uppdaterad 220523
LADDHYBRID INTE SJÄLVKLART
Laddhybrid ofta inget bra alternativ i maj 2022 om man redan kör en nyare snål bil eller i jämförelse med elbil . En ny elbil kan vara billigare att köra än en laddhybridoch inte mycket dyrare än en nyare snål bil man redan kör Det handlar just nu om om att skaffa en vettig finansiering av elbilen nu när inflationen börjar ta fart.
Problemet är bara att levtiderna på elbilar är väldigt lång just nu
Kör själv en Kia Niro hybrid 2020 på tredje året
Just nu skulle det inte kosta mer för mig att köra en helt ny elbil 2022 KIA NIRO EV än att köra min 2-åriga hybridbil de närmaste åren
Jag vet min körprofil vad avser korta och långa körningar då jag loggat bilens alla körningar i två år och kan då också bedöma en laddhybrid
Det innebär att ett 5 mils batteri bara klarar 50% av milen i en laddhybrid och blir ett sämre alternativ för mig både i jämförelse med att köra nuvarande hybridbil eller att välja en elbil istället.
Leveranstiderna är minst 9 månader just nu på en ny KIA Niro EV
Laddhybriden inget alternativ för mig och det är enligt min uppfattning ej heller en bra teknisk lösning med dubbla system som kostar mer att underhålla.
Ur miljösynpunkt sparar jag dessutom för lite med en laddhybrid i jämförelse med hybriden kanske 2 dl bensin/mil som är försumbart . Jag bidrog till miljön bara genom att lämna Volvo XC60 classic en törstig diesel med 4 hjulsdrift för en snål hybridbil i nästan samma storleksklass.
Min Niro hybrid som laddar själv har dragit knappt 0,5 lit/mil i snitt sen jag köpte den och kört 3300 mil- Nirohybriden drar mindre än vad en laddhybrid från Volvo gör med min körprofil. Volvos plugin hybrider drar ca 0,5- 0,55 lit/mil med min fördelning av korta och långa sträckor under året. XC40 jämförbar med Nirohybriden i storlek.
AKTIVT SPARKAPITAL I ELBILEN BÄTTRE ÄN 0-RÄNTA PÅ BANKEN !
Vid finansiering av en elbil i maj 2022 är eget kapital om man har sådant disponibelt det bästa – Det slår nu även ”billiga” privatleasingalternativ som fått inbyggda aktiva ränteklausuler som kommer att göra dem dyrare utan att man först ser det.
Eget aktivt kapital som man gör egna regelbundna avbetalningar till sig själv gör större nytta i elbilen än att pengarna står inaktiva på banken i inflationstider.
Risken man tar att binda en del av det egna kapitalet i en elbil är liten då man enkelt kan sälja en modern elbil med några år på nacken om man behöver sina pengar till annat.
Värdefallet per år för en elbl i halvmiljonklassen är i samma härad som värdefallet i en vanlig fossilbil i 300 000 klassen- då andrahandsvärdena är så mycket högre på elbilarna och utbudet så litet och efterfrågan på elbilar så stor säkert minst 3 år till så.
50 000 per år är en bra avbetalningstakt för billån som är i häradet för det verkliga värdefallet per år för en elbil i 500 000 klassen idag
Senaste året har ”eget kapital i bilen” gett en årlig besparing på 15000 på bilar i halvmiljonklassen i jämförelse med ”gynnsamma” privatleasingavtal enligt DN.. Det är leasingbolagen som tjänat på det trots att de haft låga privatleasingavgifter och räknat på högt restvärde som i praktiken blivit upp till 50000 bättre än kalkylen för vanliga elbilar.
VAD SÄGER BILKALKYLEN ?
Kalkylen nedan visar att det inte kostar mer att köra en ny elbil än att köra hybriden vidare för mig.
Men det kostar att byta in bilen- man kan räkna med 10% av bilvärdet då man inte får ut fullt marknadsvärde – det kan benämnas provision och ett byte just nu skulle nog kosta minst 25000- Å andra sidan är bilen mera värd än den normalt skulle vara pga bilbristen denn modell räknade ag skulle falla 150000 på tre och kanske 110000 på två år som var normalt Bilen skulle enligt plan vara värd 190000 i år men marknadsvärdet är 260000 även om jag bara får ut Så det lönar sig att byta till elbil!!
En liten bensinbil eller en laddhybrid är sämre alternativ ån elbil för mig just nu
Notera att jag bara kan använda 50% av ett 5 milabatteri i alternativ laddhybrid på mina 1500 års mil Jag vet det då jag loggat alla körningar varje år i 2 års tid nu.
De flesta som köper en laddhybrid har ingen susning om hur det ser ut . Jag vet baserat på KIA Nirobilarna att användare av hybrider sparar i genomsnitt 2 dl/mil med laddhybrid enligt Motortidningars undersökningar Det Innebär verklig förbrukning ca 0,28 lit / mil i jämförelse med 0,14 lit/ mil som är wltp värdet dvs dubbelt så hög förbrukning i genomsnitt . 0,28/0,48=58% betyder att bilen går ungefär 60% på el för genomsnittsbilisten med en Niro laddhybrid .
Litet utbud och står efterfrågan håller uppe andrahandsvärdet på elbilarna
Den avgörande faktorn i kalkylen är restvärdet- Normalt halveras en bils värde på tre år men elbilar håller värdet betydligt bättre – se på utpriser på Blocket KVD etc . 30% värdetapp på tre år för elbilar i kalkylen är nästan i överkant som det ser ut nu På en bil som kostar 500 000 är det 100 000 i mer värde efter 3 år än vad man är van vid som gammal Volvoägare.
Räknar jag om laddhybriden från 50% till 60% av milen på el är forfarande elbilen billigare att köra med några kronor per mil.
