Kategoriarkiv: KIA

Laddhybrid inte självklart alternativ i maj 2022

uppdaterad 220523

LADDHYBRID INTE SJÄLVKLART

Laddhybrid ofta inget bra alternativ i maj 2022 om man redan kör en nyare snål bil  eller i jämförelse med elbil . En ny elbil  kan vara billigare att köra  än en laddhybridoch inte mycket dyrare än  en nyare snål  bil  man redan kör Det handlar just nu om om att skaffa en vettig finansiering av elbilen nu när inflationen börjar ta fart.

Problemet är bara att levtiderna på elbilar är väldigt lång just nu

Kör själv en Kia Niro hybrid 2020 på tredje året

Just nu skulle  det inte kosta  mer för mig  att köra en helt ny elbil 2022  KIA NIRO EV  än att köra min  2-åriga hybridbil de närmaste åren

Jag vet min körprofil vad avser korta och långa körningar då jag loggat bilens alla körningar  i två år och kan då också bedöma en laddhybrid

Det innebär att ett 5 mils batteri bara klarar  50% av milen i en laddhybrid och blir ett sämre alternativ för mig både i jämförelse med att köra nuvarande hybridbil  eller att välja en elbil istället.

Leveranstiderna är minst 9 månader just nu på en ny  KIA Niro EV

Laddhybriden  inget alternativ för mig och det är enligt min uppfattning ej heller en bra teknisk lösning med dubbla system som kostar mer att underhålla.

Ur miljösynpunkt sparar jag dessutom  för lite med en laddhybrid i jämförelse med hybriden  kanske 2 dl bensin/mil som  är försumbart . Jag bidrog till miljön bara genom att lämna Volvo XC60 classic  en törstig diesel med 4 hjulsdrift för en snål hybridbil i nästan samma storleksklass.

Min Niro hybrid som laddar själv  har dragit knappt  0,5 lit/mil i snitt sen jag köpte den och   kört 3300 mil- Nirohybriden drar mindre än vad en  laddhybrid från Volvo  gör   med min körprofil.  Volvos plugin hybrider  drar ca 0,5- 0,55 lit/mil med min fördelning av korta och långa sträckor under året. XC40 jämförbar med Nirohybriden i storlek.

AKTIVT SPARKAPITAL I ELBILEN BÄTTRE ÄN 0-RÄNTA PÅ BANKEN !

Vid finansiering av en elbil i maj 2022 är eget kapital om man har sådant disponibelt det bästa – Det slår nu även ”billiga” privatleasingalternativ  som fått  inbyggda aktiva  ränteklausuler som  kommer att göra dem dyrare utan att man först ser det.

Eget aktivt kapital som man gör egna regelbundna avbetalningar  till sig själv  gör större nytta i elbilen än att pengarna står inaktiva på banken i inflationstider.

Risken man tar att binda en del av  det egna kapitalet i en elbil är liten då man enkelt kan sälja en modern elbil med några år på nacken om man behöver sina pengar till annat.

Värdefallet per år för en elbl i halvmiljonklassen är i samma härad som värdefallet i en  vanlig fossilbil i 300 000 klassen- då andrahandsvärdena är så mycket högre på elbilarna och utbudet så litet och efterfrågan  på elbilar så stor säkert minst 3 år till så.

50 000 per år är en bra avbetalningstakt för billån  som är i häradet för det verkliga värdefallet per år för en elbil i 500 000 klassen idag

Senaste året har ”eget kapital i bilen” gett en årlig besparing på 15000 på bilar i halvmiljonklassen i jämförelse med ”gynnsamma” privatleasingavtal  enligt DN.. Det är leasingbolagen som tjänat på det trots att de  haft låga privatleasingavgifter och räknat på högt restvärde som i praktiken blivit upp till 50000 bättre än kalkylen för vanliga elbilar.

VAD SÄGER BILKALKYLEN ?

Kalkylen nedan visar att det inte kostar mer att köra en ny elbil än att köra hybriden vidare för mig.

Men det kostar att byta in bilen- man kan räkna med 10% av bilvärdet då man inte får ut fullt marknadsvärde – det kan benämnas   provision och ett byte just nu skulle nog kosta  minst  25000-  Å andra sidan är bilen mera värd än den normalt skulle vara pga bilbristen  denn modell räknade ag skulle falla 150000 på tre och kanske 110000  på två år  som var normalt Bilen skulle enligt plan vara värd 190000 i år men marknadsvärdet är 260000 även om  jag bara får ut Så det lönar sig att byta till elbil!!

En liten bensinbil eller en laddhybrid är sämre alternativ ån elbil för mig just nu

Notera att jag bara kan använda 50% av ett 5 milabatteri  i alternativ laddhybrid på mina 1500 års mil Jag vet det då jag loggat alla körningar varje  år i 2 års tid nu.

De flesta som köper en laddhybrid har ingen susning om hur det ser ut . Jag vet baserat på KIA Nirobilarna att användare av hybrider sparar i genomsnitt 2 dl/mil med laddhybrid enligt Motortidningars undersökningar Det Innebär verklig förbrukning ca 0,28 lit / mil i jämförelse med 0,14 lit/ mil som är wltp värdet  dvs dubbelt så hög förbrukning i genomsnitt . 0,28/0,48=58% betyder att  bilen går ungefär 60% på el för genomsnittsbilisten med  en Niro laddhybrid .

Litet utbud och står efterfrågan håller uppe andrahandsvärdet på elbilarna

Den avgörande faktorn i kalkylen är restvärdet- Normalt halveras en bils värde på tre år men elbilar håller värdet betydligt bättre – se på utpriser på Blocket KVD etc . 30% värdetapp på tre år för elbilar i kalkylen  är nästan i överkant som det ser ut nu På en bil som kostar 500 000 är det 100 000 i mer  värde efter 3 år än vad man är van vid som gammal Volvoägare.

Räknar jag om laddhybriden från 50% till 60% av milen  på el är forfarande elbilen billigare att köra med några kronor per mil.

 

OM ELBILAR PÅ FATHER BENS BLOGG

ARTIKLAR OM ELEKTRIFIERADE BILAR

publicerad 12 jan 2020 uppdat  20 maj 2022

Mest lästa elbilsartikel

Gynnsammare med eget sparkaital i elbilen än ”billig privatleasing” maj 2022

Erfarenheter KIA Niro hybrid som laddar själv 

2022

Bästa tipset 2022 Vänta med elbil några år till speciellt om du kör en bränslesnål bil tedan!!! Elbilen är fortfarande  för primitiv på långfärd och under vintern. Tesla funkar det för men det är inte riktigt en kvalitetsbil då det gäller bilbyggeri Lyssna och jämför på en bildörr som stängs i en  Mercedes och en Tesla …. så fattar du. Laddhybrid ska man undvika det kan bi helt fel  om man inte kör till jobbet varje dag eller  har de flesta av årsmilen i stan  Bättre med en Hybrid som laddar själv eller en snål diesel.  -När det gäller miljön  är det politikerna som måste styra med bränsleskatter o bonus.

ELBIL PÅ VINTERN FORTFARANDE PRIMITIVT

Elbil som laddar snabbt minskar restiden markant

Elektrifierad bil behöver mindre batteri än man tror

VOLVO RECHARGE LADDHYBRID bränsleförbrukning i verkligheten

PRIVATLEASA NY ELBIL ELLER KÖPA DYR BEGAGNAD ?

SE UPP MED PRISERNA BEGAGNAD ELBIL 2022

Vänta med LADDBAR BIL via eluttaget om du redan kör bränslesnålt

BRA BILVAL SENASTE ÅREN EKONOMI ,DRIFTSÄKERHET OCH KÖRGLÄDJE

Snålaste elbilarna och laddhybriderna i verkligheten 2021

2021

Bästa tipset  jan 2021 Köp inte en dyr Volvo Twin engine Titta på KIAs laddhybrider istället Lika mycket bil för betydligt mindre pengar och betydligt lägre bilkostnader  i kr/mil under en treårsperiod!! Volvo gör företagsbilar 2021 inte bilar för privatpersoner. Föertagen har avdragsmöjlighter som inte privatpersoner har so FORGET VOLVO – KIA är nästa stora bilmärke i Sverige.

PROVA PLANERINGSAPPEN SOM ANVÄNDS VID LÅNGFÄRD MED ELBIL

Inget kul att köra fast i snöstorm med elbil

Åka elbil på långtur var beredd på överraskningar

SYDKOREA HAR TAGIT LEDNINGEN I ELBILRACET

PRIVATLEASING ELBIL BEDÖMA MÅNADSKOSTNAD ÄR DET RIMLIGT ?

KIA EV6 GT blåser ifrån märkessportbilarna Ferrari o Co

KIA e-Niro lagom stor elbil i världsklass när det gäller ekonomin

2020

Årets ekonomiskt bästa elbilsköp  mellanklass 2020 KIA  e-NIRO årets sämsta är  förmodligen VOLVO XC40 RECHARGE alldeles för dyr  Förbrukningen i Volvo XC40 som elbil imponerar inte nämnvärt. Den är enligt WLTP-körcykeln nästan lika törstig som Porsche Taycan 4S. EKONOMI blir superviktigt  2021 om det ska bli några volymer  på elbilar räkna också med att klimatbonusen försvinner på sikt som den är på väg att göra i Norge. Volvos laddhybrider tappar klimatbonus efter hand då de är så törstiga på landsvägen- som alla VOLVO numera. Lyxiga laddhybrider skulle inte ha en krona i klimatbonus för de köps ändå.

VOLVO elektrifierar 2020  genom att konvertera till hästkraftstinna tunga laddhybrider TwinEngine bilar och utnyttjar systemet  igen utan att påverka miljön nämnvärt- VILL DU PÅVERKA MILJÖN KÖP INTE ÄN VOLVO TWINENGINE

Krönika om mild- och laddhybrider

Laddhybrider helt värdelösa för miljön

Flera skäl till att vänta köpa elbil som  fortfarande är   för dyra och har för dålig räckvidd och tar för lång tid att ladda- dec 2020

KIA e-Niro ekonomiskt smartaste valet bland jämnstora elbilar 2020

Bättre för ekonomin och miljön köra KIA elbil än Volvo  laddhybrid

Hybrid eller laddhybrid

HYBRIDBILAR LIKA KLIMATEFFEKTIVA SOM LADDHYBRIDER

KRÖNIKA HYBRIDER

Ińte slälvklart med laddhybrid

Laddhybrid i jämförelse med hybrid och standardbilar

En prisvärd hybrid ett första steg mot att köra snålt som med elbil

Erfarenheter KIA e-Niro elbil

Erfarenheter med  KIA Niro hybridbil som laddar själv

JÄMFÖRELSE VOLVO XC40    KIA NIRO

En laddhybrid har lömska förbrukningssiffror- passar inte alla

Köp inte en Volvobil utan hybridmotor 2020

Elbil passar bäst i närområdet och stan

2019

KIA  NIRO- serien  en uppstickare som hotar VOLVO  i  mellanklassen Samma höga tekniknivå och säkerhet  på KIA men betydligt billigare och högre kundnöjdhet.

KIA HÄSTLÄNGDER FÖRE VOLVO MED ELBIL TILL VETTIGT PRIS

2018

TESLA uppstickaren bland elbilar bryter mark

Elbilen trots allt klimatsmart

Elbilar laddas med kolkraft

Elbil som laddar snabbt minskar restiden markant

Självklart tror du? Nej inte alls

Ju större batteri  i elbilen man har desto fortare kommer man fram  på långresa är ju ganska  förståeligt intiutivt då man slipper ladda så ofta-Om man kör fort tjänar man tid men måste  i gengäld ladda  oftare  då förstår man också att det är bra att kunna ladda snabbt också.  Men  att komma fram snabbare än en dieselbil med 100 mil i tanken  som tankar 100 mil på 3-4 minuter    är en omöjlighet för en elbil så har vi klarat av den frågan….

Varje gång man laddar en elbil efter vägen på långfärd får man räkna med att   tappa  tid   att leta laddställe, få betalningen att funka, komma igång på laddaren med betalkortet men man hinner ju också att pissa… sen tillkommer tiden att ladda- Men har man koll på parametrarna kan man resa smart och  snabbt ändå men adrig lika snabbt som en dieselbil tyvärr…elbil är och förblir forntid när det gäller restider tyvärr.

Se på denna graf så inser du att det är inte lätt att bedöma rakt av hur fort man ska köra intiutivt .Ska man hålla igen lite för att minska antalet gånger att ladda  för att  förkorta restiden eller stå på och ladda lite oftare?  – 

Intressant graf hur utetemp och hastighet påverkar räckvidden
.
MINSKAR RESTIDEN  OM  MAN KÖR  FORT  PÅ LÅNGRESA ÖVER 50 MIl ?
Jag räknade på det för att se hur hastigheten påverkar restiden totalt
Lägger in 15 min vid varje laddstopp att leta laddplats , fixa till och få laddningen att komma igång
Det som styr  laddtiden är hur mycket bilen kan ta emot i KW i genomsnitt och genomsnittshastigheten man kör.
OM laddeffekten är över 100KW s när man laddar tyr inte farten längre då kan man köra fort Kostar lite mer per mil men man kommer snabbare fram ju fortare man kör då.
Jag förutsätter att man  laddar vid 10% och laddar högst till 60%  då får man på de flesta bilar en hög jämn effektnivå och med ett tempererat  batteri blir det max effekt
RESULTAT
Mitt excelark  för analysen berättar
Om man kan ladda  vid 70KW  kan man köra   120 km/tim i snitt och få kortast restid.
Om man  kan ladda bara 30 KW   i snitt får man köra i  högst 100 för  bästa restid
Om man kan ladda 100KW i snitt kan man  köra 140 i snitt vilket är omöjligt i Sverige så det är bara att stå på och köra så fort man vågar
Inga problem att köra  snabbt med en elbil  som kan ladda med hög kapacitet det förkortar restiden även om man får greja en kvart på varje laddställe innan man kommer  gång  med laddningen  -men då hinner man ju alltid  att pissa…
  TESLA klarar nog det med sitt stora laddnät
De som kör andra elbilar får nog vara lite försiktigare innan laddinfrastrukturen är utbyggd och köra lite långsammare så 100- 110  på motorväg är nog bästa farten trots allt
Min bror som kör  sin andra elbil sen 2018  Nu en Mercedes elbil uttrycker sig så här på min fråga

Jag har kommit fram till att 100 km/h är en bra motorvägsfart !

Från Stenungssund till  Stockholm blir det då 1 stopp på 50 minuter  på sommaren & 2 stopp på sammanlagt 1 h 10 min på vintern 
Då hinner man pissa  2 ggr
Ibland händer det att man inte får tillgång till bästa laddaren eller tvingas använda en med lägre effekt på annat ställe man tänk sig

 

Elektrifierad bil behöver mindre batteri än man tror

Det är lätt att tänka fel vid val av elektrifierad bil när det gäller batteristorlek därför att man inte har detaljerad koll på sin körprofil.

Laddhybrider är mindre lönsamma än folk tror om det finns bra hybridalternativ . Man kan bidra till miljön bara genom att välja en hybrid som laddar själv. Toyota Prius är ett mångårigt bra exempel idag finns  lika snåla bilar från Sydkorea till  exempel är KIA  Niros hybrid som inte drar  mer än Volvos mindre laddhybrider i verkligheten.

Om man inte tjänar ekonomiskt på ett byte till elektrifierat finns  ingen som helst anledning att byta   bil eller ta till för stort batteri  i en laddhybrid eller elbil.

Som enskild individ påverkar man inte  miljön i stort eller räddar jordens  klimat då påverkan  är helt försumbar. Det är staten som ska göra det  ekonomiskt gynnsamt att byta  till miljövänligt alternativ som skall styra  Det blir betydligt  större miljöpåverkan om  fler ansluter och byter till miljövänligare bil om det det   gynnas ekonomiskt.

 KÖRPROFILEN AVGÖR BATTERISTORLEKEN

Hur man kör  bilen under året    som definierar en körprofil dvs hur ofta   , hur många långturer man har under året , hur många gånger  per dag man kör  hur ofta och regelbundet man gör kortare  turer och hur många mil varje  gång  är viktigt att ha klart för sig då är det enklare att göra ett bra ekonomiskt val.

Det är enkelt att ta fram sådana data i moderna bilar av stora märken Ofta finns det en app  med nån form av internetkoppling till bilen.  Volvo och Kia  har och jag har använt deras deras appar  för att få koll på min egen körprofil Alla dagliga körningar kan samlas in   under ett år och sammanstälals för att ta fram en körprofil.

.I Volvo kan man använda tjänstebilsjornalen  och klassificera flera typer av resor långresor  >10 mil  resor i närområdet 5-10 mil  och resor i stan < 5 mil

Enkelt att sen föra över    alla dagars körning under året i ett excelark   på 365 rader om man nu kör varje dag   Sen kan man med formelr i räkneark  summera upp resorna i  de olika kategorierna i antal resor och antal mil per grupp.

Min körprofil är lika de senaste    åren  år från år och här ett utdrag  del av en månad där jag enkelt ser hur mycket Jag skulle kunna köra på el med laddbart batteri för 5 mil där jag kan ladda en gång varje dag Jag förutsätter att jag kan ladda varje dygn  en gång och på  esa över 5 mil  bara  en gång perdag vid längre resa bar ladda hemma

Kan välja batteristorlek uttryckt i antal mil i excelarket  och se hur stor andel el  som laddas jag kan köra- formelr i rutorna gör det snabbt att analysera  365 dagar i tabeller.

Så här  årets körprofil ut   sammanfattat för en  laddhybrid  med 5 milabatteri

Anm  förtydligande Ant  körn  ovan är antal dagar som bilen körts och bilen kan ha startats flera gånger samma dag!

Det finns ett fel i min årliga körprofil detta pandemiåret – normalt skulle det varit 2-300 mil mer landsvägskörning resor till mellersta Sverige hade tillkommit och årsmilen legat på 1700 mil  Med en hybridbil med 5 milabatteri hade andelen eldrift då minskat från  40% till  35%. Med en elbil med 40 mila batteri hade andelen snabbladdning fördubblats från ca 10% till ca 20% av milen.

 ANALYS AV BATTERSTORLEK  MED MIN KÖRPROFIL

Utdrag ur excelarket  finns nedan för olika batteristorlekar och min körprofil  för 1500 mil/år

Det är enkelt  att se vad som är optimal batteristorlek för min körprofil- i tabellerna nedan  Man tror ofta  att man behöver större batteri framför allt för  en elbil  beroende på att man betraktar snabbladdning som en komplikation intiutivt !

Kan man ladda bilen hemma är  snabbladdningshastigheten när man snabbladdar efter vägen av  större betydelse   än batteristorleken och värt att betala lite extra för.

Ingen större mening att betala för för ett  för  stort batteri om man laddar det mesta själv hemma. Det är snarare totala antalet mil  som man kör per år som styr val av batteristorlek.

Antal snabbladdningar per år om man man laddar 10-80%  är en bra indikator på om man ska bedöma  snabbladdning som något störande  eller ej. I verkligheten kanskeman laddar mindra varje gång så antalet gånger  man snabbladdar blir 2-3 ggr mer.

TABELLEN GRUNDAD PÅ MIN EGEN KÖRPROFIL  HELÅR och olika batteristorlekar hybrider och elbilar

Laddhybrid 3-5 mila batteri  som är normalt skulle räcka för mig Ingen lönsamhet betala för större batteri  om man se hur det påverkar antalet mil med bensin

I mitt fall är dessutom  hybridversionen som laddar själv ännu  bättre ekonomiskt än att ha en laddhybrid. Jag har redan sparat genom att byta bort en törstig VolvoXC60D4 AWD till en bränslesnål KIA NIRO Hybrid bensinbil   en nästan lika stor CrossOver typ av bil..

Om jag skulle välja elbil :  50 milabatteri helt onödigt Ett 30-40 milabatteri  räcker om jag bytte till elbil även med ett par hundra mils mer  långresor.

Inte mycket snabbladdning med min kör profil Bättre se till att snabbladdningen på elbilen klara minst 100 KW som genomsnitt under hela laddcykeln 10%-80%  Då snabbladdar  man 70%  av ett  30-40 mila batteri   under halvtimmen.

Även om jag delar upp laddningen  i kortare perioder -laddar  några extra  gånger under resan  behöver  jag inte snabbladda en elbil  många gånger under året eftersom jag förutsätter att kunna ladda det mesta hemma. Några hundra mer mil på sommaren varje år på långresor påverkar inte särskilt mycket.

KUNSKAP OM  EGEN KÖRPROFIL    FÖRST DÅ  KAN MAN BEDÖMA VAD EN LADDHYBRID DRAR MED MITT KÖRSÄTT

Kör man inte  huvuddelen av till jobbet  eller i stan varje dag    måste man räkna med 2-3 ggr  högre bränsleförbrukning på en laddhybridän det officiella WLTÅ värdet  då andelen landsvägskörning är betydligt större än vad WLTP cykeln  kräver.

En laddhybrids WLTP värde stämmer bara om ca 30% av milen körs på bensinmotorn kan man se om man tar fram mer fakta om  laddhybriders bensinmotor och tar reda på vad de drar utan el i batteriet som hjälp.

Ett bra åskådningsexempel är KIA Niro laddhybrid som drar  0,14 lit/mil och hybriden som laddar själv  drar 0,49 liter mil och de har exakt samma bensinmotor   Man kan antaga att hybridfunktionen vid laddning med bromsenergi eller via  bensinmotor funkar ungefär lika på de båda varianterna.

Det betyder att laddhybriden måste  rulla minst  0,14/0,49=69% på el och bara 31% på bensin  för att WLTP  värdet  0,14 ska stämma

Om du inte hängde med räkna från andra hållet så blir det mer förståeligt !

31%*0,49+69% *0= 0,14 lit/mil så mycket drar laddhybriden om man kör enl vad WLTP  dvs bara 31% av årsmilen på bensin och resten på el.

Man kan själv göra egna bedömningar  på andra laddhybrider  vad ens egen förbrukning  blir genom att   ta reda på vad bensinmotorn drar  ensam när batteriet är urladdat !

 Motortidningarnas journalister verkar inte använda excelarkets möjligheter  fullt ut för man se inget av denna typer av analyser med den egna körprofilen. Man diskuterar bara avvikelser från egna tester vad laddhybrider drog i verkligheten  inte att det beror på körprofilen som är enkel att analysera.