Etikettarkiv: Saab 9-3

VOLVO V60 XC60 D4 DIESELFÖRBRUKNING i VERKLIGHETEN

Uppdaterad 170710
Sidan läses av ett  20tal per dag i snitt senaste 12 månaderna
xc60aavolvo

saab cmax

De senaste 10 åren har jag kört 4 olika nya dieselbilar alla framhjulsdrivna och utan obehövlig fyrhjulsdrift, då jag är van vinterförare , inte drar tyngre släp ofta eller bor oländigt till. 2 olika Volvobilar på senare år dels V60 D4 och dels XC60  D4 FWD som är nuvarande bilen och dessförinnan  en SAAB sportcombi   och en Ford  Cmax  Jag har under 10 årsperioden kört  2000-2500 mil per år likartade vägsträckor med samma  körsätt under samma årstider .

Det är 4 ungefär lika stora bilar i mellanklass även om XC60  FWD är en SUV och liksom Ford  Cmax ( byggd på en Volvoplatta) är något högre . Man åker klart bäst i XC60 och  V60 är den bränslesnålaste . Saaben har de klart bästa vägegenskaperna  av alla bilar jag kört och Forden de sämsta!  C-Max var i gengäld billig i nyinköp och som jag ägde för att pröva för att utröna om jag trivdes med att köra en turbodiesel. Hade erfarenhet av en trög Golfdiesel på 80-talet då man lärde sig åka diesel (utan turbo) det gällde att hålla farten!

Min körprofil  har varit ungefär densamma under senare  år  med  samma körsätt och vägsträckor i huvudsak och  ca 95% landsväg  varav ungefär hälften motorväg .

Jag kör raskt  och jämt och anpassar hastigheten  till trafikrytmen  i omkörningsflen om det behövs om trafiken är tätare för att få en så jämn hastighet som möjligt-De gamla dieseltakterna från ICKEturbotiden sitter forfarande  i  🙂 och det ger dessutom en ekonomisk tidsbesparande körning . Kört med farthållare  på landsväg ända sen tekniken introducerades förra århundradet på 70talet och kör numera i stort sätt alltid  med adaptiv farthållare även vid tät trafik och håller vid landsvägskörning regelmässigt 5- 10 km/h mer på hastighetsmätaren än vad fartskyltarna visar.

Jag har följt upp dieselförbrukningen under alla år och på senare år mer omfattande vid olika hastigheter och vägtyper med hjälp av allt bättre  färddator och  som komplement till tankad mängd och körda mil.

SAMMANFATTNING

Ingen större skillnad i bränsleförbrukning mellan  de olika bilarna av olika årsmodeller under senaste 10 åren med diesel i praktisk körning med mycket landsvägskörning.

Bilfabrikanternas testcyklar har bidragit till att få ned överbeskattningen på dieselmotorer är det mest positiva  för bilägaren . Förbrukningen har  i bästa fall blivit 10% bättre över 10 årsperioden med mycket landsvägskörning eller 5-6  cl/mil. Det motsvarar vad ett fel däckval kan innebära i merförbrukning så egentligen inte mycket att skryta med….

Vid liten andel motorvägsskörning märker man en tydligare skillnad mellan årsmodellerna då en optimering mot testcykeln skett.

Motorerna har blivit allt starkare genom åren med mer hästkrafter och högre vridmoment  vid lägre varvtal  som ett led att få ned bränsleförbrukningen i testcykeln.

Alla årsmodellerna jag kört av dieslar drar rejält mer om man kör    lite fortare  125-135  på motorväg 0,6-0,75 lit/mil -Ju högre bil med högre hastighet då styr luftmotståndet och därmed effektuttaget mer än fabriksuppgifterna från testcykeln.

Det har blivit allt svårare  att ens någon enstaka gång  uppnå  angivna förbrukningsiffror på landsväg  blandat 80-110 på senare årsmodeller trots mjuk körning utan farthållare och i Ecoläge utan AC som ju drar en del..

Undvik AWD framförallt med D5 ingen höjdare kostar skjortan att köra som varken ger bättre feeling att köra eller större säkerhet i körningen enligt Folksam snarare tvärtom ! Blir ändå dyrare med  nya Bonus-Malus bilskattesystem som Miljöpartiet drivit igenom.

 

 

JÄMFÖRELSE MELLAN 4  NYA DIESELBILAR PERIODEN 2004-2016

TEKNIK

Kommentar: Blandad körning borde innebära 20% lägre förbrukning med min stora andel landsväg och stadskörning 30 -40% mellan 2007 och 2015 års modeller.  Större  avvikelse mot fabriksvärdenn på nyare modeller … framgår tydligt

DIESELFÖRBRUKNING UNDER OLIKA KÖRBETINGELSER

klicka på bild för läsbarhet

disel 2

Kommentar: Blev samma förbrukning på blandad landsväg 90-110  med +5km/h på mätaren på  modeller 2007 och 2015..

Just denna vägsträcka kör jag många gånger per år  ca 800 mil per år. Borde varit 20% lägre  förbrukning 2015 mht fabrikssiffrorna . V60 2014 hade 10% lägre förbrukning än Saaben 2007   XC60  2015 med nyare motor drar mer  i motorvägsfart som starkt bidrar till det sämre värdet. En tydlig tendens : Ju nyare bilmodell desto större avvik från fabrikssiffrorna vid vanlig körning.

ATT TÄNKA PÅ NÄR MAN MÄTER

MOTVIND  påverkar mera än man tror om man tycker bilen drar lite mer eller mindre än normalt. Ibland regenereras partikelfiltret och ”bränns ur” då stiger kmförbrukningen en stund.

vind11

Kommentar: De medelförbrukningstal  för modellerna jag använt som referens i  jämförelsen är uppmätta med försumbar påverkan av vind och nederbörd.

SÄSONGSJÄMFÖRELSE XC60 V60

Mätt med färddator avstämt mot tankad mängd och körda mil och jämförda med fabriksvärden blanad körning omräknad till min körprofil med 9

förbrtot5

Kommentar: Förbrukningen  på årsbasis   för en XC60 och  en V60  ska vara  ungefär lika enligt fabriken ( omräknat för min körprofil  med 95% landsväg)  Överförbrukningen blir också ungefär  lika  för modellerna  med samma däckstyp . Man ser att XC60 har mindre skillnad i förbrukning mellan större eller mindre  andel landsväg i jämförelsen vinter sommar. God överensstämmelse mellan tankad mängd / årsmil och färddator med årsförbrukning räknad från milvägd säsongsförbrukning.

LATHUND XC60 OLIKA DIESELMODELLER

VolvoXC60  automatlåda liter/mil i verkligheten egna och goda vänners erfarenheter

Landsvägskörning blandade vägar 70-110  högst +5km/h över  hastighetsskyltar

Dieselförbrukning  lit/mil i verkligheten

D3  0,50    D4  0,55     D5 0,65   Ju starkare motor desto svårare att köra mjukt . D5 AWD blir dyr i skatt med bonus malus systemet från  1 jul 2018

Motormännen -bonus-malus-skatt bilar 2018

XC60 AWD  D4    0,65   D5 0,75  Ingen mening med AWD  för en van bilförare kostar bara mer att köra. Risk att invaggas i en falsk trygghet  för oerfarna förare som nu också syns i skadestatistk från Folksam 2017

D5 AWD kostar 3000 kr/år per 1000 årsmil i merförbrukning av bränsle i jämförelse med en D4 FWD utan att man upplever  nån bättre bilåkning !

Tillkommer  dessutom dubbel bilskatt 1 juli 2018 i jämförelse med D4 utan AWD.

ANVÄNDNING AV FÄRDDATORN

Under färd är Volvos färddatoruppgifter i huvuddisplayen  suverän och man får direkt en feed bac på körsättet km efter km. Man kan  enkelt logga återkommande körsträckor  i olika tempo och väglag och får en bra känsla för förbrukning vid olika hastigheter och körsätt.

Det motiverar till att alltid  följa bränsleförbrukningen till skillnad från när man bara fick en angivelse ett löpande förbrukningstal och ett ackumulerat förprukningstal som i Saaben eller när man bara räknade ut förbrukningen  vid tankning i som i  Ford C-Max

Huvudfärddatorn som syns vid hastighetsmätaren i Volvobilarna är användbar över längre perioder. Jag  nollställer den färddatorn inför  sommar och vinter vid däcksbyte för att få säsongsvärden . Mätaren visar  rullande den ackumulerade förbrukningen under en längre milsträcka -sista 250-300  milen verkar det vara .Fick fram det  efter beräkning med hjälp av de två bränsleförbrukningsmätarna  under en längre körning genom att observera miltalet när de ändras,

Min körprofil är annorlunda  vinter och sommar och förbrukningsmätaren stämmer bra  med verklig förbrukning baserat på tankade liter och körda mil under säsongen  med nollställning vid däcksbyte inför den nya säsongen..

Sommarhalvåret rullar bilen ca 1500 mil med en större andel längre sträckor och mindre start o stopp relativt milen och vinterhalvårets ca 500 mil med  en helt annan  körprofil mera lokalt mestadels på snöfri väg med någon 100-150 milsträcka varje vinter med delvis vinterväglag.

NÅGRA LÄRDOMAR

Bilfabrikanternas mätvärden har aldrig stämt mot verklig praktisk körning  och det har blivit mer påtagligt de senaste  5 åren framför allt vid stor andel landsvägskörning..

Läs mer om cyclebeating

Fabriksvärdena för bränsleförbrukning är bäst att  användas som ett verktyg för grovbedömning  av skillnader i förbrukning   mellan modeller av olika storlek och sett över ett år.

Om man lägger på 25 %  på fabriksvärdena för blandad körning på får man en hum om i vilket härad man  kommer att hamna som medelvärde för dieselförbrukningen under året . Med större andel stadstrafik  lite lägre  och med större andel landsväg   lite högre ”överförbrukning”.  Med en SUV ( sk stadsjeep…)  mycket  högre-SUVar är rejält  törstiga om man kör för fort pga luftmotståndet det syns inte i fabriksvärdena!

Den verkliga förbrukningen  jämfört med fabriksvärdena har ökat relativt de senaste åren i takt med ökad motorstyrka och bilstorlek framför allt på landsvägen. I stadstrafik däremot kan man märka en minskning men så får man inte bara köra korta sträckor- Varje start av en diesel verkar dra 0,5 dl.Syns på förbrukningstaplarna varje km.

Det är i praktiken omöjligt att köra en modern motorstark diesel på angivna förbrukningssiffror i  landsvägstrafik  men enkelt att köra med rejäl överförbrukning  utan att man vinner så mycket i tid.

Vill man ha låg förbrukning med en motorstark diesel ska man vara extremt lätt på gasen. Mindre och motorsvagare bilar är därför lättare att köra mjukt närmare den fabriksdeklarerade förbrukningen.

Färddatorn  för ackumulerad bränslemätning på Volvobilarna stämmer väl  mot inköpta liter och körda mil över en längre period och är ett bra hjälpmedel att ha koll på bränsleförbrukningen under säsong.

ANNAT OM VOLVOBILAR AV Father Ben

Fynda en XC60 D4 AWD 2017

Volvos serviceavtal bäst att teckna på hösten om man kör lite på vintern