web analytics

Kategoriarkiv: privatleasing

SYDKOREA HAR TAGIT LEDNINGEN I ELBILRACET

Mest Motor  
9 okt 2021

Även VI BILÄGARE lyfter fram Sydkoreanerna

Kommentar  Hyundai visar att Sydkorea ligger långt fram när det gäller elbilsteknik, med bland annat supersnabb laddning, medan amerikanska Tesla som vanligt gör saker på sitt eget vis, med körglädje i fokus.

KIA Sydkorea ägt av Hyundai  kör skjortan av Volvo då det gäller privatköpare i Sverige


KIA eNiro  populär e-bil i Sverige  en modell som är fri från barnsjukdomar och kan privatleasas billigt Volvo inte ens med i denna sammanställning från Mest Motor  då de är för dyra och nog frånåkta nu.

Nyckeltal bra affär i ordning

KInesiska bilar ska man se upp med då regimen i Kina kan tilltvinga sig bildata med personuppgifter av tillverkare och  som tyvärr även kan drabba  Volvobilar som ju numera är kinesiskägt  om man ska tro Svenska Dagbladet– Kommer Volvo att plötsligt ses som ett kinesiskt företag som utsätts för sanktioner från amerikanskt, eller kanske till och med från europeiskt, håll?

Volvo  är dessutom  långt efter i elbilsracet – deras elbilar för dyra och  deras tunga laddhybrider  bidrar inte mycket till att minska CO2 utsläppen då de  drar för mycket på landsvägen.

En volvo laddhybrid drar 70% mer än en KIA laddhybrid  dessutom 70% dyrare – men ingen större skillnad att köra påstår  jag som  är minst 50 årig Volvoägare  efter 2 år med en Volvostor Kia Niro Hybrid WOW vilken skillnad när det gäller value for money

Nu gäller elbil  laddhybrid lönar sig  inte för de flesta bara  en onödig omväg inser jag efter att ha kört en äkta hybrid som laddar själv  1,5 år.

OM DU BEHÖVER  LADDBOX

OM DU LADDAR HEMMA SÅ BEHÖVER DU INTE SÅ STOR LADDBOX

LÄS MER OM LADDBOXAR PÅ LADDSMART

 

VÄLJ INTE FÖR STOR LADDBOX TILL ELBILEN

VAL AV LADDBOX ENKELT

Om bilen står parkerad på egen garageplats där det finns möjlighet till att installera en laddbox

Välj  då minsta enfas laddboxen med  liten  laddeffekt -de flesta behöver  bara ladda med 6 eller 10 ampere  max 2,5 KW  eller 1- 1,5 mil i timmen med egen laddbox då bilen befinner sig på garageplatsen  mesta tiden hos de flesta.

Man behöver bara kunna kunna ställa in laddboxen  när den ska ladda på dygnet och kanske  ha en effektbegränsare  kopplad till elsystemet dessutom en avläsbar  kwhmätare  på laddboxen.  Inställningar via app i mobilen   i närkontakt med boxen eller  via wifi

Helt onödigt för de flesta med egen garageplats att ladda mer än 1- 1,5 mil/timme enfas 6A-10A som motsvarar  max 1,7-2,5KWh varje timme och som innebär max 2,5  kW effekt.

VARFÖR?

Varför ladda bilen  på 3 timmar hemma när man kan göra det på 10-15 timmar istället  då bilen ändå står  den mesta tiden på garageplatsen för de flesta.

Snabbladda på  ett eltankställe   och toppladda långsamt i garaget är betydligt kostnadseffektivare de få gånger man behöver ”full tank ” dagen efter.

Finns liten anledning att installera  för hög laddeffekt  som inte kommer att kunna utnyttjas på den egna  laddplatsen . Använd befintliga resurs  tiden  och utnyttja tiden bilen står ofta på garageplatsen. istället  En tid som kan utnyttjas för långsam billig  laddning   en tillgänglig tid som är betydligt längre än du kanske anar?

Bilen står mesta tiden  i garaget  för de flesta och  kan ladda minst 10-15 mil/dygn under 10 timmars laddtid på natten   bästa laddtid 20-06

Många  kör sällan mer än   högst 10 mil/dag under  5 arbetsdagar som bara det motsvarar    2000-2500 mil/ år De flesta bilar rullar faktiskt kring 1500 mil/år  och har mest lokalkörning.

EGNA LADDBOXAR MED STORA EFFEKTER onödiga och blir dyra att ladda med

UTBUD  LADDBOXAR OKTOBER 2021 FÖR HEMMABRUK ÄR HELT FEL FÖR DE FLESTA MED  ONÖDIGT STORA LADDEFFEKTER SOM BLIR SVINDYRT FRAMÖVER OCH INTE KAN UTNYTTJAS

De få gånger man behöver ladda fullt bättre att  planera som man är van vid med körning elbil -snabbladda till 80% på  en elmack  dagen innan och låta bilen toppladda  till 100% på egna laddplatsen med 1-1,5 mil i timmen. under natten innan långkörningen

Det kommer inte att behövas så många gånger under ett bilår om man bara kör 1500-2000 mil/år De allra flesta bilarna går mindre än 1500 mil/är

De flesta har dålig koll på sin körprofil- TIPS  koppla in körjournalen på bilen(Volvo) eller använd   körloggen i appen (KIA) och mata in alla dagsvärden i ett Excelark under ett år så får man järnkoll. på sin genomsnittliga  körprofil

Om man har koll på sin körprofil vad man kör varje dag  inser man direkt vad det handlar om

LÄS MER OM LADDBOXAR PÅ LADDSMART

MIN KÖRPROFIL 2020-21

Exempel som visar på hur man kan analysera  laddbehov under året och inse hur liten laddare man faktiskt behöver hemma  eller hur många mil man kan använda batteriet i en laddhybrid  med sin egen körprofil  . Dvs förutspå ganska noggrannt vad en laddhybrid kommer att dra i bränsle i genomsnitt ett år med min  egen körprofil.

200.-300 mil kortare pandemiåret  2020-21  för min del  2-3 långkörningar sammanlagt har bortfallit  mot normalåret då kanske 20-40 elmil ytterligare ha kunnat användas i laddhybrid  .

Anm Körde Volvodiesel   XC60  5 år  fram till-2020 den drog 0,72 lit/mil i snitt  under året som dieselbil mot KIA Niro Bensinhybridens 0,5 lit/mil Ingen större skillnad på åkkomfort men  XC60 något tystare från vägljud i baksätet och   NiroCrossovern  lastar något mindre Man åker lika bra 4 personer med bagage i båda bilarna. Tog många år innan jag fattade att KIA i Sydkorea har kört om Volvo med råge  för privatpersoner med Value for Money  och med  minst samma tekniknivå..

Bilen köptes 17/4  2020 därav lite färre  mil  april månad som är exempel på analys i ett excelblad  hur man enkelt kan plocka ut hur många elmil man får med ett  i detta fall 5 milabatteri med sin egen körprofil.

Mera av min körprofil senaste året

Olika typer av väg  ett körår 2020/21

41% kan laddas  ifall jag haft en laddhybrid med ett 5 -milabatteri

 Anm Laddhybriden KIA  Niro hade förbrukat  (1-0,41)*0,5=0,3 liter/mil som genomsnitt under första året  WLTP värdet är visserligen 0,14 lit/mil men då måste man köra 70% av milen på el.faktum är att  WLTP -värdet för laddhybrider är t.o.m. mindre tillförlitligt  än de gamla  NEDC värdena som visade stora fel – Man   måste veta sin egen körprofil- för att kunna bedöma  vad bilen kommer att dra per mil .Tumregel  för de flesta är  2-3 ggr större förbrukning  än WLTP  Däremot om man använder bilen till jobbet varje dag stämmer WLTP bättre- Volvos törstiga  laddhybrider  får inga miljöbidrag längre då även  politikerna   nu har  fattat att WLTP värdet är helt missvisande för stora tunga  laddhybrider   då man kör mycket  mer landsväg med stora bilar.  Volvos tunga SUVAR  drar minst 0,8-1 liter milen på landsvägen när batteriet slut .Det nebär att Volvos laddhybrider ( TWIN ENGINE och  RECHARGE  drar  70% mer än KIas laddhybrid  Niro . Man ser  det enkelt  när  man  jämför WLTP värdena .

VOLVOS LADDHYBRIDER  har WLTP  0,24   lit/mil i jämförelse med  WLTP 0,14 liter per mil  för KIA Niro Laddhybrid. Man luras lätt av den låga förbrukningen  för   laddhybrider men upptäcker  hur  skevt det är för Volvo  i jämförelse med bränslesnåla bilar. 

 

 

 

Privatleasing av bil kostar alltid mer än man först tror

uppdaterad 211015   Artikeln ursprungligen publicerad  mars 2016

ARTIKELN PUBLICERADES 2016

En del har hänt sen dess men jag har låtit  den insamlade informationen ligga kvar under ÄLDRE 2016-2019 då det finns mycket matnyttigt generellt kring leasing och länkar som är användbara att ta del av

Annat närstående INTE SJÄLVKLART MED LADDHYBRID 2020

KONSUMENTVERKET Privatleasing

PRIVATLEASING 2021

Det mest anmärkningsvärda 2021 är väldigt gynnsamma privatleasing alternativ för elbilar. Eftersom andrahandsvärden efter tre år på elbilar kan uppfattas som onormalt höga  finns mycket förmånliga privatleasingalternativ  Det viktiga i leasingavtal är att restvärdet av bilen är fast   då kalkylen  ofta räknar med ett högt andrahandsvärde efter 3 år och 1500 mil/år  Service bör dessutom ingå i leasingavtalet ( värt 1500 kr/år )  och ibland även försäkring (värt ca 4000 kr/ år bil i 400000 klassen)

Att privatleasa en elbil   med  kampanjerbjudande   kan vara ett klipp Ett gott råd : Ta så lite extrautrustning som möjligt och var rädd om bilen och du kan göra ditt livs bästa bilaffär 2021

NYCKELTAL FÖR BEDÖMNING AV ERBJUDANDE PRIVATLEASING -ÄR DET ETT BRA ERBJUDANDE ?  inlagt 2 okt 2021

 BRA TIPS PRIVATLEASING-inlagt 25 aug 2021

HJÄLP VID  VAL AV ELBOX

Några ex på superdeals sommaren 2021

KIA eniro 2021 3295/mån nypris netto 414000 Nyckeltal 12*3*3295/414=287  Mycket bra deal

BMW i3 2021 2790 /mån Nypris netto 355000  Nyckeltal 12*3*2790/355= 283 Mycket bra deal

Normalt nyckeltal  2020 högst 400-600  se nedan

PRIVATLEASING 2020

VIKTIGASTE 2020 SE UPP MED FORDONSSKATTEN– som höjs igen  1 april 2021  ex den populära VW Tiguan leasad kan kosta 1000 kr/mån skatt de tre första åren – bilskatten betalar man själv utöver leasingavgiften- kan bli en obehaglig överraskning-   kanske Inte det första säljarna pratar om……

Lätt att räkna fel eller bli lurad. En del måste du ha koll på och ta chansen nu – privatleasingen blir sannolikt dyrare i framtiden.

Framförallt är det idag smart att leasa en elbil då utvecklingen går så fort om tre år kanske batterierna är både billgare och medger längre körlängd och kan laddas snabbare då faller värdena snabbt på äldre elbilar.  Lätt att räkna fel vid egen finansiering då TESLA Eniro och andra populära har extremt höga andrahandsvärden idag – äldre elbilar kommer att tappa värden lite snabbare om tre fyra år det är ett som är säkert.

Politikernas framtida agerande kring km skatter och nya pålagor på fossildrivna bilar gör hela bilmarknaden osäkrare  Ett  leasingavtal med fast restvärde nu kan därför visa sig vara en riktigt bra affär.

Mycket bra sammanställning leasing 2020

Läs artikeln privatleasing i den utmärkta Motortidningen  Autosport och motor på webben- Är du på väg att leasa en bil rekommenderar jag en prenumeration 49kr/mån -du kan säga upp tidningen under månaden och bara läsa en månad.

Ladda ned följande artikel VI bilägare  ( värt att betala för den) 17 nov 2020- den sammanfattar på ett bra sätt samma sak jag pekar på även här kan du prenumerera 1 mån kostar 19 kr och väl värt råden om privatleasing

Snabb-bedömning av leasingkostnad per månad

Ta fram ett nyckeltal för leasingkontraktet

LEASINGKOSTNAD 3år / Bilpriset i tusen kronor

tex  leasing kostnad 2000 kr/mån 3 år bilpris 175000

Nyckeltal 2000*12*3/175 =411

Nyckeltal som ligger mellan 400-600 anses  2020 normala .Om nyckeltalet högre är det alldeles för dåligt avtal

Anm 2021 Nyckeltal>400 se upp och jämför med andra – Större lyxigare  bil har högre nyckel tal  därför att man tar ut större vinst !! Den som löper bryr  sig mindre

Service ingår normalt i leasingavgiften

Gör en jämförelse   i en tabell  med olika bilar och ta fram  grundleasing  och addera sen  vad service, försäkring etc kostar.

Leasing  i jämförelse med att finansiera själv

Det som är svårt att bedöma är vad bilens värde om tre år. Bilföretaget tar fram ett restvärde i leasingkalkylen och det värdet ska vara fast och det ska man fråga om .

Man kan göra en egen bedömning genom att anta att elbilen faller 40% i värde under tre år då andrahandsvärtden elbilar höga 2021.  (laddhybrider har lite sämre värde räkna med 45% värdeminskning)  Dela  det antagna restvärdet med 36  så får man en uppfattning  om leasingkostnadens  rimlighet – Det ingår avskrivning och ränta i  leasingavgiften  En populär bil har ofta ett inbytespris på 50-55% av nyvärdet efter tre år om man köper den själv.

Motor har gjort  värdefallskurvor för bilar Läs mer

Servicekostnaderna är ofta låga i leasing typ 99 kr/mån och 1500 mil

ÄLDRE 2016-2019

Populäraste bilar att leasa 2017
 vw

 

Det nya bilägandet i form av privatleasing har ökat mycket senare år men  ökningen har stannat upp i slutet av 2017

TRENDBROTT 2017 Enligt Vi bilägare  jan 2018

SAMMANFATTNING BILEKONOMI för snabbläsaren

Byta till  en ny bil var tredje  år som man ju gör vid leasing är onödigt lyxigt. Bästa bilekonomi i längden är att  använda  en ny  bil  minst 5 problemfria år eller 10-12000 mil  så bra är de bästa  märkesbilarna idag. Tre av åren har man dessutom  garanti  och helförsäkring – man kan reklamera fel enligt konsumentlagen tredje året

Leasing passar bäst för småbilar ( se populära bilar ovan) Ju större och dyrare bil desto längre ska man ha bilen för god bilekonomi i längden då är leasing alltid ett ekonomiskt sämre alternativ

Det är är ALLTID billigare att köpa en större ny bil  själv än att leasa om man kan finansiera bilen utan att betala för hög ränta.

Har man  eget sparkaptital som står med 0-ränta på banken och som man kan undvara i 3-6 år  är bästa alternativet för alla bilstorlekar att finansiera genom att ”låna av sig själv” och totalt amortera av ( betala tillbaka på bankkontot)  i samma takt som bilen faller i värde.

Räkna i kalkylen för egen finansiering av ny bil   att bilen faller i värde 50%   på tre år och 75% på 6 år vid 2000 mil/år  så behöver man inte oroa sig för restvärdet .  Den kalkylen   slår  leasingkalkylen ( tre år) vid ny bil! 

Ju dyrare bil desto sämre är leasingalternativ ekonomiskt i jämförelse med egenfinansiering för bra bilekonomi.

När man köper en ny större bil är tumregeln  En stor dyrare  märkesbil ska man behålla två till tre gånger längre (6-10 år) i jämförelse  stora billigare standardbilar  (3-5 år) Det ger samma bilekonomi i längden då värdefallet är den i särklass största bilkostnaden  kr/mil,

 LEASING I PRESSEN

LEASING gott OM FÄLLOR—Svenska Dagbladet     20 nov 2017

Trendbrott Leasing hösten 2017 Sydsvenskan 12 nov 2017 klicka på bild

BRA TYDLIGA RÅD MRF Informationsbroshyr     12 nov 2017

BRA SAMMANFATTNING  SYDSVENSKAN 2 april 2017

Klicka o läs!

SNABB ÖKNING AV LEASINGBILAR

Sydsvenskan  mars 2017

• År 2016 privatleasades ungefär 49 000 personbilar i Sverige. Det var nästan en fördubbling från föregående år.
• För 2017 tror branschen på en ytterligare ökning, upp mot 55 000 bilar. I Skåne ökade antalet med 70 procent.
• Andelen privatleasing ligger nu på 25 procent av de registrerade nya privata bilarna. Populäraste märkena är Volkswagen, Volvo, Toyota, Renault och Audi.

 

Leasing kan bli dyr affär SVD 4 jun2017

Kan man häva leasingavtalet ?  VI BILÄGARE mars 2017

Artikel 4 maj 2016 om Leasing i   SVD 
.

LOCKANDE REKLAM FÖR LEASING

MEN OFTA DYRARE I VERKLIGHETEN !

Månadskostnaden man ser i annonser och websiter är ett lockpris till det kommer som vid nybilsköp extrautrustning  man vill ha,. Allt  ingår heller inte i ”månadskostnaden” och kan variera mellan leasingbolagen så att göra en egen kalkyl med alla kostnader är ett bra råd.

Det som lockar med leasing  är att man får en sprillans  ny bil  där finansieringen är ordnad och att man tror sig ha koll på bilkostnaderna med en fast avgift varje månad som ger ett mindre utlägg varje månad än att köpa en bil med lån. Det som tillkommer är drivmedelskostnaderna som du betalar själv allt övrigt bör ingå. Bra att kolla just detta för det skiljer sig lite i olika avtal.

Har man råd med en kontantinsats vid nybilsköp och klarar att amortera ett billån i en takt som motsvarar vad bilen faller i värde  är   ett eget bilköp  ett ekonomiskt bättre alternativ i nuvarande låga ränteläge.. Blir ännu billigare sett över en  treårsperiod   med eget köp om man inte köper en  helt ny bil utan en som bara är något år gammal.

Lägg på kalkylmässigt  5-10% på månadskostnaden  för en  leasingbil för övermil o rekonditionering är en bra tumregel . Merkostnaden blir lätt   5-15000 under en treårsperiod beroende på bilstorlek och antal övermil Det lätt att stirra sig blind på  en för låg löpande månadskostnad som säljföretaget visar vid avtalstillfället

 

KONTROLLERA VAD SOM INGÅR I LEASINGAVTALET!

ANNARS KANSKE DU INTE FÅR VAD DU TROR DU KÖPER

Avtalen varierar mellan bilbolagen och är inte alltid tydliga på webplatserna som försvårar en snabb jämförelse.

En lättöverskådlig översikt av tillgängliga leasingbilar finns på Jamforleasing.se läs även kommentar till denna artikel nedan

DINA EGNA VERKLIGA  MÅNADSKOSTNAD FÖR LEASING ÄR OTYDLIGA  I SAMMANSTÄLLNINGAR

Skatt ,trafikförsäkring , vagnskadeförsäkring ,vinterdäck och service och tre års bilgaranti bör  ingå vid treårsavtal  . Cascoförsäkring bärgning stöld glasskada ersättningsbil bör också vara med   i kostnadskalkylen vid jämförelse att köpa själv.

Restvärde och ränta är bäst att ha fast och inte rörlig.

MOTOR har gjort en bra sammanställning  feb 2016 vad man ska kolla i avtalet .

Kolla speciellt hur årsmil beräknas och justeras  vid över-och undermil-

Några fallgropar som kan bli dyra  Allt om bilar 2016

JÄMFÖR LEASINGALTERNATIV

BILOFFERT.se  där kan man jämföra leasingalternativ  med många parametrar se även kommentar till denna artikel. Med en sådan jämförelse som bas kan man sen lägga till de kostnader som alltid tillkommer och som kan variera mellan bilvalen.

KALKYLER SER  OFTA MER POSITIVA UT

FÖR LEASING ÄN FÖR KÖP ÄN VAD DET BLIR I VERKLIGHETEN

Råd och Rön  har en kalkyl för en småbil för jämförelse som visar att utläggen per mån

Utdrag ur Råd o Röns jämförelse – se närmar detaljer i länken ovan

Man jämför utlägg per månad det är inte samma som verklig kostnad som syns först när bilen återlämnas!

Privatleasing: Månadskostnad : 2199 

Så mycket kostar det minst!!  Det finns risk att man får betala en klumpsumma för både övermil och viss rekonditionering av bilen vid återlämnadet och  detta bör vara med i  en jämförelsekalkyl.

Privatköp : Månadskostnad  2788

Denna kostnad är i överkant då  bilvärdet efter tre år är räknat i underkant (45%) i jämförelsekalkylen. Tillkommer för jämförelsen  kalkylerade mermil som i leasingalternativet.

Om man korrigerar Råd o Röns kalkyl med övermil ,rekonditionering  och marknadsvärde enl KVD blir det ingen större skillnad på verkliga kostnader under treårsperioden på en småbil.

VÄRDEFALL AV NÅGRA NYA BILMODELLER med data från KVD marknadsvärden mars 2016 . 50 %  av nypriset är realistiskt efter 3 år med  körsträckan 1500-2000 mil per år.

värdefall1

Läs mer om  bilvärdering på KVD som hjälp vid bilköp.

En mindre leasingbil har lägre utlägg per månad men verklig kostnad under treårsperioden skiljer sig inte nämnvärt mot att äga bilen själv.

Om man  är pedant med en välskött bil och slipper rekonditioneringskostnader är leasing av en småbil bättre. Man får inte mer betalt för en välskött egenägd bil vid inbyte då ”listorna” helt styr numera på en bara tre år gammal bil med lågt miltal. Säljaren tittar bara flyktigt på bilen om den är servad och okrockad och utan yttre skador.

 RÄKNA PÅ NY BIL SOM ALTERNATIV

Klicka på bild för läsbarhet

Hur du räknar fram värdet på din inbytesbil

HUR BILBOLAGEN RÄKNAR

I Leasingkalkylen räknar leasingbolaget med ett högre restvärde än ett normalt inbytespris för att kunna hålla nere månadskostnaden. Ju högre restvärde desto mindre BERÄKNAS bilen falla  i värde  och desto lägre blir då månadsavgiften.

Istället hårdgranskar man bilen vid återlämning då man inte har några marginaler för rekonditionering då det högre restvärdet förutsätter en helt fräsch bil.

Om inte restvärdet är fast i avtalet  kan man dessutom får betala mellanskillnaden i värdeminskning vid återlämnadet.

Man kan alltså bli rejält överraskad vid återlämnandet av en leasingbil om man inte inser att ”normalt slitage” hårdgranskas  och att restvärdet ska vara fast.

ATT RÄKNA REALISTISKT PÅ LEASINGBIL

Utgå från att  betala för rekonditionering  av leasingbilen 5-7 % av restvärdet och  dessutom 7,5-15 kr/ mil för övermil  beroende på bilstorlek   och räkna med att bara få tillbaka hälften/mil vid undermil. Det senare motsvarar mer verklig mer/mindre kostnad per mil.

Normalt betalas för  en inbytesbil   85-90 % av marknadsvärdet.  10 -15% tar handlaren för  rekonditionering av bilen, admkostnader och vinst. Man  tittar  numera bara flyktigt på en inbytesbil och betalar efter listorna utan avdrag i de allra flesta fall då marginalen är så hög speciellt på en nyare bil..

En leasingbil har högre restvärde än en normal inbytesbil för att man ska kunna hålla nere månadskostnaden i gengäld är man tuffare i bedömning av normalt slitage- Marginalen att täcka bla rekonditionering för handlaren vid ”inbyte” är lägre kanske bara  hälften  mot ett vanligt inbyte med det högre satta restvärdet (inbytespriset).

ANALYSERA KOSTNADEN ATT HA  LEASINGBIL FÖR OLIKA MILTAL

Jag har tagit fram  ett  räkneark i Excel till ett barnbarn som behöver bil i jobbet och har en bit att köra till arbetsplatsen. Alla kostnader utom bränsle ingår i den månatliga leasingkostnaden och fast ränta och  restvärde. Grundkalkyl på en ny VW Polo- men ”räknesnurran” kan användas till vilken bil som helst.

Man kan analysera ekonomisk  effekt av  olika miltal för att se hur bilekonomin påverkas med  utlägg per månad ,ev skatteavdrag för resor till arbetet  o milersättning.

Leasingbilkalkyl Räknesnurra i  Excelark

SLUTORD

Leasing  har  mindre utlägg  per månad men kalkylera med en sluträkning i form av ett större  engångsbelopp vid slutavstämning vid återlämnandet  av bilen.

Man är mer flexibel med eget köp av bil och kan byta eller sälja när man vill . Det ger större handlingsmöjlighet att avsluta eller att förlänga användningstiden av bilen vid köp. Man behöver heller inte vara   så pedantisk med bilen det ger ändå inte mer betalt när man byter in den ,

Dagens bilar fungerar  utmärkt 10-15000 mil utan större reparationer och det är ofta onödigt att byta dessförinnan om bilen räcker till.

Miltalet är betydligt bättre bytesgrund än  årsmodell  för bästa bilekonomi  i längden.

ANNAT FRÅN FATHERBEN

Inte självklart med laddhybrid en hybridbil som laddar själv  kan vara  ett bättre val.

Läs mer om bilvärdering och köpa bil

Förbrukningssiffror dieselbilar senaste 10 åren ingen större skillnad

 

LADDHYBRIDER HAR LÖMSKT LÅGA FÖRBRUKNINGSSIFFROR

uppdaterad 211012

Laddhybrider och fullhybrider har två motorer

I en laddhybrid räcker  batteriet   3-5 mil  och laddhybriden  drar ofta inget bränsle vid batteridriften  –  Man kan köra laddhybriden på ren el  eller i hybridläge ( se hybridbil)  Är det kallt ute används ofta den ordinarie motorn för att hålla bilen varm och spara på batterimilen så även om man kör bara på batteriet  går bensinmotorn ibland Man laddae laddhybriden från elnätet .

I en fullhybrid även kallad hybrid har batteriet kapacitet för ca  en mil. Bilen styr själv när elmotorn  ska gå in.  Elmotorn används framför allt i stan men även på landsvägen upp till motorvägsfart ofta i svaga nedförslut  och som extra kraft vid acceleration och i uppförsbackar Batteriet  laddas under färden vid fartminskning och  ofta  direkt av motorn. På KIA Niro går bensinmotorn oftast med bra verkningsgrad då batteriet laddas ofta om det finns ”kraft” över vid körning. En fullhybrid har mycket låg bränsleförbrukning i stadstrafik-  EX KIA Niro 0,35- 0,4 l/mil Ungefär hälften av vad en renodlad bensinmotor har

En mildhybrid körs aldrig på ren el utan laddad energi i batteriet  används i huvudsak för försörjning av bilens elförbrukning i hjälpsystemen

Laddhybrid passar inte alla

Laddhybrider visar väldigt låga förbrukningssiffror enligt mätnormen WLTP.

TÄNK EFTER En laddhybrid med deklarerad bränsleförbrukning 0,21lit/Mil  med en bensinmotor  som drar 0,75 lit/mil- som är typiskt för stora tunga Volvobilar – låter väl  egendomligt med den låga bränsleförbrukningen .  Det innebär stora begränsningar av hur bilen kan användas om man vill uppnå den deklarerade förbrukningen.

TROR DU PÅ  0,21 lit/mil i verkligheten?

JA om  bilen används varje dag  med  3-5mil tex tor jobbet och en liten andel   landsvägskörningar under  året där man inte kan ladda batteriet på samma sätt.

NEJ  Om bilen körs blandad körning  som innebär mycket av milen på landsvägen

Siffrorna blir direkt missvisande om man inte använder en laddhybrid tex till jobbet varje dag eller i huvudsak   kör  bilen i stadstrafik eller närområdet med kortare resor varje dag.

Tumregler : kör man blandad körning  med  en del landsväg räkna med 2-3 gånger förbrukningen  i genomsnitt  jämfört med värdena  enligt WLTP -normen.

Kör du till jobbet fram o tillbaka måndag till fredag och kan ladda bilen varje dag då stämmer WLTP .

Kör du längre än 2000 mil/år  med mycket landsväg då hjälper inte jobbresor varje dag med laddningvare dag  bensinförbrukningen  betydligt mer än WLTP  .

TROTS DET HAR STORA  TUNGA LADDHYBRIDER FÅTT MILJÖBIDRAG  STORA BILAR KÖR MAN PÅ LANDSVÄGEN VET ALLA.

FÖRBRUKNING I VERKLIGHETEN LADDHYBRIDER 

Hur man ska räkna

Bensin(diesel) motorn i laddhybriden är huvudmotorn och  drar som vanligt 0,5-0.8 lit /mil  beroende av hur stark motorn är och bilens vikt.

Exempel 1

En stor  VOLVO V90  med Twin engine drar  enl WLCP  bara 2,1 lit/mil resten av energiförbrukningen via batteriet som laddas upp hemma . Bensinmotorn drar ca 0,75 lit/mil så WLTP värdet indikerar en  liten andel bensinmotoranvändning   dvs mycket  stadskörning eller till jobbet varje dag där   man laddar upp batteriet i princip varje dag.

Om bilen under året körs x% landsvägskörning  med 0,75lit/mil drar den i genomsnitt x*0,75 lit/mil och det motsvarar då WLTP värdet 0,21  dvs x*0,75=0,21 som ger X==0,21/0,75=0,28 förbrukningssiffrorna indikerar bara 28%   landsvägskörning !

Om Volvo Twinengine däremot körs 60% landsvägskörning och ständigt laddas inför  kortare körningar  blir snittförbrukningen 60%*0,75+40%*0=0,45 lit/mil en låg siffra men mer än dubbelt så mycket som deklarerade 0,21 lit/mil  

Exempel 2

EXEMPEL KIA Niro hybrid drar 0,48 lit/mil och KIA Niro laddhybrid drar 0,14 enligt WLTP – bilarna har samma bensinmotor

0,14/0,48=0,3  Laddhybriden drar fossilt bränsle ca 1/3  jämfört med hybriden vilket betyder att laddhybriden   har många  mil med kortare sträckor under  5 mil   för att uppnå ett genomsnitt av  0,14 lit/mil då bilarna har samma bensinmotor. Ca   70%  av milen är på el och stor andel stadskörning  eller till och från jobbet i  den låga förbrukningssiffran. Batteriet används huvudsakligen som bränslekälla som sänker genomsnitts förbrukningen av fossilt bränsle rejält.

SAMMANFATTNING BRÄNSLEFÖRBRUKNING  KÖRSTRÄCKA

Förbrukning  några laddhybrider blandad körning

70 % landsväg och 30%  kortare körningar i närområdet

Volvo V90 Twin engine  WLTP 0,21 lit/mil
0,75*0,7*0,95+0*0,3=0,53 eller 2,5 ggr mer än  WLTP

 KIA  Niro laddhybrid  WLTP  0,14 lit/mil

0,5 *0,7*0,95+0*0,3=0,33 eller 2,4 ggr mer än WLTP

KÖRPROFILEN I MIL EXEMPEL

Utdrag loggen körning enkelt  att plocka ut antal elmil om man vill simuiera körning med en elektrifierad bil med viss batteristorlek. med förutsättningen att kunna ladda varje dag.

Denna halva månad drar en KIA Niro  laddhybrid 39,5*0+0,48*48,7=23,4 liter eller 23,4/89,2=0,26 lit/mil WLTP värdet är 0,14 lt/mil dvs bilen drar 1,9 ggr mer än WLTP

På årsbas min körprofil ger 41% el med batteri 5 mil  dvs dubbla WLTP värdet som är vanligt för laddhybrider framför allt stora bilar som går mycket landsväg. Med en  liten bil kör man säkert mer i stan då stämmer också WLTP  .Med  en stor SUV tror jag inte ett smack på att WLTP värdet stämmer   då man kör mer landsväg  med stora bilar- Vad vad ska man med en stor SUV till bara i stan ???

clic on pic

 EKONOMI

Kapitalkostnaden är den stora posten i bilkalkylen som gör att laddhybrider inte är ett ekonomiskt bra alternativ ifall man inte har kör 3-4 mil   varje dag 5 dagar i veckan..

Jämförelse några bilmodeller av samma storlek konventionell bil, hybridbil, laddhybrid .elbil med 60% landsvägskörning talar sitt tydliga språk  Ekonomiskt och utsläppsmässigt.

Det kostar 18kr/mil mer att köra en XC40Twin Engine (laddhybrid) än en KIA Niro Hybrid och man sparar 4 cl bränsle/mil vid lugn körning. – det är två lika rymliga bilar- Volvon  har  betydligt högre driftkostnader

Kostar 16 kr/ mil mer att köra en XC40Twin Engine än en KIA Niro Laddhybrid  och man släpper ut 50% mer CO2/mil med Volvon  ( skillnad i bränsleförbrukning)

Det kostar 11kr/mil mer att köra en XC40Twin Engine än en elbil KIA Eniro som har 0 -utsläpp om man nu köper en Twin Engine för miljön ….. ? Billigar att köra med en elbil med måttliga hästkrafter.

Detaljer i kalkylen

SLUTSATSER

2,5 ggr WLTP värdet är rimligt att anta som verklig bränsleförbrukning med en laddhybrid om man  kör blandad körning med  merparten av milen landsvägskörning

Reflexion Fullständigt obegripligt att man skattesubventioner stora tunga laddhybrider !- En stor hästkraftsstinn bil passar ju bäst på landsvägen  men då 2-3 dubblas förbrukningen och en stor tung bil är alldeles för klumpig i stadstrafiken.

Viktigt att göra egen bedömning av körprofilen ungefär hur många mil med längre landsvägskörning och hur många mil  som körs i närområdet innan val av hybridtyp.

Med större andel landsvägsmil är en  hybridbil som laddas av bilen  ekonomiskt fördelaktigare.

Mitt ofta använda exempel 
Om man som privatperson köper en ny Volvo XC40  utan någon form av hybridmotor bryr man sig varken om bilekonomi eller utsläpp av CO2 Den bilen kommer inte att hålla sitt värde särskilt väl- läxa från Volvodieslarna!- Nästa smäll kan mycket väl komma för bilar med höga bränsleförbrukningar när de kommer ut som begagnade om några år och tumskruvarna för klimatet dras ännu  hårdare.

LÄS MERA

ANALYS VOLVO XC60 RECHARGE laddhybrid med min körprofil

LÄS MERA OM VAL HYBRID ELLER LADDHYBRID 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

A GOOD LAUGH ADAY KEEPS THE DOC AWAY