elbil

by

Jämförelse fossilbil och elbil som underlättar förståelsen av elbilens egenskaper

Publicerad 241219 och uppdaterad 250826

SAMMANFATTNING

Lite mer förståelse kring elbilens dynamik underlättar körandet under lite mer krävande förhållanden utan att behöva drabbas av räckviddsångest som de oerfarne elbilföraren lätt hamnar i från början

På vintern i motvind upplever man att batteriet töms avsevärt fortare i en elbil än bensintanken gör i en bensin eller dieselbil nedan kallad fossilbil det  har sina naturliga förklaringar i både ovana och fysik.

Elbilen drar visserligen bara 20-25% av vad fossilbilen gör. Men en fossilbil med en 60 liters tank har med sig 600kwh medan en elbil med 60kwh batteri har med sig bara 6 liter bränsle som jämförelse.

Fossilbilens dåliga verkningsgrad med hög milförbrukning av bränsle tar den igen i högre farter och kyla då en fossilbil har betydligt högre verkningsgrad vid högbelastning och uppvärmningen klarar spillvärmen av i fossilbilen. Elbilen får nagga på räckvidden för att hållas varm och luftmotståndet slår obönhörligt vid motvind eller högre fart utan någon kompensation med  bättre verkningsgrad som fossilbilen.

ELBILEN

Den största faktorn som påverkar en elbils räckvidd är luftmotståndet. Ju mer luftmotstånd desto högre elförbrukning och kortare räckvidd. Kraften som krävs för att övervinna en bils luftmotstånd är beroende av fordonets   CD-värdet (strömlinjeform och frontarean på bilen), bilens hastighet i kvadrat och luftens densitet. Dubbla hastigheten ger 4-dubbelt luftmotstånd osv. Detta är allmänt känt.

En elbils effektivitet ( verkningsgrad) är hyggligt linjär över hela dess hastighetsspann – det innebär att drivlinan jobbar ungefär lika effektivt i 10 km/h som i 80km/h. I realiteten innebär det att ju snabbare du åker desto mer el drar bilen Om man vill köra en elbil riktigt långt skall man köra så långsamt som möjligt som är runt 30km/h.En viss basförbrukning av el finns som gör att förbrukningen är högre i hastigheter under ca  30 km/tim.

De faktorer tillverkaren kan påverka är CD-värdet (luftmotståndet) på bilen. Det innebär att ett mindre fordon som dessutom är bättre aerodynamiskt utformat behöver ett mindre batteri för att nå en viss räckvidd, det innebär i sin tur en billigare bil och kanhända fler sålda fordon (Eftersom kostnaden för batteriet utgör en så stor del av totalkostnaden på bilen).

FOSSILBILARNA

Samma förhållande gäller inte för traditionella fossilbilar.

Luftmotståndet, strömlinjeform m påverkan av frontarean (CD) påverkar även fossilbilar, men effektiviteten ( verkningsgraden ) i en traditionell drivlina är inte linjär. Istället sammanfaller flera olika parametrar som gör en fossilbil är som mest effektiv runt 80km/h. Den främsta orsaken till detta är att motorn måste arbeta hårdare för att övervinna luftmotståndet, vilket då gör att den arbetar mer effektivt.

En bensinmotor som arbetar under hård belastning utvinner betydligt mer energi ur bränslet än om den hade gått på tomgång eller med lågt effektuttag, därför kan man kosta på sig att bygga fyrkantiga bilar eftersom man vet att det ökade luftmotståndet till stor del kompenseras av motors höjda effektivitet.

Det är också anledningen till varför elbilister ser mycket starkare reduktion i räckvidd när man drar släp jämfört med fossilbilsägare där fossilmotorn jobbar mycket mer effektivt med släp påhängt vilket kompenserar för det ökade motståndet.

VIKTENS BETYDELSE

Elbilar väger rätt mycket mer än fossilbilar

Förhållandet hastighet/förbrukning och vikt/förbrukning har en skärning vid ca 70kmh

Innan skärningspunkten så betyder vikten mer för förbrukningen, efter punkten minskar viktens betydelse och luftmotståndet tar över

JÄMFÖRELSE MELLAN 2 ELBILAR

Jämför jag förbrukningssiffror mellan min Niro EvV med en Tesla så drar Niron mindre vid låga farter då den väger mindre och Teslan mindre vid höga farter pga det låga CD talet. Optimal hastighet för min elbil är 105 km/h då kommer jag 38 mil på motorväg och vid 70km/h är räckvidden  50 mil och i genomsnitt 44 mil med min körprofil med 50% motorväg

VARFÖR BEHÖVS INTE VÄXLAR PÅ ELBILAR

Vore det inte intressant att kunna ”växla ner” effekten när man kör i tex 120 km/h för att få längre räckvidd? Om man alltså kunde välja att lägga i en växel för att få lägre effekt men längre räckvidd. Blir det helt enkelt för mycket som kan gå sönder, och för liten vinst?

Det är så en evighetsmaskin fungerar. Oavsett om man växlar upp eller ner så kommer det fortfarande krävas samma effekt för att få bilen att röra sig framåt.

Växlar man ner så blir motståndet mindre, men då måste motorn varva mer. Växlar man upp så får motorn lägre varv men får jobba hårdare.

En elmotor kan starta med motstånd redan från 0 rpm och jobba sig upp till fullt varvtal. En förbränningsmotor kan inte jobba under 300 – 700 rpm (beroende på många olika faktorer), och behöver därför både en koppling och växellåda.

EFFEKTENS BETYDELSE FÖR HASTIGHET

Luftmotståndet ändras med kvadraten som tidigare nämnts

Men Effekten som krävs för att övervinna luftmotståndet är hastigheten upphöjt till 3.

Ökar man  farten från 100 till 200  så åtgår det 8 ggr mer effekt.

Av det kan man förstå att man kan förlänga räckvidden markant om man kör lite långsammare. Min elbil har en räckvidd på 44 mil i genomsnitt 50 mil om jag kör i 70  km/h, 38 mil om jag kör 105 km/h och 28 mil om jag kör 120 km/h. Räckvidden räknas till tom tank i praktiken måste man dra av 4 mil (10% kvar  av batterikapaciteten) för marginal kvar när man tankar.

Vill man bygga bil med dubblad toppfart måste man  ha 8 ggr så hög motoreffekt. Detta är också skälet till varför de flesta supersportbilar går ungefär lika fort trots att det skiljer flera hundra hästar mellan dem. Skall dom upp över ~340 km/h så går det åt väldigt mycket mer effekt i motorn.

HJÄLPMEDEL SOM FINNS

Elbilen ger förslag på var man ska ladda under en långfärd och håller det aktuellt under färden och ändrar vid behov. Det finns appar i mobilen man kan använda och snabbt se var laddställen finns efter vägen.

De flesta som kör längre sträckor åker ofta samma vägar med samma mål år efter år  i jobbet eller privat besöker släkten ,åker till storstan eller fjällen etc- Man tankar ofta på samma ställen och vet var de stora stationerna ligger . Samma med elbilar. Hela laddnätet hyggligt utbyggt 2024 och man ser enkelt beläggningen i app och sällan man behöver vänta om man använder hjälpmedlen.

De få gånger jag behöver snabbladda använder jag Circle K och har några andra som alternativ, Bara plugga in och bilen känns igen och debitering på tankkortet . I alternativ har jag bensinkortet kopplat till den kedjan och får identifierar mig lätt som en plätt

Lite överkurs för den som vill lära sig mer

Jag har gjort ett planeringskort som klara ut räckvidden jag får ut beroende på medelförbrukningen under körningen. Lika vasst som bilens planeringssystem om man kan räkna i huvudet då man hela tiden ser medelförbrukningen.Min tumregel jag vet att jag tappar ca 2 mil av bilens räckvidd för varje kwh/10mil som medelförbrukningen ökar  och bilen går ca  40 mil Tex vid 105 drar den idealiskt sommartid 17,1 kwh/10 mil Kör jag med förbrukningen 20 tappar jag 6 mil på räckvidden som vid 105 är 38 mil men måste tanka senast efter 28 om jag startat på 100 % och vill ha 10% 4 mil kvar i tanken. (29 mil blir det vid exaktare beräkning enligt laddplaneraren

I praktiken klarar man beräkningen i huvudet när man känner bilen och har koll på bilens räckvidd från medelförbrukningen.

VINDENS PÅVERKAN

Mot eller medvind påverkar förbrukningen och man kan räkna med 10% högre förbrukning vid motvind och 10% lägre förbrukning vid medvind med elbil

VINTERNS PÅVERKAN

På vintern ökar förbrukningen ungefär 20% i södra Sverige på Niro EV som har värmepump för uppvärmning och det anses som ett bra värde för elbilar,

TIPS När det är vinter och kallt elbil

  • snabbladda gärna under kortare raster för att hålla batteriet varmt
  • kör inte fortare än 80-90
  • Håll batteriet fulladdat i större utsträckning ladda till 100% oftare
  • varmgarage om möjligt

Vinter ,hård motvind och släpvagn  får en dramatisk påverkan på räckvidden för en elbil. Kör man mycket under sådana förhållanden  får man ladda ofta och då måste man ha en elbil  som kan ta emot höga effekter vid  snabbladdning och ladda 10-80% under 30 min

VÄRT PÅMINNA IGEN VARFÖR ”TANKEN TÖMS” PÅTAGLIGT SNABBARE I EN ELBIL

Värt att notera är att även om elbilen är mindre effektiv i höga farter är den fortfarande effektivare med en förbrukning kring 2 kwh/mil medan fossilbilen drar i sig 7-10 kwh/mil. Skillnaden är mängden energi man får med sig på färden .

 Ju mindre energi man får med sig ju mindre körsträcka får man och förbrukningen blir då också mer påtaglig och kanhända extremt påtaglig  när det är vinter och kallt och man drar släp i hård motvind då får man fylla på el ofta. Fossilmotorn arbetar effektivare med hårdbelastning och värmen kostar inget det är ju motorförluster i värme .

 

by

Läge byta till elbil till bra pris – nu när bättre tider på väg?

PASSA PÅ ATT KÖPA EN Niro EV till bra pris kommer nog ingen ny modell 2025 av den populära Niro-elbilen nu när EV3 lanseras. NiroEV tidigare e-Niro var en storsäljare och är mycket väl beprövad, Det blir säkert stora utförsäljningar av lagerbilar  närmaste 12 månaderna. EN RIKTIGT BRA LAGOM ELBIL som håller minst 10 år utan problem varav 7 år med fabriksgaranti

LÄR AV HISTORIEN HIGH TECH
Som med mobiltelefoner man får betydligt mer för pengarna om man köper näst senaste modellen och inget revolutionerande med nya modellen EV3. NiroEV lite större och utan barnsjukdomar dessutom.

VW id3

Checklista köpa elbil 2024/25
Under hösten 2024 och våren 2025 är det ett bra tillfälle att köpa elbil. Vi kan förvänta oss många kampanjrabatter och prissänkningar inför modellårsbytet, och dessutom spås räntan sjunka under de kommande sex månaderna.

Jag har under fyra år successivt elektrifierat mitt bilägande, först med hybrid, sedan laddhybrid och nu elbil. Min erfarenhet är att elbil är ett bättre val än många tror, så länge man hittar en modell som passar ens budget. Innan dess körde jag mest stora bensin- och dieselbilar från Volvo i över 50 år och har kört mer än 100 000 mil. Utifrån detta vet jag vad som krävs av en modern bil i vardagen.

Om du funderar på att byta bil, överväg en elbil. Det är en smart investering som kan bli lika kostnadseffektiv som en ny fossilbil om du följer några grundläggande råd. Köp inte en dyr laddhybrid om du mest kör korta sträckor , Laddhybrider är främst för de som  kör längre och vill minska bränsleförbrukningen över året och köra  på el i närområdet och stan.

Köpråd för den som kör ca 1500 mil per år:

  • Man måste kunna ladda med egen laddbox annars är det svårt att hitta en elbil som blir ekonomisk att köra och elbilen blir betydligt bökigare att äga bara med möjlighet att ladda på stan.
  • Välj en bilmodell som varit på elbilsmarknaden i minst fem år, t.ex. Tesla, VW, Kia eller Skoda, även Volvo, Renault, Peugeot De har alla fått bort de flesta barnsjukdomarn och är pålitliga.Volvo har kortare erfarenhet av elbilar och fortfarande buggar i sina elbilar men tyvärr lite för dyra, Franska bilmärken måste man tycka om och de tyska märkena oftast alldeles för dyra  som elbilar för gemeen man,
  • Undvik kinesiska importbilar om du inte leasar dem, de kan vara lockande prismässigt men håller ofta inte måttet.
  • Betala högst 100 000 kr mer för en elbil jämfört med vad en ny fossilbil skulle kosta. Då blir dina årliga bilkostnader inte högre än vad du är van vid.
  • Om en ny elbil känns för dyr, överväg en mindre modell eller köp en begagnad elbil som är max tre år gammal.

Volvo EX30

Tekniska råd:

  • Batteristorlek: 35–40 mil räcker med laddbox hemma. Behnågra extra milr man ladda mer längre dagsresa, kan man komplettera med snabbladdning av vid behov.
  • Snabbladdningshastighet är inte avgörande med egen laddbox och få årsmil. De få gånger man snabbladdar under längre resor kan väntetiden kombineras med matpauser.
  • Undvik prestandamodeller med onödigt många hästkrafter – det driver bara upp kostnaderna utan att ge verkliga fördelar i vardagen.
  • Tekniken utvecklas snabbt gör som byte av mobilen eller datorn köp inte senaste versionen bättre med en välbeprövad modell . Den basala tekniknivån är tillräckligt bra idag för att man ska kunna köra i många år problemfritt . Idag erbjuder vissa bilmärken upp till  8 års garanti på batteriet med minst 70 % kapacitet kvar i batteriet. Ännu längre livslängd  får man med minskad batteristress genom att ladda  mellan 20 % och 80 % av kapaciteten och med färre snabbladdningar. Man kan idag utgå fråna att batteriet varar hela bilens livslängd om än med reucerad räckvidd som en gammal bensinare man kör  mest lokalt med,

Välj en beprövad modell: Man behöver inte den allra senaste modellen. Skillnaderna är ofta marginella och påverkar inte bilens funktion i vardagen. Välj en pålitlig och beprövad modell, det minskar risken för fel och håller nere kostnaderna.

Slutord:

Om du överväger att byta bil, tveka inte att satsa på en elbil till de kampanjpriser som dyker upp det nämasre halvåret. Håll kostnaden inom rimliga ramar – högst 100 000 kr mer än en motsvarande fossilbil du skulle ha köpt. För begagnade bilar är 80 000 kr ett riktmärke. Undvik laddhybrider om du vill ha bästa ekonomiska val, en ren elbil eller hybrid är oftast bättre.
Nissan Leaf

Varför max 100 000 mer vid inköp av elbil ? jo halveringstiden på nybilvärdet är tre år vare sig det är elbil eller fossilbil 2024. Halva bilvärdet försvinner på tre år.  Då försvinner 50 000 av det man betalar extra för elbilen det är ca 16000/år.  Men man får igen de pengarna! Minst 16000 kr/år sparar man i övriga driftskostnader för en elbil varje år de tre första åren i jämförelse med en ny fossilbil- bränslekostnader, bilskatter och servicekostnader.

REFERENSER

KIA Niro EV en bra LAGOM bruksbil med el i Standard Edition Advanced modellen med rejäl kampanjrabatt! Notera att KIAS list priser är alldeles för höga okt 2024 går att få bra rabatter! Ett lite större och minst lika bra alternativ som nya modellen EV3- man har lite nytta av modellförbättringar och samma drivlina och batteri på bilarna. Vid prisjämförelse NIRO EV  special edition  adv  minsta batteriet EV3  och ADV modellen
KIA Niro EV

Ett bra exempel på att inte köpa senaste modellen KIA EV3 bättre försöka få bra rabatt på NIRO EV som är lite större och har samma motorprestanda och även snyggare bil men framför allt väldigt väl beprövad på samma bottenplatta som föregångaren eNiro Sveriges mest sålda elbil 2022 innan VW id4 tog över.

KIA EV 3

Checklista väl beprövat finns bland annat  bland nöjdaste elbilägare 2021


VW id4

eller bland

Mest sålda elbilar 2022



Hyundai Kona

by

FRITIDSHUS ÖVERVAKNING FJÄRRSTYRNING

Jag har under de senaste 10 åren  succesivt använt internets möjligheter och ny teknik för att både fjärrstyra och övervaka  mitt fritidshus  men även via internetanslutningen kunnat samordna abonnemang mellan hemmet och fritidshuset,

STYRNING OCH KONTROLL AV FRITIDSHUSET

Den använda tekniken i fritidshuset styrs via mobilen i appar

ROUTERN

Central  för kommunikationen är en WiFi router ASUS kopplad till bredband i ett fibernät. Routern har 4 antenner och täcker huset och hela tom,ten  Under vintern är fn 18 olika objekt anslutna till routern. i andra bilden syns  dels Routern   192.168.1.1 och 2 kameror ,värmepump, 3 fjärrstyrda strömbrytare.

 

WEATHERHUB

Ett antal temperaturgivare som var och en är trådlöst kopplade till en hub som är ansluten till routern och kan läsas i appen

VÄRMEPUMPEN


Värmepumpen ansluten till routern och kan styras med appen över internet

EFFEKTMÄTARE

En anordning kopplad till billaddaren som reglerar laddeffekten till elbilen med hänsyn till huvudsäkringen.Bilen kan få max  11 KW som är 16 A trefas  av tillgängliga 20 A på huvudsäkringen. Denna app visar hur det momentana effektuttaget ser ut och hur stor elförbrukningen varit  senaste 2 dygnen samt indikerar elpriset för stunden.

TIBBER TIMPRIS EL

Timberapp med timavtal elabonnemang. Användbart på plats sommartid framförallt för elbilen där jag kan välja ladda tider när elpriset väldigt lågt. Skulle det vara extremt högt elpris under vintern och kallt ute kan jag parera och stänga av värmepumpen några timmar för att sen dra på när det blir billigare igen i kortare intervaller- eller värma upp i förväg när elen billigare och slå av när det dyrt jag överblickar ju ett dygn framåt.

I det sammanhanget är väderappen  YR till bra hjälp för uppvärmningsstyrning tillfälligt.

EWE link  styrning fjärrströmbrytare

Fjärrströmbrytare som sitter i vägguttag är anslutna till Routern via Wifi Apparater tex värmeelent upp till 2-3 Kw kan slås på och av . I detta fall har jag anslutit tre kameror en lampa och ett värmeelement. Kamerorna kan jag nå via kameraapparna också men via denna app kan jag enkelt starta om en kamera om den krånglar viket inte är möjligt i appen.

MY DLINK och ARLO övervakningskameror

      

5 fasta inomhuskameror fabrikat Dlink  där 4 tittar ut genom fönstret och en tittar på fläktanordningen för värmepumpen inomhus man kan följa öppning och stängning och  när den värmer upp med storöppning. Enkla billiga kameror som använts 5-7 åroch som inte har så stor upplösning men som reagerar vid ljud och rörelse. Vissa av kamerorna kan aktiveras att ta bilder vid rörelser men vanligast är att man bra tittar runt ned dem, SpjVäg ser mot infartsgrinden och tillfartsvägen och VÄDERkameran som blickar mot Viken överblickar  man vädret bra.

3 batteridrivna nattseende ARLOkameror placerade på tomten som tittar in mot huset från olika håll  och en kamera som synar ett viltstråk mellan staketet och havet. Kamerorna synar djurlivet under vintern på Näset och normalt nedplockade på sommaren, VIDEO DJUR I OMRÅDET

TELIAPLAY

TVn är kopplad till internet via routern som gör att jag kan ta emot TV på alla abonnemang jag har hemma i Lund o antingen via mobilen överföra  via Chromecast eller hantera i en fjärrkontroll för AppleTV tillsats i TVn. SmartTVns egna appar brukar inte hålla så hög klass så hjälpmedlen Chromecast och  AppleTV underlättar .

SMART HOME

Den tekniska utvecklingen som pågår innebär en ständig  läroprocess där man tillför nya grejor  som jag sammanfattade för nåt år sen för min del här.

by

LADDPLANERARE ELBIL Niro EV

Tillkommande dec 2024 Skillnaden mellan EV3 och NiroEV liten i  vardagen om man har egen laddbox och som de flesta kör de flesta årsmilen i den egna regionen och sällan resor längre än 40-50 mil som motiverar större batteri eller ultrasnabb laddning. Blir oftast påfyllnad och då laddhastighet försumbar med kissepaus.

Man behöver inte förlita sig på bilens laddplanering som bygger på tracrecord hur man kört bilen senaste tiden. Alltid bra att ha en egen uppfattning och plan efter färden-Det är föraren (skepparen )som  bedömer avgör och bestämmer inte hjälpsystemen har alltid varit min devis vare sig man är  båtskeppare , bilförare som kör efter GPS eller  förare av elbil som skall bedöma när och var man skall ladda.

När planen eller kartan och verkligheten inte stämmer gäller alltid verkligheten.

Tabellen nedan uträknad med KIA Niro EV batteristorlek. Förbrukningssiffrorna vid specifika hastigheter är från min egen loggning förbrukning  av bilen sommartid. Vinter antaget 20% högre förbrukning som vintertester med Niro EV anger.

Tips läsa  Välj årstid och planerad hastighet läs av milen som laddas i batteriet vid olika laddningsgrader – se hur långt du kan köra innan första laddning- se på miltalet vid andra laddning hur långt du kommer när du laddat första gången etc Följ  medelförbrukningen under färd   du tappar i räckvidd  ca 2 mil per 1kwh/10 mil hägre förbrukning,  

Lästips siffrorna i stora fältet är körmil  ex 105km/h full tank  38 mil i tanken behöver ladda senast efter 34 mil(10%)   då kommer jag 61 mil ( se ladd2) Startar jag med full tank och ska åka 50 mil och kan ladda när jag kommer fram behöver jag bara fylla på 5o-34=16 mil av de 27 mil (10-80%) dvs ladda 16/40=40% dvs från 10-50% på laddstället,  

NOTERA vintervärdena På vintern laddar men senast vid 15% dvs 20% i praktiken då bilen kan gripa in och strypa effekten redan vid 15% när det riktigt kallt ref vinterkörningsstester Niron i Norge 2023

MED OCH MOTVIND

Man tappar 10% av milen i motvind och tjänar 10% i medvind är en bra tumregel att korrigera med.

TUMREGEL för tabellen

är enkel att hålla i huvet under färd och ger laddtabellen i ett nötskal

Tumregeln 100/40/16/2    100 km/h -40 mil fullt batteri-16kwh/10mil l-tappar 2 mils räckvidd per 1 kwh/10 mil högre medelförbrukning Laddar under långfärd gör man optimalt vid 10% i batteriet   efter 36 mil med 4 mil kvar i normalläget.

EX Åka långresa med förbrukningen 23 kwh/10 mil (120 km/h sommar eller på vintern på motorväg när det är kallt  kallt och hård motvind) då  tappar man (23-16)*2= 14 mil av räckvidden och måste ladda redan efter 22 mil.

Användningsexempel 

1 Planera resa på 58 mil

(Lund-Södertälje) sommartid köra 105 km/h som bra elbilsfart långkörning (Lite snabbare än lastbilar och långfärdsbussar). I laddplaneraren ser jag att vid 105 km/h behöver jag normalt ladda efter 34 mil om jag startar med 100% batteri och då kan jag få mera mil så jag kan köra totalt 61 mil från start och ha ca 4 mil (10% kvar)

Jag  behöver under färd ladda totalt 58-34= 24 mil utöver de användbara 34 mil  ett fullt batteriet vid start. som ger 10% 4 mils marginal vid framkomst till såväl laddställe som mål. Laddar man tidigare måste man fylla på motsvarande ej körda tillgängliga mil i batteriet. Då lämpligt  kanhända ta nytt beslut och  fördela också med en  andra laddomgång. Första laddningen lämpligen som en långrast med mat efter vägen efter 30-35 mil kombinerat med ett kortare laddstopp mot slutet av resan är  det mest optimala som ger spelrum för att både ladda tidigare och högre förbrukning än planerat.

I laddapparna jag använder CircleK Ionity vet jag vad laddställena finns och har några alternativ efter 25-35 mil färd och kan välja beroende på energiförbrukningen under färden. Laddning 2 om den behövs grovplaneras vid laddställe 1 innan avfärd. Bilens förslag på laddställen när resrutten läggs in  eller under färd blir alternativa ställen att ladda.

2 Bedöma hur räckvidden påverkas under färd

Jag ser genomsnittsförbrukningen under körning och vet räckvidden vid viss genomsnittsförbrukning Går enkelt att bedöma hur räckvidden förändras vid färd. Vid behov man man reglera farten och därmed förbrukningen.

Tumregel vid körning 100/40/16/2

Bilens räckvidd vid 100 km/h ,  40 mil vid fullt batteri med förbrukning 16 kwh/ mil sommartid vid 100 km/h Räckvidden ändras 2 mil per Kwh/mil ändrad förbrukning.

Väldigt enkelt att följa genomsnittsförbrukningen på långfärd. Niron visar snittförbrukning sen bilen startades senast, genomsnittsförbrukningen sen den laddades senast och det finns även ett ackumulerat värde som man kan använda för mätning av säsongsförbrukning.

Man startar långresa med 100% batteri och kan oberoende av antal stopp se det ackumulerade värdet hela tiden. Förbrukningen sen senaste stoppet.  visar tendensen om förbrukningen är ökande eller minskande pga hastighet , backighet ,vind eller väder.

EX kör man med förbrukningen 18 kwh/mil tappar man 4 mil och måste ladda redan  efter 32 mil. Normalläget är ladda efter 36 mil med 10%  eller 4 mil kvar i batteriet.

3 Restidens påverkan av hastighet

Ha inte övertro på snabbladdning vid långresa inte ens med en snabbladdande bil .Man behöver minst  1 timmes rasttid  för var 50e mil det blir 2 timmar  på en 100 milaresa. Att oja sig över långsamladdande elbilar är mest tidningarnas bilprovare som gör. I den praktiska vardagen är det bara en organisationsfråga hur man lägger upp den totala restiden med raster och mat mest optimalt.

Vill man komma fram snabbare lönar det sig att öka farten och ta fler laddstopp med elbil 

Tumregel långfärdsfart man tjänar 10 min på varje 10 mil genom att köra 10km/h fortare.

Kör man 115 istället för 105 blir förbrukningen  3 kwh mer på 10 mil eller man tappar bara 1,5-2 elmil per 1o mil. Det tar ungefär 2-3 min att snabbladda 2 elmil med modern laddteknik.Teoretiskt tjänar man alltså 7-8 min/10mil genom att köra snabbare men i praktiken lite mindre då det tar  tid att leta, förbereda och avsluta laddning och att man behöver dessutom längre raster vi långkörningar, Även om elbilen behöver dubbla tiden och ladda  som KIA Niro EV tjänar man oftast tid på att köra lite fortare trots fler laddstopp.

Att ladda en elbil tar under färd ungefär 10-15 min ”etablering och avslutatid” man inte kan undvika. Det handlar om tiden att leta upp en lämplig laddare stanna och förbereda och ansluta kabeln  sen kommer en procedur att avsluta laddningen.  Därtill tillkommer  laddtiden som är beroende på bilens laddhastighet och yttre förhållanden som temperatur och annat. Snabbladdning i alla ära man tjänar mindre än man tror  det finns annat också som påverkar vid rejäla långkörningar.

Köra 100 mil för att ta ett exempel

Rasttid minst 1 timmes rast per 50 mil dvs 2 timmar fördelat under färden för att orka och inte minst köra säkert 100 mil på en dag.

Niron behöver 48 min för att ladda 70%  Ett laddstopp  tar alltså en timme
En bil med 800 V teknik laddar 70% på 24 min dvs laddstoppet tar halva tiden 0,5 tim

90 km/h är en bra långresefart   105km/h  är en snabbresa.

90 km/h  11,1 timmars färdtid i bilen 2 laddstopp om 30 mil vardera.  Restid totalt 11,1+2= 13,1 timmar för Niron och 11,1+1+1 timme för minimi-rasttid= 13,1 timmar för en snabbladdande bil. ( notera snabbladdningen lilla betydelse vid rejäl långresa vid lugn körning)

105 km/h 9,5 timmars  färdtid i bilen  2 laddningar om 27 mil och en laddning 13 mil 2,5 laddningar totalt 9,5+2,5 = 12 timmars resa  för Niron och 9,5+1,25 + 0,75 tim( rasttid för minimirast) totalt  11,5 timmar för en snabbladdande bil.

Niro EV bilen tjänar alltså 1 timme och en snabbladdande bil med samma miltal i batteriet 1,5 timme på att köra lite snabbare 105 km/h mot 90 km/h och ladda flera gånger under en 100 milaresa..

SLUTSATS

Snabb snabbladdning och lite större batteri ger bara onödig övertro att lindra räckviddsångest. Det är  defenitivt inte värt att betala en massa extra  pengar för vare sig 800V laddning eller större batteri vet jag som kan räkna och lever med en LAGOM Elbil i vardagen där huvuddelen av årsmilen körs i regionen och har egen laddbox i brf i Lund och i fritidshuset Blekinge. Snabbladdar mest som påfyllnad, Kör 1500 mil per år och snabbladdade 8% av milen första året mest påfyllnad dagar man körde längre .

Har man inte egen laddbox utan är beroende av snabbladdning eller har man många medellånga turer 40-60 mil under året har man definitivt  nytta av lite snabbare snabbladdning