KRÖNIKA OM MILDHYBRIDER HYBRIDER OCH LADDHYBRIDER
publicerad 200925 uppdaterad 201219
Hybridbilar har funnits i många år och under senare år har nya varianter av hybridbilen dykt upp i form av mildhybrider och laddhybrider
HYBRID BILAR
Många vet dåligt om skillnaderna i hybridfamiljen
HYBRID bil med bensinmotor och elmotor ( även diesel) även kallad FULLHYBRID Ett batteri laddas med bromsenergi under drift eller av bensinmotorn. Batteriet kan driva bilden ca 5km Elmotorn stöder bensinmotorn antingen genom att driva själv eller hjälpa till vid acceleration eller uppförsbackar eller ladda batteriet vid inbromsningar
LADDHYBRID Samma som HYBRID men batteriet är större och kan även laddas via elnätet och batteriet kan klara 3-7 mil på eldrift Bilen kan köras både som el bil och hybrid ( bilen bestämmer när el ska användas) Vissa stora tunga laddhybrider använder bensinvärmare på vintern även i elläget annars blir räckvidden på el bara några mil när det är kallt .
MILDHYBRID En enkel form av hybrid där batteriet är ca 1/10 av hybridbilens batteri- Bilen med mildhybrid går aldrig på ren el utan bromsenergi lagras i batteriet och användes som hjälp vid drift av bilens elsystem
HYBRIDER
Toyota har längst erfarenhet av hybridbilar och har tillverkat sådana bilar de senaste 20 åren och mest känd är Toyota Prius en bensinhybrid som drar kring 0,4 liter mil.
Hybridbilar utnyttjar bromsenergin som lagras i ett batteri och driver en elmotor om tidvis hjälper huvudmotorn att driva bilen tidvis enbart på el oftast i stan och som hjälp till bensinmotorn.
KIA har också utvecklat Hybrider och kännetecknande för bränslesnåla asiatiska hybridbilar är att systemeffekten hålls låg och ofta inte turbo i bensinmotorn. Bränslesnåla bilar prioriterar vare sig många hästkrafter och snabb acceleration som är förödande för bränsleförbrukningen om man inte är lätt på gasen.
Styrkan med en hybridbil är att batteriet är dimensionerat så att bensinmotorn kan arbeta i ett effektområde där motorn har högst verkningsgrad- Om effektbehovet för stunden är för lågt för bästa verkningsgrad hos motorn laddas även batteriet av bensinmotorn. Om effektbehovet är för stort för bästa verkningsgrad hos bensinmotorn ,tex vid acceleration eller uppförsbackar . då går elmotorn in och hjälper till och avlastar bensinmotorn som fortfarande kan arbeta effektivt.. Dessutom stängs bensinmotorn automatiskt av när elmotorn själv klarar framdrivningen och batterikapacitet finns tillgängligt
Batteriets storlek i en hybridbil motsvarar fullt utnyttjat ca 5 km eldrift i normal fart och batteriet arbetar mellan 25% och 75% av batteriets verkliga kapacitet. ( KIA NIRO Hybrid)-
En hybridbil sparar ca 20 % av bränsleförbrukningen i jämförelse med en konventionell bil av samma storlek. I stan sparar en hybridbil upp till 50% mot en konventionell bil ref Toyota och min egen erfarenhet med Kia Niro hybrid. Det som gör skillnaden i procent så stor i stan beror att konventionella bilar är väldigt ineffektiva i stadstrafik -förbrukningsvärden i stadstrafik är höga för förbränningsmotorn. I stan kommer hybridtekniken verkligen till sin rätt då förbränningsmotorn arbetar optimalt och laddar samtidigt batteriet. Dessutom låg fart och ständiga hastighetsändringar.
Mildhybriden ett marknadsföringsjippo
Mildhybriden dök upp efter dieselgateskandalen då konsumenterna började överge dieselbilen. Det gällde att få ner förbrukningen för tunga suvar som går på bensin så att det ungefär motsvarar dieselbilen för att slippa straffavgifter.
Mildhybrider på mindre bilar passar inte lika bra och kan bli sämre än konventionella bilar har Motor visat på test av Golfbilar septembernumret 2020. I marknadsföringen utnyttjas begreppet hybrid även för mildhybrider så det gäller att fatta vad man köper.
En mildhybrid spara 5-15% i jämförelse med en konventionell bil anger Volvo och det högre värdet gäller i stan och det lägre på landvägen. Som jämförelse sparar en hybrid 10-50%. och är betydligt effektivare i framförallt stadstrafik.
Viktigt att förstå skillnaden mellan hybrid och mildhybrid om man vill tänka på miljö och ekonomi vid bilköpet Att köpa en större bil utan minst mildhybrid är ett miljödåligt val 2020. MIldhybrid och småbil kan ifrågasättas vad avser ekomomin VW Golf tex har bättre teknik för att spara genom att stänga av cylindrar vid stadstrafik och låg belsatning på motorn.
Laddhybriden använd i ett annat marknadsföringsjippo
Tillverkare av tunga Suvar och stora personbilar har diversifierat genom att på kort tid ”elektrifierat ” sin bilflotta genom att göra varianten laddhybrider Ex Volvos TWIN ENGINE . Man har varit tvungen för att få ned den genomsnittliga bränsleförbrukningen i bilarna som säljs.
Det är mest spel för galleriet då
dels det låga förbrukningsvärdet enligt WLTP inte visar verklig förbrukning för laddhybrider då de flesta i framförallt stora bilar kör betdligt mer än 30% av årsmilen på landsvägen.
dels då staten just nu har gynnsamma skatteregler för bilförmåner som gör att fel typ av bilar gynnas – stora tunga bilar drar alltid mer soppa även om det är maskerat i laddhybrider GLÖM ALDRIG DET!
Volvo gör som andra stora biltillverkare utnyttjar regelverket och tänker mindre på miljön .
Jämför Två lika stora och välutrustade laddhybrider WLTP värden XC40 Twin engine 2,1 KIA Niro laddhybrid 1,4 .Riktvärde på landsvägen minst 3*WLTP dvs 0,63 resp 0,42 . I just detta fall med mer kunskap om motorernas verkliga utsläppsvärden enligt WLTP i icke hybridbilar värdena ännu högre 0,72 resp 0,48 . 50% större bränsleförbrukning på Volvobilarna beror på de hästkraftstinna motorerna, den dåliga aeodynamiken hos VolvoSUV , för stora hjui och onödig fyrhjulsfrift som inte kan stängas av
Viktigt att förstå att bränsleförbrukningen som anges för laddhybrider bara gäller vid minst 70% körning av alla mil på el vilket i praktiken betyder väldigt lite landsvägskörning. Även om laddhybridens bränsledeklaration visar en liten genomsnittsförbrukning drar en motorstark bil typ XC40 Twin Engine 50% mer bränsle än en jämnstor KIA Niro laddhybrid som märks rejält vid landsvägskörning.
JÄMFÖRELSETAL OLIKA BILTYPER
DIESELBIL
I en dieselbil som kan tanka 60 liter och drar 0,6 lit/mil kan rulla 90 mil om man tankar när det är 10 mil kvar 6 liter . Man kan köra 90 mil mellan tankningarna och det tar 5 min att tanka för 90mil.
Dieslar inte särskilt lämpliga i stor stadsmiljö och passar bäst på landsvägen
MILDHYBRID
Mildhybrid används i huvudsak på större bensinbilar som får en bränsleförbrukning nästan som en dieselbil och blir likvärdig i räckvidd. Mildhybrid har även börjat dyka upp på mindre bilar som alternativ att stänga av några cylindrar vid stadskörning som är lika effektivt. Mildhybrid sparar upp till 15% i stadskörning på bränsletörstiga Volvobilar men bara kanske 5% på landsvägen
HYBRID
Drar ca 10% mindre än den traditionella bensinbilen på landvägen bilen laddar själv hjälpbatteriet I stan är en hybrid mycket effektiv kan spara upp mot 50% jämfört med en konventionell bil .Har ofta anpassad bränsletank och räckvidden blir därmed något lägre än dieselbilen Ofta mer ekonomisk än en laddhybrid om man inte har tjänstebil eller kör under 1500 mil/ år och en del landsvägskörning
LADDHYBRID
Drar ungefär som en hybrid på landsvägen och 3-5 mil kan köras på bara el eller använder man elkraften i hybridläget .Om det inte finns någon hybrid att jämföra för att utröna vad en laddhybrid drar på landsvägen kan man använda WLTP värdet*3 som ger en ungefärlig bränsleförbrukning på landsvägen . På långkörning har man ingen större nytta av extramilen från batteriet. Den stora fördelen med en laddhybrid kommer först när huvuddelen av all körningen är i stan och man kan ladda själv. Laddhybriden är jämförbar med dieseln på landsvägen .
Kör man mer än ca 70% av milen i stan är en elbil ett bättre val -än laddhybriden .Det är inte bra med en bensinmotor som går för korta sträckor under året blir lite av en ”lite gubbakörd bil” som lätt sotar igen eller får andra bekymmer
ELBIL
I en elbil använder man bara 60 % av batteriets kapacitet när man kör längre sträckor ex el bil 50 mils räckvidd måste man tanka ungefär var 30e mil . Man tankar vid ca 20% laddning eller 10 mil kvar att köra ( motsvarar 5 liter diesel kvar i dieselbil 0,5 lit/mil ) och man snabbladdar bara till 80% eller 40 mil dvs bara 60% av 50 mil eller 30 mil mellan tankningarna ( snabbladdningarna) Det tar 30-60 minuter att tanka i nuvarande laddningsstruktur För ett bilmärke med välorganiserad laddstruktur och en elbil som kan ta emot 150KW är det helt OK , Tex Tesla och Mercedes
LADDHYBRID ingen bra lösning för privatpersoner och heller inte en hållbar lösning på sikt. Bättre med hybrider som laddar själv till dess det enbart blir elbilar.
EN STILLA UNDRAN
Vad driver folk att köpa dyra elbilar?
Lägga mellan en halv och en miljon på en bil Ju dyrare bilen är desto högre krav på att man kan ladda effektivt efter vägen Det blir ju dyrt att åka bil då alla bilar faller i värde
Det är nog prestanda som gäller för många- som köper större bilar understödda av tjänstebilsavtal.
Många utnyttjar naturligtvis det höga andrahandsvärdena som varit flera år nu pga den stora efterfrågan och de långa leveranstiderna. Byter man eller säljer efter 1-2 år blir det inte dyrare milkostnader än att äga en konventionell bil i 3 år och som bara kostar hälften i inköp.
De minsta elbilarna räknar man hem i körning till och från jobbet men heller inget att ha på landvägen. några längre sträckor.
Teslan och Mercedes verkar vara ett vettigt val i dag av elbil vid mycket landsvägskörning där TESLAS nät av superladdare. sticker ut
Ett är säkert man ska vänta några år till med elbil !
Bättre att träna att köra mjukt med hybrid som är ett bättre val. idag Om ytterligare 2-3 år ser man dessutom bättre hur andrahandsvärdena utvecklas på elbilarna.
LADDHYBRIDER HELT VÄRDELÖSA FÖR MILJÖN
uppdaterad 201219
Volvos spel med miljön i den sk elektrifieringen är skamlös .
Man utnyttjar systemet och producerar stora tunga laddhybrider sk twin engine bilar som drar nästan en liter milen på landsvägen . när de 2-3 milen som batteriet klarar praktiskt är slut .De flesta utnyttjar alla hästkrafterna som köpts eller leasats- man köper väl inte nåt man inte använder?
Volvo skulle egentligen betala miljarder i utsläppsböter som blir en följd om de verkliga utsläppssiffrorna använts då laddhybrider släpper ut avsevärt mer i verkligheten än vad som deklareras enligt WLTP . WLTP för laddhybrider är ännu mer missvisande än de gamla NEDC -sffrorna som mått på bränsleförbrukning och utsläpp. Man behöver inte ens köra en stor laddhybrid för att inse det – Fossilmotorm används ju mest på landsvägen och batteriet är slut efter 2-3 mil särskilt på stora höga bilar med stora hjul som är byggda för landsvägen (Cruising)
Biltillverkarna driver en myt att genomsnittsbilen används några mil per dag och laddas jämt därför laddhybrider så passande och bra för miljön- I själva verket går många av de tunga SUVARNA som är laddhybrider många mil på landvägen och har avsevärt högre utsläppssiffror. Minst 3 gånger mer än WLTP på landsvägen Upp till 8 gånger högre säger nya utredningar se videon nedan .
Jag blir omkörd jämt av nya stora SUVAR där en hel del är laddhybrider när jag kör min bränslesnåla NIRO hybrid på landsvägen och håller mestadels hastigheten numera för att få en låg förbrukning. Ett körsätt som automatiskt följer med när man kör en bränslesnål hybrid.
EN SKANDAL I KLASS MED DIESELGATE TYCKER ALRIK
NOTERA att forskningen kring laddhybriders verkliga förbrukning kan vara missvisande det förutsätter att bilen laddas JÄMT Det visar tidningens databas från ägare av laddhybrider som anger vad laddhybrider drar i verkligheten. Det säger sig självt att man inte kör en stor VOLVO TWIN ENGINE med 2-300 hk särskilt mycket i stan den går mest på längre sträckor på landsvägen. Vad ska man annars med alla ”hästarna” till???
MIljöpartiet som driver bonusfrågor för bilar och klimatet verkar inte fatta hur en stor tung laddhybrid används -Tunga hästkraftstinna laddhybrider skulle inte ha en krona i bonus men betydligt högre skatt- Bättre att gynna hybridbilar som laddar själv i ett övergångsskede är. Folk som köper hybridbilar betalar bilen själv och vill åka bränslesnålt för att man är mån om miljön- De som får subventioner för bilen skiter i miljön och bryr sig mindre om bilen laddad eller ej- så enkelt är det!
Jag som betalar bilen själv och kan räkna insåg för ett år att en hybridbil som laddar själv är mycket bättre för miljön och plånboken. Laddhybrider är både dåliga för miljön och bortkastade pengar om den inte används varje dag och har stor andel kortare körning- Dessutom kommer laddhybriden försvinna itakt med att elbilarna blir billigare , kan köras längre och kan laddas snabbare.
PRISVÄRDA ELBILAR KOMMER SNABBARE ÄN VI TROR
publicerad 4 dec 2020 uppdat 20210312
Ett skäl att vänta med att köpa elbil snart kommer modeller med bra räckvidd, hög laddkapacitet ,vettiga prestanda och också betydligt mer prisvärda. efterhand som batterierna blir effektivare och billigare.
SYDKOREA VÄXLAR UPP MED RENODLADE ELBILAR REDAN 2021
Volvo halkar efter igen då man valde valde fel strategi för några år sen och först nobbade elbilar . Volvo XC40Recharge som levereras under 2021 kommer ut några år för sent då den byggd på samma plattform som fossilbilen. En elbil byggd på en plattform helt anpassad för en elbil blir kostnadseffektivare. säger sig själv.
YTTERLIGARE SKÄL ATT VÄNTA
Tex Opel Mokka-e såldes slut direkt för 2021 då priset börjar komma ner på elbilar
TOYOTA kommer med elbil med ny batteriteknik 2021 DÄR batteriet kan ladda snabbare och bilen går längre mellan laddningarna.
Ny prisvärd Kinesisk crossover levereras tlll Norge dec 2020 prismässigt i samma härad som KIAs elbilar- sätter prispress!
Nya alternativ kommer slag i slag nu– det är enklare bygga en elbil än en bil med förbränningsmotor
DET VIKTIGASTE SKÄLET ATT VÄNTA ATT KÖPA ELBIL
UTVECKLINGEN GÅR FORTARE ÄNDU HINNER UPPFATTA NU
Redan om 5 är är elbilen billigare än den bensindrivna bilen att köpa och laddhybrider frågar inte folk efter längre !
En del tror redan om 3 år blir skiftet då fler elbilar köps än fossildrivna
Man kan redan nu se att det finns marginaler att ta av Sydsvenskan har gjort en sammanställning av elektrifierade bilar 19 dec- där kan man se på nedsatta priser på privatleasing att det finns marginaler att ta av Räkna med 7 kr/mil om jämföra olika miltal. Kvoten av 3 årshyror delat med bilens pris i tusenlappar en bra jämförelsegrund
Bonustiden för elbilar kommer snart att ta slut och kommer att ersättas av kilometerskatt för elbilar efterhand som bensin och diesel-bilarna försvinner då de blir fö r dyra i drift.
Gör som jag börja lär dig köra snålt med en elektrifierad Hybridbil som laddar själv så bidrar du till klimatet med lägre utsläpp och vänta några år. Dagens hästkraftmonster av laddhybrider på marknaden kommer att försvinna från marknaden då de blir alldeles för dyra i drift . Hängslen och livrem behövs inte längre när elbilarna kan laddas snabbare i en bra laddstruktur med högre effekter och batterierna blir billigare och räcker minst 50 mil på en laddning