Kategoriarkiv: laddhybrid

En snål diesel eller hybridbil klår elbilen rejält

publicerad 8 juli uppdaterad 9 juli 2022

Hybrid bil i mitt eget exempel är en bil med snål bensinmotor  som laddar själv men  vara även vara en laddhybrid . Många med upp mot 1500  mil/år åker dyrare med laddhybrid än om man valt hybrid lätt att glömma kapitalkostnaden som gör laddhybriden dyrare i drift.

UTAN RÅCKVIDDÅNGEST  SÅ LÄNGE DU ORKAR KÖRA

En  några år gammal  BMW en dieselbil med 261 hk motor  som drar 0,42 lit/mil i lite mer än lastbils/bussfart 95-100 km/h- (100 är normalt elbilstempo för dem med räckviddsångest)  Med 78 liter i tanken kan man köra  London – Madrid  165 mil  och fortfarande ha  diesel kvar i tanken . Teoretisk räckvidd  180 mil

Bilen tankas 180 mil på 4-5 minuter…
Artikel om den snåla BMW dieseln

Den som kör mycket landsväg tjänar på att leta reda på en äldre diesel och köra den som man kör elbil dvs i lastbils/busstempo   Miljövänligt ja verkligen  man behöver inte köra elbil om man kan köra snålt på landsvägen .Med en vanlig bil bidrar man  rejält  till miljön med betydligt mindre insats

En elbil i halvmiljonklassen kostar många fler ton koldioxid  i tillverkningen  än utsläppen under återstående livslängd för en redan tillverkad snål diesel-eller hybridbil – Bättre köra slut på de snåla bilarna bensin eller diesel

 KIA Niro hybrid
MIn   Kia NIRO bensin hybrid drog 0,43 lit/mil från Lund till Ronneby  16 mil den 8 juli 2022 med samma körsätt 95-100 (Strax över lastbils/busstempo ) på i huvudsak 110 väg
Körde tidigare i sommar  på 0,46 i tidvis häftigt regnväder från Ronneby  till Stockholm med 95-105 på mätaren. Tur man slapp snabbladda i det bedrövliga vädret,,,)

Min hybrid kostar  10 kr/milen i bränsle  att köra  samma som för elbilen  med snabbladdning för minst  5 kr/kwh och 2 kwh/mil Åker lika bra med 100 hästars bensinmotor med elturbo på 50 hk och har  ingen glädje av en massa onödiga hästkrafter längre då de billiga  energipriserna nog aldrig kommer tillbaka  mer.

Notera att jag kör en bensinbil på samma förbrukning som en snål diesel Hybrideffekten  kommer fram mer i den lite lägre farten 95-100 på landsväg  med  både hybridbil och laddhybrid  än om man kör fortare.

Jag har 43 lit tank och räckvidden är   100 mil i farten 95-100 – 75mil  laddar jag på på tre fyra minuter ,

Man sparar pengar på att slippa köra en kapitaltung elbil som faller mer  i värde i verkligheten- dvs ägande minst 6 år – Man binder dessutom bara hälften av kapitalbehovet i en bra snål fossilbil

’Alla kalkyler på elbilar idag är på tre år och räknar med de orimliga  andrahandsvärden som finns just nu i bilhandeln  Som privatsäljare av begagnad måste man räkna med 15-20% på marknadsvärdet i provision vid försäljning   Bilhandlarna skor sig  oskäligt på begagnade elbilar och betalar dåligt vid inbyte av fossilbilar just nu. 

Bättre och vänta minst 3 år till  med en elbil  Elbilar kommer att bli betydligt billigare när tillgång och efterfrågan är mer balanserade  Dessutom slipper man sitta med svartepetter om några år med för dyrt köpt överprisad begagnad elbil med gammal teknik från början av 2020 talet om 5 år.

Båda bilarna diesel och bensin i exemplen  sänker utsläppen genom att köra långsträckor lika lugnt som många kör elbil på långfärd  dvs lite nögre hastighet än lastbilstempo-om alla som kör fossilt kör lugnare på motorvägen minskar utsläppen  rejält  .

Man behöver inte slanta upp 5-700000  för en elektrifierad bil man kan bidra mycket med en fossilbil också.

VÄNTA MED ELBIL känns än mer vettigt efter BMW artikeln åtminstone om man kör mycket landsväg.

Krångla inte till tillvaron med en elbil för tidigt

publicerad 29 juni 2022  uppdaterad 2 juli 2022

Alldeles för många elbilar i förhållande till antalet laddställen i Sverige Myndigheterna alldeles för flata att hantera situationen’

Vintertid är det också fortfarande primitivt med elbil

Vi bilägare 30 juni
Hittar man lediga laddställen är det inga problem man måste ju ändå rasta på färden för den som kan hosta upp närmare 600 000 för en elbil-Inget för Svensson och majoriten av Sveriges kvarvarande fossilbilister Ofta ingen rim o reson om bilekonomi  i motortidningarnas artiklar


Elbilarna för dyra blir ingen riktigt  fart för än prisnivåerna sjunker

HAR VOLVO OCH POLSTAR tappat greppet om kvaliteten ? medan KIA ångar vidare i täten med en  liten andel fel på nya bilar

Har man inte egen laddare eller kör mycket landsväg  ett bra råd avstå  från elbil några år till

Man behöver faktiskt inte köpa en elbil för att bidra till miljön- det kan bli helt fel Elbilar är alldeles för dyra än VÄNTA de kommer att falla i pris om några år

Man kan spara på miljön med en fossilbil också om man väljer en bil som har färre  hästkrafter och köra bilen som man kör en  elbil lugnt  o försiktigt.

Här kommer ytterligare några skäl att vänta

1 Elbilar i halvmiljonklassen fortfarande 100 000  eller 25% för dyra
Hela elbils marknaden kommer att gå kräftgång om inte elbilarna blir billigare snart

2 Lönsamheten för elbilar överdrivna då jämförande kalkyler är gjorda som  treårskalkyler  på nya elbilar där andrahandsvärdena upptrissade pga bristen på elbilar-Som privatperson får man aldrig ut dessa andrahandsvärden då bilhandlarna skor sig när du vill byta in- Bilhandlarna tjänar mindre pengar på att serva elbilar så de tar igen på gungorna vad de förlorar på karusellen

3 De flesta behåller en bil 5-8 år och då närmar man sig garantitiden för batteri för en elbil och värdefallet får betydligt större andel i kalkylen om man jämför med en billigare fossilbil samma tid. Detta  trots fossilpriser på 20-25 kr per liter Elpriset följer ju också med på  på samma prisresa!!

4 En fossildriven bil som drar under 0,5 lit/mil är ofta ett bättre ekonomiskt alternativ än en elbil .Det är ett rejält bidrag att minska utsläppen med en bränslesnål hybridbil – Välj i första hand en hybrider som laddar  själv utan plugin är ett bra tips  tex KIA eller Toyota – Laddhybrider (plugin ) är bäst för den som kör kortare sträckor varje dag men köps också av de som har räckviddsångest med elbil-och blir ofta inget bra val  ekonomiskt.  Laddhybrid ofta SÄMRE för miljön speciellt om bensinmotorn har många hästkrafter. Den som vill ha många hästkrafter sparar naturligtvis lite med att kunna köra en del på el  Notera att en laddhybrid måste rulla ca 70% av årsmilen  på el för att det låga WLTP värdet ska stämma – Kör man inte korta sträckor varje dag måste man räkna med  2-3 ggr högre förbrukning än WLTP

5 Lär man sig köra snålt med en fossildriven bil så sparar man rejält på utsläppen och kan med gott samvete vänta några år till att byta till elbil. Var och ens bidrag  till att minska utsläppen är trots allt bara ett loppspott i Mississippi- ( ser alla myriader av gamla bilar i fattiga länder framför ögonen som släpper ut miljontals ton CO2 )- Nån realistisk sans i sina miljöbeslut måste man trots allt  ha. Framförallt ha lite tidsperspektiv och inse att det är en  omställningsprocess där alla  inte kan gå till 0 i utsläpp  direkt!

6 Prestanda och tekniknivå är överdrivna på elbilar  De är bara för att tillverkarna ska  kunna hålla uppe bilpriserna  och ta bra betalt – Vill man nu köra elbil  Börja då med att privatleasa en billig kinesisk elbil då kan man åka både hyggligt bra och billigt De flesta körningarna för många är ändå bara lokalt Hyra en snål diesel för långfärder är ofta mer ekonomiskt och problemfritt!

Ny MG4 kines som säkert kan privatleasas till ett konkurrenskraftigt pris är på gång in till hösten 22

7 Miljöbidragen till nya elbilar är inget skäl att köpa elbil nu- bilarna blir ändå bättre och billigare relativt fossilbilar om några år ändå

8 Gör som jag kör en hybrid i övergångsperioden ! Ingen elbil kan köras billigare just nu än min 2 åriga Hybridbil KIA Niro stor som en Volvo och som drar 0,35 lit/mil  i stan på sommaren utan kallstarter och 0,46 lit/mil på landsvägen när jag kör den lugnt i samma lugna tempo som man kör en elbil för att få bra räckvidd ! På motorväg ungefär  busshastighet ett bra riktmärke om man vill köra snålt -vilket de flesta som kör elbil gör  Lika bra börja träna med sin fossilbil!

Min KIA  Niro hybrid  lika bra alternativ som Volvo sen flera år tillbaka det har många gamla Volvoägare inte fattat än Den som köper Volvo som bruksbil får onödigt höga bilkostnader  med stort värdefall och  för hög bränsleförbrukning i en tung bil med dålig aerodynamik. Man får samma tekniknivå till betydligt lägre bilkostnad och mindre felfrekvens  och åker precis lika bra i en KIA Niro  säger jag som kört de flesta Volvobilar nya eller nästan nya  från  PV544 till Volvo XC60  under 50 år . KIA Niro hybrid senaste 2 åren  

Det enda man missar med KIAn  är att överglänsa grannen med att man har råd med en dyr bil Jag lägger hellre  merpengarna för en dyr lyxbil på annat och föredrar en pragmatisk bil med hög kvalitet som passar bättre i vardagen och är problemfri i många år  med sina  7 års garanti .Volvo är hästlängder efter …. pga av en helt felaktig strategi tyvärr sen Volvo blev ett kinesiskt lyxmärke- det är ingen svensk bil längre!

Laddhybrid inte självklart alternativ i maj 2022

uppdaterad 220530

ELBIL ELLER LADDHYBRID INTE SJÄLVKLART

Laddhybrid ofta inget bra alternativ i maj 2022 om man redan kör en nyare snål bil  eller i jämförelse med elbil . En ny elbil  kan vara billigare att köra  än en laddhybrid och inte mycket dyrare än  en nyare snål  bil  man redan kör Det handlar just nu om om att skaffa en vettig finansiering av elbilen nu när inflationen börjar ta fart.

Problemet är bara att leveranstiderna på elbilar är väldigt lång just nu

Kör själv en Kia Niro hybrid 2020 på tredje året

Just nu skulle  det inte kosta  mer för mig  att köra en helt ny elbil 2022  KIA NIRO EV  än att köra min  2-åriga hybridbil de närmaste åren

Jag vet min körprofil vad avser korta och långa körningar då jag loggat bilens alla körningar  i två år och kan då också bedöma en laddhybrid

Det innebär att ett 5 mils batteri bara klarar  50% av milen i en laddhybrid och blir ett sämre alternativ för mig både i jämförelse med att köra nuvarande hybridbil  eller att välja en elbil istället.

Leveranstiderna är minst 9 månader just nu på en ny  KIA Niro EV

Laddhybriden  inget alternativ för mig och det är enligt min uppfattning ej heller en bra teknisk lösning med dubbla system som kostar mer att underhålla.

Ur miljösynpunkt sparar jag dessutom  för lite med en laddhybrid i jämförelse med hybriden  kanske 2 dl bensin/mil som  är försumbart . Jag bidrog till miljön bara genom att lämna Volvo XC60 classic  en törstig diesel med 4 hjulsdrift för en snål hybridbil i nästan samma storleksklass.

Min Niro hybrid som laddar själv  har dragit knappt  0,5 lit/mil i snitt sen jag köpte den och   kört 3300 mil- Nirohybriden drar mindre än vad en  laddhybrid från Volvo  gör   med min körprofil.  Volvos plugin hybrider  drar ca 0,5- 0,55 lit/mil med min fördelning av korta och långa sträckor under året. XC40 jämförbar med Nirohybriden i storlek.

AKTIVT SPARKAPITAL I ELBILEN BÄTTRE ÄN 0-RÄNTA PÅ BANKEN !

Vid finansiering av en elbil i maj 2022 är eget kapital om man har sådant disponibelt det bästa – Det slår nu även ”billiga” privatleasingalternativ  som fått  inbyggda aktiva  ränteklausuler som  kommer att göra dem dyrare utan att man först ser det.

Eget aktivt kapital i bilen som man gör egna regelbundna avbetalningar  till   gör större nytta i elbilen än att pengarna står inaktiva på banken med 0-ränta i inflationstider.

Värdefallet per år för en elbl i halvmiljonklassen är i samma härad som värdefallet i en  vanlig fossilbil i 300 000 klassen- då andrahandsvärdena är så mycket högre på elbilarna och utbudet så litet och efterfrågan  på elbilar så stor säkert minst 3 år till så.

50 000 per år är en bra avbetalningstakt för billån  som är i häradet för det verkliga värdefallet per år för en elbil i 500 000 klassen idag

Senaste året har ”eget kapital i bilen” gett en årlig besparing på 15000 på bilar i halvmiljonklassen i jämförelse med ”gynnsamma” privatleasingavtal  enligt DN.. Det är leasingbolagen som tjänat på det trots att de  haft låga privatleasingavgifter och räknat på högt restvärde som i praktiken blivit upp till 50000 bättre än kalkylen för vanliga elbilar.’

Observera det gäller att sälja elbilen efter 2- 3 år med egen finansiering då denna situation med höga andrahandsvärden är tillfällig några år till.  Annars kan man bli sittande med SvartePetter för teknikutvecklingen går fort och alla bilar även elbilar faller i värde när utbudet börjar bli större..

VAD SÄGER BILKALKYLEN ?

Kalkylen nedan visar att det inte kostar mer att köra en ny elbil än att köra hybriden vidare för mig.

Men det kostar att byta bil räkna med  minst 15% provision på marknadsvärdet enl  KVD   Att byta in en bil till en bilhandlare ingen bra grej nu då man får för dåligt betalt  Lätt att bli lurad om man inte har koll på marknadsvärdet KVD bilauktion förmodligen där man får bäst beyalt

Ju nyare bil man byter in desto högre värde på bilen och mer provision avgår vid inbytet eller försäljningen  Ett högre marknadsvärde än normalt på begagnat just nu kompenserar i viss mån  för inbytesprovisionen men det är bilhandlarna som vill tjäna pengarnn så se upp

I mitt fall kör hybriden ett år till då den binder mindre i kapital och miljöpåverkan så liten från denna bil-Den släpper ju ut mindre än en Volvo recharge laddhybrider i verkligheten och man åker lika bra och har dessutom en bil med mindre fel. enligt statistiken.

Litet utbud och står efterfrågan håller uppe andrahandsvärdet på elbilarna

Den avgörande faktorn i kalkylen är restvärdet- Normalt halveras en bils värde på tre år men elbilar håller värdet betydligt bättre – se på utpriser på Blocket KVD etc . 30% värdetapp på tre år för elbilar i kalkylen  är nästan i överkant som det ser ut nu På en bil som kostar 500 000 är det 100 000 i mer  värde efter 3 år än vad man är van vid som gammal Volvoägare.

Räknar jag om laddhybriden från 50% till 60% av milen  på el är forfarande elbilen billigare att köra med några kronor per mil.

 

Elektrifierad bil behöver mindre batteri än man tror

Det är lätt att tänka fel vid val av elektrifierad bil när det gäller batteristorlek därför att man inte har detaljerad koll på sin körprofil.

Laddhybrider är mindre lönsamma än folk tror om det finns bra hybridalternativ . Man kan bidra till miljön bara genom att välja en hybrid som laddar själv. Toyota Prius är ett mångårigt bra exempel idag finns  lika snåla bilar från Sydkorea till  exempel är KIA  Niros hybrid som inte drar  mer än Volvos mindre laddhybrider i verkligheten.

Om man inte tjänar ekonomiskt på ett byte till elektrifierat finns  ingen som helst anledning att byta   bil eller ta till för stort batteri  i en laddhybrid eller elbil.

Som enskild individ påverkar man inte  miljön i stort eller räddar jordens  klimat då påverkan  är helt försumbar. Det är staten som ska göra det  ekonomiskt gynnsamt att byta  till miljövänligt alternativ som skall styra  Det blir betydligt  större miljöpåverkan om  fler ansluter och byter till miljövänligare bil om det det   gynnas ekonomiskt.

 KÖRPROFILEN AVGÖR BATTERISTORLEKEN

Hur man kör  bilen under året    som definierar en körprofil dvs hur ofta   , hur många långturer man har under året , hur många gånger  per dag man kör  hur ofta och regelbundet man gör kortare  turer och hur många mil varje  gång  är viktigt att ha klart för sig då är det enklare att göra ett bra ekonomiskt val.

Det är enkelt att ta fram sådana data i moderna bilar av stora märken Ofta finns det en app  med nån form av internetkoppling till bilen.  Volvo och Kia  har och jag har använt deras deras appar  för att få koll på min egen körprofil Alla dagliga körningar kan samlas in   under ett år och sammanstälals för att ta fram en körprofil.

.I Volvo kan man använda tjänstebilsjornalen  och klassificera flera typer av resor långresor  >10 mil  resor i närområdet 5-10 mil  och resor i stan < 5 mil

Enkelt att sen föra över    alla dagars körning under året i ett excelark   på 365 rader om man nu kör varje dag   Sen kan man med formelr i räkneark  summera upp resorna i  de olika kategorierna i antal resor och antal mil per grupp.

Min körprofil är lika de senaste    åren  år från år och här ett utdrag  del av en månad där jag enkelt ser hur mycket Jag skulle kunna köra på el med laddbart batteri för 5 mil där jag kan ladda en gång varje dag Jag förutsätter att jag kan ladda varje dygn  en gång och på  esa över 5 mil  bara  en gång perdag vid längre resa bar ladda hemma

Kan välja batteristorlek uttryckt i antal mil i excelarket  och se hur stor andel el  som laddas jag kan köra- formelr i rutorna gör det snabbt att analysera  365 dagar i tabeller.

Så här  årets körprofil ut   sammanfattat för en  laddhybrid  med 5 milabatteri

Anm  förtydligande Ant  körn  ovan är antal dagar som bilen körts och bilen kan ha startats flera gånger samma dag!

Det finns ett fel i min årliga körprofil detta pandemiåret – normalt skulle det varit 2-300 mil mer landsvägskörning resor till mellersta Sverige hade tillkommit och årsmilen legat på 1700 mil  Med en hybridbil med 5 milabatteri hade andelen eldrift då minskat från  40% till  35%. Med en elbil med 40 mila batteri hade andelen snabbladdning fördubblats från ca 10% till ca 20% av milen.

 ANALYS AV BATTERSTORLEK  MED MIN KÖRPROFIL

Utdrag ur excelarket  finns nedan för olika batteristorlekar och min körprofil  för 1500 mil/år

Det är enkelt  att se vad som är optimal batteristorlek för min körprofil- i tabellerna nedan  Man tror ofta  att man behöver större batteri framför allt för  en elbil  beroende på att man betraktar snabbladdning som en komplikation intiutivt !

Kan man ladda bilen hemma är  snabbladdningshastigheten när man snabbladdar efter vägen av  större betydelse   än batteristorleken och värt att betala lite extra för.

Ingen större mening att betala för för ett  för  stort batteri om man laddar det mesta själv hemma. Det är snarare totala antalet mil  som man kör per år som styr val av batteristorlek.

Antal snabbladdningar per år om man man laddar 10-80%  är en bra indikator på om man ska bedöma  snabbladdning som något störande  eller ej. I verkligheten kanskeman laddar mindra varje gång så antalet gånger  man snabbladdar blir 2-3 ggr mer.

TABELLEN GRUNDAD PÅ MIN EGEN KÖRPROFIL  HELÅR och olika batteristorlekar hybrider och elbilar

Laddhybrid 3-5 mila batteri  som är normalt skulle räcka för mig Ingen lönsamhet betala för större batteri  om man se hur det påverkar antalet mil med bensin

I mitt fall är dessutom  hybridversionen som laddar själv ännu  bättre ekonomiskt än att ha en laddhybrid. Jag har redan sparat genom att byta bort en törstig VolvoXC60D4 AWD till en bränslesnål KIA NIRO Hybrid bensinbil   en nästan lika stor CrossOver typ av bil..

Om jag skulle välja elbil :  50 milabatteri helt onödigt Ett 30-40 milabatteri  räcker om jag bytte till elbil även med ett par hundra mils mer  långresor.

Inte mycket snabbladdning med min kör profil Bättre se till att snabbladdningen på elbilen klara minst 100 KW som genomsnitt under hela laddcykeln 10%-80%  Då snabbladdar  man 70%  av ett  30-40 mila batteri   under halvtimmen.

Även om jag delar upp laddningen  i kortare perioder -laddar  några extra  gånger under resan  behöver  jag inte snabbladda en elbil  många gånger under året eftersom jag förutsätter att kunna ladda det mesta hemma. Några hundra mer mil på sommaren varje år på långresor påverkar inte särskilt mycket.

KUNSKAP OM  EGEN KÖRPROFIL    FÖRST DÅ  KAN MAN BEDÖMA VAD EN LADDHYBRID DRAR MED MITT KÖRSÄTT

Kör man inte  huvuddelen av till jobbet  eller i stan varje dag    måste man räkna med 2-3 ggr  högre bränsleförbrukning på en laddhybridän det officiella WLTÅ värdet  då andelen landsvägskörning är betydligt större än vad WLTP cykeln  kräver.

En laddhybrids WLTP värde stämmer bara om ca 30% av milen körs på bensinmotorn kan man se om man tar fram mer fakta om  laddhybriders bensinmotor och tar reda på vad de drar utan el i batteriet som hjälp.

Ett bra åskådningsexempel är KIA Niro laddhybrid som drar  0,14 lit/mil och hybriden som laddar själv  drar 0,49 liter mil och de har exakt samma bensinmotor   Man kan antaga att hybridfunktionen vid laddning med bromsenergi eller via  bensinmotor funkar ungefär lika på de båda varianterna.

Det betyder att laddhybriden måste  rulla minst  0,14/0,49=69% på el och bara 31% på bensin  för att WLTP  värdet  0,14 ska stämma

Om du inte hängde med räkna från andra hållet så blir det mer förståeligt !

31%*0,49+69% *0= 0,14 lit/mil så mycket drar laddhybriden om man kör enl vad WLTP  dvs bara 31% av årsmilen på bensin och resten på el.

Man kan själv göra egna bedömningar  på andra laddhybrider  vad ens egen förbrukning  blir genom att   ta reda på vad bensinmotorn drar  ensam när batteriet är urladdat !

 Motortidningarnas journalister verkar inte använda excelarkets möjligheter  fullt ut för man se inget av denna typer av analyser med den egna körprofilen. Man diskuterar bara avvikelser från egna tester vad laddhybrider drog i verkligheten  inte att det beror på körprofilen som är enkel att analysera.