Publicerad 200420 Uppdaterad 200810
LIte erfarenheter i perspektiv av många år med törstiga Volvobilar
Bytte bil i april 2020 och valde bort Volvo efter mer än 50 år med i huvudsak Volvobilar. Volvo platsar inte längre om man tänker på miljön då alla Volvobilar har alldeles för hög bränsleförbrukning på landsvägen – laddhybriderna drar 50% mer än motsvarande asiatiska hybrider KIA – eller Toyotabilar,
KIA ENIRO BENSIN.HYBRID 2020 års modell miljövänligare alternativ än VOLVO XC40 om man kör mycket landsväg . Man åker lika bra och säkert i KIAN som är betydligt billigare att köra per mil och dessutom mer än 3 gånger längre fabriksgaranti-
Logg 20 april – 10 aug 2020 KIA NIRO bensin-hybrid
700 mil 0,472 lit bensin/mil i genomsnitt 6,6 kr/mil WLTP 0,48 lit/mil
Har minskat CO2 utsläppen från bilen med 35% sen bilbytet i april och sparat 165 liter bränsle trots att jag bytte från diesel till bensin . Bytte till en bensinhybridbil innan hade vi en dieselbil en ”modern” Volvo XC60 D4 AWD 2017 men OJ så bränsletörstiga Volvobilar har blivit -Tunga kolosser med onödig 4 hjulsdrift och en massa obehövliga hästkrafter. Även Volvos laddhybrider Twin Engine är törstiga vid enbart landsvägskörning och WLTP värdet stämmer inte alls för laddhybrider vid mycket landsvägskörning,
Körprofil 83% landsväg 70-110 varav hälften motorväg 110 och 17 % kortare körsträckor än 5 mil sk ”stadskörning”
KIA Eniro (samma storlek som en XC40) är en bränsleeffektiv bensin-hybridbil som drar 0,4 lit/mil i stadstrafik 30-70 och 0,5 lit/mil på landsvägen 100-110
MIn körprofil med en VolvoSUV XC60AWD under vinterhalvåret ger förbrukning enligt tabell nedan. NIRO-Hybriden betydligt bränsleeffektivare — halva förbrukningen i stan på vintern
Volvos hela modellprogram 2020 har inga bränslesnåla alternativ som passar landsvägskörning TWIN ENGINE bilarna drar alldeles för mycket på landsvägskörning
HYBRIDEN MER EKONOMISK ÄN LADDHYBRID
45% av milen hade kunnat laddas från eluttag med en laddhybrid med min körprofil Med en laddhybrid hade då bränsleförbrukningen varit 0,26 lit/mil.
(WLTP värdet för Niro laddhybrid 0,12 lit/mil visar att man måste ha mycket fler korta sträckor för att WLTP ska stämma och WLTP stämmer dåligt för laddhybrider för många ! )
Skillnaden i förbrukning mellan laddhybrid o hybrid blir för min körprofil 0,47-0,26 =0,21 lit/mil . 1700 årsmil räcker inte att betala värdefallet för merpriset för en laddhybrid som dessutom måste laddas med el som kostar ca 3 kr/per körda elmil inkl kostnader laddbox
Noterbart Mitt värde 0,21 lika som genomsnittet 2 dl skillnad per mil för Nirobilägare mellan laddhybrid och hybrid- så man får köra ganska långt innan en laddhybrid betalar sig!!De flesta har inte fattat detta tror jag! Bättre ekonomi med en ren hybrid för de flesta om en hybridmodell finns för bilmärket och enklare handhavande med en bil som laddar batteriet helt själv..Man minskar utsläppen så mycker ändå.
Motsvarande bensinmotor 105 hk utan hybridsystemet drar ca 0,7 lit/mil i stan och 0,6 på landsväg . Om man bara kör i stan med NIRO hybridbil drar den 0,35 som är realistiskt om man kör lite längre sträckor i stan – det är kallstarterna som ”drar” 0,5-2 dl per start beroende på hur kallt det är ute. Toyota hävdar med all rätt att man kan spara 50% bränsle med hybridbilar i stan i den praktiska verkligheten HYBRID 2020 TOYOTA
Om hybridbilen körs enligt laddhybridens körcykel med 70% av milen i stan med längre stadssträckor blir stadsförbrukningen ca 0,35 lit/mil och ger medelförbrukningen 0,7*0,35+0,3 *0,5=0,40 lit/mil. Det är 0,26 lit/mil mer än laddhybriden på samma körsätt.
Laddhybrider som med dieslar lönar sig först för privatpersoner om körsträckan över 2000 mil oftast bättre med en hybridbil som laddar själv för den som kör kortare sträcka.
Kör man fler årsmil och laddar en större andel av milen blir laddhybriden gynnsammare – så värt att räkna på det.Man släpper ut lite mer CO2 med en renodlad HYBRID men man slipper att klydda med laddkabel –
LÄS ÄVEN INTE SJÄLVKLART MED LADDHYBRID
BAKGRUND
Har kört mer än 100 000 mil med Volvo-bilar genom åren och mer än 30 000 mil med dieselbilar de senaste 15 åren Blev aktuellt att byta bil då vår Volvodiesel XC60 D4AWD nu är för stor och Volvos bilar är onödigt tunga och törstiga och vi åker färre riktigt långa sträckor ,Dessutom är 4 hjulsdrift helt obehövligt om man är van bilförare och inte bor oländigt till eller drar tunga släp-Drar 1 dl mer milen på Volvosuvarna
2020 blir det ca 1700 årsmil och det skulle passa utmärkt för en elbil då vi kör färre långa körsträckor . Eftersom vi inte har laddningsmöjlighet i bostadsrättsföreningen är varken elbil eller laddhybrid något praktiskt alternativ för närvarande. Det är inte lönsamt att långsam-ladda vid fritidshuset sommarmilen för en laddhybrid eller ladda 45% av årsmilen för en elbil med en laddbox .
HYBRIDBIL ELLER LADDHYBRIDBIL ?
Laddhybrider är överreklamerade och lönar sig inte i jämförelse med en bra hybrid som laddar själv om man inte använder bilen till jobbet varje dag eller har en förmånsbil- kör man mycket landsväg är en hybrid som laddar själv alltid ett bättre val.
Kör man bara i stan och nästan alla mil mindre än 5 mil är INTE en laddhybrid en bra lösning utan en elbil borde man då välja . Inte särskilt smart med en bensinmotor som knappt används säger sig själv Motorn går ju då bara ibland när det är kallt.Förr sotade bilar igen som man bara kördemed alldeles för fet bränsleblandning kortare tid så att motorn aldrig fick gå riktigt varm och lite av längre körningar där man kn ”blåsa ut” sotet. Tycker man en elbil blir för dyr bättre då att välja en hybrid som laddar själv istället.
uppdaterat 16maj Att nästan aldrig använda bensinmotorn kan vålla problem .Artikel DN 16 maj 2020
Kias laddhybrid nära motorhaveri ?av för stor andel elkörning? – DN.SE
Några tumregler för laddhybrider
Från WLTP KIA NIRO lär vi oss då samma bensinmotor i hybrid och laddhybrid WLTP Niro laddhybrid 0,14 lit/mil –Niro hybrid 0,48 lit/mil 0,14/0,48=30% Det innebär bara 30% bensinmotoranvändning i WLTP värdet för laddhybrider och 70% av milen kortare än 5 mil som körs på el..
Räkna med dubbla bränsleförbrukningen i genomsnitt med blandad körning för en laddhybrid i jämförelse med WLTP värdet -Räkna med minst 3 gånger WLTP värdet på landsvägen på längre sträckor med en laddhybrid
Vårt val stod mellan Volvo XC40 och KIA Niro
–Test o jämförelse Niro-modellerna
-Finns hybrider som är snålare än laddhybrider på landsvägen
FÖRBRUKNING PÅ LANDSVÄG HYBRIDBILAR
I diagrammet ovan ( kallstart och uppvärmning som kostar en del bränsle eller batteri) framgår det tydligt att man kör snålare på landsvägen i en konventionell hybridbil än en dyr laddhybrid med en bränsletörstig bensinmotor.( Volvo XC40 Twin engine) KIA Niro hybrid har en systemeffekt på 141 hk med WLTP 0,48 lit/mil . Volvo TwinEngine har 260 hk ( WLTP 0,21 lit/mil )och slukar soppa på landsvägen minst ( 0,21/0,3 = 0,7 lit/mil I diagrammet ovan exponeras en XC40 utan B-motor (mildhybrid) som drar 0,74 . Av siffrorna förstår man då att Volvos B-motor hamnar mellan de andra två volvobilarna i förbrukning – mildhybriden sparar högst 5% bränsle på landsvägen Läs mer om mildhybriden
Volvo XC40 en dyr och bränsletörstig bil på landsvägen även som laddhybrid , Ungefär samma höga bränsleförbrukning som XC60 bensinmotor .
KIA Niro betydligt bättre val där man får mycket bil för pengarna och åker lika bra och framförallt betydligt billigare. Man ska inte överinvestera i bilar med ny teknologi Bilarna tappar värdet fortare än man tror i det pågående elektrifieringsracet och speciellt bränsletörstiga bilar ska man se upp för. Osmart 2020 att inte ha någon form av elektrifiering om man köper en ny bil som kostar mer än 250 000 .
Vi kör 50- 60% av årsmilen med turer längre än 5-10 mil som gynnar en hybrid som laddar själv och ca 40% av milen som passar laddhybrid . En hybridbil som laddar själv blir billigare att köra än en laddhybrid med våra årsmil och körprofil om man tar hänsyn till värdefallet på bilen.
LÄTT ATT GLÖMMA KAPITALKOSTNADEN
En ny laddhybrid kostar minst 40000-50000 mera netto efter bonus än en hybridbil som laddar själv .Dessutom behövs en laddstation i en brf som kostar minst 20000 efter statsbidrag. Med 1700 årsmil blir besparingen av bränslekostnader och bilskatt under en tre- årsperiod ca 13-15000 kr för en laddhybrid. Värdefallet för merkostnaden (40-50 000 kr ) för en laddhybrid och kapitalkostnad en för laddstation (20 års teknisk livslängd ) blir 20000 -25000 kr under en treårsperiod. Vi sparar 2000 – 4000 kr/år att köra en hybridbil och slipper dessutom klyddet med laddkabel… Läs mera om bilvalsprocessen.
Värdefall bilar maj 2020 enligt VI BILÄGARE
VALET ÄR ENKELT med 80 % av milen landsvägskörning Volvobilen är för törstig på landsvägen även som laddhybrid och drar 50% mer än Kia bilarna
KIA NIRO HYBRID
Erfarenheter fylls på efterhand
Bilen levererades den 19 april 2020
Bränsleförbrukning
Bedömning bränsleförbrukning Niro Hybrid före köp 0,50 lit/mil
WLTP 0,48 lit/mil- Verkliga värden förs in efter hand röd färg
Referensvärde sommartid blandad körning 0,72 lit/mil förra bilen Volvo XC60 D4 AWD –
Jag har aldrig kört en bensinbil i mellanklassen som drar mindre bränsle och har ändå minst 150 000 mil på landsvägen. Ägde en mindre golfdiesel på 80 talet utan turbo den drog 0,45 Den bil som kommer närmast är en Volvo V60 2013 modell en D4 FWD med den 5 cylindriga motorn den bästa motor Volvo byggt. Bilen drog i snitt 0,52 lit/mil på sommaren. I det perspektivet förstår man att KIA s bensinmotor är väldigt effektiv som elhybrid med sina 0,48 lit/mil vid mest landsvägskörning
Medelförbrukning 700 mil
0,50 lit/mil enl förkalkyl 0,47 enligt färddatorn som stämmer med tankade liter och körda mil
-Stadskörning 0,42-0,46 0,38 ( 0,36-0.44 beroende på kallstart o körlängd)
-Vägar 70-90 0,45 0,42
-Vägar 70-100 0,48 0,45
-Vägar 100 km/h 0,50 0,48
-Motorvägskörning 110 0,52 0,51
-Motorväg längre sträcka med 115 på mätaren konstant hastighet 0,55-0,6 0,53
-Landsvägskörning med 50% motorväg 0,52 (0,48+0,55)/2 0,50
Med en Niro laddhybrid och kunnat ladda hemma hade bensinförbrukningen med 45% av milen med elmotor varit ca 0,26 lit/mil ( 0,55 *0,48) – WLTP för laddhybriden är 0,14 lit/mil men då måste 45% av milen laddas i eluttag)
Åka bensin kostar 6.5 kr/mil och åka el om man laddar själv 3 kr/mil- Man sparar 2 dl bensin/mil med laddhybriden men måste då ladda 40% av milen- en så liten användning av elmotor betalar inte merkostnaden för en laddhybrid.
Om jag kört en XC40Twin Engine samma sträckor och antar att den också följer förbrukning enl WLTP hade förbrukningen första 200 milen varit 0,55* 0,7=0,39 lit/mil
Nirohybriden som jag valde drar bara 8 cl mer per mil än XC40 Twin Engine med min körprofil . Niron är en lika stor och välutrustad bil som XC40 Twin engine men med 7 års garanti och är 150 000 kr billigare. Det blir en helt orimlig milkostnad med XC40 Twinengine om man inte har förmånsbil. KORKAT ATT VÄLJA VOLVO OM MAN SER PÅ MILKOSTNADEN I BILAR MAN ÅKER LIKA BEKVÄMT I
Detta exempel visar hur fel förmånsbilsystemet och bonussystemet för miljöbilar slår då det gynnar bränsletörstiga SUVAR. Hybrider med måttliga hästkrafter borde gynnas istället då påverkar vi miljön och inte bara hycklar.
SÅ LITE BRÄNSLE DRAR HYBRIDEN- Exempel första 700 milen
22 april
Ackad bränsleförbrukning 44 mil 0,47 lit/mil ref WLTP 0,48
Tur tor Österlen 18 mil 70-90 km/tim i huvudsak lugn körning 0,46 lit/mil ref Volvo 0,68
Lund-Ronneby 16 mil 70-110 motorväg 105 max 110 0,47 ref Volvo 0,69
Kort körning 2 mil en kallstart (+3C )+ 1 start 40-70 0,48 ref Volvon ca 0,9-1.0
Kort körning 2 mil start(+15) + 2 starter 40-70 0,43 ref V ca 0,80
23 april
Ronneby Lund 16 mil 70-115 max 0,52 farthållare motorväg motvind ref Volvo 0,74
24 april Lund Ronneby 16 mil 70-104 max 0,45 farthållare Ref Volvo snålkörning 0,67
3 Maj Skrylle tor 3, 7 mil 2 kallstarter 0,45 l/mil ref Volvo 0,78
6 maj ex kort stadskörning 2 mil till o från golfbanan en kallstart +4C en start +12C 30-70 km/h 0,41 lit/mil då drog bilen ca 1 dl första km så netto 0,36 lit/mil stadskörning Ref Volvon 0,75-0,8
20 maj Spjälkö Karlskrona tor blandad väg 70 km 30-50-70-90-110 lugn körning max 105 på mätaren 0,43 lit/mil 2 dl gick åt första km dvs 1,5 dl kallstart Bränsleåtgång exkl kallstart 3-0,15=2,85 eller 0,40 lit/mil ref Volvo 0,67
11 juni lokal tur 2,5 mil 30-70 väg 0,38 lit/mil 2 starter en kallstart +15 ute ref Volvo 0,70
12 jun varmstart efter tankning 14 km 30-70 lugn körning 0,30 lit/mil +20 ute ref Volvon 0,65
Lärdom 12 juni lågt förbrukningsvärde beror på att mycket batterikapacitet fanns uppladdat vid start,,
5 aug Runda norra Blekinge 14 mil hälften 30-80 hälften 70-100 0,39lit/mil Volvon hade dragit 0,67 Notera 70% mer med en 4WD Volvo SUV diesel i jämförelse med en KIA hybridbensinare FWD
Slutsatser efter första 700 milen blandad körning
Går att köra mycket snålt med denna biltyp utan att förlora så mycket tid- man kan se på körkarakteristiken efter varje körning- Fantastisk upplevelse att kunna köra snålt efter många år med törstiga VolvoSUVar
En bränsleeffektiv bil som stimukerar till snålkörning trivs man med att köra så passar en elbil- om iman inte vill åka så GLÖM ELBIL
Mitt koncept att börja köra hybrid och lära sig snålkörning innan man skaffar laddbar elbil stämmer. Man kör snålt automatiskt med en effektsnål hybridbil!! Man måste kunna köra snålt på landsvägen om man ska trivas med en elbil speciellt på vintern när batteriet inte räcker så långt.
Niro hybriden med bensinmotor drar 2,4 dl/mil mindre än Volvodieseln XC60 D4AWD
Prognos besparing bränsle 1700mil*0,24lit*15kr/lit eller ca 6100 kr lägre bränslekostnad per år.
LÄRDOMAR
Det mest intressanta är bensinmotorns låga förbrukning på Niron – Visar styrkan av hybrideffekten . Normalt drar en modern bensinmotor 1 -1,5 dl/mil mer än en diesel om man kör bilarna lika. En framhjulsdriven diesel XC60 förbrukar 1 dl /mil mindre än den XC60 med fyrhjulsdrift jag jämför med .
Förbrukningen 0,6 lit/mil för Niros bensinmotor utan hybrid är realistiskt. Hybrideffekten på KIAbilen motsvarar då 0,6-0.48 = ca 0,1 l/mil Hybriden med elmotorn och batteriet som laddar själv ger ca 15-20% reducering av bränsleförbrukningen.
Jämförbara Volvobilar 2020 har betydligt högre bränsleförbrukning . XC40 T3 (utan Bmotor) har förbrukningen 0,74 lit/mil . Mildhybriden (B-motor) drar 0,7 lit/mil B-motorn sparar alltså bara 5% i snitt då batteriet är så litet, Mildhybrider är kanske mera effektiva i stadskörning och kan säkert spara 10-15% i ren stadstrafik.
Det som gör en hybridbil med lite större batteri effektivare än mildhybriden på landsvägen är att motorn kan gå betydligt mera optimalt med jämn belastning och omväxlande ladda och ta hjälp av batteriet och kan köra flera km med bara eldrift även på landsvägen som bilen helt styr själv över,
Väljer man en Volvo laddhybrid och kör längre sträckor landsväg tex en XC40 Twin Engine blir det samma höga bränsleförbrukning som i Volvon med B-motor utan Twin engine.
Vill man ändå välja en laddhybrid och åka miljövänligt ska man välja en laddhybrid med måttlig systemeffekt dvs låg effekt på bensinmotorn då kommer hybriden mer till sin fulla rätt dessutom kör man betydligt mjukare och milöeffektivare i en effektsnål bil . Man förlorar heller inte särskilt mycket tid . Räkna med 3-7 min tidstapp per timmes landsvägskörning med en stimulerande rejält låg bränsleförbrukning!
Volvobilar håller inte andrahandsvärdet lika bra som de gjorde förr och mycket dyra i drift 2020. Jag har lång erfarenhet av Volvo och kört de flesta Volvo modeller sen Volvo PV544 i början av 1960- talet när ”Volvos värde varade längst ”
Om vi haft möjlighet att ladda och istället valt en Niro laddhybrid hade verklig förbrukning av bensin efter första 100 milen varit ca 0,28 lit/mil med nuvarande körprofil passande för ca 40% eldrift laddhybrid. Det är100 % högre värde än WLTP – värdet 0,14 lit/mil alltså 100% mer utsläpp av växthusgaser. Många som köper laddhybrid inser inte detta och blir säkert besvikna – Det är lika för alla laddhybrider eftersom de flesta säkert kör en hel del landsvägskörning.
Finns egentligen inget korrektWLTP värde för hybrider man måste dela upp sina egna årsmil på körning i stan ( batteri för laddhybrider med 0 bensinförbrukning – 0,3-0,35 i stan för hybrider) och landsvägskörning där hästkrafterna i bensinmotorn ger förbrukningern.- Varje körprofil ger sitt WLTP värde så illa är mätsytemet. Värdet på WLTP för den egna körprofilen kan vara 2-3 ggr högre än det ”offiiciella” värdet ju mer landsväg desto högre. De enda som tjänar på det är tillverkare av tunga laddbara SUVAR med många hästkrafter som man tar extra betalt för. DET BORDE VARA HYBRIDER MED MÅTTLIGA EFFEKTER SOM FÅR BONUS OCH INTE TUNGA SUVAR tex VOLVO Twinengine-RENA HYCKLERIET.
ANDRA ERFARENHETER
ÅKE (R) MJUK (T) NATURLIGT
Med en bensinmotor på 105 hk förstärkt med 40 hk elmotor när det behövs kör man spontant betydligt mjukare än med en ”hästkraftstinn bil ” och man håller ändå upp farten tillräckligt, Ett naturligt sätt att lära sig köra en eldriven bil där det verkligen gäller att ta vara på räckvidden när man kör. REf min brors erfarenheter KIA eniro
På längre resor ”tappar man” 3-7 min per timmes körning- vad man nu ska med den tiden till?? Medelhastigheten har gått ned något Motsvarar ungefär en halvtimme längre åktid från Lund till Stockholm typ men med 0,55 lit/mil istället för 0,75 Sparar 20 liter bränsle på en hundramilsresa och åker i stort lika bra med all teknik som i en självstyrande ny Volvo SUV 2020 års modell mellanklass. Niron är betydligt smidigare att köra liknar mer SAAB och Volvo bilar har fortfarande traktorkänslan kvar i sina tunga SUVar
JÄMFÖRELSE BIL SAMMA STORLEK
Kia Niro Hybrid fullutrustad kostar 300 000 och är 100 000 billigare än en fullutrustad XC40 Kias Laddhybrid är också 100 000 billigare än minsta XC40 TwinEngine med samma utrustning. Volvo är betydligt dyrare i drift skatt försäkring däck bränsle då motorerna är för stora och törstiga och inte hänger med i tiden miljömässigt
Volvo gör väldigt bra bilar men det gör KIA också! Volvo tar ut för höga priser då skatte -och bonussystem subventionerar otillbörligt Det borde vara hybriderna som gynnas och inte skattesubventionerade tjänstebilar med onödigt många hästkrafter.
ÅKKOMFORT 9 på 10 gradig skala i vardagen och 8 av 10 på långkörning för mini-SUVen KIA Niro där 5 år med Volvo XC60 är min referens med 10.
Det är INTE värt 100 000 i merpris för en Volvo kan jag som mycket van VOLVO ägare säga UTAN MINSTA TVEKAN efter 500 mil i KIA Niro och mer än 100 000 mil i högkvalitativa Volvobilar!
Sitta högt och insteg Ingen större skillnad upplevs med Crossovern Niro hybrid med 16 tumsdäck mot en XC60 med 18 tumsdäck – Aerodynamiken på en liten högre bil verkar mer genomtänkt av KIA där har Volvo halkat efter med sina törstiga SUVAR.
VRIDMOMENT Jag är van vid dieselmotor som är som starkast vid lågt varvtal ca 2000 rpm med högt vridmoment. En bensinmotor måste varvas upp rejält för att bli lika stark- MEN en hybrid blir råstark redan vi låga varvtal då elmotorn hjälper till – noterar att varvtalet på bensinmotorn sällan är över 2000 rpm när man kör mjukt med hybriden då elmotorn tillför nödvändigt vridmoment – En positiv överrasking-man hör därför nästan aldrig motorn på en hybrid.
GARANTIER 7 års garanti på Kiabilar är riktigt bra bra för hightechteknik bilar och håller upp andrahandsvärdet så man riskerar inget att pröva ett asiatisk kvalitetsmärke. Volvo har två års garanti eller tre år i praktiken som gäller den svenska marknaden där man har reklamationsrätten kvar i tre år. oberoende vad biltillverkarna hävdar,
FÖRSÄKRING
Årskostnad KIA försäkring med StorBilextra 2000 /år för 1500-2000 mil / år Volvoförsäkring kostade 3500/år och om vi behållt Volvon hade tillkommit vagnskadeförsäkring ytterligare 3000 kr/år Förtjänst 4000/ år på försäkringen i jämförelse att fortsätta köra Volvon.
UVO versus VOLVO on CALL
Internetanslutning bilen. KIAs sytem heter UVO är helt nytt 2020 och har ännu betydligt mindre funktioner än Volvos system Volvo on Call . Det bästa med båda systemen är att man kan skicka iväg en destination till navigationssystemet via mobilen och slipper knappa in bokstäver på skärmen bilen.
Android Auto fungerar på KIAN med sladdansluten android mobil sedan en apk fil installerats på mobilen Läs mera hur man gör
EKONOMI
Förkalkylen ser ut att stämma väl kan jag konstatera redan efter 100 mil Det kostar inte mer att köra en ny fullutrustad KIA Niro Hybrid än fortsätta köra en 3 år gammal VolvoXC60 diesel med fyrhjulsdrift.
Synd att det inte gick att ladda i garaget för då hade det varit en KIA eniro elbil istället ,som även den slår allt vad nya Volvobilar heter i ekonomi-
ANDRAS ERFARENHETER
Min bror som kört sin KIA eniro elbil 3500 mil nu och bytte in en stor BMW eller som han ganska snart sade bytte upp sig till en prisvärd elbil!! Bara åkkomforten skiljer lite och det är inte värt 100 tusentals kronor i prisskillnad då premiumbilarna blivit rejält överprisade nu.