web analytics

Etikettarkiv: volvo

ERFARENHETER KIA NIRO HYBRID 2020

Publicerad 200420             Uppdaterad 200705

KIA ENIRO HYBRID   2020 års modell ’

Logg  20 april – 5 juli 2020

500 mil   0,48 lit bensin/mil  i genomsnitt 6,7 kr/mil  WLTP 0,48

 Körprofil 80% landsväg 70-110    varav  hälften  motorväg  110  och  20%  kortare körsträckor än 5 mil ”stadskörning”

En bränsleeffektiv bensin-hybridbil som drar under  0,4 lit/mil i stadstrafik 30-70, och  under 0,5  lit/mil på landsvägen 100-110
Min förra bil XC60 D4AWD  2019 drog i snitt 0,72 – 0,8 i stan och 0,7 på landsvägen och det var ändå en diesel,, Volvos hela modellprogram 2020 har inget bra alternativ längre om man vill åka bränslesnålt och även ekonomiskt med rimliga kr/mil om man kör mycket landsvägskörning.

HYBRIDEN MER EKONOMISK ÄN LADDHYBRID

47 % av milen hade kunnat laddas från eluttag med en laddhybrid med min körprofil  Med en laddhybrid hade då bränsleförbrukningen varit 0,25  lit/mil.
(WLTP värdet för Niro laddhybrid 0,14 lit/mil visar att man måste ha mycket fler korta sträckor för att WLTP ska stämma och WLTP stämmer dåligt för laddhybrider för många ! )
Skillnaden i förbrukning mellan  laddhybrid o hybrid blir för min körprofil 0,48-0,25 =0,23 lit/mil . 1700 årsmil räcker inte att betala värdefallet för merpriset för en laddhybrid som dessutom måste  laddas med el som kostar  ca 3 kr/per körda elmil  inkl kostnader laddbox 

Motsvarande bensinmotor 110 hk utan hybridsystemet drar ca 0,7 lit/mil i stan och 0,6 på landsväg . Om man bara kör i stan med NIRO hybridbil  drar den 0,35   som är realistiskt om man kör lite längre sträckor i stan – det är kallstarterna som ”drar” 0,5-2 dl per start beroende på hur kallt det är ute.  Toyota hävdar  med all rätt att man kan spara  50% bränsle med  hybridbilar i stan i den praktiska verkligheten  HYBRID 2020 TOYOTA  

Om hybridbilen körs  enligt laddhybridens körcykel med 70% av milen  i stan med  längre stadssträckor blir stadsförbrukningen ca 0,35  lit/mil och ger medelförbrukningen  0,7*0,35+0,3 *0,5=0,40 lit/mil.  Det är  0,26 lit/mil mer än laddhybriden på samma körsätt. 

Laddhybrider som med dieslar lönar sig först för privatpersoner om körsträckan över 2000 mil .

Kör man fler årsmil och laddar en större andel av milen blir laddhybriden gynnsammare – så värt att räkna på det.Man släpper ut lite mer CO2  med en renodlad HYBRID men man slipper att klydda med laddkabel –

LÄS ÄVEN INTE SJÄLVKLART MED LADDHYBRID

BAKGRUND

Har kört mer än 100 000 mil med Volvo-bilar genom åren och mer än 30 000 mil med dieselbilar de senaste 15 åren  Blev aktuellt att byta bil då vår Volvodiesel XC60 D4AWD nu är  för stor och Volvos bilar är onödigt tunga och  törstiga och vi åker färre riktigt långa sträckor ,Dessutom är 4 hjulsdrift helt obehövligt om man är van bilförare och inte bor oländigt till eller drar tunga släp-Drar 1 dl mer milen på Volvosuvarna

2020  blir det ca 1700 årsmil och det  skulle passa utmärkt för  en elbil  då vi kör färre  långa  körsträckor .  Eftersom vi inte har laddningsmöjlighet i bostadsrättsföreningen är varken elbil eller laddhybrid något praktiskt alternativ för närvarande. Det är inte lönsamt att långsam-ladda vid fritidshuset  sommarmilen för en laddhybrid eller ladda 45% av  årsmilen för en elbil med en laddbox .

HYBRIDBIL ELLER LADDHYBRIDBIL ?

Laddhybrider är överreklamerade och lönar sig inte i jämförelse med en bra hybrid som laddar själv om man inte använder bilen till jobbet varje dag eller har en förmånsbil- kör man mycket landsväg är en hybrid som laddar själv alltid ett bättre val.

Kör man bara i stan och nästan alla mil mindre än 5 mil  är INTE  en laddhybrid  en bra lösning utan en elbil borde man då välja . Inte särskilt smart  med en bensinmotor som knappt används säger  sig själv  Motorn går ju då bara ibland när det är kallt.Förr sotade bilar igen som man bara kördemed alldeles för fet bränsleblandning kortare tid så att motorn aldrig fick gå riktigt varm och lite av längre körningar där man kn ”blåsa ut” sotet. Tycker man en elbil  blir för dyr bättre då att välja  en hybrid som laddar själv  istället.

uppdaterat 16maj Att nästan aldrig använda bensinmotorn kan vålla problem .Artikel DN 16 maj 2020
Kias laddhybrid nära motorhaveri ?av för stor andel elkörning? – DN.SE

En laddhybrid är generellt det bästa valet  om  minst 70%  av årsmilen  är körsträckor under 5-6 mil mellan laddningarna Se medelförbrukningen  för olika körsträckor diagrammet nedan .

Kör man inte förmånsbil eller har en stor andel landsväg  är det mer ekonomiskt att köra en hybridbil som laddar själv . Man slipper  då klydda med laddkabel och den  lilla extra miljöpåverkan mellan hybrid och laddhybrid är inte värd att betala extra för. 

Några tumregler för laddhybrider

Från WLTP KIA NIRO  lär vi oss  då samma bensinmotor i hybrid och laddhybrid  WLTP Niro laddhybrid 0,14 lit/mil   –Niro hybrid  0,48 lit/mil  0,14/0,48=30%   Det innebär bara 30% bensinmotoranvändning i WLTP värdet för laddhybrider och 70% av milen kortare än 5 mil som körs på el..  

Räkna med  dubbla bränsleförbrukningen i   genomsnitt med blandad körning  för en laddhybrid i jämförelse med WLTP värdet -Räkna med minst  3 gånger WLTP värdet på landsvägen på längre sträckor  med en laddhybrid

Vårt val stod mellan Volvo XC40 och KIA Niro

Test o jämförelse Niro-modellerna

-Finns hybrider som är snålare än laddhybrider på landsvägen

FÖRBRUKNING PÅ LANDSVÄG HYBRIDBILAR

I diagrammet  ovan  ( kallstart och uppvärmning som kostar en del bränsle eller batteri) framgår det tydligt att man kör snålare på landsvägen  i en konventionell hybridbil än en  dyr laddhybrid med en bränsletörstig bensinmotor.( Volvo XC40 Twin engine) KIA Niro hybrid har  en systemeffekt på 141 hk  med WLTP 0,48 lit/mil . Volvo TwinEngine  har 260 hk ( WLTP 0,21 lit/mil )och slukar soppa på landsvägen  minst ( 0,21/0,3 = 0,7 lit/mil  I diagrammet ovan exponeras en XC40 utan B-motor (mildhybrid)  som drar 0,74 .  Av siffrorna förstår man då att Volvos B-motor   hamnar mellan de andra två volvobilarna  i förbrukning  – mildhybriden sparar högst 5% bränsle på landsvägen Läs mer om mildhybriden

Volvo XC40 en dyr och bränsletörstig bil på landsvägen även som laddhybrid , Ungefär samma höga bränsleförbrukning som XC60 bensinmotor . 

KIA Niro betydligt bättre val där man får mycket mer bil för pengarna och åker lika bra och  betydligt billigare. Man ska inte överinvestera i bilar med ny teknologi Bilarna  tappar värdet fortare än man tror i det pågående elektrifieringsracet och speciellt bränsletörstiga bilar ska man se upp för är en gyllne regel 2020.

Vi kör 50- 60% av årsmilen med turer längre än 5-10 mil som  gynnar en hybrid som laddar själv och ca 40% av milen som passar laddhybrid . En hybridbil som laddar själv blir billigare att köra än en laddhybrid med våra årsmil och  körprofil om man tar hänsyn till värdefallet på bilen.

LÄTT ATT GLÖMMA KAPITALKOSTNADEN
En  ny laddhybrid  kostar minst 40000-50000   mera netto efter bonus än en hybridbil som laddar själv .Dessutom behövs en laddstation i en brf som kostar minst 20000 efter statsbidrag. Med 1700 årsmil  blir besparingen  av bränslekostnader och bilskatt under en tre- årsperiod ca 13-15000 kr för en laddhybrid. Värdefallet för merkostnaden (40-50 000 kr )  för en laddhybrid och  kapitalkostnad en för laddstation (20 års teknisk livslängd ) blir 20000  -25000 kr under en treårsperiod. Vi sparar 2000 – 4000 kr/år att köra en hybridbil och slipper dessutom  klyddet med laddkabel…    Läs mera om bilvalsprocessen.

Värdefall bilar maj 2020  enligt  VI BILÄGARE

VALET ÄR ENKELT med  80 % av milen landsvägskörning VOLVOBILEN ÄR FÖR TÖRSTIG PÅ LANDSVÄGEN
KIA NIRO HYBRID
Erfarenheter fylls på efterhand


Bilen levererades den 19 april 2020

Bränsleförbrukning

Bedömning  bränsleförbrukning Niro Hybrid före köp 0,50 lit/mil
WLTP
0,48 lit/mil- Verkliga värden förs in efter hand röd färg 

Referensvärde sommartid blandad körning 0,72 lit/mil förra bilen Volvo  XC60 D4 AWD  –

Jag har aldrig kört en bensinbil  i mellanklassen som drar mindre  bränsle och har ändå minst 150 000 mil på landsvägen. Ägde en mindre golfdiesel på 80 talet utan turbo den drog  0,45 Den bil som kommer närmast är en Volvo  V60  2013  modell en D4 FWD  med  den 5 cylindriga motorn den bästa motor Volvo byggt. Bilen  drog i snitt 0,52 lit/mil på sommaren. I det perspektivet  förstår man  att KIA s bensinmotor är väldigt effektiv som elhybrid med sina 0,48 lit/mil vid mest landsvägskörning

Medelförbrukning 450 mil
0,50 lit/mil  enl  förkalkyl  0,48 enligt färddatorn som stämmer med tankade liter och körda mil
-Stadskörning   0,42-0,46      0,40 (  0,34-0.41 beroende på kallstart o körlängd)
-Vägar 70-90   0,45     0,45
-Vägar 70-100  0,48      0,47
-Vägar 100 km/h  0,50    0,49
-Motorvägskörning 100-115  0,52  0,51
-Motorväg längre sträcka  med 115  på mätaren konstant hastighet 0,55-0,6   0,54
-Landsvägskörning med 50% motorväg 0,52    (0,48+0,55)/2   0,50

Med en  Niro laddhybrid och kunnat ladda hemma  hade bensinförbrukningen  med 45% av milen med elmotor  varit ca 0,26  lit/mil ( 0,55 *0,48) – WLTP för laddhybriden är 0,14 lit/mil men då måste 45% av milen laddas i eluttag)
 Åka bensin kostar 6.5 kr/mil och åka el  om man laddar själv 3 kr/mil- Man sparar  2 dl bensin/mil med laddhybriden men måste  då ladda 40%  av milen- en så liten användning av elmotor betalar inte merkostnaden för en laddhybrid.

Om jag kört en  XC40Twin Engine samma sträckor och antar att den också följer förbrukning enl WLTP hade förbrukningen  första 200 milen varit 0,55* 0,7=0,39 lit/mil 
Nirohybriden som jag valde drar  bara 9 cl mer per mil än   XC40 Twin Engine med min körprofil . Niron är en lika  stor och välutrustad bil  som XC40 Twin engine men  med 7 års garanti  och är  150 000  kr billigare.  Det blir en  helt orimlig milkostnad  med XC40 Twinengine om man inte har förmånsbil.  KORKAT ATT VÄLJA VOLVO OM MAN SER PÅ MILKOSTNADEN I BILAR MAN ÅKER LIKA BEKVÄMT I

Detta  exempel visar hur fel förmånsbilsystemet  och bonussystemet  för miljöbilar slår då det gynnar bränsletörstiga  SUVAR.   Hybrider med måttliga  hästkrafter borde gynnas istället då påverkar vi miljön och inte bara hycklar.

SÅ LITE BRÄNSLE  DRAR HYBRIDEN- Exempel första 500 milen

22 april
Ackad bränsleförbrukning 44 mil  0,47 lit/mil ref WLTP 0,48
Tur tor Österlen  18 mil 70-90  km/tim i huvudsak lugn körning 0,46 lit/mil ref Volvo 0,68
Lund-Ronneby 16 mil 70-110  motorväg 105 max 110   0,47  ref Volvo  0,69
Kort körning 2  mil en kallstart (+3C )+ 1 start 40-70    0,48 ref Volvon ca 0,9-1.0
Kort körning 2 mil start(+15) + 2 starter 40-70  0,43 ref V ca 0,80

23 april 
Ronneby Lund 16 mil 70-115 max  0,52 farthållare motorväg lätt motvind  ref Volvo 0,72

24 april Lund Ronneby 16 mil 70-104 max   0,45 farthållare Ref Volvo snålkörning 0,65

Totalt 80 ,7 mil tankat 38 liter  mest landsväg 70-110  0,472 lit/mil  färddatorn säger 0,47 från start

3 Maj Skrylle tor 3, 7 mil 2 kallstarter 0,45 l/mil ref Volvo 0,78

3 maj 110 mil sammanlagt  mest landsväg  varav hälften  motorväg färddatorn säger 0,48 lit/mil  i genomsnitt -samma som WLTP värdet Volvodieselns genomsnitt sommarhalvåret 0,72 lit/mil

6 maj  ex kort stadskörning 2 mil till o från golfbanan en kallstart +4C en start +12C  30-70 km/h  0,41 lit/mil då drog bilen  ca 1 dl första km så netto 0,36 lit/mil stadskörning Ref Volvon 0,75-0,8

20 maj  Spjälkö Karlskrona tor blandad väg  70 km 30-50-70-90-110 lugn körning max 105 på mätaren 0,43 lit/mil  2 dl gick åt första km  dvs 1,5 dl kallstart Bränsleåtgång exkl kallstart 3-0,15=2,85 eller 0,40 lit/mil  ref Volvo 0,67

11 juni lokal tur 2,5 mil 30-70 väg  0,38 lit/mil  2 starter  en kallstart  +15 ute ref Volvo 0,70

12 jun varmstart efter  tankning  14 km  30-70  lugn körning  0,30 lit/mil +20 ute ref Volvon 0,65

17 juni lokal tur 2 mil 30-70 väg 0,39 lit/mil +17 C Kallstart första  km drog bilen  1,5 lit/mil  dvs 1,5 dl mot normalt 0,4 dl-  justerad bränsleförbrukning  0,39*2 -0,11=0,67 lit /2 mil = 0,34 lit/mil stadskörning

Slutsatser efter första 500 milen  blandad körning  

Går att köra mycket snålt med denna biltyp utan att förlora så mycket tid- man kan se på körkarakteristiken efter varje körning- Fantastisk upplevelse  att kunna köra snålt efter många år med törstiga VolvoSUVar En bränsleeffektiv bil  som stimukerar till snålkörning trivs man med det passar en elbil- om inte GLÖM ELBIL

Mitt koncept att börja köra hybrid  och lära sig snålkörning innan man skaffar laddbar elbil  stämmer. Man kör  snålt automatiskt med en effektsnål hybridbil!! Man måste kunna köra snålt på landsvägen om man ska trivas med en elbil speciellt på vintern när batteriet inte räcker så långt.

Niro hybriden med bensinmotor drar 2,4 dl/mil mindre än  Volvodieseln XC60 D4AWD

Prognos besparing bränsle 1700mil*0,24lit*15kr/lit eller ca 6100 kr lägre bränslekostnad per år. 

LÄRDOMAR

Det mest intressanta är bensinmotorns låga förbrukning på Niron – Visar styrkan av hybrideffekten . Normalt drar en  modern bensinmotor 1 -1,5 dl/mil mer än en diesel om man kör bilarna lika. En framhjulsdriven  diesel XC60 förbrukar 1 dl /mil  mindre  än  den XC60 med fyrhjulsdrift jag jämför med .
Förbrukningen   0,65 lit/mil för Niros bensinmotorn utan hybrid är realistiskt. Hybrideffekten motsvarar  då  0,65-0,5 eller ca 0,15 l/mil på KIA Niro Hybriden med elmotorn och batteriet som laddar själv ger   15-20% reducering av  bränsleförbrukningen.

Jämförbara Volvobilar 2020   har betydligt högre bränsleförbrukning .  XC40  T3 (utan Bmotor) har  förbrukningen 0,74 lit/mil  . Mildhybriden  (B-motor) drar 0,7 lit/mil B-motorn sparar  alltså bara 5% i snitt då batteriet är så litet, Mildhybrider är kanske mera effektiva i stadskörning  och kan säkert  spara  10-15% i ren stadstrafik.

Det som gör en hybridbil med lite större batteri   effektiv are än mildhybriden på landsvägen är att motorn kan gå betydligt mera optimalt   med jämn belastning och omväxlande ladda och ta hjälp av batteriet och kan köra flera km med bara eldrift även på landsvägen som bilen helt styr själv över,

Väljer man  en Volvo  laddhybrid och kör  längre sträckor landsväg tex en XC40 Twin Engine blir det  samma höga bränsleförbrukning    som i Volvon med B-motor utan Twin engine.

Vill man ändå välja en laddhybrid och åka miljövänligt  ska man välja en laddhybrid med  måttlig systemeffekt dvs låg effekt på bensinmotorn då kommer hybriden  mer till sin fulla rätt dessutom kör man betydligt mjukare och milöeffektivare i en effektsnål bil . Man förlorar heller inte särskilt mycket tid . Räkna med 3-7 min  tidstapp per timmes landsvägskörning med en stimulerande rejält låg bränsleförbrukning!

Volvobilar håller  inte andrahandsvärdet lika bra som de gjorde förr och  mycket dyra i drift 2020. Jag har lång erfarenhet av Volvo och kört de flesta Volvo modeller sen Volvo PV544 i början av 1960- talet när ”Volvos värde varade längst ”  

Om vi haft möjlighet att ladda och istället valt en  Niro laddhybrid hade verklig förbrukning  av bensin efter första 100 milen varit  ca  0,28 lit/mil med nuvarande  körprofil  passande för  ca 40% eldrift laddhybrid.  Det är100 % högre  värde än WLTP – värdet 0,14 lit/mil  alltså 100% mer utsläpp av växthusgaser.  Många som köper  laddhybrid inser inte detta och blir säkert besvikna – Det är lika för alla laddhybrider   eftersom de flesta säkert kör en hel del landsvägskörning.

Finns egentligen inget korrektWLTP värde för hybrider man måste dela upp sina egna årsmil på körning i stan ( batteri för laddhybrider med 0 bensinförbrukning – 0,3-0,35 i stan  för hybrider) och landsvägskörning där hästkrafterna i bensinmotorn ger förbrukningern.- Varje körprofil ger sitt WLTP värde så illa är mätsytemet. Värdet på WLTP för den egna körprofilen kan vara 2-3 ggr högre än det ”offiiciella” värdet ju mer landsväg desto högre. De enda som tjänar på det är tillverkare av tunga laddbara SUVAR med många hästkrafter som man tar extra betalt för.  DET BORDE VARA HYBRIDER  MED MÅTTLIGA EFFEKTER SOM FÅR BONUS OCH INTE TUNGA SUVAR tex VOLVO Twinengine-RENA HYCKLERIET.

ANDRA ERFARENHETER

ÅKE (R)  MJUK (T) NATURLIGT

Med en bensinmotor på 105 hk förstärkt med 40 hk  elmotor när det behövs kör man spontant betydligt mjukare än med en  ”hästkraftstinn bil ” och man håller ändå upp farten tillräckligt, Ett naturligt sätt att lära sig köra en eldriven bil  där  det verkligen gäller att  ta vara på räckvidden när man kör. REf min brors erfarenheter KIA eniro 

På längre resor ”tappar man” 3-7 min per timmes körning- vad man nu ska med den tiden till??  Medelhastigheten har gått ned något Motsvarar ungefär en  halvtimme längre  åktid från Lund till Stockholm typ men med 0,55  lit/mil istället för 0,75   Sparar 20 liter bränsle på en hundramilsresa och åker i stort lika bra  med all teknik som i en  självstyrande ny Volvo SUV 2020 års modell mellanklass. Niron är betydligt smidigare att köra liknar mer SAAB och Volvo bilar har fortfarande traktorkänslan  kvar i sina tunga SUVar

JÄMFÖRELSE BIL SAMMA STORLEK
Kia Niro Hybrid fullutrustad kostar 300 000 och är 100 000 billigare än en fullutrustad XC40  Kias Laddhybrid är också 100 000 billigare än minsta XC40  TwinEngine med samma utrustning. Volvo är betydligt dyrare i drift  skatt försäkring däck  bränsle då motorerna är för stora och törstiga och inte hänger med i tiden miljömässigt

Volvo gör väldigt bra bilar  men det gör KIA också! Volvo tar ut för höga priser då skatte -och bonussystem  subventionerar otillbörligt Det  borde vara hybriderna som gynnas   och inte skattesubventionerade tjänstebilar med onödigt många hästkrafter.

ÅKKOMFORT 9 på 10 gradig skala i vardagen och 8 av 10 på långkörning  för mini-SUVen  KIA Niro där VolvoXC60  är  min referens  med 10.

Det är INTE värt 100 000 i merpris  för en Volvo kan jag som mycket van VOLVO ägare säga UTAN MINSTA TVEKAN efter 200 mil i  KIA Niro och mer än  100 000 mil i  högkvalitativa Volvobilar!

Sitta högt  och insteg Ingen större skillnad upplevs med Crossovern Niro hybrid med 16 tumsdäck  mot en XC60 med 18 tumsdäck  – Aerodynamiken på en liten högre bil verkar mer  genomtänkt av KIA där har Volvo halkat efter med sina törstiga SUVAR.

VRIDMOMENT Jag är van vid dieselmotor som är som starkast vid lågt varvtal ca 2000 rpm med högt vridmoment. En bensinmotor måste varvas upp rejält  för att bli lika stark- MEN  en hybrid blir råstark redan vi låga varvtal då elmotorn  hjälper till – noterar att varvtalet på bensinmotorn sällan är över 2000 rpm  när man kör mjukt med hybriden då elmotorn tillför nödvändigt vridmoment – En positiv överrasking-man hör därför nästan aldrig motorn på en hybrid.

GARANTIER  7 års garanti på Kiabilar  är riktigt bra bra för hightechteknik bilar och håller upp andrahandsvärdet  så man riskerar inget att pröva ett asiatisk kvalitetsmärke. Volvo har två års garanti  eller tre år i praktiken som gäller den svenska marknaden där man har reklamationsrätten kvar  i tre år. oberoende vad biltillverkarna hävdar,

FÖRSÄKRING
Årskostnad KIA försäkring med StorBilextra  2000 /år för 1500-2000 mil / år Volvoförsäkring  kostade 3500/år och om vi behållt Volvon hade  tillkommit vagnskadeförsäkring  ytterligare 3000  kr/år Förtjänst 4000/ år på försäkringen i jämförelse att fortsätta köra Volvon.   

UVO versus VOLVO on CALL
Internetanslutning bilen. KIAs sytem heter UVO är helt nytt 2020 och har ännu betydligt mindre funktioner än Volvos system Volvo on Call . Det bästa med båda systemen är att man kan skicka iväg en destination till navigationssystemet via mobilen och slipper knappa in bokstäver på  skärmen  bilen.

Android Auto fungerar på KIAN med sladdansluten android mobil sedan en apk fil installerats på mobilen Läs mera hur man gör

EKONOMI

Förkalkylen  ser ut att stämma väl kan jag konstatera redan efter 100 mil Det är billigare att köra en ny fullutrustad KIA Niro Hybrid än fortsätta köra en VolvoXC60 diesel med fyrhjulsdrift som är tre år gammal-

Synd att det inte gick att ladda i garaget för då hade det varit en  KIA eniro elbil istället ,som även den slår allt vad nya Volvobilar heter i ekonomi-

ANDRAS ERFARENHETER

Min bror som kört  sin KIA eniro  elbil  3500 mil nu och bytte in en stor  BMW eller som han ganska snart sade bytte upp sig till en prisvärd elbil!! Bara åkkomforten skiljer lite och det är inte värt 100 tusentals kronor i prisskillnad då premiumbilarna blivit rejält överprisade nu.

 

KÖP INTE EN NY VOLVO UTAN HYBRIDMOTOR 2020

uppdaterad 200519

NY VOLVO  2020 LADDHYBRID ELLER HYBRID ?

När man kör på landsvägen ökar bränsleförbrukningen i en laddhybrid dramatiskt när man kör längre sträckor-En Volvo motor med många hästkrafter drar 0,7-1 liter milen även som laddhybrid när batteriet som klarar 3-5 mil tagit slut.

Kör man mycket  landsväg är laddhybriden inget bra val då är en hybridbil som laddar själv eller dieselbil betydligt bättre.  Volvo har inga  renodlade hybridbilar ( bilen laddar batteriet och bilen kör ibland enbart med elmotorn ) utan har förutom laddhybrid enbart mildhybrid  ( kan inte enbart köras på elmotorn)

En dyr bil med många hästkrafter utan hybridmotor ska man akta sig för 2020 om man är mån om bilekonomin och andrahandsvärdet.

Man ska inte ha övertro på mildhybriden den sparar kanske 5-10% på landvägen- vill man köra en Volvo ännu snålare Köp inte en SUV  och ta    bort  den onödiga fyrhjulsdriften  och  minska antalet hästkrafter. Volvo gör för tunga bilar  med för hög bränsleförbrukning tyvärr-

CLIC ON PIC

Jämförelse Volvos minsting XC40 utan mildhybridmotor med laddhybriden och bästsäljaren i klassen  KIA Niro

Kurvorna  baserade på bränsleförbrukning enligt WLTP och  ca 0,5 liter bränsle att värma kall bil vid start.5

XC40 twinengine laddhybrid och Kia Niro Laddhybrid  är ungefär lika stora bilar – skillnaden i bränsleförbrukning beror på bensinmotorn.  Med landsvägskörning åker man lätt under 0,5 lit/milen med  Niro laddhybrid medan med XC40 är det svårt att köra under  0,7 lit/milen. Volvomotorn har alldeles för många onödiga hästkrafter i bensinmotorn när den förstärks med elmotorn som  laddhybrid.

Inget vidare miljötänk hos Volvo att ha en stor elmotor och behålla en stark bensinmotor i en laddhybrid passar inte för den som kör på landsvägen lite längre sträckor.  Bränsleförbrukningen enl WLTP kräver många många mil med kortare sträckor med en laddhybrid.

Köp inte en ny Volvo utan hybridmotor

XC40 B4 (lätthybrid) FWD   197 hk  166 g CO2  WLTP 0,73 lit/mil  så mycket drar laddhybriden TWIN Engine vid ren landsvägskörning
XC40 T2 (FWD ) 129 hk 166 g !!!CO2 WLTP  0,74 lit/mil
KIA Niro hybrid (FWD)141 hk 110 g C02  WLTP 0,48 lit/mil   

Bränsletörstiga Volvobilar  2020 års modell utan någon form av elektrifiering  kommer att tappa i andrahandsvärde när tumskruvarna dras åt för klimatet.

 Egna erfarenheter 5 dieselbilar varav tre Volvo under 2000 talet 

BILFÖRSÄLJNING PRIVATPERSONER 2019

Ref Auto Motor&Sport

Det  billigare att köra den mest populära  elbilen KIA  eniro än att köra Volvos minsta bil XC40 utan hybridmotor…. som är i samma storleksklass som KIA Niro serien som alla är elektriferade i någon form- ett exempel hur Volvo halkat efter på privatsidan.

Denna ekonomiska jämförelse  mellan KIA och Volvos minsting talar sitt tydliga språk -alla 5  bilarna är välutrustade.

Kalkylen i detalj

Räkna själv  Bilkalkyler 1,06 eller använd Motormännens räknare och jämför olika bilar

En bra hybridbil  ett klart bättre alternativ än en dyr tung bränsletörstig bil  utan hybridmotor

Volvo satsar inte längre på   prisvärda  elbilar för privatpersoner utan fokuserar på förmånsbilar  och frågan är om Volvo är särskilt intresserad av att tillverka el-bilar för vanligt folk. .

 

LÄS ÄVEN

Laddhybrider har lömska förbrukningssiffror

Billigare köra ny fullutrustad KIA Niro Hybrid än en 3 år gammal VOLVO XC60 D4 AWD

 

 

 

 

 

 

 

 

EN PRISVÄRD HYBRID ETT BRA FÖRSTA STEG MOT EN ELBIL

Artikeln först publicerad  5 feb 2020 uppdaterad 18 maj 2020 Kundnöjdhet bilmärken

MEST SÅLDA BILAR  2019

Klicka på bilder saxat från automotor

Januari 2020 HÄR INGÅR företagsbilar

Volvo skyller låg försäljning i januari på Malusskatten som ju är stor för tunga VolvoSuvar utan hybrid .

Alla bilar i KIA Niroserien finns med på topplistan jan 2020

En mer intressant statistik för januari  2020 är privatköpta nybilar saxad från Vi bilägare som ofta har intressanta bilnyheter.

PRIVATKÖPTA NYBILAR JANUARI 2020

NYBILSSTATISTIK

Volvo tappar bland  privatköparna  KIA  och WV   tar över tronen Volvo störst bland förmåns-och företagsbilar Läs mer

ELBILSSTATISTIK

Aktuella siffror el och hybridbilar och laddkapacitet Sverige

Elbilar är särskilt lämpliga att leasa  då  den tekniska utvecklingen går så fort Passa på nu efterfrågan kommer säkert  att trycka upp leasingpriserna framöver.

KIA och VW kommer att öka med fler  billiga elbilar

Både VW och KIA kommer att köra om Volvo på den svenska marknaden de närmaste tre åren tror jag beroende på att VOLVO är så långt efter på elektrifierade bilar till vettiga priser – Volvo är på väg att prisa ut sig och har inget attraktivt  att erbjuda på hybrid, laddhybrid och elbil för privatpersoner.

Januariförsäljningen visar att Volvos stora dyra tunga bilar tappar mark bland privatpersoner och tunga törstiga XC40 är knappt med i racet

När det gäller el-bilar jobbar Volvo i en annan division lyxbilar och lär inte ge några volymer för det segmentet  har TESLA redan försäkrat sig om- VOLVO bara pratar och pratar.KIA  , Mishubishi  ,Hyndau  och Toyota är mer snabbfotade och börjar ta andelar i hybrid-. laddhybrid- och el-segmenten för vanligt folk med lika bra och säkra bilar med hög tekniknivå men betydligt billigare än prestigemärkena.

TOYOTA HAR HÅLLIT PÅ LÄNGST MED HYBRIDER

Toyota har stor reklamkampanj för hybrider 2020- till och med blivit anmälda till konsumentverket genom att påstå att hybriden går 50% på el. Jämför man det med att laddhybrider påstås dra 0,2 lit/mil som kräver kortare körningar varje dag är Toyotas 50% säkert korrekt.

Hybriden Prius  år mycket bränslesnål , Småbilen YARIS den mest populära hybriden -LEXUS hybrider lyxmärket, den stora bilen  RAV4, stor som en  Volvo XC60 ,har just kommit med en laddhybrid- Min magkänsla är att Toyotas hybrider drar lite mer men det kan bero på motorstyrkan i bensinmotorerna Ingen passande bil i storlek som hybrid för oss och har därför inte gått djupare.

KIA HAR BRA PRISVÄRDA HYBRID- OCH ELBILAR

Elbilar och laddhybrider utvecklas snabbt- Håll koll på bilar från ASIEN  främst KIA och TOYOTA (som har längst erfarenhet av hybridbilar) samt  VW och Skoda de kommande åren, Man får mycket bil för pengarna.

Mest eftertraktade elbilen i jan 2020 (  8 månaders levtid ) KIA eniro en mycket prisvärd elbil med hög teknik och kvalitetsnivå.

KIA NIRO hybriden har högt testbetyg vid utvärdering 2019

Jämförelse bilmärken vad användarna tycker i ”Hur nöjd man är  med bilen ” maj 2020 –TOYOTA ligger alltid högt och KIA i mitten Volvo lite över och VW lite under medel

 

KIAS NIRO serie  Hybrid , laddhybrid och elbil  är mycket prisvärda

HYBRID OFTA MER EKONOMISK ÄN LADDHYBRID

Om man inte använder en laddhybrid   till jobbet varje dag och kan ladda i var ände om det behövs är det ofta mer ekonomiskt med en vanlig hybrid  vid nybilsköp  om man bara kör 1500 mil/år Merkostnaden med laddhybriden efter bonus är 45000-70000 beroende på bil. – Köpa en begagnad laddhybrid är naturligtvis alltid ett alternativ liksom att man av miljöskäl vill släppa ut mindre CO2.

Skillnad i verklig förbrukning  mellan hybrid och laddhybrid enligt användare    är ca 2dl /mil ungefär  3 kr/mil   Man kanske inte laddar varje dag  kör få mil eller mycket landsväg. Man får då köra  minst 15000 mil för att det ska vara ekonomiskt lönsamt att köra laddhybrid om man inte   kör och laddar nästan dagligen 3-4 mil.

Verklig förbrukn hybridbilar enligt användare

Jämförelse mellan Laddhybrid Hybridbil och konventionell bil

Min egen körprofil skulle innebära 30- 40% eldrift som kan laddas hemma med  en  laddhybrid 1700 mil/år och det ger 2 kr/mil skillnad i bränslekostnad till laddhybridens fördel- Hybridens totalkostnad blir  dock lägre lägre då den är billigare i inköp. Se kalkylen nedan.

På väg mot en elbil och i  väntan på att få en  laddmöjlighet   för en elektrifierad  bil  är en bränslesnål  hybrid ofta  bästa lösningen. Inte minst  får man träna  att köra snålt som de flesta som kör elbilar gör för med en elbil finns alltid lite räckviddsångest vid körning på landsvägen. Att köra elbil exempel vara lätt på gasen!

En användare berättar om körning med  KIA NIRO laddhybrid

I videon  nedan en resa 90 mil  med laddhybriden  lugn körning .  motorväg 0,48  lit/mil i övrigt ner mot 0,4 som lägst  lugn körning Bilen laddades aldrig på den turen utan startade med fullt batteri   och  i hybridläge sista 5 milen hem. Se svar på min fråga YouTube videon

Förbrukningssiffrorna för  en Hydridbil på landsvägen under  längre körningar är helt jämförbara med laddhybriden  med samma mjuka körsätt då de har samma bensinmotor och båda har batteri som stöttar.

Jag har gjort en bedömning  av uppgifterna mot min körprofil och kommit fram till följande

SAMMANFATTAT KIA Eniro Hybrid LUGN KÖRNING

WLTP 0,48 lit/mil

Stadskörning   0,4-0,48
Vägar 70-90   0,45
Vägar 70-100  0,48
Motorvägskörning 100-110  0,52
Motorväg längre sträcka  med 110-115  på mätaren konstant hastighet 0,55-0,6 med konstantfarthållare på motorvägen.
Landsvägskörning med 50% motorväg 0,52    (0,48+0,55)/2

Genomsnittsförbrukning med 70% landsväg  0, 5 lit/mil  0,7*0,52+0,3*0,48

I kalkylen räknar jag med 0,52 lit/mil som årsgenomsnitt med många småkörningar( starter)  på vinterhalvåret

Genomsnittsförbrukningen för användare säger 0,52 lit/mil
Verklig förbrukning användare 

  FÖRBRUKNINGSVÄRDEN NYA NIROHYBRIDEN

Bilen levererades 17 april  2020

Första rundan en tur i Skåne på ca 20 mil på i huvudsak 70-90 väg  håller hastigheten lugn körning -(lite 100 väg och lite stadskörning i Simrishamn  40 väg ) Förbrukning 0,45 lit/mil  eller 9 liter bensin gick åt Stämmer helt med min bedömning  ovan Tror att förbrukningen  vid 70-100 -vägar  blir något lägre eller 0,45-0,48 beroende på hur stor andel 100 sträckan är.

LÄS MER OM ERFARENHETER MED DEN NYA NIRO HYBRIDEN

Laddhybriders räckvidd överdrivna på stora tunga bilar

Kraven börjar komma på laddplatser

EN HYBRID ÄR EN BRA START MOT ELDRIFT MYCKET KOMMER ATT HÄNDA MED ELBILARNA  DE NÄRMASTE ÅREN  – RÄCKVIDD OCH LÄGRE PRISER DÅ MÅNGA ALTERNATIV PÅ GÅNG

CROSSOVER -bilen NIro ett mellanting mellan SUV och vanlig personbil en fullutrustad bil med lång garanti och  låga driftskostnader och utsläpp  i jämförelse med en tung VolvoSUV. Kia Niro hybrid  är en rymlig mellanklassbil med tillräckliga prestanda för vardagen  lokalt  såväl som för långkörningar. En bränslesnål  105 hk motor som med elmotorn ger en totaleffekt på 141 hk som räcker väl vid normalkörning på landsvägen och mycket snål i drift på 70-100 vägar,

NY TEKNIK UTVÄRDERING  AV NIRO HYBRID 2019

JÄMFÖRELSE KIA NIRO och VOLVO XC 60  ( bilen jag byter in) visar hur användare  de senaste tre åren upplever bilarna i  jämförelse   med andra bilar i genomsnitt – ungefär som jag själv tror. Ref enkäter mestmotor.se

En ny fullutrustad KIA Niro Hybrid kostar mindre per mil att köra än att fortsätta köra en  tre år gammal Volvo XC60 som gått 4000 mil . Då vi vill ha en lite mindre bil med god plats är det lämpligt att byta till en snål hybrid nu för att lära sig köra bränslesnålt på väg mot en elbil när vi får laddmöjlighet.

Andelen el för hybridbilen är 50%  som är normal användning och inte till jobbet varje dag WLTP värdet har betydligt större andel korta turer och mindre landsvägskörning

DETALJKALKYLER NIROBILARNA JÄMFÖRT MED XC60

Notera att Niro Hybriden i kalkylen är fullutrustad och standardbilen som har bra grundutrustning kostar 40000 kr mindre eller 252000 och kan köras  med årskostnad 68000  vid 1700 mil/år eller 40 kr/mil

MED EN HYBRID KAN MAN TRÄNA ATT KÖRA  SNÅLT  MED LÅG FÖRBRUKNING  SOM ATT KÖRA  ELBIL FÖR ATT FÅ LÅNG RÄCKVIDD- ETT KLIMATSMART VAL PÅ VÄG MOT ELBIL

SOM MÅNGÅRIG VOLVOÄGARE SNEGLAR MAN OCKSÅ PÅ VOLVOBILAR

Volvos  inbytespriser på egna märket med dieslar dåligt mot egna märket på marknaden  2019 . Konkurrenterna betalar ofta mer för  de vet att de kommer att ta marknadsandelar av Volvo framöver.

Betyder i praktiken att VOLVO övergett sina gamla trogna kunder och fokuserar numera på förmånsbilar , företagskunder och lyxbilar vilket inte minst syns på priserna på kommande elbilar. i

Volvos nya dyra tunga laddhybrider går  dessutom inte särskilt långt på el förbrukar bensin när det är kallt  då man tror sig köra på el för annars hade gått ännu kortare sträcka  i jämförelse med tyska laddhybrider.

XC40   har hög malusskatt i tre år Köp av XC40 utan lätthybridmotor (B-motor) inte att rekommendera  när den nu kommer i billigare varianter det kan kosta   i värdefall . Vem vill ha en törstig tung Volvobil utan hybridmotor  om några år när marknaden kanske mest efterfrågar  laddhybrider och elbilar och prisvärda snåla hybridbilar som laddar själv.?

JÄMFÖRELSE BILKOSTNAD BRÄNSLEFÖRBRUKNING


Priserna är räknade  efter avdrag miljöbonus laddhybrider elbil .Bilarna med ungefär samma utrustning och med 40% körning på el som ligger närmare verkligheten för en privatperson med blandad körning.

Detaljer i kalkylen  

Volvo får hård kritik att de är sena med besked om återkallande av 750 000 bilar av senare modeller i förarassistanssystem  13 mars 2020

En till som tröttnat på Volvo   

LIKNANDE TANKAR OM VOLVO OCH XC40

LÄS MER

MIn brors   erfarenheter av KIA eniro 2019   efter 3000 mil en mycket prisvärd elbil

VÄRDEFALL PÅ BILAR

PRIVATLEASING AV BIL

BARA HALVA BATTERIET UTNYTTJAS VID LÅNGKÖRNG ELBIL

Om elbilar på min Blogg

 

 

 

 

 

Privatleasing av bil kostar alltid mer än man först tror

uppdaterad 200224     ursprungligen publicerad  mars 2016

ARTIKELN PUBLICERADES 2016

En del har hänt sen dess men jag har låtit  den insamlade informationen ligga kvar under ÄLDRE 2016-2019 då det finns mycket matnyttigt generellt kring leasing och länkar som är användbara att ta del av

Annat närstående INTE SJÄLVKLART MED LADDHYBRID 2020

PRIVATLEASING 2020

På kort tid har privatleasing av bil blivit mycket populärt. Men det är lätt att räkna fel eller bli lurad. En del måste du ha koll på och ta chansen nu – privatleasingen blir sannolikt dyrare i framtiden.

Framförallt är det idag smart att leasa en elbil då utvecklingen går så fort om tre år kanske batterierna är både billgare och medger längre körlängd och kan laddas snabbare då faller värdena snabbt på äldre elbilar.  Lätt att räkna fel vid egen finansiering då TESLA Eniro och andra populära har extremt höga andrahandsvärden idag – äldre elbilar kommer att tappa värden lite snabbare om tre fyra år det är ett som är säkert.

Politikernas framtida agerande kring km skatter och nya pålagor på fossildrivna bilar gör hela bilmarknaden osäkrare  Ett  leasingavtal med fast restvärde nu kan därför visa sig vara en riktigt bra affär. Om många väljer den vägen under 2020  ökar  efterfrågan på leasing av elbilar men då höjs också leasingpriserna av marknadskrafterna  PASSA PÅ NU ÄR BÄSTA RÅDET!

Mycket bra sammanställning leasing 2020

Läs artikeln privatleasing i den utmärkta Motortidningen  Autosport och motor på webben- Är du på väg att leasa en bil rekommenderar jag en prenumeration 49kr/mån -du kan säga upp tidningen under månaden och bara läsa en månad.

Man hittar dessutom tester av   bilar av  intresse och vad andra tycker om tidigare modeller  och framför allt man får mycket information vad som händer nu i den glödheta marknaden med den pågående elektrifieringen av bilar.

Snabb-bedömning av leasingkostnad per månad

Ta fram ett nyckeltal för leasingkontraktet

LEASINGKOSTNAD 3år / Bilpriset i tusen kronor

tex  leasing kostnad 2000 kr/mån 3 år bilpris 175000

Nyckeltal 2000*12*3/175 =411

Nyckeltalet ska ligga mellan 400-600 är det högre är det alldeles för dåligt avtal

Ingår service försäkring eller annat i leasingavgiften

Gör en jämförelse   i en tabell  med olika bilar och ta fram  grundleasing  och addera sen  vad service, försäkring etc kostar.

Leasing  i jämförelse med att finansiera själv

Det som är svårt att bedöma är vad bilens värde om tre år. Bilföretaget tar fram ett restvärde i leasingkalkylen och det värdet ska vara fast och det ska man fråga om .

Man kan göra en egen bedömning genom att anta att bilen faller 50% i värde under tre år. Dela  det antagna restvärdet med 36  så får man en uppfattning  om leasingkostnadens  rimlighet – Det ingår avskrivning och ränta i  leasingavgiften  En populär bil har ofta ett inbytespris på 50-55% av nyvärdet efter tre år om man köper den själv.   Dieslar kan ha lägre % -värde och  el-laddhybrid- hybridbilar har högre procent en angivet procentintervall.

Motor har gjort  värdefallskurvor för bilar Läs mer

Servicekostnaderna är ofta låga i leasing typ 99 kr/mån och 1500 mil

ÄLDRE 2016-2019

Populäraste bilar att leasa 2017
 vw

 

Det nya bilägandet i form av privatleasing har ökat mycket senare år men  ökningen har stannat upp i slutet av 2017

TRENDBROTT 2017 Enligt Vi bilägare  jan 2018

SAMMANFATTNING BILEKONOMI för snabbläsaren

Byta till  en ny bil var tredje  år som man ju gör vid leasing är onödigt lyxigt. Bästa bilekonomi i längden är att  använda  en ny  bil  minst 5 problemfria år eller 10-12000 mil  så bra är de bästa  märkesbilarna idag. Tre av åren har man dessutom  garanti  och helförsäkring – man kan reklamera fel enligt konsumentlagen tredje året

Leasing passar bäst för småbilar ( se populära bilar ovan) Ju större och dyrare bil desto längre ska man ha bilen för god bilekonomi i längden då är leasing alltid ett ekonomiskt sämre alternativ

Det är är ALLTID billigare att köpa en större ny bil  själv än att leasa om man kan finansiera bilen utan att betala för hög ränta.

Har man  eget sparkaptital som står med 0-ränta på banken och som man kan undvara i 3-6 år  är bästa alternativet för alla bilstorlekar att finansiera genom att ”låna av sig själv” och totalt amortera av ( betala tillbaka på bankkontot)  i samma takt som bilen faller i värde.

Räkna i kalkylen för egen finansiering av ny bil   att bilen faller i värde 50%   på tre år och 75% på 6 år vid 2000 mil/år  så behöver man inte oroa sig för restvärdet .  Den kalkylen   slår  alltid leasingkalkylen ( tre år) vid ny bil! 

Ju dyrare bil desto sämre är leasingalternativ ekonomiskt i jämförelse med egenfinansiering för bra bilekonomi.

När man köper en ny större bil är tumregeln  En stor dyrare  märkesbil ska man behålla två till tre gånger längre (6-10 år) i jämförelse  stora billigare standardbilar  (3-5 år) Det ger samma bilekonomi i längden då värdefallet är den i särklass största bilkostnaden  kr/mil,

 LEASING I PRESSEN

LEASING gott OM FÄLLOR—Svenska Dagbladet     20 nov 2017

Trendbrott Leasing hösten 2017 Sydsvenskan 12 nov 2017 klicka på bild

BRA TYDLIGA RÅD MRF Informationsbroshyr     12 nov 2017

BRA SAMMANFATTNING  SYDSVENSKAN 2 april 2017

Klicka o läs!

SNABB ÖKNING AV LEASINGBILAR

Sydsvenskan  mars 2017

• År 2016 privatleasades ungefär 49 000 personbilar i Sverige. Det var nästan en fördubbling från föregående år.
• För 2017 tror branschen på en ytterligare ökning, upp mot 55 000 bilar. I Skåne ökade antalet med 70 procent.
• Andelen privatleasing ligger nu på 25 procent av de registrerade nya privata bilarna. Populäraste märkena är Volkswagen, Volvo, Toyota, Renault och Audi.

 

Leasing kan bli dyr affär SVD 4 jun2017

Kan man häva leasingavtalet ?  VI BILÄGARE mars 2017

Artikel 4 maj 2016 om Leasing i   SVD 
.

LOCKANDE REKLAM FÖR LEASING

MEN OFTA DYRARE I VERKLIGHETEN !

Månadskostnaden man ser i annonser och websiter är ett lockpris till det kommer som vid nybilsköp extrautrustning  man vill ha,. Allt  ingår heller inte i ”månadskostnaden” och kan variera mellan leasingbolagen så att göra en egen kalkyl med alla kostnader är ett bra råd.

Det som lockar med leasing  är att man får en sprillans  ny bil  där finansieringen är ordnad och att man tror sig ha koll på bilkostnaderna med en fast avgift varje månad som ger ett mindre utlägg varje månad än att köpa en bil med lån. Det som tillkommer är drivmedelskostnaderna som du betalar själv allt övrigt bör ingå. Bra att kolla just detta för det skiljer sig lite i olika avtal.

Har man råd med en kontantinsats vid nybilsköp och klarar att amortera ett billån i en takt som motsvarar vad bilen faller i värde  är   ett eget bilköp  ett ekonomiskt bättre alternativ i nuvarande låga ränteläge.. Blir ännu billigare sett över en  treårsperiod   med eget köp om man inte köper en  helt ny bil utan en som bara är något år gammal.

Lägg på kalkylmässigt  10-15% på månadskostnaden  för en  leasingbil för övermil o rekonditionering är en bra tumregel . Merkostnaden blir lätt   10-30000 under en treårsperiod beroende på bilstorlek och antal övermil Det lätt att stirra sig blind på  en för låg löpande månadskostnad som säljföretaget visar vid avtalstillfället.

KONSUMENTVERKET

Att Leasa kan stå dig dyrt

 

KONTROLLERA VAD SOM INGÅR I LEASINGAVTALET!

ANNARS KANSKE DU INTE FÅR VAD DU TROR DU KÖPER

Avtalen varierar mellan bilbolagen och är inte alltid tydliga på webplatserna som försvårar en snabb jämförelse.

  Exempel  Volvo      Reanault    VW   Audi

En lättöverskådlig översikt av tillgängliga leasingbilar finns på Jamforleasing.se läs även kommentar till denna artikel nedan

DINA EGNA VERKLIGA  MÅNADSKOSTNAD FÖR LEASING ÄR OTYDLIGA  I SAMMANSTÄLLNINGAR

Skatt ,trafikförsäkring , vagnskadeförsäkring ,vinterdäck och service och tre års bilgaranti bör  ingå vid treårsavtal  . Cascoförsäkring bärgning stöld glasskada ersättningsbil bör också vara med   i kostnadskalkylen vid jämförelse att köpa själv.

Restvärde och ränta är bäst att ha fast och inte rörlig.

MOTOR har gjort en bra sammanställning  feb 2016 vad man ska kolla i avtalet .

Kolla speciellt hur årsmil beräknas och justeras  vid över-och undermil-

Några fallgropar som kan bli dyra  Allt om bilar 2016

JÄMFÖR LEASINGALTERNATIV

BILOFFERT.se  där kan man jämföra leasingalternativ  med många parametrar se även kommentar till denna artikel. Med en sådan jämförelse som bas kan man sen lägga till de kostnader som alltid tillkommer och som kan variera mellan bilvalen.

KALKYLER SER  OFTA MER POSITIVA UT

FÖR LEASING ÄN FÖR KÖP ÄN VAD DET BLIR I VERKLIGHETEN

Råd och Rön  har en kalkyl för en småbil för jämförelse som visar att utläggen per mån

Utdrag ur Råd o Röns jämförelse – se närmar detaljer i länken ovan

Man jämför utlägg per månad det är inte samma som verklig kostnad som syns först när bilen återlämnas!

Privatleasing: Månadskostnad : 2199 

Så mycket kostar det minst!!  Det finns risk att man får betala en klumpsumma för både övermil och viss rekonditionering av bilen vid återlämnadet och  detta bör vara med i  en jämförelsekalkyl.

Privatköp : Månadskostnad  2788

Denna kostnad är i överkant då  bilvärdet efter tre år är räknat i underkant (45%) i jämförelsekalkylen. Tillkommer för jämförelsen  kalkylerade mermil som i leasingalternativet.

Om man korrigerar Råd o Röns kalkyl med övermil ,rekonditionering  och marknadsvärde enl KVD blir det ingen större skillnad på verkliga kostnader under treårsperioden på en småbil.

VÄRDEFALL AV NÅGRA NYA BILMODELLER med data från KVD marknadsvärden mars 2016 . 50 %  av nypriset är realistiskt efter 3 år med  körsträckan 1500-2000 mil per år.

värdefall1

Läs mer om  bilvärdering på KVD som hjälp vid bilköp.

En mindre leasingbil har lägre utlägg per månad men verklig kostnad under treårsperioden skiljer sig inte nämnvärt mot att äga bilen själv.

Om man  är pedant med en välskött bil och slipper rekonditioneringskostnader är leasing av en småbil bättre. Man får inte mer betalt för en välskött egenägd bil vid inbyte då ”listorna” helt styr numera på en bara tre år gammal bil med lågt miltal. Säljaren tittar bara flyktigt på bilen om den är servad och okrockad och utan yttre skador.

 RÄKNA PÅ NY BIL SOM ALTERNATIV

Klicka på bild för läsbarhet

Hur du räknar fram värdet på din inbytesbil

HUR BILBOLAGEN RÄKNAR

I Leasingkalkylen räknar leasingbolaget med ett högre restvärde än ett normalt inbytespris för att kunna hålla nere månadskostnaden. Ju högre restvärde desto mindre BERÄKNAS bilen falla  i värde  och desto lägre blir då månadsavgiften.

Istället hårdgranskar man bilen vid återlämning då man inte har några marginaler för rekonditionering då det högre restvärdet förutsätter en helt fräsch bil.

Om inte restvärdet är fast i avtalet  kan man dessutom får betala mellanskillnaden i värdeminskning vid återlämnadet.

Man kan alltså bli rejält överraskad vid återlämnandet av en leasingbil om man inte inser att ”normalt slitage” hårdgranskas  och att restvärdet ska vara fast.

ATT RÄKNA REALISTISKT PÅ LEASINGBIL

Utgå från att  betala för rekonditionering  av leasingbilen 5-7 % av restvärdet och  dessutom 7,5-15 kr/ mil för övermil  beroende på bilstorlek   och räkna med att bara få tillbaka hälften/mil vid undermil. Det senare motsvarar mer verklig mer/mindre kostnad per mil.

Normalt betalas för  en inbytesbil   85-90 % av marknadsvärdet.  10 -15% tar handlaren för  rekonditionering av bilen, admkostnader och vinst. Man  tittar  numera bara flyktigt på en inbytesbil och betalar efter listorna utan avdrag i de allra flesta fall då marginalen är så hög speciellt på en nyare bil..

En leasingbil har högre restvärde än en normal inbytesbil för att man ska kunna hålla nere månadskostnaden i gengäld är man tuffare i bedömning av normalt slitage- Marginalen att täcka bla rekonditionering för handlaren vid ”inbyte” är lägre kanske bara  hälften  mot ett vanligt inbyte med det högre satta restvärdet (inbytespriset).

ANALYSERA KOSTNADEN ATT HA  LEASINGBIL FÖR OLIKA MILTAL

Jag har tagit fram  ett  räkneark i Excel till ett barnbarn som behöver bil i jobbet och har en bit att köra till arbetsplatsen. Alla kostnader utom bränsle ingår i den månatliga leasingkostnaden och fast ränta och  restvärde. Grundkalkyl på en ny VW Polo- men ”räknesnurran” kan användas till vilken bil som helst.

Man kan analysera ekonomisk  effekt av  olika miltal för att se hur bilekonomin påverkas med  utlägg per månad ,ev skatteavdrag för resor till arbetet  o milersättning.

Leasingbilkalkyl Räknesnurra i  Excelark

SLUTORD

Leasing  har  mindre utlägg  per månad men kalkylera med en sluträkning i form av ett större  engångsbelopp vid slutavstämning vid återlämnandet  av bilen.

Man är mer flexibel med eget köp av bil och kan byta eller sälja när man vill . Det ger större handlingsmöjlighet att avsluta eller att förlänga användningstiden av bilen vid köp. Man behöver heller inte vara   så pedantisk med bilen det ger ändå inte mer betalt när man byter in den ,

Dagens bilar fungerar  utmärkt 10-15000 mil utan större reparationer och det är ofta onödigt att byta dessförinnan om bilen räcker till.

Miltalet är betydligt bättre bytesgrund än  årsmodell  för bästa bilekonomi  i längden.

ANNAT FRÅN FATHERBEN

Inte självklart med laddhybrid en hybridbil som laddar själv  kan vara  ett bättre val.

Läs mer om bilvärdering och köpa bil

Förbrukningssiffror dieselbilar senaste 10 åren ingen större skillnad

 

A GOOD LAUGH ADAY KEEPS THE DOC AWAY