Etikettarkiv: XC60

FYNDA EN ny XC60 4WD 2017 – KLOKT ATT VÄNTA UT HANDLARNA I ÅR

 

Trots att priset ovan ser vettigt ut i juli 2017 är just denna modell inte värd det då den kommer falla i värde betydligt snabbare än normalt då det är en dieselbil utan adblue som tar bort NOX.

Det verkar finnas mängder av nya XC60 D4  4WD Classic 2017 års  modell. kvar i år.   Inga  bränslesnålare FWD bilar  classic kvar längre en bil som håller värdet bättre.

Det står massor av XC60 Classic  4WD 2017 på centrallager Västra Götaland  i början av hösten 2017 och som syns på Biliasiten nya bilar  2017 sorterade i prisordning

Kolla på denna stora BILWEBiSITE eller på Bilia   Det är inte   så vanligt med så många nya  VOLVObilar kvar av gamla årsmodellen vi denna tid på säsongen ,

VÄNTA UT YTTERLIGARE PRISSÄNKNING ÄR ETT BRA STALLTIPS OM DU ÄR INTRESSERAD AV EN  NY VOLVO XC60   Bil med diesel blir  inte lika eftertraktad  när modeller med bensin och minihybrid (sparar bromsenergi) kommer 2019 och då är 2017 års modell av dieslar  inte lika mycket värda längre.  Hybridbensinare 2019 blir i klass med dieslar 2017 förbrukningsmässigt och väljer man en FWD 2019  kan skatten dessutom  bli vettig också då låga CO2 -utsläpp !

 

XC60 2017 classic är just nu för högt  prissatta trots att det ser ut som prissänkningar vänta  ett halvår så sjunker priset. ( bruttopris från början (alltid 3-5% prutmån  på listpriset eller ca 20000 på en VolvoXC60  . Så  50000 nedsatt pris är bara 30000 i verkligheten! )

MARKNADSVÄRDET PÅ BEGAGNADE XC60 av modell 2017 och tidigare kommer att falla mer än normalt framöver då ett antal saker hänt

1 VOLVO har lanserat sin bästa bil hittills  XC60  modell 2018

2 VOLVO kommer med hybridbilar 2019 så även 2018 års modell  av XC60 kommer att få stryk på andrahandsvärdet

3 Diesel inte att tänka på för ny  bil längre om inte priset går ner rejält ! Eller om man  inte har den själv minst 6-7 år  eller kör 20000 mil,

Man kommer  att kunna fynda nyare begagnade  dieslar de närmaste åren tror jag

4 BONUS.MALUS gör 4WD bilar och bilar med starkare motorer utan nån form av eldrift betydligt dyrare då de släpper ut mer (beskattas hårdare )

RÄKNA PÅ INBYTESPRIS REDAN NU  tar bort ev önsketänkande

Gör en  värdering av en  tre år gammal XC60 D4 som gått 6000 mil på KVD då får man en uppfattning om utpris hos handlaren. Om man vill ha inbytesvärde  vad bilhandlaren betalar  får man dra av ytterligare 15 %. . En ny  XC60 för tre år sen var dessutom 30 000 dyrare än bilen ovan!

En sån genomräkning tar bort alla illusioner om att  Volvos värde varar längst 😉 kan jag garantera .Räkna med högsr 50 % inbytesvärde  vid 2000 mil/år efter 3 är så illa är  det .

TUMREGEL BILVÄRDE

Volvo byter modell var 7 år som de räknar på som livslängd på modellen Det innebär att bilens värde efter 7år är en bit under 100 000 även om du inte kör så mycket!

En ny bil   faller numera i värde  1/7 av nyvärdet per år första 3 åren  Bara för några år sen kunde man räkna med  värdefallet 1/10 per år. Att äga bil har blivit betydligt dyrare senare år då det händer mer på bilmarknaden ökande  privatleasing  som ger överskott av begagnat , häxjakt på dieselbilar som ger prisfall på begagnade dieslar framöver och enögda mijöpolitiker  som överbeskattar C02 utsläpp i bonusmalussystem  från 2018.

Tex en XC60  diesel för 500 000 kr har ett värdefall på ca 70000 kr  per år de första tre åren Om man byter in bilen efter 3 år ( ca 2000 mil/år) är utpriset netto  på en sån bil  under 300 000  och man  får 80-85% av det vid inbyte eller högst 250000 eller 50% av nyvärdet !

Kapitalkostnad 80000 kr/år om  man byter en halvmiljonsbil vart tredje år l

Byter man en 250000 kr bil vart tredje år kostar det 40 000 kr/är i värdefall

 

 

 

 

 

 

 

VOLVO V60 XC60 D4 DIESELFÖRBRUKNING i VERKLIGHETEN

Publicerad april 2016

Uppdaterad 171103 länkar på slutet andra färska Volvoiakttagelser
Sidan läses av ett  20tal per dag i snitt senaste 12 månaderna

xc60aavolvo

saab cmax

De senaste 10 åren har jag kört 4 olika nya dieselbilar alla framhjulsdrivna och utan obehövlig fyrhjulsdrift, då jag är van vinterförare , inte drar tyngre släp ofta eller bor oländigt till. 2 olika Volvobilar på senare år dels V60 D4 och dels XC60  D4 FWD som är nuvarande bilen och dessförinnan  en SAAB sportcombi   och en Ford  Cmax  Jag har under 10 årsperioden kört  2000-2500 mil per år likartade vägsträckor med samma  körsätt under samma årstider .

Det är 4 ungefär lika stora bilar i mellanklass även om XC60  FWD är en SUV och liksom Ford  Cmax ( byggd på en Volvoplatta) är något högre . Man åker klart bäst i XC60 och  V60 är den bränslesnålaste . Saaben har de klart bästa vägegenskaperna  av alla bilar jag kört och Forden de sämsta!  C-Max var i gengäld billig i nyinköp och som jag ägde för att pröva för att utröna om jag trivdes med att köra en turbodiesel. Hade erfarenhet av en trög Golfdiesel på 80-talet då man lärde sig åka diesel (utan turbo) det gällde att hålla farten!

Min körprofil  har varit ungefär densamma under senare  år  med  samma körsätt och vägsträckor i huvudsak och  ca 95% landsväg  varav ungefär hälften motorväg .

Jag kör raskt  och jämt och anpassar hastigheten  till trafikrytmen  i omkörningsflen om det behövs om trafiken är tätare för att få en så jämn hastighet som möjligt-De gamla dieseltakterna från ICKEturbotiden sitter forfarande  i  🙂 och det ger dessutom en ekonomisk tidsbesparande körning . Kört med farthållare  på landsväg ända sen tekniken introducerades förra århundradet på 70talet och kör numera i stort sätt alltid  med adaptiv farthållare även vid tät trafik och håller vid landsvägskörning regelmässigt 5- 10 km/h mer på hastighetsmätaren än vad fartskyltarna visar.

Jag har följt upp dieselförbrukningen under alla år och på senare år mer omfattande vid olika hastigheter och vägtyper med hjälp av allt bättre  färddator och  som komplement till tankad mängd och körda mil.

SAMMANFATTNING

Ingen större skillnad i bränsleförbrukning mellan  de olika bilarna av olika årsmodeller under senaste 10 åren med diesel i praktisk körning med mycket landsvägskörning.

Bilfabrikanternas testcyklar har bidragit till att få ned överbeskattningen på dieselmotorer är det mest positiva  för bilägaren . Förbrukningen har  i bästa fall blivit 10% bättre över 10 årsperioden med mycket landsvägskörning eller 5-6  cl/mil. Det motsvarar vad ett fel däckval kan innebära i merförbrukning så egentligen inte mycket att skryta med….

Vid liten andel motorvägsskörning märker man en tydligare skillnad mellan årsmodellerna då en optimering mot testcykeln skett.

Motorerna har blivit allt starkare genom åren med mer hästkrafter och högre vridmoment  vid lägre varvtal  som ett led att få ned bränsleförbrukningen i testcykeln.

Alla årsmodellerna jag kört av dieslar drar rejält mer om man kör    lite fortare  125-135  på motorväg 0,6-0,75 lit/mil -Ju högre bil med högre hastighet då styr luftmotståndet och därmed effektuttaget mer än fabriksuppgifterna från testcykeln.

Det har blivit allt svårare  att ens någon enstaka gång  uppnå  angivna förbrukningsiffror på landsväg  blandat 80-110 på senare årsmodeller trots mjuk körning utan farthållare och i Ecoläge utan AC som ju drar en del..

Mina iakttagelser bekräftas också  i undersökning gjord hösten 2016

 

JÄMFÖRELSE MELLAN 4  NYA DIESELBILAR PERIODEN 2004-2016

TEKNIK

Kommentar: Blandad körning borde innebära 20% lägre förbrukning med min stora andel landsväg och stadskörning 30 -40% mellan 2007 och 2015 års modeller.  Större  avvikelse mot fabriksvärdenn på nyare modeller … framgår tydligt

DIESELFÖRBRUKNING UNDER OLIKA KÖRBETINGELSER

klicka på bild för läsbarhet

disel 2

Kommentar: Blev samma förbrukning på blandad landsväg 90-110  med +5km/h på mätaren på  modeller 2007 och 2015..

Just denna vägsträcka kör jag många gånger per år  ca 800 mil per år. Borde varit 20% lägre  förbrukning 2015 mht fabrikssiffrorna . V60 2014 hade 10% lägre förbrukning än Saaben 2007   XC60  2015 med nyare motor drar mer  i motorvägsfart som starkt bidrar till det sämre värdet. En tydlig tendens : Ju nyare bilmodell desto större avvik från fabrikssiffrorna vid vanlig körning.

ATT TÄNKA PÅ NÄR MAN MÄTER

MOTVIND  påverkar mera än man tror om man tycker bilen drar lite mer eller mindre än normalt. Ibland regenereras partikelfiltret och “bränns ur” då stiger kmförbrukningen en stund.

vind11

Kommentar: De medelförbrukningstal  för modellerna jag använt som referens i  jämförelsen är uppmätta med försumbar påverkan av vind och nederbörd.

SÄSONGSJÄMFÖRELSE XC60 V60

Mätt med färddator avstämt mot tankad mängd och körda mil och jämförda med fabriksvärden blanad körning omräknad till min körprofil med 9

förbrtot5

Kommentar: Förbrukningen  på årsbasis   för en XC60 och  en V60  ska vara  ungefär lika enligt fabriken ( omräknat för min körprofil  med 95% landsväg)  Överförbrukningen blir också ungefär  lika  för modellerna  med samma däckstyp . Man ser att XC60 har mindre skillnad i förbrukning mellan större eller mindre  andel landsväg i jämförelsen vinter sommar. God överensstämmelse mellan tankad mängd / årsmil och färddator med årsförbrukning räknad från milvägd säsongsförbrukning.

LATHUND XC60 OLIKA DIESELMODELLER

VolvoXC60  automatlåda liter/mil i verkligheten egna och goda vänners erfarenheter

Landsvägskörning blandade vägar 70-110  högst +5km/h över  hastighetsskyltar

Dieselförbrukning  lit/mil i verkligheten

D3  0,50    D4  0,55     D5 0,65   Ju starkare motor desto svårare att köra mjukt . D5 AWD blir dyr i skatt med bonus malus systemet från  1 jul 2018

Motormännen -bonus-malus-skatt bilar 2018

XC60 AWD  D4    0,65   D5 0,75  Ingen mening med AWD  för en van bilförare kostar bara mer att köra. Risk att invaggas i en falsk trygghet  för oerfarna förare som nu också syns i skadestatistk från Folksam 2017

D5 AWD kostar 3000 kr/år per 1000 årsmil i merförbrukning av bränsle i jämförelse med en D4 FWD utan att man upplever  nån bättre bilåkning !

Tillkommer  dessutom dubbel bilskatt 1 juli 2018 i jämförelse med D4 utan AWD.

ANVÄNDNING AV FÄRDDATORN

Under färd är Volvos färddatoruppgifter i huvuddisplayen  suverän och man får direkt en feed bac på körsättet km efter km. Man kan  enkelt logga återkommande körsträckor  i olika tempo och väglag och får en bra känsla för förbrukning vid olika hastigheter och körsätt.

Det motiverar till att alltid  följa bränsleförbrukningen till skillnad från när man bara fick en angivelse ett löpande förbrukningstal och ett ackumulerat förprukningstal som i Saaben eller när man bara räknade ut förbrukningen  vid tankning i som i  Ford C-Max

Huvudfärddatorn som syns vid hastighetsmätaren i Volvobilarna är användbar över längre perioder. Jag  nollställer den färddatorn inför  sommar och vinter vid däcksbyte för att få säsongsvärden . Mätaren visar  rullande den ackumulerade förbrukningen under en längre milsträcka -sista 250-300  milen verkar det vara .Fick fram det  efter beräkning med hjälp av de två bränsleförbrukningsmätarna  under en längre körning genom att observera miltalet när de ändras,

Min körprofil är annorlunda  vinter och sommar och förbrukningsmätaren stämmer bra  med verklig förbrukning baserat på tankade liter och körda mil under säsongen  med nollställning vid däcksbyte inför den nya säsongen..

Sommarhalvåret rullar bilen ca 1500 mil med en större andel längre sträckor och mindre start o stopp relativt milen och vinterhalvårets ca 500 mil med  en helt annan  körprofil mera lokalt mestadels på snöfri väg med någon 100-150 milsträcka varje vinter med delvis vinterväglag.

NÅGRA LÄRDOMAR

Bilfabrikanternas mätvärden har aldrig stämt mot verklig praktisk körning  och det har blivit mer påtagligt de senaste  5 åren framför allt vid stor andel landsvägskörning..

Läs mer om cyclebeating

Fabriksvärdena för bränsleförbrukning är bäst att  användas som ett verktyg för grovbedömning  av skillnader i förbrukning   mellan modeller av olika storlek och sett över ett år.

Om man lägger på 25 %  på fabriksvärdena för blandad körning på får man en hum om i vilket härad man  kommer att hamna som medelvärde för dieselförbrukningen under året . Med större andel stadstrafik  lite lägre  och med större andel landsväg   lite högre “överförbrukning”.  Med en SUV ( sk stadsjeep…)  mycket  högre-SUVar är rejält  törstiga om man kör för fort pga luftmotståndet det syns inte i fabriksvärdena!

Den verkliga förbrukningen  jämfört med fabriksvärdena har ökat relativt de senaste åren i takt med ökad motorstyrka och bilstorlek framför allt på landsvägen. I stadstrafik däremot kan man märka en minskning men så får man inte bara köra korta sträckor- Varje start av en diesel verkar dra 0,5 dl.Syns på förbrukningstaplarna varje km.

Det är i praktiken omöjligt att köra en modern motorstark diesel på angivna förbrukningssiffror i  landsvägstrafik  men enkelt att köra med rejäl överförbrukning  utan att man vinner så mycket i tid.

Vill man ha låg förbrukning med en motorstark diesel ska man vara extremt lätt på gasen. Mindre och motorsvagare bilar är därför lättare att köra mjukt närmare den fabriksdeklarerade förbrukningen.

Färddatorn  för ackumulerad bränslemätning på Volvobilarna stämmer väl  mot inköpta liter och körda mil över en längre period och är ett bra hjälpmedel att ha koll på bränsleförbrukningen under säsong.

ANNAT OM VOLVOBILAR AV Father Ben

Nya XC40 2018  för högt prisad

Fynda en XC60 D4 AWD 2017

Volvos serviceavtal bäst att teckna på hösten om man kör lite på vintern

 

VOLVOS SERVICEAVTAL – BARA VID BILKÖP PÅ HÖSTEN?

uppdaterad 170304 / avtalskalkylator länk

Lite roligheter finns också på  joke-sidan att peppa dig

Mera om Volvo

 Dieselförbrukning XC60 o V60 i verkligheten

Byta bil 

NU TILL ÄMNET
v70

ÅRLIG KÖRSTRÄCKA lurigt begrepp i avtalsvillkoren

Med ett serviceavtal hos Volvo  betalas en månadsavgift under tre år  för service en gång per år  med specifiserat underhåll  baserat på den årlig körsträckan i avtalet.

Billigare?  Ja 20 % påstår någon jag vet inte men förhoppningsvis blir det tydligt billigare över treårsperioden annars är det ju ingen större vits att betala servicen månadsvis i förväg till bilhandlaren. Jag bytte bil innan treårsavtalet gick ut och hade börjat betala på sista året- de pengarna fick jag inte se röken av-där straffade avtalet mig.

EGEN SLUTSATS Ett Volvovänligt avtal som inte gynnar kunden .Bättre att betala servicen varje gång och efter 2 år när garantiavtalet  gått ut ta in offert från konkurrerande leg Volvoverkstad tex Mechanum.

Allmänna Villkor Serviceavtal pkt 4a-f. Avtalsvillkoren  tillåter max 500 övermil under avtalsperioden men det är inte årsmil med bilägarens sätt att räkna  vid årsservicen.  Volvos schablonräknar “årlig körsträcka” vid varje verkstadsbesök . 

Modellen innebär att körsträckan i avtalet fördelas jämt över hela året och om du överskrider med 500 mil någon tidpunkt under året sätts avtalet ut spel och omräknas med ny årlig körsträcka.

Det missgynnar den som kör mycket på sommaren och lite på vintern om bilen köps på våren.

Avtalet är lurigt och  de flesta tror att så länge man ligger under 500 övermil efter varje år händer inget.Det är ju så man tänker eller hur? Men då har man inte helt förstått avtalsvillkoren

EXEMPEL 1

Serviceavtal på 2000 mil Mätarställning efter första året  2380mil ,efter andra året 4350 mil och efter tredje året 6450 mil- alltid under gränsen 500 övermil som tillåts. Allt gott och väl avtalet fungerar som man tänkt.

Om den  sk “årliga körsträckan”  överskrids med mer än 500 mil bara en gång under hela avtalsperioden vid annan tidpunkt än årsservicen  då är grundavtalet satt ur spel. Det hjälper inte att den verkliga årsmilen avläst vid årsservicen är OK enligt avtalet!

I exemplet ovan blir det slutliga avtalet baserat på  en årlig körsträcka 2150 mil  trots att 500 milsgränsen i grundavtalet aldrig överskridits på verklig körsträcka varje år.

Hur kan det hända undrar du nog? Otillbörlig marknadsföring av 500-milsmarginalen ? Nåt lurt verkar det vara! Så jag bestämde mig för att utreda det!

EXEMPEL 2

AVTALSMODELLEN GRAFISKT  som visar principen hur avtalet fungerar under året 

KÖP AV BIL PÅ VÅREN

I detta exempel en avtalad körsträcka 2100 mil “vinterkörning” 450 mil under 5,5 månader

avtalsstart vår

Stor risk för ett kortvarigt överskridande av milgränsen trots att man håller avtalet efter varje  år. Kritiskt är  ca 5-7 mån efter årsdagen av avtalstecknandet varje år  om man har  en stor andel sommarkörning och om  bilen köpts på våren.  Marginalerna till övre  gränsen är mindre än 500 mil under hela avtalstiden .Kör man längre och då  med ett högre årsmilavtal  är risken stor för att man är “över gränsen” en längre tid på hösten då man slår i taket tidigare med fler årsmil och lite vinterkörning.

KÖP AV BIL PÅ HÖSTEN

Vid bilköp på hösten är däremot marginalerna till övre gränsen  stora under hela året – mellan 500 och 1000 mil. Det tillåter också betydligt ojämnare körning under året utan att avtalet ändras.  Men det hjälper ju inte den som köpt bilen på våren!

avtalsstart höst

SÅ HÄR RÄKNAR MAN I DETALJ

EXEMPEL 3

2000 mil per år i mitt kontrakt,

Nedanstående överraskande meddelande  fick jag av Bilia i Malmö efter det att mätarställningen avlästs i samband med ett däcksbyte på Bilia Lund däckshotell den 17 november 2014 ….Detta trots att jag håller de avtalade milen med råge vid  årsservicen.

Volvoavtal

Kommentarer

 Bilen hade gått 1980 mil på ettårsdagen 31/5 2014 och beräknas gå  4100 mil till tvåårsdagen 31/5 2015  fortfarande väl under 500 övermil i ursprungsavtalet.

Aviserad höjning 17/11 2014 innebär 2362mil som “ny årlig körsträcka” som blir justerat ner till 2050 mil vid årsservicen 31/5 2015 då mätarställningen beräknas vara 4100 mil

Om bilen inte varit inne på verkstad 17/11 2014  hade fortfarande avtalade 2000 mil/år varit giltigt och även fortsatt att gälla 31/5 2015 efter 2 år även om jag då kört rejält med övermil inom avtalet  tex 4450 mil. Avtalet stipulerar visserligen att jag har skyldighet att tala om ifall årsmilen i avtalet överskrides- men det gör de ju inte eftersom jag kör mina 2000-2100 mil varje år väl inom  treårsavtalet.

RÄKNA SJÄLV

 Avtalskalkylator  för egen beräkning  den “kritiska tiden”   5-7 mån efter avtalsdatum varje år.

Vavt

Mitt svar till Bilia

Bilen går ca 70 % av milen under 6 månader varje år och det tar schablonberäkningen inte hänsyn till och förslår därför korrigering enbart vid årsservicen varje år.

Bilia svarade

I ditt fall vid senaste verkstadsbesök ligger övermilen på 509-mil.Men eftersom du nu bara har 9 övermil så justerar vi denna gång  -som en ren Bilia goodwill– tillbaka avtalet till sitt ursprung.

Denna gång? GOODWILL? -fattar Bilia hur orättvist det slår med  lite körning på vintern och en bil köpt på våren  undrar man…

SLUTSATSER

Även om det är nollränta 2015 känns det inte kul att låna pengar till Volvo under avtalstiden eller betala mer för serviceavtalet bara för att man råkat köpa bilen vid fel årstid..

OPTIMERA AVTALET vid lite vinterkörning

Man ska dra nytta av sin körprofil och som med alla avtal  optimera avtalet= betala så lite som möjligt och få ut så många mil som möjligt.

Om man kör  mellan 1700 och 2200 mil/år och ganska jämt milantal varje år +- 150 mil finns en del möjligheter

Man kan då optimera avtalet genom att försöka komma så nära 500 övermil som möjligt efter tre år Lägg  avtalet på 150 mil lägre än årskörsträckan tex 1850 mil om årssträckan är 2000 mil.

Vid köp av bilen på våren med mycket sommarkörning måste man i vilket fall som helst ha koll på “övermilen” (min räknare ovan ett bra verktyg) och i början av vinterperioden undvika att lämna bilen på verkstad ( då loggas miltalet! )Perioden okt-dec kritiskt. Var speciellt observant första året sen minskar  den kritiska tiden något för varje år  2 och 3.

Om man medvetet lagt sig på en lägre  körsträcka  per år blir den kritiska perioden något längre på förvintern med risk att bli uppräknad Den”kritiska perioden på hösten” blir lika lång varje år då man ackumulerar övermilen varje år.

Vid köp av bilen på hösten har man betydligt större handlingsutrymme då kan man enkelt  gå ner ca 150 mil på avtalet (lägst 1500 för avtalet) då marginalen till övre gränsen  500 övermil  vid varje schablonräkning så stor. ( se kurvorna ovan)

FRISKRIVA SIG I AVTALET

Den som köper bilen på våren  med serviceavtal och kör lite på vintern kan göra det lite enklare för sig genom att friskriva sig från klausulen om “årsmilberäkning” så att ev ändring  av avtalet aldrig  kan ske på hösten . .  Skriv ut Volvoavtalvinter  och ta med när du förhandlar med bilhandlaren. 🙂

Avtalsvillkoren borde förtydligas 

Klausulen om beräkning av “årlig körsträcka”  borde  ändras så att justering bara sker  i samband med årsservicen och istället kanske minska  tillåtna övermil.  Då fungerar avtalet mer rättvist och är mer i överenstämmelse med hur försäkringsbolagen ser på årsmil som ju är väl inarbetat.

En ändring ger  defenitivt fler nöjda kunder som inte känner sig lurade under resans gång. Volvo är fortfarande långt  i från att sätta kunden i centrum och inte bara styras av civilekonomer och jurister  som konstruerar  säljarvänliga oförståeliga avtal.

En stilla undran 

Finns samma typ av beräkning av “årlig körsträcka” i VOLVOS LEASINGAVTAL då avsevärt mer pengar står på spel  ??? Då ska man verkligen se upp!!

Jag vet faktiskt inte … 🙂