Etikettarkiv: niro

ERFARENHETER KIA NIRO HYBRID 2020

Publicerad 200420             Uppdaterad 210421

SAMMANFATTNING

För bättre överblick då jag kompletterat så mycket under det gångna året som gjort artiklen lite svåröverskådlig.

ERFARENHETER KIA NIRO HYBRID 2020

Bytte bil i april  2020 och valde bort Volvo efter många år med i huvudsak  nya Volvobilar  då asiatiska hybridbilar blivit mer bränsleeffektiva. har inte onödiga hästkrafter ( ett skäl att ta rejält betalt ) och  är lika säkra ,  tekniskt fullutrustade och framförallt mer prisvärda

MIN BILVALSPROCESS mot elektrifierad bil

Ekonomisk  utvärdering olika alternativ

KIA eNiro elbilen hade jag  nog köpt om vi hade kunnat ladda hemma- men följde  årsmodell 2019   från 2018 då den elbilen var med i min beslutsprocess- byta till elektrifierat 2020.

MITT VAL BLEV KIA NIRO HYBRID  och  kvarvarande alternativet Volvo XC40  var chanslöst i jämförelser jag gjort .KIA Niro kom 2017 och har inga barnsjukdomar längre .

Alla varianterna av Nirobilarna är utmärkta bilar framgår av denna test de  drar lite energi ,kostar lite per mil och riktigt bra att åka miljövänligt  med till skillnad mot dyra tunga VolvoSUVar.

KIA NIRO BENSIN-HYBRID   2020 års modell är ett klart miljövänligare alternativ än VOLVO XC40  mildhybrid vare sig   man kör mycket eller lite landsväg . Man åker lika bra och säkert i  KIAN  som dessutom  är betydligt billigare att köra per mil och dessutom  har mer än 3 gånger längre fabriksgaranti-

KIA NIro  var populärare bil för privatpersoner än   VolvoXC40 under första halvåret 2020

Generellt  högre kundnöjdhet med KIA än Volvo då betydligt mindre fel på KIAbilarna.

Redan  i början av 2019 knockade  elbilen e-Niro  Volvo XC40T3

Nästa knock kom i testet hösten 2019 då slog Eniron rejält ut även VolvoXC40 Twin Engine 

Många har nu förstått att KIA bygger  lika bra bilar som Volvo med bla KIA Niro och sen eNiro den omåttligt populära elbilen när den kom. Därför är det lönt vänta på kommande generation KIA elbilar EV6 som levereras hösten 2021- Snäppet bättre än både Polstar och XC40 på det som är väsentligt i tekniken på elbilarbottenplattan med batteri med  internt o extern laddsystem– Där blir VOLVO   rejält omkörda  på tekniksidan på batteri o laddningsprestanda

FÖRBRUKNING PÅ LANDSVÄG HYBRIDBILAR

Självklart med en hybridbil i någon form men inte självklart med laddhybrid beror lite hur milen är fördelade på landsväg och  i stan  XC40 laddhybrid TWIN ENGINE hög bensinförbrukning på landsvägen vid långkörning.

Notera i diagrammet  ovan  att en xc40 laddhybrid drar 50% mer än en Niro Laddhybrid sett på WLTP värdena Det betyder dyr drift på landsväg med TWIN Engine bilar

VALET ÄR ENKELT med  80 % av milen landsvägskörning Volvobilen är för törstig på landsvägen även som laddhybrid och drar 50% mer än Kia bilarna
Det är INTE värt 100 000 i merpris  för en Volvo kan jag som mycket erfaren  VOLVO ägare säga UTAN MINSTA TVEKAN efter 1500 mil i  KIA Niro och mer än  75000 mil i  högkvalitativa nya Volvobilar som i genomsnitt bytts vart tredje år!

MIN KÖRNING FÖRSTA ÅRET MED NIROHYBRIDEN

 Min körprofil 80% landsväg 70-110    50%  motorväg  110  , 30 %  70-100 och  20  %  kortare körsträckor än 5 mil  sk ”stadskörning” 

KIA Niro (samma storlek som en XC40) är en bränsleeffektiv bensin-hybridbil som drar   0,4 lit/mil i stadstrafik 30-70  ,   0,45 lit/mil på landsvägen 70-100 ,  0,50 motorväg 100-110  och 0,55 på motorväg 115-120  och 0,67 på motorväg  130  riktigt bra för en bensinare  Min Volvo XC60D4 AWD  2017 drog 0,88 vid 130 och 0,72 som årsgenomsnitt med samma körprofil hadeVolvo XC60 varit  med bensin och utan  mildhybrid hade den dragit över litern på motorvägen i 130.

Om  andel  motorväg  och landväg  varit lika mycket   hade förbrukningen varit 0,47 Om 50%  av milen hade varit stadstrafik hade förbrukningen varit 0,45

HYBRID MER LÖNSAM ÄN LADDHYBRID FÖR MIG

Har ingen möjlighet att ladda i brf jag bor inom överskådlig tid Men 45% av mina mil under sommaren  hade kunnat laddas från eluttag på sommarvistet med en laddhybrid med min körprofil  Med en laddhybrid hade  bränsleförbrukningen då varit 0,26  lit/mil (0,55*0,48)  Genomsnittsförbrukning på året  0,76*0,26 +0,24*0,54= 0,33 lit/mil . En laddhybrid 1500 mil/år skulle då spara 1500*(0,5-0,33)*15 -0,45*1500*3= 3825-2025= 1800 kr/år  Det betalar inte  på långa vägar merkostnaden  för en laddhybrid  som är minst 50000.

Om jag kunnat ladda i stan hade jag valt en elbil istället – en laddhybrid är en övergångslösning  blir onödigt dyr att undehålla i längden . Idag vet vi att elbilars batteri håller hela bilens livslängd om än med lite kortare räckvidd mot slutet. Man vågar ju  inte åka långt med en gammal bil ändå….

 ANDRA ERFARENHETER

Sitta högt  och insteg Ingen större skillnad upplevs med Crossovern Niro hybrid med 16 tumsdäck  mot en XC60 med 18 tumsdäck  – Aerodynamiken på en liten högre bil verkar mer  genomtänkt av KIA där har Volvo halkat efter med sina törstiga SUVAR.

VRIDMOMENT Jag är van vid dieselmotor som är som starkast vid lågt varvtal ca 2000 rpm med högt vridmoment. En bensinmotor måste varvas upp rejält  för att bli lika stark- MEN  en hybrid blir råstark redan vi låga varvtal då elmotorn  hjälper till -så det behövs inte turbo på bensinmotorn . Noterar att varvtalet på bensinmotorn sällan är över 2000 rpm  när man kör mjukt med hybriden då elmotorn tillför nödvändigt vridmoment –

GARANTIER  7 års garanti på Kiabilar  är riktigt bra bra för hightechteknik bilar och håller upp andrahandsvärdet  så man riskerar inget att pröva ett asiatisk kvalitetsmärke.

 

 DIVERSE OM KIA NIRO HYBRID 2020

Lite av varje om KIA Niro har lagts till i min artikel under   första året med KIA bilen.’

OM DU INTE VET SKILLNAD PÅ HYBRID ( även kallad FULLHYBRID) OCH MILDHYBRID måste du först läsa detta annars   kan du inte bedöma en  elektrifierad bil eller se videon nedan-

En video från Toyota som förklarar skillnaden mellan en mildhybrid och en (full)hybridbil Alla  fullhybridbilar oavsett märke  har två motorer en fossilmotor och en elmotor och bilen laddar batteriet själv så man slipper dessutom klyddet med laddkabel.

Hälften av alla elektrifierade bilar som såldes i Europa i sept 2020 var fullhybridbilar som laddar själv  ref MESTMOTOR.SE

Hybridbilar sålda i Sverige sen 1 jan 2020

Andra alternativ Hybrider Sydsvenskan 28nov 2020 Sydsvenskan 28 november 2020 hybrider

Laddhybrider dyrare att köra  än fullhybrid för den som köper bilen själv. dessutom försvinner laddhybrider på sikt.

NIRON säljer bättre än XC40 till privatpersoner är inte konstigt

Niro i topp augusti 2020 också nu är Volvo bara tvåa

VOLVO  HAR PRISAT UT SIG FÖR PRIVATPERSONER
Kvaliteten på Asiatiska bilar är nu bättre än VOLVO!! betydligt billigare med asiater som har samma säkerhet och teknik  som Volvo- Man får betydligt mer för pengarna med KIA!! KIA bilarna har mindre fel och färre återkallelser.

Kundnöjdhet 2020  är ett bättre sätt att  välja bil  efter än gammalt rykte från den tiden Volvo var outstanding GLÖM DET IDAG säger jag som ägt och kört  nästan alla Volvos modeller   sen PV544. KIA bygger  lika bra bilar 2020 och de kostar betydligt mindre samtidigt som man får 7 års garanti så risken med  andrahandrasvärdet vid framtida inbyte är minimal.

ASIATER HÖGT KUNDNÖJDHET

 feb 2021 KIA ALLTID med bland de 5 bästa märkena när det gäller var fria från Strul VOLV0 aldrig med bland de 5 bästa märkena  för STRULFRIHET

feb 2021 Bilar som strular minst o mest 2018  USA KIA i topp Volvo i botten

JÄMFÖRELSE  MEST MOTOR LIKNANDE BILAR SOM KIA NIRO  DEC 2020

KIA eNIRO bäst i klassen fortfarande jan 2021 talar gott för KIA Niro 2021 vare sig det är hybrid, laddhybrid eller elbil Niron en bra modell som funnits några år och har inga barnsjukdomar- =garanterat bra köp!

NY JÄMFÖRELSE FEB 2021 BEG  Niro 2018 jfrt XC40Kian betydligt billigare att köra

Andra alternativ Hybrider Sydsvenskan 28nov 2020 Sydsvenskan 28 november 2020 hybrider Man åker betydligt bättre på landsvägen med KIA Niro hybrid än vad testaren kommit fram till Inte lika bra som i en XC60 men nästan och inga problem med landsvägskörning är min egen erfarenhet som kört Volvo mer än  75 000 mil varav minst 75% landsväg/motorväg.

LADDHYBRID

45% av mina mil under sommaren  hade kunnat laddas från eluttag med en laddhybrid med min körprofil  Med en laddhybrid hade då bränsleförbrukningen varit 0,26  lit/mil.  (0,55*0,48)  
(WLTP värdet för Niro laddhybrid 0,14 lit/mil visar att man måste ha mycket fler korta sträckor för att WLTP ska stämma och WLTP stämmer dåligt för laddhybrider för de allra flesta  ! )
Skillnaden i förbrukning mellan  laddhybrid o hybrid blir för min körprofil 0,49-0,26 =0,23 lit/mil . 1500 årsmil räcker inte att betala värdefallet för merpriset för en laddhybrid som dessutom måste  laddas med el som kostar  ca 3 kr/per körda elmil  inkl kostnader laddbox 

Noterbart Mitt värde 0,23 lit/mil  ovan är lika som  genomsnittet 2 dl skillnad per mil för Nirobilägare mellan laddhybrid och hybrid- så det är inte för många som en laddhybrid  betalar sig för om det finns en hybrid i samma serie i perspektiv av att genomsnittssvensken kör ca 1500 mil/år !!De flesta har inte fattat detta tror jag! eller så bryr man sig inte då företaget och skattesytemet betalar.

Bättre ekonomi med en ren hybrid för de flesta om en hybridmodell finns för bilmärket . Dessutom  enklare  handhavande då man slipper klydda med laddkabel med en bil som laddar batteriet helt själv..Man minskar utsläppen så mycker ändå. Är man miljöfantast bättre då att köpa en ren elbil istället för laddhybrid -elbilen lönar sig inte heller om man kör för lite men man har frid i miljösamvetet och får betala för det.

Bensinmotorn i en hybrid Niro är på  105 hk och en sådan motor drar ca 0,6-0,7 lit/mil i stan och 0,5-0,6 på landsväg  utan hybrideffekten.

Som hybrid  drar Niron ca  0,35-0,4   i stan som man kör lite längre sträckor i stan – det är kallstarterna som ”drar” 0,5-2 dl per start beroende på hur kallt det är ute.  Toyota hävdar  med all rätt att man kan spara  50% bränsle med  hybridbilar i stan i den praktiska verkligheten  HYBRID 2020 TOYOTA  

LÄS ÄVEN INTE SJÄLVKLART MED LADDHYBRID

VAD AUTOMOTOR SÄGER OM HYBRID LADDHYBRID dec 2020

NIRON står sig väl som begagnad  jämförelse  Kia Niro mot VW Golf –jan2021
HYBRIDBIL ELLER LADDHYBRIDBIL ?

Laddhybrider är överreklamerade och lönar sig inte i jämförelse med en bra hybrid som laddar själv om man inte använder bilen till jobbet varje dag eller har en förmånsbil- kör man mycket landsväg är en hybrid som laddar själv alltid ett bättre val.

Kör man bara i stan och nästan alla mil mindre än 5 mil  är INTE  en laddhybrid  en bra lösning utan en elbil borde man då välja . Inte särskilt smart  med en bensinmotor som knappt används säger  sig själv  Motorn går ju då bara ibland när det är kallt.Förr sotade bilar igen som man bara kördemed alldeles för fet bränsleblandning kortare tid så att motorn aldrig fick gå riktigt varm och lite av längre körningar där man kn ”blåsa ut” sotet. Tycker man en elbil  blir för dyr bättre då att välja  en hybrid som laddar själv  istället.

Att nästan aldrig använda bensinmotorn kan vålla problem .Artikel DN 16 maj 2020
Kias laddhybrid nära motorhaveri ?av för stor andel elkörning? – DN.SE

Några tumregler för laddhybrider

Från WLTP KIA NIRO  lär vi oss  då samma bensinmotor i hybrid och laddhybrid  WLTP Niro laddhybrid 0,14 lit/mil   –Niro hybrid  0,48 lit/mil  0,14/0,48=30%   Det innebär bara 30% bensinmotoranvändning i WLTP värdet för laddhybrider

Räkna med  dubbla bränsleförbrukningen i   genomsnitt med blandad körning  för en laddhybrid i jämförelse med WLTP värdet -Räkna med minst  3 gånger WLTP värdet på landsvägen på längre sträckor  med en laddhybrid

-Finns hybrider som är snålare än laddhybrider på landsvägen

FÖRBRUKNING PÅ LANDSVÄG HYBRIDBILAR

Notera i diagrammet  ovan  att en xc40 laddhybrid drar 50% mer än en Niro Laddhybrid sett på WLTP värdena Det betyder dyr drift på landsväg med TWIN Engine bilar

I jämfören inbegrips kallstart och uppvärmning som kostar en del bränsle eller batteri

Det framgår  tydligt att man kör snålare på landsvägen  i en konventionell hybridbil än en  dyr laddhybrid med en bränsletörstig bensinmotor med onödiga hästkrafter..( Volvo XC40 Twin engine) KIA

Niro hybrid har  en systemeffekt  på 141 hk  med WLTP 0,48 lit/mil . Volvo TwinEngine  har 260 hk ( WLTP 0,21 lit/mil )och slukar soppa på landsvägen  minst ( 0,21/0,3 = 0,7 lit/mil

  I diagrammet ovan exponeras en XC40 utan B-motor (mildhybrid)  som drar 0,74 .  Av siffrorna förstår man då att Volvos B-motor   hamnar mellan de andra två volvobilarna  i förbrukning  – mildhybriden sparar högst 5% bränsle på landsvägen Läs mer om mildhybriden

Volvo XC40 en dyr och bränsletörstig bil på landsvägen även som laddhybrid , Ungefär samma höga bränsleförbrukning som XC60 bensinmotor . 

Första testen  Teknikens värd sen dess har XC40 förbrukning fastställts till 0,21 lit/mil  clic on pic!

NOTERA I ARTIKELN ATT KIAHYBRIDENS Bensinmotor inte har turbo som är helt onödigt på hybridbilar som har en extra elmotor.  Volvos  motorer i laddhybrider  har turbo och drar betydligt mer på landsvägen än KIAbilen–kameltörstiga enligt motortidningen.

KIA Niro betydligt bättre val där man får mycket bil för pengarna och åker lika bra och framför allt betydligt billigare. Man ska inte överinvestera i bilar med ny teknologi Bilarna  tappar värdet fortare än man tror i det pågående elektrifieringsracet och speciellt bränsletörstiga bilar ska man se upp för. Osmart 2021 att inte ha någon form av elektrifiering om man köper en ny bil som kostar mer än 250 000 .

Vi kör 50- 60% av årsmilen med turer längre än 5-10 mil som  gynnar en hybrid som laddar själv och ca 40-50% av milen som passar laddhybrid . En hybridbil som laddar själv blir billigare att köra än en laddhybrid med våra årsmil och  körprofil om man tar hänsyn till värdefallet på bilen.

LÄTT ATT GLÖMMA KAPITALKOSTNADEN
En  ny laddhybrid  kostar 50000-  mera netto efter bonus än en hybridbil som laddar själv .Dessutom behövs en laddstation i en brf som kostar minst 20000 efter statsbidrag. Med 1500 årsmil ( 50% laddat)  blir besparingen  av bränslekostnader och bilskatt under en tre- årsperiod ca 12000 kr för en laddhybrid. Värdefallet för merkostnaden (50 000 kr )  för en laddhybrid och  kapitalkostnad en för laddstation (20 års teknisk livslängd ) blir 20000  -25000 kr under en treårsperiod. Man sparar några tusen per år att köra en hybridbil men slipper framförallt  klyddet med laddkabel… 

Man ska inte betala extrapengar för att få mindre utsläpp det gör bara ”miljönissar” Staten måste visa vägen med bidrag o skattelättnader då vi lever i en marknadsekonomi och inte i en planekonomi med idealister

Värdefall bilar maj 2020  enligt  VI BILÄGARE

VALET ÄR ENKELT med  80 % av milen landsvägskörning Volvobilen är för törstig på landsvägen även som laddhybrid och drar 50% mer än Kia bilarna

I teknikens värd test 2019 vinner Niro laddhybriden över XC40 Twinengine Jämförande test XC40 Kia Niro

KIA NIRO HYBRID

Bilen levererades den 19 april 2020

Bränsleförbrukning

Bedömning  bränsleförbrukning Niro Hybrid före köp 0,50 lit/mil som årssnitt
WLTP
0,48 lit/mil- Verkliga värden förts in efter hand under året röd färg 

Referensvärde sommartid blandad körning 0,72 lit/mil förra bilen Volvo  XC60 D4 AWD  på vintern 0,77lit/mil

Jag har aldrig kört en bensinbil  i mellanklassen som drar mindre  bränsle  än Nirohybriden  och har ändå säkert 120 000 mil på landsvägen. Ägde en mindre golfdiesel på 80 talet utan turbo den drog  0,45 Den bil som kommer närmast är en Volvo  V60  2013  modell en D4 FWD  med  den 5 cylindriga motorn den bästa motor Volvo byggt. Bilen  drog i snitt 0,52 lit/mil på sommaren. I det perspektivet  förstår man  att KIA s bensinmotor är väldigt effektiv som elhybrid med sina 0,48 lit/mil vid mest landsvägskörning

Min tumregel är att en bensinmotor drar ca 0,15 lit/mil mer än en dieselmotor på en mellanklassbil i 150 hk klassen. – Bensinmotorn utan hybrid på KIAn skulle då dra ca 0,67lit/mil  det ger ett ungefärligt värde på besparingen 0,67-0,5= 0,17   Hybrideffekten på bensinhybrider är  ca 0,17/0,67= 25%  jfr mildhybrider 5-15% det högre värdet  i stan- med 80% landväg som jag kör skulle en mildhybrid  spara 0,8* 5 +0,2*15= 7%

En mildhybrid  måste köras  som en laddhybrid dvs kortare turer i stan annars spar den inte så mycket bränsle- den vanliga hybriden är betydligt effektivare på landsvägen

Medelförbrukning första året 1500 mil
0,50 lit/mil  enl  förkalkyl  0,50  blev det på helår
-Stadskörning   0,42-0,46      0,40 0,36-0.44 beroende på kallstart o körlängd)
-Vägar 70-90   0,45     0,42
-Vägar 70-100  0,48      0,45
-Vägar 100 km/h  0,50    0,48
-Motorvägskörning 100-110  0,52  0,50
-Motorväg längre sträcka  med 115-120  på mätaren konstant hastighet 0,54-0,6   0,55
-Landsvägskörning med 50% motorväg 0,52    (0,48+0,55)/2   0,50
-125-130 på motorvägen  35 mil 0,67 vid 8 plusgrader

Om jag kört en  XC40Twin Engine samma sträckor och antar att den också följer förbrukning enl WLTP hade förbrukningen  första 200 milen varit 0,55* 0,7=0,39 lit/mil 
Nirohybriden som jag valde drar  bara 1 dl mer per mil än   XC40 Twin Engine med min körprofil . Niron är en lika  stor och välutrustad bil  som XC40 Twin engine men  med 7 års garanti  och är  150 000  kr billigare.  Det blir en  helt orimlig milkostnad  med XC40 Twinengine om man inte har förmånsbil.  KORKAT ATT VÄLJA VOLVO OM MAN SER PÅ MILKOSTNADEN I LIKA SÄKRA BILAR  MED SAMMA TEKNIKNIVÅ SOM MAN ÅKER LIKA BEKVÄMT I

Detta  exempel visar hur fel förmånsbilsystemet  och bonussystemet  för miljöbilar slår då det gynnar bränsletörstiga  SUVAR.

Hybrider med måttliga  hästkrafter borde gynnas istället då påverkar vi miljön och inte bara hycklar.

 

LÄRDOMAR

Det mest intressanta är bensinmotorns låga förbrukning på Niron – Visar styrkan av hybrideffekten . Normalt drar en  modern bensinmotor 1 -1,5 dl/mil mer än en diesel om man kör bilarna lika. En framhjulsdriven  diesel XC60 förbrukar 1 dl /mil  mindre  än  den XC60 med fyrhjulsdrift jag jämför med .
Förbrukningen   0,6 lit/mil för Niros bensinmotor utan hybrid är realistiskt. Hybrideffekten på KIAbilen  motsvarar  då 0,6-0.48  = ca 0,1 l/mil  Hybriden med elmotorn och batteriet som laddar själv ger    ca 15-20% reducering av  bränsleförbrukningen.

Jämförbara Volvobilar 2020   har betydligt högre bränsleförbrukning .  XC40  T3 (utan Bmotor) har  förbrukningen 0,74 lit/mil  . Mildhybriden  (B-motor) drar 0,7 lit/mil B-motorn sparar  alltså bara 5% i snitt då batteriet är så litet, Mildhybrider är kanske mera effektiva i stadskörning  och kan säkert  spara  10-15% i ren stadstrafik.

Det som gör en hybridbil med lite större batteri  effektivare än mildhybriden på landsvägen är att motorn kan gå betydligt mera optimalt   med jämn belastning och omväxlande ladda och ta hjälp av batteriet och kan köra flera km med bara eldrift även på landsvägen som bilen helt styr själv över,

Väljer man  en Volvo  laddhybrid och kör  längre sträckor landsväg tex en XC40 Twin Engine blir det  samma höga bränsleförbrukning    som i Volvon med B-motor utan Twin engine.

Vill man ändå välja en laddhybrid och åka miljövänligt  ska man välja en laddhybrid med  måttlig systemeffekt dvs låg effekt på bensinmotorn då kommer hybriden  mer till sin fulla rätt dessutom kör man betydligt mjukare och milöeffektivare i en effektsnål bil . Man förlorar heller inte särskilt mycket tid . Räkna med 3-7 min  tidstapp per timmes landsvägskörning med en stimulerande rejält låg bränsleförbrukning!

Volvobilar håller  inte andrahandsvärdet lika bra som de gjorde förr och  mycket dyra i drift 2020. Jag har lång erfarenhet av Volvo och kört de flesta Volvo modeller sen Volvo PV544 i början av 1960- talet när ”Volvos värde varade längst ”  

Finns egentligen inget korrektWLTP värde för hybrider man måste dela upp sina egna årsmil på körning i stan ( batteri för laddhybrider med 0 bensinförbrukning – 0,3-0,35 i stan  för hybrider) och landsvägskörning där hästkrafterna i bensinmotorn ger förbrukningern.- Varje körprofil ger sitt WLTP värde så illa är mätsytemet. Värdet på WLTP för den egna körprofilen kan vara 2-3 ggr högre än det ”offiiciella” värdet ju mer landsväg desto högre. De enda som tjänar på det är tillverkare av tunga laddbara SUVAR med många hästkrafter som man tar extra betalt för.  DET BORDE VARA HYBRIDER  MED MÅTTLIGA EFFEKTER SOM FÅR BONUS OCH INTE TUNGA SUVAR tex VOLVO Twinengine-RENA HYCKLERIET.

ANDRA ERFARENHETER

ÅKE (R)  MJUK (T) NATURLIGT

Med en bensinmotor på 105 hk förstärkt med 40 hk  elmotor när det behövs kör man spontant betydligt mjukare än med en  ”hästkraftstinn bil ” och man håller ändå upp farten tillräckligt, Ett naturligt sätt att lära sig köra en eldriven bil  där  det verkligen gäller att  ta vara på räckvidden när man kör. REf min brors erfarenheter KIA eniro 

JÄMFÖRELSE BIL SAMMA STORLEK
Kia Niro Hybrid fullutrustad kostar 300 000 och är 100 000 billigare än en fullutrustad XC40  Kias Laddhybrid är också 100 000 billigare än minsta XC40  TwinEngine med samma utrustning. Volvo är betydligt dyrare i drift  skatt försäkring däck  bränsle då motorerna är för stora och törstiga och inte hänger med i tiden miljömässigt

Volvo gör väldigt bra bilar  men det gör KIA också! Volvo tar ut för höga priser då skatte -och bonussystem  subventionerar otillbörligt Det  borde vara hybriderna som gynnas   och inte skattesubventionerade tjänstebilar med onödigt många hästkrafter.

ÅKKOMFORT 9 på 10 gradig skala i vardagen och 8 av 10 på långkörning  för mini-SUVen  KIA Niro där 5 år med Volvo XC60  är  min referens  med 10.

Det är INTE värt 100 000 i merpris  för en Volvo kan jag som mycket van VOLVO ägare säga UTAN MINSTA TVEKAN efter 1500 mil i  KIA Niro och mer än  75000 mil i  högkvalitativa nya Volvobilar som i genomsnitt bytts vart tredje år!

Sitta högt  och insteg Ingen större skillnad upplevs med Crossovern Niro hybrid med 16 tumsdäck  mot en XC60 med 18 tumsdäck  – Aerodynamiken på en liten högre bil verkar mer  genomtänkt av KIA där har Volvo halkat efter med sina törstiga SUVAR.

VRIDMOMENT Jag är van vid dieselmotor som är som starkast vid lågt varvtal ca 2000 rpm med högt vridmoment. En bensinmotor måste varvas upp rejält  för att bli lika stark- MEN  en hybrid blir råstark redan vi låga varvtal då elmotorn  hjälper till – noterar att varvtalet på bensinmotorn sällan är över 2000 rpm  när man kör mjukt med hybriden då elmotorn tillför nödvändigt vridmoment – En positiv överrasking-man hör därför nästan aldrig motorn på en hybrid.

GARANTIER  7 års garanti på Kiabilar  är riktigt bra bra för hightechteknik bilar och håller upp andrahandsvärdet  så man riskerar inget att pröva ett asiatisk kvalitetsmärke. Volvo har två års garanti  eller tre år i praktiken som gäller den svenska marknaden där man har reklamationsrätten kvar  i tre år. oberoende vad biltillverkarna hävdar,

FÖRSÄKRING
Årskostnad KIA försäkring med StorBilextra  2000 /år för 1500-2000 mil / år Volvoförsäkring  kostade 3500/år och om vi behållt Volvon hade  tillkommit vagnskadeförsäkring  ytterligare 3000  kr/år Förtjänst 4000/ år på försäkringen i jämförelse att fortsätta köra Volvon.   

UVO versus VOLVO on CALL
Internetanslutning bilen. KIAs sytem heter UVO är helt nytt 2020 och har ännu betydligt mindre funktioner än Volvos system Volvo on Call . Det bästa med båda systemen är att man kan skicka iväg en destination till navigationssystemet via mobilen och slipper knappa in bokstäver på  skärmen  bilen.

Android Auto fungerar på KIAN med sladdansluten android mobil sedan en apk fil installerats på mobilen Läs mera hur man gör

EKONOMI

Förkalkylen  ser ut att stämma väl kan jag konstatera redan efter 100 mil Det kostar inte mer att köra en ny fullutrustad KIA Niro Hybrid än fortsätta köra en  3 år gammal VolvoXC60 diesel med fyrhjulsdrift.

Synd att det inte gick att ladda i garaget för då hade det varit en  KIA eniro elbil istället ,som även den slår allt vad nya Volvobilar heter i ekonomi-

ANDRAS ERFARENHETER KIA NIRO Modellen

Min bror körde en av de första  KIA eniro  elbilarnal  3600 mil 2019 års modell från dec 2018-till aug 2020 drygt 1,5 år för att utröna om han trivdes med elbil. Bytte  sen in den mot en större elbil  märke Mercedes Han var mycket nöjd med eNirobilen som fortfarande  långa leveranstider vilket höll uppe andrahandsvärdet rejält vid inbytet.