När man läser SVD recension av nya XC60 som mildhybrid inser man att Volvos sk elektrifiering är en stor skenmanöver- samma tunga bilar med törstiga motorer som nu positionerats om så att den stora bränsleförbrukningen på landvägen märks mindre. Med B-motorn som tar ner bensinarens förbrukning närmare dieseln och laddhybriden TWIN ENGINE som bara kan köras ekonomiskt i stadstrafik eller fram o tillbaka till jobbet . På landsvägen är Volvobilarna fortfarande lika tunga , lika hästkraftstinna och alldeles för bränsletörstiga .
VOLVOS ”Elektrifiering” är ett försök att skyla över en helt felaktig strategi med ett modellprogram av tunga stora bilar och törstiga SUVAR.
När nuvarande VD trädde till för några år sen valde han att inte satsa på elbilar utan kortsiktigt satsa på SUVar med en basmotor på 4 cylindrar som skulle betjäna alla modeller men med lite olika prestanda.
Nu ser vi det stora misstaget att ligga fel med sortimentet som Volvo gör- kunden styr vad han vill ha det bygger vi- utan att ta ansvar för miljön VOLVO!!! Priset kommer att bli dyrt de närmaste åren.
Volvos modellprogram är för ensidigt inriktat med tunga bilar med flera höga SUVAR som drar mycket bränsle och beskattas hårt och nu även hotas av miljardviten därför att bränsleförbrukningen för alldeles för hög.
VOLVOS MASKERADKOSTYMER
Volvos sk Elektrifiering innebär att den höga bränsleförbrukningen maskeras med
dels en elbil i lyxklassen XC60 Recharge som en symbol för elektifiering som inte känns trovärdig alls- vem köper sånt? Polstar finns ju redanoch TESLA har kommandot i prestigeklassen.
dels en ny version av motorer sk mildhybrider som tar vara bromsenergin och sparar högts 5% på landvägen Ett spel för galleriet då man sänker besinmotorns förbrukning lite närmare den förhatliga dieselmotorn som man lämnar- men forfarande höga föbrukninssiffror
dels Laddhybrider Twin Engine som drar lika mycket som mildhybriden på landsvägen men där mättekniken för WLCP värden laddhybrider drar ner värdet då det förutsätter att 70% av energin laddas hemma och bara 30 % av bensinmotorn används vid kärning av laddhybriden.
Volvo Lobbying har orättfärdigt gynnat stora tunga SUVAR som är hästkraftstinna och släpper ut massor av CO2 . Det har knuffat undan självladdande Hybrider och laddhybrider med måttliga systemeffekter som är betydligt bränsleeffektivare med mindre utsläpp på landsvägen.
ASIEN BÄST PÅ HYBRIDBILAR
En ren Hybridbil som laddar själv och går tidvis enbart på el är lika bränsleeffektiv som en laddhybrid på landsvägen. Den typ av Hybridbilar som Toyota i Japan och Hyundai koncernen med KIA i SydKorea är bäst på och tillverkar. Sådana bilar finns inte i Volvos sortiment-
Hybrider som laddar själv och laddhybrider som har en vettig systemeffekt passande en miljöbil drar mindre än Volvos laddhybrider Twin Engine på landsvägen i blandad körning . Exempel KIA NIRO Hybrid även Toyota och Hyundai har liknande ekonomiskt optimala hybrider som passar betydligt bättre vid blandad körning landsväg och stad och ägare med färre årsmil.
När man kör på landsvägen ökar bränsleförbrukningen i en laddhybrid dramatiskt när man kör längre sträckor-En Volvo motor med många hästkrafter drar 0,7-1 liter milen även som laddhybrid när batteriet som klarar 3-5 mil tagit slut.
Kör man mycket landsväg är laddhybriden inget bra val då är en hybridbil som laddar själv eller dieselbil betydligt bättre. Volvo har inga renodlade hybridbilar ( bilen laddar batteriet och bilenkör ibland enbart med elmotorn ) utan har förutom laddhybrid enbart mildhybrid ( kan inte enbart köras på elmotorn)
En dyr bil med många hästkrafter utan hybridmotor ska man akta sig för 2020 om man är mån om bilekonomin och andrahandsvärdet.
Man ska inte ha övertro på mildhybriden den sparar kanske 5-10% på landvägen- vill man köra en Volvo ännu snålare Köp inte en SUV och ta bort den onödiga fyrhjulsdriften och minska antalet hästkrafter. Volvo gör för tunga bilar med för hög bränsleförbrukning tyvärr-
CLIC ON PIC
Jämförelse Volvos minsting XC40 utan mildhybridmotor med laddhybriden och bästsäljaren i klassen KIA Niro
Kurvorna baserade på bränsleförbrukning enligt WLTP och ca 0,5 liter bränsle att värma kall bil vid start.5
XC40 twinengine laddhybrid och Kia Niro Laddhybrid är ungefär lika stora bilar – skillnaden i bränsleförbrukning beror på bensinmotorn. Med landsvägskörning åker man lätt under 0,5 lit/milen med Niro laddhybrid medan med XC40 är det svårt att köra under 0,7 lit/milen. Volvomotorn har alldeles för många onödiga hästkrafter i bensinmotorn när den förstärks med elmotorn som laddhybrid.
Inget vidare miljötänk hos Volvo att ha en stor elmotor och behålla en stark bensinmotor i en laddhybrid passar inte för den som kör på landsvägen lite längre sträckor. Bränsleförbrukningen enl WLTP kräver många många mil med kortare sträckor med en laddhybrid.
XC40 B4 (lätthybrid) FWD 197 hk 166 g CO2 WLTP 0,73 lit/mil så mycket drar laddhybriden TWIN Engine vid ren landsvägskörning XC40 T2 (FWD ) 129 hk 166 g !!!CO2 WLTP 0,74 lit/mil KIA Niro hybrid (FWD)141 hk 110 g C02 WLTP 0,48 lit/mil
Bränsletörstiga Volvobilar 2020 års modell utan någon form av elektrifiering kommer att tappa i andrahandsvärde när tumskruvarna dras åt för klimatet.
Det billigare att köra den mest populära elbilen KIA eniro än att köra Volvos minsta bil XC40 utan hybridmotor…. som är i samma storleksklass som KIA Niro serien som alla är elektriferade i någon form- ett exempel hur Volvo halkat efter på privatsidan.
Denna ekonomiska jämförelse mellan KIA och Volvos minsting talar sitt tydliga språk -alla 5 bilarna är välutrustade.
En bra hybridbil ett klart bättre alternativ än en dyr tung bränsletörstig bil utan hybridmotor
Volvo satsar inte längre på prisvärda elbilar för privatpersoner utan fokuserar på förmånsbilar och frågan är om Volvo är särskilt intresserad av att tillverka el-bilar för vanligt folk. .
Elbilar är särskilt lämpliga att leasa då den tekniska utvecklingen går så fort Passa på nu efterfrågan kommer säkert att trycka upp leasingpriserna framöver.
KIA och VW kommer att öka med fler billiga elbilar
Både VW och KIA kommer att köra om Volvo på den svenska marknaden de närmaste tre åren tror jag beroende på att VOLVO är så långt efter på elektrifierade bilar till vettiga priser – Volvo är på väg att prisa ut sig och har inget attraktivt att erbjuda på hybrid, laddhybrid och elbil för privatpersoner.
Januariförsäljningen visar att Volvos stora dyra tunga bilar tappar mark bland privatpersoner och tunga törstiga XC40 är knappt med i racet
När det gäller el-bilar jobbar Volvo i en annan division lyxbilar och lär inte ge några volymer för det segmentet har TESLA redan försäkrat sig om- VOLVO bara pratar och pratar.KIA , Mishubishi ,Hyndau och Toyota är mer snabbfotade och börjar ta andelar i hybrid-. laddhybrid- och el-segmenten för vanligt folk med lika bra och säkra bilar med hög tekniknivå men betydligt billigare än prestigemärkena.
Toyota har stor reklamkampanj för hybrider 2020- till och med blivit anmälda till konsumentverket genom att påstå att hybriden går 50% på el. Jämför man det med att laddhybrider påstås dra 0,2 lit/mil som kräver kortare körningar varje dag är Toyotas 50% säkert korrekt.
Hybriden Prius år mycket bränslesnål , Småbilen YARIS den mest populära hybriden -LEXUS hybrider lyxmärket, den stora bilen RAV4, stor som en Volvo XC60 ,har just kommit med en laddhybrid- Min magkänsla är att Toyotas hybrider drar lite mer men det kan bero på motorstyrkan i bensinmotorerna Ingen passande bil i storlek som hybrid för oss och har därför inte gått djupare.
KIA HAR BRA PRISVÄRDA HYBRID- OCH ELBILAR
Elbilar och laddhybrider utvecklas snabbt- Håll koll på bilar från ASIEN främst KIA och TOYOTA (som har längst erfarenhet av hybridbilar) samt VW och Skoda de kommande åren, Man får mycket bil för pengarna.
Mest eftertraktade elbilen i jan 2020 ( 8 månaders levtid ) KIA eniro en mycket prisvärd elbil med hög teknik och kvalitetsnivå.
KIA NIRO hybriden har högt testbetyg vid utvärdering 2019
Jämförelse bilmärken vad användarna tycker i ”Hur nöjd man är med bilen ” maj 2020 –TOYOTA ligger alltid högt och KIA i mitten Volvo lite över och VW lite under medel
Om man inte använder en laddhybrid till jobbet varje dag och kan ladda i var ände om det behövs är det ofta mer ekonomiskt med en vanlig hybrid vid nybilsköp om man bara kör 1500 mil/år Merkostnaden med laddhybriden efter bonus är 45000-70000 beroende på bil. – Köpa en begagnad laddhybrid är naturligtvis alltid ett alternativ liksom att man av miljöskäl vill släppa ut mindre CO2.
Skillnad i verklig förbrukning mellan hybrid och laddhybrid enligt användare är ca 2dl /mil ungefär 3 kr/mil Man kanske inte laddar varje dag kör få mil eller mycket landsväg. Man får då köra minst 15000 mil för att det ska vara ekonomiskt lönsamt att köra laddhybrid om man inte kör och laddar nästan dagligen 3-4 mil.
Min egen körprofil skulle innebära 30- 40% eldrift som kan laddas hemma med en laddhybrid 1700 mil/år och det ger 2 kr/mil skillnad i bränslekostnad till laddhybridens fördel- Hybridens totalkostnad blir dock lägre lägre då den är billigare i inköp. Se kalkylen nedan.
På väg mot en elbil och i väntan på att få en laddmöjlighet för en elektrifierad bil är en bränslesnål hybrid ofta bästa lösningen. Inte minst får man träna att köra snålt som de flesta som kör elbilar gör för med en elbil finns alltid lite räckviddsångest vid körning på landsvägen. Att köra elbil exempel vara lätt på gasen!
En användare berättar om körning med KIA NIRO laddhybrid
I videon nedan en resa 90 mil med laddhybriden lugn körning . motorväg 0,48 lit/mil i övrigt ner mot 0,4 som lägst lugn körning Bilen laddades aldrig på den turen utan startade med fullt batteri och i hybridläge sista 5 milen hem. Se svar på min fråga YouTube videon
Förbrukningssiffrorna för en Hydridbil på landsvägen under längre körningar är helt jämförbara med laddhybriden med samma mjuka körsätt då de har samma bensinmotor och båda har batteri som stöttar.
Första rundan en tur i Skåne på ca 20 mil på i huvudsak 70-90 väg håller hastigheten lugn körning -(lite 100 väg och lite stadskörning i Simrishamn 40 väg ) Förbrukning 0,45 lit/mil eller 9 liter bensin gick åt Stämmer helt med min bedömning ovan Tror att förbrukningen vid 70-100 -vägar blir något lägre eller 0,45-0,48 beroende på hur stor andel 100 sträckan är.
EN HYBRID ÄR EN BRA START MOT ELDRIFT MYCKET KOMMER ATT HÄNDA MED ELBILARNA DE NÄRMASTE ÅREN – RÄCKVIDD OCH LÄGRE PRISER DÅ MÅNGA ALTERNATIV PÅ GÅNG
CROSSOVER -bilen NIro ett mellanting mellan SUV och vanlig personbil en fullutrustad bil med lång garanti och låga driftskostnader och utsläpp i jämförelse med en tung VolvoSUV. Kia Niro hybrid är en rymlig mellanklassbil med tillräckliga prestanda för vardagen lokalt såväl som för långkörningar. En bränslesnål 105 hk motor som med elmotorn ger en totaleffekt på 141 hk som räcker väl vid normalkörning på landsvägen och mycket snål i drift på 70-100 vägar,
JÄMFÖRELSE KIA NIRO och VOLVO XC 60 ( bilen jag byter in) visar hur användare de senaste tre åren upplever bilarna i jämförelse med andra bilar i genomsnitt – ungefär som jag själv tror. Ref enkäter mestmotor.se
En ny fullutrustad KIA Niro Hybrid kostar mindre per mil att köra än att fortsätta köra en tre år gammal Volvo XC60 som gått 4000 mil . Då vi vill ha en lite mindre bil med god plats är det lämpligt att byta till en snål hybrid nu för att lära sig köra bränslesnålt på väg mot en elbil när vi får laddmöjlighet.
Andelen el för hybridbilen är 50% som är normal användning och inte till jobbet varje dag WLTP värdet har betydligt större andel korta turer och mindre landsvägskörning
Notera att Niro Hybriden i kalkylen är fullutrustad och standardbilen som har bra grundutrustning kostar 40000 kr mindre eller 252000 och kan köras med årskostnad 68000 vid 1700 mil/år eller 40 kr/mil
MED EN HYBRID KAN MAN TRÄNA ATT KÖRA SNÅLT MED LÅG FÖRBRUKNING SOM ATT KÖRA ELBIL FÖR ATT FÅ LÅNG RÄCKVIDD- ETT KLIMATSMART VAL PÅ VÄG MOT ELBIL
SOM MÅNGÅRIG VOLVOÄGARE SNEGLAR MAN OCKSÅ PÅ VOLVOBILAR
Volvos inbytespriser på egna märket med dieslar dåligt mot egna märket på marknaden 2019 . Konkurrenterna betalar ofta mer för de vet att de kommer att ta marknadsandelar av Volvo framöver.
Betyder i praktiken att VOLVO övergett sina gamla trogna kunder och fokuserar numera på förmånsbilar , företagskunder och lyxbilar vilket inte minst syns på priserna på kommande elbilar. i
XC40 har hög malusskatt i tre år Köp av XC40 utan lätthybridmotor (B-motor) inte att rekommendera när den nu kommer i billigare varianter det kan kosta i värdefall . Vem vill ha en törstig tung Volvobil utan hybridmotor om några år när marknaden kanske mest efterfrågar laddhybrider och elbilar och prisvärda snåla hybridbilar som laddar själv.?
JÄMFÖRELSE BILKOSTNAD BRÄNSLEFÖRBRUKNING
Priserna är räknade efter avdrag miljöbonus laddhybrider elbil .Bilarna med ungefär samma utrustning och med 40% körning på el som ligger närmare verkligheten för en privatperson med blandad körning.
Vi använder cookies för att se till att vi ger dig den bästa upplevelsen på vår hemsida. Om du fortsätter att använda den här webbplatsen kommer vi att anta att du godkänner detta.Ok
