Etikettarkiv: volvo

BYTA BIL –VILKET MELLANPRIS?

volvoxc60aa

Ursprungligen publicerat 150812 uppdaterad 200206- 

ALLMÄNNA IAKTTAGELSER

Att byta bil är kostsamt då värdefallet är större än man vill tro –

Räkna med att  att bilhandlarna har 10 -12% marginal på din inbytta bils marknadsvärde  ( priset handlaren säljer för) Marginalen täcker uppfräschning av din bil garantier man ger ,kapitalkostnader och vinst.

Då man räknar % innebär det att ju nyare bil man byter in desto mer får man därför betala till handlaren  för provisionoch uppfräschning

Handlarna är helt styrda av ”listorna”  vid prissättning av inbytesbilen och numera tittar man bara flyktigt på bilen om ens det  För det mesta styr listorna helt vid  inbyte av bil som  är under 5 år och gått en rimlig sträcka.

Den som sköter bilen exemplariskt får inte mer betalt än den som slarvar  lite Det absolut viktigaste att behålla inbytesvärdet på bilen är att serva den enligt schema på märkesverkstad och att inte ha yttre skador på lacken , däck i normalskick och att bilen är någorlunda fräsch invändigt.

Ska du inte ha bilen längre än 5 år och kör kring 2000 mil per år  lägg inga onödiga pengar på att konservera lacken eller extra rostskyddsbehandling eller handtvätt- du får inte ett öre mer för det vid inbyte. Ska du ha bilen i 10 år kan du göra det för din egen tillfredställelse.

BILVÄRDERING

LÅT DIG INTE LURAS AV LÅGT FÖRSÄLJNINGPRIS  PÅ BILEN DU VILL HA ELLER ETT  ”HÖGT” INBYTESPRIS PÅ BILEN DU LÄMNAR DET ÄR  RÄTT MELLANPRIS DU SKA BETALA

Du kan  enkelt via webben ta reda på  vad du skall betala i mellanskillnad vid inbyte utan att det kostar nåt via  KVD

Listorna som bilhandlarna använder för värdering stämmer väl överens med marknadspriset på bilarna enligt KVD

kvd

ENKELT BEDÖMA UNGEFÄRLIGT MELLANPRIS

Via siten KVD  värderas den egna  bilens värde och dra sen av 10-20%   så får man  inbytespriset på den egna bilen (handlarens provision att ta hand om din bil)   Bilia i Skåne   ca 10-12% 2013-2018 men  2019-20 med stort utbud av beg bilar fick man dra av 22% – Lägsta priset vid privatförsäljning  kan vara ett bättre  lägsta värde på inbyte – det beror lite på begagnatmarknaden vid säljtillfället då KVD inte reagerar på prisändringar  så snabbt man vill tro . Är det stort avvik kolla utbudet på marknaden. I exemplet  januari 2019 var många  Volvodieslar ute som sänkte inbytespriset 10% under en tid

OBS Med annonsblockerare  i webläsaren fungerar inte värderingen och måste därför stängas av.

Med  hjälp av  bilnumret på den nya bilen kan motsvarande värdering göras på marknadsvärdet i bilhandeln av den  bilen.

Skillnaden mellan biarnas värden är det marknadsmässiga mellanpriset man  ska betala  kan nu räknas fram.

Tänk på att man ska förfina värderingen med den extrautrustning som finns. Bilhandlarens utpris indikerar ditt bilvärde hos handlaren Byter du in bilen måste   10-12 %  dras av som bilhandlaren tar i provision

SÄLJA BILEN FÖRST ?

Lönar sig sällan .Man får inga extra rabatter vid köp av bil om inte har någon inbytesbil.

Ska man köpa ny bil så ska man få mer betalt än inbytepriset för att det ska löna sig att sälja bilen först

Det finns företag som gärna köper din bil och du får en gratis värdering först on line sen en koll på en verkstad och kontant betalt men man betalar betydligt  lägre  än inbytespriset hos en bilhandlare.

VÄRDERA DIN BIL

En  första värdering on line av bilen ger ett värde som inte tar hänsyn till extrautrustningen – . Kollade  juni 2019 inbytesvärdet på en nyare mellanklassbil  on line på ”Värdera din bil”  som var beredd betala 80% av marknadsvärdet  enligt KVD  . Inbytespriset hos handlare ligger på 90% av marknadsvärdet på motsvarande bil.

Bara av  intresse om man måste sälja bilen av någon anledning och inte ska löpa en annan bil.

  PRISFÖRHANDLING

autouncle

Ofta ligger utpriset något  högre ( 2-3%) än marknadvärdet enligt kvd –  Det är prutmånen !

Ett bra tips att kolla med hjälp av Autouncle hur priset ligger i förhållande till aktuellt marknadsvärde.De flesta bilar som säljs finns upptagna där. Man kan sortera så att  man ser tex hur länge bilen legat ute på marknaden.

En bil som legat ute längre har ytterligare prutmån .

Man kan med hjälp av KVD se hur bilvärdet förändras på¨en månad se på motsvarande årsmodell och mil och ändra dag för första registreringen en månad så hittar man bra argument för prutning då bilen oftast inte prisändras trots att del ligger ute länge.

Är milen större på bilen än som uppgivits kan man räkna om efter 6 kr/mil ifall ändringen mer än 200 mil.

Är handlaren intresserad av  din inbytesbil brukar man få ett bra mellanpris redan i första affärsförslaget  och som överenstämmer med kvd. .

Får man ett sämre mellanpris finns utrymme kvar att pruta bort, Se nedan

Föehandlingsstrategi trestegsmetoden

 1 Se till att få  rätt mellanpris

Annars ska du försöka pruta  ned det

.Det brukar löna sig att hålla på ett tag i detta skede och inte ge sig för att få säljaren att ge efter lite mer.

Använd likvärdiga bilar på webben som argument och ta med fakta. Är det märkeshandlare kan du använda garantin i hela Sverige var du än köper bilen  det vet säljarna.

2 Köp till utrustning om du behöver komplettera senare

Du kanske ändå  ska skaffa  vinterdäck, lasträcke, kula, cykelhållare och  kanske programvara till bilen om bilen förberedd för det / navssystem,varningssystem, backkamera/ det ger säljaren visst manöverutrymme då man får  ett lägre pris på tillbehör i samband med bilköp än om man köper till det senare, Marginalerna är stora på tillbehör så här kan säljaren göra  mycket som påverkar priset  och du tjäna mycket om du ändå sen tänker köpa.

3 Glöm inte sista prutet när affären nästan klar

Sparas  till strax innan kontraktet ska skrivas då får det direkt genomslag när säljarn vet att han  har dig på kroken..

Gummimattor i bilen ska vara med och glöm inte mattan där bak om du har en kombi då den brukar vara  högt prissatt ( de flesta glömmer den). Mattan bak kostar mer än en tusenlapp till en Volvokombi texl

Låsmuttrar till hjulen om sådana inte finns värt 500 kr

Fylld bränsletank  vid leverans   (värt  nästan en tusenlapp  på en diesel med stor tank)

Allt behöver inte stå i avtalet på slutet kan säljaren oftast fixa ihop det ändå om det handlar om enstaka tusenlappar för dig.

Slutprutet  kan vara värt 3000 eller 1% av ett bilpris på 300 000 kr .

RÄTT INBYTESVÄRDE OCH MELLANPRIS ?

Beror på hur du ser det!

Ett typisk bilaffär kan se ut så här

Inbytebilen  en V60 -14 har ett värde enligt KVD på 260 000 ger ett  inbytevärde  på 221 000 med 15% marginal vid inbyte –

Köpta bilen XC60 15 utbjöds för 349 000 och har ett  marknadsvärde  enligt KVD  på  342 000  ( 2,5% prutmån syns direkt !!)

Mellanpris att betala borde vara 342 000-221 000 =121 000 som är svårt att komma åt utan förhandlingsmodellen. Utgångsförslaget låg från Volvo i detta verkliga fall på 135 000 som mellanpris.

.Dvs 14 000 kvar att förhandla bort,

Det slutförhandlat bilavtalet innefattade mer utrustning och  ett kvarstående mellanpris på 135 000 och där förhandlingsmodellen tillämpad fick följande resultat

2xc 1xc

Därutöver lovade säljaren full tank och matta bak värt 2100 som han stod för!

Bilhandlarens utpris på den inbytt V60-bilen blev  sen 265 000 /Värde enl KVD 260000  2,5% förhandlmån verkar vara standard på Volvo…/)

VÄRDERING AV BILAVTALET

Det offererade mellanpriset 135 000 var oförhandlat 14 000 dyrare än vad en KVD jämförelse visade -se ovan

Bilavtalet gav i mervärde vid mellanpriset 135 000 följande:

Kula värde  10 000  om den påsatts efteråt

Gummimattor inkl skålad  matta bak värde 2000

Nya vinterdäck mot inbytta 2 år  gamla  mervärde 5000

Full tank värde 1000

Tillkommande värde  18 000

Köparen fick  betala 10 000 mer för bilen merutrustad men fick 4000 mer för inbytesbilen än listan dvs betalade  6000 mer för ett värde av  18 000  Förtjänst 12 000

Mellanpriset från början var 14 000 för högt och nu förhandlat 2000 ”för högt ” inom felmarginalen även om det fanns teoretiskt lite mer att göra på mellanpriset !!

SLUTSATS

Mellanpris och inbytepris blev i stort vad det skulle vara enligt marknadsvärdena så båda parter borde vara nöjda

Exemplet gäller byte av en Volvo  till en annan Volvo men eftersom Volvo är marknadsledare blir deras upplägg vägledande för de stora  konkurrenterna som i princip har  samma säljteknik med prutmån , tillköpsfördelar och småprut vid affärsavslut.

LITE FAKTA KRING BILVÄRDEN

Bilvärderingssiter typ KVD ger en mycket säker marknadsvärdesbedömning av bilvärde och stämmer väl överens med handlarnas listor.

Säljare som hävdar annorlunda har fel och försöker bara få in dig på sin ”lokala marknad” .Sett på en större marknad hela Länet eller landsdelen är marknadspriserna KVD relevanta -garantier gäller ju  i hela landet på nyare bilar så man är inte längre så beroende av var man köper bilen.

De stora märkena  tar  ca 10-12% på marknadsvärdet i betalt för att ta emot din  inbytesbil räknat från bilvärdet i KVDs listor.

När man köper en ny bil ”faller den direkt i värde” när den övertagits beroende på   marginalen vid inbyte.  Till en början ”fiktivt”  värdefall på 10-12% som det kostar att sen sälja bilen via en handlare tex vid inbyte- fiktivt så till vida att du ju inte avser att byta den direkt, Men ju mer åren år går desto tydligare blir det ” verkliga värdet” på din nya bil-

Om man valt till mycket extrutrustning vid nyköp faller bilen  mer  i värdei början då ”andraköparen” inte är lika intresserad av den utrustning som just du valt.

Exempel Ny  Volvo  XC 60 2015 med några tbh paket som extraval

xc60kalk2

Värdefallet i %  har tagits fram via KVD på liknande bil perioden  2010-2015 för  bil köpt 2014, för bil köpt 2013 etc och 2000 mil per år

BILVÄRDET BIL KÖPT 2015 är efter tre år  63% i tabellen ovan -2019 som marknaden ser ut 2015 Men det visar det sig att bilarna har fallit mer i värde på senare år En tre år gammal XC60 6000 mil har bara 47%  av värdet kvar  !

feb 2019 sydsvenskan

 

Att köpa en demobil något år gammal av senaste årsmodell istället för en ny är ofta  en riktigt bra bilaffär . Man får  då ofta lågt miltal , bra med extrautrustning till billigare penning och slipper en del av nybilens  värdefall och har  fabriksgaranti kvar,

Om man köper en ettårig demobil 2000 mil och har bilen 5 år innan byte tjänar man bra  i jämförelse med ny bil i 5 år räknat på  2000 mil/år

Ny bil värdefall 430 000-186 490  = 267 000  eller 53 000kr/år

Demobilen värdefall  360 200 – 161 500 = 200 000 eller 40 000 kr/år

VOLVOS VÄRDE VARAR LÄNGST??

Kanske är det så  på längre sikt

I praktiken är det ingen skillnad  på dyra märkesbilar de 6 första åren i perspektiv av den stora ”kapitalförlusten” under ägandetiden vilket bilmärke du än väljer av Premiummärkena.Volvo Audi Mercedes BMW VW

Billigare bilar faller mer i % men mindre i värde och det är INTE procenten som räknas för plånboken!I

Ur kapitalförlustsynpunkt är det alltid alltid billigare med en inköpsbilligare bil och man kan dessutom byta bil oftare…

KÖPA ELLER LEASA ?

Läs om vad man ska tänka på vid en jämförelse

MERA OM VOLVO

Se upp med Serviceavtalet om du tecknar det på våren särskilt om du kör lite på vintern- Gynnsammare att göra avtalet   på hösten om du håller dina årsmil inom 500 mil under en treårsperioden den tid som avtalet varar.

 

VOLVO V60 XC60 D4 DIESELFÖRBRUKNING I VERKLIGHETEN

Ursprungligen  publicerad april 2016 med 4 bilar  FWD (framhjulsdriven)    och tillkommit    1  AWD från 2018 (Fyrhjulsdriven) Nedkortad artikel .

uppdaterad 200324

LÄMNAR NU DIESELBILEN OCH BYTER TILL EN HYBRIDBIL MED BENSINMOTOR

EN TILL SOM TRÖTTNAT PÅ VOLVO

Jämförelse  2 laddhybrider med hybrid och vanliga bilar  

PRISVÄRD HYBRID BRA FÖRSTA STEG PÅ VÄG MOT  EN ELBIL

VAL LADDHYBRID ELLER HYBRID  ÄR BEROENDE PÅ HUR BILEN ANVÄNDS

En ägare som bytt till en asiatisk laddhybrid berättar

JÄMFÖRELSE 5 DIESLAR UNDER 15 ÅR

Jag har många års erfarenhet som bilförare i alla upptänkliga väder  och kört många mil även i andra länder  Europa USA och en del i  outback i Australien Kört bil  i storleksordningen 150 000 mil  mest med bensin och med de flesta Volvomodeller sen Volvo Amazon   Aldrig varit inblandad i någon allvarligare olycka eller åkt  av vägen.  Har fått en del fortkörningsböter genom åren  men numera  håller jag betydligt jämnare fart och vad skyltarna visar.

 

cmaxsaabvolvo

 

Jag är van vinterförare ,  drar inte tyngre släp ofta eller bor oländigt till så  4 hjulsdrift  behövs egentligen inte alls. Volvon får mer traktorkänsla med 4WD  och slår inte en framhjulsdriven SAAB 9-3 i väghållning och körkänsla i lite högre fart på krokig väg .  En SUV 4WD kostar mer i inköp och  i drift och höjer inte säkerheten nämnvärt för en van bilförare som anpassar körsättet efter omständigheterna  håller avstånd och sällan behöver använda bromsen trots att det kan gå undan även om det är halt.

DIESELBILARNA

3 olika Volvobilar på senare år dels  en  ny V60 D4 och dels XC60  D4 FWD  och XC60 D4 AWD (  XC60 båda demobilar från början som rullat  knappt tusen mil under ett halvår) .

Innan Volvobilarna körde jag  en ny SAAB sportcombi  TDI  och dessförinnan en ny Ford  Cmax  Diesel Jag har under  senaste 15 årsperioden kört dieselbilar närmare 30 000 mil på likartade vägsträckor med samma  körsätt under samma årstider och har god erfarenhet av moderna dieslar i alla väder och årstider i hela landet.

MITT KÖRSÄTT

Min körprofil  har varit ungefär densamma under senare  år  med  samma körsätt och vägsträckor i huvudsak och  ca 75% landsväg  varav ungefär hälften motorväg .

Jag kör raskt  och jämt och anpassar hastigheten  till trafikrytmen  i omkörningsfilen om det behövs om trafiken är tätare för att få en så jämn hastighet som möjligt-De gamla dieseltakterna från ICKEturbotiden sitter fortfarande  i  🙂 och det ger dessutom en ekonomisk ,tidsbesparande och säker körning att hålla jämnt fart och följa trafikrytmen. med förutseende körning,

Kört med farthållare  på landsväg ända sen tekniken introducerades förra århundradet på 70talet i USA. Kör sedan 2015 i stort sätt alltid  med den adaptiva farthållaren aktiverad  suveränt i  tät trafik och jag  håller  regelmässigt 5- 10 km/h mer på hastighetsmätaren än vad fartskyltarna visar vid landsvägskörning

SAMMANFATTNING AV DIESELFÖRBRUKNINGEN 15 ÅR

Ingen större skillnad i bränsleförbrukning mellan  de olika bilarna av olika årsmodeller under senaste 10 åren med diesel i praktisk körning med mycket landsvägskörning. Volvosuvarna drar mer pga luftmotståndet en snabbt ökande skillnad vid hastigheter över 100 km/h då de har större frontarea  var inte oväntat för mig.  Fyrhjulsdrift 4WD drar också ca 0,1 lit/mil mer än framhjulsdrift FWD. Skillnaden mellan diesel och bensindrift är ca 0,15-0,2 lit/mil har jag konstaterat vid jämförelse med motsvarande bilar bekanta hr med bensindrift under perioden.

Bilfabrikanternas  kreativa testcyklar i ”DISELGATE” bidrog till att få ned överbeskattningen på dieselmotorer innan BONUS/MALUS är det mest positiva  för bilägaren Förbrukningssiffrorna  är ungefär desamma under 15 årsperioden . Förbrukningen har  i bästa fall blivit 10% bättre  med mycket landsvägskörning  vilket motsvarar  bra  5-6  cl/mil. Det motsvarar vad ett fel däckval kan innebära i merförbrukning så egentligen inte mycket att skryta med….

Motorerna har blivit allt starkare genom åren med mer hästkrafter och högre vridmoment  vid lägre varvtal  som ett led att få ned bränsleförbrukningen i testcykeln.

Alla årsmodellerna jag kört av dieslar drar rejält mer om man kör    lite fortare  125-135  på motorväg 0,6-0,85 lit/mil -Ju högre bil med högre hastighet då styr luftmotståndet och därmed effektuttaget mer än fabriksuppgifterna från testcykeln.

Mina iakttagelser  från 2015- 16  bekräftades också  i en undersökning gjord hösten 2016

JÄMFÖRELSE MELLAN 5  NYA DIESELBILAR

Klicka på bilderna så syns det bättre

TEKNIK

Egna förbrukningssiffror körda mil/tankade liter

 Motorerna har visserligen teoretiskt blivit effektivare per kg bilvikt över åren men inte till så  stor glädje på en tyngre bil som  dessutom inte kan köras särskilt bränsleeffektivt  i verkligheten.

DIESELFÖRBRUKNING

Jag är mycket lätt på gasen och accar mycket sällan på max

Jfr man XC60  2020 års modell  i Volvo motorspec  enl WLTP  är verklig förbrukning  nu  ca 1dl/mil mer per mil vid 95% landsväg  – tidigare enligt NEDC  var det 2 dl mer per mil. En Volvo platsar V60 FWD 2013 års modell då kunde Volvo  fortfarande bygga bränslesnåla bilar.

MÄTNINGAR SNÅLKÖRNING XC60AWD

Div mätningar

ATT TÄNKA PÅ NÄR MAN MÄTER

MOTVIND  påverkar mera än man tror om man tycker bilen drar lite mer eller mindre än normalt. Ibland regenereras partikelfiltret och ”bränns ur” då stiger kmförbrukningen en stund. Jämförelse två FWD bilar. En serie mätningar på samma sträcka vid hård med- resp motvind.

vind11

Kommentar: De medelförbrukningstal  för modellerna jag använt som referens i  jämförelsen är uppmätta med försumbar påverkan av vind och nederbörd.

SÄSONGSJÄMFÖRELSE XC60 V60 båda FWD

Mätt med färddator avstämt mot tankad mängd och körda mil och jämförda med fabriksvärden blandad körning omräknad till min körprofil med 9

förbrtot5

LATHUND XC60 OLIKA DIESELMODELLER

VolvoXC60  automatlåda liter/mil i verkligheten egna erfarenheter

Landsvägskörning blandade vägar 70-110  högst +5km/h över  hastighetsskyltar

Dieselförbrukning  måttlig fart blandad landsväg lit/mil i verkligheten

D3 FWD 0,50    D4 FWD  0,6      

XC60 AWD  D4    0,72 lit/mil    .

AWD ELLER FWD

ATT ÅKA 4 HJULSDRIFT  I SÖDRA SVERIGE HELT ONÖDIGT ÄVEN OM MAN ENSTAKA GÅNGER ÅKER  NORRÖVER KANSKE TILL FJÄLLEN PÅ VINTERN

Har under alla år aldrig behövt hjälp att komma loss i snö  med 2 hjulsdrift trots att jag även bott i Norrland .Ofta åkt skidor i fjällen inga som helst problem med dubbade däck och framhjulsdrift om man är van vid snö och framhjulsdrift.  

En negativ erfarenhet att pröva 4 hjulsdrift  men positivt att få bekräftat för nästa bil räcker det med FWD.  ABS ,antisladd och framhjulsdrift   gör bilen  lika säker och   framkomlig på vägarna om man är en rutinerad förare van vid framhjulsdrift och kör efter omständigheterna.  

ANVÄNDNING AV FÄRDDATORN

Under färd är Volvos färddatoruppgifter i huvuddisplayen  suverän och man får direkt en feed bac på körsättet km efter km. Man kan  enkelt logga återkommande körsträckor  i olika tempo och väglag och får en bra känsla för förbrukning vid olika hastigheter och körsätt. Med Volvo on call kan man automatiskt logga alla körsträckor med Körjournalen och analysera enskilda körsträckor

NÅGRA LÄRDOMAR

Det är i praktiken omöjligt att köra en modern motorstark diesel på angivna förbrukningssiffror i  landsvägstrafik  men enkelt att köra med rejäl överförbrukning  utan att man vinner så mycket i tid.

Vill man ha låg förbrukning med en motorstark diesel ska man vara extremt lätt på gasen. Mindre och motorsvagare bilar är därför lättare att köra mjukt närmare den fabriksdeklarerade förbrukningen.

ANALYS VINTERKÖRNING XC60AWD 2019-20

Under vinterhalvåret 6 mån  kör jag ca  400- 500 mil och förbrukningen låg första vintern på 0,77 lit/mil i snitt då det är många korta körningar med många återstarter.

Med hjälp av körjournalen i Volvo on Call har jag 2019/2020 delat upp min körning i stadskörning, kortare  körning än 50 km  i närområdet och längre körningar mer än 50 km.

Förbrukningen denna vintersäsong pekar på 0,75 något lägre förbrukning än första vintern med bilen som var 0,77 lt/mil

6 mån  mätning visar 38% mil lämpliga för laddhybrid .Korrigerar jag för de längre resorna  där 5 mil  varje resa med el . Då skulle   ungefär 50% av  energin komma  från batteriet vid min körprofil på vintern-  ”Laddhybridkorrigerad” bränsleförbrukning ca 0,38 på vintern- Det betalar inte en dyr Twinengine- En bränslesnål hybridbil  blir ett  bättre val.

ANNAT OM VOLVOBILAR AV Father Ben

Lägre bilkostnader att  köpa en KIA ENIRO elbil än en Volvo XC40

Laddhybrid eller Hybrid är beroende på vilken körprofil man har

Volvos Mildhybrider 2020

Nya XC40 2018  för högt prisad

Volvos serviceavtal bäst att teckna på hösten om man kör lite på vintern om man vill optimera  avtalet

 

FYNDA EN ny XC60 AWD – KLOKT ATT VÄNTA UT HANDLARNA

uppdaterad 190226

ARTIKELN BESKRIVER LÄGET I MITTEN AV 2017
Läget i början av 2019 är liknande eftersom Voivo är väldigt sena med prisvettiga laddhybrider lönar det sig att vänta ut 2020 årsmodeller och köpa en 2019 års modell framåt sommaren för det kommer bli prispress. Bilvärdena på nya bilar sjunker mera 2019 och inbytesvärdena är nu under 50% av nyvärdet vid 6000 mil och 3 år.

Ref artikel sydsvenskan feb 2019

En intressant elbil 2019 är KIA e-niro 

LÄGET SOMMAREN 2017

Trots att priset ovan ser vettigt ut i juli 2017 är just denna modell inte värd det då den kommer falla i värde lite snabbare än normalt .

Det verkar finnas mängder av nya XC60 D4  AWD Classic 2017 års  modell. kvar i år.   Inga  bränslesnålare FWD bilar  classic kvar längre,

Det står många XC60 Classic  4WD 2017 på centrallager Västra Götaland  i början av hösten 2017 och som syns på Biliasiten nya bilar  2017 sorterade i prisordning

Kolla på denna stora BILWEBiSITE eller på Bilia   Det är inte   så vanligt med så många nya  VOLVObilar kvar av gamla årsmodellen vi denna tid på säsongen ,

VÄNTA UT YTTERLIGARE PRISSÄNKNING ÄR ETT BRA STALLTIPS OM DU ÄR INTRESSERAD AV EN  NY VOLVO XC60

Bil med diesel blir  inte lika eftertraktad  när modeller med bensin och minihybrid (sparar bromsenergi) kommer tidigast 2019 och då blir äldre bilar inte lika mycket värda längre.  Hybridbensinare 2019 blir i klass med dieslar 2017 förbrukningsmässigt och väljer man en FWD 2019  kan skatten dessutom  bli vettig också då det är låga CO2 -utsläpp !
XC60 2017 classic är sommaren 2017 för högt  prissatta trots att det ser ut som prissänkningar vänta  ett halvår så sjunker priset. ( bruttopris från början (alltid 3-5% prutmån  på listpriset eller ca 20000 på en VolvoXC60  . Så  50000 nedsatt pris är bara 30000 i verkligheten! )

Jag köpte själv en XC60 AWD 2017 classic  i april 2018    Bilen var 5 månader  gammal varit avställd tre  mån och hade rullat 350 mil och var välutrustad .  I praktiken en ny bil -Volvos bästa bil   genom tiderna välbeprövad som kostade 150000 mindre en nya modellen XC60. Så bra är inte nya XC60 att det är värt 150000 !I stort sätt all användbar teknik finns med i den välutrustade modellen från 2017

MARKNADSVÄRDET PÅ BEGAGNADE XC60 av modell 2017 och tidigare kommer att falla  lite mer än normalt framöver då ett antal saker hänt

1 VOLVO har lanserat sin bästa bil hittills  XC60  modell 2018

2 VOLVO kommer med lätthybridbilar kanske 2019 så även 2018 års modell  av XC60 kommer att få stryk på andrahandsvärdet

3 Diesel inte att tänka på för ny  bil längre om inte priset går ner rejält  tex  som för en classic XC60 2017 som säljs ut 2018! Eller om man  inte har bilen minst 5-6 år  eller kör 20000 mil,

Man kommer  att kunna fynda  begagnade  dieslar årsmodell 2018 2019 utan hybrid de närmaste åren tror jag

4 BONUS.MALUS gör 4WD bilar och bilar med starkare motorer utan nån form av eldrift betydligt dyrare då de släpper ut mer (beskattas hårdare )

RÄKNA PÅ INBYTESPRIS REDAN NU  tar bort ev önsketänkande

Gör en  värdering av en  tre år gammal XC60 D4 som gått 6000 mil på KVD då får man en uppfattning om utpris hos handlaren. Om man vill ha inbytesvärde  vad bilhandlaren betalar  får man dra av 10-15 %. .

En sån genomräkning tar bort alla illusioner om att  Volvos värde varar längst 😉 kan jag garantera .Räkna med högst 50 % inbytesvärde  vid 2000 mil/år efter 3 år- så illa är  det .

TUMREGEL BILVÄRDE

Volvo byter modell var 7 år som de räknar på som livslängd på modellen Det innebär att bilens värde efter 7år är en bit under 100 000 även om du inte kör så mycket!

En ny bil   faller numera i värde  1/7 av nyvärdet per år första 3 åren  Bara för några år sen kunde man räkna med  värdefallet 1/10 per år. Att äga bil har blivit betydligt dyrare senare år då det händer mer på bilmarknaden ökande  privatleasing  som ger överskott av begagnat , häxjakt på dieselbilar som ger prisfall på begagnade dieslar framöver och enögda mijöpolitiker  som överbeskattar C02 utsläpp i bonusmalussystem  från 2018.

Tex en XC60  diesel för 500 000 kr har ett värdefall på ca 70000 kr  per år de första tre åren Om man byter in bilen efter 3 år ( ca 2000 mil/år) är utpriset netto  på en sån bil  under 300 000  och man  får 80-85% av det vid inbyte eller högst 250000 eller 50% av nyvärdet !

Kapitalkostnad 80000 kr/år om  man byter en halvmiljonsbil vart tredje år l

Byter man en 250000 kr bil vart tredje år kostar det 40 000 kr/är i värdefall

Optimalt är att köra minst 6 år eller 12000 mil det som först uppnås innan byte

 

 

 

 

 

 

 

Funderingar kring VWfusket med dieselmotorer

Volkswagencaset i USA med manipulation av vissa storsäljande bilmodeller vid test av utsläpp är  bara toppen på ett isberg när det gäller utsläpp av bilmotorer vare sig det gäller diesel eller bensin..

Alla biltillverkare förefaller i många år ha arbetat i  en gråzon och  det framgår lite av denna  svenska rapport från 1998( Läs den sammanfattande inledningen om du har svårt för hightech )

CYCLEBEATING

cyclebeating

Begreppet Cyclebeating som nämns har tydligen funnits i många år och innebär att biltillverkarna  vad avser utsläpp systematiskt konstruerar bilmotor och bil för att klara av certifierande myndighetstest av  utsläpp i labb. När bilen körs i verkligheten  överskrids värdena rejält  och det gäller alla tillverkare.Av artikleln ovan tycks vissa tyska bilmärken vara värst .

Volkswagen gick för långt och har erkänt manipulation- Bilens mjukvara i vissa motorer har  en instruktion inbyggd i mjukvaran som känner av när motorn testas har avslöjats av amerikanska myndigheter . 

Det är en defenitivt gråzon- mjukvaran som styr förbränningen i motorn  i alla bilar är anpassade   så att bilen blir verkligt snål och med små utsläpp vid lugn  normal körning  som när den körs i testbänken. 

Den stora skillnaden  i bränsleförbrukningen mellan verkligheten och deklarerade värden  har ju alla bilförare noterat genom åren och det har blivit än mer uppenbart ju lägre förbrukningssiffrorna blivit specielltpå diesekbilar.

EGEN ERFARENHET

Jag har kört dieselbilar av olika fabrikat Ford ,SAAB och Volvo  sammanlagt 20 000 mil  de senaste 10 åren och  har noterat följande

1Det går inte köra bilarna på deklarerade värden för landsvägskörning även man kör mjukt och håller hastigheten i området 70-110 blandade vägar ,plan väg  och vindstilla och utan nederbörd.

2 Ju lägre  den deklarerade förbrukningen blivit genom åren desto fler hästkrafter har kommit till i bilen på samma motortyp.

3 Ju lägre den deklarerade förbrukning blivit desto högre har den relativa ökningen av förbrukning blivit vid högre hastighet  på vägen

Med en Ford Cmax (volvomotor) 135hk , Saab 93  150 hk blev det enkelt  20 -30% mer  bränsle än normen om man åkte lite fortare

Med V60 D4 163 hk  lätt 30-40 % högre förbrukning än normen om man åkte fortare

Med XC60  181 hk lätt 40 -50% högre förbrukning än normen om man åker fortare.Ökat vindmotsånd  i jämförelse med de andra bilarna står nog för 10% enheter på XC modellen

Alla årsmodellerna jag kört av dieslar drar ungefär lika mycket om man kör 120-130  125-135 på mätaren på motorväg 0,6 -0,7 eller kring 0,65 lit/mil

Fabriksvärden lit/mil landsvägskörning Forden 0,53  Saaben 0,51 Volvo V60  0,43 Volvo XC60 0,44  20% förbåttring på 10 år på pappertmen avsevärt mindre i verklighten.

EGNA SLUTSATSER

Utvecklingen med  att få ned drivmedelsförbrukningen har inriktats för testbänken vid certifiering där motorerna körs vid normala varvtal utan högre belastning

I praktiskt bruk med lugn körning är de senaste årsmodellerna ca 10% törstigare  än 5-10 år tidigare om man kör mjukt och det syns tydligt i registret 70-90 km/h Kör man inte foratre än så kan man möjligen nå  fabriksvärdena.

För den som utnyttjar hästkrafterna och kör mer offensivt . ojämnare och snabbare  är det ingen större skillnad på bränsleförbrukningen på motorvägen mellan åren.

Bara Volkswagen verkar ha  fuskat i sin cyclebeating med en instruktion i mjukvaran som känner av om motorn testas.Kanske hängde VW inte riktigt med i den tekniska utvecklingen av bränslesnåla motorer för några år sen.