns en lika bra app som heter   A better route planner ADRP både  för android och iphone

I appen anger man vilken elbil som man kör Välj tex Kia eNiro en mycket omtyckt elbil till vettigt pris

Ange rutten I detta exempel Färd Lund till Södertälje

Första laddstället Värnamo  tar stoppet 23 min  och andra laddstället är Mantorp med laddstopp på 30 min Båda laddställena som är förslagna i appen  är Ionity De har mer kapacitet än vad denna modell av KIAbil kan  ta emot ( 70KW)  och kostar lite mer men fördelen är att IONITY fungerar bra och  är oftast lediga, Ett bra val under enstaka långfärder är att betala lite mer för varje Kwh då det är utomordentlig service runt Ionity.

Normalt stannar man kanske 30-45 min när man kör denna rutt och färdtiden indikerar en medelhastighet strax över 100 km/h när man ligger på vägen – det är en bra hastighet på motorväg med denna elbil som inte drar så mycket då. I elbilen är laddstoppen föreslagna till 53 min   inte så stor skillnad.

PROVA SJÄLV MED  FOSSILBIL

Kör den sträcka du planerar i den rekommenderade farten och stanna och rasta där det förslås  Passa då på att kolla upp hur det ser ut på laddningsplatsen Finns det många lediga platser hur ser laddstationen ut etc

Kolla hur appen funkar under färd tar den häsnsyn till om du kör annorlunda? Kan man räkna om under färd Sånt kan Codrivern syssla med under färden

Jämför med hur du åker normalt denna sträcka.

Om man kör fortare med elbil får man ladda lite oftare då bilen drar mer – Om man vill tjäna tid åker man fortare  och tjänar  mer tid på vägen än   den tid det extra laddstoppet tar  ,

 

 

 

Inget kul att köra fast i snöstorm med elbil

uppdaterad dec 4 2022

Om man inte har värmepump i elbilen ska man nog avstå från längre landsvägskörningar med elbilen på vintern

Elbil en har en nackdel på vintern i räckvidd det vet vi redan men blir man stående och det är kallt ytterligare nackdel med elbil om den saknar VÄRMEPUMP Blir det för kallt  o elen börjar sina om  man fastnat på vägen och värmt  slut med elen återstår bara bärgning som tyvärr  är elbilens stora nackdel. En vanlig fossildriven bil kommer igång med starthjälp och några liter bränsle från en dunk.

Sveriges radio samma typ kommentar publicerat 4 dec 2021

 

Man måste värma kupen för att hålla batteriet någorlunda varmt för att kunna köra vidare och själv inte frysa  om man kör fast i snön på vintern , I en konventionell bil  med fossilbränsle kan man värma bilen med bränslet dubbelt så länge med samma  antal mil  kvar i tanken  som energi i batteriet för en elbil om elbilen  saknar  värmepump. Självklart värmer man bilen helst med bränslevärmaren som de flesta erfarna vinterbilister har som extrautrustning i fossilbilen.

Det gäller att ha vintergrejorna med i bilen. på vintern- . Även så i Skåne då det kan korka igen rejält när snön väl kommer.

 

Snålaste elbilarna och laddhybriderna i verkligheten nov 2021

Tyska siten spritmonitor.de  har gjort bra sammanställningar av vad bilägare för olika modeller rapporterat in i bränsleförbrukning

Svenska motortidningen Vi bilägare  har gjort nedanstående sammanställningar från Spritmonitor.de

Förbrukningarna ser vettiga ut för laddhybrider mot det man är van vid med konventionella bilar. De stora hästkraftstinna laddhybridsuvarna  har ju ändå en rejäl förbrukning i verkligheten. Det beror på att de drar så mycket på landsvägen när batteriet är slut och att de säkert används mer på landsvägen än mindre bilar.

Ju större bil ju större andel landsväg och desto högre verklig förbrukning  och även avvikelse från WLTP värdet så enkelt är det.

TIPS Ta själv  fram   WLPT-värden på några bilar och jämför med den tyska studien så ser du avvikelsen i bränsleförbrukningen  i verkligheten . Om du rangordnar  skillnaden mellan verklig förbrukning och testvärden  så vet jag att de största och dyraste bilarna ha störst avvikelse procentuellt av det enkla skälet att ägarna av större bilar kör en större   andel landsväg då man åker så  komfortabelt Mindre  bilar används vid daglig  pendling i större utsträckning och stora bilar  vid långkörning !

Volvo har verkligen utnyttjat den okunskapen hos politikerna när man lobbat  igenom oskäliga miljöbonuskrav för sin bränsletöstiga tunga SUVAR,

MItt enkla exempel på några bilar vad olika bilar  drar på en specifik resa- ju längre  resa desto  sämre för laddhybriden med stark bensinmotor är ju  helt logiskt eller?

Större laddhybrider borde inte ha något miljöbidrag alls då de släpper ut mer än vad testcykeln anger- En andra dieselgate affär kan man tycka. Bilfabrikanterna tar inget miljöansvar alls med sånt beteende.

EXEMPEL KIA NIRO som är en verkligt snål bil har tagit över ledartröjan i sin klass från legendariska Toyota Prius

KIA NIRO hybrid drar 0,48 lit/mil  enl WLTP och 0,5  lit/mil i verklig körning över hela året med stor andel landsvägskörnimg Ladd hybriden  drar 0,29 lit/mil enligt tyska undesökningen Jag tjänar 0,21 lit/mil med en laddhybrid enligt denna undersökning Det motsvarar på 1500 mil 1500*0,21*20 kr/lit ca 6000  kr per år  En ladd hybrid kostar ca 40000 mer  På tre år tjänar jag 18000   mot en heybrid  Det motsvarar ungefär värdefallet för merpriset på laddhybriden.

Då väler jag självklart Hybriden som laddar själv då jag slipper klydda med laddkabel och investera i laddbox.

Min körprofil i verkligheten se nedan skulle innebära möjlighet till ca 41%  eldrift  Då skulle  bilen dra ca  69% av 0,5 lit/mil  dvs 0,35 lit/mil  Med min körprofil  sparar jag då  0,50-0,35=0,15 lit/mil  Det är 0,15/0,21= 70 % av vad dentyske bilägaren sparar 70% *18000= 13000 kr/ 3 år  Det betalar inte merkostnaden för en laddhybrid!

INTIUTIV SLUTSATS

De flesta som kör laddhybrid idag har inte susning om att  det ofta inte är en  särskilt smart lösning  om man kan hitta en vanlig hybrid som laddar själv. I KIA fallet är det så uppenbart Trots det  KIAs laddhybrid säljer mer än Hybriden då man köper med hjärtat istället för med huvudet.

DET ÄR GANSKA SKÖNT ATT SLIPPA LADDA I KOMBINATION MED ATT TANKA FULLT PÅ 3minuter vid långresa med en KIA hybrid som laddar själv. .

Toppen är att Nirohybriden är mer ekonomiskt än de flesta laddhybrider på marknaden i nov  2021.

Min körprofil första året med NIRO  hybrid som laddar själv

EXEMPEL jämnstora bilar

Volvo XC40 laddhybrid drar 0,5 lit/mil   och  Kia Niro Laddhybrid  drar 0,3 liter/mil .Volvon drar 66% mer Två jämnstora  bilar där Volvos laddhybrid har en bensinmotor  som är törstig  som på andra tunga höga volvobilar.

Om man jämför XC40 laddhybrid med KIA Niro hybrid som laddar själv drar Kiahybriden  i verkligheten  0,5 lit/mil lika som XC40 laddhybrid– Volvon kostar  70% mer i inköp och KIAN är fullutrustad med Teknik och har 7 års fabriksgaranti-

Volvo är numera ett lyxmärke och kommer att försvinna som  stort bilmärke i Sverige om några år är en enkel slutsats man drar då man halkat efter rejält på elektrifierade bilar dessutom.