KIA

by

Jämförelse KIA EV3 och Niro EV som BEGAGNAD

uppdaterad 260505

KÖPA BEGAGNAD ELBIL  MY 2024 välj NIROEV före EV3

En ny modell elbil EV3 har ersatt Niro EV  KIA är duktiga elbilbyggare som lärt sig denna storleksklass.

Jag kör själv KIA Niro sen 2020 först en hybrid sen en laddhybrid och sen juni 2024 elbilen Niro EV  dessförinnan var det 50 år med i huvudsak Volvobilar.Redan 2019 kom KIA med den prisvärda elbil e-Niron föregångaren till Niro EV och EV3 som slog dåvarande XC40 recharge med hästlängder i jämförande test. och gjort också i senare tester.

EV3 lite snyggare än den gamla e-Niron som sålde bättre än Tesla i Sverige när den kom

Jag har tittat närmare på EV 3om är likvärdig med Niro EV att köra med lite modernare design laddar något snabbare och kan förses med lite större batteri som ger lite mer räckvidd.

NIRO EV  som bara varit med 2 år i Sverige är en betydligt snyggare bil än  EV3– I vardagen för de flesta är det ingen större skillnad mellan Niro EV  och nya EV3 Kias elbil. I denna storleksklass är dessa elbilsmodeller från KIA den mest ”LAGOM” elbilen på marknaden och som en gång storsäljaren KIA e-Niro satte normen för.

Niro EV slog ut både Volvo 30 och VW id 3 i Motors test nåt år senare bara priset fällde Kian som KIA lite för  kaxigt satt för högt pris på då.

Här tre bra presentationer av EV 3

Eller denna engelskspråkiga videojämförelse

INGEN MÄRKBAR SKILLNAD I VARDAGEN MELLAN EV3 och NIRO EV

  EGEN ERFARENHET FRÅN ALLA ELEKTRIFIERADE MODELLER NIRO-BILAR 6 år

Nya EV3 är byggd på en renodlad elbilsplattform till skillnad mot  NIRO EV som delar plattform med Niros hybridversioner.

  • EV 3 har lite mer avancerad teknik än Niro EV då ny plattform som för de flesta ändå inte innebär någon större skillnad i vardagen men för användare som har många årsmil eller inte har egen laddbox ger det en del fördelar.
  • Båda bilarna är Lagom elbilar och man åker lika bekvämt i båda och stora nog som mindre familjebilar- det är en bil man åker lugnt med och det är en sport att köra snålt med båda.
  • Båda har  framhjulsdrift 204 hk och EV3 har en nyutvecklad elmotor. En sak som EV3 dock tar med från föregångaren Niro EV är att motorn inte har ett hiskeligt vridmoment. Nej, Kia har lärt sig att det endast ger energiförluster samt onödigt däckslitage. Väldigt odramatisk att köra både Niro EV och  EV3:an. Kia lärde sig mycket av sin E-Niro/Niro EV och det appliceras till fullo på EV3. Accelerationen är helt tillräcklig och lagom och styrningen är dämpad och trygg. Bra körupplevelse nu att sitta bakom ratten i båda bilarna bättre än föregångaren e-Niron. EV3 är väl genomtänkt för just det här, både Niro EV och Ev 3  är bilar som transporterar snarare än inspirerar. Men det gör de båda lika storstilat.
  • EV 3 har bättre aerodynamik och bilen drar  6% mindre kwh än Niro EV när man kör. I snikversionen  är förbrukningen (WLTP) 14,9 mot 15,7 kwh /10 mil för Ni ro EV. Men å andra sidan har  grundversionen EV3 lite mindre batteri  och båda bilmodellerna går ungefär lika långt ca 44 mil.
  • I EV 3 longrange versionen tappar man snålförbrukningen med tyngre batteri och 19 tumshjul men som ger lite högre åkkomfort. 3% mer förbrukning än Niro E WLTP 16,2 mot 15,7 kwh/10 mil betydelselös skillnad.
  • För den som kör färre årsmil med de flesta milen i den egna regionen  och kan ladda hemma är det  ingen större fördel  med det större batteriet då bilen både väger och kostar mer.
  • EV3 longrange med 19 tumshjul  klarar 54 mil mot ca 44 mil med NiroEV ingen större fördel för den som laddar det mesta hemma.Kan vara en fördel med stort batteri på vintern dock för vissa då man på vintern tappar 20- 30% av räckvidden med elbil beroende på hur långt norrut man bor.
  • Förvärmning batteri -man kan som alternativ starta förvärmning av batteri manuellt i EV3. I NiroEV finns bara alternativet  ställa in en laddare i navigationssystemet så förvärms batteriet under resan dit ger liten fördel på vintern att kunna styra det själv.
  • Snabbladdningen är snabbare i EV3 10-80% 30 min mot 43 min för Niro EV. För den som laddar  det mesta hemma och har  1000-2000 årsmil betyder det inte så mycket då man snabbladdar så sällan och det blir ibland  påfyllnad efter vägen. Om man snabbladdar 15 min får man 17 mil med EV3 longrange 14 mil med  EV3 snikversion  och 10 mil med Niro EV. I vardagen ingen större skillnad vid några mils påfyllnad en dag man kör extra långt.
  • EV3 har V2G och  kan ladda och ta emot el dvs dubbelriktad laddning medan NironEV har V2L man kan bara ta ut ström från bilen bra tex när man campar eller rastar om man tar med vattenkokare eller en elplatta  på färden eller försörja del av huset med el vid strömavbrott. V2G som EV 3 har kan bilen dessutom  vara uppkopplad och låna ut ström i nätet- dock bara småpengar att tjäna skulle nog hellre spara batteriet själv och inte använda det så regelmässigt.
  • EV 3 har bra ljudkomfort och är tystare än  NiroEV adv modellen som ändå är acceptabel i ljudnivå i förhållande till e-Niron som var lite bullrig.
  • Niro EV upplevs utifrån som större men det är marginell skillnad inne Samma bra benutrymmen fram och bak men  lite mindre bagageutrymme i EV3.
  • Samma fina infotainmentsystem i båda bilarna med många bra fysiska knappar bäst i klassen och överlägset  ”bara en stor skärm och lite fysiska knappar ”systemen som Tesla och Volvo EX30 har.
  • EV3 snikversion får dra släp på 500 kg longrange 1000 kg och Niro EV 750 kg ett trädgårdssläp tomt väger 250 kg.

UTGÅENDE MODELL ? TILL KAMPANJPRIS  ELLER NY EV3 ?

Listpriser nov 24

  • Longrange plus inkl metallic 2025   538000
  • NiroEV adv SE  2024  522 000 kampanjer under 2024 ger netto ca 430-450 000
  • Man saknar EV3 med lilla batteriet och med plusversion med lite mer bra utrustning den hade varit betydligt bättre köp då större batteri ingen större fördel för de flesta i denna bilstorlek i vardagen,
  • NiroEV är en betydligt snyggare bil och ser större ut än ”lilla”  EV3 jämför bilderna nedan…

Fick man bra kampanjrabatt på Niro EV SE Adv  minst 70 000 under listpris 521 000 var den ett lika bra val som EV3 longrange  plus   om man  kan ladda bilen hemma och kör måttliga 1000-2000 årsmil.

Niro EV är en väl beprövad modell utan barnsjukdomar och man åker lika bra i båda bilarna och det är så liten skillnad i vardagen att det är hugget som stucket för de flesta.

BYTA NIRO EV MY 2023 mot EV3 ??

Nej man åker lika bra i båda bilarna dessutom har man då säkert betalat för mycket för Niro EV som har alldeles för höga listpriser om man nu inte köpt en Special Edition på kampanj där priset ibland varit 100 000 under listpriset. Då betydligt bättre alternativ  köra Niro EV ytterligare 3-4 år innan byte.

Att ha senaste modell är kanske för en del  viktigt men kostar ofta mer  det är inget normalbilisten med få årsmil har större nytta av i praktiken för denna bil trots modelländringen. Jfr att köpa senaste mobiltelefon aldrig några större fördelare bara dyrare.

Grundversionen EV3 är dock ett bättre köp än  snikmodellen NIRO EV Action Special edition som har för snål utrustningsnivå. Även om EV3 skulle bli något dyrare ska man undvika actionmodellen av Niro EV special edition då man tagit bort för mycket bra teknik för att förbilliga Action modellen SE.

Efter 7 år när garantin går ut är det nog ingen större skillnad på andrahandsvärdet på en Niro EV MY2024 och EV3 MY2025 båda två kompetenta LAGOM elbilar med lång förväntad livslängd.

PRISET för EV3 UNDER 2025 kommer nog att pressas nedåt i kampanjer och EV3 med lilla batteriet  kommer säkert  i plusversion sälja betydligt mer än longrange i konkurrens med Volvo och VW.

Min Niro EV adv SE 2024 (mina årsmil ca 1500 årsmil) är  köpt på riktigt bra kampanjpris efter val och beslut efter dessa värderingsprinciper några månader innan EV3 lanserades i Sverige.

Teknik och prestanda för EV3 var då kända och listpriser antogs hamna i samma härad eller strax under Niro EV . Så blev också fallet  för de olika utrustningsnivåerna.

Niro EV adv SE MY 2024  nedan bild..

,

Niro EV nyss uttagen i maj 2024 på Bylund i Karlshamn  en klart snyggare bil och lika LAGOM elbil som  EV3 och som e -Niro storsäljaren i början av 2020 talet och var populärare än Tesla.

Niro EV MY 2024 här med författaren  (1,92 lång ) som är en erfaren bilförare  med lång bilerfarenhet

Det  är varken batteristorlek i elbilen, accet 0-100 , onödig lyx med 19 tums hjul som avgör-det är vad du själv behöver Finns ingen lönsamhet 2025 att betala dyrt för extrautrustning man inte behöver då värdefallen så stora på överprisade elbilar.

Ju mer lagom  egenskaper en bil har i prestanda och storlek desto bättre passar den de flesta inte minst därför att priset blir vettigt  då bilpriserna helt spårade ur 2024 på elbilar.

by

Läge att köpa elbil våren 2025 på kampanjer

BETALA INTE ÖVERPRIS PÅ EN NY  ELBIL

SLÅ TILL VID KAMPANJER SOM KOMMER FÖRSTA HALVÅRET 2025 SOM ETT BREV PÅ POSTEN

Bildkavalkaden är de bästa elbilrna just nu då de har en vettig storlek bra teknik och kan köpas till bra pris om man utnyttjar tillfällen som kommer att dyka upp. Alla fyra modellerna är de bästa i sin klass på marknaden just nu.

EN BRA DEAL kan man göra om man utnyttjar möjligheter som dyker upp under våren 2025 att förhandla sig till betydligt bättre villkor än vad prislistan säger.

Tack vare kaoset med tullar och Trumps bollande med världsekonomin dyker det upp  nya lägen att köpa en elbil nu – en elbil till rätt pris billigare i att köra än fossilbil är nu fullt möjligt igen om man gör rätt val och slår till på rätt pris. För att överleva måste bilhandlarna bli av med gamla bilar under våren. Det kan vara bilar tillverkade 2024 med  sk ” gammal teknik” men du slipper betala för nya finesser du bara har marginell nytta av om du ens inser skillnaden!

Man ska INTE köpa en laddhybrid 2025 det är att slänga pengarna i sjön- hängslen och livrem kostar alltid mer och de som  köper laddhybrid för att köra som elbil kommer om 3-4 år  inse  stora värdefall då  sämre andrahandsvärden  på gammelteknik med  höga kostnader för service. Det finns om några år fler attraktivare begagnade elbilar på marknaden som pressar ner priset på begagnade laddhybrider med för höga driftkostnader.

Rekommendationer som maximerar  en bra  elbilsaffär våren 2025

  • Egen laddmöjlighet med laddsbox-det minimerar driftskostnad och förenklar tillvaron med elbil
  • Körsträcka 1500-2000 mil /år är gynnsamt som de flesta privatbilar i Sverige  kör.Det betyder få långresor med behov  av snabbladdning då de flesta resorna är under 25 mil och  årsmilen körs i huvudsak i den lokala regionen.
  • Köp en lagom stor elbil– inte för stor – inte för många hästkrafter-inte för stora hjul utan en bil  utan onödigt lulllull då  inte heller  för stort batteri- eller för hög laddhastighet det har man bara nytta av om man kör många långa resor under året och det är få privatpersoner som gör.
  • Betala  högst 30% eller max 100 000 kr mer för en elbil än vad du normalt skulle betala vid bilköp då blir inte elbilen dyrare i drift än den vanliga bil du kan tänkas köpa.
  • Behåll elbilen minst 5 år   då blir värdefallet per år rimligare.
  • KÖP INTE EN LADDHYBRID den är INTE avsedd vara en elbil – en gubbakörd bensinmotor med få  mil vill ingen ha om 5 år. Laddhybrid blir dessutom dyr att serva och har  sämre livslängd på batteriet då det fullladdas  så ofta.
  • Ifrågasätt Bilstorleken du kör Köp inte för stor elbil! – Vi kör för stora bilar  i Sverige – Man åker nästan lika bekvämt i en Niro  EV som i en stor  Volvo XC60 är min erfarenhet och inte värt pengarna att betala 50% mer för en större bil. .Niro EV eller EV3 en bil i storlek Golfklass är  utmärkt bil för 4  personer även på långresa.

EGEN ERFARENHET

Köpte ny Niro EV  adv spec edition MY 2024 i maj 2024 där  jag kunde specificera själv extrautrustning och färg  Efter förhandlingar med tre olika bilfirmor landade priset på  430 000 för adv modellen specialedition,  Prislistan då för en  ny bil var 521000 …. KIA kör ofta kampanjer och går alltid att förhandla med. Köp aldrig senaste modell är en gyllne regel  – det är priset på den nya bilen inte senaste tekniken som avgör om man vill  göra en bra affär.

kia-sweden-pricelist 2024

Jag köpte under 2010 talet nya bilar i  300-350 tusen kronorklassen så elbilen är rätt i pris om jag kör den minst 5 år . Då blir den billigare per år än om jag köpt en konventionell bil.

430/350= 1,23 dvs 23% mer kostar elbilen  det är mindre än 30% mer enligt min tumregel dvs elbilen blir billigare att äga äm en konventionell bil.

 Rabatten  blev  18% ..430000/521000=82% mot listpriset

 MIN KALKYL

KIA e-Niro 2020 hade på sin tid ett listpris 520000 eller 460000 efter miljöavdrag 60000 och kostar i april  2025 250000 på begagnatmarknaden

Jag räknar med ett värde på minst 250 000 om 5 år för min Niro EV  dvs ett värdefall 430-250=180/5=36000 kr/år

Mina bilar sen år 2000 har ett genomsnittligt värdefall av 35 000 kr per år som blir samma storleksordning och då är elbilen billigare drift,

Bensin 8 kr/mil m0t el 3 kr/mil med egen laddning, och billigare  service kompenserar  lite större däckslitage och något dyrare försäkring för elbilen.

SLUTSATS

Håller man sig till en lagom elbil och förbereder sig bra och  förhandlare med 2- 3 bilfirmor och utnyttjar läget är får man alltid ett bra pris om man är enveten. Ingen tvekan  med en bra deal att köpa en elbil om man kör  den minst 5 år-

DET BLIR BÅDE  ROLIGARE OCH BILLIGARE BILKÖRNING MED EN BRA ELBIL

by

Läge byta till elbil till bra pris – nu när bättre tider på väg?

PASSA PÅ ATT KÖPA EN Niro EV till bra pris kommer nog ingen ny modell 2025 av den populära Niro-elbilen nu när EV3 lanseras. NiroEV tidigare e-Niro var en storsäljare och är mycket väl beprövad, Det blir säkert stora utförsäljningar av lagerbilar  närmaste 12 månaderna. EN RIKTIGT BRA LAGOM ELBIL som håller minst 10 år utan problem varav 7 år med fabriksgaranti

LÄR AV HISTORIEN HIGH TECH
Som med mobiltelefoner man får betydligt mer för pengarna om man köper näst senaste modellen och inget revolutionerande med nya modellen EV3. NiroEV lite större och utan barnsjukdomar dessutom.

VW id3

Checklista köpa elbil 2024/25
Under hösten 2024 och våren 2025 är det ett bra tillfälle att köpa elbil. Vi kan förvänta oss många kampanjrabatter och prissänkningar inför modellårsbytet, och dessutom spås räntan sjunka under de kommande sex månaderna.

Jag har under fyra år successivt elektrifierat mitt bilägande, först med hybrid, sedan laddhybrid och nu elbil. Min erfarenhet är att elbil är ett bättre val än många tror, så länge man hittar en modell som passar ens budget. Innan dess körde jag mest stora bensin- och dieselbilar från Volvo i över 50 år och har kört mer än 100 000 mil. Utifrån detta vet jag vad som krävs av en modern bil i vardagen.

Om du funderar på att byta bil, överväg en elbil. Det är en smart investering som kan bli lika kostnadseffektiv som en ny fossilbil om du följer några grundläggande råd. Köp inte en dyr laddhybrid om du mest kör korta sträckor , Laddhybrider är främst för de som  kör längre och vill minska bränsleförbrukningen över året och köra  på el i närområdet och stan.

Köpråd för den som kör ca 1500 mil per år:

  • Man måste kunna ladda med egen laddbox annars är det svårt att hitta en elbil som blir ekonomisk att köra och elbilen blir betydligt bökigare att äga bara med möjlighet att ladda på stan.
  • Välj en bilmodell som varit på elbilsmarknaden i minst fem år, t.ex. Tesla, VW, Kia eller Skoda, även Volvo, Renault, Peugeot De har alla fått bort de flesta barnsjukdomarn och är pålitliga.Volvo har kortare erfarenhet av elbilar och fortfarande buggar i sina elbilar men tyvärr lite för dyra, Franska bilmärken måste man tycka om och de tyska märkena oftast alldeles för dyra  som elbilar för gemeen man,
  • Undvik kinesiska importbilar om du inte leasar dem, de kan vara lockande prismässigt men håller ofta inte måttet.
  • Betala högst 100 000 kr mer för en elbil jämfört med vad en ny fossilbil skulle kosta. Då blir dina årliga bilkostnader inte högre än vad du är van vid.
  • Om en ny elbil känns för dyr, överväg en mindre modell eller köp en begagnad elbil som är max tre år gammal.

Volvo EX30

Tekniska råd:

  • Batteristorlek: 35–40 mil räcker med laddbox hemma. Behnågra extra milr man ladda mer längre dagsresa, kan man komplettera med snabbladdning av vid behov.
  • Snabbladdningshastighet är inte avgörande med egen laddbox och få årsmil. De få gånger man snabbladdar under längre resor kan väntetiden kombineras med matpauser.
  • Undvik prestandamodeller med onödigt många hästkrafter – det driver bara upp kostnaderna utan att ge verkliga fördelar i vardagen.
  • Tekniken utvecklas snabbt gör som byte av mobilen eller datorn köp inte senaste versionen bättre med en välbeprövad modell . Den basala tekniknivån är tillräckligt bra idag för att man ska kunna köra i många år problemfritt . Idag erbjuder vissa bilmärken upp till  8 års garanti på batteriet med minst 70 % kapacitet kvar i batteriet. Ännu längre livslängd  får man med minskad batteristress genom att ladda  mellan 20 % och 80 % av kapaciteten och med färre snabbladdningar. Man kan idag utgå fråna att batteriet varar hela bilens livslängd om än med reucerad räckvidd som en gammal bensinare man kör  mest lokalt med,

Välj en beprövad modell: Man behöver inte den allra senaste modellen. Skillnaderna är ofta marginella och påverkar inte bilens funktion i vardagen. Välj en pålitlig och beprövad modell, det minskar risken för fel och håller nere kostnaderna.

Slutord:

Om du överväger att byta bil, tveka inte att satsa på en elbil till de kampanjpriser som dyker upp det nämasre halvåret. Håll kostnaden inom rimliga ramar – högst 100 000 kr mer än en motsvarande fossilbil du skulle ha köpt. För begagnade bilar är 80 000 kr ett riktmärke. Undvik laddhybrider om du vill ha bästa ekonomiska val, en ren elbil eller hybrid är oftast bättre.
Nissan Leaf

Varför max 100 000 mer vid inköp av elbil ? jo halveringstiden på nybilvärdet är tre år vare sig det är elbil eller fossilbil 2024. Halva bilvärdet försvinner på tre år.  Då försvinner 50 000 av det man betalar extra för elbilen det är ca 16000/år.  Men man får igen de pengarna! Minst 16000 kr/år sparar man i övriga driftskostnader för en elbil varje år de tre första åren i jämförelse med en ny fossilbil- bränslekostnader, bilskatter och servicekostnader.

REFERENSER

KIA Niro EV en bra LAGOM bruksbil med el i Standard Edition Advanced modellen med rejäl kampanjrabatt! Notera att KIAS list priser är alldeles för höga okt 2024 går att få bra rabatter! Ett lite större och minst lika bra alternativ som nya modellen EV3- man har lite nytta av modellförbättringar och samma drivlina och batteri på bilarna. Vid prisjämförelse NIRO EV  special edition  adv  minsta batteriet EV3  och ADV modellen
KIA Niro EV

Ett bra exempel på att inte köpa senaste modellen KIA EV3 bättre försöka få bra rabatt på NIRO EV som är lite större och har samma motorprestanda och även snyggare bil men framför allt väldigt väl beprövad på samma bottenplatta som föregångaren eNiro Sveriges mest sålda elbil 2022 innan VW id4 tog över.

KIA EV 3

Checklista väl beprövat finns bland annat  bland nöjdaste elbilägare 2021


VW id4

eller bland

Mest sålda elbilar 2022



Hyundai Kona

by

LADDPLANERARE ELBIL Niro EV

Tillkommande dec 2024 Skillnaden mellan EV3 och NiroEV liten i  vardagen om man har egen laddbox och som de flesta kör de flesta årsmilen i den egna regionen och sällan resor längre än 40-50 mil som motiverar större batteri eller ultrasnabb laddning. Blir oftast påfyllnad och då laddhastighet försumbar med kissepaus.

Man behöver inte förlita sig på bilens laddplanering som bygger på tracrecord hur man kört bilen senaste tiden. Alltid bra att ha en egen uppfattning och plan efter färden-Det är föraren (skepparen )som  bedömer avgör och bestämmer inte hjälpsystemen har alltid varit min devis vare sig man är  båtskeppare , bilförare som kör efter GPS eller  förare av elbil som skall bedöma när och var man skall ladda.

När planen eller kartan och verkligheten inte stämmer gäller alltid verkligheten.

Tabellen nedan uträknad med KIA Niro EV batteristorlek. Förbrukningssiffrorna vid specifika hastigheter är från min egen loggning förbrukning  av bilen sommartid. Vinter antaget 20% högre förbrukning som vintertester med Niro EV anger.

Tips läsa  Välj årstid och planerad hastighet läs av milen som laddas i batteriet vid olika laddningsgrader – se hur långt du kan köra innan första laddning- se på miltalet vid andra laddning hur långt du kommer när du laddat första gången etc Följ  medelförbrukningen under färd   du tappar i räckvidd  ca 2 mil per 1kwh/10 mil hägre förbrukning,  

Lästips siffrorna i stora fältet är körmil  ex 105km/h full tank  38 mil i tanken behöver ladda senast efter 34 mil(10%)   då kommer jag 61 mil ( se ladd2) Startar jag med full tank och ska åka 50 mil och kan ladda när jag kommer fram behöver jag bara fylla på 5o-34=16 mil av de 27 mil (10-80%) dvs ladda 16/40=40% dvs från 10-50% på laddstället,  

NOTERA vintervärdena På vintern laddar men senast vid 15% dvs 20% i praktiken då bilen kan gripa in och strypa effekten redan vid 15% när det riktigt kallt ref vinterkörningsstester Niron i Norge 2023

MED OCH MOTVIND

Man tappar 10% av milen i motvind och tjänar 10% i medvind är en bra tumregel att korrigera med.

TUMREGEL för tabellen

är enkel att hålla i huvet under färd och ger laddtabellen i ett nötskal

Tumregeln 100/40/16/2    100 km/h -40 mil fullt batteri-16kwh/10mil l-tappar 2 mils räckvidd per 1 kwh/10 mil högre medelförbrukning Laddar under långfärd gör man optimalt vid 10% i batteriet   efter 36 mil med 4 mil kvar i normalläget.

EX Åka långresa med förbrukningen 23 kwh/10 mil (120 km/h sommar eller på vintern på motorväg när det är kallt  kallt och hård motvind) då  tappar man (23-16)*2= 14 mil av räckvidden och måste ladda redan efter 22 mil.

Användningsexempel 

1 Planera resa på 58 mil

(Lund-Södertälje) sommartid köra 105 km/h som bra elbilsfart långkörning (Lite snabbare än lastbilar och långfärdsbussar). I laddplaneraren ser jag att vid 105 km/h behöver jag normalt ladda efter 34 mil om jag startar med 100% batteri och då kan jag få mera mil så jag kan köra totalt 61 mil från start och ha ca 4 mil (10% kvar)

Jag  behöver under färd ladda totalt 58-34= 24 mil utöver de användbara 34 mil  ett fullt batteriet vid start. som ger 10% 4 mils marginal vid framkomst till såväl laddställe som mål. Laddar man tidigare måste man fylla på motsvarande ej körda tillgängliga mil i batteriet. Då lämpligt  kanhända ta nytt beslut och  fördela också med en  andra laddomgång. Första laddningen lämpligen som en långrast med mat efter vägen efter 30-35 mil kombinerat med ett kortare laddstopp mot slutet av resan är  det mest optimala som ger spelrum för att både ladda tidigare och högre förbrukning än planerat.

I laddapparna jag använder CircleK Ionity vet jag vad laddställena finns och har några alternativ efter 25-35 mil färd och kan välja beroende på energiförbrukningen under färden. Laddning 2 om den behövs grovplaneras vid laddställe 1 innan avfärd. Bilens förslag på laddställen när resrutten läggs in  eller under färd blir alternativa ställen att ladda.

2 Bedöma hur räckvidden påverkas under färd

Jag ser genomsnittsförbrukningen under körning och vet räckvidden vid viss genomsnittsförbrukning Går enkelt att bedöma hur räckvidden förändras vid färd. Vid behov man man reglera farten och därmed förbrukningen.

Tumregel vid körning 100/40/16/2

Bilens räckvidd vid 100 km/h ,  40 mil vid fullt batteri med förbrukning 16 kwh/ mil sommartid vid 100 km/h Räckvidden ändras 2 mil per Kwh/mil ändrad förbrukning.

Väldigt enkelt att följa genomsnittsförbrukningen på långfärd. Niron visar snittförbrukning sen bilen startades senast, genomsnittsförbrukningen sen den laddades senast och det finns även ett ackumulerat värde som man kan använda för mätning av säsongsförbrukning.

Man startar långresa med 100% batteri och kan oberoende av antal stopp se det ackumulerade värdet hela tiden. Förbrukningen sen senaste stoppet.  visar tendensen om förbrukningen är ökande eller minskande pga hastighet , backighet ,vind eller väder.

EX kör man med förbrukningen 18 kwh/mil tappar man 4 mil och måste ladda redan  efter 32 mil. Normalläget är ladda efter 36 mil med 10%  eller 4 mil kvar i batteriet.

3 Restidens påverkan av hastighet

Ha inte övertro på snabbladdning vid långresa inte ens med en snabbladdande bil .Man behöver minst  1 timmes rasttid  för var 50e mil det blir 2 timmar  på en 100 milaresa. Att oja sig över långsamladdande elbilar är mest tidningarnas bilprovare som gör. I den praktiska vardagen är det bara en organisationsfråga hur man lägger upp den totala restiden med raster och mat mest optimalt.

Vill man komma fram snabbare lönar det sig att öka farten och ta fler laddstopp med elbil 

Tumregel långfärdsfart man tjänar 10 min på varje 10 mil genom att köra 10km/h fortare.

Kör man 115 istället för 105 blir förbrukningen  3 kwh mer på 10 mil eller man tappar bara 1,5-2 elmil per 1o mil. Det tar ungefär 2-3 min att snabbladda 2 elmil med modern laddteknik.Teoretiskt tjänar man alltså 7-8 min/10mil genom att köra snabbare men i praktiken lite mindre då det tar  tid att leta, förbereda och avsluta laddning och att man behöver dessutom längre raster vi långkörningar, Även om elbilen behöver dubbla tiden och ladda  som KIA Niro EV tjänar man oftast tid på att köra lite fortare trots fler laddstopp.

Att ladda en elbil tar under färd ungefär 10-15 min ”etablering och avslutatid” man inte kan undvika. Det handlar om tiden att leta upp en lämplig laddare stanna och förbereda och ansluta kabeln  sen kommer en procedur att avsluta laddningen.  Därtill tillkommer  laddtiden som är beroende på bilens laddhastighet och yttre förhållanden som temperatur och annat. Snabbladdning i alla ära man tjänar mindre än man tror  det finns annat också som påverkar vid rejäla långkörningar.

Köra 100 mil för att ta ett exempel

Rasttid minst 1 timmes rast per 50 mil dvs 2 timmar fördelat under färden för att orka och inte minst köra säkert 100 mil på en dag.

Niron behöver 48 min för att ladda 70%  Ett laddstopp  tar alltså en timme
En bil med 800 V teknik laddar 70% på 24 min dvs laddstoppet tar halva tiden 0,5 tim

90 km/h är en bra långresefart   105km/h  är en snabbresa.

90 km/h  11,1 timmars färdtid i bilen 2 laddstopp om 30 mil vardera.  Restid totalt 11,1+2= 13,1 timmar för Niron och 11,1+1+1 timme för minimi-rasttid= 13,1 timmar för en snabbladdande bil. ( notera snabbladdningen lilla betydelse vid rejäl långresa vid lugn körning)

105 km/h 9,5 timmars  färdtid i bilen  2 laddningar om 27 mil och en laddning 13 mil 2,5 laddningar totalt 9,5+2,5 = 12 timmars resa  för Niron och 9,5+1,25 + 0,75 tim( rasttid för minimirast) totalt  11,5 timmar för en snabbladdande bil.

Niro EV bilen tjänar alltså 1 timme och en snabbladdande bil med samma miltal i batteriet 1,5 timme på att köra lite snabbare 105 km/h mot 90 km/h och ladda flera gånger under en 100 milaresa..

SLUTSATS

Snabb snabbladdning och lite större batteri ger bara onödig övertro att lindra räckviddsångest. Det är  defenitivt inte värt att betala en massa extra  pengar för vare sig 800V laddning eller större batteri vet jag som kan räkna och lever med en LAGOM Elbil i vardagen där huvuddelen av årsmilen körs i regionen och har egen laddbox i brf i Lund och i fritidshuset Blekinge. Snabbladdar mest som påfyllnad, Kör 1500 mil per år och snabbladdade 8% av milen första året mest påfyllnad dagar man körde längre .

Har man inte egen laddbox utan är beroende av snabbladdning eller har man många medellånga turer 40-60 mil under året har man definitivt  nytta av lite snabbare snabbladdning