Etikettarkiv: volvo

BYTA BIL –VILKET MELLANPRIS?

volvoxc60aa

Ursprungligen publicerat 150812 uppdaterad 190619

ALLMÄNNA IAKTTAGELSER

Att byta bil är kostsamt då värdefallet är större än man vill tro –

Räkna med att  att bilhandlarna har 10 -12% marginal på din inbytta bils marknadsvärde  ( priset handlaren säljer för) Marginalen täcker uppfräschning av din bil garantier man ger ,kapitalkostnader och vinst.

Då man räknar % innebär det att ju nyare bil man byter in desto mer får man därför betala till handlaren  för provisionoch uppfräschning

Handlarna är helt styrda av ”listorna”  vid prissättning av inbytesbilen och numera tittar man bara flyktigt på bilen om ens det  För det mesta styr listorna helt vid  inbyte av bil som  är under 5 år och gått en rimlig sträcka.

Den som sköter bilen exemplariskt får inte mer betalt än den som slarvar  lite Det absolut viktigaste att behålla inbytesvärdet på bilen är att serva den enligt schema på märkesverkstad och att inte ha yttre skador på lacken , däck i normalskick och att bilen är någorlunda fräsch invändigt.

Ska du inte ha bilen längre än 5 år och kör kring 2000 mil per år  lägg inga onödiga pengar på att konservera lacken eller extra rostskyddsbehandling eller handtvätt- du får inte ett öre mer för det vid inbyte. Ska du ha bilen i 10 år kan du göra det för din egen tillfredställelse.

BILVÄRDERING

LÅT DIG INTE LURAS AV LÅGT FÖRSÄLJNINGPRIS  PÅ BILEN DU VILL HA ELLER ETT  ”HÖGT” INBYTESPRIS PÅ BILEN DU LÄMNAR DET ÄR  RÄTT MELLANPRIS DU SKA BETALA

Du kan  enkelt via webben ta reda på  vad du skall betala i mellanskillnad vid inbyte utan att det kostar nåt via  KVD

Listorna som bilhandlarna använder för värdering stämmer väl överens med marknadspriset på bilarna enligt KVD

kvd

ENKELT RÄKNA FRAM MELLANPRISET

Via siten KVD  värderas den egna  bilens värde och dra sen av 10 % så får man  inbytespriset på den egna bilen (handlarens provision att ta hand om din bil)   Bilia i Skåne   ca 10-12% senaste åren något högre tidigare.

OBS Med annonsblockerare  i webläsaren fungerar inte värderingen och måste därför stängas av.

Med  hjälp av  bilnumret på den nya bilen kan motsvarande värdering göras på marknadsvärdet i bilhandeln av den  bilen.

Skillnaden mellan biarnas värden är det marknadsmässiga mellanpriset man  ska betala  kan nu räknas fram.

Tänk på att man ska förfina värderingen med den extrautrustning som finns. Bilhandlarens utpris indikerar ditt bilvärde hos handlaren Byter du in bilen måste   10-12 %  dras av som bilhandlaren tar i provision

SÄLJA BILEN FÖRST ?

Lönar sig sällan .Man får inga extra rabatter vid köp av bil om inte har någon inbytesbil.

Ska man köpa ny bil så ska man få mer betalt än inbytepriset för att det ska löna sig att sälja bilen först

Det finns företag som gärna köper din bil och du får en gratis värdering först on line sen en koll på en verkstad och kontant betalt men man betalar betydligt  lägre  än inbytespriset hos en bilhandlare.

VÄRDERA DIN BIL

En  första värdering on line av bilen ger ett värde som inte tar hänsyn till extrautrustningen – . Kollade  juni 2019 inbytesvärdet på en nyare mellanklassbil  on line på ”Värdera din bil”  som var beredd betala 80% av marknadsvärdet  enligt KVD  . Inbytespriset hos handlare ligger på 90% av marknadsvärdet på motsvarande bil.

Bara av  intresse om man måste sälja bilen av någon anledning och inte ska löpa en annan bil.

  PRISFÖRHANDLING

autouncle

Ofta ligger utpriset något  högre ( 2-3%) än marknadvärdet enligt kvd –  Det är prutmånen !

Ett bra tips att kolla med hjälp av Autouncle hur priset ligger i förhållande till aktuellt marknadsvärde.De flesta bilar som säljs finns upptagna där. Man kan sortera så att  man ser tex hur länge bilen legat ute på marknaden.

En bil som legat ute längre har ytterligare prutmån .

Man kan med hjälp av KVD se hur bilvärdet förändras på¨en månad se på motsvarande årsmodell och mil och ändra dag för första registreringen en månad så hittar man bra argument för prutning då bilen oftast inte prisändras trots att del ligger ute länge.

Är milen större på bilen än som uppgivits kan man räkna om efter 6 kr/mil ifall ändringen mer än 200 mil.

Är handlaren intresserad av  din inbytesbil brukar man få ett bra mellanpris redan i första affärsförslaget  och som överenstämmer med kvd. .

Får man ett sämre mellanpris finns utrymme kvar att pruta bort, Se nedan

Föehandlingsstrategi trestegsmetoden

 1 Se till att få  rätt mellanpris

Annars ska du försöka pruta  ned det

.Det brukar löna sig att hålla på ett tag i detta skede och inte ge sig för att få säljaren att ge efter lite mer.

Använd likvärdiga bilar på webben som argument och ta med fakta. Är det märkeshandlare kan du använda garantin i hela Sverige var du än köper bilen  det vet säljarna.

2 Köp till utrustning om du behöver komplettera senare

Du kanske ändå  ska skaffa  vinterdäck, lasträcke, kula, cykelhållare och  kanske programvara till bilen om bilen förberedd för det / navssystem,varningssystem, backkamera/ det ger säljaren visst manöverutrymme då man får  ett lägre pris på tillbehör i samband med bilköp än om man köper till det senare, Marginalerna är stora på tillbehör så här kan säljaren göra  mycket som påverkar priset  och du tjäna mycket om du ändå sen tänker köpa.

3 Glöm inte sista prutet när affären nästan klar

Sparas  till strax innan kontraktet ska skrivas då får det direkt genomslag när säljarn vet att han  har dig på kroken..

Gummimattor i bilen ska vara med och glöm inte mattan där bak om du har en kombi då den brukar vara  högt prissatt ( de flesta glömmer den). Mattan bak kostar mer än en tusenlapp till en Volvokombi texl

Låsmuttrar till hjulen om sådana inte finns värt 500 kr

Fylld bränsletank  vid leverans   (värt  nästan en tusenlapp  på en diesel med stor tank)

Allt behöver inte stå i avtalet på slutet kan säljaren oftast fixa ihop det ändå om det handlar om enstaka tusenlappar för dig.

Slutprutet  kan vara värt 3000 eller 1% av ett bilpris på 300 000 kr .

RÄTT INBYTESVÄRDE OCH MELLANPRIS ?

Beror på hur du ser det!

Ett typisk bilaffär kan se ut så här

Inbytebilen  en V60 -14 har ett värde enligt KVD på 260 000 ger ett  inbytevärde  på 221 000 med 15% marginal vid inbyte –

Köpta bilen XC60 15 utbjöds för 349 000 och har ett  marknadsvärde  enligt KVD  på  342 000  ( 2,5% prutmån syns direkt !!)

Mellanpris att betala borde vara 342 000-221 000 =121 000 som är svårt att komma åt utan förhandlingsmodellen. Utgångsförslaget låg från Volvo i detta verkliga fall på 135 000 som mellanpris.

.Dvs 14 000 kvar att förhandla bort,

Det slutförhandlat bilavtalet innefattade mer utrustning och  ett kvarstående mellanpris på 135 000 och där förhandlingsmodellen tillämpad fick följande resultat

2xc 1xc

Därutöver lovade säljaren full tank och matta bak värt 2100 som han stod för!

Bilhandlarens utpris på den inbytt V60-bilen blev  sen 265 000 /Värde enl KVD 260000  2,5% förhandlmån verkar vara standard på Volvo…/)

VÄRDERING AV BILAVTALET

Det offererade mellanpriset 135 000 var oförhandlat 14 000 dyrare än vad en KVD jämförelse visade -se ovan

Bilavtalet gav i mervärde vid mellanpriset 135 000 följande:

Kula värde  10 000  om den påsatts efteråt

Gummimattor inkl skålad  matta bak värde 2000

Nya vinterdäck mot inbytta 2 år  gamla  mervärde 5000

Full tank värde 1000

Tillkommande värde  18 000

Köparen fick  betala 10 000 mer för bilen merutrustad men fick 4000 mer för inbytesbilen än listan dvs betalade  6000 mer för ett värde av  18 000  Förtjänst 12 000

Mellanpriset från början var 14 000 för högt och nu förhandlat 2000 ”för högt ” inom felmarginalen även om det fanns teoretiskt lite mer att göra på mellanpriset !!

SLUTSATS

Mellanpris och inbytepris blev i stort vad det skulle vara enligt marknadsvärdena så båda parter borde vara nöjda

Exemplet gäller byte av en Volvo  till en annan Volvo men eftersom Volvo är marknadsledare blir deras upplägg vägledande för de stora  konkurrenterna som i princip har  samma säljteknik med prutmån , tillköpsfördelar och småprut vid affärsavslut.

LITE FAKTA KRING BILVÄRDEN

Bilvärderingssiter typ KVD ger en mycket säker marknadsvärdesbedömning av bilvärde och stämmer väl överens med handlarnas listor.

Säljare som hävdar annorlunda har fel och försöker bara få in dig på sin ”lokala marknad” .Sett på en större marknad hela Länet eller landsdelen är marknadspriserna KVD relevanta -garantier gäller ju  i hela landet på nyare bilar så man är inte längre så beroende av var man köper bilen.

De stora märkena  tar  ca 10-12% på marknadsvärdet i betalt för att ta emot din  inbytesbil räknat från bilvärdet i KVDs listor.

När man köper en ny bil ”faller den direkt i värde” när den övertagits beroende på   marginalen vid inbyte.  Till en början ”fiktivt”  värdefall på 10-12% som det kostar att sen sälja bilen via en handlare tex vid inbyte- fiktivt så till vida att du ju inte avser att byta den direkt, Men ju mer åren år går desto tydligare blir det ” verkliga värdet” på din nya bil-

Om man valt till mycket extrutrustning vid nyköp faller bilen  mer  i värdei början då ”andraköparen” inte är lika intresserad av den utrustning som just du valt.

Exempel Ny  Volvo  XC 60 2015 med några tbh paket som extraval

xc60kalk2

Värdefallet i %  har tagits fram via KVD på liknande bil perioden  2010-2015 för  bil köpt 2014, för bil köpt 2013 etc och 2000 mil per år

BILVÄRDET BIL KÖPT 2015 är efter tre år  63% i tabellen ovan -2019 som marknaden ser ut 2015 Men det visar det sig att bilarna har fallit mer i värde på senare år En tre år gammal XC60 6000 mil har bara 47%  av värdet kvar  !

feb 2019 sydsvenskan

 

Att köpa en demobil något år gammal av senaste årsmodell istället för en ny är ofta  en riktigt bra bilaffär . Man får  då ofta lågt miltal , bra med extrautrustning till billigare penning och slipper en del av nybilens  värdefall och har  fabriksgaranti kvar,

Om man köper en ettårig demobil 2000 mil och har bilen 5 år innan byte tjänar man bra  i jämförelse med ny bil i 5 år räknat på  2000 mil/år

Ny bil värdefall 430 000-186 490  = 267 000  eller 53 000kr/år

Demobilen värdefall  360 200 – 161 500 = 200 000 eller 40 000 kr/år

VOLVOS VÄRDE VARAR LÄNGST??

Kanske är det så  på längre sikt

I praktiken är det ingen skillnad  på dyra märkesbilar de 6 första åren i perspektiv av den stora ”kapitalförlusten” under ägandetiden vilket bilmärke du än väljer av Premiummärkena.Volvo Audi Mercedes BMW VW

Billigare bilar faller mer i % men mindre i värde och det är INTE procenten som räknas för plånboken!I

Ur kapitalförlustsynpunkt är det alltid alltid billigare med en inköpsbilligare bil och man kan dessutom byta bil oftare…

KÖPA ELLER LEASA ?

Läs om vad man ska tänka på vid en jämförelse

MERA OM VOLVO

Se upp med Serviceavtalet om du tecknar det på våren särskilt om du kör lite på vintern- Gynnsammare att göra avtalet   på hösten om du håller dina årsmil inom 500 mil under en treårsperioden den tid som avtalet varar.

 

VOLVO V60 XC60 D4 DIESELFÖRBRUKNING I VERKLIGHETEN

Ursprungligen  publicerad april 2016 med 4 bilar  FWD (framhjulsdriven)    och tillkommit    1  AWD från 2018 (Fyrhjulsdriven)

uppdaterad 190603  XC60AWD förbrukning  uppdaterad

Jag har många års erfarenhet som bilförare i alla upptänkliga väder  och kört många mil även i andra länder  Europa USA och en del i  outback i Australien Kört bil storleksordningen 150 000 mil och  de flesta Volvomodeller sen Volvo Amazon   Aldrig varit inblandad i någon allvarligare olycka eller åkt  av vägen.  Har fått en del fortkörningsböter genom åren  men numera går det betydligt lugnare.

JÄMFÖRELSE 5 DIESLAR UNDER 15 ÅR

 

 

cmaxsaabvolvo

SNABBJÄMFÖRELSE UTAN KOMMENTARER

för dig som kanske vet redan och  inte vill läsa längre Klicka på bilden

MIN BILHISTORIA DETTA SEKEL

De senaste 15 åren har jag kört 4 olika nyare  dieselbilar  framhjulsdrivna  utan obehövlig fyrhjulsdrift. Kör sen 2018   en fyrhjulsdriven diesel XC60  classic -17  av ren nyfikenhet och  efter 2000 mil bekräftar  det jag alltid hävdat att   fyrhjulsdrift egentligen är obehövlig för de allra flesta .

Jag är van vinterförare ,  drar inte tyngre släp ofta eller bor oländigt till så  4 hjulsdrift  behövs egentligen inte alls. Volvon får mer traktorkänsla med 4WD  och slår inte en framhjulsdriven SAAB 9-3 i väghållning och körkänsla i lite högre fart på krokig väg .  En SUV 4WD kostar mer i inköp och  i drift och höjer inte säkerheten nämnvärt för en van bilförare som anpassar körsättet efter omständigheterna  håller avstånd och sällan behöver använda bromsen trots att det kan gå undan även om det är halt.

BILARNA

3 olika Volvobilar på senare år dels  en  ny V60 D4 och dels XC60  D4 FWD  och XC60 D4 AWD (  XC60 båda demobilar från början som rullat  knappt tusen mil under ett halvår) .

Innan Volvobilarna körde jag  en ny SAAB sportcombi   och dessförinnan en ny Ford  Cmax  Jag har under 15 årsperioden kört dieselbilar ca  25000 mil på likartade vägsträckor med samma  körsätt under samma årstider och har god erfarenhet av moderna dieslar i alla väder och årstider i hela landet.

Det är 5 ungefär lika stora bilar  (avseende längd  och bredd) i mellanklass även om XC60   upplevs som betydligt större som SUV och  Ford  Cmax liten ( byggd på en Volvoplatta) båda är något högre än normalt.

Man åker klart bäst i XC60 och  V60 är den bränslesnålaste . Saaben har de klart bästa vägegenskaperna  av alla bilar jag kört i alla år.  (även  bättre än den fyrhjulsdrivna XC60  ) och Forden har de sämsta vägegenskaperna!  Ford C-Max var i gengäld billig i nyinköp och som jag ägde en treårsperiod  för att pröva och utröna om jag trivdes med att köra en turbodiesel. Hade erfarenhet av en trög Golfdiesel på 80-talet  som jag körde 8000 mil och man lärde sig åka diesel (utan turbo) det gällde att hålla farten!

MITT KÖRSÄTT

Min körprofil  har varit ungefär densamma under senare  år  med  samma körsätt och vägsträckor i huvudsak och  ca 95% landsväg  varav ungefär hälften motorväg .

Jag kör raskt  och jämt och anpassar hastigheten  till trafikrytmen  i omkörningsflen om det behövs om trafiken är tätare för att få en så jämn hastighet som möjligt-De gamla dieseltakterna från ICKEturbotiden sitter fortfarande  i  🙂 och det ger dessutom en ekonomisk ,tidsbesparande och säker körning att hålla jämnt fart och följa trafikrytmen.

Kört med farthållare  på landsväg ända sen tekniken introducerades förra århundradet på 70talet i USA. Kör sedan 2015 i stort sätt alltid  med den adaptiva farthållaren aktiverad  suveränt i  tät trafik och jag  håller  regelmässigt 5- 10 km/h mer på hastighetsmätaren än vad fartskyltarna visar vid landsvägskörning.

Dieselförbrukningen har följts upp under alla år och på senare år mer omfattande vid olika hastigheter och vägtyper med hjälp av allt bättre  färddator och  som komplement till tankad mängd och körda mil.

SAMMANFATTNING AV DIESELFÖRBRUKNINGEN 15 ÅR

Ingen större skillnad i bränsleförbrukning mellan  de olika bilarna av olika årsmodeller under senaste 10 åren med diesel i praktisk körning med mycket landsvägskörning. Volvosuvarna drar mer pga luftmotståndet en snabbt ökande skillnad vid hastigheter över 100 km/h då de har större frontarea  var inte oväntat för mig.  Fyrhjulsdrift 4WD drar också ca 0,1 lit/mil mer än framhjulsdrift FWD. Skillnaden mellan diesel och bensindrift är ca 0,15-0,2 lit/mil har jag konstaterat vid jämförelse med motsvarande bilar bekanta hr med bensindrift under perioden.

Bilfabrikanternas testcyklar har bidragit till att få ned överbeskattningen på dieselmotorer är det mest positiva  för bilägaren Förbrukningssiffrorna  är ungefär desamma under 15 årsperioden . Förbrukningen har  i bästa fall blivit 10% bättre  med mycket landsvägskörning  vilket motsvarar  bra  5-6  cl/mil. Det motsvarar vad ett fel däckval kan innebära i merförbrukning så egentligen inte mycket att skryta med….

Vid liten andel motorvägsskörning märker man dock en tydligare skillnad mellan årsmodellerna då en optimering mot testcykeln skett som gynnar lägre hastigheter.

Motorerna har blivit allt starkare genom åren med mer hästkrafter och högre vridmoment  vid lägre varvtal  som ett led att få ned bränsleförbrukningen i testcykeln.

Alla årsmodellerna jag kört av dieslar drar rejält mer om man kör    lite fortare  125-135  på motorväg 0,6-0,85 lit/mil -Ju högre bil med högre hastighet då styr luftmotståndet och därmed effektuttaget mer än fabriksuppgifterna från testcykeln.

Det har blivit allt svårare  på nyare modeller att ens någon enstaka gång  uppnå  fabriksangivna förbrukningsiffror på landsväg  blandat 80-110 på senare årsmodeller trots mjuk körning utan farthållare och i Ecoläge utan AC som ju drar en del.. / det gamla systemet  före 1 juli 2018.

Mina iakttagelser  från 2015- 16  bekräftades också  i en undersökning gjord hösten 2016

JÄMFÖRELSE MELLAN 5  NYA DIESELBILAR

Klicka på bilderna så syns det bättre

TEKNIK

Egna förbrukningssiffror körda mil/tankade liter

Kommentarer

Ju nyare årsmodell desto sämre överenstämmelse av bränsleförbrukning i jämförelse med fabriksvärden ( gamla mätmodellen).
Studerar man Volvobilarna innebär SUV effekt 0.06 lit/mil  11% merförbrukning och 4WD effekt 0,11 lit/mil 18% merförbrukning
Att köra en XC60AWD jämfört med en V60FWD,  två ungefär   lika stora bilar invändigt , innebär 30 % större bränsleförbrukning  .  Merförbrukning 2000 årsmil 330  liter diesel eller ca 5000 kr mer

Motorerna har visserligen teoretiskt blivit effektivare per kg bilvikt över åren men inte till så  stor glädje på en tyngre bil som  dessutom inte kan köras särskilt bränsleeffektivt  i verkligheten.

DIESELFÖRBRUKNING

Jag är mycket lätt på gasen och accar mycket sällan på max

 ANM Mätsträckan Lund Ronnebyområdet  16 mil som jag mäter ofta har fått högre andel motorväg  perioden 2013 -2019  ca 3 mil mer motorväg  som ersatt 70-90väg    på verkar med lite för höga värden på XC60 . Vid jämförelse alla bilmodellerna på gröna jämförelseraden dra av 0,02 för XC60AWD och 0,01 och XC60 FWD så är det ungefär samma andel olika vägtyper för alla modellerna.

Kommentar: Höga  starka Suvar  speciellt AWD är rejält törstiga om man inte är försiktig med gaspådraget

Vägsträckor jag mätt på kör jag 1000 mil per år. Borde varit 20% lägre  förbrukning senare år mht fabrikssiffrorna . V60 2014 hade 10% lägre förbrukning än Saaben 2007   XC60      drar mer  i motorvägsfart som starkt bidrar till det sämre värdet. En tydlig tendens : Ju nyare bilmodell desto större avvik från fabrikssiffrorna vid vanlig körning.

XC60 AWD  mätning första 2000 milen förbrukningen förväntas gå ned något när bilen  nu”inkörd” Ett tecken på det var en resa  Lund Karlstad tor i april 19 med ca 70% motorväg  och konsekvent +5km/h  hastighet mot hastighetsskyltarna ,vinterdäck och mjuk körning  0,68 lit/mil  Torr väg och ca 10 grader varmt. Hade förväntat  en förbrukning 0, 71-0,73. Jag har sannolikt lärt mig köra mycket mjukt med den 190 hk starka AWD bilen  det påverkar också.

MÄTNINGAR SNÅLKÖRNING XC60AWD

ATT TÄNKA PÅ NÄR MAN MÄTER

MOTVIND  påverkar mera än man tror om man tycker bilen drar lite mer eller mindre än normalt. Ibland regenereras partikelfiltret och ”bränns ur” då stiger kmförbrukningen en stund. Jämförelse två FWD bilar. En serie mätningar på samma sträck vid hård med- resp motvind.

vind11

Kommentar: De medelförbrukningstal  för modellerna jag använt som referens i  jämförelsen är uppmätta med försumbar påverkan av vind och nederbörd.

SÄSONGSJÄMFÖRELSE XC60 V60 båda FWD

Mätt med färddator avstämt mot tankad mängd och körda mil och jämförda med fabriksvärden blandad körning omräknad till min körprofil med 9

förbrtot5

Kommentar:  Förbrukn XC60 med dubb uppskattat värde  baserat på erfarenheter dubbat och odubbat SAABen och  dubbat V60 Medelförbruknng XC60 0,67 är första vintern  med längre körningar än normalt Verkligheten äver tre säsonger blev 0,69 på i snitt 500 mil på vintern

LATHUND XC60 OLIKA DIESELMODELLER

VolvoXC60  automatlåda liter/mil i verkligheten egna erfarenheter

Landsvägskörning blandade vägar 70-110  högst +5km/h över  hastighetsskyltar

Dieselförbrukning  måttlig fart blandad landsväg lit/mil i verkligheten

D3 FWD 0,50    D4 FWD  0,6      

XC60 AWD  D4    0,72 lit/mil    .

D4 AWD kostar 2000 kr/år per 1000 årsmil i merförbrukning av bränsle i jämförelse med en D4 FWD och skatten 1300 kr mer .  Vid 2000 mil per år 3 kr /mil merkostnad Mer än vad däcken kostar per mil…

Motormännen -bonus-malus-skatt bilar 2018

AWD ELLER FWD

ATT ÅKA 4 HJULSDRIFT  I SÖDRA SVERIGE HELT ONÖDIGT ÄVEN OM MAN ENSTAKA GÅNGER ÅKER  NORRÖVER KANSKE TILL FJÄLLEN PÅ VINTERN

Har under alla år aldrig behövt hjälp att komma loss i snö  med 2 hjulsdrift trots att jag även bott i Norrland .Ofta åkt skidor i fjällen inga som helst problem med dubbade däck och framhjulsdrift om man är van vid snö och framhjulsdrift.  

En negativ erfarenhet att pröva 4 hjulsdrift  men positivt att få bekräftat för nästa bil räcker det med FWD.  ABS ,antisladd och framhjulsdrift   gör bilen  lika säker och   framkomlig på vägarna om man är en rutinerad förare van vid framhjulsdrift och kör efter omständigheterna.  

ANVÄNDNING AV FÄRDDATORN

Under färd är Volvos färddatoruppgifter i huvuddisplayen  suverän och man får direkt en feed bac på körsättet km efter km. Man kan  enkelt logga återkommande körsträckor  i olika tempo och väglag och får en bra känsla för förbrukning vid olika hastigheter och körsätt.

Det motiverar till att alltid  följa bränsleförbrukningen till skillnad från när man bara fick en angivelse ett löpande förbrukningstal och ett ackumulerat förbrukningstal som i Saaben eller när man bara räknade ut förbrukningen  vid tankning i som i  Ford C-Max

Huvudfärddatorn som syns vid hastighetsmätaren i Volvobilarna är användbar över längre perioder. Jag  nollställer den färddatorn inför  sommar och vinter vid däcksbyte för att få säsongsvärden . Mätaren visar  rullande den ackumulerade förbrukningen under en längre milsträcka -sista 200-300  milen verkar det vara . Det förbrukningstalat syns i Volvo ”on call” appen.

Min körprofil är annorlunda  vinter och sommar och förbrukningsmätaren stämmer bra  med verklig förbrukning baserat på tankade liter och körda mil under säsongen  med nollställning vid däcksbyte inför den nya säsongen..

NÅGRA LÄRDOMAR

Bilfabrikanternas mätvärden  (enligt gamla systemet ) har aldrig stämt mot verklig praktisk körning  och det har blivit mer påtagligt de senaste  5 åren framför allt vid stor andel landsvägskörning..

Den verkliga förbrukningen  jämfört med fabriksvärdena har ökat relativt de senaste åren i takt med ökad motorstyrka och bilstorlek framför allt på landsvägen. I stadstrafik däremot kan man märka en minskning men så får man inte bara köra korta sträckor- Varje start av en diesel verkar dra 0,5 dl.Syns på förbrukningstaplarna varje km.

Det är i praktiken omöjligt att köra en modern motorstark diesel på angivna förbrukningssiffror i  landsvägstrafik  men enkelt att köra med rejäl överförbrukning  utan att man vinner så mycket i tid.

Vill man ha låg förbrukning med en motorstark diesel ska man vara extremt lätt på gasen. Mindre och motorsvagare bilar är därför lättare att köra mjukt närmare den fabriksdeklarerade förbrukningen.

Färddatorn  för ackumulerad bränslemätning på Volvobilarna stämmer väl  mot inköpta liter och körda mil över en längre period och är ett bra hjälpmedel att ha koll på bränsleförbrukningen under säsong.

Förbrukningspåverkan Adaptiva fartkontrollen

Jag kör konsekvent med den adaptiva farkontrollen och håller en jämn hastighet accar något vid omkörningar om det behövs med trafik bakifån- Min hustru kör utan detta hjälpmedel och hastigheten varierar mer under färd. Kan gå något långsammare uppförsbackar hon avvaktar omkörning med bilar i högre fart bakifrån och rullar på fortare utför och på platt mark när omständigheterna medger.

Vi kör i  med ungefär samma medelhastighet på längre sträckor vid körning i 2 timmarspass .

Hustruns lite defensiva körsätt är mer energieffektivt och alltid några cl/ mil lägre än mina värden  tex köra en längre sträcka blandad körning jag med ”autopiloten” då drar bilen 0,69. För hustrun  utan autopiloten drar bilen 0,67 . Ser det hela tiden vi kör längre sträckor då förbrukningen går ned något när hustrun tar över utan att vi förlorar tid- lätt att mäta med navsytemet som ju hela tiden pronostiserar ankomsttiden.

Korrigering jag har kvar att jobba med  för effektiv ”Åke Mjuk”- körning är att variera hastigheten lite mer med fartkontrollen framförallt låta omkörande bilar passera om der behövs  och kan störas av min omkörning och acceptera lättare fartminskning samt öka farten lite i  utförslut av varierande grad hålla igen lite i långa uppförslut. Det är just accelerationsmomentet som drar onödigt med en tung bil och sådana har har man fler av med  lite mer offensivt körsätt.

MÄTNING SNÅLKÖRNING XC60AWD

 

ANNAT OM VOLVOBILAR AV Father Ben

Volvos Mildhybrider 2020

Vänta med köp av ny Volvo till 2019/20

Nya XC40 2018  för högt prisad

Fynda en XC60 D4 AWD 2017

Volvos serviceavtal bäst att teckna på hösten om man kör lite på vintern