BARA HÄLFTEN AV ELBILENS DEKLARERADE BATTERIMIL KAN UTNYTTJAS PÅ MOTORVÄGEN

191116 omstrukturerad till väsentligheterna

KIA ENIRO MEST PRISVÄRDA ELBILEN 2019

Kia Eniro den mest prisvärda elbilen 2019 Ny teknik nov 2019  Teknikmässigt klar tvåa efter Tesla och före stora  El-Mercan i Ny Tekniks Pod  okt 2019- (funkar i mobil och explorer i dator men ej i Chrome??)

Batteri med 64 Kwh räcker  46 mil säger WLCP för bilen

Har dokumenterat erfarenheter av  elbilen  e niro 2019  sen 1 jan 2019 under snart 1 år

 Den praktiska räckvidden är avsevärt mindre för alla elbilar än den man först tror

E-niros  46 milsbatteri

En Eniro drar 1,39 Kwh/mil enligt WLCP dvs skulle gå 46 mil med sitt 64KWH batteri

Eniron drar 1,9 kwh/mil vid motorvägskörning  med total  räckvidd 34 mil  .  18 mil 90km/h och 11 mil 110km/tim  29 mil eller  97 km/tim under 3 timmar  Då visade räckviddmätaren 6 mil kvar dvs total räckvidd 35 mil  64/35 = 1,82 Kwh/mil .- en Teknikens värld test i början av 2019 i 08-miljö

80% snabbladdning  av batteriet  ger 51 kWh som räcker det till 27 mils motorvägskörning eller 23 mil mellan snabbladdningarna om du vågar vänta till 4 mil innan ”eltorsk”.- 

På långsträckor  Räkna alltså med  halva batteriräckvidden för 46 mils batteri  dvs 23 mil  mellan snabbladdningarna  om  du kör 110 km/h  på motorväg. Kör du högst 100  på mätaren   kanske  du kan få ut 25 mil mellan snabbladdningarna på sommaren,

Man  kör två timmar och snabbladdar 1 timme kör 20 mil igen och snabbladdar  det tar knappt en timme att snabbladda varje gång. Snabbladdning räknat på  snabbladdare 50KW  som är vanligast efter vägen som laddar ca 25 mil i timmen

Är det rejält med minusgrader räkna inte med mer än 15 mil  mellan snabbladdningarna på landsväg på vintern om du kör försiktigt och inte har alltför varmt i bilen

TESLAN DÅ?

Hur ser det ut med batteri 53 mil (Teslan) ?

Teslan har starkare motor och större batteri  men drar mer per mil  FAKTA TESLA där finns fakta om batteri och förbrukningssiffror. Man behöver inte köra bilen för att analysera snabbladdbehov och-möjligheter.

74Kwh batteri ger 53  mils körning  enligt WLTP – vi kan kalla Teslans batteri   ett ”53mila batteri”  och samma gäller där högst  hälften av de 53 milen kan användas vid landsvägskörning .

53 mils batteriet betyder ca 40 mil i praktiken (1,8 kwh/mil)  enligt FAKTA TESLA  ovan och det förutsätter att man  är lätt  på gasen !.

En snabbladdning laddar till 80% *40 = 32 mil för motorvägsfart Om man snabbladdar när det är 4 mil kvar att köra i batteriet blir det 28 nya mil att åka – lite mer än halva ” 53 mila” batteriets kapacitet kan utnyttjas på motorvägen vid långkörning

Snabbladdning lite mer sällan med TESLA  men istället tar det lite längre tid varje gång med  snabbladdare 50KW

Snabbladdar man däremot med 100KW  tjänar man 30-40 minuter varje gång.   Tesla har egna laddstationer och man får snabbare  tillgång till nya generationer av snabbladdare. Tesla 3 klarar 120 KW när det kommer och kan uppgraderas till 250KW snabbladdning i framtiden  Men man är då begränsad till färre laddställen.

Jämför med en spårvagn som måste hålla sig till spåren för att kunna utnyttja tekniken fullt ut.

LADDSTATIONER

Idag finns det mest 50KW laddstationer efter vägarna. Det kommer fler och fler 100 KW  de närmaste åren och ännu högre effekter är på gång men det dröjer innan nästa  nivå 100 KW blir vanligt förekommande så man ska inte dra för stora växlar på snabbladdning 100KW.

SLUTSATSER

Kör man långt spelar det ingen roll om man kör en bil med större eller mindre batteri när man snabbladdar efter vägen Ju mer mil man kan åka  på varje snabbladdning  desto längre tid tar det att ladda.

Ett mindre batteri kanske man kör  1 timme och laddar en halvtimme  kör 1 timme igen etc  Ett  större batteri kör man 3 timmar laddar 1,5 timme  kör tre timmar igen etc.  Man inser möjligen att  det kan bli  lite tröttsamt på landsvägen med för litet batteri även om det inte tar så mycket längre tid att åka 70-80 mil med många snabbladdningar.

Man tjänar ändå tid med ett större batteri  då man kommer några mil längre  med fulladdat batteri innan snabbladdning  och kan även tjäna tid på slutet genom att slippa snabbladda inför sista milen.

Bilen ska klara minst 100 KW snabbladdning för att den ska passa bra för långkörning- även om det fortfarande finns få laddsationer med den effekten.

En elbil är  gynnsammare att  köra i stan då motorbromsen  genererar el i större utsträckning –   Testcyklen WLCP stämmer bättre vid körning i stan och närområdet än  med 110 på motorvägen  då drar  elbilar betydligt mer än testcykeln WLCP .

VINTERERFARENHETER

Inte mycket finns om detta men kalla vintrar krävs motorvärmare eller garage annars blir det inte många mil det är ett som är säkert

En man i Gävle har kört elbil i många år i alla väder  till jobbet i Sandviken där finns fina fakta ”40 mils batteri ger 35 mil på sommaren och 20 på vintern ”

Vintertest i Norge av flera moderna elbilar 2019 visar betydligt bättre värden i  lite gynnsamma förhållanden mest en relativ jämförelse mellan olika elbilar.

Stor vintertest_ Nær 900 kilometer med fem høyreiste elbiler _ Norsk elbilforening pdf

TÄNK PÅ ATT DET ÄR FÖRLUSTER VID LADDNING AV ELBIL

Diagram från Chalmers om energin i elbilen

DIAGRAMTOLKNING

Av 10 kwh du laddar tar batteriet emot 8,2  dvs 18% förluster Laddar du med 7,2 KW tar batteriet emot 0,82*7,2=5.9 Kwh under 1 timme-  resten är värmeförluster.

Ladda tomt  batteri 64Kwh  med 7,2KW laddare tar 64/5,9= 11 timmar.    Bilen laddas med  3 mil motorväg/ timmen eller  3,7 mil/ stadstrafik i timmen.

Bilen använder  bromsenergi  13 Kwh av 95  Kwh  ca 15% i exemplet  Mycket återanvänd bromsenergi i stadskörning med tät trafik  minskar rejält på elförbrukningen från batteriet Det är därför man får mer mil ut av batteriet och WLCP värdena bättre stämmer i stadstrafik.

Bilen använder 37% av batterienergin   för hjälpsystem el värme etc eller 33 kwh av 90 kwh-  Värme och AC drar väldigt mycket när väldigt låga resp mycket höga temperaturer,

ELBIL PERFEKT I NÄROMRÅDET

En elbil är hur bra som helst i närområdet där har man med ett ”40 mils batteri ”  en aktionsradie minst  18 mil på sommaren och 9 mil på vintern Det täcker sommartid   Skåne halva Blekinge en bit av Småland och Halland och  Själland. Vintertid bara Skåne och Köpenhamn om det är riktigt kallt ute    Aktionsradie=åka ut och hem utan att snabbladda

Men ingen höjdare att åka långt med en elbil ( norr om Markaryd där Lappland börjar enligt skåningen.. ) kan man lätt konstatera.

När man blir äldre åker man mer tåg och kombinerar  kanske  flyg  med hyrbil på längre sträckor . Då  passar  en elbil i hemmaomgivningarna  betydligt bättre.

SLUTREFLEXION

Känns lite avigt att tänka elbil när man har en bil som kan gå 100 mil mellan tankningarna om man vill och tankas på 5 minuter… behövs mer än 500KW effekt att putta i den energin i en elbil på dubbla tiden 10 min som är rimligt – rena utopin..

Elbilar bra för lokalmiljön i storstadsområden ja- men nej nej nej på längre sträckor på landsvägen  så länge man inte kan snabbladda snabbare eller kanske byta batteripaket som man bytte hästar på diligenser …

 

 

 

 

 

 

4 reaktioner på ”BARA HÄLFTEN AV ELBILENS DEKLARERADE BATTERIMIL KAN UTNYTTJAS PÅ MOTORVÄGEN”

  1. Ta bort sidan alla uppgifter är gamla eller helt enkelt felaktiga. Jag är inne på min tredje elbil och igår med låg temperatur körde jag 30 mil utan någon planering alls innan (på morgonen var batteriet bara laddat till 80%), det var regn hela tiden och nollgradigt eller mindre.
    Tidigare när jag snabbladdat har jag fått upp till 10 mil extra i batteriet på 5 min. Att det tar 1 timme är bara bullshit om det är en riktig snabbladdare.
    Planeringen gör bilen åt dig så ingen extra tid där om du inte vill.
    Om du har hängt med i utvecklingen så vet du att man har provat att erbjuda batteribyte på 3 min mot en kostnad motsvarande en tankning med bensin. Det fick man lägga ner då nästan inga ville använda det utan valde att ladda batteriet trots att det på den tiden gick hälften så fort som det gör nu (i verkligheten inte dina påhittade siffror).

  2. Du har tydligen batteri för 50 mil och då kör du enkelt 30 mil när det är kallt Har man batteri för 40 mil och det är rejält kallt då får man vara försiktig med gasen för 30 mil
    Fysikens lagar gäller när man laddar inte vad man tror!
    10 mil extra i batteriet på 5 min betyder 20kwh på 5 min då måste du ladda med 240 KW effekt Den kapaciteten finns inte än vad jag vet. Man pratar om snabbladdare med upp till 350KW i framtiden.
    Men har du tillgång till 100KW snabbladdare kan du ladda 50 mil i timmen det är 10 mil på 12 minuter eller 40 mil på 48 minuter Nästan timmen jag nämner… De flesta laddare idag har bara 50KW det betyder 25 mil i timmen när man snabbladdar dvs 1,5 timmes laddning för att snabbladda ett nästan tomt batteri till 80% eller 40 mil.
    Batteribytestanken är mer komplex än att byta på tre minuter
    priset du nämner för byte är däremot inte korrekt då skulle man ju hugga direkt – Ett snabbt batteribyte är roligare än de långa hamburgerrasterna man behöver för elbil

    1. Klart jag jämför den bil som har bra (inte bäst) räckvidd när du jämför med en fossilbil som ska gå 100 mil på en tank.
      Vad det gäller snabbladdning så räknade jag med 1,6 kW/mil vilket ger 16 kwWh på 5 min => 192 kW laddning och det FINNS IDAG.
      I lördags åkte jag till mina föräldrar utan att planera, 27 mil enkel väg, stannade bara 1 gång på vägen hem och laddade med 139 kW under tiden lilltjejen gick på toa och åt en glass. Sedan åkte vi resten av vägen hem. Detta under väldigt dålig förhållanden.
      https://teslaclubsweden.se/forsta-batteribytarstationen/

      https://www.teslarati.com/tesla-shuts-down-battery-swap-program-for-superchargers/

      Säg inte att jag har fel när du INTE vet.
      Du kanske skulle betala för att byta batteri istället för att ladda det men det betyder inte att majoriteten skulle göra det.
      Du kan leta mer på nätet om detta försök och jag läste någonstans att det var priset som de flesta ansåg vara problemet. Sedan verkar detta bara vara ett försök utan fullt fungerande automation vilket säkert bidrog till låg användning. Men jag tror pengarna styrde mycket, folk är av naturen snåla när dom kan vara det.

      1. Behåller min diesel några år till Den rullar minst 80 mil mellan tankningarna och tankas på 2 minuter och mer ekonomisk att köra än en överprisad Tesla under en sexårsperiod.
        Elbilarnas andrahandsvärden hålls fn uppe av batteribristen och suget efter elbilar men elbilar slits lika mycket som vanliga bilar. Ny teknik med andra billigare metaller i batterierna och större produktionskapacitet av batterier kommer inom några år att mer än halvera batteripriserna ,fördubbla räckvidden och därmed sänka prisnivån på elbilar. Inget fel att vänta även om bonus/malus skulle försvinna och bättre för miljön att köra en modern bil några år extra innan byte.

Lämna ett svar

E-postadressen publiceras inte. Obligatoriska fält är märkta *