web analytics

Kategoriarkiv: Bilar

Privatleasing av bil kostar alltid mer än man först tror

uppdaterad 210617 ursprungligen publicerad  mars 2016

ARTIKELN PUBLICERADES 2016

En del har hänt sen dess men jag har låtit  den insamlade informationen ligga kvar under ÄLDRE 2016-2019 då det finns mycket matnyttigt generellt kring leasing och länkar som är användbara att ta del av

Annat närstående INTE SJÄLVKLART MED LADDHYBRID 2020

PRIVATLEASING 2021

Det mest anmärkningsvärda 2021 är väldigt gynnsamma privatleasing alternativ för elbilar. Eftersom andrahandsvärden efter tre år på elbilar är osäkra  finns mycket förmånliga privatleasingalternativ  Det viktiga i leasingavtal är att restvärdet av bilen är fast   då kalkylen  ofta räknar med ett högt andrahandsvärde efter 3 år och 1500 mil/år  Service bör dessutom ingå i leasingavtalet.

Att privatleasa en elbil   med  kampanjerbjudande   kan vara ett klipp Ett gott råd : Ta så lite extrautrustning som möjligt och var rädd om bilen och du kan göra ditt livs bästa bilaffär 2021

PRIVATLEASING 2020

VIKTIGASTE 2020 SE UPP MED FORDONSSKATTEN– som höjs igen  1 april 2021  ex den populära VW Tiguan leasad kan kosta 1000 kr/mån skatt de tre första åren – bilskatten betalar man själv utöver leasingavgiften- kan bli en obehaglig överraskning-   kanske Inte det första säljarna pratar om……

Lätt att räkna fel eller bli lurad. En del måste du ha koll på och ta chansen nu – privatleasingen blir sannolikt dyrare i framtiden.

Framförallt är det idag smart att leasa en elbil då utvecklingen går så fort om tre år kanske batterierna är både billgare och medger längre körlängd och kan laddas snabbare då faller värdena snabbt på äldre elbilar.  Lätt att räkna fel vid egen finansiering då TESLA Eniro och andra populära har extremt höga andrahandsvärden idag – äldre elbilar kommer att tappa värden lite snabbare om tre fyra år det är ett som är säkert.

Politikernas framtida agerande kring km skatter och nya pålagor på fossildrivna bilar gör hela bilmarknaden osäkrare  Ett  leasingavtal med fast restvärde nu kan därför visa sig vara en riktigt bra affär.

Mycket bra sammanställning leasing 2020

Läs artikeln privatleasing i den utmärkta Motortidningen  Autosport och motor på webben- Är du på väg att leasa en bil rekommenderar jag en prenumeration 49kr/mån -du kan säga upp tidningen under månaden och bara läsa en månad.

Ladda ned följande artikel VI bilägare  ( värt att betala för den) 17 nov 2020- den sammanfattar på ett bra sätt samma sak jag pekar på även här kan du prenumerera 1 mån kostar 19 kr och väl värt råden om privatleasing

Snabb-bedömning av leasingkostnad per månad

Ta fram ett nyckeltal för leasingkontraktet

LEASINGKOSTNAD 3år / Bilpriset i tusen kronor

tex  leasing kostnad 2000 kr/mån 3 år bilpris 175000

Nyckeltal 2000*12*3/175 =411

Nyckeltalet ska ligga mellan 400-600 är det högre är det alldeles för dåligt avtal

Ingår service försäkring eller annat i leasingavgiften

Gör en jämförelse   i en tabell  med olika bilar och ta fram  grundleasing  och addera sen  vad service, försäkring etc kostar.

Leasing  i jämförelse med att finansiera själv

Det som är svårt att bedöma är vad bilens värde om tre år. Bilföretaget tar fram ett restvärde i leasingkalkylen och det värdet ska vara fast och det ska man fråga om .

Man kan göra en egen bedömning genom att anta att bilen faller 50% i värde under tre år. Dela  det antagna restvärdet med 36  så får man en uppfattning  om leasingkostnadens  rimlighet – Det ingår avskrivning och ränta i  leasingavgiften  En populär bil har ofta ett inbytespris på 50-55% av nyvärdet efter tre år om man köper den själv.   Dieslar kan ha lägre % -värde och  el-laddhybrid- hybridbilar har högre procent en angivet procentintervall.

Motor har gjort  värdefallskurvor för bilar Läs mer

Servicekostnaderna är ofta låga i leasing typ 99 kr/mån och 1500 mil

ÄLDRE 2016-2019

Populäraste bilar att leasa 2017
 vw

 

Det nya bilägandet i form av privatleasing har ökat mycket senare år men  ökningen har stannat upp i slutet av 2017

TRENDBROTT 2017 Enligt Vi bilägare  jan 2018

SAMMANFATTNING BILEKONOMI för snabbläsaren

Byta till  en ny bil var tredje  år som man ju gör vid leasing är onödigt lyxigt. Bästa bilekonomi i längden är att  använda  en ny  bil  minst 5 problemfria år eller 10-12000 mil  så bra är de bästa  märkesbilarna idag. Tre av åren har man dessutom  garanti  och helförsäkring – man kan reklamera fel enligt konsumentlagen tredje året

Leasing passar bäst för småbilar ( se populära bilar ovan) Ju större och dyrare bil desto längre ska man ha bilen för god bilekonomi i längden då är leasing alltid ett ekonomiskt sämre alternativ

Det är är ALLTID billigare att köpa en större ny bil  själv än att leasa om man kan finansiera bilen utan att betala för hög ränta.

Har man  eget sparkaptital som står med 0-ränta på banken och som man kan undvara i 3-6 år  är bästa alternativet för alla bilstorlekar att finansiera genom att ”låna av sig själv” och totalt amortera av ( betala tillbaka på bankkontot)  i samma takt som bilen faller i värde.

Räkna i kalkylen för egen finansiering av ny bil   att bilen faller i värde 50%   på tre år och 75% på 6 år vid 2000 mil/år  så behöver man inte oroa sig för restvärdet .  Den kalkylen   slår  alltid leasingkalkylen ( tre år) vid ny bil! 

Ju dyrare bil desto sämre är leasingalternativ ekonomiskt i jämförelse med egenfinansiering för bra bilekonomi.

När man köper en ny större bil är tumregeln  En stor dyrare  märkesbil ska man behålla två till tre gånger längre (6-10 år) i jämförelse  stora billigare standardbilar  (3-5 år) Det ger samma bilekonomi i längden då värdefallet är den i särklass största bilkostnaden  kr/mil,

 LEASING I PRESSEN

LEASING gott OM FÄLLOR—Svenska Dagbladet     20 nov 2017

Trendbrott Leasing hösten 2017 Sydsvenskan 12 nov 2017 klicka på bild

BRA TYDLIGA RÅD MRF Informationsbroshyr     12 nov 2017

BRA SAMMANFATTNING  SYDSVENSKAN 2 april 2017

Klicka o läs!

SNABB ÖKNING AV LEASINGBILAR

Sydsvenskan  mars 2017

• År 2016 privatleasades ungefär 49 000 personbilar i Sverige. Det var nästan en fördubbling från föregående år.
• För 2017 tror branschen på en ytterligare ökning, upp mot 55 000 bilar. I Skåne ökade antalet med 70 procent.
• Andelen privatleasing ligger nu på 25 procent av de registrerade nya privata bilarna. Populäraste märkena är Volkswagen, Volvo, Toyota, Renault och Audi.

 

Leasing kan bli dyr affär SVD 4 jun2017

Kan man häva leasingavtalet ?  VI BILÄGARE mars 2017

Artikel 4 maj 2016 om Leasing i   SVD 
.

LOCKANDE REKLAM FÖR LEASING

MEN OFTA DYRARE I VERKLIGHETEN !

Månadskostnaden man ser i annonser och websiter är ett lockpris till det kommer som vid nybilsköp extrautrustning  man vill ha,. Allt  ingår heller inte i ”månadskostnaden” och kan variera mellan leasingbolagen så att göra en egen kalkyl med alla kostnader är ett bra råd.

Det som lockar med leasing  är att man får en sprillans  ny bil  där finansieringen är ordnad och att man tror sig ha koll på bilkostnaderna med en fast avgift varje månad som ger ett mindre utlägg varje månad än att köpa en bil med lån. Det som tillkommer är drivmedelskostnaderna som du betalar själv allt övrigt bör ingå. Bra att kolla just detta för det skiljer sig lite i olika avtal.

Har man råd med en kontantinsats vid nybilsköp och klarar att amortera ett billån i en takt som motsvarar vad bilen faller i värde  är   ett eget bilköp  ett ekonomiskt bättre alternativ i nuvarande låga ränteläge.. Blir ännu billigare sett över en  treårsperiod   med eget köp om man inte köper en  helt ny bil utan en som bara är något år gammal.

Lägg på kalkylmässigt  10-15% på månadskostnaden  för en  leasingbil för övermil o rekonditionering är en bra tumregel . Merkostnaden blir lätt   10-30000 under en treårsperiod beroende på bilstorlek och antal övermil Det lätt att stirra sig blind på  en för låg löpande månadskostnad som säljföretaget visar vid avtalstillfället.

KONSUMENTVERKET

KONTROLLERA VAD SOM INGÅR I LEASINGAVTALET!

ANNARS KANSKE DU INTE FÅR VAD DU TROR DU KÖPER

Avtalen varierar mellan bilbolagen och är inte alltid tydliga på webplatserna som försvårar en snabb jämförelse.

En lättöverskådlig översikt av tillgängliga leasingbilar finns på Jamforleasing.se läs även kommentar till denna artikel nedan

DINA EGNA VERKLIGA  MÅNADSKOSTNAD FÖR LEASING ÄR OTYDLIGA  I SAMMANSTÄLLNINGAR

Skatt ,trafikförsäkring , vagnskadeförsäkring ,vinterdäck och service och tre års bilgaranti bör  ingå vid treårsavtal  . Cascoförsäkring bärgning stöld glasskada ersättningsbil bör också vara med   i kostnadskalkylen vid jämförelse att köpa själv.

Restvärde och ränta är bäst att ha fast och inte rörlig.

MOTOR har gjort en bra sammanställning  feb 2016 vad man ska kolla i avtalet .

Kolla speciellt hur årsmil beräknas och justeras  vid över-och undermil-

Några fallgropar som kan bli dyra  Allt om bilar 2016

JÄMFÖR LEASINGALTERNATIV

BILOFFERT.se  där kan man jämföra leasingalternativ  med många parametrar se även kommentar till denna artikel. Med en sådan jämförelse som bas kan man sen lägga till de kostnader som alltid tillkommer och som kan variera mellan bilvalen.

KALKYLER SER  OFTA MER POSITIVA UT

FÖR LEASING ÄN FÖR KÖP ÄN VAD DET BLIR I VERKLIGHETEN

Råd och Rön  har en kalkyl för en småbil för jämförelse som visar att utläggen per mån

Utdrag ur Råd o Röns jämförelse – se närmar detaljer i länken ovan

Man jämför utlägg per månad det är inte samma som verklig kostnad som syns först när bilen återlämnas!

Privatleasing: Månadskostnad : 2199 

Så mycket kostar det minst!!  Det finns risk att man får betala en klumpsumma för både övermil och viss rekonditionering av bilen vid återlämnadet och  detta bör vara med i  en jämförelsekalkyl.

Privatköp : Månadskostnad  2788

Denna kostnad är i överkant då  bilvärdet efter tre år är räknat i underkant (45%) i jämförelsekalkylen. Tillkommer för jämförelsen  kalkylerade mermil som i leasingalternativet.

Om man korrigerar Råd o Röns kalkyl med övermil ,rekonditionering  och marknadsvärde enl KVD blir det ingen större skillnad på verkliga kostnader under treårsperioden på en småbil.

VÄRDEFALL AV NÅGRA NYA BILMODELLER med data från KVD marknadsvärden mars 2016 . 50 %  av nypriset är realistiskt efter 3 år med  körsträckan 1500-2000 mil per år.

värdefall1

Läs mer om  bilvärdering på KVD som hjälp vid bilköp.

En mindre leasingbil har lägre utlägg per månad men verklig kostnad under treårsperioden skiljer sig inte nämnvärt mot att äga bilen själv.

Om man  är pedant med en välskött bil och slipper rekonditioneringskostnader är leasing av en småbil bättre. Man får inte mer betalt för en välskött egenägd bil vid inbyte då ”listorna” helt styr numera på en bara tre år gammal bil med lågt miltal. Säljaren tittar bara flyktigt på bilen om den är servad och okrockad och utan yttre skador.

 RÄKNA PÅ NY BIL SOM ALTERNATIV

Klicka på bild för läsbarhet

Hur du räknar fram värdet på din inbytesbil

HUR BILBOLAGEN RÄKNAR

I Leasingkalkylen räknar leasingbolaget med ett högre restvärde än ett normalt inbytespris för att kunna hålla nere månadskostnaden. Ju högre restvärde desto mindre BERÄKNAS bilen falla  i värde  och desto lägre blir då månadsavgiften.

Istället hårdgranskar man bilen vid återlämning då man inte har några marginaler för rekonditionering då det högre restvärdet förutsätter en helt fräsch bil.

Om inte restvärdet är fast i avtalet  kan man dessutom får betala mellanskillnaden i värdeminskning vid återlämnadet.

Man kan alltså bli rejält överraskad vid återlämnandet av en leasingbil om man inte inser att ”normalt slitage” hårdgranskas  och att restvärdet ska vara fast.

ATT RÄKNA REALISTISKT PÅ LEASINGBIL

Utgå från att  betala för rekonditionering  av leasingbilen 5-7 % av restvärdet och  dessutom 7,5-15 kr/ mil för övermil  beroende på bilstorlek   och räkna med att bara få tillbaka hälften/mil vid undermil. Det senare motsvarar mer verklig mer/mindre kostnad per mil.

Normalt betalas för  en inbytesbil   85-90 % av marknadsvärdet.  10 -15% tar handlaren för  rekonditionering av bilen, admkostnader och vinst. Man  tittar  numera bara flyktigt på en inbytesbil och betalar efter listorna utan avdrag i de allra flesta fall då marginalen är så hög speciellt på en nyare bil..

En leasingbil har högre restvärde än en normal inbytesbil för att man ska kunna hålla nere månadskostnaden i gengäld är man tuffare i bedömning av normalt slitage- Marginalen att täcka bla rekonditionering för handlaren vid ”inbyte” är lägre kanske bara  hälften  mot ett vanligt inbyte med det högre satta restvärdet (inbytespriset).

ANALYSERA KOSTNADEN ATT HA  LEASINGBIL FÖR OLIKA MILTAL

Jag har tagit fram  ett  räkneark i Excel till ett barnbarn som behöver bil i jobbet och har en bit att köra till arbetsplatsen. Alla kostnader utom bränsle ingår i den månatliga leasingkostnaden och fast ränta och  restvärde. Grundkalkyl på en ny VW Polo- men ”räknesnurran” kan användas till vilken bil som helst.

Man kan analysera ekonomisk  effekt av  olika miltal för att se hur bilekonomin påverkas med  utlägg per månad ,ev skatteavdrag för resor till arbetet  o milersättning.

Leasingbilkalkyl Räknesnurra i  Excelark

SLUTORD

Leasing  har  mindre utlägg  per månad men kalkylera med en sluträkning i form av ett större  engångsbelopp vid slutavstämning vid återlämnandet  av bilen.

Man är mer flexibel med eget köp av bil och kan byta eller sälja när man vill . Det ger större handlingsmöjlighet att avsluta eller att förlänga användningstiden av bilen vid köp. Man behöver heller inte vara   så pedantisk med bilen det ger ändå inte mer betalt när man byter in den ,

Dagens bilar fungerar  utmärkt 10-15000 mil utan större reparationer och det är ofta onödigt att byta dessförinnan om bilen räcker till.

Miltalet är betydligt bättre bytesgrund än  årsmodell  för bästa bilekonomi  i längden.

ANNAT FRÅN FATHERBEN

Inte självklart med laddhybrid en hybridbil som laddar själv  kan vara  ett bättre val.

Läs mer om bilvärdering och köpa bil

Förbrukningssiffror dieselbilar senaste 10 åren ingen större skillnad

 

BERÄKNING AV VÄRDEFALL PÅ BILAR

Ursprungligen publicerad feb 2020

Alla bilar faller i värde sedan man köpt dem och värdefallet är beroende på antal mil  och hur länge man haft bilen det vet alla.

Den stora bilkostnaden är värdefallet som är 50-60 % av milkostnaden vid 1500-2000 mil per år för en ny bil i 300 000 klassen de första tre åren . Lägre andel  värdefall för en mindre billigare bil  och större andel  värdefall för en större  dyrare bil. Värdefallet minskar  med åren och som tumregel  halveras värdefallet varje treårsperiod man äger bilen men istället ökar driftkostnaden med åren.

TUMREGEL VÄRDEFALL

Enkelt att komma ihåg  Halva värdet försvinner på tre år när du byte in(  efter 10-15% provision att ta hand om inbytesbilen)

Halveringstiden på värdet  2020 är 3 år om du  kör 2000 mil/år och byter in bilen mot en annan bil ( 10-15% provision vid inbytet)

Om man finräknar på milen  2020 använd 7 kr/mil vid jämförelse

Det är årsmodellen som åstadkommer största värdefallet Ett värdefall på 50000/ år med  2000 mil/år  Milen  kostar 14000 kr årsmodellen  kostar 36000 kr

Bilhandlarna listor anger årsmodeller så en   årsmodell 2018 uttagen juni 2017 eller juni 2018 såld i juni 2021 när garantin gått ut har i princip samma värde vid samma miltal. Att ha rullat på vägen 3 eller 4 år får man inget extra betalt för- man ska däremot själv värdera det vid jämförelser av begagnade bilar innan köp .

Tumregeln halveringstid 3 år av värdet stämmer både för ny bil och begagnad bil som är 3-6  år gammal    Halveringstiden för en ny bil om det är en märkesbil eller elbil kan vara 4 år men också lägre än  3 år för en lyxbil då man betalar ett överpris för mycket extrautrustning- som sen en ny köpare är mindre  intresserad av.

När man köper en bil för 400 000  räkna med ett värdefall på 200 000 för 3 år 66000 /år  Värdefall 300 000 på 6 år dvs  50000/år – En elbil 2021 års modell faller minst som en genomsnittsbil bil i % under närmsta 6 årsperioden-Elbilar om 6 år kommer att vara billigare  som begagnade Varför ?  jo närmar sig  batteriets garanti och nya elbilar har då längre räckvidd, har bättre batterier och är troligrn billigare i inköp än idag pga det ökade utbudet.

Elbilar av dagens årsmodell  ska man byta in tidigare än 3 år eller köra minst 6 år med nuvarande snabba teknik/ekonomiutveckling för att få bra bilekonomi

Värdefall  elbil som ksotar 400000 150000 på 3 år eller 50000/år  men fortfarande värdefall 300000 på 6 år  dvs 50000/år

FINRÄKNA VÄRDEFALLET

Intresseorganisationen Motor har gjort en kalkylator som kan användas direkt på webben för den egna bilen   att beräkna hur mycket bilen kostar att köra  uttryckt i kr per mil .

I  kalkylatorn kan man också direkt se hur mycket bilen faller i värde varje år. Bilvärdet  efter ett visst antal år visar det  inbytespris man kan förväntas få för bilen när den byts in.

Man kan använda kalkylatorn  på  priset man betalar hos en bilhandlare vare sig bilen är ny eller är begagnad med garanti.

Utdrag ur Motors värdeminskningsdiagram för bil köpt för 300 000 kr med troligt inbytesvärde markerat efter  3 år  på kurva LÅG   som representerar en  eftertraktad bil tex en hybridbil

Kurvorna stämmer för ca 1500 årsmil Kör man längre eller kortare  i genomsnitt  kan man korrigera det framräknade värdet med 7 kr/mil så kommer man närmare troligt värde tex 9000 mil på tre år minskar värdet med  ytterligare  ca 30000  för värdefallet för 4500 ”övermil ”   under tre årsperioden.

BILVÄRDE EFTER 3 ÅR ENLIGT MOTOR

LÅG värdeminskning  Eftertraktad bil tex elbil just nu då det är  stor efterfrågan på begagnade elbilar

NORMAL  värdeminskning Vanlig bil känt märke stora volymer normal efterfrågan

HÖG  värdeminskning Bil som faller mer i värde tex Dieselbil  eller udda  märken med lägre efterfrågan.

El- och laddbara hybridbilar i feb  2020 har hög efterfrågan och det finns liten tillgång och  långa leveranstider. som håller upp andrahandsvärdena rejält. Kurvan stämmer inte alls just nu för elbilar de första åren men på några  års sikt kommer  de eftertraktade elbilarna   att anpassa  sig till den övre kurvan  LÅG.

Följande tabell kan användas om man räknar själv på ett förväntat värdefall och  tabellen  visar procent värdefall  efter visst antal år (årsmodellen  påverkar mer än när under året bilen är uttagen redan efter 2 -3 år.

TUMREGELN JÄMFÖRD MED MOTORS MODELL

”50% principen” halveringstiden för bilvärdet är tre år Innebär att bilens värde halveras varje treårsperiod och är en bra tumregel som stämmer väl överens med Motors värdeminskningkurva  HÖG.

Hur mycket av inköpsvärdet bilen faller varje år och hur stort värdefallet är efter 3 år framgår av tabellen nedan

En aktuell lista  över elbilar i jämförelse med fossilbilar i liknande storlek  nov 2020 från tidningen AutoMotorsport .
Den stora efterfrågan på begagnade elbilar håller uppe andrahandsvärdet  av elektrifierade bilar.

VÄRDEFALL ELBILAR

Lite i början men efter 3 år räkna med betydligt snabbare takt man kan bli sittande med svartepetter om man köper för dyrt begagnad efter det att efterfrågan varit som störst de närmaste 2 åren-

SÄLJER MAN INTE BILEN SJÄLV  måste man dra av provision! _Lätt att glömma De flesta byter in sin bil hos en bilhandlare vid köp av ny bil då  då måste man dra av 15-20 % som provision på marknadvärdet enligt tabellsiffrorna  i Motors kalkyl

2020 räknar jag  med att en   populär märkesbil  typ  Volvo  har  ett värdefall vid inbyte som motsvarar   att värdet  halveras på tre år- Dvs enl kurva hög om du byter in bilen  med inräknad provision för en märkebil med högkvalitet eller kurva medel om du lyckas sälja bilen själv  Kurva hög stämmer bra för eftertraktade bilar tex elbilar som marknadsvärde

Ett kompletterande sätt att värdera bilen är att använda  siten KVD och se marknadsvärdet på bilen just nu. Ett ungefärligt inbytespris får man genom att använda 80-85% av marknadsvärdet värderad enligt  KVD som ofta ligger lite högt  i de priser som visas  eller använda lägsta angivna värdet vid ”försäljning till privatperson”.

Man kan också bedöma värden på bilsiter typ Autouncle och titta på utpriset på liknande bil samma årsmodell och korrigera värdet för skillnaden i miltal med 7 kr/milen. Bilvärdet vid inbyte brukar ligga på 85 % av det framräknade värdet.

Gör din egen kalkyl och gör jämförelse av vad bilen kostar per år av  olika biltyper traditionell bil, hybrid , laddhybrid elbil i ett kalkylark

Bilkalkyler-1,33

KRÖNIKA OM MILDHYBRIDER HYBRIDER OCH LADDHYBRIDER

publicerad 200925 uppdaterad 201219

Hybridbilar har funnits  i många år och under senare år har  nya varianter av hybridbilen dykt upp i form av mildhybrider och laddhybrider

HYBRID BILAR

Många vet dåligt om skillnaderna i hybridfamiljen

HYBRID   bil med bensinmotor och elmotor  ( även diesel) även kallad FULLHYBRID   Ett batteri laddas med bromsenergi  under drift eller av   bensinmotorn. Batteriet kan driva bilden ca 5km  Elmotorn stöder bensinmotorn antingen genom att driva själv eller hjälpa till vid acceleration eller uppförsbackar eller ladda batteriet vid inbromsningar

LADDHYBRID Samma som HYBRID  men batteriet  är större och kan även  laddas   via elnätet och batteriet kan klara  3-7 mil på eldrift Bilen kan köras både som el bil och hybrid ( bilen bestämmer när el ska användas) Vissa stora tunga laddhybrider  använder bensinvärmare på vintern även i elläget  annars  blir räckvidden på el bara några mil när det är kallt .

MILDHYBRID  En enkel form av hybrid där batteriet  är ca 1/10 av   hybridbilens batteri- Bilen  med mildhybrid går aldrig på ren el utan bromsenergi lagras i batteriet och användes som hjälp vid   drift av bilens elsystem

HYBRIDER

Toyota har längst erfarenhet av hybridbilar och har tillverkat sådana bilar de senaste 20 åren och mest känd  är Toyota Prius en bensinhybrid som drar  kring  0,4 liter mil.

Hybridbilar utnyttjar bromsenergin som lagras  i ett batteri och driver en elmotor om tidvis hjälper huvudmotorn  att driva  bilen tidvis enbart på el oftast i stan  och som hjälp  till bensinmotorn.

KIA har också utvecklat Hybrider och kännetecknande för bränslesnåla asiatiska hybridbilar  är att systemeffekten hålls låg och ofta inte turbo i bensinmotorn.  Bränslesnåla bilar prioriterar vare sig  många hästkrafter och snabb acceleration som är förödande för bränsleförbrukningen om man inte är lätt på gasen.

Styrkan med en hybridbil är att batteriet är dimensionerat så att bensinmotorn kan arbeta  i ett  effektområde där motorn har högst verkningsgrad- Om effektbehovet för stunden är för lågt  för bästa verkningsgrad hos motorn    laddas även batteriet  av bensinmotorn. Om effektbehovet är för stort för bästa verkningsgrad  hos bensinmotorn ,tex vid acceleration eller uppförsbackar . då går elmotorn in och hjälper till och avlastar bensinmotorn som fortfarande kan arbeta effektivt.. Dessutom  stängs bensinmotorn automatiskt av när elmotorn själv klarar framdrivningen och batterikapacitet finns tillgängligt

Batteriets storlek i en hybridbil motsvarar fullt utnyttjat ca  5 km eldrift  i  normal fart och batteriet arbetar mellan 25% och 75% av batteriets verkliga kapacitet.  ( KIA NIRO Hybrid)-

En hybridbil sparar ca 20 % av bränsleförbrukningen i jämförelse med en konventionell bil av samma storlek. I stan sparar en hybridbil upp till 50%  mot en konventionell  bil ref Toyota och min egen erfarenhet med Kia Niro hybrid. Det som gör skillnaden i procent så stor i stan beror att konventionella bilar är väldigt ineffektiva i stadstrafik  -förbrukningsvärden  i stadstrafik är  höga för förbränningsmotorn. I stan kommer hybridtekniken verkligen till sin rätt  då förbränningsmotorn arbetar optimalt   och laddar samtidigt batteriet. Dessutom låg fart och ständiga hastighetsändringar.

Mildhybriden  ett marknadsföringsjippo

Mildhybriden  dök upp efter dieselgateskandalen då konsumenterna började överge  dieselbilen.   Det gällde att få ner förbrukningen för tunga suvar som går på bensin  så att det ungefär motsvarar dieselbilen för att slippa straffavgifter.

Mildhybrider på mindre bilar passar inte lika bra och kan bli  sämre än konventionella bilar har Motor visat på test av Golfbilar septembernumret 2020. I marknadsföringen utnyttjas begreppet hybrid även för mildhybrider så det gäller  att fatta vad man köper.

En mildhybrid spara 5-15% i jämförelse med en konventionell bil anger Volvo och det högre värdet gäller  i stan och det lägre på landvägen. Som jämförelse sparar en hybrid 10-50%. och är betydligt effektivare i framförallt stadstrafik.

Viktigt att förstå skillnaden mellan hybrid och mildhybrid om man vill tänka på miljö och ekonomi vid bilköpet  Att köpa en större bil utan minst mildhybrid är ett  miljödåligt val 2020. MIldhybrid och småbil kan ifrågasättas vad avser ekomomin VW Golf tex har bättre teknik för att spara genom att stänga av cylindrar vid stadstrafik och låg belsatning på motorn.

Laddhybriden använd i ett annat  marknadsföringsjippo

Tillverkare av tunga Suvar och stora personbilar har diversifierat  genom  att  på kort tid ”elektrifierat ” sin bilflotta genom att göra varianten laddhybrider Ex Volvos TWIN ENGINE  . Man har varit tvungen för att få ned den genomsnittliga bränsleförbrukningen i bilarna som säljs.

Det är mest spel för galleriet då
dels det låga förbrukningsvärdet enligt WLTP inte visar verklig förbrukning för laddhybrider då de flesta i framförallt stora bilar kör betdligt mer än 30% av årsmilen på landsvägen.
dels då staten just nu har gynnsamma skatteregler för bilförmåner som gör att fel typ av bilar gynnas – stora tunga bilar drar alltid mer soppa även om det är maskerat i laddhybrider  GLÖM ALDRIG DET!

Volvo   gör som andra stora biltillverkare  utnyttjar regelverket och tänker mindre på miljön .

Jämför  Två lika stora och välutrustade laddhybrider    WLTP värden  XC40 Twin  engine 2,1  KIA Niro laddhybrid   1,4  .Riktvärde på landsvägen  minst 3*WLTP   dvs 0,63 resp 0,42 . I  just detta fall med mer kunskap om motorernas verkliga utsläppsvärden  enligt WLTP i icke hybridbilar   värdena ännu högre 0,72  resp 0,48  . 50% större bränsleförbrukning på Volvobilarna beror på de hästkraftstinna motorerna, den dåliga aeodynamiken hos VolvoSUV , för stora hjui och onödig fyrhjulsfrift   som inte kan stängas av

Viktigt att förstå att bränsleförbrukningen som anges  för laddhybrider bara gäller vid minst 70%  körning av alla mil på el vilket i praktiken betyder väldigt lite landsvägskörning. Även om  laddhybridens  bränsledeklaration visar en  liten genomsnittsförbrukning drar en motorstark bil typ XC40  Twin Engine 50% mer  bränsle än en jämnstor KIA Niro laddhybrid  som märks rejält vid landsvägskörning.

JÄMFÖRELSETAL  OLIKA BILTYPER  

DIESELBIL

I en dieselbil som kan tanka 60 liter och drar 0,6 lit/mil kan rulla 90  mil  om man tankar när det är 10  mil kvar  6 liter  . Man kan köra 90 mil mellan tankningarna och det tar 5 min att tanka  för 90mil.

Dieslar inte särskilt lämpliga i stor stadsmiljö och passar bäst på landsvägen

MILDHYBRID

Mildhybrid  används i huvudsak på  större bensinbilar som får  en bränsleförbrukning nästan som en  dieselbil och  blir likvärdig i räckvidd. Mildhybrid har även börjat dyka upp på mindre bilar som alternativ att stänga av några cylindrar vid stadskörning som är lika effektivt. Mildhybrid sparar upp till 15% i stadskörning på bränsletörstiga Volvobilar men bara kanske 5% på landsvägen

HYBRID

Drar ca 10% mindre än  den traditionella bensinbilen på landvägen bilen laddar själv hjälpbatteriet  I stan är en hybrid mycket effektiv kan spara upp mot 50%  jämfört med en konventionell bil .Har ofta anpassad bränsletank  och räckvidden  blir därmed något lägre än dieselbilen Ofta mer ekonomisk än en laddhybrid om man inte har tjänstebil eller kör under 1500 mil/ år och en del landsvägskörning

LADDHYBRID

Drar ungefär som en hybrid på landsvägen och  3-5 mil kan köras på  bara el  eller använder man elkraften  i hybridläget .Om det inte finns  någon hybrid att jämföra för att utröna vad en laddhybrid drar på landsvägen  kan man använda WLTP värdet*3  som ger  en ungefärlig bränsleförbrukning  på landsvägen . På långkörning har man ingen större nytta av extramilen från  batteriet.  Den stora fördelen med  en laddhybrid kommer först  när huvuddelen av all körningen  är  i stan och man kan ladda själv. Laddhybriden är jämförbar med dieseln på landsvägen .

Kör man mer än ca 70% av milen i stan är en elbil ett bättre val -än laddhybriden .Det är  inte bra med en bensinmotor som går för korta sträckor under året  blir  lite av en ”lite gubbakörd bil” som lätt  sotar igen eller får andra bekymmer

ELBIL

I en elbil använder man bara 60 % av batteriets kapacitet när man kör längre sträckor  ex  el bil 50 mils räckvidd måste man tanka  ungefär var 30e mil . Man tankar vid ca 20%  laddning eller 10 mil kvar att köra  ( motsvarar 5 liter diesel kvar i   dieselbil 0,5 lit/mil ) och man snabbladdar bara till 80%  eller 40 mil dvs bara 60% av 50 mil  eller 30 mil  mellan tankningarna ( snabbladdningarna)   Det  tar 30-60 minuter  att tanka i nuvarande laddningsstruktur För ett bilmärke med välorganiserad laddstruktur och en elbil som kan ta emot 150KW  är det  helt OK , Tex Tesla och Mercedes 

LADDHYBRID ingen  bra lösning för privatpersoner och heller inte en hållbar lösning på sikt. Bättre med hybrider som laddar själv till dess det enbart blir elbilar.

EN STILLA UNDRAN

Vad driver folk att köpa dyra elbilar?

Lägga mellan en halv  och en miljon på en bil Ju dyrare bilen är desto högre krav på att man kan ladda effektivt efter vägen Det blir ju dyrt att åka bil då alla bilar faller i värde
Det är nog prestanda som gäller för många- som köper större bilar understödda av tjänstebilsavtal.

Många utnyttjar naturligtvis det höga andrahandsvärdena som varit flera år nu  pga den stora efterfrågan och de långa leveranstiderna. Byter man eller säljer  efter 1-2 år blir det inte dyrare  milkostnader än att äga   en   konventionell bil  i 3 år och som bara kostar hälften i inköp.

De minsta elbilarna räknar man hem i körning till och från jobbet men heller inget att ha på landvägen. några längre sträckor.

Teslan och Mercedes verkar vara ett vettigt val i dag  av elbil  vid mycket landsvägskörning  där TESLAS nät  av  superladdare. sticker ut

Ett är säkert man ska vänta några år till med elbil !

Bättre att träna att köra mjukt med hybrid     som är ett bättre val. idag Om ytterligare 2-3 år ser man  dessutom bättre hur andrahandsvärdena utvecklas på elbilarna.

 

 

 

PRISVÄRDA ELBILAR KOMMER SNABBARE ÄN VI TROR

publicerad 4 dec  2020 uppdat 20210312

Ett skäl att vänta med att köpa elbil snart kommer modeller med bra räckvidd, hög laddkapacitet ,vettiga prestanda och också betydligt mer prisvärda. efterhand som batterierna blir effektivare och billigare.

SYDKOREA VÄXLAR UPP MED RENODLADE ELBILAR REDAN 2021

KIA bygger bra elbilar!

Volvo halkar efter igen  då man valde valde fel strategi   för några år sen och  först  nobbade elbilar .   Volvo XC40Recharge  som levereras under 2021 kommer ut några år för sent då den  byggd på  samma  plattform som fossilbilen. En elbil  byggd på en plattform helt anpassad för en elbil blir kostnadseffektivare. säger sig själv.

YTTERLIGARE  SKÄL ATT VÄNTA

Tex Opel Mokka-e såldes slut direkt för 2021 då priset börjar komma ner på elbilar

TOYOTA kommer med elbil med  ny batteriteknik  2021 DÄR batteriet kan ladda snabbare och bilen  går längre mellan laddningarna.

Ny prisvärd Kinesisk crossover levereras tlll Norge dec 2020 prismässigt i samma härad som KIAs elbilar- sätter prispress!

Nya alternativ kommer slag i slag nu– det är enklare bygga en elbil än en  bil med förbränningsmotor

DET VIKTIGASTE SKÄLET ATT VÄNTA ATT KÖPA ELBIL

UTVECKLINGEN GÅR FORTARE ÄNDU HINNER UPPFATTA NU

Redan om  5 är är elbilen billigare  än den bensindrivna bilen att köpa och laddhybrider frågar inte folk efter längre !

En del tror redan om 3 år blir skiftet  då fler elbilar köps än fossildrivna 

Man kan redan nu se att det finns  marginaler att ta av Sydsvenskan har gjort en sammanställning av elektrifierade bilar 19 dec- där kan man se på nedsatta priser på privatleasing att det finns marginaler att ta av    Räkna med 7 kr/mil om jämföra olika miltal.   Kvoten av 3 årshyror delat med bilens pris i tusenlappar en bra jämförelsegrund

Laddybriden nästa dieselgate?

Bonustiden för elbilar kommer snart att ta slut och kommer att ersättas av kilometerskatt för elbilar efterhand som bensin och diesel-bilarna försvinner då de blir fö r dyra i drift.

Gör som jag börja lär dig köra snålt med en elektrifierad  Hybridbil som laddar själv så bidrar du till klimatet med lägre utsläpp och vänta några år. Dagens hästkraftmonster av laddhybrider  på marknaden kommer att försvinna från marknaden då de blir alldeles för dyra i drift . Hängslen och livrem behövs inte  längre när elbilarna kan  laddas  snabbare  i en bra laddstruktur med  högre effekter och  batterierna blir  billigare och räcker minst 50 mil på en laddning

A GOOD LAUGH ADAY KEEPS THE DOC AWAY