Etikettarkiv: xc40

ERFARENHETER KIA NIRO HYBRID 2020

Publicerad 200420             Uppdaterad 201014

OM DU INTE VET SKILLNAD PÅ HYBRID OCH MILDBYRID måste du först läsa detta annars  annars kan du inte bedöma en  elektrifierad bil

LIte erfarenheter i perspektiv av många år med Volvobilar

 

 Bytte bil i april  2020 och valde bort Volvo efter många år med i huvudsak Volvobilar  då asiatiska hybridbilar blivit mer bränsleeffektiva. har inte onödiga hästkrafter och  är lika säkra ,  tekniskt fullutrustade och framförallt mer prisvärda

KIA ENIRO BENSIN-HYBRID   2020 års modell är ett miljövänligare alternativ än VOLVO XC40  om man kör mycket landsväg . Man åker lika bra och säkert i  KIAN  som är betydligt billigare att köra per mil och dessutom  mer än 3 gånger längre fabriksgaranti-

Krönika hybrid laddhybrid och mildhybrid i perspektiv av el bil

NIRON säljer bättre än XC40 till privatpersoner är inte konstigt

Niro i topp augusti 2020 också nu är Volvo bara tvåa

INTE HELLER KONSTIGT ATT VOLVO PRISAT UT SIG FÖR PRIVATPERSONER
Kvaliteten på Asiatiska bilar är nu bättre än VOLVO!! betydligt billigare med asiater som har samma säkerhet och teknik  som Volvo- Man får betydligt mer för pengarna med KIA!!

Kundnöjdhet 2020  är ett bättre sätt att  välja bil  efter än gammalt rykte från den tiden Volvo var outstanding GLÖM DET IDAG säger jag som ägt och kört  nästan alla Volvos modeller   sen PV544. KIA bygger  lika bra bilar 2020 och de kostar betydligt mindre samtidigt som man får 7 års garanti så risken med  andrahandrasvärdet vid framtida inbyte är minimal.

ASIATER HÖGT KUNDNÖJDHET

MITT VAL BLEV KIA NIRO HYBRID  alternativet XC40 chanslöst

Logg  20 april – 14 okt 2020 KIA NIRO bensin-hybrid

1100 mil   0,49 lit bensin/mil  i genomsnitt 6,6 kr/mil  WLTP 0,48 lit/mil

Har minskat CO2 utsläppen från bilen med 35-40% sen bilbytet i april och sparat minst 230 liter bränsle trots att jag bytte från diesel till bensin. Bytte till en bensinhybridbil och innan hade vi en dieselbil  en ”modern” Volvo XC60 D4 AWD 2017 men OJ så bränsletörstiga Volvobilar har blivit -Tunga  kolosser med onödig 4 hjulsdrift och en massa obehövliga  hästkrafter. Även Volvos laddhybrider Twin Engine är  törstiga vid enbart landsvägskörning och WLTP värdet stämmer inte alls för laddhybrider vid mycket  landsvägskörning,

 Min körprofil 85% landsväg 70-110    60%  motorväg  110  , 25 %  70-100 och  15 %  kortare körsträckor än 5 mil  sk ”stadskörning” 

Om  motorväg  och landväg  varit lika mycket   hade förbrukningen varit 0,47 Om 50% hade varit stadstrafik hade förbrukningen varit 0,45

KIA Eniro (samma storlek som en XC40) är en bränsleeffektiv bensin-hybridbil som drar   0,37 lit/mil i stadstrafik 30-70  ,   0,45 lit/mil på landsvägen 70-100 och  0,56 på motorväg 110-130 

MIn körprofil med en VolvoSUV XC60AWD under vinterhalvåret  ger förbrukning enligt tabell nedan. NIRO-Hybriden betydligt bränsleeffektivare — jag räknar med halva förbrukningen i stan på vintern med hybridbilen-

VOLVO XC60 på vinterhalvåret

 Volvos hela modellprogram 2020 har inga bränslesnåla alternativ som passar landsvägskörning TWIN ENGINE bilarna drar alldeles för mycket på ren landsvägskörning Vem köper en stor Volvo bara för att åka i stan ??? Rena hyckleriet med Volvos sk elektrifiering de flesta större tunga SUVarna är tjänstebilar som säkert går mest landsväg med helt andra utsläppsvärden än de som ”kvalificerar” för låg skatt.

HYBRIDEN MER EKONOMISK ÄN LADDHYBRID

45% av mina mil under sommaren  hade kunnat laddas från eluttag med en laddhybrid med min körprofil  Med en laddhybrid hade då bränsleförbrukningen varit 0,26  lit/mil.  (0,55*0,47)
(WLTP värdet för Niro laddhybrid 0,14 lit/mil visar att man måste ha mycket fler korta sträckor för att WLTP ska stämma och WLTP stämmer dåligt för laddhybrider för många ! )
Skillnaden i förbrukning mellan  laddhybrid o hybrid blir för min körprofil 0,49-0,26 =0,23 lit/mil . 1700 årsmil räcker inte att betala värdefallet för merpriset för en laddhybrid som dessutom måste  laddas med el som kostar  ca 3 kr/per körda elmil  inkl kostnader laddbox 

Noterbart Mitt värde 0,23 lit/mil  ovan är lika som  genomsnittet 2 dl skillnad per mil för Nirobilägare mellan laddhybrid och hybrid- så det är inte för många som en laddhybrid  betalar sig för om det finns en hybrid i samma serie i perspektiv av att genomsnittssvensken kör ca 1500 mil/år !!De flesta har inte fattat detta tror jag!

Bättre ekonomi med en ren hybrid för de flesta om en hybridmodell finns för bilmärket . Dessutom  enklare  handhavande då man slipper klydda med laddkabel med en bil som laddar batteriet helt själv..Man minskar utsläppen så mycker ändå. Är man miljöfantast bättre då att köpa en ren elbil istället för laddhybrid -elbilen lönar sig inte heller om man kör för lite men man har frid i miljösamvetet och får betala för det.

Bensinmotorn i en hybrid Niro är på  105 hk och en sådan motor drar ca 0,6-0,7 lit/mil i stan och 0,5-0,6 på landsväg  utan hybrideffekten.

Som hybrid  drar Niron ca  0,38   i stan som man kör lite längre sträckor i stan – det är kallstarterna som ”drar” 0,5-2 dl per start beroende på hur kallt det är ute.  Toyota hävdar  med all rätt att man kan spara  50% bränsle med  hybridbilar i stan i den praktiska verkligheten  HYBRID 2020 TOYOTA  

Om hybridbilen körs  enligt laddhybridens körcykel med 70% av milen  i stan med  längre stadssträckor blir  medelförbrukningen  0,7*0,35+0,3 *0,5=0,40 lit/mil.  Det är  0,26 lit/mil mer än laddhybriden på samma körsätt. 

Laddhybrider är som dieslar lönar sig först för privatpersoner om årliga körsträckan  är över 2000 mil . Oftast bättre med en hybridbil som laddar själv för den som kör kortare under året

Kör man fler årsmil och laddar en större andel av milen blir laddhybriden gynnsammare – så värt att räkna på det.Man släpper ut lite mer CO2  med en renodlad HYBRID men man slipper att klydda med laddkabel –

LÄS ÄVEN INTE SJÄLVKLART MED LADDHYBRID

BAKGRUND

Har kört mer än 100 000 mil med Volvo-bilar genom åren och mer än 30 000 mil med dieselbilar de senaste 15 åren  Blev aktuellt att byta bil då vår Volvodiesel XC60 D4AWD nu är  för stor och Volvos bilar är onödigt tunga och  törstiga och vi åker färre riktigt långa sträckor ,Dessutom är 4 hjulsdrift helt obehövligt om man är van bilförare och inte bor oländigt till eller drar tunga släp-Drar 1 dl mer milen på Volvosuvarna

2020  blir det ca 1700 årsmil och det  skulle passa utmärkt för  en elbil  då vi kör färre  långa  körsträckor .  Eftersom vi inte har laddningsmöjlighet i bostadsrättsföreningen är varken elbil eller laddhybrid något praktiskt alternativ för närvarande. Det är inte lönsamt att långsam-ladda vid fritidshuset  sommarmilen för en laddhybrid eller ladda 45% av  årsmilen för en elbil med en laddbox .

HYBRIDBIL ELLER LADDHYBRIDBIL ?

Laddhybrider är överreklamerade och lönar sig inte i jämförelse med en bra hybrid som laddar själv om man inte använder bilen till jobbet varje dag eller har en förmånsbil- kör man mycket landsväg är en hybrid som laddar själv alltid ett bättre val.

Kör man bara i stan och nästan alla mil mindre än 5 mil  är INTE  en laddhybrid  en bra lösning utan en elbil borde man då välja . Inte särskilt smart  med en bensinmotor som knappt används säger  sig själv  Motorn går ju då bara ibland när det är kallt.Förr sotade bilar igen som man bara kördemed alldeles för fet bränsleblandning kortare tid så att motorn aldrig fick gå riktigt varm och lite av längre körningar där man kn ”blåsa ut” sotet. Tycker man en elbil  blir för dyr bättre då att välja  en hybrid som laddar själv  istället.

uppdaterat 16maj Att nästan aldrig använda bensinmotorn kan vålla problem .Artikel DN 16 maj 2020
Kias laddhybrid nära motorhaveri ?av för stor andel elkörning? – DN.SE

Några tumregler för laddhybrider

Från WLTP KIA NIRO  lär vi oss  då samma bensinmotor i hybrid och laddhybrid  WLTP Niro laddhybrid 0,14 lit/mil   –Niro hybrid  0,48 lit/mil  0,14/0,48=30%   Det innebär bara 30% bensinmotoranvändning i WLTP värdet för laddhybrider och 70% av milen kortare än 5 mil som körs på el..  

Räkna med  dubbla bränsleförbrukningen i   genomsnitt med blandad körning  för en laddhybrid i jämförelse med WLTP värdet -Räkna med minst  3 gånger WLTP värdet på landsvägen på längre sträckor  med en laddhybrid

Vårt val stod mellan Volvo XC40 och KIA Niro

Test o jämförelse Niro-modellerna

-Finns hybrider som är snålare än laddhybrider på landsvägen

FÖRBRUKNING PÅ LANDSVÄG HYBRIDBILAR

Notera i diagrammet  ovan  att en xc40 laddhybrid drar 50% mer än en Niro Laddhybrid sett på WLTP värdena Det betyder dyr drift på landsväg med TWIN Engine bilar

I jämfören inbegrips kallstart och uppvärmning som kostar en del bränsle eller batteri

Det framgår  tydligt att man kör snålare på landsvägen  i en konventionell hybridbil än en  dyr laddhybrid med en bränsletörstig bensinmotor med onödiga hästkrafter..( Volvo XC40 Twin engine) KIA

Niro hybrid har  en systemeffekt  på 141 hk  med WLTP 0,48 lit/mil . Volvo TwinEngine  har 260 hk ( WLTP 0,21 lit/mil )och slukar soppa på landsvägen  minst ( 0,21/0,3 = 0,7 lit/mil

  I diagrammet ovan exponeras en XC40 utan B-motor (mildhybrid)  som drar 0,74 .  Av siffrorna förstår man då att Volvos B-motor   hamnar mellan de andra två volvobilarna  i förbrukning  – mildhybriden sparar högst 5% bränsle på landsvägen Läs mer om mildhybriden

Volvo XC40 en dyr och bränsletörstig bil på landsvägen även som laddhybrid , Ungefär samma höga bränsleförbrukning som XC60 bensinmotor . 

Första testen  Teknikens värd sen dess har XC40 förbrukning fastställts till 0,21 lit/mil  clic on pic!

KIA Niro betydligt bättre val där man får mycket bil för pengarna och åker lika bra och framförallt betydligt billigare. Man ska inte överinvestera i bilar med ny teknologi Bilarna  tappar värdet fortare än man tror i det pågående elektrifieringsracet och speciellt bränsletörstiga bilar ska man se upp för. Osmart 2020 att inte ha någon form av elektrifiering om man köper en ny bil som kostar mer än 250 000 .

Vi kör 50- 60% av årsmilen med turer längre än 5-10 mil som  gynnar en hybrid som laddar själv och ca 40% av milen som passar laddhybrid . En hybridbil som laddar själv blir billigare att köra än en laddhybrid med våra årsmil och  körprofil om man tar hänsyn till värdefallet på bilen.

LÄTT ATT GLÖMMA KAPITALKOSTNADEN
En  ny laddhybrid  kostar minst 40000-50000   mera netto efter bonus än en hybridbil som laddar själv .Dessutom behövs en laddstation i en brf som kostar minst 20000 efter statsbidrag. Med 1700 årsmil  blir besparingen  av bränslekostnader och bilskatt under en tre- årsperiod ca 13-15000 kr för en laddhybrid. Värdefallet för merkostnaden (40-50 000 kr )  för en laddhybrid och  kapitalkostnad en för laddstation (20 års teknisk livslängd ) blir 20000  -25000 kr under en treårsperiod. Vi sparar 2000 – 4000 kr/år att köra en hybridbil och slipper dessutom  klyddet med laddkabel…    Läs mera om bilvalsprocessen.

Värdefall bilar maj 2020  enligt  VI BILÄGARE

VALET ÄR ENKELT med  80 % av milen landsvägskörning Volvobilen är för törstig på landsvägen även som laddhybrid och drar 50% mer än Kia bilarna

I teknikens värd test 2019 vinner Niro laddhybriden över XC40 Twinengine Jämförande test XC40 Kia Niro

KIA NIRO HYBRID
Erfarenheter fylls på efterhand


Bilen levererades den 19 april 2020

Bränsleförbrukning

Bedömning  bränsleförbrukning Niro Hybrid före köp 0,50 lit/mil
WLTP
0,48 lit/mil- Verkliga värden förs in efter hand röd färg 

Referensvärde sommartid blandad körning 0,72 lit/mil förra bilen Volvo  XC60 D4 AWD  –

Jag har aldrig kört en bensinbil  i mellanklassen som drar mindre  bränsle och har ändå minst 150 000 mil på landsvägen. Ägde en mindre golfdiesel på 80 talet utan turbo den drog  0,45 Den bil som kommer närmast är en Volvo  V60  2013  modell en D4 FWD  med  den 5 cylindriga motorn den bästa motor Volvo byggt. Bilen  drog i snitt 0,52 lit/mil på sommaren. I det perspektivet  förstår man  att KIA s bensinmotor är väldigt effektiv som elhybrid med sina 0,48 lit/mil vid mest landsvägskörning

Medelförbrukning 1000 mil
0,50 lit/mil  enl  förkalkyl  0,49 enligt färddatorn som stämmer med tankade liter och körda mil
-Stadskörning   0,42-0,46      0,38 (  0,36-0.44 beroende på kallstart o körlängd)
-Vägar 70-90   0,45     0,42
-Vägar 70-100  0,48      0,45
-Vägar 100 km/h  0,50    0,48
-Motorvägskörning 100-110  0,52  0,50
-Motorväg längre sträcka  med 115-120  på mätaren konstant hastighet 0,55-0,6   0,56
-Landsvägskörning med 50% motorväg 0,52    (0,48+0,55)/2   0,50

Med en  Niro laddhybrid och kunnat ladda hemma  hade bensinförbrukningen  med 45% av milen med elmotor  varit ca 0,26  lit/mil ( 0,55 *0,48) – WLTP för laddhybriden är 0,14 lit/mil men då måste 45% av milen laddas i eluttag)
 Åka bensin kostar 6.5 kr/mil och åka el  om man laddar själv 3 kr/mil- Man sparar  2 dl bensin/mil med laddhybriden men måste  då ladda 40%  av milen- en så liten användning av elmotor betalar inte merkostnaden för en laddhybrid.

Om jag kört en  XC40Twin Engine samma sträckor och antar att den också följer förbrukning enl WLTP hade förbrukningen  första 200 milen varit 0,55* 0,7=0,39 lit/mil 
Nirohybriden som jag valde drar  bara 1 dl mer per mil än   XC40 Twin Engine med min körprofil . Niron är en lika  stor och välutrustad bil  som XC40 Twin engine men  med 7 års garanti  och är  150 000  kr billigare.  Det blir en  helt orimlig milkostnad  med XC40 Twinengine om man inte har förmånsbil.  KORKAT ATT VÄLJA VOLVO OM MAN SER PÅ MILKOSTNADEN I BILAR MAN ÅKER LIKA BEKVÄMT I

Detta  exempel visar hur fel förmånsbilsystemet  och bonussystemet  för miljöbilar slår då det gynnar bränsletörstiga  SUVAR.   Hybrider med måttliga  hästkrafter borde gynnas istället då påverkar vi miljön och inte bara hycklar.

SÅ LITE BRÄNSLE  DRAR HYBRIDEN- Exempel

22 april
Ackad bränsleförbrukning 44 mil  0,47 lit/mil ref WLTP 0,48
Tur tor Österlen  18 mil 70-90  km/tim i huvudsak lugn körning 0,46 lit/mil ref Volvo 0,68
Lund-Ronneby 16 mil 70-110  motorväg 105 max 110   0,47  ref Volvo  0,69

3 Maj Skrylle tor 3, 7 mil 2 kallstarter 0,45 l/mil ref Volvo 0,78

6 maj  ex kort stadskörning 2 mil till o från golfbanan en kallstart +4C en start +12C  30-70 km/h  0,41 lit/mil då drog bilen  ca 1 dl första km så netto 0,36 lit/mil stadskörning Ref Volvon 0,75-0,8

20 maj  Spjälkö Karlskrona tor blandad väg  70 km 30-50-70-90-110 lugn körning max 105 på mätaren 0,43 lit/mil  2 dl gick åt första km  dvs 1,5 dl kallstart Bränsleåtgång exkl kallstart 3-0,15=2,85 eller 0,40 lit/mil  ref Volvo 0,67

11 juni lokal tur 2,5 mil 30-70 väg  0,38 lit/mil  2 starter  en kallstart  +15 ute ref Volvo 0,70

5 aug Runda norra Blekinge  14 mil hälften 30-80 hälften 70-100 0,39lit/mil Volvon hade dragit  0,67   Notera 70% mer med  en 4WD Volvo SUV diesel i jämförelse med en KIA hybridbensinare

17 sept Lund – Södertälje 55 mil motorväg  110-120  medelfart 108 km/tim  0,56  Ref Volvon 0, 73

20 sept Södertälje Lund  motorväg medelfart 115 km/tim 0,58 ref Volvo 0,76

Slutsatser efter första 1100 milen  blandad körning  

Går att köra mycket snålt med denna biltyp utan att förlora så mycket tid- man kan se på körkarakteristiken efter varje körning- Fantastisk upplevelse  att kunna köra snålt efter många år med törstiga VolvoSUVar

Mitt koncept att börja köra hybrid  och lära sig snålkörning innan man skaffar laddbar elbil  stämmer. Man kör  verkligen snålt automatiskt med en effektsnål hybridbil!! Man måste kunna köra snålt på landsvägen om man ska trivas med en elbil speciellt på vintern när batteriet inte räcker så långt.

Niro hybriden med bensinmotor drar 2,4 dl/mil mindre än  Volvodieseln XC60 D4AWD

Prognos besparing bränsle 1700mil*0,24lit*15kr/lit eller ca 6000 kr lägre bränslekostnad per år. 

LÄRDOMAR

Det mest intressanta är bensinmotorns låga förbrukning på Niron – Visar styrkan av hybrideffekten . Normalt drar en  modern bensinmotor 1 -1,5 dl/mil mer än en diesel om man kör bilarna lika. En framhjulsdriven  diesel XC60 förbrukar 1 dl /mil  mindre  än  den XC60 med fyrhjulsdrift jag jämför med .
Förbrukningen   0,6 lit/mil för Niros bensinmotor utan hybrid är realistiskt. Hybrideffekten på KIAbilen  motsvarar  då 0,6-0.48  = ca 0,1 l/mil  Hybriden med elmotorn och batteriet som laddar själv ger    ca 15-20% reducering av  bränsleförbrukningen.

Jämförbara Volvobilar 2020   har betydligt högre bränsleförbrukning .  XC40  T3 (utan Bmotor) har  förbrukningen 0,74 lit/mil  . Mildhybriden  (B-motor) drar 0,7 lit/mil B-motorn sparar  alltså bara 5% i snitt då batteriet är så litet, Mildhybrider är kanske mera effektiva i stadskörning  och kan säkert  spara  10-15% i ren stadstrafik.

Det som gör en hybridbil med lite större batteri  effektivare än mildhybriden på landsvägen är att motorn kan gå betydligt mera optimalt   med jämn belastning och omväxlande ladda och ta hjälp av batteriet och kan köra flera km med bara eldrift även på landsvägen som bilen helt styr själv över,

Väljer man  en Volvo  laddhybrid och kör  längre sträckor landsväg tex en XC40 Twin Engine blir det  samma höga bränsleförbrukning    som i Volvon med B-motor utan Twin engine.

Vill man ändå välja en laddhybrid och åka miljövänligt  ska man välja en laddhybrid med  måttlig systemeffekt dvs låg effekt på bensinmotorn då kommer hybriden  mer till sin fulla rätt dessutom kör man betydligt mjukare och milöeffektivare i en effektsnål bil . Man förlorar heller inte särskilt mycket tid . Räkna med 3-7 min  tidstapp per timmes landsvägskörning med en stimulerande rejält låg bränsleförbrukning!

Volvobilar håller  inte andrahandsvärdet lika bra som de gjorde förr och  mycket dyra i drift 2020. Jag har lång erfarenhet av Volvo och kört de flesta Volvo modeller sen Volvo PV544 i början av 1960- talet när ”Volvos värde varade längst ”  

Om vi haft möjlighet att ladda och istället valt en  Niro laddhybrid hade verklig förbrukning  av bensin efter första 100 milen varit  ca  0,28 lit/mil med nuvarande  körprofil  passande för  ca 40% eldrift laddhybrid.  Det är100 % högre  värde än WLTP – värdet 0,14 lit/mil  alltså 100% mer utsläpp av växthusgaser.  Många som köper  laddhybrid inser inte detta och blir säkert besvikna – Det är lika för alla laddhybrider   eftersom de flesta säkert kör en hel del landsvägskörning.

Finns egentligen inget korrektWLTP värde för hybrider man måste dela upp sina egna årsmil på körning i stan ( batteri för laddhybrider med 0 bensinförbrukning – 0,3-0,35 i stan  för hybrider) och landsvägskörning där hästkrafterna i bensinmotorn ger förbrukningern.- Varje körprofil ger sitt WLTP värde så illa är mätsytemet. Värdet på WLTP för den egna körprofilen kan vara 2-3 ggr högre än det ”offiiciella” värdet ju mer landsväg desto högre. De enda som tjänar på det är tillverkare av tunga laddbara SUVAR med många hästkrafter som man tar extra betalt för.  DET BORDE VARA HYBRIDER  MED MÅTTLIGA EFFEKTER SOM FÅR BONUS OCH INTE TUNGA SUVAR tex VOLVO Twinengine-RENA HYCKLERIET.

ANDRA ERFARENHETER

ÅKE (R)  MJUK (T) NATURLIGT

Med en bensinmotor på 105 hk förstärkt med 40 hk  elmotor när det behövs kör man spontant betydligt mjukare än med en  ”hästkraftstinn bil ” och man håller ändå upp farten tillräckligt, Ett naturligt sätt att lära sig köra en eldriven bil  där  det verkligen gäller att  ta vara på räckvidden när man kör. REf min brors erfarenheter KIA eniro 

På längre resor ”tappar man” 3-7 min per timmes körning- vad man nu ska med den tiden till??  Medelhastigheten har gått ned något Motsvarar ungefär en  halvtimme längre  åktid från Lund till Stockholm typ men med 0,55  lit/mil istället för 0,75   Sparar 20 liter bränsle på en hundramilsresa och åker i stort lika bra  med all teknik som i en  självstyrande ny Volvo SUV 2020 års modell mellanklass. Niron är betydligt smidigare att köra liknar mer SAAB och Volvo bilar har fortfarande traktorkänslan  kvar i sina tunga SUVar

JÄMFÖRELSE BIL SAMMA STORLEK
Kia Niro Hybrid fullutrustad kostar 300 000 och är 100 000 billigare än en fullutrustad XC40  Kias Laddhybrid är också 100 000 billigare än minsta XC40  TwinEngine med samma utrustning. Volvo är betydligt dyrare i drift  skatt försäkring däck  bränsle då motorerna är för stora och törstiga och inte hänger med i tiden miljömässigt

Volvo gör väldigt bra bilar  men det gör KIA också! Volvo tar ut för höga priser då skatte -och bonussystem  subventionerar otillbörligt Det  borde vara hybriderna som gynnas   och inte skattesubventionerade tjänstebilar med onödigt många hästkrafter.

ÅKKOMFORT 9 på 10 gradig skala i vardagen och 8 av 10 på långkörning  för mini-SUVen  KIA Niro där 5 år med Volvo XC60  är  min referens  med 10.

Det är INTE värt 100 000 i merpris  för en Volvo kan jag som mycket van VOLVO ägare säga UTAN MINSTA TVEKAN efter 1000 mil i  KIA Niro och mer än  100 000 mil i  högkvalitativa nya Volvobilar som i genomsnitt bytts vart tredje år!

Sitta högt  och insteg Ingen större skillnad upplevs med Crossovern Niro hybrid med 16 tumsdäck  mot en XC60 med 18 tumsdäck  – Aerodynamiken på en liten högre bil verkar mer  genomtänkt av KIA där har Volvo halkat efter med sina törstiga SUVAR.

VRIDMOMENT Jag är van vid dieselmotor som är som starkast vid lågt varvtal ca 2000 rpm med högt vridmoment. En bensinmotor måste varvas upp rejält  för att bli lika stark- MEN  en hybrid blir råstark redan vi låga varvtal då elmotorn  hjälper till – noterar att varvtalet på bensinmotorn sällan är över 2000 rpm  när man kör mjukt med hybriden då elmotorn tillför nödvändigt vridmoment – En positiv överrasking-man hör därför nästan aldrig motorn på en hybrid.

GARANTIER  7 års garanti på Kiabilar  är riktigt bra bra för hightechteknik bilar och håller upp andrahandsvärdet  så man riskerar inget att pröva ett asiatisk kvalitetsmärke. Volvo har två års garanti  eller tre år i praktiken som gäller den svenska marknaden där man har reklamationsrätten kvar  i tre år. oberoende vad biltillverkarna hävdar,

FÖRSÄKRING
Årskostnad KIA försäkring med StorBilextra  2000 /år för 1500-2000 mil / år Volvoförsäkring  kostade 3500/år och om vi behållt Volvon hade  tillkommit vagnskadeförsäkring  ytterligare 3000  kr/år Förtjänst 4000/ år på försäkringen i jämförelse att fortsätta köra Volvon.   

UVO versus VOLVO on CALL
Internetanslutning bilen. KIAs sytem heter UVO är helt nytt 2020 och har ännu betydligt mindre funktioner än Volvos system Volvo on Call . Det bästa med båda systemen är att man kan skicka iväg en destination till navigationssystemet via mobilen och slipper knappa in bokstäver på  skärmen  bilen.

Android Auto fungerar på KIAN med sladdansluten android mobil sedan en apk fil installerats på mobilen Läs mera hur man gör

EKONOMI

Förkalkylen  ser ut att stämma väl kan jag konstatera redan efter 100 mil Det kostar inte mer att köra en ny fullutrustad KIA Niro Hybrid än fortsätta köra en  3 år gammal VolvoXC60 diesel med fyrhjulsdrift.

Synd att det inte gick att ladda i garaget för då hade det varit en  KIA eniro elbil istället ,som även den slår allt vad nya Volvobilar heter i ekonomi-

ANDRAS ERFARENHETER

Min bror körde en av de första  KIA eniro  elbilarnal  3600 mil 2019 års modell från dec 2018-till aug 2020 drygt 1,5 år för att utröna om han trivdes med elbil. Bytte  sen in den mot en större elbil  märke Mercedes Han var mycket nöjd med eNirobilen som fortfarande  långa leveranstider vilket höll uppe andrahandsvärdet rejält vid inbytet.

LADDHYBRID I JÄMFÖRELSE MED BIL MED OCH UTAN HYBRIDMOTOR

uppdat 200513

VAD BILEN DRAR PER MIL ÄR BEROENDE HUR LÅNG RESAN ÄR  OCH VARIERAR MYCKET PÅ HYBRIDBILAR

Min Niro hybrid i verkligheten

Två bilar av samma storlek i TILLGÄNGLIGA  hybridformer jämförda  vad de förbrukar beroende  på körturens längd. 

Klicka på bild för att läsa  en ungefärlig bild av hur körlängd och bilval påverkar bränsleförbrukningen.

Kurvorna är baserade på WLTP -värden bränsleförbrukning och att bilarna kallstartas och bränsle går åt att värma upp bilen. XC40 exempel på bränsletörstig  bil utan hybridmotor   .För XC40 Twin Engine har räknats 95% av  WLTP värdet på motsvarande bensinmotor  i en konventionell bil .Mildhybriden åstadkommer  återvinning av bromsenergi  vid körning på landsväg .

Det framgår klart att en laddhybrid är snålast om de  mesta av körmilen under året är korta sträckor max 510 mil tur och retur – 

Om man inte kör till jobbet varje dag och kör 1500 mil/år är andelen resor  över 10 mil tur och retur säkert minst 60% av årsmilen för de flesta som har blandad körning. Överväg då en hybridbil som laddar själv som ger lägre bilkostnader- bilens värdefall är största kostnadsposten och  skillnaden i årligt värdefall  överstiger förtjänsten av lägre bränsleförbrukning  med en laddhybrid Dessutom slipper man laddbox och ”klyddet” med laddning varje dag.

 

 

En bra laddhybrid som har en mindre bensinmotor är också ett  val   Ger tillräckligt med hästkrafter som gör att man kan åka med låg bränsleförbrukning också vid landsvägskörning om man är lätt på gasen.

En snål hybrid har mindre hästkrafter och är ett bra första steg mot en ren elbil . Man lär sig köra snålt och vara lätt på gasen som är ett måste med en elbil vid landsvägskörningar för att få någorlunda räckvidd framför allt på vinterhalvåret.

2-300 hk i en iaddhybrid  vad ska man med det till?  Det har bara ett syfte att kunna ta bra betalt för bilen Man åker inte alltid så snålt som  WLTP-värdet visar ochreklamen påstår. Hästkraftsstinna bilar är dessutom dyra och värdefallet per mil är en stor post .

En dyr törstig bil utan någon form av hybridmotor ska man tänka sig för minst två gånger innan man köper 2020.

BILKOSTNADER LADDHYBRID HYBRID  BIL UTAN HYBRID med bilarna ovan i jämförelse med en elbil.- Bilar i samma storleksklass

Läs mera om val mellan Laddhybrid och Hybrid som laddar själv