Kategoriarkiv: laddhybrid

Vänta med LADDBAR BIL via eluttaget om du redan kör bränslesnålt

publicerad första gången 3 jan 2022 uppdaterad 16 jan 2022

KÖR DU REDAN BRÄNSLESNÅLT ?

och har en nyare bil fortsätt med det !- just nu ingen större lönsamhet att byta till elektrifierat om man kör en bränslesnål  bil av nyare modell- Dessutom för primitivt på långresor med för många pauser för kort räckvidd på vintern om   man inte vill frysa med elbil. Låt pijonjärerna betala för dyra elbilar några år till DET BLIR BÄTTRE Glöm miljöbonusen det gynnar bara biltillverkarna bilarna kommer att bli billigare i takt med teknikutvecklingen.

Ett annat alternativ  att gå ner i bilstorlek och byta till en bränslesnål  hybrid som laddar själv  istället. Man bidrar rejält till miljön med mindre utsläpp.

Ladda från elkontakten nej just nu inget bra alternativ om man redan kör snålt med en nyare bil det är  bättre att vänta.

Finns flera starka  skäl att avvakta med elbil nu

Kör man en större andel landsvägskörning  skulle jag varken välja elbil eller laddhybrid utan  en hybridbil som laddar själv med måttlig effekt    Toyota ,Lexus ,Kia , Hyundai har bra hybridbilar som laddar själv  Vänta tre år till  med elbil billigare man kan köra längre och ladda fortare och elbilarna  blir mer prisvärda trots att elen kommer att bli dyrare och det kommer km-skatt

Kalkylen inte lika bra längre i jan 2022 på grund av   höga priser på elenergin  och elbilarna är fortfarande för högt prisade. Det gäller framför allt om man redan kör lite snålare bilar som drar  0,4-0,6 lit/mil då finns ingen lönsamhet alls att tala om.

På sikt måste man  räkna med energiskatt på elbilsmilen Om den skatten fanns idag skulle inte många köpa elbil Betänk att det är minst 10 kr i skatt på bensinen idag det är det 4-5  kr/milen som staten förlorar när de flesta så småningom  kör  elbilar- Den som tror  det blir ett skatteparadis att köra med  elbilar bara för att vi räddar miljön är helt fel på det.

Batteritekniken är fortfarande   dyr för elbilarna  och batteripriserna  och därmed bilpriserna  kommer att sjunka av flera skäl de närmaste åren .

Främsta skälet  förutom effektivare tillverkning är att man  i framtiden kan ha färre mil i batteriet   Istället har man effektivare  snabbladdning –    Man behöver då kunna ladda typ 70% av milen i batteriet på  10 -15 min som är ett normalt kort pausstopp efter 2-3 timmar på landsvägen

KIA   är på rätt väg här med  högvoltsteknik  i  sin EV6 och  helt ny  laddteknik 2022- Andra elbilar byggda före 2022   kommer  att falla i värde  lite mera  de närmaste åren  framförallt de med sämre snabbladdningseffekt  och det tunga batterier

Biltillverkarna tar för bra betalt just nu för elbilar då de gödslar med  onödiga elhästkrafter som  motiverar att man kan sätta ett högt pris – Att kunna acca snabbt  är ointressant för de flesta då det sliter  på däcken  höjer försäkringskostnaden med  alldeles för starka motorer och framför allt drar det onödigt med elenergi- Man får  betydligt längre räckvidd med mjuk körning och för det behövs inte så många höstkrafter i batteriet 140-200 hk mer behövs inte i en modern bränslesnål bil.

MIljöbonus inget skäl att skynda köpa elbil. Finns liten anledning att tidigarelägga köp av elbil  av det skälet.När miljöbonusen trappas ned och försvinner   framöver  kommer ändå elbilarna  att bli  billigare  efterhand  då tekniken utvecklas och det är stor  konkurrens bland tillverkarna.

Laddsystemen ( förutom Teslas)  hänger inte med 2022 längre – det börjar elbilägare  vittna om nu. Hörsägen bland elbilsägare på landsvägen  är att det  mer sällan finns laddplatser lediga och att det oftare är  kö under  vissa tider  och helger vid laddarna där det för nåt år sedan alltid fanns plats när man behövde ladda. Staten  måste agera resolutare  de närmaste åren annars finns risk för stora laddinfarkter efter huvudvägarna under stora trafikhelger   framöver och man  får sitta i timmatal i laddköer. Då blir inte elbilen populär…

Det finns alltså många bra skäl att vänta ut  bättre och  billigare elbilar om man redan kör snålt och redan bidrar till lägre utsläpp. Finns ingen anledning att överdriva  betydelsen av elektrifierat till 100% då köra snålare med en fossilbil också har stort värde  och övergången  till elektrifierat ändå ändå  tar  många år. Livslängden på  bilar i fossilflottan är  ca 18 år.

MED EN   BRA KALKYL  BLIR BILKÖPET INTE FEL 2022

I jan 2022  tjänar man inte mycket på att köpa en elbil är det sorgliga faktumet   för den som har en snål diesel eller bensinbil  Privatleasing  förefaller dock fortfarande  vara ett hyfsat bra alternativ.

Det är inte ens lönsamt  byta till elbil även om man får  betala    25 -30 kr/litern  för fossilbränslet  för den som redan idag   kör bränslesnålt- räkna själv i kalkylarket nedan.

De flesta kan inte göra kalkyler på sitt bilägande    Man  måste ha jämförbara bilar av samma storlek när man ser på olika drivmedelsalternativ annars lurar man sig själv.

Nedan finns en kalkyl gjord på jämförbara bilar i   i storlek på ekonomiläget  i januari 2022

Finns inga ekonomiska skäl att köpa en elektrifierad bil  i januari 2022 om man redan kör bränslesnålt  med förbrukningar kring  0,5 -0,6 lit/mil märker man tydligt i kalkylarket

Man behöver inte  byta till en elbil som sparar 100% av fossilbränslet för att köra miljövänligt  Man kan välja en snålare bil istället om man  kör en  törstig bil som drar 0,8-1,0 lit/mil  på motorvägen

Bara genom att välja en hybridbil    kan man  spara 30% eller  0,3 liter/ mil Väljer man    en laddhybrid  kan man spara 0,6 lit/mil och med en elbil 0,9 liter per mil. Kalkylen bestämmer vad du väljer du bidrar till miljön vid varje aktivt val att minska förbrukningen av fossila brönslen.

Jag nöjde mig med att byta en  tung Volvodiesel med 4 hjulsdrift som drog 0,72 lit/mil på årsbas till en Kia hybrid som drar 0,5 lit/mil med samma körprofil. En laddhybride skulle dra 0, 3 lit/mil och elbilen 0 men det var inte värt pengarna i min kalkyl  Jag har ändå sparat  30% av mina utsläpp genom ett smartare bilval och  dessutom slipper jag den smutsiga kontroversiella dieseln som blir rejält dyr med alternativa bränslen framöver.

Min kalkyl är uppdaterad nedan som om den skulle gjorts jan 2022 vid val mellan fossilbil fossilhybridbil, fossilladdhybridbil och elbil

CLIC ON PIC Värden finns också i det nedladdningsbara excelarket där man kan läsa bättre och även  ändra värdena och göra andra bilval.

Ladda ned kalkylarket och för in  egna värden- man kan fylla i alla ofärgade rutor

KALKYLARK

Tips räknearket

Byter man bilmärke var noga med att lägga rätt typ av bil på rätt rad då kalkylarket uppbyggt efter det. dvs bara en bil av varje bränsleslag kan läggas in 

om man privatleasar använd då årsbeloppet för privatleasingen som riktvärde och ställ in värdefallet i % för bilen så att kapitalkostnaden i sammandraget    blir ungefär samma belopp som leasingkostnaden

Variera årsmil och bränsle och elpris så ser man hur dessa på verkar totalsiffran kr/mil

MILJÖSLUTSATSER

Vill man betala extrapengar för att bidra till miljön 2022 i januari och redan kör en bräsnslesnål  bil  köp då  en elektrifierad bil  Först om du går ner i bilstorlek kanske elbilen lönar sig Kanske också om du privatleasar men se upp  med leasingkalkylen det ska vara fast restvärde på bilen och fast ränta annars kan man bli lurad på konfekten när räkenskaperna ska summeras efter tre år.

Bara genom att byta in en  stor gammal    törstig fossilbil som drar närmare litern till en  hybrid   som drar hälften  och som laddar själv så har man gjort mycket för miljön – Ladd hybrid är tveksamt man sparar ytterligare 25% i bränsle men det kostar att ladda och bilen är dyrare.  Man kan  använda egen laddning mindre än man tror då WLTP värdena för laddhybrider ofta är missvisande

Du kan sova gott på miljökudden med en hybrid och kan vänta några år till med  en  elbil och gott miljösamvete.

Laddhybrider är ett övergående  fenomen så länge laddinfrastrukturen efter vägarna är dåligt utbyggd  Laddhybriderna kommer att bli för dyra att köra och fasas ut som nya om några år

ANNAT LIKNANDE

2 års erfarenhet med KIA Niro Hybrid efter 75000 mil i stora Volvobilar från Amazon till XC60

Inte sjävklart med laddhybrid

Laddhybrider har lömskt låga förbrukningssiffror

 

 

 

 

 

BRA BILVAL SENASTE ÅREN EKONOMI ,DRIFTSÄKERHET OCH KÖRGLÄGJE

Biltidningen AUTO MOTOR SPORT har en databas vad ägare tycker om sina bilar kostar 49 kr/mån att ta del av tidningens premiumartiklar. Kan vara värt att prova en månad då kan man också passa på att läsa bilköpsguiden om man går i bilköpartankar.

 

Nedan bilder från sortering i AUTOMOTOR SPORT Clic on Pic för att se bättre

Ägarnöjdhet man  har förväntningar på vad man köper och  bilen motsvarar förväntningarna på den punkten man jämför

Notera att KIA NIRO  EV (Hybriden som laddar själv ) ligger högt  för kombinationen  Ekonomi ,driftsäkerhet och  Ekonomi ,körglädje Man får mycket för pengarna med en  bil som inte är hästkraftstinn och billig i drift är lagom stor   och dessutom har lite körglädje med  hög driftsäkerhet .

BILAR  2017-2021 Ekonomi och Driftsäkerhet

Bilar från 2017- 2021 Ekonomi och Körglädje

 

Jag har kört KIA Niro Hybrid som laddar själv  sen våren 2020 efter massor av år med Volvobilar som prisat ut sig för privatköpare och är alldeles för törstiga på landsvägen nu när bränslet kostar närmare 20 kr litern. Volvobilarna hamnar längre ned i rankingen vad ägarna tycker därför att de är för dyra och kostar i drift framförallt.

Erfarenheter KIA Niro Hybrid

Erfarenheter KIA e-niro

Hybrid eller laddhybrid?

Snålaste elbilarna och laddhybriderna i verkligheten 2021

Tyska siten spritmonitor.de  gör bra sammanställningar av vad bilägare för olika modeller rapporterat in i bränsleförbrukning

Svenska motortidningen Vi bilägare  har gjort nedanstående sammanställningar från Spritmonitor.de

Förbrukningarna ser vettiga ut för laddhybrider mot det man är van vid med konventionella bilar. De stora hästkraftstinna laddhybridsuvarna  har ju ändå en rejäl förbrukning i verkligheten. Det beror på att de drar så mycket på landsvägen när batteriet är slut och att de säkert används mer på landsvägen än mindre bilar.

Ju större bil ju större andel landsväg och desto högre verklig förbrukning  och även avvikelse från WLTP värdet så enkelt är det.

TIPS Ta själv  fram   WLTP-värden på några bilar och jämför med den tyska studien så ser du avvikelsen i bränsleförbrukningen  i verkligheten . Om du rangordnar  skillnaden mellan verklig förbrukning och testvärden  så vet jag att de största och dyraste bilarna ha störst avvikelse procentuellt av det enkla skälet att ägarna av större bilar kör en större   andel landsväg då man åker så  komfortabelt Mindre  bilar används vid daglig  pendling i större utsträckning och stora bilar  vid långkörning !

Volvo har verkligen utnyttjat den okunskapen hos politikerna när man lobbat  igenom oskäliga miljöbonuskrav för sin bränsletöstiga tunga SUVAR,

MItt enkla exempel på några bilar vad olika bilar  drar på en specifik resa- ju längre  resa desto  sämre för laddhybriden med stark bensinmotor är ju  helt logiskt eller?

Större laddhybrider borde inte ha något miljöbidrag alls då de släpper ut mer än vad testcykeln anger- En andra dieselgate affär kan man tycka. Bilfabrikanterna tar inget miljöansvar alls med sånt beteende.

EXEMPEL KIA NIRO som är en verkligt snål bil har tagit över ledartröjan i sin klass från legendariska Toyota Prius

KIA NIRO hybrid drar 0,48 lit/mil  enl WLTP och 0,5  lit/mil i verklig körning över hela året med stor andel landsvägskörnimg Ladd hybriden  drar 0,29 lit/mil enligt tyska undesökningen Jag tjänar 0,21 lit/mil med en laddhybrid enligt denna undersökning Det motsvarar på 1500 mil 1500*0,21*20 kr/lit ca 6000  kr per år  En ladd hybrid kostar ca 40000 mer  På tre år tjänar jag 18000   mot en heybrid  Det motsvarar ungefär värdefallet för merpriset på laddhybriden.

Då väler jag självklart Hybriden som laddar själv då jag slipper klydda med laddkabel och investera i laddbox.

Min körprofil i verkligheten se nedan skulle innebära möjlighet till ca 41%  eldrift  Då skulle  bilen dra ca  69% av 0,5 lit/mil  dvs 0,35 lit/mil  Med min körprofil  sparar jag då  0,50-0,35=0,15 lit/mil  Det är 0,15/0,21= 70 % av vad dentyske bilägaren sparar 70% *18000= 13000 kr/ 3 år  Det betalar inte merkostnaden för en laddhybrid!

INTIUTIV SLUTSATS

De flesta som kör laddhybrid idag har inte susning om att  det ofta inte är en  särskilt smart lösning  om man kan hitta en vanlig hybrid som laddar själv. I KIA fallet är det så uppenbart Trots det  KIAs laddhybrid säljer mer än Hybriden då man köper med hjärtat istället för med huvudet.

DET ÄR GANSKA SKÖNT ATT SLIPPA LADDA I KOMBINATION MED ATT TANKA FULLT PÅ 3minuter vid långresa med en KIA hybrid som laddar själv. .

Toppen är att Nirohybriden är mer ekonomiskt än de flesta laddhybrider på marknaden i nov  2021.

Min körprofil första året med NIRO  hybrid som laddar själv SAMMANDRAG från kalkylark

Eldrift enligt ovan är beräknad från kalkylarket där jag ser antal mil körda varje dag under året och kan avgöra hur mycket jag kunnat ladda om jag haft en laddbox Alla lokala körsträckor under 5 mil och första 5 milen på varje långkörning kan användas för eldrift.


EXEMPEL JÄMNSTORA BILAR

Volvo XC40 laddhybrid drar 0,5 lit/mil   och  Kia Niro Laddhybrid  drar 0,3 liter/mil .Volvon drar 66% mer Två jämnstora  bilar där Volvos laddhybrid har en bensinmotor  som är törstig  som på andra tunga höga volvobilar.

Om man jämför XC40 laddhybrid med KIA Niro hybrid som laddar själv drar Kiahybriden  i verkligheten  0,5 lit/mil lika som XC40 laddhybrid– Volvon kostar  70% mer i inköp och KIAN är fullutrustad med Teknik och har 7 års fabriksgaranti-

Volvo är numera ett lyxmärke och kommer att försvinna som  stort bilmärke i Sverige om några år är en enkel slutsats man drar då man halkat efter rejält på elektrifierade bilar dessutom.

VOLVO RECHARGE LADDHYBRID bränsleförbrukning i verkligheten

publicerad 15 sept 2021 uppdaterad 5 jan 2022

 BAKGRUND

 NOSTALGIA Volvos bästa bil genom tiderna- ? den ansåg inte inkörd förrän  den gått minst 20 000  mil Bytte man bara olja i motorn kumme den gå hur länge som helst behövdes inga dyra servisar Bra rostskydd Man kunde göra mycket själv.

Jag har lång erfarenhet av Volvobilar i praktiskt bruk och har under senaste 20 åren lagt mycket energi på att detaljerat följa upp bränsleförbrukning främst Volvodieslar i verkligheten.   Avvikelsena mot verkligheten från den tidens sätt att mäta bränsleförbrukning var stora  ( NEDC)

När förbrukningsmätning enligt WLTP infördes  i slutet av 2010-talet stämmer verkliga förbrukningar betydligt bättre överens med  verkligheten  vid blandad körning och ett lugnt körsätt.

När laddhybrider  kom börjde det slira igen då WLTP värdena är alldeles för låga. Bränsleförbrukning stämmer bara om man kör eldrift 70% och bensin 30% av milen. I verkligheten drar laddhybriderna 2-3 ggr mer om man inte regelbundet kör korta sträckor varje dag.

Läs gärna Laddhybrider  WLTP i verkligheten!

VOLVOANNONS dec 2021

Bil laddad med takbox på väg mot fjällen i jul?

Vet du vad XC60 laddhybrider drar på landvägen vid långkörning ? batteriet är slut efter 4-5 mil och du har 120 mil och köra.   Då är det en vanlig bensinbil du kör- räkna med 0,8-1 liter milen  WLTP värdet för denna bil ligger på ca  0,22 lit/mil men då måste du köra  ca 70%  på batteriel  som är laddad ur eluttaget och det gör du inte på fjällresan!!

VOLVObilar är dyra i drift vid landsvägskörning och det är lätt att bli lurad av ett lågt WLTP värde , Din egen körprofil  tex hur stor andel av milen som är landsvägskörning bestämmer vad bilen drar i genomsnitt. för dig. Kör du mer än 30% av milen på landsväg måste du  räkna med betydligt högre förbrukning. I genomsnitt drar en laddhybrid 2-3 ggr mer än WLTP värdet om man frågar användare enl motortidningar. Men kör du till och från jobbet varje dag  och har några mil  dit  och  kör 1500 mil per år då stämmer värdet bättre- Ju större andel lång landsvägskörning ju högre genomsnittsförbrukning blir det.

VOLVO RECHARGE I PERSPEKTIV AV EN SNÅL HYBRIDBIL

När man bedömer Volvos rechargebilar bra med annan referens.
Jag vet vad jag pratar med massor av mil på vägen i olika bilar mest Volvokombis och Saabar

Kia Niron  (rymligare  än  en XC40) och XC60  är en bra jämförelse  för bilarna nästan lika stora. Man åker lika  bra med 4 i Kian och  som med 5 i XC60  på långtur ett sätt att jämföra storleksskillnaden. Kian  har något högre ljudnivå i baksätet är en nackdel. Jag är fullständigt frikopplad från skrytbilar med märke, många hästkrafter och högt pris sen många år och lägger inte en spänn extra på varumärken  eller skrytmärken då det är samma teknik nästan överallt 2021 Tekniskt är Kian lika fulländad som Volvon i vissa avseenden bättre faktiskt men betydligt billigare att äga och köra och dessutom med 7 års fabriksgaranti. Eftersom jag byter bil vart   3-5 år har jag kört mängder av nya bilar genom åren, vet jag vad jag. pratar om

Läs också snålaste el- och laddhybriderna 2021

MIN KÖRPROFIL 1500 mil/år med en  KIA Niro Hybrid bil

Jag började köra en KIA hybrid 2020  efter ett antal år med VOLVO XC60 och bilens loggsystem dokumenterar all körning  Under de senaste tre åren kör jag ca 1500 mil/år  och  har ungefär  samma körprofil och sträckfördelning varje år,

Utdrag ur logg systemet MIN KÖRPROFIL

totalt körning  av bilen 207 av årets 365 dagar Bilen står still i 158 av årets dagar( 43%)  dvs rullar 4 dar i veckan och står still 3  genomsnitt  Bilen rullar genomsnitt 1500/207= 7,2 mil de dagar den körs

Kan enkelt simulera hur många batterimil jag  kan köra beroende på batteristorlek baserat på min körprofil genom att ta ut data KIas  bilogg varje månad och analysera i ett Excelark på samma sätt jag gjorde i Volvobilarna.

Exempel del av månad

Sammandrag helår av min körprofil

Från alla data under ett år kan jag avgöra  hur  ett val av en laddhybrid påverkar och hur batteristorleken  påverkar bilekonomin

Med kännedom om min körprofil  och vad bilens fossilmotor drar utan hjälp av elmotorn är det enkelt att förutsäga vad  en laddhybriden med viss batteristorlek  kommer att dra per mil för mig, Alla mina körningar  under ett år ligger i ett excelark en rad för varje körning och enkelt at tsimulera vad olika batteristorlekar ger för total möjliga elmil ned sden kända körprofilen

gröna fältet anger möjlig andel mil som eldrift om det varit en laddhybrid som klarar 5 mil på batteriet

ANM Ant körn  ovan betyder antal dagar bilen använts ofta är det mer än 2 starter varje dag bilen används .mil/körn betyder sålunda  mil per dag då körning sker.

Om jag kört laddhybrid  med 5 milsbatteri hade 603 mil kunnat laddas  därav 291 mil på längre körsträckor och 312 mil  ( 159+153) vid korta körningar i stan. Vid länger sträckor får jag bara ut 5 mil med batteriet sen används bara bensin…

KÖRNING MED  LADDHYBRID MED MIN NUVARANDE KÖRPROFIL

KIA NIRO LADDHYBRID med  4,8 mil batteri

Kia Niro LaddHybrid drar  i hybridläge 0,48 lit/mil enligt WLTP Med  min körprofil och körsätt  drar hybridbilen   ca 0,5 lit/mil dvs  4% mer än WLTP vid ca 1500 mil/år som genomsnitt under året

Laddhybriden har WLTP värde 1,4 lit/mil  men då är det bara 30% bensinkörning i hybridläge  med wltp 0,48  (1,4/4,8=30%) och 70% batteriläge dvs körningar under 4,8 mil

Med min körprofil blir det ca 600 el mil med  laddhybrid med ett  5 milbatteri  eller 575 mil med ett 4,8 milbatteri   Med Niro Laddhybrid kan jag  då köra ca  575/1500=38% med el

62% med bensin ger 0,62*0,5=0,31 lit/ mil som genomsnittlig årsförbrukning med laddhybriden med mitt körsätt.

Jag skulle spara besnin  0,48-0,31= 0,17 lit/mil 1500 mil vid 18 kr/lit är det 5000 kr/ år  Det kostar  dessutom ca 6kr/mil att köra på egen el  i dec 2021 det kostar600*6  ca 3600 kr el

Ladd hybriden kostar 1000 kr/mer att serva per år

Jag kan spara 5000-3600-1000= 400kr/år i driftkostnad med laddhybrid Niro som dessutom  kostar ca 50-75000 kr mer  att köpa-

Ingen som helst lönsamhet med  KIA NIRO laddhybrid  för min del Jag sparade på miljön 0,22 lit/mil genom att byta från VOLVO XC60D4AWD som drog 0,72 lit mil  Det var ett optimalt byte med min körprofil. Man får inte gå till överdrift när det gäller miljöanpassning .  

DÅLIG LÖNSAMHET MED STÖRRE BATTERI ÄN 5 MIL PÅ EN LADDHYBRID  

I excelarket kan jag enkelt ändra batteristorlek och se hur det påverkar hur många mil på el jag kör.

Med ett 7 milsbatteri kan jag bara köra   130 mil längre  på batteriel  och med ett 10 milsbatteri bara 277 mil längre baserat på min körprofil då i jämförelse med 5 milabatteri 603 mil och 1500 mil/år

Jag sparar 18*kr/lit *0.5 lit/mil – 1.8Kwh/mil*3,4 kr/kwh = 96 = 3kr/mil med batterikörning  (dyr el i dec!)

 Jag skulle bara  spara 3*130= 390 kr/år med 7mila batteri och 3*277=831kr/år med10 milabatteri i jämförelse med 5 milabatteri Så liten förtjänst betalar inte merkostnaden för en bil med större batteri   det behöver man inte ens kolla med bilprislistan- då man tar rejält betalat för lite mer batteri…

Tidigare körde jag  under 2000 talet ca 2000 mil per år då blev det ytterligare 500 mil på landsvägen  Det var längre körningar 100-180 mil tor ca 4 turer årligen och hade jag haft laddhybrid hade bara använts ytterligare 40 elmil på  dessa  extra 500 mil!

Min körprofil 1500 mil  medger 600 elmil resp 2000 mil och 640 elmil om jag kört en  laddhybrid  med  batteri för 5 mil.

Ingen som helst lönsamhet med laddhybrid  vilket bilmärke det än gäller oberoende av batteristorlek för min del. Finns heller ingen anledning att betala en massa extra för en laddhybrid  med så liten marginell påverkan på miljön!!

 VOLVOS LADDHYBRIDER

Eftersom Volvos mildhybrider  (som laddar själv ) drar så mycket på landsvägen och i stan är egentligen enda skälet att köpa en  Volvo laddhybrid att få ner genomsnittsförbrukningen under året och det får man. Det betalar inte merkostnaden för laddhybriden men man gör något för miljön och bidrar genom att göda Volvo   Det är en verkligt dyr bil att köra räknat i milkkostnad-

Enligt min mening  är Volvo inte värd pengarna längre för privatpersoner.

XC60 RECHARGE 2021 Laddhybrid som går 4,5 mil på batteriet

Jämför  denna laddhybrid först med en XC60 mildhybrid med samma bensinmotor

Utan kunskap om sin egen  körprofil  vad VOLVO bilen drar ska man räkna med 2-3 ggr WLTP i verkligheten dvs 0,5-0,7 lit/mil

Volvo är tyvärr  kända för törstiga motorer på senare år lite beroende på dålig aerodynamik på SUVarna

VOLVOS VÄRDEN

JÄMFÖRELSE MED REFERENSBILEN

Volvos hybrid recharge  drar 2,4/1,4=71% mer  bränsle än Niro laddhybrid

Förbränningsmotorn drar 8,4/4,8= 75% mer  bränsle än Nirohybriden

Priserna följer samma mönster Volvo 60-75% dyrare

 Anm Volvon har onödig 4 hjulsdrift som ökar bränsleförbrukningen och  priset  –  Helt onödigt för de flesta i Sverige- bättre gå några kurser och lära sig köra bil!

Jag har kört XC60 FWD och XC60 AWD i 5 år och KIA NIro bilen i  snart  2  år och har bra jämförelsegrund

Man får mycket mer för pengarna med en KIA  Niro  som är en crossover och nästan lika stor bil  Volvo är  XC60 inte värt merpriset och har överprestanda om man mestadels kör i stan och bara 1500 mil per år som Volvo säger att medelsvensken gör..Enda fördelen med VOLVON är att den är lite tystare vid snabb landsvägskörning men man tjänar inget i tid eller har andra fördelar. Jag är inte beroende av vare sig många hästkrafter eller  status i bilmärke  efter att ha kö t Volvobilar i  många årJag vill  ha modern teknik till vettigt pris och med hög driftsäkerhet och det levererar KIA med råge 2021.

Förbrukningssiffror Volvobilen med min profil

Jag skulle köra  570 mil med el (38% av milen) med min körprofil  med ett batteri på 4,5 mil det innebär 62% av milen med bensin

Jag skulle förbruka  62%*8,4= 0,52 lit/mil med XC60 Recharge

Jämför med   XC60 bilens WLTP som är 0,24 lit/mil det visar att WLTP värdet för laddhybrider är helt beroende på körprofilen med andel längre körningar

Volvo bilen recharge 4,5 mils batteri  drar lika mycket bränsle med min körprofil  som min Niro fullhybrid som laddar själv.

JÄMFÖRELSE MED VOLVO  XC60 RECHARGE med den nya laddhybriden som går 7,7 mil

 

Först lämpligt översätta  25g/km som är vad bilen släpper ute enligt WLTP   31 g motsvarar 1,4 lit/ 10 mil så 25 g motsvarar  25/31*1,4=1,13 lit/10 mil som hybrid WLTP  – helt verklighetsfrämmande siffror om  man inte   kör korta sträckor varje dag- Vem har en stor dyr till sånt ????

1,1 lit/   mil  på landsvägen när  batteriet tagit slut    är enormt mycket jämför med Nirohybridens 0,48  lit/mil.

Med batteri som klarar 7,7 mil mellan laddningarna  kan jag köra 770 mil eller ca 52% med el med min körprofil .

Min bensinförbrukning med en nya XC60  Recharge 7,7 mil skulle då bli 0,48*1,1 lit/mil=0,53 lit/mil

Batteriet 7,7 mil drar visserligen ner förbrukningen rejält till en nivå  som  motsvarar min HybridNiro . Volvon som studerats är ett fartmonster men kostar dubbelt så mycket att köpa- Betydligt bättre lägga pengarna på en renodlad elbil se nedan  .

XC60 7,7 mil- eller 4,5 milbatteri?

Jämför man  nya Volvo XC60  recharge 7,7 mil med  gamla XC60 twin engine 4, 5 mil kan jag med min körprofil köra 200 mil längre på el  med batteri 7,7 mil Det ger 200*1*16 ca 3000 kr/år i förtjänst Prisskillnaden ca 100 000 mellan bilarna motiverar inte längre räckvidd el . Bilen drar rejält mycket på landsvägen men om man kör lite landsväg får man en rimlig förbrukning- vad man nu ska med en massa onödiga hästkrafter till i med i huvudsak stadskörning  ??

Jag hade hellre köpt en elbil KIA EV6 istället  för VOLVO XC60 Recharge 7,7 mil

Här prestanda  för nya  XC60 Laddhybriden 7,7 mil 

KIA EV6 MIN FAVORIT

Vill man ha en skrytbil är det väl Volvo XC60  recharge 7,7 mil OK  men jag hade köpt en elbil KIA EV6 istället. KIA är långt före Volvo vad avser Elbilar– Dessutom kommer  laddhybrider  att försvinna med tiden Det är dyrare att tillverka och serva och de  blir mycket dyrare i drift över tiden.

Volvos RECHARGE  7,7 mil är en dålig investering idag,