Etikettarkiv: laddhybrid

ERFARENHETER KIA NIRO HYBRID 2020

Publicerad 200420             Uppdaterad 200529

KIA ENIRO HYBRID   2020 års modell ’

Logg  20april – 29 maj   2020

295 mil   0,48 lit bensin/mil 6,5 kr/mil  WLTP 0,48

 Körprofil 84% landsväg 70-110    varav  hälften  motorväg  110  och  16%  kortare körsträckor än 5 mil ”stadskörning”

En bränsleeffektiv hybridbil som drar  i genomsnitt 0,39  lit/mil i stadstrafik 30-70

45 % av milen hade kunnat laddas från eluttag med en laddhybrid med min körprofil  Med en laddhybrid hade då bränsleförbrukningen varit 0,26  lit/mil.
Mellanskillnaden  0,22lit/mil med bara 1700 årsmil räcker inte att betala värdefallet för merpriset för en laddhybrid som dessutom måste  laddas med el som kostar 3 kr/per körda elmil.

BAKGRUND

Har kört mer än 100 000 mil med Volvo-bilar genom åren och mer än 30 000 mil med dieselbilar de senaste 15 åren  Blev aktuellt att byta bil då vår Volvodiesel XC60 D4AWD nu är  för stor och Volvos bilar är onödigt tunga och  törstiga och vi åker färre riktigt långa sträckor ,Dessutom är 4 hjulsdrift helt obehövligt om man är van bilförare och inte bor oländigt till eller drar tunga släp-Drar 1 dl mer milen på Volvosuvarna

2020  blir det ca 1700 årsmil och det  skulle passa utmärkt för  en elbil  då vi kör färre  långa  körsträckor .  Eftersom vi inte har laddningsmöjlighet i bostadsrättsföreningen är varken elbil eller laddhybrid något praktiskt alternativ för närvarande. Det är inte lönsamt att långsam-ladda vid fritidshuset  sommarmilen för en laddhybrid eller ladda 45% av  årsmilen för en elbil med en laddbox .

HYBRIDBIL ELLER LADDHYBRIDBIL ?

Laddhybrider är överreklamerade och lönar sig inte i jämförelse med en bra hybrid som laddar själv om man inte använder bilen till jobbet varje dag eller har en förmånsbil- kör man mycket landsväg är en hybrid som laddar själv alltid ett bättre val.

Kör man bara i stan och nästan alla mil mindre än 5 mil  är INTE  en laddhybrid  en bra lösning utan en elbil borde man då välja . Inte särskilt smart  med en bensinmotor som knappt används säger  sig själv  Motorn går ju då bara ibland när det är kallt.Förr sotade bilar igen som man bara kördemed alldeles för fet bränsleblandning kortare tid så att motorn aldrig fick gå riktigt varm och lite av längre körningar där man kn ”blåsa ut” sotet. Tycker man en elbil  blir för dyr bättre då att välja  en hybrid som laddar själv  istället.

uppdaterat 16maj Att nästan aldrig använda bensinmotorn kan vålla problem .Artikel DN 16 maj 2020
Kias laddhybrid nära motorhaveri ?av för stor andel elkörning? – DN.SE

En laddhybrid är generellt det bästa valet  om  minst 70%  av årsmilen  är körsträckor under 5-6 mil mellan laddningarna Se medelförbrukningen  för olika körsträckor diagrammet nedan .

Kör man inte förmånsbil eller har en stor andel landsväg  är det mer ekonomiskt att köra en hybridbil som laddar själv . Man slipper  då klydda med laddkabel och den  lilla extra miljöpåverkan mellan hybrid och laddhybrid är inte värd att betala extra för. 

Några tumregler för laddhybrider

Från WLTP KIA NIRO  lär vi oss  då samma bensinmotor i hybrid och laddhybrid  WLTP Niro laddhybrid 0,14 lit/mil   –Niro hybrid  0,48 lit/mil  0,14/0,48=30%   Det innebär bara 30% bensinmotoranvändning i WLTP värdet för laddhybrider och 70% av milen kortare än 5 mil som körs på el..  

Räkna med  dubbla bränsleförbrukningen i   genomsnitt med blandad körning  för en laddhybrid i jämförelse med WLTP värdet -Räkna med minst  3 gånger WLTP värdet på landsvägen på längre sträckor  med en laddhybrid

Vårt val stod mellan Volvo XC40 och KIA Niro

Test o jämförelse Niro-modellerna

-Finns hybrider som är snålare än laddhybrider på landsvägen

FÖRBRUKNING PÅ LANDSVÄG HYBRIDBILAR

I diagrammet  ovan  ( kallstart och uppvärmning som kostar en del bränsle eller batteri) framgår det tydligt att man kör snålare på landsvägen  i en konventionell hybridbil än en  dyr laddhybrid med en bränsletörstig bensinmotor.( Volvo XC40 Twin engine) KIA Niro hybrid har  en systemeffekt på 141 hk  med WLTP 0,48 lit/mil . Volvo TwinEngine  har 260 hk ( WLTP 0,21 lit/mil )och slukar soppa på landsvägen  minst ( 0,21/0,3 = 0,7 lit/mil  I diagrammet ovan exponeras en XC40 utan B-motor (mildhybrid)  som drar 0,74 .  Av siffrorna förstår man då att Volvos B-motor   hamnar mellan de andra två volvobilarna  i förbrukning  – mildhybriden sparar högst 5% bränsle på landsvägen Läs mer om mildhybriden

Volvo XC40 en dyr och bränsletörstig bil på landsvägen även som laddhybrid , Ungefär samma höga bränsleförbrukning som XC60 bensinmotor . 

KIA Niro betydligt bättre val där man får mycket mer bil för pengarna och åker lika bra och  betydligt billigare. Man ska inte överinvestera i bilar med ny teknologi Bilarna  tappar värdet fortare än man tror i det pågående elektrifieringsracet och speciellt bränsletörstiga bilar ska man se upp för är en gyllne regel 2020.

Vi kör 50- 60% av årsmilen med turer längre än 5-10 mil som  gynnar en hybrid som laddar själv och ca 40% av milen som passar laddhybrid . En hybridbil som laddar själv blir billigare att köra än en laddhybrid med våra årsmil och  körprofil om man tar hänsyn till värdefallet på bilen.

LÄTT ATT GLÖMMA KAPITALKOSTNADEN
En  ny laddhybrid  kostar minst 40000-50000   mera netto efter bonus än en hybridbil som laddar själv .Dessutom behövs en laddstation i en brf som kostar minst 20000 efter statsbidrag. Med 1700 årsmil  blir besparingen  av bränslekostnader och bilskatt under en tre- årsperiod ca 13-15000 kr för en laddhybrid. Värdefallet för merkostnaden (40-50 000 kr )  för en laddhybrid och  kapitalkostnad en för laddstation (20 års teknisk livslängd ) blir 20000  -25000 kr under en treårsperiod. Vi sparar 2000 – 4000 kr/år att köra en hybridbil och slipper dessutom  klyddet med laddkabel…    Läs mera om bilvalsprocessen.

Värdefall bilar maj 2020  enligt  VI BILÄGARE

VALET ÄR ENKELT med  80 % av milen landsvägskörning VOLVOBILEN ÄR FÖR TÖRSTIG PÅ LANDSVÄGEN
KIA NIRO HYBRID
Erfarenheter fylls på efterhand


Bilen levererades den 19 april 2020

Bränsleförbrukning

Bedömning  bränsleförbrukning Niro Hybrid före köp 0,50 lit/mil
WLTP
0,48 lit/mil- Verkliga värden förs in efter hand röd färg 

Referensvärde sommartid blandad körning 0,72 lit/mil förra bilen Volvo  XC60 D4 AWD  –

Jag har aldrig kört en bensinbil  i mellanklassen som drar mindre  bränsle och har ändå minst 150 000 mil på landsvägen. Ägde en mindre golfdiesel på 80 talet utan turbo den drog  0,45 Den bil som kommer närmast är en Volvo  V60  2013  modell en D4 FWD  med  den 5 cylindriga motorn den bästa motor Volvo byggt. Bilen  drog i snitt 0,52 lit/mil på sommaren. I det perspektivet  förstår man  att KIA s bensinmotor är väldigt effektiv som elhybrid med sina 0,48 lit/mil vid mest landsvägskörning

Medelförbrukning 272 mil
0,50 lit/mil  0,48 enligt färddatorn som stämmer med tankade liter och körda mil
-Stadskörning   0,42-0,46      0,39 (0,35-0.43 beroende på kallstart o körlängd)
-Vägar 70-90   0,45     0,42
-Vägar 70-100  0,48      0,45
-Vägar 100 km/h  0,50    0,49
-Motorvägskörning 100-115  0,52  0,52
-Motorväg längre sträcka  med 115  på mätaren konstant hastighet 0,55-0,6   0,55
-Landsvägskörning med 50% motorväg 0,52    (0,48+0,55)/2   0,51

Om jag kört  Niro laddhybrid och kunnat ladda hemma och  hade bensinförbrukningen med min nuvarande körprofil 40% av milen med elmotor  varit ca 0,28  lit/mil ( 0,6 *0,48) – WLTP för laddhybriden är 0,14 lit/mil men då måste 70% av milen laddas i eluttag)
 Åka bensin kostar 6.5 kr/mil och åka el  om man laddar själv 3 kr/mil- Man sparar  2 dl bensin/mil med laddhybriden men måste  då ladda 40%  av milen- så liten användning av elmotor betalar inte merkostnaden för en laddhybrid.

Om jag kört en  XC40Twin Engine samma sträckor och antar att den också följer förbrukning enl WLTP hade förbrukningen  första 200 milen varit 0,7* 0,7=0,49 lit/mil  nästan 50% högre förbrukning än Niro Laddhybrid
Nirohybriden som jag valde drar lika lite som   XC40 Twin Engine med min körprofil . Niron är en lika  stor och välutrustad bil  som XC40 Twin engine men  med 7 års garanti  och är  150 000  kr billigare.  Det blir en  helt orimlig milkostnad  med XC40 Twinengine om man inte har förmånsbil.  ’

Detta  exempel visar hur fel förmånsbilsystemet  och bonussystemet  för miljöbilar slår då det gynnar bränsletörstiga  SUVAR.   Hybrider med måttliga  hästkrafter borde gynnas istället då påverkar vi miljön och inte bara hycklar.

SÅ LITE BRÄNSLE  DRAR HYBRIDEN- Exempel första 100 milen

22 april
Ackad bränsleförbrukning 44 mil  0,47 lit/mil ref WLTP 0,48
Tur tor Österlen  18 mil 70-90  km/tim i huvudsak lugn körning 0,46 lit/mil ref Volvo 0,68
Lund-Ronneby 16 mil 70-110  motorväg 105 max 110   0,47  ref Volvo  0,69
Kort körning 2  mil en kallstart (+3C )+ 1 start 40-70    0,48 ref Volvon ca 0,9-1.0
Kort körning 2 mil start(+15) + 2 starter 40-70  0,43 ref V ca 0,80

23 april 
Ronneby Lund 16 mil 70-115 max  0,52 farthållare motorväg lätt motvind  ref Volvo 0,72

24 april Lund Ronneby 16 mil 70-104 max   0,45 farthållare Ref Volvo snålkörning 0,65

Totalt 80 ,7 mil tankat 38 liter  mest landsväg 70-110  0,472 lit/mil  färddatorn säger 0,47 från start

3 Maj Skrylle tor 3, 7 mil 2 kallstarter 0,45 l/mil ref Volvo 0,78

3 maj 110 mil sammanlagt  mest landsväg  varav hälften  motorväg färddatorn säger 0,48 lit/mil  i genomsnitt -samma som WLTP värdet Volvodieselns genomsnitt sommarhalvåret 0,72 lit/mil

6 maj  ex kort stadskörning 2 mil till o från golfbanan en kallstart +4C en start +12C  30-70 km/h  0,41 lit/mil då drog bilen  ca 1 dl första km så netto 0,36 lit/mil stadskörning Ref Volvon 0,75-0,8

20 maj  Spjälkö Karlskrona tor blandad väg  70 km 30-50-70-90-110 lugn körning max 105 på mätaren 0,43 lit/mil  2 dl gick åt första km  dvs 1,5 dl kallstart Bränsleåtgång exkl kallstart 3-0,15=2,85 eller 0,40 lit/mil 

Slutsatser efter första 250 milen  blandad körning  

Går att köra mycket snålt med denna biltyp utan att förlora så mycket tid- man kan se på körkarakteristiken efter varje körning- fantastisk upplevelse  att kunna köra snålt efter många år med törstiga VolvoSUVar

Mitt koncept att börja köra hybrid  och lära sig snålkörning innan laddbar elbil  stämmer då man gör det automatiskt med en effektsnål hybridbil!! Man måste kunna köra snålt på landsvägen om man ska trivas med en elbil speciellt på vintern när batteriet inte räcker så långt.

Niro hybriden med bensinmotor drar 2,2 dl/mil mindre än  Volvodieseln XC60 D4AWD

Prognos besparing bränsle 1700mil*0,22lit*12kr/lit eller ca 5000 kr lägre bränslekostnad per år.

LÄRDOMAR

Det mest intressanta är bensinmotorns låga förbrukning på Niron – Visar styrkan av hybrideffekten . Normalt drar en  modern bensinmotor 1 dl/mil mer än en diesel om man kör bilearna lika. En framhjulsdriven  diesel XC60 förbrukasa 1 dl /mil  mindre  än  den XC60 med fyrhjulsdrift jag jämför med .
Förbrukningen   0,65 lit/mil för Niros bensinmotorn utan hybrid är realistiskt. Hybrideffekten motsvarar  då  0,65-0,48 eller ca 0,17 l/mil på KIA Niro Hybriden med elmotorn och batteriet som laddar själv ger ca  25% reducering av  bränsleförbrukningen i genomsnitt.

Jämförbara Volvobilar 2020   har betydligt högre bränsleförbrukning .  XC40  T3 (utan Bmotor) har  förbrukningen 0,74 lit/mil  . Mildhybriden  (B-motor) drar 0,7 lit/mil på landsvägen. B-motorn sparar  alltså bara 5% på landsvägen då batteriet är så litet, Mildhybrider är mera effektiva i stadskörning  och kan säkert där spara  10-15% i ren stadstrafik.

Det som gör en hybridbil med lite större batteri   effektiv are än mildhybriden på landsvägen är att motorn kan gå betydligt mera optimalt   med jämn belastning och omväxlande ladda och ta hjälp av batteriet och kan köra flera km med bara eldrift även på landsvägen som bilen helt styr själv över,

Väljer man  en Volvo  laddhybrid och kör  längre sträckor landsväg tex en XC40 Twin Engine blir det  samma höga bränsleförbrukning    som i Volvon med B-motor utan Twin engine.

Vill man ändå välja en laddhybrid och åka miljövänligt  ska man välja en laddhybrid med  måttlig systemeffekt dvs låg effekt på bensinmotorn då kommer hybriden  mer till sin fulla rätt dessutom kör man betydligt mjukare och milöeffektivare i en effektsnål bil . Man förlorar heller inte särskilt mycket tid . Räkna med 3-7 min  tidstapp per timmes landsvägskörning med en stimulerande rejält låg bränsleförbrukning!

Volvobilar håller  inte andrahandsvärdet lika bra som de gjorde förr och  mycket dyra i drift 2020. Jag har lång erfarenhet av Volvo och kört de flesta Volvo modeller sen Volvo PV544 i början av 1960- talet när ”Volvos värde varade längst ”  

Om vi haft möjlighet att ladda och istället valt en  Niro laddhybrid hade verklig förbrukning  av bensin efter första 100 milen varit  ca  0,28 lit/mil med nuvarande  körprofil  passande för  ca 40% eldrift laddhybrid.  Det är100 % högre  värde än WLTP – värdet 0,14 lit/mil  alltså 100% mer utsläpp av växthusgaser.  Många som köper  laddhybrid inser inte detta och blir säkert besvikna – Det är lika för alla laddhybrider   eftersom de flesta säkert kör en hel del landsvägskörning.

ANDRA ERFARENHETER

ÅKE (R)  MJUK (T) NATURLIGT

Med en bensinmotor på 105 hk förstärkt med 40 hk  elmotor när det behövs kör man spontant betydligt mjukare än med en  ”hästkraftstinn bil ” och man håller ändå upp farten tillräckligt, Ett naturligt sätt att lära sig köra en eldriven bil  där  det verkligen gäller att  ta vara på räckvidden när man kör. REf min brors erfarenheter KIA eniro 

På längre resor ”tappar man” 3-7 min per timmes körning- vad man nu ska med den tiden till??  Medelhastigheten har gått ned något Motsvarar ungefär en  halvtimme längre  åktid från Lund till Stockholm typ men med 0,55  lit/mil istället för 0,75   Sparar 20 liter bränsle på en hundramilsresa och åker i stort lika bra  med all teknik som i en  självstyrande ny Volvo SUV 2020 års modell mellanklass. Niron är betydligt smidigare att köra liknar mer SAAB och Volvo bilar har fortfarande traktorkänslan  kvar i sina tunga SUVar

JÄMFÖRELSE BIL SAMMA STORLEK
Kia Niro Hybrid fullutrustad kostar 300 000 och är 100 000 billigare än en fullutrustad XC40  Kias Laddhybrid är också 100 000 billigare än minsta XC40  TwinEngine med samma utrustning. Volvo är betydligt dyrare i drift  skatt försäkring däck  bränsle då motorerna är för stora och törstiga och inte hänger med i tiden miljömässigt

Volvo gör väldigt bra bilar  men det gör KIA också! Volvo tar ut för höga priser då skatte -och bonussystem  subventionerar otillbörligt Det  borde vara hybriderna som gynnas   och inte skattesubventionerade tjänstebilar med onödigt många hästkrafter.

ÅKKOMFORT 9 på 10 gradig skala i vardagen och 8 av 10 på långkörning  för mini-SUVen  KIA Niro där VolvoXC60  är  min referens  med 10.

Det är INTE värt 100 000 i merpris  för en Volvo kan jag som mycket van VOLVO ägare säga UTAN MINSTA TVEKAN efter 200 mil i  KIA Niro och mer än  100 000 mil i  högkvalitativa Volvobilar!

Sitta högt  och insteg Ingen större skillnad upplevs med Crossovern Niro hybrid med 16 tumsdäck  mot en XC60 med 18 tumsdäck  – Aerodynamiken på en liten högre bil verkar mer  genomtänkt av KIA där har Volvo halkat efter med sina törstiga SUVAR.

VRIDMOMENT Jag är van vid dieselmotor som är som starkast vid lågt varvtal ca 2000 rpm med högt vridmoment. En bensinmotor måste varvas upp rejält  för att bli lika stark- MEN  en hybrid blir råstark redan vi låga varvtal då elmotorn  hjälper till – noterar att varvtalet på bensinmotorn sällan är över 2000 rpm  när man kör mjukt med hybriden då elmotorn tillför nödvändigt vridmoment – En positiv överrasking-man hör därför nästan aldrig motorn på en hybrid.

GARANTIER  7 års garanti på Kiabilar  är riktigt bra bra för hightechteknik bilar och håller upp andrahandsvärdet  så man riskerar inget att pröva ett asiatisk kvalitetsmärke. Volvo har två års garanti  eller tre år i praktiken som gäller den svenska marknaden där man har reklamationsrätten kvar  i tre år. oberoende vad biltillverkarna hävdar,

FÖRSÄKRING
Årskostnad KIA försäkring med StorBilextra  2000 /år för 1500-2000 mil / år Volvoförsäkring  kostade 3500/år och om vi behållt Volvon hade  tillkommit vagnskadeförsäkring  ytterligare 3000  kr/år Förtjänst 4000/ år på försäkringen i jämförelse att fortsätta köra Volvon.   

UVO versus VOLVO on CALL
Internetanslutning bilen. KIAs sytem heter UVO är helt nytt 2020 och har ännu betydligt mindre funktioner än Volvos system Volvo on Call . Det bästa med båda systemen är att man kan skicka iväg en destination till navigationssystemet via mobilen och slipper knappa in bokstäver på  skärmen  bilen.

Android Auto fungerar på KIAN med sladdansluten android mobil sedan en apk fil installerats på mobilen Läs mera hur man gör

EKONOMI

Förkalkylen  ser ut att stämma väl kan jag konstatera redan efter 100 mil Det är billigare att köra en ny fullutrustad KIA Niro Hybrid än fortsätta köra en VolvoXC60 diesel med fyrhjulsdrift som är tre år gammal-

Synd att det inte gick att ladda i garaget för då hade det varit en  KIA eniro elbil istället ,som även den slår allt vad nya Volvobilar heter i ekonomi-

ANDRAS ERFARENHETER

Min bror som kört  sin KIA eniro  elbil  3500 mil nu och bytte in en stor  BMW eller som han ganska snart sade bytte upp sig till en prisvärd elbil!! Bara åkkomforten skiljer lite och det är inte värt 100 tusentals kronor i prisskillnad då premiumbilarna blivit rejält överprisade nu.

 

LADDHYBRID I JÄMFÖRELSE MED BIL MED OCH UTAN HYBRIDMOTOR

uppdat 200513

VAD BILEN DRAR PER MIL ÄR BEROENDE HUR LÅNG RESAN ÄR  OCH VARIERAR MYCKET PÅ HYBRIDBILAR

Min Niro hybrid i verkligheten

Två bilar av samma storlek i TILLGÄNGLIGA  hybridformer jämförda  vad de förbrukar beroende  på körturens längd. 

Klicka på bild för att läsa  en ungefärlig bild av hur körlängd och bilval påverkar bränsleförbrukningen.

Kurvorna är baserade på WLTP -värden bränsleförbrukning och att bilarna kallstartas och bränsle går åt att värma upp bilen. XC40 exempel på bränsletörstig  bil utan hybridmotor   .För XC40 Twin Engine har räknats 95% av  WLTP värdet på motsvarande bensinmotor  i en konventionell bil .Mildhybriden åstadkommer  återvinning av bromsenergi  vid körning på landsväg .

Det framgår klart att en laddhybrid är snålast om de  mesta av körmilen under året är korta sträckor max 510 mil tur och retur – 

Om man inte kör till jobbet varje dag och kör 1500 mil/år är andelen resor  över 10 mil tur och retur säkert minst 60% av årsmilen för de flesta som har blandad körning. Överväg då en hybridbil som laddar själv som ger lägre bilkostnader- bilens värdefall är största kostnadsposten och  skillnaden i årligt värdefall  överstiger förtjänsten av lägre bränsleförbrukning  med en laddhybrid Dessutom slipper man laddbox och ”klyddet” med laddning varje dag.

 

 

En bra laddhybrid som har en mindre bensinmotor är också ett  val   Ger tillräckligt med hästkrafter som gör att man kan åka med låg bränsleförbrukning också vid landsvägskörning om man är lätt på gasen.

En snål hybrid har mindre hästkrafter och är ett bra första steg mot en ren elbil . Man lär sig köra snålt och vara lätt på gasen som är ett måste med en elbil vid landsvägskörningar för att få någorlunda räckvidd framför allt på vinterhalvåret.

2-300 hk i en iaddhybrid  vad ska man med det till?  Det har bara ett syfte att kunna ta bra betalt för bilen Man åker inte alltid så snålt som  WLTP-värdet visar ochreklamen påstår. Hästkraftsstinna bilar är dessutom dyra och värdefallet per mil är en stor post .

En dyr törstig bil utan någon form av hybridmotor ska man tänka sig för minst två gånger innan man köper 2020.

BILKOSTNADER LADDHYBRID HYBRID  BIL UTAN HYBRID med bilarna ovan i jämförelse med en elbil.- Bilar i samma storleksklass

Läs mera om val mellan Laddhybrid och Hybrid som laddar själv

 

VOLVO mildhybrid olika motorkombinationer ekonomi och miljö

uppdaterad 200224

Volvo kommer 2020 med några mildhybrider och alla Volvobilar ska så småningom vara försedda med denna utrustning Beteckning B motor som kan vara både bensin och diesel beroende på modell jfr Volvo D och T motor. i juni 2019 finns tex XC60 B4 AWD Diesel 197 hk som ersätter motsvarande D4 AWD som slutar tillverkas.

Jag har stor  erfarenhet   av Volvobilar i praktiskt bruk i vardagen och tittat lite närmare på XC60 nya modeller med olika motoralternativ,

VAD ÄR MILDHYBRID UNDRAR DE FLESTA

Defenition Volvo mildhybrid

Mer om Mildhybrid

Mildhybriden drar ner bränsleförbrukningen på stora tunga törstiga SUVar Bättre att köpa en Hybridbil med mindre huvudmotor och större elmotor om man vill bidra till minskade utsläpp!

Toyota har mest erfarenheter av hybridbilar av alla biltillverkare deras defenition. Större elmotorer   och  en bensinmotor med mindre hästkrafter gör traditionella hybrider mer klimatsmartare

MILDHYBRIDEN

Enkelt uttryck ett litet lithiumbatteri på 0,4 KWh lagrar bromsenergi och levererar ström till  en elmotor som supportar drivlinan med kraft vid start och acceleration -Elmotorn är samtidigt startmotor åt bensin – eller dieselmotorn. Volvos mildhybrid driver inte bilen på enbart el som Toyotas och Kia s hybrider kan göra korta stunder, ( batteriet 4 ggr stötree ca 1,6KWh

Ett mildhybridsystem som bygger på energiåtervinning sparar mest i stadstrafik då det är fler inbromsningar och start och stopp vid trafikljus  än vid mjuk landsvägskörnig . Volvo anger upp till 15% besparing för sina mildhybrider Kör man mycket landsväg får man nog vara glad om man sparar hälften! Man kan anta att Totyotas och KIAs hybrider sparar mera med det lite större batteriet.

Relationstal

En elbil i mellanklassen  drar på  enbart el ca 1,8 kwh per mil om man räknar in laddförlusten att ladda bilen- det går åt fler kwh på elmätaren än vad batteriet kan ta emot .

Batterikapaciteten på mildhybriden är på 400Wh   0,4KWH och har alltså en kapacitet som motsvarar ”2,5 km  ren eldrift” vid normalkörning – mildhybrider gör aldrig på ren el utan samverkar bara med bensinmotorn.
Som jämförelse har en batteridriven golfvagn (elektrifierad handdragen vagn) ett  batteri med kapaciteten 0,2KWh dvs Det extra bilbatteriet i mildhybriden är inte särskilt stort, Men det lilla bilbatteriet laddas och laddas ur betydligt mer frekvent istället

Elmotorn i Volvos mildhybrid verkar ge 7 hk effekt av specifikationen att döma eller 5,1 KW, Med ett batteri på 0,4KWh motsvarar det en drifttid med”gasen i botten” ( tillsammans med bensinmotorn) 0,4/5,1=0,08 timmar eller ca 5 minuter  eller kanske praktiskt 30 st 10 sek accelerationer Gissar att det går åt fyra fem inbromsningar för att ladda för  en kraftig acceleration -en teknisk känsla som bedömningsgrund.

Referensbilen XC60 D4 FWD drar 0,6 lit /mil ( referensuppgifter)
Start av bilen drar   ca 0,05 liter bränsle  eller ca 10% av milförbrukning.en

Jämförelse VOLVOS specifikationer juni 2019

En mildhybrid sparar enligt Volvo upp till 15% bränsle.

XC60 B4 Diesel AWD  drar enligt fabriksuppgifter 0,51 lit/mil vid blandad körning som ersätter XC60 D4 AWD som slutat tillverkas som enligt specen blandad körning drar 0,57  Vid Blandad körning sparar man alltså 0,06 lit/mil eller ca 10%

Verklig förbrukning referensbilen  D4 FWD 0,6 lit/mil och  den bilen med B-motorn kan bedömas dra  som bäst 0,54 l it/mil i verkligheten  blandad körning.Kör man mycket landsväg drar den förmodligen 056-0.57

En D4AWD drar 0,7 lit/mil i verkligheten och  med B motorn kommer den att dra som bäst ca 0,63 lit/mil i verkligheten. Vid mycket landsväg förmodligen 0,65-0,66

Sydsvenskans test i sept 2019     visar sämre värden för B4 i jämförelse med D4 – det verkar  som nåt fel smugit sig in där i mätningen sista 10 milen   Verkar orimligt låg förbrukning  för D4AWD en bil som är i princip omöjlig  att köra under 0,6 på blandad landsväg om man håller  hastigheten.

XC60 LADDHYRID heter XC60 TWINENGINE är inget ekonomsikt bra alternativ för privatpersoner om man kör blandad körning med mycket landsväg. Den skyltar som alla laddhybrider med låga förbrukningstal men då måste man köra bilen varje dag 4-5 mil tex till och från jobbet annars får man räkna med 2-3 ggr högre förbrukning med mycket landsväg,

LADDHYBRID PASSAR INTE ALLA

EKONOMI

Volvos prislistor

Nyckeltalet  är 20 000 för Volvo för paketutrustning  i drivlinan. Så mycket kostar det mera i följande tillägg:

Automatlåda i stf Manuell låda -Automatlåda växlar effektivare  och ger något lägre bränsleförbrukning-20000
AWD istället för FWD ger ca 15% mer förbrukning av bränsle och mycket tveksamt de flesta. 20000 extra-  Man får inte stor valuta för pengarna och inte nämnvärt större säkerhet  om man är van bilförare Den fyrhjulsdrivna bilen kostar däremot betydligt  mera i drift,
Dieselmotor  med mildhybrid istället för bensinmotor ger lite lägre förbrukning men högre beskattning  och fortfarande bäst för landsvägskörare! Dieselmotor kostar 20000 extra .

B-motor däremot i  stället för D eller T motor kostar inget extra just nu verkar det som. Förväntas ge upp till 15% lägre förbrukning räkna med hälften med mycket landsvägskörning . B-motorer fö dieslar ersätter D och  även bensinmotorer T efterhand framöver.

MINSTA BRÄNSLEFÖRBRUKNING OCH BÄSTA BILEKONOMI DÄRMED MINST KLIMATPÅVEKAN

VÄLJ  EN XC60  B4  FWD  kosta på dig automatlåda som växlar effektivare då får  man har mest nytta av alla driversupportsystem   – manuell låda försvinner dessutom säkert med tiden.

PENGAR

Automatlåda kostar 20 000 men väl värt pengarna då betydligt smidigare att köra med de nya fantastiskt bra  hjälpsystemen med adaptiv farthållare styrhjälp o annat som finns 2019.

Lägg hellre 20 000 på Automatlåda än AWD om du inte drar tunga släp eller bor oländigt till AWD ger betydligt högre  bränsleförbrukning och mera utsläpp och kostar mer i skatt inte värt pengarna vet jag som van bilförare.

Mera VOLVO av Father Ben

Bränsleförbrukning i verkligheten Volvo

Vänta och köp Ny Volvo till hybrider kommer