Kategoriarkiv: volvo

VOLVO RECHARGE LADDHYBRID bränsleförbrukning i verkligheten

BAKGRUND

 NOSTALGIA Volvos bästa bil genom tiderna- ? den ansåg inte inkörd förrän  den gått minst 20 000  mil Bytte man bara olja i motorn kumde den gå hur länge som helst behövdes inga dyra servisar Bra rostskydd Man kunde göra mycket själv.

Jag har lång erfarenhet av Volvobilar i praktiskt bruk och har under senaste 20 åren lagt mycket energi på att detaljerat följa upp bränsleförbrukning främst Volvodieslar i verkligheten.   Avvikelsena mot verkligheten från den tidens sätt att mäta bränsleförbrukning var stora  ( NEDC)

När förbrukningsmätning enligt WLTP infördes  i slutet av 2010-talet stämmer verkliga förbrukningar betydligt bättre överens med  verkligheten  vid blandad körning och ett lugnt körsätt.

När laddhybrider  kom börjde det slira igen då WLTP värdena är alldeles för låga. Bränsleförbrukning stämmer bara om man kör eldrift 70% och bensin 30% av milen. I verkligheten drar laddhybriderna 2-3 ggr mer om man inte regelbundet kör korta sträckor varje dag.

Läs gärna Laddhybrider  WLTP i verkligheten!

MIN KÖRPROFIL 1500 mil/år KIA Niro

Jag började köra en KIA hybrid 2020 och bilens loggsystem dokumenterar all körning  Under de senaste tre åren kör jag ca 1500 mil/år  och ungefär  samma körprofil och sträckfördelning varje år,

Utdrag ur logg systemet MIN KÖRPROFIL

totalt körning  av bilen 207 av årets 365 dagar Bilen står still i 158 av årets dagar( 43%)  dvs rullar 4 dar i veckan och står still 3  genomsnitt  Bilen rullar genomsnitt 1500/207= 7,2 mil de dagar den körs

Kan enkelt simulera hur många batterimil jag  kan köra beroende på batteristorlek baserat på min körprofil.

Sammandrag helår av min körprofil

gröna fältet anger möjlig andel mil som eldrift om det varit en laddhybrid som klarar 5 mil på batteriet

Om jag kört laddhybrid  med 5 milsbatteri hade 603 mil kunnat laddas  därav 291 mil på längre körsträckor och 312 mil vid korta körningar i stan.

DÅLIG LÖNSAMHET MED STÖRRE BATTERI ÄN 5 MIL PÅ EN LADDHYBRID  

Med ett 7 milsbatteri kan jag köra  bara 130 mil längre med batteriet och med ett 10 milsbatteri bara 277 mil längre med min körprofil

Jag sparar 16*kr/lit *0.5 lit/mil – 1.8Kwh/mil*1,7 kr/kwh = 5 kr/mil med batterikörning 

 Jag skulle bara  spara 5*130= 650 kr/år med 7mila batteri och 5*277=1400 kr/år med10 milabatteri i jämförelse med 5 milabatteri Så liten förtjänst betalar inte merkostnaden för en bil med större batteri   

Tidigare körde jag  under 2000 talet ca 2000 mil per år då blev det ytterligare 500 mil på landsvägen  längre körningar 100-180 mil tor ca 4 turer årligen och med laddhybrid förmodligen då bara laddat 40 elmil på  dessa 500 mil!

Min körprofil 1500 mil  medger 600 elmil resp 2000 mil och 640 elmil om jag kört en  laddhybrid  med  batteri för 5 mil.

KÖRNING MED  LADDHYBRID MED MIN NUVARANDE KÖRPROFIL

KIA NIRO LADDHYBRID med  4,8 mil batteri

Kia Niro LaddHybrid drar  i hybridläge 0,48 lit/mil enligt WLTP Med  min körprofil och körsätt  drar hybridbilen   ca 0,5 lit/mil dvs  4% mer än WLTP vid ca 1500 mil/år som genomsnitt under året

Laddhybriden har WLTP värde 1,4 lit/mil  men då är det bara 30% bensinkörning i hybridläge  med wltp 0,48  (1,4/4,8=30%) och 70% batteriläge dvs körningar under 4,8 mil

Med min körprofil blir det ca 600 el mil med  laddhybrid med ett  5 milbatteri  eller 575 mil med ett 4,8 milbatteri   Med Niro Laddhybrid kan jag  då köra ca  575/1500=38% med el

62% med bensin ger 0,62*0,5=0,31 lit/ mil som genomsnittlig årsförbrukning med laddhybriden med mitt körsätt.

Jag skulle spara besnin  0,48-0,31= 0,17 lit/mil 1500 mil vid 16 kr/lit är det 4000 kr/ år  Det kostar  dessutom ca 3 kr/mil att köra på egen el  det kostar 575*3  ca 1700 kr el

Ladd hybriden kostar 1000 kr/mer att serva per år

Jag kan spara 4000-1700-1000= 1300kr/år i driftkostnad med laddhybrid Niro som dessutom  kostar ca 50-75000 kr mer  att köpa-

Ingen som helst lönsamhet med  KIA NIRO laddhybrid  för min del Jag sparade på miljön 0,22 lit/mil genom att byta från VOLVO XC60D4AWD som drog 0,72 lit mil  Det var ett optimalt byte med min körprofil. Man får inte gå till överdrift när det gäller miljöanpassning .  

XC60 RECHARGE 2021 Laddhybrid som går 4,5 mil på batteriet

Jämför  denna laddhybrid först med en XC60 mildhybrid med samma bensinmotor

Man måste veta sin egen körprofil och vad laddbilen drar utan el för  att kunna räkna ut sin troliga förbrukning med  en  laddhybrid

VOLVOS VÄRDEN

Volvos hybrid recharge  drar 2,4/1,4=71% mer  bränsle än Niro laddhybrid

Förbränningsmotorn drar 8,4/4,8= 75% mer  bränsle än Nirohybriden

Priserna följer samma mönster Volvo 60-75% dyrare

 Anm Volvon har onödig 4 hjulsdrift som ökar bränsleförbrukningen och även priset  ska nämnas

Jag har kört XC60 FWD och XC60 AWD i 5 år och KIA NIro i  snart  2  år

Man får mycket mer för pengarna med en KIA  Niro  som är en crossover och nästan lika stor bil  Volvo är  XC60 inte värt merpriset och har överprestanda om man mestadels kör i stan och bara 1500 mil per år som Volvo säger att medelsvensken gör..

Förbrukningssiffror Volvobilen med min profil

Jag skulle köra  570 mil med el (38% av milen) med min körprofil  med ett batteri på 4,5 mil det innebär 62% av milen med bensin

Jag skulle förbruka  62%*8,4= 0,52 lit/mil med XC60 Recharge

Jämför med   XC60 bilens WLTP som är 2,4   lit/mil  (0,24 lit/mil) det visar att WLTP laddhybrider är individuellt.  Volvo bilen recharge 4,5 mils batteri  drar lika mycket bränsle som min Niro fullhybrid som laddar själv.

JÄMFÖRELSE MED VOLVO  XC60 RECHARGE med den nya laddhybriden som går 7,7 mil

 

Först lämpligt översätta  25g/km som är vad bilen släpper ute enligt WLTP   31 g motsvarar 1,4 lit/mil så 25 g motsvarar  25/31*1,4=1,13 lit/mil som hybrid WLTP

1,1 lit/mil utan batteri i hybridläge är enormt mycket jämför med Nirohybridens 0,48 .Batteriet hjälper till att rejält minska genomsnittsförbrukningen.

Med batteri som klarar 7,7 mil mellan laddningarna  kan jag köra 770 mil eller ca 52% med el med min körprofil .

Min bensinförbrukning med en nya XC60  Recharge 7,7 mil skulle då bli 0,48*1,1 lit/mil=0,53 lit/mil

Batteriet 7,7 mil drar ner förbrukningen rejält till en nivå  som  motsvarar min HybridNiro . Volvon som studerats är ett fartmonster men kostar dubbelt så mycket att köpa- Betydligt bättre lägga pengarna på en renodlad elbil se nedan  .

XC60 7,7 mil- eller 4,5 milbatteri?

Jämför man  nya Volvo XC60  recharge 7,7 mil med  gamla XC60 twin engine 4, 5 mil kan jag med min körprofil köra 200 mil längre på el  med batteri 7,7 mil Det ger 200*1*16 ca 3000 kr/år i förtjänst Prisskillnaden ca 100 000 mellan bilarna motiverar inte längre räckvidd el . Bilen drar rejält mycket på landsvägen men om man kör lite landsväg får man en rimlig förbrukning- vad man nu ska med en massa onödiga hästkrafter till i med i huvudsak stadskörning  ??

Jag hade hellre köpt en elbil KIA EV6 istället  för VOLVO XC60 Recharge 7,7 mil

Här prestanda  för nya  XC60 Laddhybriden 7,7 mil 

KIA EV6 MIN FAVORIT

Vill man ha en skrytbil är det väl Volvo XC60  recharge 7,7 mil OK  men jag hade köpt en elbil KIA EV6 istället. KIA är långt före Volvo vad avser Elbilar– Dessutom kommer  laddhybrider  att försvinna med tiden Det är dyrare att tillverka och serva och de  blir mycket dyrare i drift över tiden.

Volvos RECHARGE  7,7 mil är en dålig investering idag,

BERÄKNING AV VÄRDEMINSKNING PÅ BILAR

Ursprungligen publicerad feb 2020

Alla bilar faller i värde sedan man köpt dem och värdefallet är beroende på antal mil  och hur länge man haft bilen det vet alla.

Den stora bilkostnaden är värdefallet som är 50-60 % av milkostnaden vid 1500-2000 mil per år för en ny bil i 300 000 klassen de första tre åren . Lägre andel  värdefall för en mindre billigare bil  och större andel  värdefall för en större  dyrare bil. Värdefallet minskar  med åren och som tumregel  halveras värdefallet varje treårsperiod man äger bilen men istället ökar driftkostnaden med åren.

TUMREGEL VÄRDEMINSKNING

Enkelt att komma ihåg  Halva värdet försvinner på tre år när du byte in(  efter 10-15% provision att ta hand om inbytesbilen) Gäller inte elbilar de närmaste 5 åren  då efterfrågan så stor på nya och begagnade elbilar oberoende av teknikutvecklingen

Halveringstiden på värdet  2020 är 3 år om du  kör 2000 mil/år och byter in bilen mot en annan bil ( 10-15% provision vid inbytet)

Om man finräknar på milen  2020 använd 7 kr/mil vid jämförelse

Det är årsmodellen som åstadkommer största värdefallet Ett värdefall på 50000/ år med  2000 mil/år  Milen  kostar 14000 kr årsmodellen  kostar 36000 kr

Bilhandlarna listor anger årsmodeller så en   årsmodell 2018 uttagen juni 2017 eller juni 2018 såld i juni 2021 när garantin gått ut har i princip samma värde vid samma miltal. Att ha rullat på vägen 3 eller 4 år får man inget extra betalt för- man ska däremot själv värdera det vid jämförelser av begagnade bilar innan köp .

Tumregeln halveringstid 3 år av värdet stämmer både för ny bil och begagnad bil som är 3-6  år gammal    Halveringstiden för en ny bil om det är en märkesbil är längre   vara 4 år  men också lägre än  3 år för en lyxbil då man betalar ett överpris för mycket extrautrustning- som sen en ny köpare är mindre  intresserad av.

När man köper en bil för 400 000  räkna med ett värdefall på 200 000 för 3 år 66000 /år  Värdefall 300 000 på 6 år dvs  50000/år – En elbil 2021 års modell faller minst som en genomsnittsbil bil i % under närmsta 6 årsperioden

FINRÄKNA VÄRDEMINSKNINGEN

Intresseorganisationen Motor har gjort en kalkylator som kan användas direkt på webben för den egna bilen   att beräkna hur mycket bilen kostar att köra  uttryckt i kr per mil .

I  kalkylatorn kan man också direkt se hur mycket bilen faller i värde varje år. Bilvärdet  efter ett visst antal år visar det  inbytespris man kan förväntas få för bilen när den byts in.

Man kan använda kalkylatorn  på  priset man betalar hos en bilhandlare vare sig bilen är ny eller är begagnad med garanti.

Utdrag ur Motors värdeminskningsdiagram för bil köpt för 300 000 kr med troligt inbytesvärde markerat efter  3 år  på kurva LÅG   som representerar en  eftertraktad bil tex en hybridbil

Kurvorna stämmer för ca 1500 årsmil Kör man längre eller kortare  i genomsnitt  kan man korrigera det framräknade värdet med 5 kr/mil så kommer man närmare troligt värde tex 9000 mil på tre år minskar värdet med  ytterligare  ca 25000  för värdefallet för 4500 ”övermil ”   under tre årsperioden.

BILVÄRDE EFTER 3 ÅR ENLIGT MOTOR

LÅG värdeminskning  Eftertraktad bil tex elbil just nu då det är  stor efterfrågan på begagnade elbilar där värdena kanske tom är för låga

NORMAL  värdeminskning Vanlig bil känt märke stora volymer normal efterfrågan

HÖG  värdeminskning Bil som faller mer i värde tex Dieselbil  eller udda  märken med lägre efterfrågan.

El- och laddbara hybridbilar i feb  2020 har hög efterfrågan och det finns liten tillgång och  långa leveranstider. som håller upp andrahandsvärdena rejält. Kurvan stämmer inte alls just nu för elbilar de första åren men på några  års sikt kommer  de eftertraktade elbilarna   att anpassa  sig till den övre kurvan  LÅG.

Följande tabell kan användas om man räknar själv på ett förväntat värdefall och  tabellen  visar procent värdefall  efter visst antal år (årsmodellen  påverkar mer än när under året bilen är uttagen redan efter 2 -3 år.

TUMREGELN JÄMFÖRD MED MOTORS MODELL

”50% principen” halveringstiden för bilvärdet är tre år Innebär att bilens värde halveras varje treårsperiod och är en bra tumregel som stämmer väl överens med Motors värdeminskningkurva  HÖG.

Hur mycket av inköpsvärdet bilen faller varje år och hur stort värdefallet är efter 3 år framgår av tabellen nedan

En aktuell lista  över elbilar i jämförelse med fossilbilar i liknande storlek  nov 2020 från tidningen AutoMotorsport .
Den stora efterfrågan på begagnade elbilar håller uppe andrahandsvärdet  av elektrifierade bilar.

VÄRDEMINSKNING  ELBILAR

Här i jämförelse med några bilar med fossilbränsle i början av 2021

Efterfrågan stor på begagnade elbilar som kommer att hålla upp andrahandsvärdet i flera år till enligt bedömarei motortidningar

Under 2021 har gynnsamma privatleasingalternativ dykt upp där restvärdena efter tre år varit upp mot 70% för Tesla och KIA e Niro. Det motsvarar ett inbytespris på ca 0,7*85% ca 60% av värdet (tabellen ovan) Inbytespris=marknadsvärde ( restvärde) minus 10-15% i provision att sälja bilen.

SÄLJER MAN INTE BILEN SJÄLV  måste man dra av provision! _Lätt att glömma De flesta byter in sin bil hos en bilhandlare vid köp av ny bil då  då måste man dra av 10-15 % som provision på marknadvärdet enligt tabellsiffrorna  i Motors kalkyl

2020 räknar jag  med att en   populär märkesbil  typ  Volvo  har  ett värdefall vid inbyte som motsvarar   att värdet  halveras på tre år- Dvs enl kurva hög om du byter in bilen  med inräknad provision för en märkebil med högkvalitet eller kurva medel om du lyckas sälja bilen själv  Kurva hög stämmer bra för eftertraktade bilar tex elbilar som marknadsvärde

Ett kompletterande sätt att värdera bilen är att använda  siten KVD och se marknadsvärdet på bilen just nu. Ett ungefärligt inbytespris får man genom att använda 85-90% av marknadsvärdet värderad enligt  KVD som ofta ligger lite högt  i de priser som visas  eller använda lägsta angivna värdet vid ”försäljning till privatperson”.

Man kan också bedöma värden på bilsiter typ Autouncle och titta på utpriset på liknande bil samma årsmodell och korrigera värdet för skillnaden i miltal med 5 kr/milen. Bilvärdet vid inbyte brukar ligga på 85 % av det framräknade värdet.

Gör din egen kalkyl och gör jämförelse av vad bilen kostar per år av  olika biltyper traditionell bil, hybrid , laddhybrid elbil i ett kalkylark

Bilkalkyler-1,33

KRÖNIKA OM MILDHYBRIDER HYBRIDER OCH LADDHYBRIDER

publicerad 200925 uppdaterad 201219

Hybridbilar har funnits  i många år och under senare år har  nya varianter av hybridbilen dykt upp i form av mildhybrider och laddhybrider

HYBRID BILAR

Många vet dåligt om skillnaderna i hybridfamiljen

HYBRID   bil med bensinmotor och elmotor  ( även diesel) även kallad FULLHYBRID   Ett batteri laddas med bromsenergi  under drift eller av   bensinmotorn. Batteriet kan driva bilden ca 5km  Elmotorn stöder bensinmotorn antingen genom att driva själv eller hjälpa till vid acceleration eller uppförsbackar eller ladda batteriet vid inbromsningar

LADDHYBRID Samma som HYBRID  men batteriet  är större och kan även  laddas   via elnätet och batteriet kan klara  3-7 mil på eldrift Bilen kan köras både som el bil och hybrid ( bilen bestämmer när el ska användas) Vissa stora tunga laddhybrider  använder bensinvärmare på vintern även i elläget  annars  blir räckvidden på el bara några mil när det är kallt .

MILDHYBRID  En enkel form av hybrid där batteriet  är ca 1/10 av   hybridbilens batteri- Bilen  med mildhybrid går aldrig på ren el utan bromsenergi lagras i batteriet och användes som hjälp vid   drift av bilens elsystem

HYBRIDER

Toyota har längst erfarenhet av hybridbilar och har tillverkat sådana bilar de senaste 20 åren och mest känd  är Toyota Prius en bensinhybrid som drar  kring  0,4 liter mil.

Hybridbilar utnyttjar bromsenergin som lagras  i ett batteri och driver en elmotor om tidvis hjälper huvudmotorn  att driva  bilen tidvis enbart på el oftast i stan  och som hjälp  till bensinmotorn.

KIA har också utvecklat Hybrider och kännetecknande för bränslesnåla asiatiska hybridbilar  är att systemeffekten hålls låg och ofta inte turbo i bensinmotorn.  Bränslesnåla bilar prioriterar vare sig  många hästkrafter och snabb acceleration som är förödande för bränsleförbrukningen om man inte är lätt på gasen.

Styrkan med en hybridbil är att batteriet är dimensionerat så att bensinmotorn kan arbeta  i ett  effektområde där motorn har högst verkningsgrad- Om effektbehovet för stunden är för lågt  för bästa verkningsgrad hos motorn    laddas även batteriet  av bensinmotorn. Om effektbehovet är för stort för bästa verkningsgrad  hos bensinmotorn ,tex vid acceleration eller uppförsbackar . då går elmotorn in och hjälper till och avlastar bensinmotorn som fortfarande kan arbeta effektivt.. Dessutom  stängs bensinmotorn automatiskt av när elmotorn själv klarar framdrivningen och batterikapacitet finns tillgängligt

Batteriets storlek i en hybridbil motsvarar fullt utnyttjat ca  5 km eldrift  i  normal fart och batteriet arbetar mellan 25% och 75% av batteriets verkliga kapacitet.  ( KIA NIRO Hybrid)-

En hybridbil sparar ca 20 % av bränsleförbrukningen i jämförelse med en konventionell bil av samma storlek. I stan sparar en hybridbil upp till 50%  mot en konventionell  bil ref Toyota och min egen erfarenhet med Kia Niro hybrid. Det som gör skillnaden i procent så stor i stan beror att konventionella bilar är väldigt ineffektiva i stadstrafik  -förbrukningsvärden  i stadstrafik är  höga för förbränningsmotorn. I stan kommer hybridtekniken verkligen till sin rätt  då förbränningsmotorn arbetar optimalt   och laddar samtidigt batteriet. Dessutom låg fart och ständiga hastighetsändringar.

Mildhybriden  ett marknadsföringsjippo

Mildhybriden  dök upp efter dieselgateskandalen då konsumenterna började överge  dieselbilen.   Det gällde att få ner förbrukningen för tunga suvar som går på bensin  så att det ungefär motsvarar dieselbilen för att slippa straffavgifter.

Mildhybrider på mindre bilar passar inte lika bra och kan bli  sämre än konventionella bilar har Motor visat på test av Golfbilar septembernumret 2020. I marknadsföringen utnyttjas begreppet hybrid även för mildhybrider så det gäller  att fatta vad man köper.

En mildhybrid spara 5-15% i jämförelse med en konventionell bil anger Volvo och det högre värdet gäller  i stan och det lägre på landvägen. Som jämförelse sparar en hybrid 10-50%. och är betydligt effektivare i framförallt stadstrafik.

Viktigt att förstå skillnaden mellan hybrid och mildhybrid om man vill tänka på miljö och ekonomi vid bilköpet  Att köpa en större bil utan minst mildhybrid är ett  miljödåligt val 2020. MIldhybrid och småbil kan ifrågasättas vad avser ekomomin VW Golf tex har bättre teknik för att spara genom att stänga av cylindrar vid stadstrafik och låg belsatning på motorn.

Laddhybriden använd i ett annat  marknadsföringsjippo

Tillverkare av tunga Suvar och stora personbilar har diversifierat  genom  att  på kort tid ”elektrifierat ” sin bilflotta genom att göra varianten laddhybrider Ex Volvos TWIN ENGINE  . Man har varit tvungen för att få ned den genomsnittliga bränsleförbrukningen i bilarna som säljs.

Det är mest spel för galleriet då
dels det låga förbrukningsvärdet enligt WLTP inte visar verklig förbrukning för laddhybrider då de flesta i framförallt stora bilar kör betdligt mer än 30% av årsmilen på landsvägen. som WLTP värdet innebär.
dels då staten just nu har gynnsamma skatteregler för bilförmåner som gör att fel typ av bilar gynnas – stora tunga bilar drar alltid mer soppa även om det är maskerat i laddhybrider  GLÖM ALDRIG DET!

Volvo   gör som andra stora biltillverkare  utnyttjar regelverket och tänker mindre på miljön .

Jämför  Två lika stora och välutrustade laddhybrider    WLTP värden  XC40 Twin  engine 2,1   dvs 0,21lit/mil KIA Niro laddhybrid   1,4   dvs 0,14 liter per mil .Vid landsvägskörning drar hybriderna   minst 3*WLTP  motsvarande  0,63 lit/mil resp 0,42  lit/mil. I  just detta fall med mer kunskap om motorernas verkliga utsläppsvärden  enligt WLTP i icke hybridbilar   är värdena ännu högre 0,72  för volvon  resp 0,48   för KIAN . 50% större bränsleförbrukning på Volvobilarna beror på de hästkraftstinna motorerna, den dåliga aeodynamiken hos VolvoSUV , för stora hjui och onödig fyrhjulsfrift   som inte kan stängas av.( 4 hjulsdrift helt onödig för de flesta- i Sverige av någpn anledning sälj en stor andel bilar med 4WD.

Viktigt att förstå att bränsleförbrukningen som anges  för laddhybrider bara gäller vid minst 70%  körning i stan  (mil på el  ) dvs testcykeln helt missvisande om man kör mycket landsväg.

Även om  laddhybridens  bränsledeklaration visar en  liten genomsnittsförbrukning drar en motorstark bil typ XC40  Twin Engine 50% mer  bränsle än en jämnstor KIA Niro laddhybrid  som märks rejält vid landsvägskörning.

JÄMFÖRELSETAL  OLIKA BILTYPER  

DIESELBIL

I en dieselbil som kan tanka 60 liter och drar 0,6 lit/mil kan rulla 90  mil  om man tankar när det är 10  mil kvar  6 liter  . Man kan köra 90 mil mellan tankningarna och det tar 5 min att tanka  för 90mil.

Dieslar inte särskilt lämpliga i stor stadsmiljö och passar bäst på landsvägen

MILDHYBRID

Mildhybrid  används i huvudsak på  större bensinbilar som får  en bränsleförbrukning nästan som en  dieselbil och  blir likvärdig i räckvidd. Mildhybrid har även börjat dyka upp på mindre bilar som alternativ att stänga av några cylindrar vid stadskörning som är lika effektivt. Mildhybrid sparar upp till 15% i stadskörning på bränsletörstiga Volvobilar men bara kanske 5% på landsvägen

HYBRID

Drar ca 10% mindre än  den traditionella bensinbilen på landvägen bilen laddar själv hjälpbatteriet  I stan är en hybrid mycket effektiv kan spara upp mot 50%  jämfört med en konventionell bil .Har ofta anpassad bränsletank  och räckvidden  blir därmed något lägre än dieselbilen Ofta mer ekonomisk än en laddhybrid om man inte har tjänstebil eller kör under 1500 mil/ år och en del landsvägskörning

LADDHYBRID

Drar ungefär som en hybrid på landsvägen och  3-5 mil kan köras på  bara el  eller använder man elkraften  i hybridläget .Om det inte finns  någon hybrid att jämföra för att utröna vad en laddhybrid drar på landsvägen  kan man använda WLTP värdet*3  som ger  en ungefärlig bränsleförbrukning  på landsvägen . På långkörning har man ingen större nytta av extramilen från  batteriet.  Den stora fördelen med  en laddhybrid kommer först  när huvuddelen av all körningen  är  i stan och man kan ladda själv. Laddhybriden är jämförbar med dieseln på landsvägen .

Kör man mer än ca 70% av milen i stan är en elbil ett bättre val -än laddhybriden .Det är  inte bra med en bensinmotor som går för korta sträckor under året  blir  lite av en ”lite gubbakörd bil” som lätt  sotar igen eller får andra bekymmer

ELBIL

I en elbil använder man bara 60 % av batteriets kapacitet när man kör längre sträckor  ex  el bil 50 mils räckvidd måste man tanka  ungefär var 30e mil . Man tankar vid ca 20%  laddning eller 10 mil kvar att köra  ( motsvarar 5 liter diesel kvar i   dieselbil 0,5 lit/mil ) och man snabbladdar bara till 80%  eller 40 mil dvs bara 60% av 50 mil  eller 30 mil  mellan tankningarna ( snabbladdningarna)   Det  tar 30-60 minuter  att tanka i nuvarande laddningsstruktur För ett bilmärke med välorganiserad laddstruktur och en elbil som kan ta emot 150KW  är det  helt OK , Tex Tesla och Mercedes 

LADDHYBRID ingen  bra lösning för privatpersoner och heller inte en hållbar lösning på sikt. Bättre med hybrider som laddar själv till dess det enbart blir elbilar.

EN STILLA UNDRAN

Vad driver folk att köpa dyra elbilar?

Lägga mellan en halv  och en miljon på en bil Ju dyrare bilen är desto högre krav på att man kan ladda effektivt efter vägen Det blir ju dyrt att åka bil då alla bilar faller i värde
Det är nog prestanda som gäller för många- som köper större bilar understödda av tjänstebilsavtal.

Många utnyttjar naturligtvis det höga andrahandsvärdena som varit flera år nu  pga den stora efterfrågan och de långa leveranstiderna. Byter man eller säljer  efter 1-2 år blir det inte dyrare  milkostnader än att äga   en   konventionell bil  i 3 år och som bara kostar hälften i inköp. Då efterfrågan på begagnade elbilar också är står förväntas detta marknadsläge vara 5 år framåt mi tiden då marknaden är svår att mätta på bättre begagnade elbilar som folk har  råd med.

De minsta elbilarna räknar man hem i körning till och från jobbet men heller inget att ha på landvägen. några längre sträckor.

Teslan och Mercedes verkar vara ett vettigt val i dag  av elbil  vid mycket landsvägskörning  där TESLAS nät  av  superladdare. sticker ut

Gynnsamma privatleasingalternativ kan göra att det kan vara värt att pröva elbil tre år och se om man trivs med den. Tex den lilla folkan id3 som kostar en bit  3000/mån att privatleasa T inte för mycket extrautrustning ett bra tiups liksom att själv köpa vionterdäcken som kan säljas efter.

 

 

 

LADDHYBRIDER HELT VÄRDELÖSA FÖR MILJÖN

uppdaterad 201219

Volvos spel med miljön i den sk elektrifieringen är skamlös .

Man utnyttjar systemet  och  producerar stora tunga laddhybrider   sk twin engine bilar som drar nästan en liter milen på landsvägen . när de 2-3 milen som batteriet  klarar  praktiskt är slut .De flesta utnyttjar alla hästkrafterna som köpts eller leasats- man köper väl inte nåt man inte använder?

Volvo skulle egentligen betala miljarder i utsläppsböter som blir en följd om  de verkliga utsläppssiffrorna använts då laddhybrider släpper ut avsevärt mer i verkligheten  än vad som deklareras enligt WLTP   . WLTP för laddhybrider är ännu mer missvisande än de gamla NEDC -sffrorna som mått på bränsleförbrukning  och utsläpp. Man behöver inte ens köra en stor laddhybrid för att inse det – Fossilmotorm används ju mest på landsvägen och batteriet är slut efter 2-3 mil  särskilt på stora  höga bilar  med stora hjul  som är byggda för landsvägen (Cruising)

Biltillverkarna driver en myt att genomsnittsbilen används några mil per dag och laddas jämt  därför laddhybrider så passande och  bra för miljön-  I själva verket går många av de tunga SUVARNA som är laddhybrider många mil på landvägen  och har avsevärt  högre utsläppssiffror. Minst 3 gånger mer än WLTP på landsvägen  Upp till 8  gånger högre säger nya utredningar se videon nedan .

Jag blir omkörd jämt av nya stora SUVAR  där en hel del är laddhybrider när jag kör min bränslesnåla NIRO hybrid på landsvägen och håller mestadels hastigheten numera för att få en låg förbrukning. Ett körsätt som automatiskt följer med när man kör en bränslesnål hybrid.

EN SKANDAL I KLASS MED DIESELGATE TYCKER  ALRIK

NOTERA att forskningen kring  laddhybriders verkliga förbrukning kan vara missvisande   det förutsätter att bilen laddas JÄMT  Det visar tidningens databas från ägare av laddhybrider som anger vad laddhybrider drar i verkligheten. Det säger sig självt att man inte kör en stor VOLVO TWIN ENGINE  med 2-300 hk särskilt mycket i stan den går mest på längre sträckor på landsvägen. Vad ska man annars med  alla ”hästarna” till???

ALRIK  LADDA LADDHYBRIDERNA !

MIljöpartiet  som driver bonusfrågor för bilar och klimatet verkar inte fatta hur en stor tung laddhybrid används -Tunga hästkraftstinna laddhybrider skulle inte ha en krona i bonus  men betydligt högre skatt- Bättre att gynna hybridbilar som laddar själv i ett övergångsskede är. Folk som köper hybridbilar betalar bilen själv och vill åka bränslesnålt för att man är mån om miljön- De som får subventioner för bilen skiter    i miljön och bryr sig mindre om bilen laddad eller ej- så enkelt är det!

Jag som betalar bilen själv och kan räkna insåg för ett år att en hybridbil som laddar själv är mycket bättre för miljön och plånboken. Laddhybrider är  både dåliga för miljön och bortkastade pengar om den inte används varje dag och har stor andel kortare körning- Dessutom kommer laddhybriden försvinna itakt med att elbilarna blir billigare , kan köras längre och kan laddas snabbare.