Den f\u00f6rsta f\u00f6rbrukningssiffran visar vad bilen f\u00f6rbrukar per mil av batteriets laddning under k\u00f6rning f\u00f6r att bed\u00f6ma r\u00e4ckvidden Kapaciteten i batteriet m\u00e4ts fortl\u00f6pande i % av fulladdat batteri<\/p>\n
Den andra f\u00f6rbrukningssiffran visar vad bilen f\u00f6rbrukar av\u00a0 kwh man laddat batteriet med och betalat\u00a0 \u00a0f\u00f6r och anv\u00e4nds f\u00f6r att bed\u00f6ma kostnaden f\u00f6r\u00a0 bilens elf\u00f6rbrukning<\/p>\n
N\u00e4r man laddar ett batteri f\u00f6rlorar man en del i f\u00f6rluster p\u00e5 v\u00e4gen som genererar spillv\u00e4rme och f\u00f6rlusterna \u00e4r olika olika \u00e5rstider och vid vilken effekt man laddar och vilken bil man laddar.<\/p>\n
F\u00f6rst en Analogi\u00a0 med bensinbilen och f\u00f6rbrukningssiffror<\/strong><\/p>\n N\u00e4r man ”laddar en bil” med bensin f\u00e5r man in alla liter i tanken n\u00e4r man tankar\u00a0 utan n\u00e5gra f\u00f6rluster om man inte spiller och dr\u00e4ller f\u00f6rst\u00e5ss.<\/p>\n F\u00f6rbrukningen liter per mil i genomsnitt kan man enkelt m\u00e4ta genom att summera tankade liter och dividera med k\u00f6rda mil\u00a0 \u00f6ver en viss period tex en m\u00e5nad eller ett \u00e5r.<\/p>\n Bilen m\u00e4ter sj\u00e4lv\u00a0 f\u00f6rbrukningen som\u00a0 hj\u00e4lp som man f\u00e5r ut i form av ett f\u00f6rbrukningstal\u00a0 lit \/10 km som\u00a0 kan avl\u00e4sas som momentanv\u00e4rde just nu eller ett genomsnitt f\u00f6r den p\u00e5g\u00e5ende resan eller ett ackumulerat genomsnitt f\u00f6r en viss period.<\/p>\n B\u00e5da metoderna ska visa samma v\u00e4rlden \u00f6ver en samma period- tex\u00a0 en s\u00e4song eller ett \u00e5r . Dock \u00e4r tankade liter\/k\u00f6rda mil tillf\u00f6rlitligast d\u00e5 man inte klart kan se i bilens m\u00e4tning n\u00e4r den ackumulerade v\u00e4rdet p\u00e5b\u00f6rjades m\u00e4tas och det finns m\u00e4tfel i f\u00f6rbrukningen av bensin under resan.<\/p>\n Felet distansm\u00e4tningen p\u00e5verkar lika i b\u00e5da metoderna och har ingen praktisk betydelse<\/p>\n ELBILEN<\/strong><\/p>\n F\u00f6rbrukningstal\u00a0<\/strong><\/p>\n Det f\u00f6rsta talet anv\u00e4nds n\u00e4r man anger WLTP v\u00e4rdet kwh\/100 km\u00a0 det andra talet anv\u00e4nds n\u00e4r man k\u00f6r f\u00f6r\u00a0 f\u00f6rst\u00e5 hur l\u00e5ngt batteriet r\u00e4cker under drift -r\u00e4ckvidden.<\/p>\n N\u00e4r WLTP presenteras i tv\u00e5 former, total r\u00e4ckvidd och i f\u00f6rbrukning kan det d\u00e4rf\u00f6r skapa viss f\u00f6rvirring.<\/p>\n P\u00e5 m\u00e5nga hemsidor och annonser kan man l\u00e4sa att en bil drar 16,2 kWh\/100 km enligt WLTP men en r\u00e4ckvidd p\u00e5 500 km enligt WLTP.<\/p>\n F\u00f6rbrukningssiffran i WLTP, den som anger f\u00f6rbrukningen per 100 km, r\u00e4knar med laddf\u00f6rluster vilket inte r\u00e4ckviddssiffran g\u00f6r.\u00a0 N\u00e4r en bil testas f\u00f6r WLTP s\u00e5 \u00e4r bilen fulladdad fr\u00e5n start och efter testet laddar man fullt igen f\u00f6r att se hur m\u00e5nga kWh man f\u00e5r i och som beh\u00f6vdes f\u00f6r att k\u00f6ra milen under testet.<\/p>\n K\u00e4nner man batteriets kapacitet i kwh och r\u00e4ckvidden i mil enligt WLTP och r\u00e4knar ut hur m\u00e5nga kwh\/100 km bilen drar av batteriet f\u00e5r man ett f\u00f6rbrukningstal som \u00e4r mindre\u00a0 \u00e4n WLTP v\u00e4rdet kwh\/100 km\u00a0 eftersom laddf\u00f6rlusterna inte \u00e4r inr\u00e4knade.<\/p>\n F\u00d6RLUSTER LADDNING<\/strong><\/p>\n Laddf\u00f6rlust \u00e4r energi som g\u00e5r genom laddaren och blir v\u00e4rme och aldrig n\u00e5r batteriet. Det kan handla om energi som blir till v\u00e4rme i kabeln eller n\u00e4r laddare konverterar v\u00e4xelstr\u00f6m till likstr\u00f6m (som kr\u00e4vs av batteriet) dessutom v\u00e4rms batteriet upp under laddningen som kr\u00e4ver en del av alla kwh som matas in. Eftersom dessa r\u00e4knas bort f\u00f6r r\u00e4ckviddssiffran s\u00e5 blir siffrorna inte densamma.<\/p>\n VERKNINGSGRAD HUR EFFEKTIV \u00c4R LADDNINGEN?<\/strong><\/p>\n N\u00e4r man laddar bilen g\u00e5r det \u00e5t ett antal kwh och om man vet hur m\u00e5nga km man k\u00f6rt sen man laddade senast kan man enkelt r\u00e4kna ut f\u00f6rbrukningen laddade kwh\/ 100 km A<\/p>\n L\u00e4ser man av bilens f\u00f6rbrukningssiffra kwh\/100\u00a0 km sen man laddade senast f\u00e5r man f\u00f6rbrukade kwh B<\/p>\n Verkningsgraden f\u00f6r laddningen \u00e4r d\u00e5 B\/A som som genomsnitt hamnar kring\u00a0 ca 90% sett \u00f6ver ett \u00e5r.<\/p>\n Det betyder ca 10 % laddf\u00f6rluster. Betalar man 5 kr\/kwh och bilen drar 20 laddade kwh\/100km och k\u00f6r 1500 mil per \u00e5r\u00a0 \u00e4r laddf\u00f6rlusterna 300 kwh\/ \u00e5r eller 1500 kr\/\u00e5r<\/p>\n LADDF\u00d6RLUSTER VID OLIKA LADDS\u00c4TT OCH TEMPERATURER<\/strong><\/p>\n Ju h\u00f6gre effekt man laddar med ju l\u00e4gre blir laddf\u00f6rlusterna Om man snabbladdar sommartid \u00e4r laddf\u00f6rlusterna 3-4% om man laddar i vanligt Schukottag 2-3 KW blir laddf\u00f6rlusterna 20-30%<\/p>\n Lite olika beroende p\u00e5 bilmodell<\/p>\n Temperaturens inverkan \u00e4r stor vid laddning<\/strong><\/p>\n Om man startar ladda med kallt batteri g\u00e5r energi \u00e5t att v\u00e4rma upp batteriet s\u00e5 att\u00a0 batteriet laddar snabbare om man inte f\u00f6rv\u00e4rmt batteriet innan laddning- sj\u00e4lvklart f\u00e5r man d\u00e5 ett h\u00f6gre f\u00f6rbrukningstal laddade kwh\/100 km \u00e4n normalt.\u00a0 N\u00e4r man f\u00f6rv\u00e4rmer batteriet brukar det vara 5-6 kw effekt som g\u00e5r \u00e5t och\u00a0 kanh\u00e4nda 3-5 kwh g\u00e5r \u00e5t som motsvarar ett par tre mils mils k\u00f6rning.<\/p>\n Fulladdad bil som k\u00f6rs\u00a0 n\u00e4r det \u00e4r kallt<\/strong><\/p>\n P\u00e5 vintern \u00e4r det mer luftmotstnd och lite tr\u00f6gare p\u00e5 v\u00e4gen och v\u00e4rme fr\u00e5n batteriet beh\u00f6vs f\u00f6r att v\u00e4rma kupen i bilen som h\u00f6jer f\u00f6rbrukningen avsev\u00e4rt-<\/p>\n Men det tillkommer ocks\u00e5 v\u00e4rmningen av batteriet vid varje start som kr\u00e4ver 3- 10 kwh\u00a0 (tempberoende f\u00f6rst\u00e5ss.) Inte nog med att beh\u00f6va v\u00e4rma batteriet vid laddning det beh\u00f6ver v\u00e4rme \u00e4ven vid drift om det \u00e4r riktigt kallt. Man kan spara batterimill genom att f\u00f6rv\u00e4rma med laddkabel instoppad och med planerad starttid,<\/p>\n Detta inneb\u00e4r att b\u00e5da\u00a0 f\u00f6rbrukningstalen under vintern g\u00e5r upp drastiskt och verkningsgraden vid laddning bli avsev\u00e4rt s\u00e4mre i genomsnitt kanske 15-20 % f\u00f6rluster mot 10% i snitt \u00f6ver \u00e5ret<\/p>\n K\u00f6r man bara bilen i stan f\u00e5 mil i veckan kanske 5 dar i veckan under en m\u00e5nad p\u00e5 vintern kan f\u00f6rbrukningstalet per mil n\u00e4rma sig det dubbla mot vad man \u00e4r van vid, \u00a0Man kan st\u00e4nga av f\u00f6rv\u00e4rmningen av batteriet i inst\u00e4llningar i Niro EV som \u00e4r anv\u00e4ndbart under perioder n\u00e4r\u00a0 man bara k\u00f6r kortare turer – man\u00a0 tappar r\u00e4ckvidd men det g\u00f6r ju inget n\u00e4r bilen rullar f\u00e5 mil varje dag-och man laddar oftare. u<\/em><\/p>\n St\u00e4mmer man av f\u00f6rbrukningen av kwh med lite olika\u00a0 str\u00e4ckor eller m\u00e5nadsvis och l\u00e4ser av hur m\u00e5nga mil man k\u00f6rt och kwh anv\u00e4nda f\u00e5r man insikt om\u00a0 f\u00f6rbrukningstalen korrelerat mot \u00e5rstid antal mil och antal g\u00e5nger man anv\u00e4nt bilen. Detta \u00f6kar insikten som g\u00f6r att man med \u00f6kande erfarenhet snabbar upp l\u00e4roproces-sn och\u00a0 blir mycket van att bed\u00f6ma r\u00e4ckviddens p\u00e5verkan av \u00e5rstid v\u00e4der och vind.<\/p>\n El\u00f6rbrukningen under k\u00f6rningen p\u00e5verkar r\u00e4ckvidden d\u00e4r NIRO EV har ett WLTP v\u00e4rde 46 mil som man uppn\u00e5r med mitt lugna k\u00f6rs\u00e4tt vid\u00a0 85 km\/h sommartid och\u00a0 60 km\/ tim p\u00e5 vintern i s\u00f6dra Sverige\u00a0 med 0-gradigt ute i snitt. Syns tydligt i\u00a0 \u00a0planeringsmallen nedan.<\/p>\n Planeringsmall f\u00f6r elbilen Niro EV<\/strong><\/p>\n Visar hur man enkelt snabbt kan bed\u00f6ma hur l\u00e5ngt man kommer\u00a0 vid olika hastighet och olika \u00e5rstider. Lite \u00f6versiktligare \u00e4n bilens lite mer primitiva planeringssystem som fokuserar mot ok\u00e4nda laddstationer man normalt aldrig anv\u00e4nt. Man har full koll genom att f\u00f6lja\u00a0 genomsnittsf\u00f6rbrukningen hur m\u00e5nga mil man tappar eller vinner\u00a0 mot plan\u00a0 och ser enkelt hur man kan reglera med hastigheten.<\/p>\n Man vet var laddningsstationerna finns efter v\u00e4gar man \u00e5ker ofta f\u00f6rbi\u00a0 lika bra nu som p\u00e5 fossiltiden f\u00f6r de st\u00f6rsta har laddare nu. Man kan ta b\u00e4ttre egna beslut d\u00e5 man \u00e5ker v\u00e4gar man alltid \u00e5kt p\u00e5 \u00e4n ett ofullst\u00e4ndigt planeringssystem i bilen som utg\u00e5r att man vet 0 om vad mackar finns. Systemet\u00a0 ska se som n\u00e4r man k\u00f6r efter navigeringssystem kan vara hj\u00e4lp p\u00e5 v\u00e4gen men man k\u00f6r efter eget huvud.<\/p>\n Lika enkelt att r\u00e4kna i huvudet hur m\u00e5nga mil man tappar eller vinner– ca 2 mil per kwh\/100km \u00f6kad eller minskad f\u00f6rbrukning <\/strong>\u00e4r min tumregel i Niro EV.<\/p>\n Sen vet jag att jag kommer\u00a0 kommer ungef\u00e4r 40 mil\u00a0 med 17 kwh\/100 km\u00a0 \u00a0sommartid om jag h\u00e5ller lite mer \u00e4n lasbilsfart.Vintertid blir det bara 32 mil och bilen drar ca\u00a0 20 kwh\/mil.<\/p>\n Tabellen\u00a0 medan anger mil man kan f\u00e5 ut vid olika urladdninggrad av batteriet och hur m\u00e5nga mil man \u00e5kt vid varje p\u00e5fyllnad av el och hur l\u00e5ngt man d\u00e5 kommer innan n\u00e4sta p\u00e5fyllnad ser man i siffran vid n\u00e4sta laddningstillf\u00e4lle.<\/p>\n Enkel planering f\u00f6r en upp till 100 milaf\u00e4rd mer hinner man normalt aldrig\u00a0 k\u00f6ra p\u00e5 en dag<\/p>\n Optimal hastighet l\u00e5ngk\u00f6rning Niro EV \u00e4r 105 km\/tim strax \u00f6ver buss\/lastbilsfart (vindstilla) kan justeras upp till 10% vid med och motvind av betydelse och m\u00e4ngden lastbilar p\u00e5 v\u00e4gen- Lastbilar \u00e4r till nytta att ligga bakom i h\u00e5rd motvind d\u00e5 man \u00e4nd\u00e5 g\u00f6r b\u00e4st i att h\u00e5lla nere farten. Elbilsteknik man l\u00e4r sig f\u00f6r det \u00e4r konsten att k\u00f6ra sn\u00e5lt och komma l\u00e5ngt.<\/p>\n Tiden har lite mindre betydelse- det \u00e4r det som g\u00f6r det s\u00e5 avstressande att k\u00f6ra elbil.<\/p>\n\n
F\u00d6RBRUKNING VID OLIKA HASTIGHETER OCH TEMPERATURER<\/strong><\/h3>\n
![\"\"](\"https:\/\/fatherben.se\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/forbruknironev.png\")
<\/a><\/p>\n