191116 omstrukturerad till väsentligheterna
KIA ENIRO MEST PRISVÄRDA ELBILEN 2019
Kia Eniro den mest prisvärda elbilen 2019 Ny teknik nov 2019 Teknikmässigt klar tvåa efter Tesla och före stora El-Mercan i Ny Tekniks Pod okt 2019- (funkar i mobil och explorer i dator men ej i Chrome??)
Batteri med 64 Kwh räcker 46 mil säger WLCP för bilen
Har dokumenterat erfarenheter av elbilen e niro 2019 sen 1 jan 2019 under snart 1 år
Den praktiska räckvidden är avsevärt mindre för alla elbilar än den man först tror
E-niros 46 milsbatteri
En Eniro drar 1,39 Kwh/mil enligt WLCP dvs skulle gå 46 mil med sitt 64KWH batteri
Eniron drar 1,9 kwh/mil vid motorvägskörning med total räckvidd 34 mil . 18 mil 90km/h och 11 mil 110km/tim 29 mil eller 97 km/tim under 3 timmar Då visade räckviddmätaren 6 mil kvar dvs total räckvidd 35 mil 64/35 = 1,82 Kwh/mil .- en Teknikens värld test i början av 2019 i 08-miljö
80% snabbladdning av batteriet ger 51 kWh som räcker det till 27 mils motorvägskörning eller 23 mil mellan snabbladdningarna om du vågar vänta till 4 mil innan ”eltorsk”.-
På långsträckor Räkna alltså med halva batteriräckvidden för 46 mils batteri dvs 23 mil mellan snabbladdningarna om du kör 110 km/h på motorväg. Kör du högst 100 på mätaren kanske du kan få ut 25 mil mellan snabbladdningarna på sommaren,
Man kör två timmar och snabbladdar 1 timme kör 20 mil igen och snabbladdar det tar knappt en timme att snabbladda varje gång. Snabbladdning räknat på snabbladdare 50KW som är vanligast efter vägen som laddar ca 25 mil i timmen
Är det rejält med minusgrader räkna inte med mer än 15 mil mellan snabbladdningarna på landsväg på vintern om du kör försiktigt och inte har alltför varmt i bilen
TESLAN DÅ?
Hur ser det ut med batteri 53 mil (Teslan) ?
Teslan har starkare motor och större batteri men drar mer per mil FAKTA TESLA där finns fakta om batteri och förbrukningssiffror. Man behöver inte köra bilen för att analysera snabbladdbehov och-möjligheter.
74Kwh batteri ger 53 mils körning enligt WLTP – vi kan kalla Teslans batteri ett ”53mila batteri” och samma gäller där högst hälften av de 53 milen kan användas vid landsvägskörning .
53 mils batteriet betyder ca 40 mil i praktiken (1,8 kwh/mil) enligt FAKTA TESLA ovan och det förutsätter att man är lätt på gasen !.
En snabbladdning laddar till 80% *40 = 32 mil för motorvägsfart Om man snabbladdar när det är 4 mil kvar att köra i batteriet blir det 28 nya mil att åka – lite mer än halva ” 53 mila” batteriets kapacitet kan utnyttjas på motorvägen vid långkörning
Snabbladdning lite mer sällan med TESLA men istället tar det lite längre tid varje gång med snabbladdare 50KW
Snabbladdar man däremot med 100KW tjänar man 30-40 minuter varje gång. Tesla har egna laddstationer och man får snabbare tillgång till nya generationer av snabbladdare. Tesla 3 klarar 120 KW när det kommer och kan uppgraderas till 250KW snabbladdning i framtiden Men man är då begränsad till färre laddställen.
Jämför med en spårvagn som måste hålla sig till spåren för att kunna utnyttja tekniken fullt ut.
LADDSTATIONER
Idag finns det mest 50KW laddstationer efter vägarna. Det kommer fler och fler 100 KW de närmaste åren och ännu högre effekter är på gång men det dröjer innan nästa nivå 100 KW blir vanligt förekommande så man ska inte dra för stora växlar på snabbladdning 100KW.
SLUTSATSER
Kör man långt spelar det ingen roll om man kör en bil med större eller mindre batteri när man snabbladdar efter vägen Ju mer mil man kan åka på varje snabbladdning desto längre tid tar det att ladda.
Ett mindre batteri kanske man kör 1 timme och laddar en halvtimme kör 1 timme igen etc Ett större batteri kör man 3 timmar laddar 1,5 timme kör tre timmar igen etc. Man inser möjligen att det kan bli lite tröttsamt på landsvägen med för litet batteri även om det inte tar så mycket längre tid att åka 70-80 mil med många snabbladdningar.
Man tjänar ändå tid med ett större batteri då man kommer några mil längre med fulladdat batteri innan snabbladdning och kan även tjäna tid på slutet genom att slippa snabbladda inför sista milen.
Bilen ska klara minst 100 KW snabbladdning för att den ska passa bra för långkörning- även om det fortfarande finns få laddsationer med den effekten.
En elbil är gynnsammare att köra i stan då motorbromsen genererar el i större utsträckning – Testcyklen WLCP stämmer bättre vid körning i stan och närområdet än med 110 på motorvägen då drar elbilar betydligt mer än testcykeln WLCP .
VINTERERFARENHETER
Inte mycket finns om detta men kalla vintrar krävs motorvärmare eller garage annars blir det inte många mil det är ett som är säkert
En man i Gävle har kört elbil i många år i alla väder till jobbet i Sandviken där finns fina fakta ”40 mils batteri ger 35 mil på sommaren och 20 på vintern ”
Vintertest i Norge av flera moderna elbilar 2019 visar betydligt bättre värden i lite gynnsamma förhållanden mest en relativ jämförelse mellan olika elbilar.
Stor vintertest_ Nær 900 kilometer med fem høyreiste elbiler _ Norsk elbilforening pdf
TÄNK PÅ ATT DET ÄR FÖRLUSTER VID LADDNING AV ELBIL
Diagram från Chalmers om energin i elbilen
DIAGRAMTOLKNING
Av 10 kwh du laddar tar batteriet emot 8,2 dvs 18% förluster Laddar du med 7,2 KW tar batteriet emot 0,82*7,2=5.9 Kwh under 1 timme- resten är värmeförluster.
Ladda tomt batteri 64Kwh med 7,2KW laddare tar 64/5,9= 11 timmar. Bilen laddas med 3 mil motorväg/ timmen eller 3,7 mil/ stadstrafik i timmen.
Bilen använder bromsenergi 13 Kwh av 95 Kwh ca 15% i exemplet Mycket återanvänd bromsenergi i stadskörning med tät trafik minskar rejält på elförbrukningen från batteriet Det är därför man får mer mil ut av batteriet och WLCP värdena bättre stämmer i stadstrafik.
Bilen använder 37% av batterienergin för hjälpsystem el värme etc eller 33 kwh av 90 kwh- Värme och AC drar väldigt mycket när väldigt låga resp mycket höga temperaturer,
ELBIL PERFEKT I NÄROMRÅDET
En elbil är hur bra som helst i närområdet där har man med ett ”40 mils batteri ” en aktionsradie minst 18 mil på sommaren och 9 mil på vintern Det täcker sommartid Skåne halva Blekinge en bit av Småland och Halland och Själland. Vintertid bara Skåne och Köpenhamn om det är riktigt kallt ute Aktionsradie=åka ut och hem utan att snabbladda
Men ingen höjdare att åka långt med en elbil ( norr om Markaryd där Lappland börjar enligt skåningen.. ) kan man lätt konstatera.
När man blir äldre åker man mer tåg och kombinerar kanske flyg med hyrbil på längre sträckor . Då passar en elbil i hemmaomgivningarna betydligt bättre.
SLUTREFLEXION
Känns lite avigt att tänka elbil när man har en bil som kan gå 100 mil mellan tankningarna om man vill och tankas på 5 minuter… behövs mer än 500KW effekt att putta i den energin i en elbil på dubbla tiden 10 min som är rimligt – rena utopin..
Elbilar bra för lokalmiljön i storstadsområden ja- men nej nej nej på längre sträckor på landsvägen så länge man inte kan snabbladda snabbare eller kanske byta batteripaket som man bytte hästar på diligenser …
