VOLVO RECHARGE LADDHYBRID bränsleförbrukning i verkligheten

publicerad 15 sept 2021 omarbetad 1 feb 2022

Tips läs även kommentarerna och ge gärna en kommentar själv det kan hjälpa andra.

 BAKGRUND

 NOSTALGIA Volvos bästa bil genom tiderna- ? den ansåg inte inkörd förrän  den gått minst 20 000  mil Bytte man bara olja i motorn kumme den gå hur länge som helst behövdes inga dyra servisar Bra rostskydd Man kunde göra mycket själv.

Jag har lång erfarenhet av Volvobilar i praktiskt bruk och har under senaste 20 åren lagt mycket energi på att detaljerat följa upp bränsleförbrukning främst Volvodieslar i verkligheten.   Avvikelsena mot verkligheten från den tidens sätt att mäta bränsleförbrukning var stora  ( NEDC)

När förbrukningsmätning enligt WLTP infördes  i slutet av 2010-talet stämmer verkliga förbrukningar betydligt bättre överens med  verkligheten  vid blandad körning och ett lugnt körsätt.

När laddhybrider  kom började det slira igen då WLTP värdena är alldeles för låga. Bränsleförbrukning stämmer bara om man kör eldrift 70% och bensin 30% av milen. I verkligheten drar laddhybriderna 2-3 ggr mer om man inte regelbundet kör korta sträckor varje dag.

Läs också Laddhybrider  WLTP i verkligheten!

VOLVOANNONS dec 2021

Bil laddad med takbox på väg mot fjällen i jul?

Vet du vad XC60 laddhybrider drar på landvägen vid långkörning ? batteriet är slut efter 4-5 mil och du har 120 mil och köra.   Då är det en vanlig bensinbil du kör- räkna med 0,8-1 liter milen  med takbox WLTP värdet för denna bil ligger på ca  0,24 lit/mil men då måste du köra  ca 70%  på batteriel  som är laddad ur eluttaget och det gör du inte på fjällresan!!

För att reda ut begreppen måste man veta dels vad LaddHybriden drar i genomsnitt enl WLTP  och var bensinmotorn drar ensam  när det inte finns något batteri kvar  – det talar man aldrig om i Volvo reklamen

Nedan förbrukningsvärdena för motorer i XC bilar med ungefär samma motorstyrka på bensinaren som i laddhybriden.

Om man inte kör fram o tillbaka till jobbet varje dag får man räkna med 5-6 lit/ 10 mil som årsgenomsnitt – det är ju bättre än  8,4 som alternativet med mildhybriden .

Vill man betala   150 000 extra för laddhybriden  bara för miljön är laddhybriden ett bra alternativ .Det blir betydligt dyrare för de flesta med laddhybriden  än att köra mildhybriden om man tar hänsyn till kapitalkostnaden trots den högre malusskatten  under 3 år och även om bränslepriset äer20-25 kr/liter   Man måste köra väldigt många mil per år för att det ska vara lönsamt med laddhybriden är inte många som reflekterar över,

Laddhybriden är dessutom dyrare att serva har dyrare försäkring men lägre skatt i tre år  Hela kalaset betalar inte merpriset för laddhybriden om man kör under 1500-2000 mil/år .

Men man får ett gott miljösamvete om man vill köra en tung , törstig  och dyr VolvoSUV på en hyfsat låg genomsnittsförbrukning under året

NÄRMARE ANALYS AV VERKLIG FÖRBRUKNING

Kvoten mellan förbrukningstalen 2,4/8,4=0,28    betyder att bilen bara kan köra 28% av milen med bensin och  måste köra 72%  av milen med eldrift för att den ska dra  2,4 lit/ 10 mil.

Om du inte hängde med   räkna ut  vad  bilen drar i några olika driftfall  eller ”körprofiler” så är det lättare att förstå

30 % eldrift och 70% bensindrift   ger 30%*0+70%*8,4=5,9 lit/10 mil  så mycket drar bilen för många  som har blandad körning med stor andel landsväg Bilen drar 0 lit/10 mil med el drift Elenergin som puttas in  är inte med i WLTP värdet då det inte släpper ut koldioxid.

72% eldrift 28 % bensindrift ger 72%*0+ 28%*8,4= 2,4lit/10 mil dvs WLTP värdet

WLTP Värdet för laddhybrider är alltså  bedrägligt det är helt beroende på din egen körprofil och hur mycket  mil man har på landsvägen

Tumregler 

Om man kör mycket småsträckor i stan drar en laddhybrid som WLTP värdet- den som har några mil till jobbet och  kan ladda kan räkna med en låg årsförbrukning med en laddhybrid

Om man har blandad körning över året med en  en del längre landsvägskörningar räkna med 2-3 gånger WLTP värdet i verkligheten Dvs räkna med att den här bilen drar 5-6 lit/10 km i verkligheten som genomsnitt över året.

KÖRPROFIL

Jag har loggat min körprofil i Volvoapp Volvo XC60  i många år och  även med KiaAppen i  Niron Hybriden jag kör idag.

Jag har lagt in dagsvärdena i ett Excelark och med några formler i rutorna får man en snabb analys

ex utdrag arket del av månad

I detta fall med villkoret batteristorlek 5 mil skulle 44% av körningen skett med el om jag haft en laddhybridbil under 12 dagar och 89,2 körda mil

Min körprofil

gröna fältet anger möjlig andel mil som eldrift om det varit en laddhybrid som klarar 5 mil på batteriet

ANM Ant körn  ovan betyder antal dagar bilen använts ofta är det mer än 2 starter varje dag bilen används .mil/körn betyder sålunda  mil per dag då körning sker.

Om jag kört laddhybrid  med 5 milsbatteri hade 603 mil kunnat laddas  därav 291 mil på längre körsträckor och 312 mil  ( 159+153) vid korta körningar i stan. Vid länger sträckor får jag bara ut 5 mil med batteriet sen används bara bensin…

Jag kan enkelt göra en kalkyl och jämföra  Niron versionerna laddhybrid  eller hybriden som laddar själv

Jämför min logg av   VolvoXC60 Diesel AWD  på vintern 2019/20

Anm Nirohybriden med bensin! drar 0,35-0,4 i stan Stora tunga hästkraftstinna  AWD Volvobilar är bedrövligt  törstiga i stan – där gör verkligen laddhybridversionen  av Volvo rejäl nytta. 

Jämförelse Niro laddhybrid 

WLTP Kia Niro hybrid 4,8  och laddhybrid  1,4

Nirobilen  som laddhybrid kostar 50-75000 kr mer än Hybriden som laddar själv.

Jag sparar bränsle 41% av 1482 mil med bensin 0,5 lit/mil 18 kr/lit = 5500  kr/år  Elen kostar 41%*1482mil*2 kwh/mil* 3  kr/kwh=3700 kr/år

Summa bränslebesparing 1800 kr/år  Bilskatten blir 3 första åren 2000 kr billigare/år men servicen och försäkring blir 1500 kr dyrare per år med laddhybriden

Netto sparar jag  2500 kr/år med laddhybrid med min körprofil  inte värt att investera ytterligare 50-75000 bara för det bättre med en hybrid som laddar själv då slipper man dessutom laddbox o kabel,

Ingen som helst lönsamhet med  KIA NIRO laddhybrid  bensindrift för min del Jag sparade på miljön 0,22 lit/mil genom att byta från VOLVO XC60D4AWD ( diesel) som drog 0,72 !! lit mil  Det var ett optimalt byte med min körprofil. Man får inte gå till överdrift när det gäller miljöanpassning .  

VOLVOS LADDHYBRIDER

Eftersom Volvos mildhybrider  (som laddar själv ) drar så mycket på landsvägen och i stan är egentligen enda skälet att köpa en  Volvo laddhybrid att få ner genomsnittsförbrukningen under året och det får man. Det betalar inte merkostnaden för laddhybriden men man gör något för miljön och bidrar genom att göda Volvo   Det är en verkligt dyr bil att köra räknat i milkostnad-

Enligt min mening  är Volvo inte värd pengarna längre för privatpersoner.

XC60 RECHARGE 2021 Laddhybrid som går 4,5 mil på batteriet

Jämför  denna laddhybrid först med en XC60 mildhybrid med samma bensinmotor

Utan kunskap om sin egen  körprofil  vad VOLVO bilen drar ska man räkna med 2-3 ggr WLTP i verkligheten dvs 0,5-0,6 lit/mil

Volvo är tyvärr  kända för törstiga motorer på senare år lite beroende på dålig aerodynamik på SUVarna

VOLVOS VÄRDEN

JÄMFÖRELSE MED REFERENSBILEN NIRO HYBRID

Volvos hybrid recharge  drar 2,4/1,4=71% mer  bränsle än Niro laddhybrid

Förbränningsmotorn drar 8,4/4,8= 75% mer  bränsle än Nirohybriden

Priserna följer samma mönster Volvo 60-75% dyrare

 Anm Volvon har onödig 4 hjulsdrift som ökar bränsleförbrukningen och  priset  –  Helt onödigt för de flesta i Sverige- bättre gå några kurser och lära sig köra bil!

Jag har kört XC60 FWD och XC60 AWD i 5 år och KIA NIro bilen i  snart  2  år och har bra jämförelsegrund

Man får mycket mer för pengarna med en KIA  Niro  som är en crossover och nästan lika stor bil  Volvo är  XC60 inte värt merpriset och har överprestanda om man mestadels kör i stan och bara 1500 mil per år som Volvo säger att medelsvensken gör..Enda fördelen med VOLVON är att den är lite tystare vid snabb landsvägskörning men man tjänar inget i tid eller har andra fördelar. Jag är inte beroende av vare sig många hästkrafter eller  status i bilmärke  efter att ha kört många nya Volvobilar under de senaste 50 åren Jag vill  ha modern teknik till vettigt pris och med hög driftsäkerhet och det levererar KIA med råge 2021.

Förbrukningssiffror Volvobilen med min profil

Jag skulle köra  570 mil med el (38% av milen) med min körprofil  med ett batteri på 4,5 mil det innebär 62% av milen med bensin

Jag skulle förbruka  62%*8,4= 0,52 lit/mil med XC60 Recharge

Jämför med   XC60 bilens WLTP som är 0,24 lit/mil det visar att WLTP värdet för laddhybrider är helt beroende på körprofilen med andel längre körningar

Volvo bilen recharge 4,5 mils batteri  drar lika mycket bränsle med min körprofil  som min Niro fullhybrid som laddar själv.

JÄMFÖRELSE MED VOLVO  XC60 RECHARGE med den nya laddhybriden som går 7,7 mil

 

Först lämpligt översätta  25g/km som är vad bilen släpper ute enligt WLTP   31 g motsvarar 1,4 lit/ 10 mil så 25 g motsvarar  25/31*1,4=1,13 lit/10 mil som hybrid WLTP  – helt verklighetsfrämmande siffror om  man inte   kör korta sträckor varje dag- Vem har en stor dyr till sånt ???? bensin motorn  på en Volvo recharge blir som på   en gammal gubbakörd bensinbil som bara rullar några hundra mil per år.  

1,1 lit/   mil  på landsvägen när  batteriet tagit slut    är enormt mycket jämför med Nirohybridens 0,48  lit/mil.

Med batteri som klarar 7,7 mil mellan laddningarna  kan jag köra 770 mil eller ca 52% med el med min körprofil .

Min bensinförbrukning med en nya XC60  Recharge 7,7 mil skulle då bli 0,48*1,1 lit/mil=0,53 lit/mil

Batteriet 7,7 mil drar visserligen ner förbrukningen rejält till en nivå  som  motsvarar min HybridNiro . Volvon som studerats är ett fartmonster men kostar dubbelt så mycket att köpa- Betydligt bättre lägga pengarna på en renodlad elbil se nedan  .

XC60 7,7 mil- eller 4,5 milbatteri?

Jämför man  nya Volvo XC60  recharge 7,7 mil med  gamla XC60 twin engine 4, 5 mil kan jag med min körprofil köra 200 mil längre på el  med batteri 7,7 mil Det ger 200*1*18 ca 4000 kr/år i förtjänst Prisskillnaden   100 000 mellan bilarna motiverar inte den längre räckvidden med  el . Bilen drar rejält mycket på landsvägen men om man kör lite landsväg får man en rimlig förbrukning- vad man nu ska med en massa onödiga hästkrafter till i med i huvudsak stadskörning  ??

Jag hade hellre köpt en elbil KIA EV6 istället  för VOLVO XC60 Recharge 7,7 mil

Här prestanda  för nya  XC60 Laddhybriden 7,7 mil 

KIA EV6 MIN FAVORIT

Vill man ha en skrytbil är det väl Volvo XC60  recharge 7,7 mil OK  men jag hade köpt en elbil KIA EV6 istället. KIA är långt före Volvo vad avser Elbilar– Dessutom kommer  laddhybrider  att försvinna med tiden Det är dyrare att tillverka och serva och de  blir mycket dyrare i drift över tiden.

Volvos RECHARGE  7,7 mil är en dålig investering idag,

 

 

 

 

 

6 reaktioner på ”VOLVO RECHARGE LADDHYBRID bränsleförbrukning i verkligheten”

  1. Jag kör numera nyaste Toyota RAV4 laddhybrid -22 och måste säga att den är betydligt sämre än min förra XC60 T8 -19 på de flesta punkter. Toyotan är skramlar i inredningen på gropiga vägar, öronbedövande buller i motorvägsfart, kass fyrhjulsdrift i snö och is, går i bästa fall futtiga 5,5 – 5,8 mil på el om man kör mycket lugnt istället för utlovade 7,5 mil och är dessutom spårkänslig. Nä, jag är grymt besviken på Toyota RAV4 laddhybrid. Toyota RAV4s elräckvidd är skyhögt övervärderad. För min del blir det absolut ingen mer Toyota Röv4 som jag läste på något ställe att hen kallade den nya modellen.

    1. Intressant iakttagelse Jag övervägde själv Toyota Rav4 hybridversionen som laddar själv för fyra år sen i samband ned byte men tyckte redan då att RAV4 modellen var sämre än XC60 på många punkter. Dessutom inga imponerande förbrukningsiffror på RAV4 hybridmodell heller. De mindre Toyotahybriderna som laddar själv är betydligt mer bränsleeffektiva
      KIA Nirohybriden som jag kör nu är betydligt bättre än RAV4 . Bilstorleken något mindre än XC60 den bullrar lite mer i baksätet i motorvägsfart men i övrigt lika bra att köra som en VolvoXC60 Fyrhjulsdrift är ju i princip obehövligt om man är erfaren bilförare alla väglag det komplicerar bara tillvaron och blir dyrare i drift Kört både AWD och FWD och kommer fram i alla väglag och drar mig aldrig för att köra med båda även i snöstorm på mindre vägar.
      Generellt är XC60 och RAV4 för stora bilar om man bara är en eller två som åker för det mesta om man kör bara 1500 mil per år. Jag kan konstatera det efter några år med Niron att den storleken på bil betydligt smartare val efter lite för många år med stora Volvobilar som man alltid trodde var bäst… .

  2. Hej allesammans, intressanta inlägg!
    Efter att ha tröskat runt ett tag i den nyaste modellen av Toyota RAV4 -22 laddhybrid så har jag också förstått att nästa bil blir definitivt inte en Toyota igen. Mest troligt blir det att slå till på en komfortabel Volvo suv typ XC40 / 60 , BMW XWD eller en VW ID4 GTX som en granne köpte härommånaden.

Lämna ett svar till K Carl E Avbryt svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.