Här en historisk studie av temperaturökningen på jorden gjord av SMHI
9.2 Allmänt
Bara en fjärrkontroll till TVn behövs normalt med AIRPLAY – APPLE TV
uppdaterad 20240707 Apple TV höll i 5 år byttes då till ny
ARRANGERA EN TV SÅ DEN BLIR SMART-TV
Har fiber i fritidshuset och streamar våra TVkanaler via playkanalerna på abonnemang från hemmet i Lund antingen via enheten AIRPLAY( APPLE TV) eller enheten CHROMECAST
En fyra år gammal SamsungTV med flera Hdmi anslutningar fungerar utmärkt med APPLETV och blir då en smartTV där vi enkelt kan använda Teliaplay, Cmore ,SVTplay Netflix och HBO som streamas via Routern kopplad till fibernätet. Bildkvaliteten med streaming TV i HD på vår 42 tummare är avsevärt bättre än kvaliteten med frikanalerna via Boxer i det markbundna nätet.
SMARTTEKNIKEN TV
Man kan sammanfatta Smarttekniken med TV som man ser via internet i appar tex playkanaler SVTplay,Comhemplay Teliaplay-Traditionell TV ser man via en TVbox eller speciellt Kort instoppat i TVn där TVsignalerna kommer från marknätet (Utomhusantenn), eller via KabelTV (Comhem) , eller via Fiber(Telia) eller via satellit (parabolantenn). När det gäller TV via internet krävs en router med ett internt WiFi nät samma man använder för datorn . SmartTVn och tillbehören AppleTV och/eller Chromecast måste vara anslutna via WiFi till routern för att allt ska fungera.
APPLETV så här funkar den lilla fjärrkontrollen
Styrplatta
Längst till vänster på bilden av fjärrkontrollen är styrplattan Man drar med fingret upp och ned eller till höger och vänster i apparnas menyer för att markera det man vill se. När man kommit rätt trycker man till mitt på styrplattan så kommer man dit man vill- det kan vara en undermeny eller ett program man vill se.
Knappar
Övre raden
Rutan Stäng av eller på + Ljud upp – Ljud ned
Nedre raden
Menu tryck så syns en meny där man kan välja tryck igen så syns överordnad meny tryck vidare tills alla appar syns sen kommer man inte längre. Tillbaka får man gå via en app och sen får man trycka i appens menu via styrplattan- Man kan alltid backa tillbaka i menyerna via knappen Menu .
Mikrofonknappen Håll nere och ge ett röstkommando – se exempel nedan
Start o pausknappen kan användas på icke livesändningar om man vill pausa tittandet och sen titta vidare.
SE PÅ NÅGOT i APPLETV VIA EN APP
Tryck på Menu en eller flera gånger tills alla appar syns Leta upp app tex SVTplay med styrplattan starta appen med ett tryck mitt på plattan och leta upp TV-programmet som skall ses och starta programmet med ett tryck mitt på styrplattan-
RÖSTSTYRNING
När TVn är i standbyläge kan man använda röststyrning via AppleTV-fjärren för start och stopp av TVn och val av TV-paket och fjärrens ”platta” för val av kanal.
TVns fjärrkontroll används bara att stänga av och på TVn om man inte vill ha TVn i väntläge hela tiden.
Typiska kommandon ( mikrofonknappen nedtryckt på APPLETV fjärren) är ” *starta tvn” ”teliaplay” ”svtplay” ”youtube” ” stäng av TVn” Om man inte når en app via röstkommando ( ibland blir det fel tex Comhemplay klarar den inte ) är det bara att backa via knappen ”MENU ” en eller flera gånger tills man når startsidan med alla appar och väljer sen den app man vill se. * TV i standby startar med ett tryck på mikrofonknappen då Apple-TV-enheten aktiveras men bra att värma upp rösten inför nästa kommando..
Röstkommandofunktionen är primitiv .Man får pröva sig fram tex ”Lokalnyheter Blekinge” i SVTplay visar ibland en lista av de senaste lokalnyheterna att välja ur. Betydligt snabbare än att använda manuell sökning bokstav för bokstav som tar lite
Ganska skönt att bara behöva en mycket liten, enkel och kompetent fjärrkontroll till det mesta man vill se till vardags.
Tre andra fjärrkontroller kan vi lägga åt sidan och tar fram vid behov om man vill göra något annat. Se en DVDskiva där DVDspelaren har en fjärrkontroll. Se TV via markbundna nätet där TVboxen har en fjärrkontroll en reserv för SVT1 , SVT2 och kanal 4 eller ställa in ljud och bild på TV-skärmen eller stänga av TVn från standbyläget .
CHROMECAST
Till TVn finns också inkopplad en Chromecast till ett hdmi-uttag om man vill använda en mobil androidenhet som fjärrkontroll tex en besökare har ett eget kanalpaket med sig. via app i mobilen Chromecast gör också TVn till SmartTV
INGÅNGAR TV-skärmen
Om man är ovan vid att ha flera ingångar till TV-skärmen bra att läsa igenom nedan.
Fyra enheter är anslutna till vår TV-skärm en TV-box , AppleTV , Chromecast och DVD-spelaren. TV-skärmen väljer automatiskt den ingångskälla som är påslagen.
Man kan alltid själv välja vilken väg man vill se TV.Det gör man med TV-skärmens fjärr-kontroll och knappen ”Source” (Samsung TV ) ifall flera källor är igång samtidigt tex AppleTV och DVD-spelaren .
AppleTV startar alltid automatiskt när man sätter igång TV-skärmen Om ingen annan källa påsatt innan TV-skärmen startas visas AppleTV och den kanal som man tittade på senast .
Chromecast kan ses på TV-skärmen när man börjar ”casta” från mobilen dvs överför det man ser på mobilen till TV-skärmen via en liten ikon som syns när det går att överföra.
TV-boxen (”Vanliga TVn ”) och DVD-spelaren kan ses på skärmen när TV-boxen resp DVD-spelaren är påslagna och väljs som ingångskälla via ”source”knappen på TVskärmens fjärrkontroll..
Om man inte vill att AppleTV ska starta när TV-skärmen slås på sätter man igång tex TV-Boxen (eller DVD-spelaren eller Chromecast om man har dem ) innan TV-skärmen sätts igång . Vill man se via Chromecast brukar man behöva använda ”Source” knappen för att få rätt ingång till TV-skärmen. Det är lite olika på olika årsmodeller av TV-skärm vissa känner av när en ny källa inkopplas och skiftar automatiskt.
TRE OLIKA SMARTSYSTEM I SAMMA TV
Har man redan en SMARTTV kan man DESSUTOM ansluta både APPLETV och CHROMECAST då förfogar man över tre olika SMARTTV system i samma TVapparat. Fördelen är att man är inte beroende om en viss app finns eller ej på SMARTTV-apparaten. Appar fungerar också olika bra i olika system och är lite olika i sin utformning. En viss app tex CMore är krånglig i Samsung SmartV men enkel att använda i en Androidmobil via Chromecast. Vissa appar saknas i något av systemen.
MERA ATT LÄSA
TIPS PÅ RIKTIGT BRA OCH ENKEL ROUTER NÄR MAN SKAFFAT FIBER
BYTA BIL –VILKET MELLANPRIS?
Ursprungligen publicerat 150812 uppdaterad 200206-
ALLMÄNNA IAKTTAGELSER
Att byta bil är kostsamt då värdefallet är större än man vill tro –
Räkna med att att bilhandlarna har 10 -12% marginal på din inbytta bils marknadsvärde ( priset handlaren säljer för) Marginalen täcker uppfräschning av din bil garantier man ger ,kapitalkostnader och vinst.
Då man räknar % innebär det att ju nyare bil man byter in desto mer får man därför betala till handlaren för provisionoch uppfräschning
Handlarna är helt styrda av ”listorna” vid prissättning av inbytesbilen och numera tittar man bara flyktigt på bilen om ens det För det mesta styr listorna helt vid inbyte av bil som är under 5 år och gått en rimlig sträcka.
Den som sköter bilen exemplariskt får inte mer betalt än den som slarvar lite Det absolut viktigaste att behålla inbytesvärdet på bilen är att serva den enligt schema på märkesverkstad och att inte ha yttre skador på lacken , däck i normalskick och att bilen är någorlunda fräsch invändigt.
Ska du inte ha bilen längre än 5 år och kör kring 2000 mil per år lägg inga onödiga pengar på att konservera lacken eller extra rostskyddsbehandling eller handtvätt- du får inte ett öre mer för det vid inbyte. Ska du ha bilen i 10 år kan du göra det för din egen tillfredställelse.
BILVÄRDERING
LÅT DIG INTE LURAS AV LÅGT FÖRSÄLJNINGPRIS PÅ BILEN DU VILL HA ELLER ETT ”HÖGT” INBYTESPRIS PÅ BILEN DU LÄMNAR DET ÄR RÄTT MELLANPRIS DU SKA BETALA
Du kan enkelt via webben ta reda på vad du skall betala i mellanskillnad vid inbyte utan att det kostar nåt via KVD
Listorna som bilhandlarna använder för värdering stämmer väl överens med marknadspriset på bilarna enligt KVD
ENKELT BEDÖMA UNGEFÄRLIGT MELLANPRIS
Via siten KVD värderas den egna bilens värde och dra sen av 10-20% så får man inbytespriset på den egna bilen (handlarens provision att ta hand om din bil) Bilia i Skåne ca 10-12% 2013-2018 men 2019-20 med stort utbud av beg bilar fick man dra av 22% – Lägsta priset vid privatförsäljning kan vara ett bättre lägsta värde på inbyte – det beror lite på begagnatmarknaden vid säljtillfället då KVD inte reagerar på prisändringar så snabbt man vill tro . Är det stort avvik kolla utbudet på marknaden. I exemplet januari 2019 var många Volvodieslar ute som sänkte inbytespriset 10% under en tid
OBS Med annonsblockerare i webläsaren fungerar inte värderingen och måste därför stängas av.
Med hjälp av bilnumret på den nya bilen kan motsvarande värdering göras på marknadsvärdet i bilhandeln av den bilen.
Skillnaden mellan biarnas värden är det marknadsmässiga mellanpriset man ska betala kan nu räknas fram.
Tänk på att man ska förfina värderingen med den extrautrustning som finns. Bilhandlarens utpris indikerar ditt bilvärde hos handlaren Byter du in bilen måste 10-12 % dras av som bilhandlaren tar i provision
SÄLJA BILEN FÖRST ?
Lönar sig sällan .Man får inga extra rabatter vid köp av bil om inte har någon inbytesbil.
Ska man köpa ny bil så ska man få mer betalt än inbytepriset för att det ska löna sig att sälja bilen först
Det finns företag som gärna köper din bil och du får en gratis värdering först on line sen en koll på en verkstad och kontant betalt men man betalar betydligt lägre än inbytespriset hos en bilhandlare.
En första värdering on line av bilen ger ett värde som inte tar hänsyn till extrautrustningen – . Kollade juni 2019 inbytesvärdet på en nyare mellanklassbil on line på ”Värdera din bil” som var beredd betala 80% av marknadsvärdet enligt KVD . Inbytespriset hos handlare ligger på 90% av marknadsvärdet på motsvarande bil.
Bara av intresse om man måste sälja bilen av någon anledning och inte ska löpa en annan bil.
PRISFÖRHANDLING
Ofta ligger utpriset något högre ( 2-3%) än marknadvärdet enligt kvd – Det är prutmånen !
Ett bra tips att kolla med hjälp av Autouncle hur priset ligger i förhållande till aktuellt marknadsvärde.De flesta bilar som säljs finns upptagna där. Man kan sortera så att man ser tex hur länge bilen legat ute på marknaden.
En bil som legat ute längre har ytterligare prutmån .
Man kan med hjälp av KVD se hur bilvärdet förändras på¨en månad se på motsvarande årsmodell och mil och ändra dag för första registreringen en månad så hittar man bra argument för prutning då bilen oftast inte prisändras trots att del ligger ute länge.
Är milen större på bilen än som uppgivits kan man räkna om efter 6 kr/mil ifall ändringen mer än 200 mil.
Är handlaren intresserad av din inbytesbil brukar man få ett bra mellanpris redan i första affärsförslaget och som överenstämmer med kvd. .
Får man ett sämre mellanpris finns utrymme kvar att pruta bort, Se nedan
Föehandlingsstrategi trestegsmetoden
1 Se till att få rätt mellanpris
Annars ska du försöka pruta ned det
.Det brukar löna sig att hålla på ett tag i detta skede och inte ge sig för att få säljaren att ge efter lite mer.
Använd likvärdiga bilar på webben som argument och ta med fakta. Är det märkeshandlare kan du använda garantin i hela Sverige var du än köper bilen det vet säljarna.
2 Köp till utrustning om du behöver komplettera senare
Du kanske ändå ska skaffa vinterdäck, lasträcke, kula, cykelhållare och kanske programvara till bilen om bilen förberedd för det / navssystem,varningssystem, backkamera/ det ger säljaren visst manöverutrymme då man får ett lägre pris på tillbehör i samband med bilköp än om man köper till det senare, Marginalerna är stora på tillbehör så här kan säljaren göra mycket som påverkar priset och du tjäna mycket om du ändå sen tänker köpa.
3 Glöm inte sista prutet när affären nästan klar
Sparas till strax innan kontraktet ska skrivas då får det direkt genomslag när säljarn vet att han har dig på kroken..
Gummimattor i bilen ska vara med och glöm inte mattan där bak om du har en kombi då den brukar vara högt prissatt ( de flesta glömmer den). Mattan bak kostar mer än en tusenlapp till en Volvokombi texl
Låsmuttrar till hjulen om sådana inte finns värt 500 kr
Fylld bränsletank vid leverans (värt nästan en tusenlapp på en diesel med stor tank)
Allt behöver inte stå i avtalet på slutet kan säljaren oftast fixa ihop det ändå om det handlar om enstaka tusenlappar för dig.
Slutprutet kan vara värt 3000 eller 1% av ett bilpris på 300 000 kr .
RÄTT INBYTESVÄRDE OCH MELLANPRIS ?
Beror på hur du ser det!
Ett typisk bilaffär kan se ut så här
Inbytebilen en V60 -14 har ett värde enligt KVD på 260 000 ger ett inbytevärde på 221 000 med 15% marginal vid inbyte –
Köpta bilen XC60 15 utbjöds för 349 000 och har ett marknadsvärde enligt KVD på 342 000 ( 2,5% prutmån syns direkt !!)
Mellanpris att betala borde vara 342 000-221 000 =121 000 som är svårt att komma åt utan förhandlingsmodellen. Utgångsförslaget låg från Volvo i detta verkliga fall på 135 000 som mellanpris.
.Dvs 14 000 kvar att förhandla bort,
Det slutförhandlat bilavtalet innefattade mer utrustning och ett kvarstående mellanpris på 135 000 och där förhandlingsmodellen tillämpad fick följande resultat
Därutöver lovade säljaren full tank och matta bak värt 2100 som han stod för!
Bilhandlarens utpris på den inbytt V60-bilen blev sen 265 000 /Värde enl KVD 260000 2,5% förhandlmån verkar vara standard på Volvo…/)
VÄRDERING AV BILAVTALET
Det offererade mellanpriset 135 000 var oförhandlat 14 000 dyrare än vad en KVD jämförelse visade -se ovan
Bilavtalet gav i mervärde vid mellanpriset 135 000 följande:
Kula värde 10 000 om den påsatts efteråt
Gummimattor inkl skålad matta bak värde 2000
Nya vinterdäck mot inbytta 2 år gamla mervärde 5000
Full tank värde 1000
Tillkommande värde 18 000
Köparen fick betala 10 000 mer för bilen merutrustad men fick 4000 mer för inbytesbilen än listan dvs betalade 6000 mer för ett värde av 18 000 Förtjänst 12 000
Mellanpriset från början var 14 000 för högt och nu förhandlat 2000 ”för högt ” inom felmarginalen även om det fanns teoretiskt lite mer att göra på mellanpriset !!
SLUTSATS
Mellanpris och inbytepris blev i stort vad det skulle vara enligt marknadsvärdena så båda parter borde vara nöjda
Exemplet gäller byte av en Volvo till en annan Volvo men eftersom Volvo är marknadsledare blir deras upplägg vägledande för de stora konkurrenterna som i princip har samma säljteknik med prutmån , tillköpsfördelar och småprut vid affärsavslut.
LITE FAKTA KRING BILVÄRDEN
Bilvärderingssiter typ KVD ger en mycket säker marknadsvärdesbedömning av bilvärde och stämmer väl överens med handlarnas listor.
Säljare som hävdar annorlunda har fel och försöker bara få in dig på sin ”lokala marknad” .Sett på en större marknad hela Länet eller landsdelen är marknadspriserna KVD relevanta -garantier gäller ju i hela landet på nyare bilar så man är inte längre så beroende av var man köper bilen.
De stora märkena tar ca 10-12% på marknadsvärdet i betalt för att ta emot din inbytesbil räknat från bilvärdet i KVDs listor.
När man köper en ny bil ”faller den direkt i värde” när den övertagits beroende på marginalen vid inbyte. Till en början ”fiktivt” värdefall på 10-12% som det kostar att sen sälja bilen via en handlare tex vid inbyte- fiktivt så till vida att du ju inte avser att byta den direkt, Men ju mer åren år går desto tydligare blir det ” verkliga värdet” på din nya bil-
Om man valt till mycket extrutrustning vid nyköp faller bilen mer i värdei början då ”andraköparen” inte är lika intresserad av den utrustning som just du valt.
Exempel Ny Volvo XC 60 2015 med några tbh paket som extraval
Värdefallet i % har tagits fram via KVD på liknande bil perioden 2010-2015 för bil köpt 2014, för bil köpt 2013 etc och 2000 mil per år
BILVÄRDET BIL KÖPT 2015 är efter tre år 63% i tabellen ovan -2019 som marknaden ser ut 2015 Men det visar det sig att bilarna har fallit mer i värde på senare år En tre år gammal XC60 6000 mil har bara 47% av värdet kvar !
feb 2019 sydsvenskan
Att köpa en demobil något år gammal av senaste årsmodell istället för en ny är ofta en riktigt bra bilaffär . Man får då ofta lågt miltal , bra med extrautrustning till billigare penning och slipper en del av nybilens värdefall och har fabriksgaranti kvar,
Om man köper en ettårig demobil 2000 mil och har bilen 5 år innan byte tjänar man bra i jämförelse med ny bil i 5 år räknat på 2000 mil/år
Ny bil värdefall 430 000-186 490 = 267 000 eller 53 000kr/år
Demobilen värdefall 360 200 – 161 500 = 200 000 eller 40 000 kr/år
VOLVOS VÄRDE VARAR LÄNGST??
Kanske är det så på längre sikt
I praktiken är det ingen skillnad på dyra märkesbilar de 6 första åren i perspektiv av den stora ”kapitalförlusten” under ägandetiden vilket bilmärke du än väljer av Premiummärkena.Volvo Audi Mercedes BMW VW
Billigare bilar faller mer i % men mindre i värde och det är INTE procenten som räknas för plånboken!I
Ur kapitalförlustsynpunkt är det alltid alltid billigare med en inköpsbilligare bil och man kan dessutom byta bil oftare…
KÖPA ELLER LEASA ?
Läs om vad man ska tänka på vid en jämförelse
MERA OM VOLVO
Se upp med Serviceavtalet om du tecknar det på våren särskilt om du kör lite på vintern- Gynnsammare att göra avtalet på hösten om du håller dina årsmil inom 500 mil under en treårsperioden den tid som avtalet varar.
VOLVO V60 XC60 D4 DIESELFÖRBRUKNING I VERKLIGHETEN
Ursprungligen publicerad april 2016 med 4 bilar FWD (framhjulsdriven) och tillkommit 1 AWD från 2018 (Fyrhjulsdriven) Nedkortad artikel .
uppdaterad 200728
LÄMNAR NU DIESELBILEN OCH BYTER TILL EN HYBRIDBIL MED BENSINMOTOR
Jämförelse 2 laddhybrider med hybrid och vanliga bilar
PRISVÄRD HYBRID BRA FÖRSTA STEG PÅ VÄG MOT EN ELBIL
VAL LADDHYBRID ELLER HYBRID ÄR BEROENDE PÅ HUR BILEN ANVÄNDS
En ägare som bytt till en asiatisk laddhybrid berättar
JÄMFÖRELSE 5 DIESLAR UNDER 15 ÅR
Jag har många års erfarenhet som bilförare i alla upptänkliga väder och kört många mil även i andra länder Europa USA och en del i outback i Australien Kört bil i storleksordningen 150 000 mil mest med bensin och med de flesta Volvomodeller sen Volvo Amazon Aldrig varit inblandad i någon allvarligare olycka eller åkt av vägen. Har fått en del fortkörningsböter genom åren men numera håller jag betydligt jämnare fart och vad skyltarna visar.
Jag är van vinterförare , drar inte tyngre släp ofta eller bor oländigt till så 4 hjulsdrift behövs egentligen inte alls. Volvon får mer traktorkänsla med 4WD och slår inte en framhjulsdriven SAAB 9-3 i väghållning och körkänsla i lite högre fart på krokig väg . En SUV 4WD kostar mer i inköp och i drift och höjer inte säkerheten nämnvärt för en van bilförare som anpassar körsättet efter omständigheterna håller avstånd och sällan behöver använda bromsen trots att det kan gå undan även om det är halt.
DIESELBILARNA
3 olika Volvobilar på senare år dels en ny V60 D4 och dels XC60 D4 FWD och XC60 D4 AWD ( XC60 båda demobilar från början som rullat knappt tusen mil under ett halvår) .
Innan Volvobilarna körde jag en ny SAAB sportcombi TDI och dessförinnan en ny Ford Cmax Diesel Jag har under senaste 15 årsperioden kört dieselbilar närmare 30 000 mil på likartade vägsträckor med samma körsätt under samma årstider och har god erfarenhet av moderna dieslar i alla väder och årstider i hela landet.
MITT KÖRSÄTT
Min körprofil har varit ungefär densamma under senare år med samma körsätt och vägsträckor i huvudsak och ca 75% landsväg varav ungefär hälften motorväg .
Jag kör raskt och jämt och anpassar hastigheten till trafikrytmen i omkörningsfilen om det behövs om trafiken är tätare för att få en så jämn hastighet som möjligt-De gamla dieseltakterna från ICKEturbotiden sitter fortfarande i 🙂 och det ger dessutom en ekonomisk ,tidsbesparande och säker körning att hålla jämnt fart och följa trafikrytmen. med förutseende körning,
Kört med farthållare på landsväg ända sen tekniken introducerades förra århundradet på 70talet i USA. Kör sedan 2015 i stort sätt alltid med den adaptiva farthållaren aktiverad suveränt i tät trafik och jag håller regelmässigt 5- 10 km/h mer på hastighetsmätaren än vad fartskyltarna visar vid landsvägskörning
SAMMANFATTNING AV DIESELFÖRBRUKNINGEN 15 ÅR
Ingen större skillnad i bränsleförbrukning mellan de olika bilarna av olika årsmodeller under senaste 10 åren med diesel i praktisk körning med mycket landsvägskörning. Volvosuvarna drar mer pga luftmotståndet en snabbt ökande skillnad vid hastigheter över 100 km/h då de har större frontarea var inte oväntat för mig. Fyrhjulsdrift 4WD drar också ca 0,1 lit/mil mer än framhjulsdrift FWD. Skillnaden mellan diesel och bensindrift är ca 0,15-0,2 lit/mil har jag konstaterat vid jämförelse med motsvarande bilar bekanta hr med bensindrift under perioden.
Bilfabrikanternas kreativa testcyklar i ”DISELGATE” bidrog till att få ned överbeskattningen på dieselmotorer innan BONUS/MALUS är det mest positiva för bilägaren Förbrukningssiffrorna är ungefär desamma under 15 årsperioden . Förbrukningen har i bästa fall blivit 10% bättre med mycket landsvägskörning vilket motsvarar bra 5-6 cl/mil. Det motsvarar vad ett fel däckval kan innebära i merförbrukning så egentligen inte mycket att skryta med….
Motorerna har blivit allt starkare genom åren med mer hästkrafter och högre vridmoment vid lägre varvtal som ett led att få ned bränsleförbrukningen i testcykeln.
Alla årsmodellerna jag kört av dieslar drar rejält mer om man kör lite fortare 125-135 på motorväg 0,6-0,85 lit/mil -Ju högre bil med högre hastighet då styr luftmotståndet och därmed effektuttaget mer än fabriksuppgifterna från testcykeln.
Mina iakttagelser från 2015- 16 bekräftades också i en undersökning gjord hösten 2016
JÄMFÖRELSE MELLAN 5 NYA DIESELBILAR
Klicka på bilderna så syns det bättre
TEKNIK
Egna förbrukningssiffror körda mil/tankade liter
Motorerna har visserligen teoretiskt blivit effektivare per kg bilvikt över åren men inte till så stor glädje på en tyngre bil som dessutom inte kan köras särskilt bränsleeffektivt i verkligheten.
DIESELFÖRBRUKNING
Jag är mycket lätt på gasen och accar mycket sällan på max
Jfr man XC60 2020 års modell i Volvo motorspec enl WLTP är verklig förbrukning nu ca 1dl/mil mer per mil vid 95% landsväg – tidigare enligt NEDC var det 2 dl mer per mil. En Volvo platsar V60 FWD 2013 års modell då kunde Volvo fortfarande bygga bränslesnåla bilar.
MÄTNINGAR SNÅLKÖRNING XC60AWD
Div mätningar
ATT TÄNKA PÅ NÄR MAN MÄTER
MOTVIND påverkar mera än man tror om man tycker bilen drar lite mer eller mindre än normalt. Ibland regenereras partikelfiltret och ”bränns ur” då stiger kmförbrukningen en stund. Jämförelse två FWD bilar. En serie mätningar på samma sträcka vid hård med- resp motvind.
Kommentar: De medelförbrukningstal för modellerna jag använt som referens i jämförelsen är uppmätta med försumbar påverkan av vind och nederbörd.
SÄSONGSJÄMFÖRELSE XC60 V60 båda FWD
Mätt med färddator avstämt mot tankad mängd och körda mil och jämförda med fabriksvärden blandad körning omräknad till min körprofil med 9
LATHUND XC60 OLIKA DIESELMODELLER
VolvoXC60 automatlåda liter/mil i verkligheten egna erfarenheter
Landsvägskörning blandade vägar 70-110 högst +5km/h över hastighetsskyltar
Dieselförbrukning måttlig fart blandad landsväg lit/mil i verkligheten
D3 FWD 0,50 D4 FWD 0,6
XC60 AWD D4 0,72 lit/mil .
AWD ELLER FWD
ATT ÅKA 4 HJULSDRIFT I SÖDRA SVERIGE HELT ONÖDIGT ÄVEN OM MAN ENSTAKA GÅNGER ÅKER NORRÖVER KANSKE TILL FJÄLLEN PÅ VINTERN
Har under alla år aldrig behövt hjälp att komma loss i snö med 2 hjulsdrift trots att jag även bott i Norrland .Ofta åkt skidor i fjällen inga som helst problem med dubbade däck och framhjulsdrift om man är van vid snö och framhjulsdrift.
En negativ erfarenhet att pröva 4 hjulsdrift men positivt att få bekräftat för nästa bil räcker det med FWD. ABS ,antisladd och framhjulsdrift gör bilen lika säker och framkomlig på vägarna om man är en rutinerad förare van vid framhjulsdrift och kör efter omständigheterna.
ANVÄNDNING AV FÄRDDATORN
Under färd är Volvos färddatoruppgifter i huvuddisplayen suverän och man får direkt en feed bac på körsättet km efter km. Man kan enkelt logga återkommande körsträckor i olika tempo och väglag och får en bra känsla för förbrukning vid olika hastigheter och körsätt. Med Volvo on call kan man automatiskt logga alla körsträckor med Körjournalen och analysera enskilda körsträckor
NÅGRA LÄRDOMAR
Det är i praktiken omöjligt att köra en modern motorstark diesel på angivna förbrukningssiffror i landsvägstrafik men enkelt att köra med rejäl överförbrukning utan att man vinner så mycket i tid.
Vill man ha låg förbrukning med en motorstark diesel ska man vara extremt lätt på gasen. Mindre och motorsvagare bilar är därför lättare att köra mjukt närmare den fabriksdeklarerade förbrukningen.
ANALYS VINTERKÖRNING XC60AWD 2019-20
Under vinterhalvåret 6 mån kör jag ca 400- 500 mil och förbrukningen låg första vintern på 0,77 lit/mil i snitt då det är många korta körningar med många återstarter.
Med hjälp av körjournalen i Volvo on Call har jag 2019/2020 delat upp min körning i stadskörning, kortare körning än 50 km i närområdet och längre körningar mer än 50 km.
Förbrukningen denna vintersäsong pekar på 0,75 något lägre förbrukning än första vintern med bilen som var 0,77 lt/mil
6 mån mätning visar 38% mil lämpliga för laddhybrid .Korrigerar jag för de längre resorna där 5 mil varje resa med el . Då skulle ungefär 50% av energin komma från batteriet vid min körprofil på vintern- ”Laddhybridkorrigerad” bränsleförbrukning ca 0,38 på vintern- Det betalar inte en dyr Twinengine- En bränslesnål hybridbil blir ett bättre val.
ANNAT OM VOLVOBILAR AV Father Ben
Lägre bilkostnader att köpa en KIA ENIRO elbil än en Volvo XC40
Laddhybrid eller Hybrid är beroende på vilken körprofil man har