Etikettarkiv: kia

ERFARENHETER KIA NIRO HYBRID 2020

Publicerad 200420             Uppdaterad 200810

LIte erfarenheter i perspektiv av många år med törstiga Volvobilar

Bytte bil i april  2020 och valde bort Volvo efter mer än 50 år med i huvudsak Volvobilar. Volvo platsar inte längre om man tänker på miljön då alla Volvobilar har alldeles för hög bränsleförbrukning på landsvägen – laddhybriderna drar 50% mer än motsvarande  asiatiska hybrider KIA – eller Toyotabilar,

KIA ENIRO BENSIN.HYBRID   2020 års modell miljövänligare alternativ än VOLVO XC40  om man kör mycket landsväg . Man åker lika bra och säkert i  KIAN  som är betydligt billigare att köra per mil och dessutom  mer än 3 gånger längre fabriksgaranti-

Logg  20 april – 10 aug 2020 KIA NIRO bensin-hybrid

700 mil   0,472  lit bensin/mil  i genomsnitt 6,6 kr/mil  WLTP 0,48 lit/mil

Har minskat CO2 utsläppen från bilen med 35% sen bilbytet i april och sparat 165 liter bränsle trots att jag bytte från diesel till bensin . Bytte till en bensinhybridbil innan hade vi en dieselbil  en ”modern” Volvo XC60 D4 AWD 2017 men OJ så bränsletörstiga Volvobilar har blivit -Tunga  kolosser med onödig 4 hjulsdrift och en massa obehövliga  hästkrafter. Även Volvos laddhybrider Twin Engine är  törstiga vid enbart landsvägskörning och WLTP värdet stämmer inte alls för laddhybrider vid mycket  landsvägskörning,

 Körprofil 83% landsväg 70-110    varav  hälften  motorväg  110  och  17 %  kortare körsträckor än 5 mil  sk ”stadskörning”

KIA Eniro (samma storlek som en XC40) är en bränsleeffektiv bensin-hybridbil som drar   0,4 lit/mil i stadstrafik 30-70 och   0,5  lit/mil på landsvägen 100-110

MIn körprofil med en VolvoSUV XC60AWD under vinterhalvåret  ger förbrukning enligt tabell nedan. NIRO-Hybriden betydligt bränsleeffektivare — halva förbrukningen i stan på vintern

 Volvos hela modellprogram 2020 har inga bränslesnåla alternativ som passar landsvägskörning TWIN ENGINE bilarna drar alldeles för mycket på landsvägskörning

HYBRIDEN MER EKONOMISK ÄN LADDHYBRID

45% av milen hade kunnat laddas från eluttag med en laddhybrid med min körprofil  Med en laddhybrid hade då bränsleförbrukningen varit 0,26  lit/mil.  
(WLTP värdet för Niro laddhybrid 0,12 lit/mil visar att man måste ha mycket fler korta sträckor för att WLTP ska stämma och WLTP stämmer dåligt för laddhybrider för många ! )
Skillnaden i förbrukning mellan  laddhybrid o hybrid blir för min körprofil 0,47-0,26 =0,21 lit/mil . 1700 årsmil räcker inte att betala värdefallet för merpriset för en laddhybrid som dessutom måste  laddas med el som kostar  ca 3 kr/per körda elmil  inkl kostnader laddbox 

Noterbart Mitt värde 0,21  lika som  genomsnittet 2 dl skillnad per mil för Nirobilägare mellan laddhybrid och hybrid- så man får köra ganska långt innan en laddhybrid  betalar sig!!De flesta har inte fattat detta tror jag! Bättre ekonomi med en ren hybrid för de flesta om en hybridmodell finns för bilmärket och enklare  handhavande med en bil som laddar batteriet helt själv..Man minskar utsläppen så mycker ändå.

Motsvarande bensinmotor 105 hk utan hybridsystemet drar ca 0,7 lit/mil i stan och 0,6 på landsväg . Om man bara kör i stan med NIRO hybridbil  drar den 0,35   som är realistiskt om man kör lite längre sträckor i stan – det är kallstarterna som ”drar” 0,5-2 dl per start beroende på hur kallt det är ute.  Toyota hävdar  med all rätt att man kan spara  50% bränsle med  hybridbilar i stan i den praktiska verkligheten  HYBRID 2020 TOYOTA  

Om hybridbilen körs  enligt laddhybridens körcykel med 70% av milen  i stan med  längre stadssträckor blir stadsförbrukningen ca 0,35  lit/mil och ger medelförbrukningen  0,7*0,35+0,3 *0,5=0,40 lit/mil.  Det är  0,26 lit/mil mer än laddhybriden på samma körsätt. 

Laddhybrider som med dieslar lönar sig först för privatpersoner om körsträckan över 2000 mil oftast bättre med en hybridbil som laddar själv för den som kör kortare sträcka.

Kör man fler årsmil och laddar en större andel av milen blir laddhybriden gynnsammare – så värt att räkna på det.Man släpper ut lite mer CO2  med en renodlad HYBRID men man slipper att klydda med laddkabel –

LÄS ÄVEN INTE SJÄLVKLART MED LADDHYBRID

BAKGRUND

Har kört mer än 100 000 mil med Volvo-bilar genom åren och mer än 30 000 mil med dieselbilar de senaste 15 åren  Blev aktuellt att byta bil då vår Volvodiesel XC60 D4AWD nu är  för stor och Volvos bilar är onödigt tunga och  törstiga och vi åker färre riktigt långa sträckor ,Dessutom är 4 hjulsdrift helt obehövligt om man är van bilförare och inte bor oländigt till eller drar tunga släp-Drar 1 dl mer milen på Volvosuvarna

2020  blir det ca 1700 årsmil och det  skulle passa utmärkt för  en elbil  då vi kör färre  långa  körsträckor .  Eftersom vi inte har laddningsmöjlighet i bostadsrättsföreningen är varken elbil eller laddhybrid något praktiskt alternativ för närvarande. Det är inte lönsamt att långsam-ladda vid fritidshuset  sommarmilen för en laddhybrid eller ladda 45% av  årsmilen för en elbil med en laddbox .

HYBRIDBIL ELLER LADDHYBRIDBIL ?

Laddhybrider är överreklamerade och lönar sig inte i jämförelse med en bra hybrid som laddar själv om man inte använder bilen till jobbet varje dag eller har en förmånsbil- kör man mycket landsväg är en hybrid som laddar själv alltid ett bättre val.

Kör man bara i stan och nästan alla mil mindre än 5 mil  är INTE  en laddhybrid  en bra lösning utan en elbil borde man då välja . Inte särskilt smart  med en bensinmotor som knappt används säger  sig själv  Motorn går ju då bara ibland när det är kallt.Förr sotade bilar igen som man bara kördemed alldeles för fet bränsleblandning kortare tid så att motorn aldrig fick gå riktigt varm och lite av längre körningar där man kn ”blåsa ut” sotet. Tycker man en elbil  blir för dyr bättre då att välja  en hybrid som laddar själv  istället.

uppdaterat 16maj Att nästan aldrig använda bensinmotorn kan vålla problem .Artikel DN 16 maj 2020
Kias laddhybrid nära motorhaveri ?av för stor andel elkörning? – DN.SE

Några tumregler för laddhybrider

Från WLTP KIA NIRO  lär vi oss  då samma bensinmotor i hybrid och laddhybrid  WLTP Niro laddhybrid 0,14 lit/mil   –Niro hybrid  0,48 lit/mil  0,14/0,48=30%   Det innebär bara 30% bensinmotoranvändning i WLTP värdet för laddhybrider och 70% av milen kortare än 5 mil som körs på el..  

Räkna med  dubbla bränsleförbrukningen i   genomsnitt med blandad körning  för en laddhybrid i jämförelse med WLTP värdet -Räkna med minst  3 gånger WLTP värdet på landsvägen på längre sträckor  med en laddhybrid

Vårt val stod mellan Volvo XC40 och KIA Niro

Test o jämförelse Niro-modellerna

-Finns hybrider som är snålare än laddhybrider på landsvägen

FÖRBRUKNING PÅ LANDSVÄG HYBRIDBILAR

I diagrammet  ovan  ( kallstart och uppvärmning som kostar en del bränsle eller batteri) framgår det tydligt att man kör snålare på landsvägen  i en konventionell hybridbil än en  dyr laddhybrid med en bränsletörstig bensinmotor.( Volvo XC40 Twin engine) KIA Niro hybrid har  en systemeffekt på 141 hk  med WLTP 0,48 lit/mil . Volvo TwinEngine  har 260 hk ( WLTP 0,21 lit/mil )och slukar soppa på landsvägen  minst ( 0,21/0,3 = 0,7 lit/mil  I diagrammet ovan exponeras en XC40 utan B-motor (mildhybrid)  som drar 0,74 .  Av siffrorna förstår man då att Volvos B-motor   hamnar mellan de andra två volvobilarna  i förbrukning  – mildhybriden sparar högst 5% bränsle på landsvägen Läs mer om mildhybriden

Volvo XC40 en dyr och bränsletörstig bil på landsvägen även som laddhybrid , Ungefär samma höga bränsleförbrukning som XC60 bensinmotor . 

KIA Niro betydligt bättre val där man får mycket bil för pengarna och åker lika bra och framförallt betydligt billigare. Man ska inte överinvestera i bilar med ny teknologi Bilarna  tappar värdet fortare än man tror i det pågående elektrifieringsracet och speciellt bränsletörstiga bilar ska man se upp för. Osmart 2020 att inte ha någon form av elektrifiering om man köper en ny bil som kostar mer än 250 000 .

Vi kör 50- 60% av årsmilen med turer längre än 5-10 mil som  gynnar en hybrid som laddar själv och ca 40% av milen som passar laddhybrid . En hybridbil som laddar själv blir billigare att köra än en laddhybrid med våra årsmil och  körprofil om man tar hänsyn till värdefallet på bilen.

LÄTT ATT GLÖMMA KAPITALKOSTNADEN
En  ny laddhybrid  kostar minst 40000-50000   mera netto efter bonus än en hybridbil som laddar själv .Dessutom behövs en laddstation i en brf som kostar minst 20000 efter statsbidrag. Med 1700 årsmil  blir besparingen  av bränslekostnader och bilskatt under en tre- årsperiod ca 13-15000 kr för en laddhybrid. Värdefallet för merkostnaden (40-50 000 kr )  för en laddhybrid och  kapitalkostnad en för laddstation (20 års teknisk livslängd ) blir 20000  -25000 kr under en treårsperiod. Vi sparar 2000 – 4000 kr/år att köra en hybridbil och slipper dessutom  klyddet med laddkabel…    Läs mera om bilvalsprocessen.

Värdefall bilar maj 2020  enligt  VI BILÄGARE

VALET ÄR ENKELT med  80 % av milen landsvägskörning Volvobilen är för törstig på landsvägen även som laddhybrid och drar 50% mer än Kia bilarna
KIA NIRO HYBRID
Erfarenheter fylls på efterhand


Bilen levererades den 19 april 2020

Bränsleförbrukning

Bedömning  bränsleförbrukning Niro Hybrid före köp 0,50 lit/mil
WLTP
0,48 lit/mil- Verkliga värden förs in efter hand röd färg 

Referensvärde sommartid blandad körning 0,72 lit/mil förra bilen Volvo  XC60 D4 AWD  –

Jag har aldrig kört en bensinbil  i mellanklassen som drar mindre  bränsle och har ändå minst 150 000 mil på landsvägen. Ägde en mindre golfdiesel på 80 talet utan turbo den drog  0,45 Den bil som kommer närmast är en Volvo  V60  2013  modell en D4 FWD  med  den 5 cylindriga motorn den bästa motor Volvo byggt. Bilen  drog i snitt 0,52 lit/mil på sommaren. I det perspektivet  förstår man  att KIA s bensinmotor är väldigt effektiv som elhybrid med sina 0,48 lit/mil vid mest landsvägskörning

Medelförbrukning 700 mil
0,50 lit/mil  enl  förkalkyl  0,47 enligt färddatorn som stämmer med tankade liter och körda mil
-Stadskörning   0,42-0,46      0,38 (  0,36-0.44 beroende på kallstart o körlängd)
-Vägar 70-90   0,45     0,42
-Vägar 70-100  0,48      0,45
-Vägar 100 km/h  0,50    0,48
-Motorvägskörning 110  0,52  0,51
-Motorväg längre sträcka  med 115  på mätaren konstant hastighet 0,55-0,6   0,53
-Landsvägskörning med 50% motorväg 0,52    (0,48+0,55)/2   0,50

Med en  Niro laddhybrid och kunnat ladda hemma  hade bensinförbrukningen  med 45% av milen med elmotor  varit ca 0,26  lit/mil ( 0,55 *0,48) – WLTP för laddhybriden är 0,14 lit/mil men då måste 45% av milen laddas i eluttag)
 Åka bensin kostar 6.5 kr/mil och åka el  om man laddar själv 3 kr/mil- Man sparar  2 dl bensin/mil med laddhybriden men måste  då ladda 40%  av milen- en så liten användning av elmotor betalar inte merkostnaden för en laddhybrid.

Om jag kört en  XC40Twin Engine samma sträckor och antar att den också följer förbrukning enl WLTP hade förbrukningen  första 200 milen varit 0,55* 0,7=0,39 lit/mil 
Nirohybriden som jag valde drar  bara 8 cl mer per mil än   XC40 Twin Engine med min körprofil . Niron är en lika  stor och välutrustad bil  som XC40 Twin engine men  med 7 års garanti  och är  150 000  kr billigare.  Det blir en  helt orimlig milkostnad  med XC40 Twinengine om man inte har förmånsbil.  KORKAT ATT VÄLJA VOLVO OM MAN SER PÅ MILKOSTNADEN I BILAR MAN ÅKER LIKA BEKVÄMT I

Detta  exempel visar hur fel förmånsbilsystemet  och bonussystemet  för miljöbilar slår då det gynnar bränsletörstiga  SUVAR.   Hybrider med måttliga  hästkrafter borde gynnas istället då påverkar vi miljön och inte bara hycklar.

SÅ LITE BRÄNSLE  DRAR HYBRIDEN- Exempel första 700 milen

22 april
Ackad bränsleförbrukning 44 mil  0,47 lit/mil ref WLTP 0,48
Tur tor Österlen  18 mil 70-90  km/tim i huvudsak lugn körning 0,46 lit/mil ref Volvo 0,68
Lund-Ronneby 16 mil 70-110  motorväg 105 max 110   0,47  ref Volvo  0,69
Kort körning 2  mil en kallstart (+3C )+ 1 start 40-70    0,48 ref Volvon ca 0,9-1.0
Kort körning 2 mil start(+15) + 2 starter 40-70  0,43 ref V ca 0,80

23 april 
Ronneby Lund 16 mil 70-115 max  0,52 farthållare motorväg  motvind  ref Volvo 0,74

24 april Lund Ronneby 16 mil 70-104 max   0,45 farthållare Ref Volvo snålkörning 0,67

3 Maj Skrylle tor 3, 7 mil 2 kallstarter 0,45 l/mil ref Volvo 0,78

6 maj  ex kort stadskörning 2 mil till o från golfbanan en kallstart +4C en start +12C  30-70 km/h  0,41 lit/mil då drog bilen  ca 1 dl första km så netto 0,36 lit/mil stadskörning Ref Volvon 0,75-0,8

20 maj  Spjälkö Karlskrona tor blandad väg  70 km 30-50-70-90-110 lugn körning max 105 på mätaren 0,43 lit/mil  2 dl gick åt första km  dvs 1,5 dl kallstart Bränsleåtgång exkl kallstart 3-0,15=2,85 eller 0,40 lit/mil  ref Volvo 0,67

11 juni lokal tur 2,5 mil 30-70 väg  0,38 lit/mil  2 starter  en kallstart  +15 ute ref Volvo 0,70

12 jun varmstart efter  tankning  14 km  30-70  lugn körning  0,30 lit/mil +20 ute ref Volvon 0,65

Lärdom 12 juni lågt förbrukningsvärde beror på att mycket batterikapacitet fanns uppladdat vid start,,

5 aug Runda norra Blekinge  14 mil hälften 30-80 hälften 70-100 0,39lit/mil Volvon hade dragit  0,67   Notera 70% mer med  en 4WD Volvo SUV diesel i jämförelse med en KIA hybridbensinare  FWD

Slutsatser efter första 700 milen  blandad körning  

Går att köra mycket snålt med denna biltyp utan att förlora så mycket tid- man kan se på körkarakteristiken efter varje körning- Fantastisk upplevelse  att kunna köra snålt efter många år med törstiga VolvoSUVar

En bränsleeffektiv bil  som stimukerar till snålkörning trivs man med att köra så  passar en elbil- om iman inte vill åka så  GLÖM ELBIL

Mitt koncept att börja köra hybrid  och lära sig snålkörning innan man skaffar laddbar elbil  stämmer. Man kör  snålt automatiskt med en effektsnål hybridbil!! Man måste kunna köra snålt på landsvägen om man ska trivas med en elbil speciellt på vintern när batteriet inte räcker så långt.

Niro hybriden med bensinmotor drar 2,4 dl/mil mindre än  Volvodieseln XC60 D4AWD

Prognos besparing bränsle 1700mil*0,24lit*15kr/lit eller ca 6100 kr lägre bränslekostnad per år. 

LÄRDOMAR

Det mest intressanta är bensinmotorns låga förbrukning på Niron – Visar styrkan av hybrideffekten . Normalt drar en  modern bensinmotor 1 -1,5 dl/mil mer än en diesel om man kör bilarna lika. En framhjulsdriven  diesel XC60 förbrukar 1 dl /mil  mindre  än  den XC60 med fyrhjulsdrift jag jämför med .
Förbrukningen   0,6 lit/mil för Niros bensinmotor utan hybrid är realistiskt. Hybrideffekten på KIAbilen  motsvarar  då 0,6-0.48  = ca 0,1 l/mil  Hybriden med elmotorn och batteriet som laddar själv ger    ca 15-20% reducering av  bränsleförbrukningen.

Jämförbara Volvobilar 2020   har betydligt högre bränsleförbrukning .  XC40  T3 (utan Bmotor) har  förbrukningen 0,74 lit/mil  . Mildhybriden  (B-motor) drar 0,7 lit/mil B-motorn sparar  alltså bara 5% i snitt då batteriet är så litet, Mildhybrider är kanske mera effektiva i stadskörning  och kan säkert  spara  10-15% i ren stadstrafik.

Det som gör en hybridbil med lite större batteri  effektivare än mildhybriden på landsvägen är att motorn kan gå betydligt mera optimalt   med jämn belastning och omväxlande ladda och ta hjälp av batteriet och kan köra flera km med bara eldrift även på landsvägen som bilen helt styr själv över,

Väljer man  en Volvo  laddhybrid och kör  längre sträckor landsväg tex en XC40 Twin Engine blir det  samma höga bränsleförbrukning    som i Volvon med B-motor utan Twin engine.

Vill man ändå välja en laddhybrid och åka miljövänligt  ska man välja en laddhybrid med  måttlig systemeffekt dvs låg effekt på bensinmotorn då kommer hybriden  mer till sin fulla rätt dessutom kör man betydligt mjukare och milöeffektivare i en effektsnål bil . Man förlorar heller inte särskilt mycket tid . Räkna med 3-7 min  tidstapp per timmes landsvägskörning med en stimulerande rejält låg bränsleförbrukning!

Volvobilar håller  inte andrahandsvärdet lika bra som de gjorde förr och  mycket dyra i drift 2020. Jag har lång erfarenhet av Volvo och kört de flesta Volvo modeller sen Volvo PV544 i början av 1960- talet när ”Volvos värde varade längst ”  

Om vi haft möjlighet att ladda och istället valt en  Niro laddhybrid hade verklig förbrukning  av bensin efter första 100 milen varit  ca  0,28 lit/mil med nuvarande  körprofil  passande för  ca 40% eldrift laddhybrid.  Det är100 % högre  värde än WLTP – värdet 0,14 lit/mil  alltså 100% mer utsläpp av växthusgaser.  Många som köper  laddhybrid inser inte detta och blir säkert besvikna – Det är lika för alla laddhybrider   eftersom de flesta säkert kör en hel del landsvägskörning.

Finns egentligen inget korrektWLTP värde för hybrider man måste dela upp sina egna årsmil på körning i stan ( batteri för laddhybrider med 0 bensinförbrukning – 0,3-0,35 i stan  för hybrider) och landsvägskörning där hästkrafterna i bensinmotorn ger förbrukningern.- Varje körprofil ger sitt WLTP värde så illa är mätsytemet. Värdet på WLTP för den egna körprofilen kan vara 2-3 ggr högre än det ”offiiciella” värdet ju mer landsväg desto högre. De enda som tjänar på det är tillverkare av tunga laddbara SUVAR med många hästkrafter som man tar extra betalt för.  DET BORDE VARA HYBRIDER  MED MÅTTLIGA EFFEKTER SOM FÅR BONUS OCH INTE TUNGA SUVAR tex VOLVO Twinengine-RENA HYCKLERIET.

ANDRA ERFARENHETER

ÅKE (R)  MJUK (T) NATURLIGT

Med en bensinmotor på 105 hk förstärkt med 40 hk  elmotor när det behövs kör man spontant betydligt mjukare än med en  ”hästkraftstinn bil ” och man håller ändå upp farten tillräckligt, Ett naturligt sätt att lära sig köra en eldriven bil  där  det verkligen gäller att  ta vara på räckvidden när man kör. REf min brors erfarenheter KIA eniro 

På längre resor ”tappar man” 3-7 min per timmes körning- vad man nu ska med den tiden till??  Medelhastigheten har gått ned något Motsvarar ungefär en  halvtimme längre  åktid från Lund till Stockholm typ men med 0,55  lit/mil istället för 0,75   Sparar 20 liter bränsle på en hundramilsresa och åker i stort lika bra  med all teknik som i en  självstyrande ny Volvo SUV 2020 års modell mellanklass. Niron är betydligt smidigare att köra liknar mer SAAB och Volvo bilar har fortfarande traktorkänslan  kvar i sina tunga SUVar

JÄMFÖRELSE BIL SAMMA STORLEK
Kia Niro Hybrid fullutrustad kostar 300 000 och är 100 000 billigare än en fullutrustad XC40  Kias Laddhybrid är också 100 000 billigare än minsta XC40  TwinEngine med samma utrustning. Volvo är betydligt dyrare i drift  skatt försäkring däck  bränsle då motorerna är för stora och törstiga och inte hänger med i tiden miljömässigt

Volvo gör väldigt bra bilar  men det gör KIA också! Volvo tar ut för höga priser då skatte -och bonussystem  subventionerar otillbörligt Det  borde vara hybriderna som gynnas   och inte skattesubventionerade tjänstebilar med onödigt många hästkrafter.

ÅKKOMFORT 9 på 10 gradig skala i vardagen och 8 av 10 på långkörning  för mini-SUVen  KIA Niro där 5 år med Volvo XC60  är  min referens  med 10.

Det är INTE värt 100 000 i merpris  för en Volvo kan jag som mycket van VOLVO ägare säga UTAN MINSTA TVEKAN efter 500 mil i  KIA Niro och mer än  100 000 mil i  högkvalitativa Volvobilar!

Sitta högt  och insteg Ingen större skillnad upplevs med Crossovern Niro hybrid med 16 tumsdäck  mot en XC60 med 18 tumsdäck  – Aerodynamiken på en liten högre bil verkar mer  genomtänkt av KIA där har Volvo halkat efter med sina törstiga SUVAR.

VRIDMOMENT Jag är van vid dieselmotor som är som starkast vid lågt varvtal ca 2000 rpm med högt vridmoment. En bensinmotor måste varvas upp rejält  för att bli lika stark- MEN  en hybrid blir råstark redan vi låga varvtal då elmotorn  hjälper till – noterar att varvtalet på bensinmotorn sällan är över 2000 rpm  när man kör mjukt med hybriden då elmotorn tillför nödvändigt vridmoment – En positiv överrasking-man hör därför nästan aldrig motorn på en hybrid.

GARANTIER  7 års garanti på Kiabilar  är riktigt bra bra för hightechteknik bilar och håller upp andrahandsvärdet  så man riskerar inget att pröva ett asiatisk kvalitetsmärke. Volvo har två års garanti  eller tre år i praktiken som gäller den svenska marknaden där man har reklamationsrätten kvar  i tre år. oberoende vad biltillverkarna hävdar,

FÖRSÄKRING
Årskostnad KIA försäkring med StorBilextra  2000 /år för 1500-2000 mil / år Volvoförsäkring  kostade 3500/år och om vi behållt Volvon hade  tillkommit vagnskadeförsäkring  ytterligare 3000  kr/år Förtjänst 4000/ år på försäkringen i jämförelse att fortsätta köra Volvon.   

UVO versus VOLVO on CALL
Internetanslutning bilen. KIAs sytem heter UVO är helt nytt 2020 och har ännu betydligt mindre funktioner än Volvos system Volvo on Call . Det bästa med båda systemen är att man kan skicka iväg en destination till navigationssystemet via mobilen och slipper knappa in bokstäver på  skärmen  bilen.

Android Auto fungerar på KIAN med sladdansluten android mobil sedan en apk fil installerats på mobilen Läs mera hur man gör

EKONOMI

Förkalkylen  ser ut att stämma väl kan jag konstatera redan efter 100 mil Det kostar inte mer att köra en ny fullutrustad KIA Niro Hybrid än fortsätta köra en  3 år gammal VolvoXC60 diesel med fyrhjulsdrift.

Synd att det inte gick att ladda i garaget för då hade det varit en  KIA eniro elbil istället ,som även den slår allt vad nya Volvobilar heter i ekonomi-

ANDRAS ERFARENHETER

Min bror som kört  sin KIA eniro  elbil  3500 mil nu och bytte in en stor  BMW eller som han ganska snart sade bytte upp sig till en prisvärd elbil!! Bara åkkomforten skiljer lite och det är inte värt 100 tusentals kronor i prisskillnad då premiumbilarna blivit rejält överprisade nu.

 

EN PRISVÄRD HYBRID ETT BRA FÖRSTA STEG MOT EN ELBIL

Artikeln först publicerad  5 feb 2020 uppdaterad 18 maj 2020 Kundnöjdhet bilmärken

MEST SÅLDA BILAR  2019

Klicka på bilder saxat från automotor

Januari 2020 HÄR INGÅR företagsbilar

Volvo skyller låg försäljning i januari på Malusskatten som ju är stor för tunga VolvoSuvar utan hybrid .

Alla bilar i KIA Niroserien finns med på topplistan jan 2020

En mer intressant statistik för januari  2020 är privatköpta nybilar saxad från Vi bilägare som ofta har intressanta bilnyheter.

PRIVATKÖPTA NYBILAR JANUARI 2020

NYBILSSTATISTIK

Volvo tappar bland  privatköparna  KIA  och WV   tar över tronen Volvo störst bland förmåns-och företagsbilar Läs mer

ELBILSSTATISTIK

Aktuella siffror el och hybridbilar och laddkapacitet Sverige

Elbilar är särskilt lämpliga att leasa  då  den tekniska utvecklingen går så fort Passa på nu efterfrågan kommer säkert  att trycka upp leasingpriserna framöver.

KIA och VW kommer att öka med fler  billiga elbilar

Både VW och KIA kommer att köra om Volvo på den svenska marknaden de närmaste tre åren tror jag beroende på att VOLVO är så långt efter på elektrifierade bilar till vettiga priser – Volvo är på väg att prisa ut sig och har inget attraktivt  att erbjuda på hybrid, laddhybrid och elbil för privatpersoner.

Januariförsäljningen visar att Volvos stora dyra tunga bilar tappar mark bland privatpersoner och tunga törstiga XC40 är knappt med i racet

När det gäller el-bilar jobbar Volvo i en annan division lyxbilar och lär inte ge några volymer för det segmentet  har TESLA redan försäkrat sig om- VOLVO bara pratar och pratar.KIA  , Mishubishi  ,Hyndau  och Toyota är mer snabbfotade och börjar ta andelar i hybrid-. laddhybrid- och el-segmenten för vanligt folk med lika bra och säkra bilar med hög tekniknivå men betydligt billigare än prestigemärkena.

TOYOTA HAR HÅLLIT PÅ LÄNGST MED HYBRIDER

Toyota har stor reklamkampanj för hybrider 2020- till och med blivit anmälda till konsumentverket genom att påstå att hybriden går 50% på el. Jämför man det med att laddhybrider påstås dra 0,2 lit/mil som kräver kortare körningar varje dag är Toyotas 50% säkert korrekt.

Hybriden Prius  år mycket bränslesnål , Småbilen YARIS den mest populära hybriden -LEXUS hybrider lyxmärket, den stora bilen  RAV4, stor som en  Volvo XC60 ,har just kommit med en laddhybrid- Min magkänsla är att Toyotas hybrider drar lite mer men det kan bero på motorstyrkan i bensinmotorerna Ingen passande bil i storlek som hybrid för oss och har därför inte gått djupare.

KIA HAR BRA PRISVÄRDA HYBRID- OCH ELBILAR

Elbilar och laddhybrider utvecklas snabbt- Håll koll på bilar från ASIEN  främst KIA och TOYOTA (som har längst erfarenhet av hybridbilar) samt  VW och Skoda de kommande åren, Man får mycket bil för pengarna.

Mest eftertraktade elbilen i jan 2020 (  8 månaders levtid ) KIA eniro en mycket prisvärd elbil med hög teknik och kvalitetsnivå.

KIA NIRO hybriden har högt testbetyg vid utvärdering 2019

Jämförelse bilmärken vad användarna tycker i ”Hur nöjd man är  med bilen ” maj 2020 –TOYOTA ligger alltid högt och KIA i mitten Volvo lite över och VW lite under medel

 

KIAS NIRO serie  Hybrid , laddhybrid och elbil  är mycket prisvärda

HYBRID OFTA MER EKONOMISK ÄN LADDHYBRID

Om man inte använder en laddhybrid   till jobbet varje dag och kan ladda i var ände om det behövs är det ofta mer ekonomiskt med en vanlig hybrid  vid nybilsköp  om man bara kör 1500 mil/år Merkostnaden med laddhybriden efter bonus är 45000-70000 beroende på bil. – Köpa en begagnad laddhybrid är naturligtvis alltid ett alternativ liksom att man av miljöskäl vill släppa ut mindre CO2.

Skillnad i verklig förbrukning  mellan hybrid och laddhybrid enligt användare    är ca 2dl /mil ungefär  3 kr/mil   Man kanske inte laddar varje dag  kör få mil eller mycket landsväg. Man får då köra  minst 15000 mil för att det ska vara ekonomiskt lönsamt att köra laddhybrid om man inte   kör och laddar nästan dagligen 3-4 mil.

Verklig förbrukn hybridbilar enligt användare

Jämförelse mellan Laddhybrid Hybridbil och konventionell bil

Min egen körprofil skulle innebära 30- 40% eldrift som kan laddas hemma med  en  laddhybrid 1700 mil/år och det ger 2 kr/mil skillnad i bränslekostnad till laddhybridens fördel- Hybridens totalkostnad blir  dock lägre lägre då den är billigare i inköp. Se kalkylen nedan.

På väg mot en elbil och i  väntan på att få en  laddmöjlighet   för en elektrifierad  bil  är en bränslesnål  hybrid ofta  bästa lösningen. Inte minst  får man träna  att köra snålt som de flesta som kör elbilar gör för med en elbil finns alltid lite räckviddsångest vid körning på landsvägen. Att köra elbil exempel vara lätt på gasen!

En användare berättar om körning med  KIA NIRO laddhybrid

I videon  nedan en resa 90 mil  med laddhybriden  lugn körning .  motorväg 0,48  lit/mil i övrigt ner mot 0,4 som lägst  lugn körning Bilen laddades aldrig på den turen utan startade med fullt batteri   och  i hybridläge sista 5 milen hem. Se svar på min fråga YouTube videon

Förbrukningssiffrorna för  en Hydridbil på landsvägen under  längre körningar är helt jämförbara med laddhybriden  med samma mjuka körsätt då de har samma bensinmotor och båda har batteri som stöttar.

Jag har gjort en bedömning  av uppgifterna mot min körprofil och kommit fram till följande

SAMMANFATTAT KIA Eniro Hybrid LUGN KÖRNING

WLTP 0,48 lit/mil

Stadskörning   0,4-0,48
Vägar 70-90   0,45
Vägar 70-100  0,48
Motorvägskörning 100-110  0,52
Motorväg längre sträcka  med 110-115  på mätaren konstant hastighet 0,55-0,6 med konstantfarthållare på motorvägen.
Landsvägskörning med 50% motorväg 0,52    (0,48+0,55)/2

Genomsnittsförbrukning med 70% landsväg  0, 5 lit/mil  0,7*0,52+0,3*0,48

I kalkylen räknar jag med 0,52 lit/mil som årsgenomsnitt med många småkörningar( starter)  på vinterhalvåret

Genomsnittsförbrukningen för användare säger 0,52 lit/mil
Verklig förbrukning användare 

  FÖRBRUKNINGSVÄRDEN NYA NIROHYBRIDEN

Bilen levererades 17 april  2020

Första rundan en tur i Skåne på ca 20 mil på i huvudsak 70-90 väg  håller hastigheten lugn körning -(lite 100 väg och lite stadskörning i Simrishamn  40 väg ) Förbrukning 0,45 lit/mil  eller 9 liter bensin gick åt Stämmer helt med min bedömning  ovan Tror att förbrukningen  vid 70-100 -vägar  blir något lägre eller 0,45-0,48 beroende på hur stor andel 100 sträckan är.

LÄS MER OM ERFARENHETER MED DEN NYA NIRO HYBRIDEN

Laddhybriders räckvidd överdrivna på stora tunga bilar

Kraven börjar komma på laddplatser

EN HYBRID ÄR EN BRA START MOT ELDRIFT MYCKET KOMMER ATT HÄNDA MED ELBILARNA  DE NÄRMASTE ÅREN  – RÄCKVIDD OCH LÄGRE PRISER DÅ MÅNGA ALTERNATIV PÅ GÅNG

CROSSOVER -bilen NIro ett mellanting mellan SUV och vanlig personbil en fullutrustad bil med lång garanti och  låga driftskostnader och utsläpp  i jämförelse med en tung VolvoSUV. Kia Niro hybrid  är en rymlig mellanklassbil med tillräckliga prestanda för vardagen  lokalt  såväl som för långkörningar. En bränslesnål  105 hk motor som med elmotorn ger en totaleffekt på 141 hk som räcker väl vid normalkörning på landsvägen och mycket snål i drift på 70-100 vägar,

NY TEKNIK UTVÄRDERING  AV NIRO HYBRID 2019

JÄMFÖRELSE KIA NIRO och VOLVO XC 60  ( bilen jag byter in) visar hur användare  de senaste tre åren upplever bilarna i  jämförelse   med andra bilar i genomsnitt – ungefär som jag själv tror. Ref enkäter mestmotor.se

En ny fullutrustad KIA Niro Hybrid kostar mindre per mil att köra än att fortsätta köra en  tre år gammal Volvo XC60 som gått 4000 mil . Då vi vill ha en lite mindre bil med god plats är det lämpligt att byta till en snål hybrid nu för att lära sig köra bränslesnålt på väg mot en elbil när vi får laddmöjlighet.

Andelen el för hybridbilen är 50%  som är normal användning och inte till jobbet varje dag WLTP värdet har betydligt större andel korta turer och mindre landsvägskörning

DETALJKALKYLER NIROBILARNA JÄMFÖRT MED XC60

Notera att Niro Hybriden i kalkylen är fullutrustad och standardbilen som har bra grundutrustning kostar 40000 kr mindre eller 252000 och kan köras  med årskostnad 68000  vid 1700 mil/år eller 40 kr/mil

MED EN HYBRID KAN MAN TRÄNA ATT KÖRA  SNÅLT  MED LÅG FÖRBRUKNING  SOM ATT KÖRA  ELBIL FÖR ATT FÅ LÅNG RÄCKVIDD- ETT KLIMATSMART VAL PÅ VÄG MOT ELBIL

SOM MÅNGÅRIG VOLVOÄGARE SNEGLAR MAN OCKSÅ PÅ VOLVOBILAR

Volvos  inbytespriser på egna märket med dieslar dåligt mot egna märket på marknaden  2019 . Konkurrenterna betalar ofta mer för  de vet att de kommer att ta marknadsandelar av Volvo framöver.

Betyder i praktiken att VOLVO övergett sina gamla trogna kunder och fokuserar numera på förmånsbilar , företagskunder och lyxbilar vilket inte minst syns på priserna på kommande elbilar. i

Volvos nya dyra tunga laddhybrider går  dessutom inte särskilt långt på el förbrukar bensin när det är kallt  då man tror sig köra på el för annars hade gått ännu kortare sträcka  i jämförelse med tyska laddhybrider.

XC40   har hög malusskatt i tre år Köp av XC40 utan lätthybridmotor (B-motor) inte att rekommendera  när den nu kommer i billigare varianter det kan kosta   i värdefall . Vem vill ha en törstig tung Volvobil utan hybridmotor  om några år när marknaden kanske mest efterfrågar  laddhybrider och elbilar och prisvärda snåla hybridbilar som laddar själv.?

JÄMFÖRELSE BILKOSTNAD BRÄNSLEFÖRBRUKNING


Priserna är räknade  efter avdrag miljöbonus laddhybrider elbil .Bilarna med ungefär samma utrustning och med 40% körning på el som ligger närmare verkligheten för en privatperson med blandad körning.

Detaljer i kalkylen  

Volvo får hård kritik att de är sena med besked om återkallande av 750 000 bilar av senare modeller i förarassistanssystem  13 mars 2020

En till som tröttnat på Volvo   

LIKNANDE TANKAR OM VOLVO OCH XC40

LÄS MER

MIn brors   erfarenheter av KIA eniro 2019   efter 3000 mil en mycket prisvärd elbil

VÄRDEFALL PÅ BILAR

PRIVATLEASING AV BIL

BARA HALVA BATTERIET UTNYTTJAS VID LÅNGKÖRNG ELBIL

Om elbilar på min Blogg