uppdaterad 201005
Hybridbilar har funnits i många år och under senare år har nya varianter av hybridbilen dykt upp i form av mildhybrider och laddhybrider
HYBRID BILAR
Många vet dåligt om skillnaderna i hybridfamiljen
HYBRID bil med bensinmotor och elmotor ( även diesel) Ett batteri laddas med bromsenergi under drift eller av bensinmotorn. Elmotorn stöder bensinmotorn antingen genom att driva själv eller hjälpa till vid acceleration eller uppförsbackar.
LADDHYBRID Samma som HYBRID men batteriet är större och kan även laddas via elnätet och batteriet kan klara 3-7 mil på eldrift Bilen kan köras både som el bil och hybrid ( bilen bestämmer när el ska användas) Vissa stora tunga laddhybrider använder bensinvärmare på vintern även i elläget annars blir räckvidden på el bara några mil när det är kallt .
MILDHYBRID En enkel form av hybrid där batteriet är mindre än hybridbilens batteri- bilen går aldrig på ren el utan bromsenergi lagras i batteriet och användes som hjälp vid acceleration och drift av bilens elsystem
HYBRIDER
Toyota har längst erfarenhet av hybridbilar och har tillverkat sådana bilar de senaste 20 åren och mest känd är Toyota Prius en bensinhybrid som drar kring 0,4 liter mil.
Hybridbilar utnyttjar bromsenergin som lagras i ett batteri och driver en elmotor om tidvis hjälper huvudmotorn att driva bilen tidvis enbart på el oftast i stan och som hjälp till bensinmotorn.
KIA har också utvecklat Hybrider och kännetecknande för bränslesnåla asiatiska hybridbilar är att systemeffekten hålls låg och ofta inte turbo i bensinmotorn. Bränslesnåla bilar prioriterar vare sig många hästkrafter och snabb acceleration som är förödande för bränsleförbrukningen om man inte är lätt på gasen.
Styrkan med en hybridbil är att batteriet är dimensionerat så att bensinmotorn kan arbeta i ett effektområde där motorn har högst verkningsgrad- Om effektbehovet för stunden är för lågt för bästa verkningsgrad hos motorn laddas även batteriet av bensinmotorn. Om effektbehovet är för stort för bästa verkningsgrad hos bensinmotorn ,tex vid acceleration eller uppförsbackar . då går elmotorn in och hjälper till och avlastar bensinmotorn som fortfarande kan arbeta effektivt.. Dessutom stängs bensinmotorn automatiskt av när elmotorn själv klarar framdrivningen och batterikapacitet finns tillgängligt
Batteriets storlek i en hybridbil motsvarar fullt utnyttjat ca 5 km eldrift i normal fart och batteriet arbetar mellan 25% och 75% av batteriets verkliga kapacitet. ( KIA NIRO Hybrid)-
En hybridbil sparar ca 20 % av bränsleförbrukningen i jämförelse med en konventionell bil av samma storlek. I stan sparar en hybridbil upp till 50% mot en konventionell bil ref Toyota och min egen erfarenhet med Kia Niro hybrid. Det som gör skillnaden i procent så stor i stan beror att konventionella bilar är väldigt ineffektiva i stadstrafik -förbrukningsvärden i stadstrafik är höga för förbränningsmotorn. I stan kommer hybridtekniken verkligen till sin rätt då förbränningsmotorn arbetar optimalt och laddar samtidigt batteriet. Dessutom låg fart och ständiga hastighetsändringar.
Mildhybriden ett marknadsföringsjippo
Mildhybriden dök upp efter dieselgateskandalen då konsumenterna började överge dieselbilen. Det gällde att få ner förbrukningen för tunga suvar som går på bensin så att det ungefär motsvarar dieselbilen för att slippa straffavgifter.
Mildhybrider på mindre bilar passar inte lika bra och kan bli sämre än konventionella bilar har Motor visat på test av Golfbilar septembernumret 2020. I marknadsföringen utnyttjas begreppet hybrid även för mildhybrider så det gäller att fatta vad man köper.
En mildhybrid spara 5-15% i jämförelse med en konventionell bil anger Volvo och det högre värdet gäller i stan och det lägre på landvägen. Som jämförelse sparar en hybrid 10-50%. och är betydligt effektivare i framförallt stadstrafik.
Viktigt att förstå skillnaden mellan hybrid och mildhybrid om man vill tänka på miljö och ekonomi vid bilköpet Att köpa en större bil utan minst mildhybrid är ett miljödåligt val 2020. MIldhybrid och småbil kan ifrågasättas vad avser ekomomin VW Golf tex har bättre teknik för att spara genom att stänga av cylindrar vid stadstrafik och låg belsatning på motorn.
Laddhybriden använd i ett annat marknadsföringsjippo
Tillverkare av tunga Suvar och stora personbilar har diversifierat genom att på kort tid ”elektrifierat ” sin bilflotta genom att göra varianten laddhybrider Ex Volvos TWIN ENGINE . Man har varit tvungen för att få ned den genomsnittliga bränsleförbrukningen i bilarna som säljs.
Det är mest spel för galleriet då
dels det låga förbrukningsvärdet enligt WLTP inte visar verklig förbrukning för laddhybrider då de flesta i framförallt stora bilar kör betdligt mer än 30% av årsmilen på landsvägen.
dels då staten just nu har gynnsamma skatteregler för bilförmåner som gör att fel typ av bilar gynnas – stora tunga bilar drar alltid mer soppa även om det är maskerat i laddhybrider GLÖM ALDRIG DET!
Volvo gör som andra stora biltillverkare utnyttjar regelverket och tänker mindre på miljön .
Jämför Två lika stora och välutrustade laddhybrider WLTP värden XC40 Twin engine 2,1 KIA Niro laddhybrid 1,4 .Riktvärde på landsvägen minst 3*WLTP dvs 0,63 resp 0,42 . I just detta fall med mer kunskap om motorernas verkliga utsläppsvärden enligt WLTP i icke hybridbilar värdena ännu högre 0,72 resp 0,48 . 50% större bränsleförbrukning på Volvobilarna beror på de hästkraftstinna motorerna, den dåliga aeodynamiken hos VolvoSUV , för stora hjui och onödig fyrhjulsfrift som inte kan stängas av
Viktigt att förstå att bränsleförbrukningen som anges för laddhybrider bara gäller vid minst 70% körning av alla mil på el vilket i praktiken betyder väldigt lite landsvägskörning. Även om laddhybridens bränsledeklaration visar en liten genomsnittsförbrukning drar en motorstark bil typ XC40 Twin Engine 50% mer bränsle än en jämnstor KIA Niro laddhybrid som märks rejält vid landsvägskörning.
JÄMFÖRELSETAL OLIKA BILTYPER
DIESELBIL
I en dieselbil som kan tanka 60 liter och drar 0,6 lit/mil kan rulla 90 mil om man tankar när det är 10 mil kvar 6 liter . Man kan köra 90 mil mellan tankningarna och det tar 5 min att tanka för 90mil.
Dieslar inte särskilt lämpliga i stor stadsmiljö och passar bäst på landsvägen
MILDHYBRID
Mildhybrid används i huvudsak på större bensinbilar som får en bränsleförbrukning nästan som en dieselbil och blir likvärdig i räckvidd. Mildhybrid har även börjat dyka upp på mindre bilar som alternativ att stänga av några cylindrar vid stadskörning som är lika effektivt. Mildhybrid sparar upp till 15% i stadskörning på bränsletörstiga Volvobilar men bara kanske 5% på landsvägen
HYBRID
Drar ca 10% mindre än den traditionella bensinbilen på landvägen bilen laddar själv hjälpbatteriet I stan är en hybrid mycket effektiv kan spara upp mot 50% jämfört med en konventionell bil .Har ofta anpassad bränsletank och räckvidden blir därmed något lägre än dieselbilen Ofta mer ekonomisk än en laddhybrid om man inte har tjänstebil eller kör under 1500 mil/ år och en del landsvägskörning
LADDHYBRID
Drar ungefär som en hybrid på landsvägen och 3-5 mil kan köras på bara el eller använder man elkraften i hybridläget .Om det inte finns någon hybrid att jämföra för att utröna vad en laddhybrid drar på landsvägen kan man använda WLTP värdet*3 som ger en ungefärlig bränsleförbrukning på landsvägen . På långkörning har man ingen större nytta av extramilen från batteriet. Den stora fördelen med en laddhybrid kommer först när huvuddelen av all körningen är i stan och man kan ladda själv. Laddhybriden är jämförbar med dieseln på landsvägen .
Kör man mer än ca 70% av milen i stan är en elbil ett bättre val -än laddhybriden .Det är inte bra med en bensinmotor som går för korta sträckor under året blir lite av en ”lite gubbakörd bil” som lätt sotar igen eller får andra bekymmer
ELBIL
I en elbil använder man bara 60 % av batteriets kapacitet när man kör längre sträckor ex el bil 50 mils räckvidd måste man tanka ungefär var 30e mil . Man tankar vid ca 20% laddning eller 10 mil kvar att köra ( motsvarar 5 liter diesel kvar i dieselbil 0,5 lit/mil ) och man snabbladdar bara till 80% eller 40 mil dvs bara 60% av 50 mil eller 30 mil mellan tankningarna ( snabbladdningarna) Det tar 30-60 minuter att tanka i nuvarande laddningsstruktur För ett bilmärke med välorganiserad laddstruktur och en elbil som kan ta emot 150KW är det helt OK , Tex Tesla och Mercedes
EN STILLA UNDRAN
Vad driver folk att köpa dyra elbilar?
Lägga mellan en halv och en miljon på en bil Ju dyrare bilen är desto högre krav på att man kan ladda effektivt efter vägen Det blir ju dyrt att åka bil då alla bilar faller i värde
Det är nog prestanda som gäller för många- som köper större bilar understödda av tjänstebilsavtal.
Många utnyttjar naturligyvis det höga andrahandsvärdena som varit flera år nu pga den stora efterfrågan och de långa leveranstiderna. Byter man eller säljer efter 1-2 år blir det inte dyrare milkostnader än att äga en konventionell bil i 3 år och som bara kostar hälften i inköp.
De minsta elbilarna räknar man hem i körning till och från jobbet men heller inget att ha på landvägen. några längre sträckor.
Teslan och Mercedes verkar vara ett vettigt val i dag av elbil vid mycket landsvägskörning där TESLAS nät av superladdare. sticker ut
Ett är säkert man ska vänta några år till med elbil !
Bättre att träna att köra mjukt med hybrid eller laddhybrid som är ett bättre val. idag Om ytterligare 2-3 år ser man dessutom bättre hur andrahandsvärdena utvecklas på elbilarna.