Kategoriarkiv: skåne

Andra vågen Covid 19 nås toppen under november?

Uppdaterad 201125

Data från FOHM Excelblad  Folkhalsomyndigheten_Covid19 19 nov 2020 ger antal smittade

Tittar man på  rullande  7 dagars medelvärden tycks det som om smittan toppar men det går inte att säga än med säkerhet då det är  stor eftersläpning av inrapporterade smittade. FOHM korrigerar  dagsvärdena i efterhand så den sista veckans värden är osäkra än.   

Den 25 jan fortsätter fortfarande en   ökning av rullande 7 dagars medelvärde framför allt i Skåne med bedömningen ligger fortfarande kvar att toppen nås under slutet av november

Klicka på bilder så ser man bättre

Jämför  siffrorna rapporterade 25 nov  visade att det var stor eftersläpning i inrapporteringen  fortfarande   ökning av rullande 7 dagarsvärde i bla Skåne dvs fler smittade för varje dag

Möjliga felkällor kan vara att man inte hinner med och testa

Vad avser dödstalen först en bild där siffrorna  tolkas då alla inte testades och många dog i   äldre vården i den första vågen.

I  andra vågen bättre rutiner äldreboenden men också effektivare sjukvård som lärt sig behandla Covid19   drar ner dödstalen  i andra vågen.

I början syntes mest höga dödstal och få testades positivt då  bara svårt sjuka testades. Kurvorna ligger under varandra med samma tidsaxel Kurvan för antalet smittade har legat en vecka  10 dar före kurvan över avlidna och haft samma branta stigning- jämförelsen med andra vågen indikerar minst 10 ggr fler i toppen för antalet sjuka i första vågen.

Rullande 7 dagarsvärden

Man ser på dödsfallskurvan att den inte lutar så  brant  i andravågen då nästan ingen smitta i äldreomsorgen i början. Man kan med fog anta att toppen på dödsfallskurvan kommer att nås efter styvt en månad  i slutet av november  Första vågen toppade ungefär efter  drygt en månad. Styrks också av att smittspridningen verkar ha kulminerat.

IVA

IVA inläggningar var tidigare ett bra mått på intensiteten av smittspridningen   Tex här kan man se hos SVT 

I andra vågen läggs inte alla in på IVA Minst lika många läggs in på avd som förstärkts med syrgas och personal  som inte räknas in i IVA siffrorna Man måste nog  minst två -eller tredubbla  IVA värdet för att förstå belastningen på sjukhusen i jämförelse med förstavågen!

De närmaste 14 dagarna kommer trycket på IVA  att öka pga av eftersläpningen- det tar i genomsnitt 10 dagar från man får Covid innan sjukhusvård för de som behöver, Vi kommer ihåg samma från i våras då visste ingen egentligen hur många som var smittade. så det kändes overkligt.

MYCKET BRA STATISTIK FINNS SAMMANSTÄLLT AV SVT

SVT datajournalistik

Se också i appen SVTnyhter i en mobil eller platta  finns  data sammanställt från Hopkinsuniversitete t för Covid i jämförelser mellan länder där framgår att  smitttoppar nås efter ca 1 månad och sen tar det ytterligare några månader i en dalande smittkurva – det har gått långsammare ner i Sverige  efter första vågtoppen kanske därför att våra restriktioner inte varit lika hårda.

Jag tycker generellt att man är enormt dålig på att göra prognoser det finns ju så väldigt mycket empiriska data nu från  alla länder . Länder som är aktiva med att förebygga smitta att jämföra tex med vissa stater i USA som inte är särskilt aktiva.

SÄKRARE  enkla modeller  borde kunna byggas som kan ge betydligt  BÄTTRE prognoser.

 

INTE SJÄLVKLART MED LADDHYBRID

publicerad 200612 uppdaterad 200708

VÄLJ  RÄTT TYP AV ELEKTRIFIERAD BIL

När man väljer en elektrifierad bil  för att bidra till miljön och den inte är en ren elbil måste man ha lite koll på sin körprofil .
Viktigt också att välja måttlig systemeffekt bensin + elmotor  bland alla hästkraftstinna bensinmotorer som finns i många laddhybrider. Med många hästkrafter drar bilen betydligt mer på landsvägen och släpper ut mer i verkligheten  än vad  mätnormen WLTP anger. Mätnormen ”döljer” förbrukningen på  landsvägen då  den förutsätter  att man använder elmotorn till 70%.

För laddhybrider fungerar WLTP normen sämre än vad  den gamla NEDC normen en gång gjorde och visar alltför låg bränsleförbrukning i förhållande till hur bilarna körs i verkligheten.

Har man mycket landsvägskörning kan en laddhybrid vara helt fel val då bränsleförbrukningen  enligt WLTP är så missvisande för laddhybrider  och helt beroende av hur mycket längre sträckor man kör då kan en hybrid som laddar själv vara bättre.

Det finns 2020 Hybrider som är snålare än många  laddhybrider dvs släpper ut mindre trots att de  inte laddas vid laddstolpe.

 

GRUNDBULTAR VAL AV  HYBRIDTYP

1 Glöm mildhybrid om du nu inte köper en stor törstig SUV …Mildhybrider  används mest för bränsletörstiga bilar för att få ned förbrukningen-  Exempel från Volvovärlden   ”att få en  bensinbil att dra   mindre bränsle mer lik en diesel” eller att få  en törstig diesel med fyrhjulsdrift AWD att bli bränsleeffektivare  som en framhjulsdriven   bil FWD .

Bättre då  med större  hybrider   med starkare  elmotor som  ensam orkar driva bilen   Med  en mindre bensinmotor blir totaleffekten måttlig och bilen mer miljösmart och betydligt billigare att äga och köra. Total  effekt 140-180 hk räcker   för de flesta.

2 Om man inte har förmånsbil eller åker 3-4 mil varje  dag  eller kör minst 2000 mil per år glöm laddhybrid  Ingen ekonomi  man gör ändå så mycket för miljön bara genom att välja en hybrid som laddar själv- tex halva förbrukningen att köra i stadstrafik

3 Byter man bil och betalar själv välj en hybridbil som laddar själv  tex från Toyota , KIA eller HYNDUAI    Det är tillverkare som kan  hybridbilar Bilarna är bränsleeffektiva  och framförallt tillverkar man modeller med vettiga systemeffekter -Man behöver inte  extra hästkrafter för att kunna åka  0-100 under 10 sekunder

En bensinhybrid är råstark vid lågt varvtal då en elmotor hjälper till med vridmomentet och framför allt är en bil med färre hästkrafter betydligt enklare att köra snålt.

4 Bilens ekonomi vad den kostar att köra  är  viktigare än marginella miljöeffekter vid val mellan hybrid och laddhybrid- Att välja en hybrid med vettiga prestanda är ett  betydligt bättre miljöval och ger billigare  mil än  en   laddhybrid med 300 hk, som drar mer än 50% mer per mil landsvägen- det är det som räknas när man kör mycket landsvägskörning

HYBRID BRA FÖRSTA STEG MOT ELEKTRIFIERING

Att ta första steget mot elektrifiering behöver inte vara en ren elbil  eller laddhybrid . En vanlig hybrid kan vara ett smartare val  som första steg.
Då får man möjligheten att  lära  sig åka bränslesnålt  som man är tvungen att göra med en elbil för att inte få räckviddsfrossa.

En elbil  måste laddas under långkörning oftare än man tror  – man snabbladdar till 80% när 20 % kvar av batterikapaciteten- ex ett 40 milabatteri man laddar till 32 mil när man har  ca 6-10 mil kvar i batteriet  24 mils körning  mellan snabbladdningarna.   En hybrid kör man 80-90 mil mellan tankningarna Med en laddhybrid bär man dessutom med 4-5 extramil i batteriet.

Det gäller att köra mjukt och inte accelerera  för häftigt och inte köra för fort Ett faktum  som den  som lagt  5-600 000  på en elbil inte gärna pratar om speciellt vintertid… då 5-10 batterimil  dessutom försvinner  för att batteriet är kallt och det går åt energi  att värma bilen under färden..

KÖRPROFILENS  BETYDELSE
Kurvorna visar körsträckans betydelse och hur missvisande förbrukningsvärdena WLTP är för laddhybrider .Motoreffektens betydelse på bränsleförbrukningen framgår också i jämförelsen.

HYBRIDVARIANTER

MILDHYBRID  minskar bränsleförbrukningen 5-15% i jämförelse med konventionell bil . Används i huvudsak för bensinmotorer och sänker bränsleförbrukningen så att bilen ”drar som med en dieselmotor ungefär.” Batteriet är litet och sparar bromsenergi och elmotorn  startar bensinmotorn och stöttar vid acceleration men elmotorn driver aldrig själv bilen i en mildhybrid.

Ex Volvo XC40 T3 bensinmotor förbrukar 0,74 lit/mil  Motsvarande bil med B-motor (mildhybrid)  0,7 lit/mil  Mildhybrideffekten  är 5% enl WLTP  Volvo nämner 5-15% där 15%  gäller stadstrafik

MIldhybrid inget alternativ för att påverka miljön- Vem köper en törstig SUV idag som inte är mildhybrid? Vill man värna om miljön bättre meden elbil , hybridbil eller laddhybrid där elmotorn ensam kan driva bilen och välja en bil med färre bensinhästkrafter.

HYBRIDMOTOR som laddar själv minskar bränsleförbrukningen 15-50% beroende på hur bilen körs. I stadstrafik kan man spara upp till 50% och på landsvägen  minst 15% och sen allt där emellan beroende på körprofilen för bilåkandet.

Toyota anger 50% besparing i stadstrafik med sina hybridbilar   HYBRID-TOYOTA

Jag  kan verifiera  50 % bränslebesparing med en hybridbil  i stadskörning med  min KIA NIRO HYBRID  WLTP  bensin 0,48 lit/mil
I stadskörning drar NIROhybriden  under 0,4 lit/mil  ( 0,30-0,42 uppmätta värden i verkligheten olika körsträckor och körtider). Det är 50% av vad en renodlad bensinbil  med 110 hk i denna bilstorlek drar i stadstrafik (0,6-0,7)

På landsvägen drar Nirohybriden  0,5 mot 0,6 för en renodlad bensinmotor i samma bilstorlek och sparar 15 %
En hybrid bil sparar  två-tre gånger mer bränsle på landvägen  eller i stan än  en mildhybrid då hybridbilens  batteri är större och tidvis driver elmotorn helt bilen .

LADDHYBRID minskar bränsleförbrukningen  25-75% eftersom  man kan ”ta med  bränsle för 4 -5 mil  laddat i hybridbatteriet ” på resan.   Besparingen är beroende på körprofilen och hur många resor man gör kortare än 5 mil  mellan laddningarna av alla årsmilen,

Notera också att en hästkraftstinn laddhybrid drar betydligt mer på landsvägen   50% högre bränsleförbrukning än en bil med mindre motor -även om det ser lite ut med WLTP värden några dl/mil avslöjas det på motorvägen.

MIN SLUTSATS

VILL MAN KÖRA MILJÖVÄNLIGT OCH BRÄNSLESNÅLT I VERKLIGHETEN ÄR EN VANLIG HYBRIDBIL MED MÅTTLIG EFFEKT  OCH  SOM LADDAR SJÄLV  OFTA BÄSTA VALET

Exempel från vardagen  2020 mitt första steg mot elektrifiering  KIA NIRO HYBRID en bil som laddar  batteriet själv under körning och tidvis driver bilen  med  batteriet när hastigheten är  lägre eller  i utförsluten

Bilen drar under 0,4 i stan och under 0,5  på landsvägen och är samma bilstorlek som Volvo  XC40.
XC40 Twin Engine drar 50% mer än Niros laddhybrid och det framgår  tydligt vid långkörning. 7 års fabriksgaranti på KIAs Niro-serie  och KIAn är dessutom en betydligt billigare per mil  att köra. KIA-hybriden är en bra bil att öva snålkörning med i väntan på effektivare och billigare  batterier med betydligt längre räckvidd för elbilar.

 

DIGITALT KORSORD I SYDSVENSKAN

uppdaterat 190907 tryck på rätt sätt på plattan för att få fram ett skrivbart korsord.

Premiär för en testversion av ett digitalt korsord   i Sydsvenskan  den 4 nov 2017 där prenumeranter fick mail nån dag före.Bra att Sydsvenskan kommer igång med digitalt korsord trots lite småbrister i början som 2019 är korrigerade.Borde vara lite tydligare hur man får fram skrivbart korsord i plattan! se nedan!

Korsordet  fungerar som tänkt och nås via e-tidningen  i iPad , Androidplatta och på windowsdator.

Man kan inte lösa korsordet direkt i e-tidningen utan måste klicka med musen på korsordet i dator och i en platta peka en stund på korsordet  så förflyttas man till ett annat ställe på webben där det går  att skriva in bokstäver i korsordet.

I plattan kan det först vara lite förvirrande om man är van vid en korsordsapp och försöker fylla i korsordet direkt i e-tidningen.

NOTERA På plattan måste man TRYCKA EN LITEN STUND PÅ KORSORDET I e-TIDNINGEN och sen släppa  innan ett skrivbart korsord  kommer upp  på en ny websida. Med ett kort tryck  på korsordet händer inget så håll kvar fingret lite längre än normalt :-).

Korsord kan sparas och sen hämtas genom att ange mailadress och  det finns ännu ingen samlingssida över tidigare korsord och egna delvis lösta korsord.

Bilder från Androidplatta

Så ser korsordet ut i e-tidningen

Så ser korsordet ut när man kan skriva i rutorna

I Svenska Dagbladet använder man  en särskild korsordsapp som följer med e-abonnemanget för tidningen. Den lösningen har funnits i många år och fungerar mycket bra. I appen överblickar man  enkelt alla korsord som är igång och kan leta efter  korsord som tidigare publicerats.