Etikettarkiv: V60

VOLVO V60 XC60 D4 DIESELFÖRBRUKNING I VERKLIGHETEN

Ursprungligen  publicerad april 2016 med 4 bilar  FWD (framhjulsdriven)    och tillkommit    1  AWD från 2018 (Fyrhjulsdriven)

uppdaterad 190903  ref Teknikens Värld XC60AWDaut

Jag har många års erfarenhet som bilförare i alla upptänkliga väder  och kört många mil även i andra länder  Europa USA och en del i  outback i Australien Kört bil storleksordningen 150 000 mil och  de flesta Volvomodeller sen Volvo Amazon   Aldrig varit inblandad i någon allvarligare olycka eller åkt  av vägen.  Har fått en del fortkörningsböter genom åren  men numera går det betydligt lugnare.

JÄMFÖRELSE 5 DIESLAR UNDER 15 ÅR

 

 

cmaxsaabvolvo

SNABBJÄMFÖRELSE UTAN KOMMENTARER

för dig som kanske vet redan och  inte vill läsa längre Klicka på bilden

Ref annan undersökning Teknikens Värld  se XC60D5AWD aut 2018  nyare motor 4cyl  0,55/0,70  blandad körning  NEDC/verklig förbrukning    i jämförelse med min 0,57/0,72 .

MIN BILHISTORIA DETTA SEKEL

De senaste 15 åren har jag kört 4 olika nyare  dieselbilar  framhjulsdrivna  utan obehövlig fyrhjulsdrift. Kör sen 2018   en fyrhjulsdriven diesel XC60  classic -17  av ren nyfikenhet och  efter 3000 mil bekräftar  det jag alltid hävdat att   fyrhjulsdrift egentligen är obehövlig för de allra flesta .

Jag är van vinterförare ,  drar inte tyngre släp ofta eller bor oländigt till så  4 hjulsdrift  behövs egentligen inte alls. Volvon får mer traktorkänsla med 4WD  och slår inte en framhjulsdriven SAAB 9-3 i väghållning och körkänsla i lite högre fart på krokig väg .  En SUV 4WD kostar mer i inköp och  i drift och höjer inte säkerheten nämnvärt för en van bilförare som anpassar körsättet efter omständigheterna  håller avstånd och sällan behöver använda bromsen trots att det kan gå undan även om det är halt.

BILARNA

3 olika Volvobilar på senare år dels  en  ny V60 D4 och dels XC60  D4 FWD  och XC60 D4 AWD (  XC60 båda demobilar från början som rullat  knappt tusen mil under ett halvår) .

Innan Volvobilarna körde jag  en ny SAAB sportcombi   och dessförinnan en ny Ford  Cmax  Jag har under 15 årsperioden kört dieselbilar ca  25000 mil på likartade vägsträckor med samma  körsätt under samma årstider och har god erfarenhet av moderna dieslar i alla väder och årstider i hela landet.

Det är 5 ungefär lika stora bilar  (avseende längd  och bredd) i mellanklass även om XC60   upplevs som betydligt större som SUV och  Ford  Cmax liten ( byggd på en Volvoplatta) båda är något högre än normalt.

Man åker klart bäst i XC60 och  V60 är den bränslesnålaste . Saaben har de klart bästa vägegenskaperna  av alla bilar jag kört i alla år.  (även  bättre än den fyrhjulsdrivna XC60  ) och Forden har de sämsta vägegenskaperna!  Ford C-Max var i gengäld billig i nyinköp och som jag ägde en treårsperiod  för att pröva och utröna om jag trivdes med att köra en turbodiesel. Hade erfarenhet av en trög Golfdiesel på 80-talet  som jag körde 8000 mil och man lärde sig åka diesel (utan turbo) det gällde att hålla farten!

MITT KÖRSÄTT

Min körprofil  har varit ungefär densamma under senare  år  med  samma körsätt och vägsträckor i huvudsak och  ca 95% landsväg  varav ungefär hälften motorväg .

Jag kör raskt  och jämt och anpassar hastigheten  till trafikrytmen  i omkörningsflen om det behövs om trafiken är tätare för att få en så jämn hastighet som möjligt-De gamla dieseltakterna från ICKEturbotiden sitter fortfarande  i  🙂 och det ger dessutom en ekonomisk ,tidsbesparande och säker körning att hålla jämnt fart och följa trafikrytmen.

Kört med farthållare  på landsväg ända sen tekniken introducerades förra århundradet på 70talet i USA. Kör sedan 2015 i stort sätt alltid  med den adaptiva farthållaren aktiverad  suveränt i  tät trafik och jag  håller  regelmässigt 5- 10 km/h mer på hastighetsmätaren än vad fartskyltarna visar vid landsvägskörning.

Dieselförbrukningen har följts upp under alla år och på senare år mer omfattande vid olika hastigheter och vägtyper med hjälp av allt bättre  färddator och  som komplement till tankad mängd och körda mil.

SAMMANFATTNING AV DIESELFÖRBRUKNINGEN 15 ÅR

Ingen större skillnad i bränsleförbrukning mellan  de olika bilarna av olika årsmodeller under senaste 10 åren med diesel i praktisk körning med mycket landsvägskörning. Volvosuvarna drar mer pga luftmotståndet en snabbt ökande skillnad vid hastigheter över 100 km/h då de har större frontarea  var inte oväntat för mig.  Fyrhjulsdrift 4WD drar också ca 0,1 lit/mil mer än framhjulsdrift FWD. Skillnaden mellan diesel och bensindrift är ca 0,15-0,2 lit/mil har jag konstaterat vid jämförelse med motsvarande bilar bekanta hr med bensindrift under perioden.

Bilfabrikanternas testcyklar har bidragit till att få ned överbeskattningen på dieselmotorer är det mest positiva  för bilägaren Förbrukningssiffrorna  är ungefär desamma under 15 årsperioden . Förbrukningen har  i bästa fall blivit 10% bättre  med mycket landsvägskörning  vilket motsvarar  bra  5-6  cl/mil. Det motsvarar vad ett fel däckval kan innebära i merförbrukning så egentligen inte mycket att skryta med….

Vid liten andel motorvägsskörning märker man dock en tydligare skillnad mellan årsmodellerna då en optimering mot testcykeln skett som gynnar lägre hastigheter.

Motorerna har blivit allt starkare genom åren med mer hästkrafter och högre vridmoment  vid lägre varvtal  som ett led att få ned bränsleförbrukningen i testcykeln.

Alla årsmodellerna jag kört av dieslar drar rejält mer om man kör    lite fortare  125-135  på motorväg 0,6-0,85 lit/mil -Ju högre bil med högre hastighet då styr luftmotståndet och därmed effektuttaget mer än fabriksuppgifterna från testcykeln.

Det har blivit allt svårare  på nyare modeller att ens någon enstaka gång  uppnå  fabriksangivna förbrukningsiffror på landsväg  blandat 80-110 på senare årsmodeller trots mjuk körning utan farthållare och i Ecoläge utan AC som ju drar en del.. / det gamla systemet  före 1 juli 2018.

Mina iakttagelser  från 2015- 16  bekräftades också  i en undersökning gjord hösten 2016

JÄMFÖRELSE MELLAN 5  NYA DIESELBILAR

Klicka på bilderna så syns det bättre

TEKNIK

Egna förbrukningssiffror körda mil/tankade liter

Kommentarer

Ju nyare årsmodell desto sämre överenstämmelse av bränsleförbrukning i jämförelse med fabriksvärden ( gamla mätmodellen).
Studerar man Volvobilarna innebär SUV effekt 0.06 lit/mil  11% merförbrukning och 4WD effekt 0,11 lit/mil 18% merförbrukning
Att köra en XC60AWD jämfört med en V60FWD,  två ungefär   lika stora bilar invändigt , innebär 30 % större bränsleförbrukning  .  Merförbrukning 2000 årsmil 330  liter diesel eller ca 5000 kr mer

Motorerna har visserligen teoretiskt blivit effektivare per kg bilvikt över åren men inte till så  stor glädje på en tyngre bil som  dessutom inte kan köras särskilt bränsleeffektivt  i verkligheten.

DIESELFÖRBRUKNING

Jag är mycket lätt på gasen och accar mycket sällan på max

 ANM Mätsträckan Lund Ronnebyområdet  16 mil som jag mäter ofta har fått högre andel motorväg  perioden 2013 -2019  ca 3 mil mer motorväg  som ersatt 70-90väg    på verkar med lite för höga värden på XC60 . Vid jämförelse alla bilmodellerna på gröna jämförelseraden dra av 0,02 för XC60AWD och 0,01 och XC60 FWD så är det ungefär samma andel olika vägtyper för alla modellerna.

Kommentar: Höga  starka Suvar  speciellt AWD är rejält törstiga om man inte är försiktig med gaspådraget

Vägsträckor jag mätt på kör jag 1000 mil per år. Borde varit 20% lägre  förbrukning senare år mht fabrikssiffrorna . V60 2014 hade 10% lägre förbrukning än Saaben 2007   XC60      drar mer  i motorvägsfart som starkt bidrar till det sämre värdet. En tydlig tendens : Ju nyare bilmodell desto större avvik från fabrikssiffrorna vid vanlig körning.

XC60 AWD  mätning första 2000 milen förbrukningen förväntas gå ned något när bilen  nu”inkörd” Ett tecken på det var en resa  Lund Karlstad tor i april 19 med ca 70% motorväg  och konsekvent +5km/h  hastighet mot hastighetsskyltarna ,vinterdäck och mjuk körning  0,68 lit/mil  Torr väg och ca 10 grader varmt. Hade förväntat  en förbrukning 0, 71-0,73. Jag har sannolikt lärt mig köra mycket mjukt med den 190 hk starka AWD bilen  det påverkar också.

MÄTNINGAR SNÅLKÖRNING XC60AWD

ATT TÄNKA PÅ NÄR MAN MÄTER

MOTVIND  påverkar mera än man tror om man tycker bilen drar lite mer eller mindre än normalt. Ibland regenereras partikelfiltret och ”bränns ur” då stiger kmförbrukningen en stund. Jämförelse två FWD bilar. En serie mätningar på samma sträck vid hård med- resp motvind.

vind11

Kommentar: De medelförbrukningstal  för modellerna jag använt som referens i  jämförelsen är uppmätta med försumbar påverkan av vind och nederbörd.

SÄSONGSJÄMFÖRELSE XC60 V60 båda FWD

Mätt med färddator avstämt mot tankad mängd och körda mil och jämförda med fabriksvärden blandad körning omräknad till min körprofil med 9

förbrtot5

Kommentar:  Förbrukn XC60 med dubb uppskattat värde  baserat på erfarenheter dubbat och odubbat SAABen och  dubbat V60 Medelförbruknng XC60 0,67 är första vintern  med längre körningar än normalt Verkligheten äver tre säsonger blev 0,69 på i snitt 500 mil på vintern

LATHUND XC60 OLIKA DIESELMODELLER

VolvoXC60  automatlåda liter/mil i verkligheten egna erfarenheter

Landsvägskörning blandade vägar 70-110  högst +5km/h över  hastighetsskyltar

Dieselförbrukning  måttlig fart blandad landsväg lit/mil i verkligheten

D3 FWD 0,50    D4 FWD  0,6      

XC60 AWD  D4    0,72 lit/mil    .

D4 AWD kostar 2000 kr/år per 1000 årsmil i merförbrukning av bränsle i jämförelse med en D4 FWD och skatten 1300 kr mer .  Vid 2000 mil per år 3 kr /mil merkostnad Mer än vad däcken kostar per mil…

Motormännen -bonus-malus-skatt bilar 2018

AWD ELLER FWD

ATT ÅKA 4 HJULSDRIFT  I SÖDRA SVERIGE HELT ONÖDIGT ÄVEN OM MAN ENSTAKA GÅNGER ÅKER  NORRÖVER KANSKE TILL FJÄLLEN PÅ VINTERN

Har under alla år aldrig behövt hjälp att komma loss i snö  med 2 hjulsdrift trots att jag även bott i Norrland .Ofta åkt skidor i fjällen inga som helst problem med dubbade däck och framhjulsdrift om man är van vid snö och framhjulsdrift.  

En negativ erfarenhet att pröva 4 hjulsdrift  men positivt att få bekräftat för nästa bil räcker det med FWD.  ABS ,antisladd och framhjulsdrift   gör bilen  lika säker och   framkomlig på vägarna om man är en rutinerad förare van vid framhjulsdrift och kör efter omständigheterna.  

ANVÄNDNING AV FÄRDDATORN

Under färd är Volvos färddatoruppgifter i huvuddisplayen  suverän och man får direkt en feed bac på körsättet km efter km. Man kan  enkelt logga återkommande körsträckor  i olika tempo och väglag och får en bra känsla för förbrukning vid olika hastigheter och körsätt.

Det motiverar till att alltid  följa bränsleförbrukningen till skillnad från när man bara fick en angivelse ett löpande förbrukningstal och ett ackumulerat förbrukningstal som i Saaben eller när man bara räknade ut förbrukningen  vid tankning i som i  Ford C-Max

Huvudfärddatorn som syns vid hastighetsmätaren i Volvobilarna är användbar över längre perioder. Jag  nollställer den färddatorn inför  sommar och vinter vid däcksbyte för att få säsongsvärden . Mätaren visar  rullande den ackumulerade förbrukningen under en längre milsträcka -sista 200-300  milen verkar det vara . Det förbrukningstalat syns i Volvo ”on call” appen.

Min körprofil är annorlunda  vinter och sommar och förbrukningsmätaren stämmer bra  med verklig förbrukning baserat på tankade liter och körda mil under säsongen  med nollställning vid däcksbyte inför den nya säsongen..

NÅGRA LÄRDOMAR

Bilfabrikanternas mätvärden  (enligt gamla systemet ) har aldrig stämt mot verklig praktisk körning  och det har blivit mer påtagligt de senaste  5 åren framför allt vid stor andel landsvägskörning..

Den verkliga förbrukningen  jämfört med fabriksvärdena har ökat relativt de senaste åren i takt med ökad motorstyrka och bilstorlek framför allt på landsvägen. I stadstrafik däremot kan man märka en minskning men så får man inte bara köra korta sträckor- Varje start av en diesel verkar dra 0,5 dl.Syns på förbrukningstaplarna varje km.

Det är i praktiken omöjligt att köra en modern motorstark diesel på angivna förbrukningssiffror i  landsvägstrafik  men enkelt att köra med rejäl överförbrukning  utan att man vinner så mycket i tid.

Vill man ha låg förbrukning med en motorstark diesel ska man vara extremt lätt på gasen. Mindre och motorsvagare bilar är därför lättare att köra mjukt närmare den fabriksdeklarerade förbrukningen.

Färddatorn  för ackumulerad bränslemätning på Volvobilarna stämmer väl  mot inköpta liter och körda mil över en längre period och är ett bra hjälpmedel att ha koll på bränsleförbrukningen under säsong.

Förbrukningspåverkan Adaptiva fartkontrollen

Jag kör konsekvent med den adaptiva farkontrollen och håller en jämn hastighet accar något vid omkörningar om det behövs med trafik bakifån- Min hustru kör utan detta hjälpmedel och hastigheten varierar mer under färd. Kan gå något långsammare uppförsbackar hon avvaktar omkörning med bilar i högre fart bakifrån och rullar på fortare utför och på platt mark när omständigheterna medger.

Vi kör i  med ungefär samma medelhastighet på längre sträckor vid körning i 2 timmarspass .

Hustruns lite defensiva körsätt är mer energieffektivt och alltid några cl/ mil lägre än mina värden  tex köra en längre sträcka blandad körning jag med ”autopiloten” då drar bilen 0,69. För hustrun  utan autopiloten drar bilen 0,67 . Ser det hela tiden vi kör längre sträckor då förbrukningen går ned något när hustrun tar över utan att vi förlorar tid- lätt att mäta med navsytemet som ju hela tiden pronostiserar ankomsttiden.

Korrigering jag har kvar att jobba med  för effektiv ”Åke Mjuk”- körning är att variera hastigheten lite mer med fartkontrollen framförallt låta omkörande bilar passera om der behövs  och kan störas av min omkörning och acceptera lättare fartminskning samt öka farten lite i  utförslut av varierande grad hålla igen lite i långa uppförslut. Det är just accelerationsmomentet som drar onödigt med en tung bil och sådana har har man fler av med  lite mer offensivt körsätt.

MÄTNING SNÅLKÖRNING XC60AWD

 

ANNAT OM VOLVOBILAR AV Father Ben

Volvos Mildhybrider 2020

Vänta med köp av ny Volvo till 2019/20

Nya XC40 2018  för högt prisad

Fynda en XC60 D4 AWD 2017

Volvos serviceavtal bäst att teckna på hösten om man kör lite på vintern

 

VOLVOS SERVICEAVTAL – BARA VID BILKÖP PÅ HÖSTEN?

uppdaterad 170304 / avtalskalkylator länk

Lite roligheter finns också på  joke-sidan att peppa dig

Mera om Volvo

 Dieselförbrukning XC60 o V60 i verkligheten

Byta bil 

NU TILL ÄMNET
v70

ÅRLIG KÖRSTRÄCKA lurigt begrepp i avtalsvillkoren

Med ett serviceavtal hos Volvo  betalas en månadsavgift under tre år  för service en gång per år  med specifiserat underhåll  baserat på den årlig körsträckan i avtalet.

Billigare?  Ja 20 % påstår någon jag vet inte men förhoppningsvis blir det tydligt billigare över treårsperioden annars är det ju ingen större vits att betala servicen månadsvis i förväg till bilhandlaren. Jag bytte bil innan treårsavtalet gick ut och hade börjat betala på sista året- de pengarna fick jag inte se röken av-där straffade avtalet mig.

EGEN SLUTSATS Ett Volvovänligt avtal som inte gynnar kunden .Bättre att betala servicen varje gång och efter 2 år när garantiavtalet  gått ut ta in offert från konkurrerande leg Volvoverkstad tex Mechanum.

Allmänna Villkor Serviceavtal pkt 4a-f. Avtalsvillkoren  tillåter max 500 övermil under avtalsperioden men det är inte årsmil med bilägarens sätt att räkna  vid årsservicen.  Volvos schablonräknar ”årlig körsträcka” vid varje verkstadsbesök . 

Modellen innebär att körsträckan i avtalet fördelas jämt över hela året och om du överskrider med 500 mil någon tidpunkt under året sätts avtalet ut spel och omräknas med ny årlig körsträcka.

Det missgynnar den som kör mycket på sommaren och lite på vintern om bilen köps på våren.

Avtalet är lurigt och  de flesta tror att så länge man ligger under 500 övermil efter varje år händer inget.Det är ju så man tänker eller hur? Men då har man inte helt förstått avtalsvillkoren

EXEMPEL 1

Serviceavtal på 2000 mil Mätarställning efter första året  2380mil ,efter andra året 4350 mil och efter tredje året 6450 mil- alltid under gränsen 500 övermil som tillåts. Allt gott och väl avtalet fungerar som man tänkt.

Om den  sk ”årliga körsträckan”  överskrids med mer än 500 mil bara en gång under hela avtalsperioden vid annan tidpunkt än årsservicen  då är grundavtalet satt ur spel. Det hjälper inte att den verkliga årsmilen avläst vid årsservicen är OK enligt avtalet!

I exemplet ovan blir det slutliga avtalet baserat på  en årlig körsträcka 2150 mil  trots att 500 milsgränsen i grundavtalet aldrig överskridits på verklig körsträcka varje år.

Hur kan det hända undrar du nog? Otillbörlig marknadsföring av 500-milsmarginalen ? Nåt lurt verkar det vara! Så jag bestämde mig för att utreda det!

EXEMPEL 2

AVTALSMODELLEN GRAFISKT  som visar principen hur avtalet fungerar under året 

KÖP AV BIL PÅ VÅREN

I detta exempel en avtalad körsträcka 2100 mil ”vinterkörning” 450 mil under 5,5 månader

avtalsstart vår

Stor risk för ett kortvarigt överskridande av milgränsen trots att man håller avtalet efter varje  år. Kritiskt är  ca 5-7 mån efter årsdagen av avtalstecknandet varje år  om man har  en stor andel sommarkörning och om  bilen köpts på våren.  Marginalerna till övre  gränsen är mindre än 500 mil under hela avtalstiden .Kör man längre och då  med ett högre årsmilavtal  är risken stor för att man är ”över gränsen” en längre tid på hösten då man slår i taket tidigare med fler årsmil och lite vinterkörning.

KÖP AV BIL PÅ HÖSTEN

Vid bilköp på hösten är däremot marginalerna till övre gränsen  stora under hela året – mellan 500 och 1000 mil. Det tillåter också betydligt ojämnare körning under året utan att avtalet ändras.  Men det hjälper ju inte den som köpt bilen på våren!

avtalsstart höst

SÅ HÄR RÄKNAR MAN I DETALJ

EXEMPEL 3

2000 mil per år i mitt kontrakt,

Nedanstående överraskande meddelande  fick jag av Bilia i Malmö efter det att mätarställningen avlästs i samband med ett däcksbyte på Bilia Lund däckshotell den 17 november 2014 ….Detta trots att jag håller de avtalade milen med råge vid  årsservicen.

Volvoavtal

Kommentarer

 Bilen hade gått 1980 mil på ettårsdagen 31/5 2014 och beräknas gå  4100 mil till tvåårsdagen 31/5 2015  fortfarande väl under 500 övermil i ursprungsavtalet.

Aviserad höjning 17/11 2014 innebär 2362mil som ”ny årlig körsträcka” som blir justerat ner till 2050 mil vid årsservicen 31/5 2015 då mätarställningen beräknas vara 4100 mil

Om bilen inte varit inne på verkstad 17/11 2014  hade fortfarande avtalade 2000 mil/år varit giltigt och även fortsatt att gälla 31/5 2015 efter 2 år även om jag då kört rejält med övermil inom avtalet  tex 4450 mil. Avtalet stipulerar visserligen att jag har skyldighet att tala om ifall årsmilen i avtalet överskrides- men det gör de ju inte eftersom jag kör mina 2000-2100 mil varje år väl inom  treårsavtalet.

RÄKNA SJÄLV

 Avtalskalkylator  för egen beräkning  den ”kritiska tiden”   5-7 mån efter avtalsdatum varje år.

Vavt

Mitt svar till Bilia

Bilen går ca 70 % av milen under 6 månader varje år och det tar schablonberäkningen inte hänsyn till och förslår därför korrigering enbart vid årsservicen varje år.

Bilia svarade

I ditt fall vid senaste verkstadsbesök ligger övermilen på 509-mil.Men eftersom du nu bara har 9 övermil så justerar vi denna gång  -som en ren Bilia goodwill– tillbaka avtalet till sitt ursprung.

Denna gång? GOODWILL? -fattar Bilia hur orättvist det slår med  lite körning på vintern och en bil köpt på våren  undrar man…

SLUTSATSER

Även om det är nollränta 2015 känns det inte kul att låna pengar till Volvo under avtalstiden eller betala mer för serviceavtalet bara för att man råkat köpa bilen vid fel årstid..

OPTIMERA AVTALET vid lite vinterkörning

Man ska dra nytta av sin körprofil och som med alla avtal  optimera avtalet= betala så lite som möjligt och få ut så många mil som möjligt.

Om man kör  mellan 1700 och 2200 mil/år och ganska jämt milantal varje år +- 150 mil finns en del möjligheter

Man kan då optimera avtalet genom att försöka komma så nära 500 övermil som möjligt efter tre år Lägg  avtalet på 150 mil lägre än årskörsträckan tex 1850 mil om årssträckan är 2000 mil.

Vid köp av bilen på våren med mycket sommarkörning måste man i vilket fall som helst ha koll på ”övermilen” (min räknare ovan ett bra verktyg) och i början av vinterperioden undvika att lämna bilen på verkstad ( då loggas miltalet! )Perioden okt-dec kritiskt. Var speciellt observant första året sen minskar  den kritiska tiden något för varje år  2 och 3.

Om man medvetet lagt sig på en lägre  körsträcka  per år blir den kritiska perioden något längre på förvintern med risk att bli uppräknad Den”kritiska perioden på hösten” blir lika lång varje år då man ackumulerar övermilen varje år.

Vid köp av bilen på hösten har man betydligt större handlingsutrymme då kan man enkelt  gå ner ca 150 mil på avtalet (lägst 1500 för avtalet) då marginalen till övre gränsen  500 övermil  vid varje schablonräkning så stor. ( se kurvorna ovan)

FRISKRIVA SIG I AVTALET

Den som köper bilen på våren  med serviceavtal och kör lite på vintern kan göra det lite enklare för sig genom att friskriva sig från klausulen om ”årsmilberäkning” så att ev ändring  av avtalet aldrig  kan ske på hösten . .  Skriv ut Volvoavtalvinter  och ta med när du förhandlar med bilhandlaren. 🙂

Avtalsvillkoren borde förtydligas 

Klausulen om beräkning av ”årlig körsträcka”  borde  ändras så att justering bara sker  i samband med årsservicen och istället kanske minska  tillåtna övermil.  Då fungerar avtalet mer rättvist och är mer i överenstämmelse med hur försäkringsbolagen ser på årsmil som ju är väl inarbetat.

En ändring ger  defenitivt fler nöjda kunder som inte känner sig lurade under resans gång. Volvo är fortfarande långt  i från att sätta kunden i centrum och inte bara styras av civilekonomer och jurister  som konstruerar  säljarvänliga oförståeliga avtal.

En stilla undran 

Finns samma typ av beräkning av ”årlig körsträcka” i VOLVOS LEASINGAVTAL då avsevärt mer pengar står på spel  ??? Då ska man verkligen se upp!!

Jag vet faktiskt inte … 🙂