Etikettarkiv: volvo

BYTA VOLVO –VILKET MELLANPRIS?

volvoxc60aa

uppdaterad 180413

ALLMÄNNA IAKTTAGELSER

Att byta bil är kostsamt då värdefallet är större än man vill tro –

Räkna med att  att bilhandlarna har 10-15% marginal på din inbytta bils marknadsvärde. Marginalen täcker uppfräschning av din bil garantier man ger ,kapitalkostnader och vinst.

Ju nyare bil man byter in desto mer får man betala till handlaren

Handlarna är helt styrda av “listorna”  vid prissättning av inbytesbilen och numera tittar man bara flyktigt på bilen om ens det  För det mesta styr listorna helt vid  inbyte av bil som  är under 5 år och gått en rimlig sträcka.

Den som sköter bilen exemplariskt får inte mer betalt än den som slarvar  lite Det absolut viktigaste att behålla inbytesvärdet på bilen är att serva den enligt schema på märkesverkstad och att inte ha yttre skador på lacken , däck i normalskick och att bilen är någorlunda fräsch invändigt.

Ska du inte ha bilen längre än 5 år och kör kring 2000 mil per år  lägg inga onödiga pengar på att konservera lacken eller extra rostskyddsbehandling eller handtvätt- du får inte ett öre mer för det vid inbyte. Ska du ha bilen i 10 år kan du göra det för din egen tillfredställelse.

BILVÄRDERING

LÅT DIG INTE LURAS AV LÅGT FÖRSÄLJNINGPRIS  PÅ BILEN DU VILL HA ELLER ETT  “HÖGT” INBYTESPRIS PÅ BILEN DU LÄMNAR DET ÄR  RÄTT MELLANPRIS DU SKA BETALA

Du kan  enkelt via webben ta reda på  vad du skall betala i mellanskillnad vid inbyte utan att det kostar nåt OM DU VÄLJER KVD

Listorna som bilhandlarna använder för värdering stämmer väl överens med marknadspriset på bilarna

kvd

ENKELT RÄKNA FRAM MELLANPRISET

Via siten KVD   värderas den egna  bilen och dra sen av 10-15% så får man  inbytespriset på den egna bilen (handlarens provision att ta hand om din bil)   Bilia i Skåne   ca 11-12% senaste åren något högre tidigare.

OBS Med annonsblockerare  i webläsaren fungerar inte värderingen och måste därför stängas av.

Med  hjälp av  bilnumret på den nya bilen kan motsvarande värdering göras på marknadsvärdet av den  bilen.

Det marknadsmässiga mellanpriset man  ska betala  kan nu räknas fram.

Tänk på att man ska förfina värderingen med den extrautrustning som finns. Bilhandlarens utpris indikerar ditt bilvärde hos handlaren Byter du in bilen måste   10-15 %  dras av som bilhandlaren tar i provision

 

PRISFÖRHANDLING

autouncle

Ofta ligger utpriset något  högre ( 2-3%) än marknadvärdet enligt kvd –  Det är prutmånen !

Ett bra tips att kolla med hjälp av Autouncle hur priset ligger i förhålllande till aktuellt marknadsvärde.De flesta bilar som säljs finns upptagna där. Man kan sortera så att  man ser tex hur länge bilen legat ute på marknaden.

En bil som legat ute längre har ytterligare prutmån .

Man kan med hjälp av KVD se hur bilvärdet förändras på¨en månad se på motsvarande årsmodell och mil och ändra dag för första registreringen en månad så hittar man bra argument för prutning då bilen oftast inte prisändras trots att del ligger ute länge.

Är milen större på bilen än som uppgivits kan man räkna om efter 5 kr/mil ifall ändringen mer än 200 mil.

Är handlaren intresserad av  din inbytesbil brukar man få ett bra mellanpris redan i första affärsförslaget  och som överenstämmer med kvd. .

Får man ett sämre mellanpris finns utrymme kvar att pruta bort, Se nedan

Föehandlingsstrategi trestegsmetoden

 1 Se till att få  rätt mellanpris

Annars ska du försöka pruta  ned det

.Det brukar löna sig att hålla på ett tag i detta skede och inte ge sig för att få säljaren att ge efter lite mer.

Använd likvärdiga bilar på webben som argument och ta med fakta. Är det märkeshandlare kan du använda garantin i hela Sverige var du än köper bilen  det vet säljarna.

2 Köp till utrustning om du behöver komplettera senare

Du kanske ändå  ska skaffa  nya sommardäck, vinterdäck, lasträcke, kula, cykelhållare och  kanske programvara till bilen om bilen förberedd för det / navssystem,varningssystem, backkamera/ det ger säljaren visst manöverutrymme då man får  ett lägre pris på tillbehör i samband med bilköp än om man köper till det senare, Marginalerna är stora på tillbehör så här kan säljaren göra  mycket som påverkar priset  och du tjäna mycket om du ändå sen tänker köpa.

3 Glöm inte sista prutet när affären nästan klar

Sparas  till strax innan kontraktet ska skrivas då får det direkt genomslag när säljarn vet att han  har dig på kroken..

Gummimattor i bilen ska vara med och glöm inte mattan där bak om du har en kombi då den brukar vara  högt prissatt ( de flesta glömmer den). Mattan bak kostar mer än en tusenlapp till en Volvokombi texl

Låsmuttrar till hjulen om sådana inte finns värt 500 kr

Fylld bränsletank  vid leverans   (värt  nästan en tusenlapp  på en diesel med stor tank)

Allt behöver inte stå i avtalet på slutet kan säljaren oftast fixa ihop det ändå om det handlar om enstaka tusenlappar för dig.

Slutprutet  kan vara värt 3000 eller 1% av ett bilpris på 300 000 kr .

RÄTT INBYTESVÄRDE OCH MELLANPRIS ?

Beror på hur du ser det!

Ett typisk bilaffär kan se ut så här

Inbytebilen  en V60 -14 har ett värde enligt KVD på 260 000 ger ett  inbytevärde  på 221 000 med 15% marginal vid inbyte –

Köpta bilen XC60 15 utbjöds för 349 000 och har ett  marknadsvärde  enligt KVD  på  342 000  ( 2,5% prutmån syns direkt !!)

Mellanpris att betala borde vara 342 000-221 000 =121 000 som är svårt att komma åt utan förhandlingsmodellen. Utgångsförslaget låg från Volvo i detta verkliga fall på 135 000 som mellanpris.

.Dvs 14 000 kvar att förhandla bort,

Det slutförhandlat bilavtalet innefattade mer utrustning och  ett kvarstående mellanpris på 135 000 och där förhandlingsmodellen tillämpad fick följande resultat

2xc 1xc

Därutöver lovade säljaren full tank och matta bak värt 2100 som han stod för!

Bilhandlarens utpris på den inbytt V60-bilen blev  sen 265 000 /Värde enl KVD 260000  2,5% förhandlmån verkar vara standard på Volvo…/)

VÄRDERING AV BILAVTALET

Det offererade mellanpriset 135 000 var oförhandlat 14 000 dyrare än vad en KVD jämförelse visade -se ovan

Bilavtalet gav i mervärde vid mellanpriset 135 000 följande:

Kula värde  10 000  om den påsatts efteråt

Gummimattor inkl skålad  matta bak värde 2000

Nya vinterdäck mot inbytta 2 år  gamla  mervärde 5000

Full tank värde 1000

Tillkommande värde  18 000

Köparen fick  betala 10 000 mer för bilen merutrustad men fick 4000 mer för inbytesbilen än listan dvs betalade  6000 mer för ett värde av  18 000  Förtjänst 12 000

Mellanpriset från början var 14 000 för högt och nu förhandlat 2000 “för högt ” inom felmarginalen även om det fanns teoretiskt lite mer att göra på mellanpriset !!

SLUTSATS

Mellanpris och inbytepris blev i stort vad det skulle vara enligt marknadsvärdena så båda parter borde vara nöjda

Exemplet gäller byte av en Volvo  till en annan Volvo men eftersom Volvo är marknadsledare blir deras upplägg vägledande för de stora  konkurrenterna som i princip har  samma säljteknik med prutmån , tillköpsfördelar och småprut vid affärsavslut.

LITE FAKTA KRING BILVÄRDEN

Bilvärderingssiter typ KVD ger en mycket säker marknadsvärdesbedömning av bilvärde och stämmer väl överens med handlarnas listor.

Säljare som hävdar annorlunda har fel och försöker bara få in dig på sin “lokala marknad” .Sett på en större marknad hela Länet eller landsdelen är marknadspriserna KVD relevanta -garantier gäller ju  i hela landet på nyare bilar så man är inte längre så beroende av var man köper bilen.

De stora märkena  tar  ca 10-15% på marknadsvärdet i betalt för att ta emot din  inbytesbil räknat från bilvärdet i KVDs listor.

När man köper en ny bil “faller den direkt i värde” när den övertagits beroende på   marginalen vid inbyte.  Till en början “fiktivt”  värdefall på 10-15% som det kostar att sen sälja bilen via en handlare tex vid inbyte- fiktivt så till vida att du ju inte avser att byta den direkt, Men ju mer åren år går desto tydligare blir det ” verkliga värdet” på din nya bil-

Om man valt till mycket extrutrustning vid nyköp faller bilen  mer  i värdei början då “andraköparen” inte är lika intresserad av den utrustning som just du valt.

Exempel Ny  Volvo  XC 60 2015 med några tbh paket som extraval

xc60kalk2

Värdefallet i %  har tagits fram via KVD på liknande bil perioden  2010-2015 för  bil köpt 2014, för bil köpt 2013 etc och 2000 mil per år

Notera det stora värdefallet under det första året 430 000 till 306 170  visserligen bara fiktivt men så fort du vill byta kommer det fram!! Detta anar de flesta bara men insikten kommer när man ska byta.

Att köpa en demobil något år gammal av senaste årsmodell istället för en ny är ofta  en riktigt bra bilaffär . Man får  då ofta lågt miltal , bra med extrautrustning till billigare penning och slipper en del av nybilens  värdefall och  ofta  finns också   fabriksgaranti kvar,

Om man köper en ettårig demobil 2000 mil och har bilen 5 år innan byte tjänar man bra  i jämförelse med ny bil i 5 år räknat på  2000 mil/år

Ny bil värdefall 430 000-186 490  = 267 000  eller 53 000kr/år

Demobilen värdefall  360 200 – 161 500 = 200 000 eller 40 000 kr/år

VOLVOS VÄRDE VARAR LÄNGST??

Kanske är det så  på längre sikt

I praktiken är det ingen skillnad  på dyra märkesbilar de 6 första åren i perspektiv av den stora “kapitalförlusten” under ägandetiden vilket bilmärke du än väljer av Premiummärkena.Volvo Audi Mercedes BMW VW

Billigare bilar faller mer i % men mindre i värde och det är INTE procenten som räknas för plånboken!I

Ur kapitalförlustsynpunkt är det alltid alltid billigare med en inköpsbilligare bil och man kan dessutom byta bil oftare…

KÖPA ELLER LEASA ?

Läs om vad man ska tänka på vid en jämförelse

MERA OM VOLVO

Se upp med Serviceavtalet om du tecknar det på våren särskilt om du kör lite på vintern- Gynnsammare att göra avtalet   på hösten om du håller dina årsmil inom 500 mil under en treårsperioden den tid som avtalet varar.

 

VOLVOS SERVICEAVTAL – BARA VID BILKÖP PÅ HÖSTEN?

uppdaterad 170304 / avtalskalkylator länk

Lite roligheter finns också på  joke-sidan att peppa dig

Mera om Volvo

 Dieselförbrukning XC60 o V60 i verkligheten

Byta bil 

NU TILL ÄMNET
v70

ÅRLIG KÖRSTRÄCKA lurigt begrepp i avtalsvillkoren

Med ett serviceavtal hos Volvo  betalas en månadsavgift under tre år  för service en gång per år  med specifiserat underhåll  baserat på den årlig körsträckan i avtalet.

Billigare?  Ja 20 % påstår någon jag vet inte men förhoppningsvis blir det tydligt billigare över treårsperioden annars är det ju ingen större vits att betala servicen månadsvis i förväg till bilhandlaren. Jag bytte bil innan treårsavtalet gick ut och hade börjat betala på sista året- de pengarna fick jag inte se röken av-där straffade avtalet mig.

EGEN SLUTSATS Ett Volvovänligt avtal som inte gynnar kunden .Bättre att betala servicen varje gång och efter 2 år när garantiavtalet  gått ut ta in offert från konkurrerande leg Volvoverkstad tex Mechanum.

Allmänna Villkor Serviceavtal pkt 4a-f. Avtalsvillkoren  tillåter max 500 övermil under avtalsperioden men det är inte årsmil med bilägarens sätt att räkna  vid årsservicen.  Volvos schablonräknar “årlig körsträcka” vid varje verkstadsbesök . 

Modellen innebär att körsträckan i avtalet fördelas jämt över hela året och om du överskrider med 500 mil någon tidpunkt under året sätts avtalet ut spel och omräknas med ny årlig körsträcka.

Det missgynnar den som kör mycket på sommaren och lite på vintern om bilen köps på våren.

Avtalet är lurigt och  de flesta tror att så länge man ligger under 500 övermil efter varje år händer inget.Det är ju så man tänker eller hur? Men då har man inte helt förstått avtalsvillkoren

EXEMPEL 1

Serviceavtal på 2000 mil Mätarställning efter första året  2380mil ,efter andra året 4350 mil och efter tredje året 6450 mil- alltid under gränsen 500 övermil som tillåts. Allt gott och väl avtalet fungerar som man tänkt.

Om den  sk “årliga körsträckan”  överskrids med mer än 500 mil bara en gång under hela avtalsperioden vid annan tidpunkt än årsservicen  då är grundavtalet satt ur spel. Det hjälper inte att den verkliga årsmilen avläst vid årsservicen är OK enligt avtalet!

I exemplet ovan blir det slutliga avtalet baserat på  en årlig körsträcka 2150 mil  trots att 500 milsgränsen i grundavtalet aldrig överskridits på verklig körsträcka varje år.

Hur kan det hända undrar du nog? Otillbörlig marknadsföring av 500-milsmarginalen ? Nåt lurt verkar det vara! Så jag bestämde mig för att utreda det!

EXEMPEL 2

AVTALSMODELLEN GRAFISKT  som visar principen hur avtalet fungerar under året 

KÖP AV BIL PÅ VÅREN

I detta exempel en avtalad körsträcka 2100 mil “vinterkörning” 450 mil under 5,5 månader

avtalsstart vår

Stor risk för ett kortvarigt överskridande av milgränsen trots att man håller avtalet efter varje  år. Kritiskt är  ca 5-7 mån efter årsdagen av avtalstecknandet varje år  om man har  en stor andel sommarkörning och om  bilen köpts på våren.  Marginalerna till övre  gränsen är mindre än 500 mil under hela avtalstiden .Kör man längre och då  med ett högre årsmilavtal  är risken stor för att man är “över gränsen” en längre tid på hösten då man slår i taket tidigare med fler årsmil och lite vinterkörning.

KÖP AV BIL PÅ HÖSTEN

Vid bilköp på hösten är däremot marginalerna till övre gränsen  stora under hela året – mellan 500 och 1000 mil. Det tillåter också betydligt ojämnare körning under året utan att avtalet ändras.  Men det hjälper ju inte den som köpt bilen på våren!

avtalsstart höst

SÅ HÄR RÄKNAR MAN I DETALJ

EXEMPEL 3

2000 mil per år i mitt kontrakt,

Nedanstående överraskande meddelande  fick jag av Bilia i Malmö efter det att mätarställningen avlästs i samband med ett däcksbyte på Bilia Lund däckshotell den 17 november 2014 ….Detta trots att jag håller de avtalade milen med råge vid  årsservicen.

Volvoavtal

Kommentarer

 Bilen hade gått 1980 mil på ettårsdagen 31/5 2014 och beräknas gå  4100 mil till tvåårsdagen 31/5 2015  fortfarande väl under 500 övermil i ursprungsavtalet.

Aviserad höjning 17/11 2014 innebär 2362mil som “ny årlig körsträcka” som blir justerat ner till 2050 mil vid årsservicen 31/5 2015 då mätarställningen beräknas vara 4100 mil

Om bilen inte varit inne på verkstad 17/11 2014  hade fortfarande avtalade 2000 mil/år varit giltigt och även fortsatt att gälla 31/5 2015 efter 2 år även om jag då kört rejält med övermil inom avtalet  tex 4450 mil. Avtalet stipulerar visserligen att jag har skyldighet att tala om ifall årsmilen i avtalet överskrides- men det gör de ju inte eftersom jag kör mina 2000-2100 mil varje år väl inom  treårsavtalet.

RÄKNA SJÄLV

 Avtalskalkylator  för egen beräkning  den “kritiska tiden”   5-7 mån efter avtalsdatum varje år.

Vavt

Mitt svar till Bilia

Bilen går ca 70 % av milen under 6 månader varje år och det tar schablonberäkningen inte hänsyn till och förslår därför korrigering enbart vid årsservicen varje år.

Bilia svarade

I ditt fall vid senaste verkstadsbesök ligger övermilen på 509-mil.Men eftersom du nu bara har 9 övermil så justerar vi denna gång  -som en ren Bilia goodwill– tillbaka avtalet till sitt ursprung.

Denna gång? GOODWILL? -fattar Bilia hur orättvist det slår med  lite körning på vintern och en bil köpt på våren  undrar man…

SLUTSATSER

Även om det är nollränta 2015 känns det inte kul att låna pengar till Volvo under avtalstiden eller betala mer för serviceavtalet bara för att man råkat köpa bilen vid fel årstid..

OPTIMERA AVTALET vid lite vinterkörning

Man ska dra nytta av sin körprofil och som med alla avtal  optimera avtalet= betala så lite som möjligt och få ut så många mil som möjligt.

Om man kör  mellan 1700 och 2200 mil/år och ganska jämt milantal varje år +- 150 mil finns en del möjligheter

Man kan då optimera avtalet genom att försöka komma så nära 500 övermil som möjligt efter tre år Lägg  avtalet på 150 mil lägre än årskörsträckan tex 1850 mil om årssträckan är 2000 mil.

Vid köp av bilen på våren med mycket sommarkörning måste man i vilket fall som helst ha koll på “övermilen” (min räknare ovan ett bra verktyg) och i början av vinterperioden undvika att lämna bilen på verkstad ( då loggas miltalet! )Perioden okt-dec kritiskt. Var speciellt observant första året sen minskar  den kritiska tiden något för varje år  2 och 3.

Om man medvetet lagt sig på en lägre  körsträcka  per år blir den kritiska perioden något längre på förvintern med risk att bli uppräknad Den”kritiska perioden på hösten” blir lika lång varje år då man ackumulerar övermilen varje år.

Vid köp av bilen på hösten har man betydligt större handlingsutrymme då kan man enkelt  gå ner ca 150 mil på avtalet (lägst 1500 för avtalet) då marginalen till övre gränsen  500 övermil  vid varje schablonräkning så stor. ( se kurvorna ovan)

FRISKRIVA SIG I AVTALET

Den som köper bilen på våren  med serviceavtal och kör lite på vintern kan göra det lite enklare för sig genom att friskriva sig från klausulen om “årsmilberäkning” så att ev ändring  av avtalet aldrig  kan ske på hösten . .  Skriv ut Volvoavtalvinter  och ta med när du förhandlar med bilhandlaren. 🙂

Avtalsvillkoren borde förtydligas 

Klausulen om beräkning av “årlig körsträcka”  borde  ändras så att justering bara sker  i samband med årsservicen och istället kanske minska  tillåtna övermil.  Då fungerar avtalet mer rättvist och är mer i överenstämmelse med hur försäkringsbolagen ser på årsmil som ju är väl inarbetat.

En ändring ger  defenitivt fler nöjda kunder som inte känner sig lurade under resans gång. Volvo är fortfarande långt  i från att sätta kunden i centrum och inte bara styras av civilekonomer och jurister  som konstruerar  säljarvänliga oförståeliga avtal.

En stilla undran 

Finns samma typ av beräkning av “årlig körsträcka” i VOLVOS LEASINGAVTAL då avsevärt mer pengar står på spel  ??? Då ska man verkligen se upp!!

Jag vet faktiskt inte … 🙂