LADDHYBRIDERNA HAR KOMMIT TILLBAKA REJÄLT

TILL FREDAGSGODISLÄSARE RÄTT LÄNK FINNS HÄR

ARTIKEL OM LADDHYBRIDER

Elbilarna är för dyra och värdeminskningen slår hårt nu när verkligheten kommit ifatt.Försäljningen svajar och svagheten på vintern lyser igenom som gynnar laddhybriderna som fått längre räckvidd. Vissa av  de nyaste laddhybriderna har dessutom  fått värmepump och  kan ladda snabbare. Om man kör en laddhybrid bidrar  man rejält till att minska utsläppen  och den är billigare att köra än elbilen.
Framför allt kan man avliva myten att det kostar mer med laddhybrid en elbil därför att hybriderna  är så dyra att serva. En elbil har dyrare däck och högre försäkring pga av att de ofta är hästkraftstinna.
Högt pris på en bil ger stort värdefall  och Elbilar som är dyra har stort värdefall- Det är slut med den hypade tiden då man fick lika mycket betalt för elbilen som man köpte den efter ett år vid inbyte.Nu gäller mer normala villkor på marknaden även för elbilar.

LADDHYBRIDEN TAR BEFÄLET NÅGRA ÅR?

Läs denna artikel i en av de bättre motortidningarna om Laddhybridens återkomst 2024

Ladda ned och spara Dags att köpa laddhybrid_ – auto motor & sport1

Utdrag ur  artikel Auto Motor sport den 17 mars 2024

Vad kostar en ny bil? Svaret är inte det som står på prislappen, långt ifrån! Inte heller vad du kanske lyckas pruta ner den till.
Sanningen är mycket brutalare och farligare än så: Det är skillnaden mellan nybilspriset och begagnatpriset. Hur mycket går upp i rök på några år?
Just där har vi brasan som brinner utom kontroll, som förgiftar en hel elbilsvärld och världspolitiken.
Ta en Porsche Taycan som ett exempel. För en 2020 4S Sport Chrono som har rullat strax under 6 000 mil begärs det just nu 805 000 kronor, efter en dagsfärsk nedsättning av begagnatpriset med 85 000.
Nypriset är över det dubbla! Borträknat kapitalkostnad blev alltså priset för bilen 800 000 kronor, pengarna som försvunnit.
Lägger vi till ett lån på låga 4 procent under de här åren har priset på bilen gått upp till över  en miljon kronor.
Så mycket pengar har brunnit upp. Det är det verkliga priset.
Det är därför som bilfabriker världen över bromsar in sin elbilstillverkning. Försäljningsökningen av elbilar i världen är nere på 2019 års nivå. Slut utdrag motortidningen

2019 kunde man ana vad som var på gång

Jag upptäckte redan 2019 att KIA Niro var en bättre bil än VOLVO XC 40    vid jämförelser med  Niros Hybrider   En mer realistisk bil för mindre körande på äldre dar ungeför som en Volvo var förr!!

Hade då minst 40 års erfarenhet av Volvobilar och  på senare år  tunga, törstiga och höga Volvosuvar.

MILJÖBILSÄVENTYRET BÖRJADE 2020

2020 lämnade jag  de tunga och bränsleslukande volvobilarna efter många år Den sista volvon jag ägde var en XC60 classic av 2017 års modell med onödig 4 hjulsdrift som drog 0,72 lit/mil som genomsnitt över året.

Elektrifiering steg 1 2020 blev KIA Niro 2020 års modell  en bensinbil som drog ca 0,5 lit/snitt  över året 0,48 på sommaren och under 0,4 i stan och 0,55 på vintern
Bidrag till klimatet 0,22 dl bränsle/mil  30% sänkning med bensinhybrid i jämförelse med dieselbil

Elektrifiering steg 2 2023 blev KIA Niro laddhybrid årsmodell 2022 som har ett 5 milabatteri  och sparar ytterligare 2 dl/mil. En väl beprövad bilmodell som 2023  förnyas i lite modernare design men med en rejäl prishöjning.

HÄRLIG KÄNSLA ATT FÖRBRUKA BARA 0,28 lit bensin per mil med 1500 årsmil

Bilkostnaderna ökade något med laddhybriden mest beroende på det högre priset men väl värt för känslan att bidra till miljön. Förväntat bidrag till klimatet med laddhybriden  ytterligare 2  dl/mil dvs min förbrukning av fossilt bränsle  nu uppmätt till ca  0,28  lit/mil  under 2023 köpta liter mot körda mil

Bidrag till klimatet sen 2019    Nästan 2/3 reducering av koloxidutsläppen genom att gå över till hybridtekniken fullt ut med bensin sen jag körde en stor tung Volvodiesel med onödig 4 hjulsdrift . 40% reducering  av förbrukningen när jag gick från hybrid till laddhybrid. Inte värt att köpa en dyr elbil än framför allt därför att tekniken fortfarande är lite för primitiv.

Ungefär 45% av års milen kommer att rulla på ren el med laddhybriden då vår andel landsväg över 50 km är relativt stor, Laddhybriden har i övrigt samma bensinmotor som Hybriden jag kört och fungerar som hybriden i hybridläge när huvudbatteriet tömt på 54 km körning,

 

Elbil som laddar snabbt minskar restiden markant

Publicer ad första gången mars 2022

En elbil som laddar snabbt minskar restiden markant?

Självklart tror du? Nej inte alls

Ju större batteri  i elbilen man har desto fortare kommer man fram  på långresa är ju ganska  förståeligt intiutivt då man slipper ladda så ofta-Om man kör fort tjänar man tid men måste  i gengäld ladda  oftare  då förstår man också att det är bra att kunna ladda snabbt också.  Men  att komma fram snabbare än en dieselbil med 100 mil i tanken  som tankar 100 mil på 3-4 minuter    är en omöjlighet för en elbil så har vi klarat av den frågan….

Varje gång man laddar en elbil efter vägen på långfärd får man räkna med att   tappa  tid   att leta laddställe, få betalningen att funka, komma igång på laddaren med betalkortet men man hinner ju också att pissa… sen tillkommer tiden att ladda- Men har man koll på parametrarna kan man resa smart och  snabbt ändå men adrig lika snabbt som en dieselbil tyvärr…elbil är och förblir forntid när det gäller restider tyvärr.

Se på denna graf så inser du att det är inte lätt att bedöma rakt av hur fort man ska köra intiutivt .Ska man hålla igen lite för att minska antalet gånger att ladda  för att  förkorta restiden eller stå på och ladda lite oftare?  – 

Intressant graf hur utetemp och hastighet påverkar räckvidden
.
MINSKAR RESTIDEN  OM  MAN KÖR  FORT  PÅ LÅNGRESA ÖVER 50 MIl ?
Jag räknade på det för att se hur hastigheten påverkar restiden totalt
Lägger in 15 min vid varje laddstopp att leta laddplats , fixa till och få laddningen att komma igång
Det som styr  laddtiden är hur mycket bilen kan ta emot i KW i genomsnitt och genomsnittshastigheten man kör.
OM laddeffekten är över 100KW när man laddar styr inte farten längre då kan man köra fort Kostar lite mer per mil men man kommer snabbare fram ju fortare man kör då.
Jag förutsätter att man  laddar vid 10% och laddar högst till 60%  då får man på de flesta bilar en hög jämn effektnivå och med ett tempererat  batteri blir det max effekt
RESULTAT
Mitt excelark  för analysen berättar
Om man kan ladda  vid 70KW  kan man köra   120 km/tim i snitt och få kortast restid.
Om man  kan ladda bara 30 KW   i snitt får man köra i  högst 100 för  bästa restid
Om man kan ladda 100KW i snitt kan man  köra 140 i snitt vilket är omöjligt i Sverige så det är bara att stå på och köra så fort man vågar
Inga problem att köra  snabbt med en elbil  som kan ladda med hög kapacitet det förkortar restiden även om man får greja en kvart på varje laddställe innan man kommer  gång  med laddningen  -men då hinner man ju alltid  att pissa…
  TESLA klarar nog det med sitt stora laddnät
De som kör andra elbilar får nog vara lite försiktigare innan laddinfrastrukturen är utbyggd och köra lite långsammare så 100- 110  på motorväg är nog bästa farten trots allt
Min bror som kör  sin andra elbil sen 2018  Nu en Mercedes elbil uttrycker sig så här på min fråga

Jag har kommit fram till att 100 km/h är en bra motorvägsfart !

Från Stenungssund till  Stockholm blir det då 1 stopp på 50 minuter  på sommaren & 2 stopp på sammanlagt 1 h 10 min på vintern 
Då hinner man pissa  2 ggr
Ibland händer det att man inte får tillgång till bästa laddaren eller tvingas använda en med lägre effekt på annat ställe man tänk sig

 

Köra elbil i halvmiljonklassen på vintern 2024

Intressant video om 1oo mils körning på vintern med 6 olika elbilar 

Med undantag av TESLA är det tidvis primitivt och fortfarande ingen höjdare med vinterkörning i utanför de vanliga stråken på vintern. Man är så beroende av fungerande laddare i en elbil som får betydligt  kortare räckvidd än man är van vid. Tur att det finns pjonjärer som påminner om alla brister på bilarna och laddstationer.

ELBILEN PÅ DEKIS

Utdrag svensk motortidning 20 feb 2023

””Och att ”vanligt folk” är ganska svala till elbilar om man inte sparar pengar på dem förstår jag. Det är mycket svårare att leva med en elbil när man ger sig ut på långresa, eller inte kan ladda hemma.

Det visade inte minst vårt 100-milarace med sex nya elbilar, som du kan läsa om i det här numret. Vi valde att låta bilarnas navigationssystem bestämma körningen och laddningen och det är rent ut sagt skit att det 2024 kan ta fyra extra timmar att köra en stor dyr och ny elbil 100 mil. Billigare blev det inte heller.

Är man nörd gillar man kanske utmaningen, men man ska inte behöva ha en uppsjö laddbrickor och appar, och planera körningen kvällen före om man inte har koll på vägar och laddplatser. Och laddarna ska fungera!

Självklart ska man inte behöva fundera på var och hur man ska ladda eller betala – det som Tesla har klarat av sedan 2014.

Så tack svenska regeringen för att ni sänkte bränslepriserna, så att incitamentet att välja en elbil över en natt minskade rejält, till nära noll, efter att ni i fjol slopade elbilssubventionerna som nästan tog död på privatleasing av elbilar.””

Läs hela artikeln i Auto Motor sport