Kategoriarkiv: laddhybrid

VOLVO RECHARGE LADDHYBRID 7,7 mil Bränsleförbrukning i verkligheten

BAKGRUND

Jag har lång erfarenhet av Volvobilar i praktiskt bruk och har under senaste 20 åren lagt mycket energi på att detaljerat följa upp bränsleförbrukning främst Volvodieslar i verkligheten.   Avvikelsena mot verkligheten från den tidens sätt att mäta bränsleförbrukning var stora  ( NEDC)

När förbrukningsmätning enligt WLTP infördes  i slutet av 2010-talet stämmer verkliga förbrukningar betydligt bättre överens med  verkligheten  vid blandad körning och ett lugnt körsätt.

När laddhybrider  kom börjde det slira igen då WLTP värdena är alldeles för låga. Bränsleförbrukning stämmer bara om man kör eldrift 70% och bensin 30% av milen. I verkligheten drar laddhybriderna 2-3 ggr mer om man inte regelbundet kör korta sträckor varje dag.

Läs gärna Laddhybrider  WLTP i verkligheten!

MIN KÖRPROFIL 1500 mil/år KIA Niro

Jag började köra en KIA hybrid 2020 och bilens loggsystem dokumenterar all körning  Under de senaste tre åren kör jag ca 1500 mil/år  och ungefär  samma körprofil och sträckfördelning varje år,

Utdrag ur logg systemet MIN KÖRPROFIL

totalt körning  av bilen 207 av årets 365 dagar

Kan enkelt simulera hur många batterimil jag  kan köra beroende på batteristorlek baserat på min körprofil.

Sammandrag helår av min körprofil

gröna fältet anger möjlig andel mil som eldrift om det varit en laddhybrid som klarar 5 mil på batteriet

Om jag kört laddhybrid  med 5 milsbatteri hade 603 mil kunnat laddas  därav 291 mil på längre körsträckor och 312 mil vid korta körningar i stan.

Tidigare körde jag  under 2000 talet ca 2000 mil per år då blev det ytterligare 500 mil på landsvägen  längre körningar 100-180 mil tor ca 4 turer årligen och med laddhybrid förmodligen då bara laddat 40 elmil på  dessa 500 mil!

Min körprofil 1500 mil  medger 600 elmil resp 2000 mil och 640 elmil om jag kört en  laddhybrid  med  batteri för 5 mil.

KÖRNING MED  LADDHYBRID MED MIN NUVARANDE KÖRPROFIL

KIA NIRO LADDHYBRID med  4,8 mil batteri

Kia Niro LaddHybrid drar  i hybridläge 0,48 lit/mil enligt WLTP Med  min körprofil och körsätt  drar hybridbilen   ca 0,5 lit/mil dvs  4% mer än WLTP vid ca 1500 mil/år som genomsnitt under året

Laddhybriden har WLTP värde 1,4 lit/mil  men då är det bara 30% bensinkörning i hybridläge  med wltp 0,48  (1,4/4,8=30%) och 70% batteriläge dvs körningar under 4,8 mil

Med min körprofil blir det ca 600 el mil med  laddhybrid med ett  5 milbatteri  eller 575 mil med ett 4,8 milbatteri   Med Niro Laddhybrid kan jag  då köra ca  575/1500=38% med el

62% med bensin ger 0,62*0,5=0,31 lit/ mil som genomsnittlig årsförbrukning med laddhybriden med mitt körsätt.

Jag skulle spara besnin  0,48-0,31= 0,17 lit/mil 1500 mil vid 16 kr/lit är det 4000 kr/ år  Det kostar  dessutom ca 3 kr/mil att köra på egen el  det kostar 575*3  ca 1700 kr el

Ladd hybriden kostar 1000 kr/mer att serva per år

Jag kan spara 4000-1700-1000= 1300kr/år i driftkostnad med laddhybrid Niro som dessutom  kostar ca 50-75000 kr mer  att köpa-

Ingen som helst lönsamhet med  KIA NIRO laddhybrid  för min del Jag sparade på miljön 0,22 lit/mil genom att byta från VOLVO XC60D4AWD som drog 0,72 lit mil  Det var ett optimalt byte med min körprofil. Man får inte gå till överdrift när det gäller miljöanpassning .

XC60 RECHARGE 2021 Laddhybrid som går 4,5 mil på batteriet

Jämför  denna laddhybrid först med en XC60 mildhybrid med samma bensinmotor

Man måste veta sin egen körprofil och vad laddbilen drar utan el för  att kunna räkna ut sin troliga förbrukning med  en  laddhybrid

VOLVOS VÄRDEN

Volvos hybrid recharge  drar 2,4/1,4=71% mer  bränsle än Niro laddhybrid

Förbränningsmotorn drar 8,4/4,8= 75% mer  bränsle än Nirohybriden

Priserna följer samma mönster Volvo 60-75% dyrare

 Anm Volvon har onödig 4 hjulsdrift som ökar bränsleförbrukningen och även priset  ska nämnas

Jag har kört XC60 FWD och XC60 AWD i 5 år och KIA NIro i  snart  2  år

Man får mycket mer för pengarna med en KIA  Niro  som är en crossover och nästan lika stor bil  Volvo är  XC60 inte värt merpriset och har överprestanda om man mestadels kör i stan och bara 1500 mil per år som Volvo säger att medelsvensken gör..

Förbrukningssiffror Volvobilen med min profil

Jag skulle köra  570 mil med el (38% av milen) med min körprofil  med ett batteri på 4,5 mil det innebär 62% av milen med bensin

Jag skulle förbruka  62%*8,4= 0,52 lit/mil med XC60 Recharge

Jämför med   XC60 bilens WLTP som är 2,4   lit/mil  (0,24 lit/mil) det visar att WLTP laddhybrider är individuellt.  Volvo bilen recharge 4,5 mils batteri  drar lika mycket bränsle som min Niro fullhybrid som laddar själv.

JÄMFÖRELSE MED VOLVO  XC60 RECHARGE med den nya laddhybriden som går 7,7 mil

 

Först lämpligt översätta  25g/km som är vad bilen släpper ute enligt WLTP   31 g motsvarar 1,4 lit/mil så 25 g motsvarar  25/31*1,4=1,13 lit/mil som hybrid WLTP

1,1 lit/mil utan batteri i hybridläge är enormt mycket jämför med Nirohybridens 0,48 .Batteriet hjälper till att rejält minska genomsnittsförbrukningen.

Med batteri som klarar 7,7 mil mellan laddningarna  kan jag köra 770 mil eller ca 52% med el med min körprofil .

Min bensinförbrukning med en nya XC60  Recharge 7,7 mil skulle då bli 0,48*1,1 lit/mil=0,53 lit/mil

Batteriet 7,7 mil drar ner förbrukningen rejält till en nivå  som  motsvarar min HybridNiro . Volvon som studerats är ett fartmonster men kostar dubbelt så mycket att köpa- bättre lägga pengarna på en renodlad elbil se nedan  .

XC60 7,7 mil- eller 4,5 milbatteri?

Jämför man  nya Volvo XC60  recharge 7,7 mil med  gamla XC60 twin engine 4, 5 mil kan jag med min körprofil köra 200 mil längre på el  med batteri 7,7 mil Det ger 200*1*16 ca 3000 kr/år i förtjänst Prisskillnaden ca 100 000 mellan bilarna motiverar inte längre räckvidd el . Bilen drar rejält mycket på landsvägen men om man kör lite landsväg får man en rimlig förbrukning- vad man nu ska med en massa onödiga hästkrafter till i med i huvudsak stadskörning  ??

Jag hade hellre köpt en elbil KIA EV6 istället  för VOLVO XC60 Recharge 7,7 mil

Här prestanda  för nya  XC60 Laddhybriden 7,7 mil 

KIA EV6 MIN FAVORIT

Vill man ha en skrytbil är det väl Volvo XC60  recharge 7,7 mil OK  men jag hade köpt en elbil KIA EV6 istället långt före Volvo vad avser Elbilar– Dessutom kommer  laddhybrider  att försvinna med tiden Det är dyrare att tillverka och serva och de  blir mycket dyrare i drift över tiden

Volvos RECHARGE  7,7 mil är en dålig investering idag,

KRÖNIKA OM MILDHYBRIDER HYBRIDER OCH LADDHYBRIDER

publicerad 200925 uppdaterad 201219

Hybridbilar har funnits  i många år och under senare år har  nya varianter av hybridbilen dykt upp i form av mildhybrider och laddhybrider

HYBRID BILAR

Många vet dåligt om skillnaderna i hybridfamiljen

HYBRID   bil med bensinmotor och elmotor  ( även diesel) även kallad FULLHYBRID   Ett batteri laddas med bromsenergi  under drift eller av   bensinmotorn. Batteriet kan driva bilden ca 5km  Elmotorn stöder bensinmotorn antingen genom att driva själv eller hjälpa till vid acceleration eller uppförsbackar eller ladda batteriet vid inbromsningar

LADDHYBRID Samma som HYBRID  men batteriet  är större och kan även  laddas   via elnätet och batteriet kan klara  3-7 mil på eldrift Bilen kan köras både som el bil och hybrid ( bilen bestämmer när el ska användas) Vissa stora tunga laddhybrider  använder bensinvärmare på vintern även i elläget  annars  blir räckvidden på el bara några mil när det är kallt .

MILDHYBRID  En enkel form av hybrid där batteriet  är ca 1/10 av   hybridbilens batteri- Bilen  med mildhybrid går aldrig på ren el utan bromsenergi lagras i batteriet och användes som hjälp vid   drift av bilens elsystem

HYBRIDER

Toyota har längst erfarenhet av hybridbilar och har tillverkat sådana bilar de senaste 20 åren och mest känd  är Toyota Prius en bensinhybrid som drar  kring  0,4 liter mil.

Hybridbilar utnyttjar bromsenergin som lagras  i ett batteri och driver en elmotor om tidvis hjälper huvudmotorn  att driva  bilen tidvis enbart på el oftast i stan  och som hjälp  till bensinmotorn.

KIA har också utvecklat Hybrider och kännetecknande för bränslesnåla asiatiska hybridbilar  är att systemeffekten hålls låg och ofta inte turbo i bensinmotorn.  Bränslesnåla bilar prioriterar vare sig  många hästkrafter och snabb acceleration som är förödande för bränsleförbrukningen om man inte är lätt på gasen.

Styrkan med en hybridbil är att batteriet är dimensionerat så att bensinmotorn kan arbeta  i ett  effektområde där motorn har högst verkningsgrad- Om effektbehovet för stunden är för lågt  för bästa verkningsgrad hos motorn    laddas även batteriet  av bensinmotorn. Om effektbehovet är för stort för bästa verkningsgrad  hos bensinmotorn ,tex vid acceleration eller uppförsbackar . då går elmotorn in och hjälper till och avlastar bensinmotorn som fortfarande kan arbeta effektivt.. Dessutom  stängs bensinmotorn automatiskt av när elmotorn själv klarar framdrivningen och batterikapacitet finns tillgängligt

Batteriets storlek i en hybridbil motsvarar fullt utnyttjat ca  5 km eldrift  i  normal fart och batteriet arbetar mellan 25% och 75% av batteriets verkliga kapacitet.  ( KIA NIRO Hybrid)-

En hybridbil sparar ca 20 % av bränsleförbrukningen i jämförelse med en konventionell bil av samma storlek. I stan sparar en hybridbil upp till 50%  mot en konventionell  bil ref Toyota och min egen erfarenhet med Kia Niro hybrid. Det som gör skillnaden i procent så stor i stan beror att konventionella bilar är väldigt ineffektiva i stadstrafik  -förbrukningsvärden  i stadstrafik är  höga för förbränningsmotorn. I stan kommer hybridtekniken verkligen till sin rätt  då förbränningsmotorn arbetar optimalt   och laddar samtidigt batteriet. Dessutom låg fart och ständiga hastighetsändringar.

Mildhybriden  ett marknadsföringsjippo

Mildhybriden  dök upp efter dieselgateskandalen då konsumenterna började överge  dieselbilen.   Det gällde att få ner förbrukningen för tunga suvar som går på bensin  så att det ungefär motsvarar dieselbilen för att slippa straffavgifter.

Mildhybrider på mindre bilar passar inte lika bra och kan bli  sämre än konventionella bilar har Motor visat på test av Golfbilar septembernumret 2020. I marknadsföringen utnyttjas begreppet hybrid även för mildhybrider så det gäller  att fatta vad man köper.

En mildhybrid spara 5-15% i jämförelse med en konventionell bil anger Volvo och det högre värdet gäller  i stan och det lägre på landvägen. Som jämförelse sparar en hybrid 10-50%. och är betydligt effektivare i framförallt stadstrafik.

Viktigt att förstå skillnaden mellan hybrid och mildhybrid om man vill tänka på miljö och ekonomi vid bilköpet  Att köpa en större bil utan minst mildhybrid är ett  miljödåligt val 2020. MIldhybrid och småbil kan ifrågasättas vad avser ekomomin VW Golf tex har bättre teknik för att spara genom att stänga av cylindrar vid stadstrafik och låg belsatning på motorn.

Laddhybriden använd i ett annat  marknadsföringsjippo

Tillverkare av tunga Suvar och stora personbilar har diversifierat  genom  att  på kort tid ”elektrifierat ” sin bilflotta genom att göra varianten laddhybrider Ex Volvos TWIN ENGINE  . Man har varit tvungen för att få ned den genomsnittliga bränsleförbrukningen i bilarna som säljs.

Det är mest spel för galleriet då
dels det låga förbrukningsvärdet enligt WLTP inte visar verklig förbrukning för laddhybrider då de flesta i framförallt stora bilar kör betdligt mer än 30% av årsmilen på landsvägen.
dels då staten just nu har gynnsamma skatteregler för bilförmåner som gör att fel typ av bilar gynnas – stora tunga bilar drar alltid mer soppa även om det är maskerat i laddhybrider  GLÖM ALDRIG DET!

Volvo   gör som andra stora biltillverkare  utnyttjar regelverket och tänker mindre på miljön .

Jämför  Två lika stora och välutrustade laddhybrider    WLTP värden  XC40 Twin  engine 2,1  KIA Niro laddhybrid   1,4  .Riktvärde på landsvägen  minst 3*WLTP   dvs 0,63 resp 0,42 . I  just detta fall med mer kunskap om motorernas verkliga utsläppsvärden  enligt WLTP i icke hybridbilar   värdena ännu högre 0,72  resp 0,48  . 50% större bränsleförbrukning på Volvobilarna beror på de hästkraftstinna motorerna, den dåliga aeodynamiken hos VolvoSUV , för stora hjui och onödig fyrhjulsfrift   som inte kan stängas av

Viktigt att förstå att bränsleförbrukningen som anges  för laddhybrider bara gäller vid minst 70%  körning av alla mil på el vilket i praktiken betyder väldigt lite landsvägskörning. Även om  laddhybridens  bränsledeklaration visar en  liten genomsnittsförbrukning drar en motorstark bil typ XC40  Twin Engine 50% mer  bränsle än en jämnstor KIA Niro laddhybrid  som märks rejält vid landsvägskörning.

JÄMFÖRELSETAL  OLIKA BILTYPER  

DIESELBIL

I en dieselbil som kan tanka 60 liter och drar 0,6 lit/mil kan rulla 90  mil  om man tankar när det är 10  mil kvar  6 liter  . Man kan köra 90 mil mellan tankningarna och det tar 5 min att tanka  för 90mil.

Dieslar inte särskilt lämpliga i stor stadsmiljö och passar bäst på landsvägen

MILDHYBRID

Mildhybrid  används i huvudsak på  större bensinbilar som får  en bränsleförbrukning nästan som en  dieselbil och  blir likvärdig i räckvidd. Mildhybrid har även börjat dyka upp på mindre bilar som alternativ att stänga av några cylindrar vid stadskörning som är lika effektivt. Mildhybrid sparar upp till 15% i stadskörning på bränsletörstiga Volvobilar men bara kanske 5% på landsvägen

HYBRID

Drar ca 10% mindre än  den traditionella bensinbilen på landvägen bilen laddar själv hjälpbatteriet  I stan är en hybrid mycket effektiv kan spara upp mot 50%  jämfört med en konventionell bil .Har ofta anpassad bränsletank  och räckvidden  blir därmed något lägre än dieselbilen Ofta mer ekonomisk än en laddhybrid om man inte har tjänstebil eller kör under 1500 mil/ år och en del landsvägskörning

LADDHYBRID

Drar ungefär som en hybrid på landsvägen och  3-5 mil kan köras på  bara el  eller använder man elkraften  i hybridläget .Om det inte finns  någon hybrid att jämföra för att utröna vad en laddhybrid drar på landsvägen  kan man använda WLTP värdet*3  som ger  en ungefärlig bränsleförbrukning  på landsvägen . På långkörning har man ingen större nytta av extramilen från  batteriet.  Den stora fördelen med  en laddhybrid kommer först  när huvuddelen av all körningen  är  i stan och man kan ladda själv. Laddhybriden är jämförbar med dieseln på landsvägen .

Kör man mer än ca 70% av milen i stan är en elbil ett bättre val -än laddhybriden .Det är  inte bra med en bensinmotor som går för korta sträckor under året  blir  lite av en ”lite gubbakörd bil” som lätt  sotar igen eller får andra bekymmer

ELBIL

I en elbil använder man bara 60 % av batteriets kapacitet när man kör längre sträckor  ex  el bil 50 mils räckvidd måste man tanka  ungefär var 30e mil . Man tankar vid ca 20%  laddning eller 10 mil kvar att köra  ( motsvarar 5 liter diesel kvar i   dieselbil 0,5 lit/mil ) och man snabbladdar bara till 80%  eller 40 mil dvs bara 60% av 50 mil  eller 30 mil  mellan tankningarna ( snabbladdningarna)   Det  tar 30-60 minuter  att tanka i nuvarande laddningsstruktur För ett bilmärke med välorganiserad laddstruktur och en elbil som kan ta emot 150KW  är det  helt OK , Tex Tesla och Mercedes 

LADDHYBRID ingen  bra lösning för privatpersoner och heller inte en hållbar lösning på sikt. Bättre med hybrider som laddar själv till dess det enbart blir elbilar.

EN STILLA UNDRAN

Vad driver folk att köpa dyra elbilar?

Lägga mellan en halv  och en miljon på en bil Ju dyrare bilen är desto högre krav på att man kan ladda effektivt efter vägen Det blir ju dyrt att åka bil då alla bilar faller i värde
Det är nog prestanda som gäller för många- som köper större bilar understödda av tjänstebilsavtal.

Många utnyttjar naturligtvis det höga andrahandsvärdena som varit flera år nu  pga den stora efterfrågan och de långa leveranstiderna. Byter man eller säljer  efter 1-2 år blir det inte dyrare  milkostnader än att äga   en   konventionell bil  i 3 år och som bara kostar hälften i inköp.

De minsta elbilarna räknar man hem i körning till och från jobbet men heller inget att ha på landvägen. några längre sträckor.

Teslan och Mercedes verkar vara ett vettigt val i dag  av elbil  vid mycket landsvägskörning  där TESLAS nät  av  superladdare. sticker ut

Ett är säkert man ska vänta några år till med elbil !

Bättre att träna att köra mjukt med hybrid     som är ett bättre val. idag Om ytterligare 2-3 år ser man  dessutom bättre hur andrahandsvärdena utvecklas på elbilarna.

 

 

 

LADDHYBRIDER HELT VÄRDELÖSA FÖR MILJÖN

uppdaterad 201219

Volvos spel med miljön i den sk elektrifieringen är skamlös .

Man utnyttjar systemet  och  producerar stora tunga laddhybrider   sk twin engine bilar som drar nästan en liter milen på landsvägen . när de 2-3 milen som batteriet  klarar  praktiskt är slut .De flesta utnyttjar alla hästkrafterna som köpts eller leasats- man köper väl inte nåt man inte använder?

Volvo skulle egentligen betala miljarder i utsläppsböter som blir en följd om  de verkliga utsläppssiffrorna använts då laddhybrider släpper ut avsevärt mer i verkligheten  än vad som deklareras enligt WLTP   . WLTP för laddhybrider är ännu mer missvisande än de gamla NEDC -sffrorna som mått på bränsleförbrukning  och utsläpp. Man behöver inte ens köra en stor laddhybrid för att inse det – Fossilmotorm används ju mest på landsvägen och batteriet är slut efter 2-3 mil  särskilt på stora  höga bilar  med stora hjul  som är byggda för landsvägen (Cruising)

Biltillverkarna driver en myt att genomsnittsbilen används några mil per dag och laddas jämt  därför laddhybrider så passande och  bra för miljön-  I själva verket går många av de tunga SUVARNA som är laddhybrider många mil på landvägen  och har avsevärt  högre utsläppssiffror. Minst 3 gånger mer än WLTP på landsvägen  Upp till 8  gånger högre säger nya utredningar se videon nedan .

Jag blir omkörd jämt av nya stora SUVAR  där en hel del är laddhybrider när jag kör min bränslesnåla NIRO hybrid på landsvägen och håller mestadels hastigheten numera för att få en låg förbrukning. Ett körsätt som automatiskt följer med när man kör en bränslesnål hybrid.

EN SKANDAL I KLASS MED DIESELGATE TYCKER  ALRIK

NOTERA att forskningen kring  laddhybriders verkliga förbrukning kan vara missvisande   det förutsätter att bilen laddas JÄMT  Det visar tidningens databas från ägare av laddhybrider som anger vad laddhybrider drar i verkligheten. Det säger sig självt att man inte kör en stor VOLVO TWIN ENGINE  med 2-300 hk särskilt mycket i stan den går mest på längre sträckor på landsvägen. Vad ska man annars med  alla ”hästarna” till???

ALRIK  LADDA LADDHYBRIDERNA !

MIljöpartiet  som driver bonusfrågor för bilar och klimatet verkar inte fatta hur en stor tung laddhybrid används -Tunga hästkraftstinna laddhybrider skulle inte ha en krona i bonus  men betydligt högre skatt- Bättre att gynna hybridbilar som laddar själv i ett övergångsskede är. Folk som köper hybridbilar betalar bilen själv och vill åka bränslesnålt för att man är mån om miljön- De som får subventioner för bilen skiter    i miljön och bryr sig mindre om bilen laddad eller ej- så enkelt är det!

Jag som betalar bilen själv och kan räkna insåg för ett år att en hybridbil som laddar själv är mycket bättre för miljön och plånboken. Laddhybrider är  både dåliga för miljön och bortkastade pengar om den inte används varje dag och har stor andel kortare körning- Dessutom kommer laddhybriden försvinna itakt med att elbilarna blir billigare , kan köras längre och kan laddas snabbare.

PRISVÄRDA ELBILAR KOMMER SNABBARE ÄN VI TROR

publicerad 4 dec  2020 uppdat 20210312

Ett skäl att vänta med att köpa elbil snart kommer modeller med bra räckvidd, hög laddkapacitet ,vettiga prestanda och också betydligt mer prisvärda. efterhand som batterierna blir effektivare och billigare.

SYDKOREA VÄXLAR UPP MED RENODLADE ELBILAR REDAN 2021

KIA bygger bra elbilar!

Volvo halkar efter igen  då man valde valde fel strategi   för några år sen och  först  nobbade elbilar .   Volvo XC40Recharge  som levereras under 2021 kommer ut några år för sent då den  byggd på  samma  plattform som fossilbilen. En elbil  byggd på en plattform helt anpassad för en elbil blir kostnadseffektivare. säger sig själv.

YTTERLIGARE  SKÄL ATT VÄNTA

Tex Opel Mokka-e såldes slut direkt för 2021 då priset börjar komma ner på elbilar

TOYOTA kommer med elbil med  ny batteriteknik  2021 DÄR batteriet kan ladda snabbare och bilen  går längre mellan laddningarna.

Ny prisvärd Kinesisk crossover levereras tlll Norge dec 2020 prismässigt i samma härad som KIAs elbilar- sätter prispress!

Nya alternativ kommer slag i slag nu– det är enklare bygga en elbil än en  bil med förbränningsmotor

DET VIKTIGASTE SKÄLET ATT VÄNTA ATT KÖPA ELBIL

UTVECKLINGEN GÅR FORTARE ÄNDU HINNER UPPFATTA NU

Redan om  5 är är elbilen billigare  än den bensindrivna bilen att köpa och laddhybrider frågar inte folk efter längre !

En del tror redan om 3 år blir skiftet  då fler elbilar köps än fossildrivna 

Man kan redan nu se att det finns  marginaler att ta av Sydsvenskan har gjort en sammanställning av elektrifierade bilar 19 dec- där kan man se på nedsatta priser på privatleasing att det finns marginaler att ta av    Räkna med 7 kr/mil om jämföra olika miltal.   Kvoten av 3 årshyror delat med bilens pris i tusenlappar en bra jämförelsegrund

Laddybriden nästa dieselgate?

Bonustiden för elbilar kommer snart att ta slut och kommer att ersättas av kilometerskatt för elbilar efterhand som bensin och diesel-bilarna försvinner då de blir fö r dyra i drift.

Gör som jag börja lär dig köra snålt med en elektrifierad  Hybridbil som laddar själv så bidrar du till klimatet med lägre utsläpp och vänta några år. Dagens hästkraftmonster av laddhybrider  på marknaden kommer att försvinna från marknaden då de blir alldeles för dyra i drift . Hängslen och livrem behövs inte  längre när elbilarna kan  laddas  snabbare  i en bra laddstruktur med  högre effekter och  batterierna blir  billigare och räcker minst 50 mil på en laddning