En elbils effektivitet ( verkningsgrad) \u00e4r hyggligt linj\u00e4r \u00f6ver hela dess hastighetsspann – det inneb\u00e4r att drivlinan jobbar ungef\u00e4r lika effektivt i 10 km\/h som i 80km\/h. I realiteten inneb\u00e4r det att ju snabbare du \u00e5ker desto mer el drar bilen Om man vill k\u00f6ra en elbil riktigt l\u00e5ngt skall man k\u00f6ra s\u00e5 l\u00e5ngsamt som m\u00f6jligt som \u00e4r runt 30km\/h.En viss basf\u00f6rbrukning av el finns som g\u00f6r att f\u00f6rbrukningen \u00e4r h\u00f6gre i hastigheter under ca\u00a0 30 km\/tim.<\/span><\/p>\n De faktorer tillverkaren kan p\u00e5verka \u00e4r CD-v\u00e4rdet (luftmotst\u00e5ndet) p\u00e5 bilen. Det inneb\u00e4r att ett mindre fordon som dessutom \u00e4r b\u00e4ttre aerodynamiskt utformat beh\u00f6ver ett mindre batteri f\u00f6r att n\u00e5 en viss r\u00e4ckvidd, det inneb\u00e4r i sin tur en billigare bil och kanh\u00e4nda fler s\u00e5lda fordon (Eftersom kostnaden f\u00f6r batteriet utg\u00f6r en s\u00e5 stor del av totalkostnaden p\u00e5 bilen).<\/span><\/p>\n Samma f\u00f6rh\u00e5llande g\u00e4ller inte f\u00f6r traditionella fossilbilar.<\/span><\/p>\n Luftmotst\u00e5ndet, str\u00f6mlinjeform m p\u00e5verkan av frontarean (CD) p\u00e5verkar \u00e4ven fossilbilar, men effektiviteten ( verkningsgraden ) i en traditionell drivlina \u00e4r inte linj\u00e4r. Ist\u00e4llet sammanfaller flera olika parametrar som g\u00f6r en fossilbil \u00e4r som mest effektiv runt 80km\/h. Den fr\u00e4msta orsaken till detta \u00e4r att motorn m\u00e5ste arbeta h\u00e5rdare f\u00f6r att \u00f6vervinna luftmotst\u00e5ndet, vilket d\u00e5 g\u00f6r att den arbetar mer effektivt.<\/span><\/p>\n En bensinmotor som arbetar under h\u00e5rd belastning utvinner betydligt mer energi ur br\u00e4nslet \u00e4n om den hade g\u00e5tt p\u00e5 tomg\u00e5ng eller med l\u00e5gt effektuttag, d\u00e4rf\u00f6r kan man kosta p\u00e5 sig att bygga fyrkantiga bilar eftersom man vet att det \u00f6kade luftmotst\u00e5ndet till stor del kompenseras av motors h\u00f6jda effektivitet.<\/span><\/p>\n Det \u00e4r ocks\u00e5 anledningen till varf\u00f6r elbilister ser mycket starkare reduktion i r\u00e4ckvidd n\u00e4r man drar sl\u00e4p j\u00e4mf\u00f6rt med fossilbils\u00e4gare d\u00e4r fossilmotorn jobbar mycket mer effektivt med sl\u00e4p p\u00e5h\u00e4ngt vilket kompenserar f\u00f6r det \u00f6kade motst\u00e5ndet.<\/span><\/p>\n Elbilar v\u00e4ger r\u00e4tt mycket mer \u00e4n fossilbilar<\/span><\/p>\n F\u00f6rh\u00e5llandet hastighet\/f\u00f6rbrukning och vikt\/f\u00f6rbrukning har en sk\u00e4rning vid ca 70kmh<\/span><\/p>\n Innan sk\u00e4rningspunkten s\u00e5 betyder vikten mer f\u00f6r f\u00f6rbrukningen, efter punkten minskar viktens betydelse och luftmotst\u00e5ndet tar \u00f6ver<\/span><\/p>\n J\u00e4mf\u00f6r jag f\u00f6rbrukningssiffror mellan min Niro EvV med en Tesla s\u00e5 drar Niron mindre vid l\u00e5ga farter d\u00e5 den v\u00e4ger mindre och Teslan mindre vid h\u00f6ga farter pga det l\u00e5ga CD talet. Optimal hastighet f\u00f6r min elbil \u00e4r 105 km\/h d\u00e5 kommer jag 38 mil p\u00e5 motorv\u00e4g och vid 70km\/h \u00e4r r\u00e4ckvidden\u00a0 50 mil och i genomsnitt 44 mil med min k\u00f6rprofil med 50% motorv\u00e4g<\/p>\n Vore det inte intressant att kunna \u201dv\u00e4xla ner\u201d effekten n\u00e4r man k\u00f6r i tex 120 km\/h f\u00f6r att f\u00e5 l\u00e4ngre r\u00e4ckvidd? Om man allts\u00e5 kunde v\u00e4lja att l\u00e4gga i en v\u00e4xel f\u00f6r att f\u00e5 l\u00e4gre effekt men l\u00e4ngre r\u00e4ckvidd. Blir det helt enkelt f\u00f6r mycket som kan g\u00e5 s\u00f6nder, och f\u00f6r liten vinst? <\/span><\/p>\n Det \u00e4r s\u00e5 en evighetsmaskin fungerar. Oavsett om man v\u00e4xlar upp eller ner s\u00e5 kommer det fortfarande kr\u00e4vas samma effekt f\u00f6r att f\u00e5 bilen att r\u00f6ra sig fram\u00e5t.<\/span><\/p>\n V\u00e4xlar man ner s\u00e5 blir motst\u00e5ndet mindre, men d\u00e5 m\u00e5ste motorn varva mer. V\u00e4xlar man upp s\u00e5 f\u00e5r motorn l\u00e4gre varv men f\u00e5r jobba h\u00e5rdare.<\/span><\/p>\n En elmotor kan starta med motst\u00e5nd redan fr\u00e5n 0 rpm och jobba sig upp till fullt varvtal. En f\u00f6rbr\u00e4nningsmotor kan inte jobba under 300 – 700 rpm (beroende p\u00e5 m\u00e5nga olika faktorer), och beh\u00f6ver d\u00e4rf\u00f6r b\u00e5de en koppling och v\u00e4xell\u00e5da.<\/span><\/p>\n Luftmotst\u00e5ndet \u00e4ndras med kvadraten som tidigare n\u00e4mnts<\/span><\/p>\n Men Effekten som kr\u00e4vs f\u00f6r att \u00f6vervinna luftmotst\u00e5ndet \u00e4r hastigheten upph\u00f6jt till 3.<\/span><\/p>\n \u00d6kar man\u00a0 farten fr\u00e5n 100 till 200\u00a0 s\u00e5 \u00e5tg\u00e5r det 8 ggr mer effekt.<\/span><\/p>\n Av det kan man f\u00f6rst\u00e5 att man kan f\u00f6rl\u00e4nga r\u00e4ckvidden markant om man k\u00f6r lite l\u00e5ngsammare. Min elbil har en r\u00e4ckvidd p\u00e5 44 mil i genomsnitt 50 mil om jag k\u00f6r i 70\u00a0 km\/h, 38 mil om jag k\u00f6r 105 km\/h och 28 mil om jag k\u00f6r 120 km\/h. R\u00e4ckvidden r\u00e4knas till tom tank i praktiken m\u00e5ste man dra av 4 mil (10% kvar\u00a0 av batterikapaciteten) f\u00f6r marginal kvar n\u00e4r man tankar.<\/p>\n Vill man bygga bil med dubblad toppfart m\u00e5ste man\u00a0 ha 8 ggr s\u00e5 h\u00f6g motoreffekt. Detta \u00e4r ocks\u00e5 sk\u00e4let till varf\u00f6r de flesta supersportbilar g\u00e5r ungef\u00e4r lika fort trots att det skiljer flera hundra h\u00e4star mellan dem. Skall dom upp \u00f6ver ~340 km\/h s\u00e5 g\u00e5r det \u00e5t v\u00e4ldigt mycket mer effekt i motorn.<\/span><\/p>\n Elbilen ger f\u00f6rslag p\u00e5 var man ska ladda under en l\u00e5ngf\u00e4rd och h\u00e5ller det aktuellt under f\u00e4rden och \u00e4ndrar vid behov. Det finns appar i mobilen man kan anv\u00e4nda och snabbt se var laddst\u00e4llen finns efter v\u00e4gen.<\/p>\n De flesta som k\u00f6r l\u00e4ngre str\u00e4ckor \u00e5ker ofta samma v\u00e4gar med samma m\u00e5l \u00e5r efter \u00e5r\u00a0 i jobbet eller privat bes\u00f6ker sl\u00e4kten ,\u00e5ker till storstan eller fj\u00e4llen etc- Man tankar ofta p\u00e5 samma st\u00e4llen och vet var de stora stationerna ligger . Samma med elbilar. Hela laddn\u00e4tet hyggligt utbyggt 2024 och man ser enkelt bel\u00e4ggningen i app och s\u00e4llan man beh\u00f6ver v\u00e4nta om man anv\u00e4nder hj\u00e4lpmedlen.<\/p>\n De f\u00e5 g\u00e5nger jag beh\u00f6ver snabbladda anv\u00e4nder jag Circle K och har n\u00e5gra andra som alternativ, Bara plugga in och bilen k\u00e4nns igen och debitering p\u00e5 tankkortet . I alternativ har jag bensinkortet kopplat till den kedjan och f\u00e5r identifierar mig l\u00e4tt som en pl\u00e4tt<\/p>\n Jag har gjort ett planeringskort som klara ut r\u00e4ckvidden jag f\u00e5r ut beroende p\u00e5 medelf\u00f6rbrukningen under k\u00f6rningen. Lika vasst som bilens planeringssystem om man kan r\u00e4kna i huvudet d\u00e5 man hela tiden ser medelf\u00f6rbrukningen.Min tumregel jag vet att jag tappar ca 2 mil av bilens r\u00e4ckvidd f\u00f6r varje kwh\/10mil som medelf\u00f6rbrukningen \u00f6kar\u00a0 och bilen g\u00e5r ca\u00a0 40 mil Tex vid 105 drar den idealiskt sommartid 17,1 kwh\/10 mil K\u00f6r jag med f\u00f6rbrukningen 20 tappar jag 6 mil p\u00e5 r\u00e4ckvidden som vid 105 \u00e4r 38 mil men m\u00e5ste tanka senast efter 28 om jag startat p\u00e5 100 % och vill ha 10% 4 mil kvar i tanken. (29 mil blir det vid exaktare ber\u00e4kning enligt laddplaneraren<\/p>\n I praktiken klarar man ber\u00e4kningen i huvudet n\u00e4r man k\u00e4nner bilen och har koll p\u00e5 bilens r\u00e4ckvidd fr\u00e5n medelf\u00f6rbrukningen.<\/p>\nFOSSILBILARNA<\/strong><\/h3>\n
VIKTENS BETYDELSE<\/strong><\/h3>\n
J\u00c4MF\u00d6RELSE MELLAN 2 ELBILAR<\/strong><\/h3>\n
VARF\u00d6R BEH\u00d6VS INTE V\u00c4XLAR P\u00c5 ELBILAR<\/strong><\/h3>\n
EFFEKTENS BETYDELSE F\u00d6R HASTIGHET<\/strong><\/h3>\n
HJ\u00c4LPMEDEL SOM FINNS<\/strong><\/h3>\n
Lite \u00f6verkurs f\u00f6r den som vill l\u00e4ra sig mer<\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/fatherben.se\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/forbruknironev.png\")
<\/a><\/p>\n