Ursprungligen publicerad april 2016 med 4 bilar FWD (framhjulsdriven) och tillkommit 1 AWD från 2018 (Fyrhjulsdriven)
uppdaterad 190520 XC60AWD förbrukning uppdaterad
Jag har många års erfarenhet som bilförare i alla upptänkliga väder och kört många mil även i andra länder Europa USA och en del i outback i Australien Kört bil storleksordningen 150 000 mil och de flesta Volvomodeller sen Volvo Amazon Aldrig varit inblandad i någon allvarligare olycka eller åkt av vägen. Har fått en del fortkörningsböter genom åren men numera går det betydligt lugnare.
JÄMFÖRELSE 5 DIESLAR UNDER 15 ÅR
SNABBJÄMFÖRELSE UTAN KOMMENTARER
för dig som kanske vet redan och inte vill läsa längre Klicka på bilden
MIN BILHISTORIA DETTA SEKEL
De senaste 15 åren har jag kört 4 olika nyare dieselbilar framhjulsdrivna utan obehövlig fyrhjulsdrift. Kör sen 2018 en fyrhjulsdriven diesel XC60 classic -17 av ren nyfikenhet och efter 2000 mil bekräftar det jag alltid hävdat att fyrhjulsdrift egentligen är obehövlig för de allra flesta .
Jag är van vinterförare , drar inte tyngre släp ofta eller bor oländigt till så 4 hjulsdrift behövs egentligen inte alls. Volvon får mer traktorkänsla med 4WD och slår inte en framhjulsdriven SAAB 9-3 i väghållning och körkänsla i lite högre fart på krokig väg . En SUV 4WD kostar mer i inköp och i drift och höjer inte säkerheten nämnvärt för en van bilförare som anpassar körsättet efter omständigheterna håller avstånd och sällan behöver använda bromsen trots att det kan gå undan även om det är halt.
BILARNA
3 olika Volvobilar på senare år dels en ny V60 D4 och dels XC60 D4 FWD och XC60 D4 AWD ( XC60 båda demobilar från början som rullat knappt tusen mil under ett halvår) .
Innan Volvobilarna körde jag en ny SAAB sportcombi och dessförinnan en ny Ford Cmax Jag har under 15 årsperioden kört dieselbilar ca 25000 mil på likartade vägsträckor med samma körsätt under samma årstider och har god erfarenhet av moderna dieslar i alla väder och årstider i hela landet.
Det är 5 ungefär lika stora bilar (avseende längd och bredd) i mellanklass även om XC60 upplevs som betydligt större som SUV och Ford Cmax liten ( byggd på en Volvoplatta) båda är något högre än normalt.
Man åker klart bäst i XC60 och V60 är den bränslesnålaste . Saaben har de klart bästa vägegenskaperna av alla bilar jag kört i alla år. (även bättre än den fyrhjulsdrivna XC60 ) och Forden har de sämsta vägegenskaperna! Ford C-Max var i gengäld billig i nyinköp och som jag ägde en treårsperiod för att pröva och utröna om jag trivdes med att köra en turbodiesel. Hade erfarenhet av en trög Golfdiesel på 80-talet som jag körde 8000 mil och man lärde sig åka diesel (utan turbo) det gällde att hålla farten!
MITT KÖRSÄTT
Min körprofil har varit ungefär densamma under senare år med samma körsätt och vägsträckor i huvudsak och ca 95% landsväg varav ungefär hälften motorväg .
Jag kör raskt och jämt och anpassar hastigheten till trafikrytmen i omkörningsflen om det behövs om trafiken är tätare för att få en så jämn hastighet som möjligt-De gamla dieseltakterna från ICKEturbotiden sitter fortfarande i 🙂 och det ger dessutom en ekonomisk ,tidsbesparande och säker körning att hålla jämnt fart och följa trafikrytmen.
Kört med farthållare på landsväg ända sen tekniken introducerades förra århundradet på 70talet i USA. Kör sedan 2015 i stort sätt alltid med den adaptiva farthållaren aktiverad suveränt i tät trafik och jag håller regelmässigt 5- 10 km/h mer på hastighetsmätaren än vad fartskyltarna visar vid landsvägskörning.
Dieselförbrukningen har följts upp under alla år och på senare år mer omfattande vid olika hastigheter och vägtyper med hjälp av allt bättre färddator och som komplement till tankad mängd och körda mil.
SAMMANFATTNING AV DIESELFÖRBRUKNINGEN 15 ÅR
Ingen större skillnad i bränsleförbrukning mellan de olika bilarna av olika årsmodeller under senaste 10 åren med diesel i praktisk körning med mycket landsvägskörning. Volvosuvarna drar mer pga luftmotståndet en snabbt ökande skillnad vid hastigheter över 100 km/h då de har större frontarea var inte oväntat för mig. Fyrhjulsdrift 4WD drar också ca 0,1 lit/mil mer än framhjulsdrift FWD. Skillnaden mellan diesel och bensindrift är ca 0,15-0,2 lit/mil har jag konstaterat vid jämförelse med motsvarande bilar bekanta hr med bensindrift under perioden.
Bilfabrikanternas testcyklar har bidragit till att få ned överbeskattningen på dieselmotorer är det mest positiva för bilägaren Förbrukningssiffrorna är ungefär desamma under 15 årsperioden . Förbrukningen har i bästa fall blivit 10% bättre med mycket landsvägskörning vilket motsvarar bra 5-6 cl/mil. Det motsvarar vad ett fel däckval kan innebära i merförbrukning så egentligen inte mycket att skryta med….
Vid liten andel motorvägsskörning märker man dock en tydligare skillnad mellan årsmodellerna då en optimering mot testcykeln skett som gynnar lägre hastigheter.
Motorerna har blivit allt starkare genom åren med mer hästkrafter och högre vridmoment vid lägre varvtal som ett led att få ned bränsleförbrukningen i testcykeln.
Alla årsmodellerna jag kört av dieslar drar rejält mer om man kör lite fortare 125-135 på motorväg 0,6-0,85 lit/mil -Ju högre bil med högre hastighet då styr luftmotståndet och därmed effektuttaget mer än fabriksuppgifterna från testcykeln.
Det har blivit allt svårare på nyare modeller att ens någon enstaka gång uppnå fabriksangivna förbrukningsiffror på landsväg blandat 80-110 på senare årsmodeller trots mjuk körning utan farthållare och i Ecoläge utan AC som ju drar en del.. / det gamla systemet före 1 juli 2018.
Mina iakttagelser från 2015- 16 bekräftades också i en undersökning gjord hösten 2016
JÄMFÖRELSE MELLAN 5 NYA DIESELBILAR
Klicka på bilderna så syns det bättre
TEKNIK
Egna förbrukningssiffror körda mil/tankade liter
Kommentarer
Ju nyare årsmodell desto sämre överenstämmelse av bränsleförbrukning i jämförelse med fabriksvärden ( gamla mätmodellen).
Studerar man Volvobilarna innebär SUV effekt 0.06 lit/mil 11% merförbrukning och 4WD effekt 0,11 lit/mil 18% merförbrukning
Att köra en XC60AWD jämfört med en V60FWD, två ungefär lika stora bilar invändigt , innebär 30 % större bränsleförbrukning . Merförbrukning 2000 årsmil 330 liter diesel eller ca 5000 kr mer
Motorerna har visserligen teoretiskt blivit effektivare per kg bilvikt över åren men inte till så stor glädje på en tyngre bil som dessutom inte kan köras särskilt bränsleeffektivt i verkligheten.
DIESELFÖRBRUKNING
Jag är mycket lätt på gasen och accar mycket sällan på max
ANM Mätsträckan Lund Ronnebyområdet 16 mil som jag mäter ofta har fått högre andel motorväg perioden 2013 -2019 ca 3 mil mer motorväg som ersatt 70-90väg på verkar med lite för höga värden på XC60 . Vid jämförelse alla bilmodellerna på gröna jämförelseraden dra av 0,02 för XC60AWD och 0,01 och XC60 FWD så är det ungefär samma andel olika vägtyper för alla modellerna.
Kommentar: Höga starka Suvar speciellt AWD är rejält törstiga om man inte är försiktig med gaspådraget
Vägsträckor jag mätt på kör jag 1000 mil per år. Borde varit 20% lägre förbrukning senare år mht fabrikssiffrorna . V60 2014 hade 10% lägre förbrukning än Saaben 2007 XC60 drar mer i motorvägsfart som starkt bidrar till det sämre värdet. En tydlig tendens : Ju nyare bilmodell desto större avvik från fabrikssiffrorna vid vanlig körning.
XC60 AWD mätning första 2000 milen förbrukningen förväntas gå ned något när bilen nu”inkörd” Ett tecken på det var en resa Lund Karlstad tor i april 19 med ca 70% motorväg och konsekvent +5km/h hastighet mot hastighetsskyltarna ,vinterdäck och mjuk körning 0,68 lit/mil Torr väg och ca 10 grader varmt. Hade förväntat en förbrukning 0, 71-0,73. Jag har sannolikt lärt mig köra mycket mjukt med den 190 hk starka AWD bilen det påverkar också.
MÄTNINGAR SNÅLKÖRNING XC60AWD
ATT TÄNKA PÅ NÄR MAN MÄTER
MOTVIND påverkar mera än man tror om man tycker bilen drar lite mer eller mindre än normalt. Ibland regenereras partikelfiltret och ”bränns ur” då stiger kmförbrukningen en stund. Jämförelse två FWD bilar. En serie mätningar på samma sträck vid hård med- resp motvind.
Kommentar: De medelförbrukningstal för modellerna jag använt som referens i jämförelsen är uppmätta med försumbar påverkan av vind och nederbörd.
SÄSONGSJÄMFÖRELSE XC60 V60 båda FWD
Mätt med färddator avstämt mot tankad mängd och körda mil och jämförda med fabriksvärden blandad körning omräknad till min körprofil med 9
Kommentar: Förbrukn XC60 med dubb uppskattat värde baserat på erfarenheter dubbat och odubbat SAABen och dubbat V60 Medelförbruknng XC60 0,67 är första vintern med längre körningar än normalt Verkligheten äver tre säsonger blev 0,69 på i snitt 500 mil på vintern
LATHUND XC60 OLIKA DIESELMODELLER
VolvoXC60 automatlåda liter/mil i verkligheten egna erfarenheter
Landsvägskörning blandade vägar 70-110 högst +5km/h över hastighetsskyltar
Dieselförbrukning måttlig fart blandad landsväg lit/mil i verkligheten
D3 FWD 0,50 D4 FWD 0,6
XC60 AWD D4 0,72 lit/mil .
D4 AWD kostar 2000 kr/år per 1000 årsmil i merförbrukning av bränsle i jämförelse med en D4 FWD och skatten 1300 kr mer . Vid 2000 mil per år 3 kr /mil merkostnad Mer än vad däcken kostar per mil…
Motormännen -bonus-malus-skatt bilar 2018
AWD ELLER FWD
ATT ÅKA 4 HJULSDRIFT I SÖDRA SVERIGE HELT ONÖDIGT ÄVEN OM MAN ENSTAKA GÅNGER ÅKER NORRÖVER KANSKE TILL FJÄLLEN PÅ VINTERN
Har under alla år aldrig behövt hjälp att komma loss i snö med 2 hjulsdrift trots att jag även bott i Norrland .Ofta åkt skidor i fjällen inga som helst problem med dubbade däck och framhjulsdrift om man är van vid snö och framhjulsdrift.
En negativ erfarenhet att pröva 4 hjulsdrift men positivt att få bekräftat för nästa bil räcker det med FWD. ABS ,antisladd och framhjulsdrift gör bilen lika säker och framkomlig på vägarna om man är en rutinerad förare van vid framhjulsdrift och kör efter omständigheterna.
ANVÄNDNING AV FÄRDDATORN
Under färd är Volvos färddatoruppgifter i huvuddisplayen suverän och man får direkt en feed bac på körsättet km efter km. Man kan enkelt logga återkommande körsträckor i olika tempo och väglag och får en bra känsla för förbrukning vid olika hastigheter och körsätt.
Det motiverar till att alltid följa bränsleförbrukningen till skillnad från när man bara fick en angivelse ett löpande förbrukningstal och ett ackumulerat förbrukningstal som i Saaben eller när man bara räknade ut förbrukningen vid tankning i som i Ford C-Max
Huvudfärddatorn som syns vid hastighetsmätaren i Volvobilarna är användbar över längre perioder. Jag nollställer den färddatorn inför sommar och vinter vid däcksbyte för att få säsongsvärden . Mätaren visar rullande den ackumulerade förbrukningen under en längre milsträcka -sista 200-300 milen verkar det vara . Det förbrukningstalat syns i Volvo ”on call” appen.
Min körprofil är annorlunda vinter och sommar och förbrukningsmätaren stämmer bra med verklig förbrukning baserat på tankade liter och körda mil under säsongen med nollställning vid däcksbyte inför den nya säsongen..
NÅGRA LÄRDOMAR
Bilfabrikanternas mätvärden (enligt gamla systemet ) har aldrig stämt mot verklig praktisk körning och det har blivit mer påtagligt de senaste 5 åren framför allt vid stor andel landsvägskörning..
Den verkliga förbrukningen jämfört med fabriksvärdena har ökat relativt de senaste åren i takt med ökad motorstyrka och bilstorlek framför allt på landsvägen. I stadstrafik däremot kan man märka en minskning men så får man inte bara köra korta sträckor- Varje start av en diesel verkar dra 0,5 dl.Syns på förbrukningstaplarna varje km.
Det är i praktiken omöjligt att köra en modern motorstark diesel på angivna förbrukningssiffror i landsvägstrafik men enkelt att köra med rejäl överförbrukning utan att man vinner så mycket i tid.
Vill man ha låg förbrukning med en motorstark diesel ska man vara extremt lätt på gasen. Mindre och motorsvagare bilar är därför lättare att köra mjukt närmare den fabriksdeklarerade förbrukningen.
Färddatorn för ackumulerad bränslemätning på Volvobilarna stämmer väl mot inköpta liter och körda mil över en längre period och är ett bra hjälpmedel att ha koll på bränsleförbrukningen under säsong.
Förbrukningspåverkan Adaptiva fartkontrollen
Jag kör konsekvent med den adaptiva farkontrollen och håller en jämn hastighet accar något vid omkörningar om det behövs med trafik bakifån- Min hustru kör utan detta hjälpmedel och hastigheten varierar mer under färd. Kan gå något långsammare uppförsbackar hon avvaktar omkörning med bilar i högre fart bakifrån och rullar på fortare utför och på platt mark när omständigheterna medger.
Vi kör i med ungefär samma medelhastighet på längre sträckor vid körning i 2 timmarspass .
Hustruns lite defensiva körsätt är mer energieffektivt och alltid några cl/ mil lägre än mina värden tex köra en längre sträcka blandad körning jag med ”autopiloten” då drar bilen 0,69. För hustrun utan autopiloten drar bilen 0,67 . Ser det hela tiden vi kör längre sträckor då förbrukningen går ned något när hustrun tar över utan att vi förlorar tid- lätt att mäta med navsytemet som ju hela tiden pronostiserar ankomsttiden.
Korrigering jag har kvar att jobba med för effektiv ”Åke Mjuk”- körning är att variera hastigheten lite mer med fartkontrollen framförallt låta omkörande bilar passera om der behövs och kan störas av min omkörning och acceptera lättare fartminskning samt öka farten lite i utförslut av varierande grad hålla igen lite i långa uppförslut. Det är just accelerationsmomentet som drar onödigt med en tung bil och sådana har har man fler av med lite mer offensivt körsätt.
MÄTNING SNÅLKÖRNING XC60AWD
ANNAT OM VOLVOBILAR AV Father Ben
Vänta med köp av ny Volvo till 2019/20
Volvos serviceavtal bäst att teckna på hösten om man kör lite på vintern
