9.2 Allmänt, Bilar, elbil, eniro, hybrid, KIA, laddhybrid, privatleasing, volvo

SYDKOREA HAR TAGIT LEDNINGEN I ELBILRACET

oktober 10, 2021 admin Lämna en kommentar

Mest Motor
9 okt 2021

Även VI BILÄGARE lyfter fram Sydkoreanerna

Kommentar Hyundai visar att Sydkorea ligger långt fram när det gäller elbilsteknik, med bland annat supersnabb laddning, medan amerikanska Tesla som vanligt gör saker på sitt eget vis, med körglädje i fokus.

KIA Sydkorea ägt av Hyundai kör skjortan av Volvo då det gäller privatköpare i Sverige

KIA eNiro populär e-bil i Sverige en modell som är fri från barnsjukdomar och kan privatleasas billigt Volvo inte ens med i denna sammanställning från Mest Motor då de är för dyra och nog frånåkta nu.

Nyckeltal bra affär i ordning

KInesiska bilar ska man se upp med då regimen i Kina kan tilltvinga sig bildata med personuppgifter av tillverkare och som tyvärr även kan drabba Volvobilar som ju numera är kinesiskägt om man ska tro Svenska Dagbladet– Kommer Volvo att plötsligt ses som ett kinesiskt företag som utsätts för sanktioner från amerikanskt, eller kanske till och med från europeiskt, håll?

Volvo är dessutom långt efter i elbilsracet – deras elbilar för dyra och deras tunga laddhybrider bidrar inte mycket till att minska CO2 utsläppen då de drar för mycket på landsvägen.

En volvo laddhybrid drar 70% mer än en KIA laddhybrid dessutom 70% dyrare – men ingen större skillnad att köra påstår jag som är minst 50 årig Volvoägare efter 2 år med en Volvostor Kia Niro Hybrid WOW vilken skillnad när det gäller value for money

Nu gäller elbil laddhybrid lönar sig inte för de flesta bara en onödig omväg inser jag efter att ha kört en äkta hybrid som laddar själv 1,5 år.

OM DU BEHÖVER LADDBOX

OM DU LADDAR HEMMA SÅ BEHÖVER DU INTE SÅ STOR LADDBOX

LÄS MER OM LADDBOXAR PÅ LADDSMART

9.2 Allmänt, Bilar, elbil, eniro, KIA, volvo

PRIVATLEASING ELBIL BEDÖMA MÅNADSKOSTNAD ÄR DET RIMLIGT ?

oktober 2, 2021 admin Lämna en kommentar

uppdaterad 211015

I början av oktober 2021 finns denna motorartikel i DN med sk bra erbjudanden privatleasing elbil

clic on pic

Ekonomisk utvärdering Nyckeltal

Om man skapar några nyckeltal blir det lättare att bedöma

Nyckeltal 1 ( används ibland av motortidn) total leasingavgift under 3 år delat med bilens värde i tusen kronor Ju lägre värde desto bättre leasingavtal Värden som ligger över 400 lite beroende på bil betraktas som ett lite sämre avtal -biltillverkaren tar bra betalt för man vet att kunderna betalar för många hästkrafter ( kostar lite på elbil!!) och annan lyx.

Nyckeltal 2 är mer förståeligt . Bilens värde delas med total leasingavgift för tre år Nyckeltal 3 tex betyder då att man ”betalar av” bilens nyvärde på 3*3 =9 år som ju känns som en rimlig praktisk livslängd för en bil som gått 18000 mil . Det lönar sig att privatleasa om nyckeltalet > ca 2,5-3 då efterfrågan på elbilar är stor.

Nyckeltal 3 Vinst eller förlust? enklast att förstå Jämför med att köpa bilen och ett inbytesvärde på 60% efter tre år med 1500 mil/år Normalt är inbytesvärde på en ny bil 45-50% efter 3 år . Man får betydligt mer för en elbil då efterfrågan stor nu och de närmaste 5 åren på begagnade elbilar. Det är därför privatleasingvärdena är så gynnsamma nu då man kan räkna med högre restvärden som ger lägre leasingavgift per månad.

Notera Inbytesvärde= 0,85*restvärdet- 15%( provision och kanske lägre värde än marknadspriset) ”kostar det ”att få bilen såld vid inbyte Inbytevärde 60% (40% värdeminskning) motsvarar ett restvärde 60%/0,85=70% En Tesla eller Kia eniro har 2021 ett restvärde kring 70% efter 3 år med 1500-2000 mil/år.(förklaring till värdefall 40% i tabellen nedan)

TABELL I EXCEL SOM RÄKNAR UT NYCKELTALEN

Bilarna sorterade efter Nyckeltal1

clic on pic

Två något högre elbilar typ crossover tillagda med bra privatleasingpris dels Peugeot e-2008 (34 mil 100KW 0-80% ) och dels storsäljaren 2021 Kia e-Niro ( 42 mil 80KW 0-80% 1 timme ). Båda bilarna har värmepump för vintern.

Här lite större bilar av Auto Motor Sport en av Sveriges bästa motortidningar på nätet

clic on pics

Många olika prisuppgifter snurrar runt MG så oklarhet finns vilka modeller som avses 14 okt 2021 variant med större batteri 389 900 före miljöbonus och 2785 kr/mån ger nyckeltal1 =308 som är i samma härad som ovan

”Just nu Hyundai visar att Sydkorea ligger långt fram när det gäller elbilsteknik, med bland annat supersnabb laddning, medan amerikanska Tesla som vanligt gör saker på sitt eget vis, med körglädje i fokus.” Läs Mest motor jämförelse Tesla Y Ionic 5 och Skoda

Volvo inte ens på kartan längre bland elbilar De har ingen elbil som kan konkurrera och deras laddhybrider är hopplöst ute stora o tunga med törstiga besninmotorer på landsvägen – En Volvobil eller Volvoaktie är en dålig investering 2021 då företaget är Kinesiskt och Kina går inte längre att lita på om man ska tro SVD 9 oktober.

Notera Om man funderar på att köpa bilen kan man räkna med ett värdefallet högst 40% under 3 år på en elbil som går 1500 -2000 mil/år Normalt är värdefallet på nya bilar de första tre åren 45-50% på de flesta bilar som rullar ca 2000 mil/år 10% provision att sälja inbytesbilen är då inräknad i värdefallet.

Teknisk utvärdering viktiga nyckeltal

Räckvidd i mil och högsta snabbladdeffekt är viktiga nyckeltal vid val av elbil Hur lång tid det tar att ladda från 10% till 80% eller högsta effekt bilen kan laddas med? Riktvärde 2021 är snabbladdning minst 100KW är det lägre ska bilen ha ett lägre nyckeltal för att vara värd att privatleasa .

I DNs artikel fanns inga tekniska nyckeltal med – det kan man faktiskt kräva ien sån sammanställning för annars är det svårt att bedöma om bilen passar mig eller är värd att titta närmare på .

Om du behöver laddbox

9.2 Allmänt, Bilar, elbil, hybrid, KIA, laddhybrid, privatleasing, volvo

VÄLJ INTE FÖR STOR LADDBOX TILL ELBILEN

oktober 1, 2021 admin Lämna en kommentar

VAL AV LADDBOX ENKELT

Om bilen står parkerad på egen garageplats där det finns möjlighet till att installera en laddbox

Välj då minsta enfas laddboxen med liten laddeffekt -de flesta behöver bara ladda med 6 eller 10 ampere max 2,5 KW eller 1- 1,5 mil i timmen med egen laddbox då bilen befinner sig på garageplatsen mesta tiden hos de flesta.

Man behöver bara kunna kunna ställa in laddboxen när den ska ladda på dygnet och kanske ha en effektbegränsare kopplad till elsystemet dessutom en avläsbar kwhmätare på laddboxen. Inställningar via app i mobilen i närkontakt med boxen eller via wifi

Helt onödigt för de flesta med egen garageplats att ladda mer än 1- 1,5 mil/timme enfas 6A-10A som motsvarar max 1,7-2,5KWh varje timme och som innebär max 2,5 kW effekt.

VARFÖR?

Varför ladda bilen på 3 timmar hemma när man kan göra det på 10-15 timmar istället då bilen ändå står den mesta tiden på garageplatsen för de flesta.

Snabbladda på ett eltankställe och toppladda långsamt i garaget är betydligt kostnadseffektivare de få gånger man behöver ”full tank ” dagen efter.

Finns liten anledning att installera för hög laddeffekt som inte kommer att kunna utnyttjas på den egna laddplatsen . Använd befintliga resurs tiden och utnyttja tiden bilen står ofta på garageplatsen. istället En tid som kan utnyttjas för långsam billig laddning en tillgänglig tid som är betydligt längre än du kanske anar?

Bilen står mesta tiden i garaget för de flesta och kan ladda minst 10-15 mil/dygn under 10 timmars laddtid på natten bästa laddtid 20-06

Många kör sällan mer än högst 10 mil/dag under 5 arbetsdagar som bara det motsvarar 2000-2500 mil/ år De flesta bilar rullar faktiskt kring 1500 mil/år och har mest lokalkörning.

EGNA LADDBOXAR MED STORA EFFEKTER onödiga och blir dyra att ladda med

UTBUD LADDBOXAR OKTOBER 2021 FÖR HEMMABRUK ÄR HELT FEL FÖR DE FLESTA MED ONÖDIGT STORA LADDEFFEKTER SOM BLIR SVINDYRT FRAMÖVER OCH INTE KAN UTNYTTJAS

De få gånger man behöver ladda fullt bättre att planera som man är van vid med körning elbil -snabbladda till 80% på en elmack dagen innan och låta bilen toppladda till 100% på egna laddplatsen med 1-1,5 mil i timmen. under natten innan långkörningen

Det kommer inte att behövas så många gånger under ett bilår om man bara kör 1500-2000 mil/år De allra flesta bilarna går mindre än 1500 mil/är

De flesta har dålig koll på sin körprofil- TIPS koppla in körjournalen på bilen(Volvo) eller använd körloggen i appen (KIA) och mata in alla dagsvärden i ett Excelark under ett år så får man järnkoll. på sin genomsnittliga körprofil

Om man har koll på sin körprofil vad man kör varje dag inser man direkt vad det handlar om

LÄS MER OM LADDBOXAR PÅ LADDSMART

MIN KÖRPROFIL 2020-21

Exempel som visar på hur man kan analysera laddbehov under året och inse hur liten laddare man faktiskt behöver hemma eller hur många mil man kan använda batteriet i en laddhybrid med sin egen körprofil . Dvs förutspå ganska noggrannt vad en laddhybrid kommer att dra i bränsle i genomsnitt ett år med min egen körprofil.

200.-300 mil kortare pandemiåret 2020-21 för min del 2-3 långkörningar sammanlagt har bortfallit mot normalåret då kanske 20-40 elmil ytterligare ha kunnat användas i laddhybrid .

Anm Körde Volvodiesel XC60 5 år fram till-2020 den drog 0,72 lit/mil i snitt under året som dieselbil mot KIA Niro Bensinhybridens 0,5 lit/mil Ingen större skillnad på åkkomfort men XC60 något tystare från vägljud i baksätet och NiroCrossovern lastar något mindre Man åker lika bra 4 personer med bagage i båda bilarna. Tog många år innan jag fattade att KIA i Sydkorea har kört om Volvo med råge för privatpersoner med Value for Money och med minst samma tekniknivå..

Bilen köptes 17/4 2020 därav lite färre mil april månad som är exempel på analys i ett excelblad hur man enkelt kan plocka ut hur många elmil man får med ett i detta fall 5 milabatteri med sin egen körprofil.

Mera av min körprofil senaste året

Olika typer av väg ett körår 2020/21

41% kan laddas ifall jag haft en laddhybrid med ett 5 -milabatteri

Anm Laddhybriden KIA Niro hade förbrukat (1-0,41)*0,5=0,3 liter/mil som genomsnitt under första året WLTP värdet är visserligen 0,14 lit/mil men då måste man köra 70% av milen på el.faktum är att WLTP -värdet för laddhybrider är t.o.m. mindre tillförlitligt än de gamla NEDC värdena som visade stora fel – Man måste veta sin egen körprofil- för att kunna bedöma vad bilen kommer att dra per mil .Tumregel för de flesta är 2-3 ggr större förbrukning än WLTP Däremot om man använder bilen till jobbet varje dag stämmer WLTP bättre- Volvos törstiga laddhybrider får inga miljöbidrag längre då även politikerna nu har fattat att WLTP värdet är helt missvisande för stora tunga laddhybrider då man kör mycket mer landsväg med stora bilar. Volvos tunga SUVAR drar minst 0,8-1 liter milen på landsvägen när batteriet slut .Det nebär att Volvos laddhybrider ( TWIN ENGINE och RECHARGE drar 70% mer än KIas laddhybrid Niro . Man ser det enkelt när man jämför WLTP värdena .

VOLVOS LADDHYBRIDER har WLTP 0,24 lit/mil i jämförelse med WLTP 0,14 liter per mil för KIA Niro Laddhybrid. Man luras lätt av den låga förbrukningen för laddhybrider men upptäcker hur skevt det är för Volvo i jämförelse med bränslesnåla bilar.

9.2 Allmänt, elbil, hybrid, KIA, laddhybrid, Uncategorized, volvo

VOLVO RECHARGE LADDHYBRID bränsleförbrukning i verkligheten

september 15, 2021 admin Lämna en kommentar

BAKGRUND

NOSTALGIA Volvos bästa bil genom tiderna- ? den ansåg inte inkörd förrän den gått minst 20 000 mil Bytte man bara olja i motorn kumde den gå hur länge som helst behövdes inga dyra servisar Bra rostskydd Man kunde göra mycket själv.

Jag har lång erfarenhet av Volvobilar i praktiskt bruk och har under senaste 20 åren lagt mycket energi på att detaljerat följa upp bränsleförbrukning främst Volvodieslar i verkligheten. Avvikelsena mot verkligheten från den tidens sätt att mäta bränsleförbrukning var stora ( NEDC)

När förbrukningsmätning enligt WLTP infördes i slutet av 2010-talet stämmer verkliga förbrukningar betydligt bättre överens med verkligheten vid blandad körning och ett lugnt körsätt.

När laddhybrider kom börjde det slira igen då WLTP värdena är alldeles för låga. Bränsleförbrukning stämmer bara om man kör eldrift 70% och bensin 30% av milen. I verkligheten drar laddhybriderna 2-3 ggr mer om man inte regelbundet kör korta sträckor varje dag.

Läs gärna Laddhybrider WLTP i verkligheten!

MIN KÖRPROFIL 1500 mil/år KIA Niro

Jag började köra en KIA hybrid 2020 och bilens loggsystem dokumenterar all körning Under de senaste tre åren kör jag ca 1500 mil/år och ungefär samma körprofil och sträckfördelning varje år,

Utdrag ur logg systemet MIN KÖRPROFIL

totalt körning av bilen 207 av årets 365 dagar Bilen står still i 158 av årets dagar( 43%) dvs rullar 4 dar i veckan och står still 3 genomsnitt Bilen rullar genomsnitt 1500/207= 7,2 mil de dagar den körs

Kan enkelt simulera hur många batterimil jag kan köra beroende på batteristorlek baserat på min körprofil.

Sammandrag helår av min körprofil

gröna fältet anger möjlig andel mil som eldrift om det varit en laddhybrid som klarar 5 mil på batteriet

Om jag kört laddhybrid med 5 milsbatteri hade 603 mil kunnat laddas därav 291 mil på längre körsträckor och 312 mil vid korta körningar i stan.

DÅLIG LÖNSAMHET MED STÖRRE BATTERI ÄN 5 MIL PÅ EN LADDHYBRID

Med ett 7 milsbatteri kan jag köra bara 130 mil längre med batteriet och med ett 10 milsbatteri bara 277 mil längre med min körprofil

Jag sparar 16*kr/lit *0.5 lit/mil – 1.8Kwh/mil*1,7 kr/kwh = 5 kr/mil med batterikörning

Jag skulle bara spara 5*130= 650 kr/år med 7mila batteri och 5*277=1400 kr/år med10 milabatteri i jämförelse med 5 milabatteri Så liten förtjänst betalar inte merkostnaden för en bil med större batteri

Tidigare körde jag under 2000 talet ca 2000 mil per år då blev det ytterligare 500 mil på landsvägen längre körningar 100-180 mil tor ca 4 turer årligen och med laddhybrid förmodligen då bara laddat 40 elmil på dessa 500 mil!

Min körprofil 1500 mil medger 600 elmil resp 2000 mil och 640 elmil om jag kört en laddhybrid med batteri för 5 mil.

KÖRNING MED LADDHYBRID MED MIN NUVARANDE KÖRPROFIL

KIA NIRO LADDHYBRID med 4,8 mil batteri

Kia Niro LaddHybrid drar i hybridläge 0,48 lit/mil enligt WLTP Med min körprofil och körsätt drar hybridbilen ca 0,5 lit/mil dvs 4% mer än WLTP vid ca 1500 mil/år som genomsnitt under året

Laddhybriden har WLTP värde 1,4 lit/mil men då är det bara 30% bensinkörning i hybridläge med wltp 0,48 (1,4/4,8=30%) och 70% batteriläge dvs körningar under 4,8 mil

Med min körprofil blir det ca 600 el mil med laddhybrid med ett 5 milbatteri eller 575 mil med ett 4,8 milbatteri Med Niro Laddhybrid kan jag då köra ca 575/1500=38% med el

62% med bensin ger 0,62*0,5=0,31 lit/ mil som genomsnittlig årsförbrukning med laddhybriden med mitt körsätt.

Jag skulle spara besnin 0,48-0,31= 0,17 lit/mil 1500 mil vid 16 kr/lit är det 4000 kr/ år Det kostar dessutom ca 3 kr/mil att köra på egen el det kostar 575*3 ca 1700 kr el

Ladd hybriden kostar 1000 kr/mer att serva per år

Jag kan spara 4000-1700-1000= 1300kr/år i driftkostnad med laddhybrid Niro som dessutom kostar ca 50-75000 kr mer att köpa-

Ingen som helst lönsamhet med KIA NIRO laddhybrid för min del Jag sparade på miljön 0,22 lit/mil genom att byta från VOLVO XC60D4AWD som drog 0,72 lit mil Det var ett optimalt byte med min körprofil. Man får inte gå till överdrift när det gäller miljöanpassning .

XC60 RECHARGE 2021 Laddhybrid som går 4,5 mil på batteriet

Jämför denna laddhybrid först med en XC60 mildhybrid med samma bensinmotor

Man måste veta sin egen körprofil och vad laddbilen drar utan el för att kunna räkna ut sin troliga förbrukning med en laddhybrid

VOLVOS VÄRDEN

Volvos hybrid recharge drar 2,4/1,4=71% mer bränsle än Niro laddhybrid

Förbränningsmotorn drar 8,4/4,8= 75% mer bränsle än Nirohybriden

Priserna följer samma mönster Volvo 60-75% dyrare

Anm Volvon har onödig 4 hjulsdrift som ökar bränsleförbrukningen och även priset ska nämnas

Jag har kört XC60 FWD och XC60 AWD i 5 år och KIA NIro i snart 2 år

Man får mycket mer för pengarna med en KIA Niro som är en crossover och nästan lika stor bil Volvo är XC60 inte värt merpriset och har överprestanda om man mestadels kör i stan och bara 1500 mil per år som Volvo säger att medelsvensken gör..

Förbrukningssiffror Volvobilen med min profil

Jag skulle köra 570 mil med el (38% av milen) med min körprofil med ett batteri på 4,5 mil det innebär 62% av milen med bensin

Jag skulle förbruka 62%*8,4= 0,52 lit/mil med XC60 Recharge

Jämför med XC60 bilens WLTP som är 2,4 lit/mil (0,24 lit/mil) det visar att WLTP laddhybrider är individuellt. Volvo bilen recharge 4,5 mils batteri drar lika mycket bränsle som min Niro fullhybrid som laddar själv.

JÄMFÖRELSE MED VOLVO XC60 RECHARGE med den nya laddhybriden som går 7,7 mil

Först lämpligt översätta 25g/km som är vad bilen släpper ute enligt WLTP 31 g motsvarar 1,4 lit/mil så 25 g motsvarar 25/31*1,4=1,13 lit/mil som hybrid WLTP

1,1 lit/mil utan batteri i hybridläge är enormt mycket jämför med Nirohybridens 0,48 .Batteriet hjälper till att rejält minska genomsnittsförbrukningen.

Med batteri som klarar 7,7 mil mellan laddningarna kan jag köra 770 mil eller ca 52% med el med min körprofil .

Min bensinförbrukning med en nya XC60 Recharge 7,7 mil skulle då bli 0,48*1,1 lit/mil=0,53 lit/mil

Batteriet 7,7 mil drar ner förbrukningen rejält till en nivå som motsvarar min HybridNiro . Volvon som studerats är ett fartmonster men kostar dubbelt så mycket att köpa- Betydligt bättre lägga pengarna på en renodlad elbil se nedan .

XC60 7,7 mil- eller 4,5 milbatteri?

Jämför man nya Volvo XC60 recharge 7,7 mil med gamla XC60 twin engine 4, 5 mil kan jag med min körprofil köra 200 mil längre på el med batteri 7,7 mil Det ger 200*1*16 ca 3000 kr/år i förtjänst Prisskillnaden ca 100 000 mellan bilarna motiverar inte längre räckvidd el . Bilen drar rejält mycket på landsvägen men om man kör lite landsväg får man en rimlig förbrukning- vad man nu ska med en massa onödiga hästkrafter till i med i huvudsak stadskörning ??

Jag hade hellre köpt en elbil KIA EV6 istället för VOLVO XC60 Recharge 7,7 mil

Här prestanda för nya XC60 Laddhybriden 7,7 mil

KIA EV6 MIN FAVORIT

Vill man ha en skrytbil är det väl Volvo XC60 recharge 7,7 mil OK men jag hade köpt en elbil KIA EV6 istället. KIA är långt före Volvo vad avser Elbilar– Dessutom kommer laddhybrider att försvinna med tiden Det är dyrare att tillverka och serva och de blir mycket dyrare i drift över tiden.

Volvos RECHARGE 7,7 mil är en dålig investering idag,

Father Ben