web analytics

Etikettarkiv: volvo

VOLVO V60 XC60 D4 DIESELFÖRBRUKNING i VERKLIGHETEN

Uppdaterad 170520
Sidan läses av 22 per dag i snitt senaste 12 månaderna
xc60aavolvo

saab cmax

De senaste 10 åren har jag kört 4 olika nya dieselbilar alla framhjulsdrivna och utan obehövlig fyrhjulsdrift, då jag är van vinterförare , inte drar tyngre släp ofta eller bor oländigt till. 2 olika Volvobilar på senare år dels V60 D4 och dels XC60  D4 FWD som är nuvarande bilen och dessförinnan  en SAAB sportcombi   och en Ford  Cmax  Jag har under 10 årsperioden kört  2000-2500 mil per år likartade vägsträckor med samma  körsätt under samma årstider .

Det är 4 ungefär lika stora bilar i mellanklass även om XC60  FWD är en SUV och liksom Ford  Cmax ( byggd på en Volvoplatta) är något högre . Man åker klart bäst i XC60 och  V60 är den bränslesnålaste . Saaben har de klart bästa vägegenskaperna  av alla bilar jag kört och Forden de sämsta!  C-Max var i gengäld billig i nyinköp och som jag ägde för att pröva för att utröna om jag trivdes med att köra en turbodiesel. Hade erfarenhet av en trög Golfdiesel på 80-talet då man lärde sig åka diesel (utan turbo) det gällde att hålla farten!

Min körprofil  har varit ungefär densamma under senare  år  med  samma körsätt och vägsträckor i huvudsak och  ca 95% landsväg  varav ungefär hälften motorväg .

Jag kör raskt  och jämt och anpassar hastigheten  till trafikrytmen  i omkörningsflen om det behövs om trafiken är tätare för att få en så jämn hastighet som möjligt-De gamla dieseltakterna från ICKEturbotiden sitter forfarande  i  🙂 och det ger dessutom en ekonomisk tidsbesparande körning . Kört med farthållare  på landsväg ända sen tekniken introducerades förra århundradet på 70talet och kör numera i stort sätt alltid  med adaptiv farthållare även vid tät trafik och håller vid landsvägskörning regelmässigt 5- 10 km/h mer på hastighetsmätaren än vad fartskyltarna visar.

Jag har följt upp dieselförbrukningen under alla år och på senare år mer omfattande vid olika hastigheter och vägtyper med hjälp av allt bättre  färddator och  som komplement till tankad mängd och körda mil.

SAMMANFATTNING

Ingen större skillnad i bränsleförbrukning mellan  de olika bilarna av olika årsmodeller under senaste 10 åren med diesel i praktisk körning med mycket landsvägskörning.

Bilfabrikanternas testcyklar har bidragit till att få ned överbeskattningen på dieselmotorer är det mest positiva  för bilägaren . Förbrukningen har  i bästa fall blivit 10% bättre över 10 årsperioden med mycket landsvägskörning eller 5-6  cl/mil. Det motsvarar vad ett fel däckval kan innebära i merförbrukning så egentligen inte mycket att skryta med….

Vid liten andel motorvägsskörning märker man en tydligare skillnad mellan årsmodellerna då en optimering mot testcykeln skett.

Motorerna har blivit allt starkare genom åren med mer hästkrafter och högre vridmoment  vid lägre varvtal  som ett led att få ned bränsleförbrukningen i testcykeln.

Alla årsmodellerna jag kört av dieslar drar rejält mer om man kör    lite fortare  125-135  på motorväg 0,6-0,75 lit/mil -Ju högre bil med högre hastighet då styr luftmotståndet och därmed effektuttaget mer än fabriksuppgifterna från testcykeln.

Det har blivit allt svårare  att ens någon enstaka gång  uppnå  angivna förbrukningsiffror på landsväg  blandat 80-110 på senare årsmodeller trots mjuk körning utan farthållare och i Ecoläge utan AC som ju drar en del..

Undvik AWD framförallt med D5 ingen höjdare kostar skjortan att köra som varken ger bättre feeling att köra eller större säkerhet i körningen enligt Folksam snarare tvärtom ! Blir ändå dyrare med  nya Bonus-Malus bilskattesystem som Miljöpartiet drivit igenom.

JÄMFÖRELSE MELLAN 4  NYA DIESELBILAR PERIODEN 2004-2016

TEKNIK

Kommentar: Blandad körning borde innebära 20% lägre förbrukning med min stora andel landsväg och stadskörning 30 -40% mellan 2007 och 2015 års modeller.  Större  avvikelse mot fabriksvärdenn på nyare modeller … framgår tydligt

DIESELFÖRBRUKNING UNDER OLIKA KÖRBETINGELSER

klicka på bild för läsbarhet

disel 2

Kommentar: Blev samma förbrukning på blandad landsväg 90-110  med +5km/h på mätaren på  modeller 2007 och 2015..

Just denna vägsträcka kör jag många gånger per år  ca 800 mil per år. Borde varit 20% lägre  förbrukning 2015 mht fabrikssiffrorna . V60 2014 hade 10% lägre förbrukning än Saaben 2007   XC60  2015 med nyare motor drar mer  i motorvägsfart som starkt bidrar till det sämre värdet. En tydlig tendens : Ju nyare bilmodell desto större avvik från fabrikssiffrorna vid vanlig körning.

ATT TÄNKA PÅ NÄR MAN MÄTER

MOTVIND  påverkar mera än man tror om man tycker bilen drar lite mer eller mindre än normalt. Ibland regenereras partikelfiltret och ”bränns ur” då stiger kmförbrukningen en stund.

vind11

Kommentar: De medelförbrukningstal  för modellerna jag använt som referens i  jämförelsen är uppmätta med försumbar påverkan av vind och nederbörd.

SÄSONGSJÄMFÖRELSE XC60 V60

Mätt med färddator avstämt mot tankad mängd och körda mil och jämförda med fabriksvärden blanad körning omräknad till min körprofil med 9

förbrtot5

Kommentar: Förbrukningen  på årsbasis   för en XC60 och  en V60  ska vara  ungefär lika enligt fabriken ( omräknat för min körprofil  med 95% landsväg)  Överförbrukningen blir också ungefär  lika  för modellerna  med samma däckstyp . Man ser att XC60 har mindre skillnad i förbrukning mellan större eller mindre  andel landsväg i jämförelsen vinter sommar. God överensstämmelse mellan tankad mängd / årsmil och färddator med årsförbrukning räknad från milvägd säsongsförbrukning.

LATHUND XC60 OLIKA DIESELMODELLER

VolvoXC60  automatlåda liter/mil i verkligheten egna och goda vänners erfarenheter

Landsvägskörning blandade vägar 70-110  högst +5km/h över  hastighetsskyltar

Dieselförbrukning  lit/mil i verkligheten

D3  0,50    D4  0,55     D5 0,65   Ju starkare motor desto svårare att köra mjukt . D5 blir dyr i bonus malus  3-dubblad bilskatt om ett år  1 juli 2018.

Motormännen -bonus-malus-skatt bilar 2018

XC60 AWD  D4    0,65   D5 0,75  Ingen mening med AWD  för en van bilförare kostar bara mer att köra. Risk att invaggas i en falsk trygghet  för oerfarna förare som nu också syns i skadestatistk från Folksam 2017

D5 AWD kostar 3000 kr/år per 1000 årsmil i merförbrukning av bränsle i jämförelse med en D4 FWD utan att man upplever  nån bättre bilåkning !

Tillkommer  dessutom dubbel bilskatt 1 juli 2018 i jämförelse med D4 utan AWD.

ANVÄNDNING AV FÄRDDATORN

Under färd är Volvos färddatoruppgifter i huvuddisplayen  suverän och man får direkt en feed bac på körsättet km efter km. Man kan  enkelt logga återkommande körsträckor  i olika tempo och väglag och får en bra känsla för förbrukning vid olika hastigheter och körsätt.

Det motiverar till att alltid  följa bränsleförbrukningen till skillnad från när man bara fick en angivelse ett löpande förbrukningstal och ett ackumulerat förprukningstal som i Saaben eller när man bara räknade ut förbrukningen  vid tankning i som i  Ford C-Max

Huvudfärddatorn som syns vid hastighetsmätaren i Volvobilarna är användbar över längre perioder. Jag  nollställer den färddatorn inför  sommar och vinter vid däcksbyte för att få säsongsvärden . Mätaren visar  rullande den ackumulerade förbrukningen under en längre milsträcka -sista 250-300  milen verkar det vara .Fick fram det  efter beräkning med hjälp av de två bränsleförbrukningsmätarna  under en längre körning genom att observera miltalet när de ändras,

Min körprofil är annorlunda  vinter och sommar och förbrukningsmätaren stämmer bra  med verklig förbrukning baserat på tankade liter och körda mil under säsongen  med nollställning vid däcksbyte inför den nya säsongen..

Sommarhalvåret rullar bilen ca 1500 mil med en större andel längre sträckor och mindre start o stopp relativt milen och vinterhalvårets ca 500 mil med  en helt annan  körprofil mera lokalt mestadels på snöfri väg med någon 100-150 milsträcka varje vinter med delvis vinterväglag.

NÅGRA LÄRDOMAR

Bilfabrikanternas mätvärden har aldrig stämt mot verklig praktisk körning  och det har blivit mer påtagligt de senaste  5 åren framför allt vid stor andel landsvägskörning..

Läs mer om cyclebeating

Fabriksvärdena för bränsleförbrukning är bäst att  användas som ett verktyg för grovbedömning  av skillnader i förbrukning   mellan modeller av olika storlek och sett över ett år.

Om man lägger på 25 %  på fabriksvärdena för blandad körning på får man en hum om i vilket härad man  kommer att hamna som medelvärde för dieselförbrukningen under året . Med större andel stadstrafik  lite lägre  och med större andel landsväg   lite högre ”överförbrukning”.  Med en SUV ( sk stadsjeep…)  mycket  högre-SUVar är rejält  törstiga om man kör för fort pga luftmotståndet det syns inte i fabriksvärdena!

Den verkliga förbrukningen  jämfört med fabriksvärdena har ökat relativt de senaste åren i takt med ökad motorstyrka och bilstorlek framför allt på landsvägen. I stadstrafik däremot kan man märka en minskning men så får man inte bara köra korta sträckor- Varje start av en diesel verkar dra 0,5 dl.Syns på förbrukningstaplarna varje km.

Det är i praktiken omöjligt att köra en modern motorstark diesel på angivna förbrukningssiffror i  landsvägstrafik  men enkelt att köra med rejäl överförbrukning  utan att man vinner så mycket i tid.

Vill man ha låg förbrukning med en motorstark diesel ska man vara extremt lätt på gasen. Mindre och motorsvagare bilar är därför lättare att köra mjukt närmare den fabriksdeklarerade förbrukningen.

Färddatorn  för ackumulerad bränslemätning på Volvobilarna stämmer väl  mot inköpta liter och körda mil över en längre period och är ett bra hjälpmedel att ha koll på bränsleförbrukningen under säsong.

 

 

Privatleasing av bil kostar alltid mer än man först tror

uppdaterad 170604

Populära bilar
volvo vw

bmw  corolla

Det nya bilägandet i form av privatleasing har ökat mycket senare år från 3 %  för 7 år sen tlll 20% av alla nybilar 2015 enligt Motormännen i feb 2016 och ökningen fortsätter 2017 pch tendensen är att om några år  var 4;e ny privat bil leasad.

SAMMANFATTNING

Tidningsartiklar

BRA SAMMANFATTNING  SYDSVENSKAN 2 april 2017 Klicka o läs!

SNABB ÖKNING AV LEASINGBILAR

Sydsvenskan  mars 2017

• År 2016 privatleasades ungefär 49 000 personbilar i Sverige. Det var nästan en fördubbling från föregående år.
• För 2017 tror branschen på en ytterligare ökning, upp mot 55 000 bilar. I Skåne ökade antalet med 70 procent.
• Andelen privatleasing ligger nu på 25 procent av de registrerade nya privata bilarna. Populäraste märkena är Volkswagen, Volvo, Toyota, Renault och Audi.

 

Leasing kan bli dyr affär SVD 4 jun2017

Kan man häva leasingavtalet ?  VI BILÄGARE mars 2017

Artikel 4 maj 2016 om Leasing i   SVD 
.

LOCKANDE REKLAM FÖR LEASING

MEN OFTA DYRARE I VERKLIGHETEN !

Månadskostnaden man ser i annonser och websiter är ett lockpris till det kommer som vid nybilsköp extrautrustning  man vill ha,. Allt  ingår heller inte i ”månadskostnaden” och kan variera mellan leasingbolagen så att göra en egen kalkyl med alla kostnader är ett bra råd.

Det som lockar med leasing  är att man får en sprillans  ny bil  där finansieringen är ordnad och att man tror sig ha koll på bilkostnaderna med en fast avgift varje månad som ger ett mindre utlägg varje månad än att köpa en bil med lån. Det som tillkommer är drivmedelskostnaderna som du betalar själv allt övrigt bör ingå. Bra att kolla just detta för det skiljer sig lite i olika avtal.

Har man råd med en kontantinsats vid nybilsköp och klarar att amortera ett billån i en takt som motsvarar vad bilen faller i värde  är   ett eget bilköp  ett ekonomiskt bättre alternativ i nuvarande låga ränteläge.. Blir ännu billigare sett över en  treårsperiod   med eget köp om man inte köper en  helt ny bil utan en som bara är något år gammal.

Lägg på kalkylmässigt  10-15% på månadskostnaden  för en  leasingbil för övermil o rekonditionering är en bra tumregel . Merkostnaden blir lätt   10-30000 under en treårsperiod beroende på bilstorlek och antal övermil Det lätt att stirra sig blind på  en för låg löpande månadskostnad som säljföretaget visar vid avtalstillfället.

KONSUMENTVERKET

Att Leasa kan stå dig dyrt

 

KONTROLLERA VAD SOM INGÅR I LEASINGAVTALET!

ANNARS KANSKE DU INTE FÅR VAD DU TROR DU KÖPER

Avtalen varierar mellan bilbolagen och är inte alltid tydliga på webplatserna som försvårar en snabb jämförelse.

  Exempel  Volvo      Reanault    VW   Audi

En lättöverskådlig översikt av tillgängliga leasingbilar finns på Jamforleasing.se läs även kommentar till denna artikel nedan

DINA EGNA VERKLIGA  MÅNADSKOSTNAD FÖR LEASING ÄR OTYDLIGA  I SAMMANSTÄLLNINGAR

Skatt ,trafikförsäkring , vagnskadeförsäkring ,vinterdäck och service och tre års bilgaranti bör  ingå vid treårsavtal  . Cascoförsäkring bärgning stöld glasskada ersättningsbil bör också vara med   i kostnadskalkylen vid jämförelse att köpa själv.

Restvärde och ränta är bäst att ha fast och inte rörlig.

MOTOR har gjort en bra sammanställning  feb 2016 vad man ska kolla i avtalet .

Kolla speciellt hur årsmil beräknas och justeras  vid över-och undermil-

Några fallgropar som kan bli dyra  Allt om bilar 2016

JÄMFÖR LEASINGALTERNATIV

BILOFFERT.se  där kan man jämföra leasingalternativ  med många parametrar se även kommentar till denna artikel. Med en sådan jämförelse som bas kan man sen lägga till de kostnader som alltid tillkommer och som kan variera mellan bilvalen.

KALKYLER SER  OFTA MER POSITIVA UT

FÖR LEASING ÄN FÖR KÖP ÄN VAD DET BLIR I VERKLIGHETEN

Råd och Rön  har en kalkyl för en småbil för jämförelse som visar att utläggen per mån

Utdrag ur Råd o Röns jämförelse – se närmar detaljer i länken ovan

Man jämför utlägg per månad det är inte samma som verklig kostnad som syns först när bilen återlämnas!

Privatleasing: Månadskostnad : 2199 

Så mycket kostar det minst!!  Det finns risk att man får betala en klumpsumma för både övermil och viss rekonditionering av bilen vid återlämnadet och  detta bör vara med i  en jämförelsekalkyl.

Privatköp : Månadskostnad  2788

Denna kostnad är i överkant då  bilvärdet efter tre år är räknat i underkant (45%) i jämförelsekalkylen. Tillkommer för jämförelsen  kalkylerade mermil som i leasingalternativet.

Om man korrigerar Råd o Röns kalkyl med övermil ,rekonditionering  och marknadsvärde enl KVD blir det ingen större skillnad på verkliga kostnader under treårsperioden på en småbil.

VÄRDEFALL AV NÅGRA NYA BILMODELLER med data från KVD marknadsvärden mars 2016 . 50 %  av nypriset är realistiskt efter 3 år med  körsträckan 1500-2000 mil per år.

värdefall1

Läs mer om  bilvärdering på KVD som hjälp vid bilköp.

En mindre leasingbil har lägre utlägg per månad men verklig kostnad under treårsperioden skiljer sig inte nämnvärt mot att äga bilen själv.

Om man  är pedant med en välskött bil och slipper rekonditioneringskostnader är leasing av en småbil bättre. Man får inte mer betalt för en välskött egenägd bil vid inbyte då ”listorna” helt styr numera på en bara tre år gammal bil med lågt miltal. Säljaren tittar bara flyktigt på bilen om den är servad och okrockad och utan yttre skador.

 

HUR BILBOLAGEN RÄKNAR

I Leasingkalkylen räknar leasingbolaget med ett högre restvärde än ett normalt inbytespris för att kunna hålla nere månadskostnaden. Ju högre restvärde desto mindre BERÄKNAS bilen falla  i värde  och desto lägre blir då månadsavgiften.

Istället hårdgranskar man bilen vid återlämning då man inte har några marginaler för rekonditionering då det högre restvärdet förutsätter en helt fräsch bil.

Man kan bli rejält överraskad vid återlämning av en leasingbil om man inte inser att ”normalt slitage” hårdgranskas .

RÄKNA REALISTISKT

Utgå från att  betala för rekonditionering  av leasingbilen 5-7 % av restvärdet och  dessutom 7,5-15 kr/ mil för övermil  beroende på bilstorlek   och räkna med att bara få tillbaka hälften/mil vid undermil. Det senare motsvarar mer verklig mer/mindre kostnad per mil.

Normalt betalas för  en inbytesbil ca 80-85% av marknadsvärdet.  15 -20% tar handlaren för  rekonditionering av bilen, admkostnader och vinst. Man  tittar  numera bara flyktigt på en inbytesbil och betalar efter listorna utan avdrag i de allra flesta fall då marginalen är så hög.

En leasingbil har högre restvärde än en normal inbytesbil för att man ska kunna hålla nere månadskostnaden i gengäld är man tuffare i bedömning av normalt slitage- Marginalen att täcka bla rekonditionering för handlaren vid ”inbyte” är lägre kanske bara  hälften  mot ett vanligt inbyte med det högre satta restvärdet ( inbytespriset)

ANALYSERA KOSTNADEN ATT HA  LEASINGBIL

Jag har tagit fram  ett  räkneark i Excel till ett barnbarn som behöver bil i jobbet och har en bit att köra till arbetsplatsen. Alla kostnader utom bränsle ingår i den månatliga leasingkostnaden och fast ränta och  restvärde. Grundkalkyl på en ny VW Polo- men ”räknesnurran” kan användas till vilken bil som helst.

Man kan analysera ekonomisk  effekt av  olika miltal för att se hur bilekonomin påverkas med  utlägg per månad ,ev skatteavdrag för resor till arbetet  o milersättning.

Leasingbilkalkyl Räknesnurra i  Excelark

SLUTORD

Leasing  har  mindre utlägg  per månad men kalkylera med en sluträkning i form av ett större  engångsbelopp vid slutavstämning vid återlämnandet  av bilen.

Man är mer flexibel med eget köp av bil och kan byta eller sälja när man vill . Det ger större handlingsmöjlighet att avsluta eller att förlänga användningstiden av bilen vid köp. Man behöver heller inte vara   så pedantisk med bilen det ger ändå inte mer betalt när man byter in den ,

Dagens bilar fungerar  utmärkt 10-15000 mil utan större reparationer och det är ofta onödigt att byta dessförinnan om bilen räcker till.

Miltalet är betydligt bättre bytesgrund än  årsmodell  för bästa bilekonomi  i längden.

ANNAT FRÅN FATHERBEN

Läs mer om bilvärdering och köpa bil

Förbrukningssiffror dieselbilar senaste 10 åren ingen större skillnad

Lär grunderna på surfplattan on line när tiden medger och utnyttja plattan till mer tex GPS i bilen

 

 

Funderingar kring VWfusket med dieselmotorer

Volkswagencaset i USA med manipulation av vissa storsäljande bilmodeller vid test av utsläpp är  bara toppen på ett isberg när det gäller utsläpp av bilmotorer vare sig det gäller diesel eller bensin..

Alla biltillverkare förefaller i många år ha arbetat i  en gråzon och  det framgår lite av denna  svenska rapport från 1998( Läs den sammanfattande inledningen om du har svårt för hightech )

CYCLEBEATING

cyclebeating

Begreppet Cyclebeating som nämns har tydligen funnits i många år och innebär att biltillverkarna  vad avser utsläpp systematiskt konstruerar bilmotor och bil för att klara av certifierande myndighetstest av  utsläpp i labb. När bilen körs i verkligheten  överskrids värdena rejält  och det gäller alla tillverkare.Av artikleln ovan tycks vissa tyska bilmärken vara värst .

Volkswagen gick för långt och har erkänt manipulation- Bilens mjukvara i vissa motorer har  en instruktion inbyggd i mjukvaran som känner av när motorn testas har avslöjats av amerikanska myndigheter . 

Det är en defenitivt gråzon- mjukvaran som styr förbränningen i motorn  i alla bilar är anpassade   så att bilen blir verkligt snål och med små utsläpp vid lugn  normal körning  som när den körs i testbänken. 

Den stora skillnaden  i bränsleförbrukningen mellan verkligheten och deklarerade värden  har ju alla bilförare noterat genom åren och det har blivit än mer uppenbart ju lägre förbrukningssiffrorna blivit specielltpå diesekbilar.

EGEN ERFARENHET

Jag har kört dieselbilar av olika fabrikat Ford ,SAAB och Volvo  sammanlagt 20 000 mil  de senaste 10 åren och  har noterat följande

1Det går inte köra bilarna på deklarerade värden för landsvägskörning även man kör mjukt och håller hastigheten i området 70-110 blandade vägar ,plan väg  och vindstilla och utan nederbörd.

2 Ju lägre  den deklarerade förbrukningen blivit genom åren desto fler hästkrafter har kommit till i bilen på samma motortyp.

3 Ju lägre den deklarerade förbrukning blivit desto högre har den relativa ökningen av förbrukning blivit vid högre hastighet  på vägen

Med en Ford Cmax (volvomotor) 135hk , Saab 93  150 hk blev det enkelt  20 -30% mer  bränsle än normen om man åkte lite fortare

Med V60 D4 163 hk  lätt 30-40 % högre förbrukning än normen om man åkte fortare

Med XC60  181 hk lätt 40 -50% högre förbrukning än normen om man åker fortare.Ökat vindmotsånd  i jämförelse med de andra bilarna står nog för 10% enheter på XC modellen

Alla årsmodellerna jag kört av dieslar drar ungefär lika mycket om man kör 120-130  125-135 på mätaren på motorväg 0,6 -0,7 eller kring 0,65 lit/mil

Fabriksvärden lit/mil landsvägskörning Forden 0,53  Saaben 0,51 Volvo V60  0,43 Volvo XC60 0,44  20% förbåttring på 10 år på pappertmen avsevärt mindre i verklighten.

EGNA SLUTSATSER

Utvecklingen med  att få ned drivmedelsförbrukningen har inriktats för testbänken vid certifiering där motorerna körs vid normala varvtal utan högre belastning

I praktiskt bruk med lugn körning är de senaste årsmodellerna ca 10% törstigare  än 5-10 år tidigare om man kör mjukt och det syns tydligt i registret 70-90 km/h Kör man inte foratre än så kan man möjligen nå  fabriksvärdena.

För den som utnyttjar hästkrafterna och kör mer offensivt . ojämnare och snabbare  är det ingen större skillnad på bränsleförbrukningen på motorvägen mellan åren.

Bara Volkswagen verkar ha  fuskat i sin cyclebeating med en instruktion i mjukvaran som känner av om motorn testas.Kanske hängde VW inte riktigt med i den tekniska utvecklingen av bränslesnåla motorer för några år sen.

 

 

 

 

 

BYTA BIL –VILKET MELLANPRIS?

volvoxc60aa

ALLMÄNNA IAKTTAGELSER

Att byta bil är kostsamt då värdefallet är större än man vill tro –

Räkna med att  att bilhandlarna har 15% marginal på din inbytta bils marknadsvärde. Marginalen täcker uppfräschning av din bil garantier man ger ,kapitalkostnader och vinst.

Ju nyare bil man byter in desto mer får man betala till handlaren

Handlarna är helt styrda av ”listorna”  vid prissättning av inbytesbilen och numera tittar man bara flyktigt på bilen om ens det  För det mesta styr listorna helt vid  inbyte av bil som  är under 5 år och gått en rimlig sträcka.

Den som sköter bilen exemplariskt får inte mer betalt än den som slarvar  lite Det absolut viktigaste att behålla inbytesvärdet på bilen är att serva den enligt schema på märkesverkstad och att inte ha yttre skador på lacken , däck i normalskick och att bilen är någorlunda fräsch invändigt.

Ska du inte ha bilen längre än 5 år och kör kring 2000 mil per år  lägg inga onödiga pengar på att konservera lacken eller extra rostskyddsbehandling eller handtvätt- du får inte ett öre mer för det vid inbyte. Ska du ha bilen i 10 år kan du göra det för din egen tillfredställelse.

BILVÄRDERING

2015 kan du enkelt via webben ta reda på  vad du skall betala i mellanskillnad vid inbyte .

Listorna som bilhandlarna använder för värdering stämmer väl överens med marknadspriset på bilen,

kvd

Via siten KVD kan man gratis värdera den egna  bilen och dra sen av 15% så har du inbytespriset på den egna bilen som är handlarens marginal

Med  hjälp av  bilnumret på den nya bilen kan motsvarande värdering göras på marknadsvärdet av den  bilen.

Mellanpriset du högst ska betala  kan nu räknas fram.

PRISFÖRHANDLING

autouncle

Ofta ligger utpriset något  högre ( 2-3%) än marknadvärdet – Ett bra tips att kolla med hjälp av Autouncle hur priset ligger i förhålllande till aktuellt marknadsvärde.De flesta bilar som säljs finns upptagna där. Du kan sortera så att du ser tex hur länge bilen legat ute på marknaden. En bil som legat ute längre har större prutmån. Du kan med hjälp av KVD se hur bilvärdet förändras på¨en månad se på motsvarande årsmodell och mil och ändra dag för första registreringen månad så har du bra argument för prutning då bilen oftast inte prisändras trots att del ligger ute länge. Är milen större på bilen än som uppgivits kan du räkna om efter 5 kr/mil ifall ändringen mer än 200 mil.

Är handlaren intresserad av  din inbytesbil brukar man få ett bra mellanpris redan i första affärsförslaget .

Föehandlingsmetod i trestegsmetoden

 1 Se till att få  rätt mellanpris

Annars ska du försöka pruta  ned det Tänk på att hos mindre bilhandlare är marginalen lägre.. ned mot13% som ger mer  utrymme. Det brukar löna sig att hålla på ett tag i detta skede och inte ge sig för att få säljaren att ge efter lite mer. Använd likvärdiga bilar på webben som argument och ta med fakta. Är det märkeshandlare kan du använda garantin i hela Sverige var du än köper bilen  det vet säljarna.

2 Köp till utrustning om du behöver komplettera senare

Du kanske ändå  ska skaffa  nya sommardäck, vinterdäck, lasträcke, kula, cykelhållare och  kanske programvara till bilen om bilen förberedd för det / navssystem,varningssystem, backkamera/ det ger säljaren visst manöverutrymme då man får  ett lägre pris på tillbehör i samband med bilköp än om man köper till det senare, Marginalerna är stora på tillbehör så här kan säljaren göra  mycket som påverkar priset  och du tjäna mycket om du ändå sen tänker köpa.

3 Glöm inte sista prutet när affären nästan klar

Sparas  till strax innan kontraktet ska skrivas då får det direkt genomslag när säljarn vet att han  har dig på kroken..

Gummimattor i bilen ska vara med och glöm inte mattan där bak om du har en kombi då den brukar vara  högt prissatt ( de flesta glömmer den). Mattan bak kostar mer än en tusenlapp till en Volvokombi texl

Låsmuttrar till hjulen om sådana inte finns värt 500 kr

Fylld bränsletank  vid leverans   (värt en tusenlapp  på en diesel med stor tank)

Allt behöver inte stå i avtalet på slutet kan säljaren oftast fixa ihop det ändå om det handlar om enstaka tusenlappar för dig.

Slutprutet  kan vara värt 3000 eller 1% av ett bilpris på 300 000 kr .

RÄTT INBYTESVÄRDE OCH MELLANPRIS ?

Beror på hur du ser det!

Ett typisk bilaffär kan se ut så här

Inbytebilen  en V60 -14 har ett värde enligt KVD på 260 000 ger ett  inbytevärde  på 221 000 med 15% marginal vid inbyte –

Köpta bilen XC60 15 utbjöds för 349 000 och har ett  marknadsvärde  enligt KVD  på  342 000  ( 2,5% prutmån igen !!)

Mellanpris att betala borde vara 342 000-221 000 =121 000 som är svårt att komma åt utan förhandlingsmodellen. Utgångsförslaget låg från Volvo i detta verkliga fall på 135 000 som mellanpris.

.Dvs 14 000 kvar att förhandla bort,

Det slutförhandlat bilavtalet innefattade mer utrustning och  ett kvarstående mellanpris på 135 000 och där förhandlingsmodellen tillämpad fick följande resultat

2xc 1xc

Därutöver lovade säljaren full tank och matta bak värt 2100 som han stod för!

Bilhandlarens utpris på den inbytt V60-bilen blev  sen 265 000 /Värde enl KVD 260000  2,5% förhandlmån verkar vara standard på Volvo…/)

VÄRDERING AV BILAVTALET

Det offererade mellanpriset 135 000 var oförhandlat 14 000 dyrare än vad en KVD jämförelse visade -se ovan

Bilavtalet gav i mervärde vid mellanpriset 135 000 följande:

Kula värde  10 000  om den påsatts efteråt

Gummimattor inkl skålad  matta bak värde 2000

Nya vinterdäck mot inbytta 2 år  gamla  mervärde 5000

Full tank värde 1000

Tillkommande värde  18 000

Köparen fick  betala 10 000 mer för bilen merutrustad men fick 4000 mer för inbytesbilen än listan dvs betalade  6000 mer för ett värde av  18 000  Förtjänst 12 000

Mellanpriset från början var 14 000 för högt och nu förhandlat 2000 ”för högt ” inom felmarginalen även om det fanns teoretiskt lite mer att göra på mellanpriset !!

SLUTSATS

Mellanpris och inbytepris blev i stort vad det skulle vara enligt marknadsvärdena så båda parter borde vara nöjda

Exemplet gäller byte av en Volvo  till en annan Volvo men eftersom Volvo är marknadsledare blir deras upplägg vägledande för de stora  konkurrenterna som i princip har  samma säljteknik med prutmån , tillköpsfördelar och småprut vid affärsavslut.

LITE FAKTA KRING BILVÄRDEN

Bilvärderingssiter typ KVD ger en mycket säker marknadsvärdesbedömning av bilvärde och stämmer väl överens med handlarnas listor. Säljare som hävdar annorlunda har fel och försöker bara få in dig på sin ”lokala marknad” .Sett på en större marknad hela Länet eller landsdelen är marknadspriserna KVD relevanta -garantier gäller ju  i hela landet på nyare bilar så man är inte längre så beroende av var man köper bilen.

De stora märkena  tar  ca 15% på marknadsvärdet i betalt för att ta emot din  inbytesbil räknat från bilvärdet i KVDs listor.

När man köper en ny bil ”faller den direkt i värde” när den övertagits beroende på 15% marginalen vid inbyte.  Till en början ”fiktivt”  värdefall på 15% som det kostar att sen sälja bilen via en handlare tex vid inbyte- fiktivt så till vida att du ju inte avser att byta den direkt, Men ju mer åren år går desto tydligare blir det ” verkliga värdet” på din nya bil-

Om man valt till mycket extrutrustning vid nyköp faller bilen  mer  i värdei början då ”andraköparen” inte är lika intresserad av den utrustning som just du valt.

Exempel Ny  Volvo  XC 60 2015 med några tbh paket som extraval

xc60kalk2

Värdefallet i %  har tagits fram via KVD på liknande bil perioden  2010-2015 för  bil köpt 2014, för bil köpt 2013 etc och 2000 mil per år

Notera det stora vädefallet under det första året 430 000 till 306 170  visserligen bara fiktivt men så fort du vill byta kommer det fram!! Detta anar de flesta bara men insikten kommer när man ska byta.

Att köpa en demobil något år gammal av senaste årsmodell istället för en ny är ofta  en riktigt bra bilaffär . Man får  då ofta lågt miltal , bra med extrautrustning till billigare penning och slipper en del av nybilens  värdefall och  ofta  finns också   fabriksgaranti kvar,

Om man köper en ettårig demobil 2000 mil och har bilen 5 år innan byte tjänar man bra  i jämförelse med ny bil i 5 år räknat på  2000 mil/år

Ny bil värdefall 430 000-186 490  = 267 000  eller 53 000kr/år

Demobilen värdefall  360 200 – 161 500 = 200 000 eller 40 000 kr/år

VOLVOS VÄRDE VARAR LÄNGST??

Kanske är det så  på längre sikt

I praktiken är det ingen skillnad  på dyra märkesbilar de 6 första åren i perspektiv av den stora ”kapitalförlusten” under ägandetiden vilket bilmärke du än väljer av Premiummärkena.Volvo Audi Mercedes BMW VW

Billigare bilar faller mer i % men mindre i värde och det är INTE procenten som räknas för plånboken!I

Ur kapitalförlustsynpunkt är det alltid alltid billigare med en inköpsbilligare bil och man kan dessutom byta bil oftare…

KÖPA ELLER LEASA ?

Läs om vad man ska tänka på vid en jämförelse

MERA OM VOLVO

Se upp med Serviceavtalet om du tecknar det på våren särskilt om du kör lite på vintern- Gynnsammare att göra avtalet   på hösten om du håller dina årsmil inom 500 mil under en treårsperioden den tid som avtalet varar.

 

VOLVOS SERVICEAVTAL – BARA VID BILKÖP PÅ HÖSTEN?

uppdaterad 170304 / avtalskalkylator länk

Lite roligheter finns också på  joke-sidan att peppa dig

Mera om Volvo

 Dieselförbrukning XC60 o V60 i verkligheten

Byta bil 

NU TILL ÄMNET
v70

ÅRLIG KÖRSTRÄCKA lurigt begrepp i avtalsvillkoren

Med ett serviceavtal hos Volvo  betalas en månadsavgift under tre år  för service en gång per år  med specifiserat underhåll  baserat på den årlig körsträckan i avtalet.

Billigare?  Ja 20 % påstår någon jag vet inte men förhoppningsvis blir det tydligt billigare över treårsperioden annars är det ju ingen större vits att betala servicen månadsvis i förväg till bilhandlaren. Jag bytte bil innan treårsavtalet gick ut och hade börjat betala på sista året- de pengarna fick jag inte se röken av-där straffade avtalet mig.

EGEN SLUTSATS Ett Volvovänligt avtal som inte gynnar kunden .Bättre att betala servicen varje gång och efter 2 år när garantiavtalet  gått ut ta in offert från konkurrerande leg Volvoverkstad tex Mechanum.

Allmänna Villkor Serviceavtal pkt 4a-f. Avtalsvillkoren  tillåter max 500 övermil under avtalsperioden men det är inte årsmil med bilägarens sätt att räkna  vid årsservicen.  Volvos schablonräknar ”årlig körsträcka” vid varje verkstadsbesök . 

Modellen innebär att körsträckan i avtalet fördelas jämt över hela året och om du överskrider med 500 mil någon tidpunkt under året sätts avtalet ut spel och omräknas med ny årlig körsträcka.

Det missgynnar den som kör mycket på sommaren och lite på vintern om bilen köps på våren.

Avtalet är lurigt och  de flesta tror att så länge man ligger under 500 övermil efter varje år händer inget.Det är ju så man tänker eller hur? Men då har man inte helt förstått avtalsvillkoren

EXEMPEL 1

Serviceavtal på 2000 mil Mätarställning efter första året  2380mil ,efter andra året 4350 mil och efter tredje året 6450 mil- alltid under gränsen 500 övermil som tillåts. Allt gott och väl avtalet fungerar som man tänkt.

Om den  sk ”årliga körsträckan”  överskrids med mer än 500 mil bara en gång under hela avtalsperioden vid annan tidpunkt än årsservicen  då är grundavtalet satt ur spel. Det hjälper inte att den verkliga årsmilen avläst vid årsservicen är OK enligt avtalet!

I exemplet ovan blir det slutliga avtalet baserat på  en årlig körsträcka 2150 mil  trots att 500 milsgränsen i grundavtalet aldrig överskridits på verklig körsträcka varje år.

Hur kan det hända undrar du nog? Otillbörlig marknadsföring av 500-milsmarginalen ? Nåt lurt verkar det vara! Så jag bestämde mig för att utreda det!

EXEMPEL 2

AVTALSMODELLEN GRAFISKT  som visar principen hur avtalet fungerar under året 

KÖP AV BIL PÅ VÅREN

I detta exempel en avtalad körsträcka 2100 mil ”vinterkörning” 450 mil under 5,5 månader

avtalsstart vår

Stor risk för ett kortvarigt överskridande av milgränsen trots att man håller avtalet efter varje  år. Kritiskt är  ca 5-7 mån efter årsdagen av avtalstecknandet varje år  om man har  en stor andel sommarkörning och om  bilen köpts på våren.  Marginalerna till övre  gränsen är mindre än 500 mil under hela avtalstiden .Kör man längre och då  med ett högre årsmilavtal  är risken stor för att man är ”över gränsen” en längre tid på hösten då man slår i taket tidigare med fler årsmil och lite vinterkörning.

KÖP AV BIL PÅ HÖSTEN

Vid bilköp på hösten är däremot marginalerna till övre gränsen  stora under hela året – mellan 500 och 1000 mil. Det tillåter också betydligt ojämnare körning under året utan att avtalet ändras.  Men det hjälper ju inte den som köpt bilen på våren!

avtalsstart höst

SÅ HÄR RÄKNAR MAN I DETALJ

EXEMPEL 3

2000 mil per år i mitt kontrakt,

Nedanstående överraskande meddelande  fick jag av Bilia i Malmö efter det att mätarställningen avlästs i samband med ett däcksbyte på Bilia Lund däckshotell den 17 november 2014 ….Detta trots att jag håller de avtalade milen med råge vid  årsservicen.

Volvoavtal

Kommentarer

 Bilen hade gått 1980 mil på ettårsdagen 31/5 2014 och beräknas gå  4100 mil till tvåårsdagen 31/5 2015  fortfarande väl under 500 övermil i ursprungsavtalet.

Aviserad höjning 17/11 2014 innebär 2362mil som ”ny årlig körsträcka” som blir justerat ner till 2050 mil vid årsservicen 31/5 2015 då mätarställningen beräknas vara 4100 mil

Om bilen inte varit inne på verkstad 17/11 2014  hade fortfarande avtalade 2000 mil/år varit giltigt och även fortsatt att gälla 31/5 2015 efter 2 år även om jag då kört rejält med övermil inom avtalet  tex 4450 mil. Avtalet stipulerar visserligen att jag har skyldighet att tala om ifall årsmilen i avtalet överskrides- men det gör de ju inte eftersom jag kör mina 2000-2100 mil varje år väl inom  treårsavtalet.

RÄKNA SJÄLV

 Avtalskalkylator  för egen beräkning  den ”kritiska tiden”   5-7 mån efter avtalsdatum varje år.

Vavt

Mitt svar till Bilia

Bilen går ca 70 % av milen under 6 månader varje år och det tar schablonberäkningen inte hänsyn till och förslår därför korrigering enbart vid årsservicen varje år.

Bilia svarade

I ditt fall vid senaste verkstadsbesök ligger övermilen på 509-mil.Men eftersom du nu bara har 9 övermil så justerar vi denna gång  -som en ren Bilia goodwill– tillbaka avtalet till sitt ursprung.

Denna gång? GOODWILL? -fattar Bilia hur orättvist det slår med  lite körning på vintern och en bil köpt på våren  undrar man…

SLUTSATSER

Även om det är nollränta 2015 känns det inte kul att låna pengar till Volvo under avtalstiden eller betala mer för serviceavtalet bara för att man råkat köpa bilen vid fel årstid..

OPTIMERA AVTALET vid lite vinterkörning

Man ska dra nytta av sin körprofil och som med alla avtal  optimera avtalet= betala så lite som möjligt och få ut så många mil som möjligt.

Om man kör  mellan 1700 och 2200 mil/år och ganska jämt milantal varje år +- 150 mil finns en del möjligheter

Man kan då optimera avtalet genom att försöka komma så nära 500 övermil som möjligt efter tre år Lägg  avtalet på 150 mil lägre än årskörsträckan tex 1850 mil om årssträckan är 2000 mil.

Vid köp av bilen på våren med mycket sommarkörning måste man i vilket fall som helst ha koll på ”övermilen” (min räknare ovan ett bra verktyg) och i början av vinterperioden undvika att lämna bilen på verkstad ( då loggas miltalet! )Perioden okt-dec kritiskt. Var speciellt observant första året sen minskar  den kritiska tiden något för varje år  2 och 3.

Om man medvetet lagt sig på en lägre  körsträcka  per år blir den kritiska perioden något längre på förvintern med risk att bli uppräknad Den”kritiska perioden på hösten” blir lika lång varje år då man ackumulerar övermilen varje år.

Vid köp av bilen på hösten har man betydligt större handlingsutrymme då kan man enkelt  gå ner ca 150 mil på avtalet (lägst 1500 för avtalet) då marginalen till övre gränsen  500 övermil  vid varje schablonräkning så stor. ( se kurvorna ovan)

FRISKRIVA SIG I AVTALET

Den som köper bilen på våren  med serviceavtal och kör lite på vintern kan göra det lite enklare för sig genom att friskriva sig från klausulen om ”årsmilberäkning” så att ev ändring  av avtalet aldrig  kan ske på hösten . .  Skriv ut Volvoavtalvinter  och ta med när du förhandlar med bilhandlaren. 🙂

Avtalsvillkoren borde förtydligas 

Klausulen om beräkning av ”årlig körsträcka”  borde  ändras så att justering bara sker  i samband med årsservicen och istället kanske minska  tillåtna övermil.  Då fungerar avtalet mer rättvist och är mer i överenstämmelse med hur försäkringsbolagen ser på årsmil som ju är väl inarbetat.

En ändring ger  defenitivt fler nöjda kunder som inte känner sig lurade under resans gång. Volvo är fortfarande långt  i från att sätta kunden i centrum och inte bara styras av civilekonomer och jurister  som konstruerar  säljarvänliga oförståeliga avtal.

En stilla undran 

Finns samma typ av beräkning av ”årlig körsträcka” i VOLVOS LEASINGAVTAL då avsevärt mer pengar står på spel  ??? Då ska man verkligen se upp!!

Jag vet faktiskt inte … 🙂

 

 

 

 

 

 

 

 

A GOOD LAUGH ADAY KEEPS THE DOC AWAY