![\"\"](\"https:\/\/fatherben.se\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/KIAENIRO-300x188.jpg\")
<\/a><\/h3>\nKia Eniro<\/a> den mest prisv\u00e4rda elbilen 2019 Ny teknik nov 2019<\/a>\u00a0 Teknikm\u00e4ssigt klar tv\u00e5a efter Tesla och f\u00f6re stora\u00a0 El-Mercan i Ny Tekniks Pod\u00a0 okt 2019- (funkar i mobil och explorer i dator men ej i Chrome??)<\/em><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/fatherben.se\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/KIAENIRO2.jpg\")
<\/a><\/p>\nBatteri med 64 Kwh r\u00e4cker\u00a0 46 mil s\u00e4ger WLCP f\u00f6r bilen<\/p>\n
Har dokumenterat erfarenheter av\u00a0 elbilen<\/strong><\/a>\u00a0 e niro 2019\u00a0 sen 1 jan 2019 under snart 1 \u00e5r<\/p>\n\u00a0Den praktiska r\u00e4ckvidden \u00e4r avsev\u00e4rt mindre f\u00f6r alla elbilar \u00e4n den man f\u00f6rst tror<\/h4>\n
Batteriets livsl\u00e4ngd blir l\u00e4ngst\u00a0<\/a> om man aldrig snabbladdar och laddar mellan 20% och 80% dvs bara anv\u00e4nder 60% av batteriets kapacitet.\u00a0 Det funkar dock inte i praktiken d\u00e5 snabbladdning som komplement till vanlig laddning \u00e4r en f\u00f6ruts\u00e4ttning f\u00f6r att kunna ha verklig nytta av en elbil.<\/p>\nE-niros\u00a0 46 milsbatteri<\/h4>\n
En Eniro drar 1,39 Kwh\/mil enligt WLCP dvs skulle g\u00e5 46 mil med sitt 64KWH batteri<\/em><\/p>\n Eniron drar 1,9 kwh\/mil vid motorv\u00e4gsk\u00f6rning\u00a0 med total\u00a0 r\u00e4ckvidd 34 mil\u00a0 .\u00a0<\/em> 18 mil 90km\/h och 11 mil 110km\/tim\u00a0 29 mil eller\u00a0 97 km\/tim under 3 timmar\u00a0 D\u00e5 visade r\u00e4ckviddm\u00e4taren 6 mil kvar dvs total r\u00e4ckvidd 35 mil\u00a0 64\/35 = 1,82 Kwh\/mil .- en Teknikens v\u00e4rld test i b\u00f6rjan av 2019 i 08-milj\u00f6<\/em><\/strong><\/i><\/p>\n80% snabbladdning\u00a0 av batteriet\u00a0 ger 51 kWh som r\u00e4cker det till 27 mils motorv\u00e4gsk\u00f6rning eller 23 mil mellan snabbladdningarna om du v\u00e5gar v\u00e4nta till 4 mil innan ”eltorsk”.-\u00a0<\/em><\/p>\nP\u00e5 l\u00e5ngstr\u00e4ckor\u00a0 R\u00e4kna allts\u00e5 med\u00a0 halva batterir\u00e4ckvidden f\u00f6r 46 mils batteri\u00a0 dvs 23 mil\u00a0 mellan snabbladdningarna\u00a0 om\u00a0 du k\u00f6r 110 km\/h\u00a0 p\u00e5 motorv\u00e4g. K\u00f6r du h\u00f6gst 100\u00a0 p\u00e5 m\u00e4taren\u00a0 \u00a0kanske\u00a0 du kan f\u00e5 ut 25 mil mellan snabbladdningarna p\u00e5 sommaren,<\/p>\n
Man\u00a0 k\u00f6r tv\u00e5 timmar och snabbladdar 1 timme k\u00f6r 20 mil igen och snabbladdar\u00a0 det tar knappt en timme att snabbladda varje g\u00e5ng. Snabbladdning r\u00e4knat p\u00e5\u00a0 snabbladdare 50KW\u00a0 som \u00e4r vanligast efter v\u00e4gen som laddar ca 25 mil i timmen<\/p>\n
\u00c4r det rej\u00e4lt med minusgrader r\u00e4kna inte med mer \u00e4n 15 mil\u00a0 mellan snabbladdningarna p\u00e5 landsv\u00e4g p\u00e5 vintern om du k\u00f6r f\u00f6rsiktigt och inte har alltf\u00f6r varmt i bilen<\/p>\n
TESLAN D\u00c5?<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/fatherben.se\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/ladda-ned-tesla.jpg\")
<\/a><\/p>\nHur ser det ut med batteri 53 mil (Teslan) ?<\/h3>\n
Teslan har starkare motor och st\u00f6rre batteri\u00a0 men drar mer per mil\u00a0 FAKTA TESLA<\/strong><\/a> d\u00e4r finns fakta om batteri och f\u00f6rbrukningssiffror. Man beh\u00f6ver inte k\u00f6ra bilen f\u00f6r att analysera snabbladdbehov och-m\u00f6jligheter.<\/em><\/p>\n74Kwh batteri ger 53\u00a0 mils k\u00f6rning\u00a0 enligt WLTP – vi kan kalla Teslans batteri\u00a0 \u00a0ett ”53mila batteri”\u00a0 och samma g\u00e4ller d\u00e4r h\u00f6gst\u00a0 h\u00e4lften av de 53 milen kan anv\u00e4ndas vid landsv\u00e4gsk\u00f6rning .<\/p>\n
53 mils batteriet betyder ca 40 mil i praktiken (1,8 kwh\/mil)\u00a0 enligt FAKTA TESLA\u00a0 ovan och det f\u00f6ruts\u00e4tter att man\u00a0 \u00e4r l\u00e4tt\u00a0 p\u00e5 gasen !.<\/p>\n
En snabbladdning laddar till 80% *40 = 32 mil f\u00f6r motorv\u00e4gsfart Om man snabbladdar n\u00e4r det \u00e4r 4 mil kvar att k\u00f6ra i batteriet blir det 28 nya mil att \u00e5ka – lite mer<\/strong> \u00e4n halva ” 53 mila” batteriets kapacitet kan utnyttjas p\u00e5 motorv\u00e4gen vid l\u00e5ngk\u00f6rning<\/strong><\/p>\nSnabbladdning lite mer s\u00e4llan med TESLA\u00a0 men ist\u00e4llet tar det lite l\u00e4ngre tid varje g\u00e5ng med\u00a0 snabbladdare 50KW<\/p>\n
Snabbladdar man d\u00e4remot med 100KW\u00a0 tj\u00e4nar man 30-40 minuter varje g\u00e5ng.\u00a0 \u00a0Tesla har egna laddstationer och man f\u00e5r snabbare\u00a0 tillg\u00e5ng till nya generationer av snabbladdare. Tesla 3 klarar 120 KW n\u00e4r det kommer och kan uppgraderas till 250KW snabbladdning i framtiden\u00a0 Men man \u00e4r d\u00e5 begr\u00e4nsad till f\u00e4rre laddst\u00e4llen.<\/p>\n
J\u00e4mf\u00f6r med en sp\u00e5rvagn som m\u00e5ste h\u00e5lla sig till sp\u00e5ren f\u00f6r att kunna utnyttja tekniken fullt ut.<\/p>\n
LADDSTATIONER<\/h3>\n
Idag finns det mest 50KW laddstationer efter v\u00e4garna. Det kommer fler och fler 100 KW\u00a0 de n\u00e4rmaste \u00e5ren och \u00e4nnu h\u00f6gre effekter \u00e4r p\u00e5 g\u00e5ng men det dr\u00f6jer innan n\u00e4sta\u00a0 niv\u00e5 100 KW blir vanligt f\u00f6rekommande s\u00e5 man ska inte dra f\u00f6r stora v\u00e4xlar p\u00e5 snabbladdning 100KW.<\/p>\n
SLUTSATSER<\/h3>\n
K\u00f6r man l\u00e5ngt spelar det ingen roll om man k\u00f6r en bil med st\u00f6rre eller mindre batteri n\u00e4r man snabbladdar efter v\u00e4gen Ju mer mil man kan \u00e5ka\u00a0 p\u00e5 varje snabbladdning\u00a0 desto l\u00e4ngre tid tar det att ladda.<\/p>\n
Ett mindre batteri kanske man k\u00f6r\u00a0 1 timme och laddar en halvtimme\u00a0 k\u00f6r 1 timme igen etc\u00a0 Ett\u00a0 st\u00f6rre batteri k\u00f6r man 3 timmar laddar 1,5 timme\u00a0 k\u00f6r tre timmar igen etc.\u00a0 Man inser m\u00f6jligen att\u00a0 det kan bli\u00a0 lite tr\u00f6ttsamt p\u00e5 landsv\u00e4gen med f\u00f6r litet batteri \u00e4ven om det inte tar s\u00e5 mycket l\u00e4ngre tid att \u00e5ka 70-80 mil med m\u00e5nga snabbladdningar.<\/p>\n
Man tj\u00e4nar \u00e4nd\u00e5 tid med ett st\u00f6rre batteri\u00a0 d\u00e5 man kommer n\u00e5gra mil l\u00e4ngre\u00a0 med fulladdat batteri innan snabbladdning\u00a0 och kan \u00e4ven tj\u00e4na tid p\u00e5 slutet genom att slippa snabbladda inf\u00f6r sista milen.<\/p>\n
Bilen ska klara minst 100 KW snabbladdning f\u00f6r att den ska passa bra f\u00f6r l\u00e5ngk\u00f6rning- \u00e4ven om det fortfarande finns f\u00e5 laddsationer med den effekten.<\/p>\n
En elbil \u00e4r\u00a0 gynnsammare att\u00a0 k\u00f6ra i stan d\u00e5 motorbromsen\u00a0 genererar el i st\u00f6rre utstr\u00e4ckning –\u00a0 \u00a0Testcyklen WLCP st\u00e4mmer b\u00e4ttre vid k\u00f6rning i stan och n\u00e4romr\u00e5det \u00e4n\u00a0 med 110 p\u00e5 motorv\u00e4gen\u00a0 d\u00e5 drar\u00a0 elbilar betydligt mer \u00e4n testcykeln WLCP .<\/p>\n
VINTERERFARENHETER<\/strong><\/h3>\nInte mycket finns om detta men kalla vintrar<\/strong> kr\u00e4vs motorv\u00e4rmare eller garage annars blir det inte m\u00e5nga mil det \u00e4r ett som \u00e4r s\u00e4kert<\/p>\nVintertest i Norge av flera moderna elbilar 2019<\/a> visar betydligt b\u00e4ttre v\u00e4rden i\u00a0 lite gynnsamma f\u00f6rh\u00e5llanden mest en relativ j\u00e4mf\u00f6relse mellan olika elbilar.<\/p>\nStor vintertest_ N\u00e6r 900 kilometer med fem h\u00f8yreiste elbiler _ Norsk elbilforening pdf<\/a><\/p>\nT\u00c4NK P\u00c5 ATT DET \u00c4R F\u00d6RLUSTER VID LADDNING AV ELBIL<\/h3>\n
Diagram fr\u00e5n Chalmers om energin i elbilen<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/fatherben.se\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/elbilar.jpg\")
<\/a><\/p>\nDIAGRAMTOLKNING<\/h3>\n
Av 10 kwh du laddar tar batteriet emot 8,2\u00a0 dvs 18% f\u00f6rluster Laddar du med 7,2 KW tar batteriet emot 0,82*7,2=5.9 Kwh under 1 timme-\u00a0 resten \u00e4r v\u00e4rmef\u00f6rluster.<\/p>\n
Tester av snabbladdning elbilar p\u00e5 Ionity laddstationer med h\u00f6geffekt 200KW\u00a0 visar p\u00e5\u00a0 7% laddf\u00f6rluster\u00a0 mestmotor.se<\/strong><\/a><\/p>\nLadda tomt\u00a0 batteri 64Kwh\u00a0 med 7,2KW laddare tar 64\/5,9= 11 timmar.\u00a0 \u00a0 Bilen laddas med\u00a0 3 mil motorv\u00e4g\/ timmen eller\u00a0 3,7 mil\/ stadstrafik i timmen.<\/p>\n
Bilen anv\u00e4nder\u00a0 bromsenergi\u00a0 13 Kwh av 95\u00a0 Kwh\u00a0 ca 15% i exemplet\u00a0 Mycket \u00e5teranv\u00e4nd bromsenergi i stadsk\u00f6rning med t\u00e4t trafik\u00a0 minskar rej\u00e4lt p\u00e5 elf\u00f6rbrukningen fr\u00e5n batteriet Det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r man f\u00e5r mer mil ut av batteriet och WLCP v\u00e4rdena b\u00e4ttre st\u00e4mmer i stadstrafik.<\/p>\n
Bilen anv\u00e4nder 37% av batterienergin\u00a0 \u00a0f\u00f6r hj\u00e4lpsystem el v\u00e4rme etc eller 33 kwh av 90 kwh-\u00a0 V\u00e4rme och AC drar v\u00e4ldigt mycket n\u00e4r v\u00e4ldigt l\u00e5ga resp mycket h\u00f6ga temperaturer,<\/p>\n
ELBIL PERFEKT I N\u00c4ROMR\u00c5DET<\/h3>\n
En elbil \u00e4r hur bra som helst i n\u00e4romr\u00e5det d\u00e4r har man med ett ”40 mils batteri ”\u00a0 en aktionsradie minst\u00a0 18 mil p\u00e5 sommaren och 9 mil p\u00e5 vintern Det t\u00e4cker sommartid\u00a0 \u00a0Sk\u00e5ne halva Blekinge en bit av Sm\u00e5land och Halland och\u00a0 Sj\u00e4lland. Vintertid bara Sk\u00e5ne och K\u00f6penhamn om det \u00e4r riktigt kallt ute\u00a0 \u00a0 Aktionsradie=\u00e5ka ut och hem utan att snabbladda<\/em><\/p>\n
Batteri med 64 Kwh r\u00e4cker\u00a0 46 mil s\u00e4ger WLCP f\u00f6r bilen<\/p>\n Har dokumenterat erfarenheter av\u00a0 elbilen<\/strong><\/a>\u00a0 e niro 2019\u00a0 sen 1 jan 2019 under snart 1 \u00e5r<\/p>\n Batteriets livsl\u00e4ngd blir l\u00e4ngst\u00a0<\/a> om man aldrig snabbladdar och laddar mellan 20% och 80% dvs bara anv\u00e4nder 60% av batteriets kapacitet.\u00a0 Det funkar dock inte i praktiken d\u00e5 snabbladdning som komplement till vanlig laddning \u00e4r en f\u00f6ruts\u00e4ttning f\u00f6r att kunna ha verklig nytta av en elbil.<\/p>\n En Eniro drar 1,39 Kwh\/mil enligt WLCP dvs skulle g\u00e5 46 mil med sitt 64KWH batteri<\/em><\/p>\n Eniron drar 1,9 kwh\/mil vid motorv\u00e4gsk\u00f6rning\u00a0 med total\u00a0 r\u00e4ckvidd 34 mil\u00a0 .\u00a0<\/em> 18 mil 90km\/h och 11 mil 110km\/tim\u00a0 29 mil eller\u00a0 97 km\/tim under 3 timmar\u00a0 D\u00e5 visade r\u00e4ckviddm\u00e4taren 6 mil kvar dvs total r\u00e4ckvidd 35 mil\u00a0 64\/35 = 1,82 Kwh\/mil .- en Teknikens v\u00e4rld test i b\u00f6rjan av 2019 i 08-milj\u00f6<\/em><\/strong><\/i><\/p>\n 80% snabbladdning\u00a0 av batteriet\u00a0 ger 51 kWh som r\u00e4cker det till 27 mils motorv\u00e4gsk\u00f6rning eller 23 mil mellan snabbladdningarna om du v\u00e5gar v\u00e4nta till 4 mil innan ”eltorsk”.-\u00a0<\/em><\/p>\n P\u00e5 l\u00e5ngstr\u00e4ckor\u00a0 R\u00e4kna allts\u00e5 med\u00a0 halva batterir\u00e4ckvidden f\u00f6r 46 mils batteri\u00a0 dvs 23 mil\u00a0 mellan snabbladdningarna\u00a0 om\u00a0 du k\u00f6r 110 km\/h\u00a0 p\u00e5 motorv\u00e4g. K\u00f6r du h\u00f6gst 100\u00a0 p\u00e5 m\u00e4taren\u00a0 \u00a0kanske\u00a0 du kan f\u00e5 ut 25 mil mellan snabbladdningarna p\u00e5 sommaren,<\/p>\n Man\u00a0 k\u00f6r tv\u00e5 timmar och snabbladdar 1 timme k\u00f6r 20 mil igen och snabbladdar\u00a0 det tar knappt en timme att snabbladda varje g\u00e5ng. Snabbladdning r\u00e4knat p\u00e5\u00a0 snabbladdare 50KW\u00a0 som \u00e4r vanligast efter v\u00e4gen som laddar ca 25 mil i timmen<\/p>\n \u00c4r det rej\u00e4lt med minusgrader r\u00e4kna inte med mer \u00e4n 15 mil\u00a0 mellan snabbladdningarna p\u00e5 landsv\u00e4g p\u00e5 vintern om du k\u00f6r f\u00f6rsiktigt och inte har alltf\u00f6r varmt i bilen<\/p>\n Teslan har starkare motor och st\u00f6rre batteri\u00a0 men drar mer per mil\u00a0 FAKTA TESLA<\/strong><\/a> d\u00e4r finns fakta om batteri och f\u00f6rbrukningssiffror. Man beh\u00f6ver inte k\u00f6ra bilen f\u00f6r att analysera snabbladdbehov och-m\u00f6jligheter.<\/em><\/p>\n 74Kwh batteri ger 53\u00a0 mils k\u00f6rning\u00a0 enligt WLTP – vi kan kalla Teslans batteri\u00a0 \u00a0ett ”53mila batteri”\u00a0 och samma g\u00e4ller d\u00e4r h\u00f6gst\u00a0 h\u00e4lften av de 53 milen kan anv\u00e4ndas vid landsv\u00e4gsk\u00f6rning .<\/p>\n 53 mils batteriet betyder ca 40 mil i praktiken (1,8 kwh\/mil)\u00a0 enligt FAKTA TESLA\u00a0 ovan och det f\u00f6ruts\u00e4tter att man\u00a0 \u00e4r l\u00e4tt\u00a0 p\u00e5 gasen !.<\/p>\n En snabbladdning laddar till 80% *40 = 32 mil f\u00f6r motorv\u00e4gsfart Om man snabbladdar n\u00e4r det \u00e4r 4 mil kvar att k\u00f6ra i batteriet blir det 28 nya mil att \u00e5ka – lite mer<\/strong> \u00e4n halva ” 53 mila” batteriets kapacitet kan utnyttjas p\u00e5 motorv\u00e4gen vid l\u00e5ngk\u00f6rning<\/strong><\/p>\n Snabbladdning lite mer s\u00e4llan med TESLA\u00a0 men ist\u00e4llet tar det lite l\u00e4ngre tid varje g\u00e5ng med\u00a0 snabbladdare 50KW<\/p>\n Snabbladdar man d\u00e4remot med 100KW\u00a0 tj\u00e4nar man 30-40 minuter varje g\u00e5ng.\u00a0 \u00a0Tesla har egna laddstationer och man f\u00e5r snabbare\u00a0 tillg\u00e5ng till nya generationer av snabbladdare. Tesla 3 klarar 120 KW n\u00e4r det kommer och kan uppgraderas till 250KW snabbladdning i framtiden\u00a0 Men man \u00e4r d\u00e5 begr\u00e4nsad till f\u00e4rre laddst\u00e4llen.<\/p>\n J\u00e4mf\u00f6r med en sp\u00e5rvagn som m\u00e5ste h\u00e5lla sig till sp\u00e5ren f\u00f6r att kunna utnyttja tekniken fullt ut.<\/p>\n Idag finns det mest 50KW laddstationer efter v\u00e4garna. Det kommer fler och fler 100 KW\u00a0 de n\u00e4rmaste \u00e5ren och \u00e4nnu h\u00f6gre effekter \u00e4r p\u00e5 g\u00e5ng men det dr\u00f6jer innan n\u00e4sta\u00a0 niv\u00e5 100 KW blir vanligt f\u00f6rekommande s\u00e5 man ska inte dra f\u00f6r stora v\u00e4xlar p\u00e5 snabbladdning 100KW.<\/p>\n K\u00f6r man l\u00e5ngt spelar det ingen roll om man k\u00f6r en bil med st\u00f6rre eller mindre batteri n\u00e4r man snabbladdar efter v\u00e4gen Ju mer mil man kan \u00e5ka\u00a0 p\u00e5 varje snabbladdning\u00a0 desto l\u00e4ngre tid tar det att ladda.<\/p>\n Ett mindre batteri kanske man k\u00f6r\u00a0 1 timme och laddar en halvtimme\u00a0 k\u00f6r 1 timme igen etc\u00a0 Ett\u00a0 st\u00f6rre batteri k\u00f6r man 3 timmar laddar 1,5 timme\u00a0 k\u00f6r tre timmar igen etc.\u00a0 Man inser m\u00f6jligen att\u00a0 det kan bli\u00a0 lite tr\u00f6ttsamt p\u00e5 landsv\u00e4gen med f\u00f6r litet batteri \u00e4ven om det inte tar s\u00e5 mycket l\u00e4ngre tid att \u00e5ka 70-80 mil med m\u00e5nga snabbladdningar.<\/p>\n Man tj\u00e4nar \u00e4nd\u00e5 tid med ett st\u00f6rre batteri\u00a0 d\u00e5 man kommer n\u00e5gra mil l\u00e4ngre\u00a0 med fulladdat batteri innan snabbladdning\u00a0 och kan \u00e4ven tj\u00e4na tid p\u00e5 slutet genom att slippa snabbladda inf\u00f6r sista milen.<\/p>\n Bilen ska klara minst 100 KW snabbladdning f\u00f6r att den ska passa bra f\u00f6r l\u00e5ngk\u00f6rning- \u00e4ven om det fortfarande finns f\u00e5 laddsationer med den effekten.<\/p>\n En elbil \u00e4r\u00a0 gynnsammare att\u00a0 k\u00f6ra i stan d\u00e5 motorbromsen\u00a0 genererar el i st\u00f6rre utstr\u00e4ckning –\u00a0 \u00a0Testcyklen WLCP st\u00e4mmer b\u00e4ttre vid k\u00f6rning i stan och n\u00e4romr\u00e5det \u00e4n\u00a0 med 110 p\u00e5 motorv\u00e4gen\u00a0 d\u00e5 drar\u00a0 elbilar betydligt mer \u00e4n testcykeln WLCP .<\/p>\n Inte mycket finns om detta men kalla vintrar<\/strong> kr\u00e4vs motorv\u00e4rmare eller garage annars blir det inte m\u00e5nga mil det \u00e4r ett som \u00e4r s\u00e4kert<\/p>\n Vintertest i Norge av flera moderna elbilar 2019<\/a> visar betydligt b\u00e4ttre v\u00e4rden i\u00a0 lite gynnsamma f\u00f6rh\u00e5llanden mest en relativ j\u00e4mf\u00f6relse mellan olika elbilar.<\/p>\n Stor vintertest_ N\u00e6r 900 kilometer med fem h\u00f8yreiste elbiler _ Norsk elbilforening pdf<\/a><\/p>\n Diagram fr\u00e5n Chalmers om energin i elbilen<\/p>\n Av 10 kwh du laddar tar batteriet emot 8,2\u00a0 dvs 18% f\u00f6rluster Laddar du med 7,2 KW tar batteriet emot 0,82*7,2=5.9 Kwh under 1 timme-\u00a0 resten \u00e4r v\u00e4rmef\u00f6rluster.<\/p>\n Tester av snabbladdning elbilar p\u00e5 Ionity laddstationer med h\u00f6geffekt 200KW\u00a0 visar p\u00e5\u00a0 7% laddf\u00f6rluster\u00a0 mestmotor.se<\/strong><\/a><\/p>\n Ladda tomt\u00a0 batteri 64Kwh\u00a0 med 7,2KW laddare tar 64\/5,9= 11 timmar.\u00a0 \u00a0 Bilen laddas med\u00a0 3 mil motorv\u00e4g\/ timmen eller\u00a0 3,7 mil\/ stadstrafik i timmen.<\/p>\n Bilen anv\u00e4nder\u00a0 bromsenergi\u00a0 13 Kwh av 95\u00a0 Kwh\u00a0 ca 15% i exemplet\u00a0 Mycket \u00e5teranv\u00e4nd bromsenergi i stadsk\u00f6rning med t\u00e4t trafik\u00a0 minskar rej\u00e4lt p\u00e5 elf\u00f6rbrukningen fr\u00e5n batteriet Det \u00e4r d\u00e4rf\u00f6r man f\u00e5r mer mil ut av batteriet och WLCP v\u00e4rdena b\u00e4ttre st\u00e4mmer i stadstrafik.<\/p>\n Bilen anv\u00e4nder 37% av batterienergin\u00a0 \u00a0f\u00f6r hj\u00e4lpsystem el v\u00e4rme etc eller 33 kwh av 90 kwh-\u00a0 V\u00e4rme och AC drar v\u00e4ldigt mycket n\u00e4r v\u00e4ldigt l\u00e5ga resp mycket h\u00f6ga temperaturer,<\/p>\n En elbil \u00e4r hur bra som helst i n\u00e4romr\u00e5det d\u00e4r har man med ett ”40 mils batteri ”\u00a0 en aktionsradie minst\u00a0 18 mil p\u00e5 sommaren och 9 mil p\u00e5 vintern Det t\u00e4cker sommartid\u00a0 \u00a0Sk\u00e5ne halva Blekinge en bit av Sm\u00e5land och Halland och\u00a0 Sj\u00e4lland. Vintertid bara Sk\u00e5ne och K\u00f6penhamn om det \u00e4r riktigt kallt ute\u00a0 \u00a0 Aktionsradie=\u00e5ka ut och hem utan att snabbladda<\/em><\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/fatherben.se\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2019\/11\/KIAENIRO.jpg\")
<\/a><\/p>\n\u00a0Den praktiska r\u00e4ckvidden \u00e4r avsev\u00e4rt mindre f\u00f6r alla elbilar \u00e4n den man f\u00f6rst tror<\/h4>\n
E-niros\u00a0 46 milsbatteri<\/h4>\n
TESLAN D\u00c5?<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nHur ser det ut med batteri 53 mil (Teslan) ?<\/h3>\n
LADDSTATIONER<\/h3>\n
SLUTSATSER<\/h3>\n
VINTERERFARENHETER<\/strong><\/h3>\n
T\u00c4NK P\u00c5 ATT DET \u00c4R F\u00d6RLUSTER VID LADDNING AV ELBIL<\/h3>\n
<\/a><\/p>\nDIAGRAMTOLKNING<\/h3>\n
ELBIL PERFEKT I N\u00c4ROMR\u00c5DET<\/h3>\n