Kategoriarkiv: laddhybrid

KRÖNIKA OM MILDHYBRIDER HYBRIDER OCH LADDHYBRIDER

uppdaterad 201005

Hybridbilar har funnits  i många år och under senare år har  nya varianter av hybridbilen dykt upp i form av mildhybrider och laddhybrider

HYBRID BILAR

Många vet dåligt om skillnaderna i hybridfamiljen

HYBRID   bil med bensinmotor och elmotor  ( även diesel)   Ett batteri laddas med bromsenergi  under drift eller av   bensinmotorn. Elmotorn stöder bensinmotorn antingen genom att driva själv eller hjälpa till vid acceleration eller uppförsbackar.

LADDHYBRID Samma som HYBRID  men batteriet  är större och kan även  laddas   via elnätet och batteriet kan klara  3-7 mil på eldrift Bilen kan köras både som el bil och hybrid ( bilen bestämmer när el ska användas) Vissa stora tunga laddhybrider  använder bensinvärmare på vintern även i elläget  annars  blir räckvidden på el bara några mil när det är kallt .

MILDHYBRID  En enkel form av hybrid där batteriet  är mindre än hybridbilens batteri- bilen går aldrig på ren el utan bromsenergi lagras i batteriet och användes som hjälp vid acceleration och drift av bilens elsystem

HYBRIDER

Toyota har längst erfarenhet av hybridbilar och har tillverkat sådana bilar de senaste 20 åren och mest känd  är Toyota Prius en bensinhybrid som drar  kring  0,4 liter mil.

Hybridbilar utnyttjar bromsenergin som lagras  i ett batteri och driver en elmotor om tidvis hjälper huvudmotorn  att driva  bilen tidvis enbart på el oftast i stan  och som hjälp  till bensinmotorn.

KIA har också utvecklat Hybrider och kännetecknande för bränslesnåla asiatiska hybridbilar  är att systemeffekten hålls låg och ofta inte turbo i bensinmotorn.  Bränslesnåla bilar prioriterar vare sig  många hästkrafter och snabb acceleration som är förödande för bränsleförbrukningen om man inte är lätt på gasen.

Styrkan med en hybridbil är att batteriet är dimensionerat så att bensinmotorn kan arbeta  i ett  effektområde där motorn har högst verkningsgrad- Om effektbehovet för stunden är för lågt  för bästa verkningsgrad hos motorn    laddas även batteriet  av bensinmotorn. Om effektbehovet är för stort för bästa verkningsgrad  hos bensinmotorn ,tex vid acceleration eller uppförsbackar . då går elmotorn in och hjälper till och avlastar bensinmotorn som fortfarande kan arbeta effektivt.. Dessutom  stängs bensinmotorn automatiskt av när elmotorn själv klarar framdrivningen och batterikapacitet finns tillgängligt

Batteriets storlek i en hybridbil motsvarar fullt utnyttjat ca  5 km eldrift  i  normal fart och batteriet arbetar mellan 25% och 75% av batteriets verkliga kapacitet.  ( KIA NIRO Hybrid)-

En hybridbil sparar ca 20 % av bränsleförbrukningen i jämförelse med en konventionell bil av samma storlek. I stan sparar en hybridbil upp till 50%  mot en konventionell  bil ref Toyota och min egen erfarenhet med Kia Niro hybrid. Det som gör skillnaden i procent så stor i stan beror att konventionella bilar är väldigt ineffektiva i stadstrafik  -förbrukningsvärden  i stadstrafik är  höga för förbränningsmotorn. I stan kommer hybridtekniken verkligen till sin rätt  då förbränningsmotorn arbetar optimalt   och laddar samtidigt batteriet. Dessutom låg fart och ständiga hastighetsändringar.

Mildhybriden  ett marknadsföringsjippo

Mildhybriden  dök upp efter dieselgateskandalen då konsumenterna började överge  dieselbilen.   Det gällde att få ner förbrukningen för tunga suvar som går på bensin  så att det ungefär motsvarar dieselbilen för att slippa straffavgifter.

Mildhybrider på mindre bilar passar inte lika bra och kan bli  sämre än konventionella bilar har Motor visat på test av Golfbilar septembernumret 2020. I marknadsföringen utnyttjas begreppet hybrid även för mildhybrider så det gäller  att fatta vad man köper.

En mildhybrid spara 5-15% i jämförelse med en konventionell bil anger Volvo och det högre värdet gäller  i stan och det lägre på landvägen. Som jämförelse sparar en hybrid 10-50%. och är betydligt effektivare i framförallt stadstrafik.

Viktigt att förstå skillnaden mellan hybrid och mildhybrid om man vill tänka på miljö och ekonomi vid bilköpet  Att köpa en större bil utan minst mildhybrid är ett  miljödåligt val 2020. MIldhybrid och småbil kan ifrågasättas vad avser ekomomin VW Golf tex har bättre teknik för att spara genom att stänga av cylindrar vid stadstrafik och låg belsatning på motorn.

Laddhybriden använd i ett annat  marknadsföringsjippo

Tillverkare av tunga Suvar och stora personbilar har diversifierat  genom  att  på kort tid ”elektrifierat ” sin bilflotta genom att göra varianten laddhybrider Ex Volvos TWIN ENGINE  . Man har varit tvungen för att få ned den genomsnittliga bränsleförbrukningen i bilarna som säljs.

Det är mest spel för galleriet då
dels det låga förbrukningsvärdet enligt WLTP inte visar verklig förbrukning för laddhybrider då de flesta i framförallt stora bilar kör betdligt mer än 30% av årsmilen på landsvägen.
dels då staten just nu har gynnsamma skatteregler för bilförmåner som gör att fel typ av bilar gynnas – stora tunga bilar drar alltid mer soppa även om det är maskerat i laddhybrider  GLÖM ALDRIG DET!

Volvo   gör som andra stora biltillverkare  utnyttjar regelverket och tänker mindre på miljön .

Jämför  Två lika stora och välutrustade laddhybrider    WLTP värden  XC40 Twin  engine 2,1  KIA Niro laddhybrid   1,4  .Riktvärde på landsvägen  minst 3*WLTP   dvs 0,63 resp 0,42 . I  just detta fall med mer kunskap om motorernas verkliga utsläppsvärden  enligt WLTP i icke hybridbilar   värdena ännu högre 0,72  resp 0,48  . 50% större bränsleförbrukning på Volvobilarna beror på de hästkraftstinna motorerna, den dåliga aeodynamiken hos VolvoSUV , för stora hjui och onödig fyrhjulsfrift   som inte kan stängas av

Viktigt att förstå att bränsleförbrukningen som anges  för laddhybrider bara gäller vid minst 70%  körning av alla mil på el vilket i praktiken betyder väldigt lite landsvägskörning. Även om  laddhybridens  bränsledeklaration visar en  liten genomsnittsförbrukning drar en motorstark bil typ XC40  Twin Engine 50% mer  bränsle än en jämnstor KIA Niro laddhybrid  som märks rejält vid landsvägskörning.

JÄMFÖRELSETAL  OLIKA BILTYPER  

DIESELBIL

I en dieselbil som kan tanka 60 liter och drar 0,6 lit/mil kan rulla 90  mil  om man tankar när det är 10  mil kvar  6 liter  . Man kan köra 90 mil mellan tankningarna och det tar 5 min att tanka  för 90mil.

Dieslar inte särskilt lämpliga i stor stadsmiljö och passar bäst på landsvägen

MILDHYBRID

Mildhybrid  används i huvudsak på  större bensinbilar som får  en bränsleförbrukning nästan som en  dieselbil och  blir likvärdig i räckvidd. Mildhybrid har även börjat dyka upp på mindre bilar som alternativ att stänga av några cylindrar vid stadskörning som är lika effektivt. Mildhybrid sparar upp till 15% i stadskörning på bränsletörstiga Volvobilar men bara kanske 5% på landsvägen

HYBRID

Drar ca 10% mindre än  den traditionella bensinbilen på landvägen bilen laddar själv hjälpbatteriet  I stan är en hybrid mycket effektiv kan spara upp mot 50%  jämfört med en konventionell bil .Har ofta anpassad bränsletank  och räckvidden  blir därmed något lägre än dieselbilen Ofta mer ekonomisk än en laddhybrid om man inte har tjänstebil eller kör under 1500 mil/ år och en del landsvägskörning

LADDHYBRID

Drar ungefär som en hybrid på landsvägen och  3-5 mil kan köras på  bara el  eller använder man elkraften  i hybridläget .Om det inte finns  någon hybrid att jämföra för att utröna vad en laddhybrid drar på landsvägen  kan man använda WLTP värdet*3  som ger  en ungefärlig bränsleförbrukning  på landsvägen . På långkörning har man ingen större nytta av extramilen från  batteriet.  Den stora fördelen med  en laddhybrid kommer först  när huvuddelen av all körningen  är  i stan och man kan ladda själv. Laddhybriden är jämförbar med dieseln på landsvägen .

Kör man mer än ca 70% av milen i stan är en elbil ett bättre val -än laddhybriden .Det är  inte bra med en bensinmotor som går för korta sträckor under året  blir  lite av en ”lite gubbakörd bil” som lätt  sotar igen eller får andra bekymmer

ELBIL

I en elbil använder man bara 60 % av batteriets kapacitet när man kör längre sträckor  ex  el bil 50 mils räckvidd måste man tanka  ungefär var 30e mil . Man tankar vid ca 20%  laddning eller 10 mil kvar att köra  ( motsvarar 5 liter diesel kvar i   dieselbil 0,5 lit/mil ) och man snabbladdar bara till 80%  eller 40 mil dvs bara 60% av 50 mil  eller 30 mil  mellan tankningarna ( snabbladdningarna)   Det  tar 30-60 minuter  att tanka i nuvarande laddningsstruktur För ett bilmärke med välorganiserad laddstruktur och en elbil som kan ta emot 150KW  är det  helt OK , Tex Tesla och Mercedes 

EN STILLA UNDRAN

Vad driver folk att köpa dyra elbilar?

Lägga mellan en halv  och en miljon på en bil Ju dyrare bilen är desto högre krav på att man kan ladda effektivt efter vägen Det blir ju dyrt att åka bil då alla bilar faller i värde
Det är nog prestanda som gäller för många- som köper större bilar understödda av tjänstebilsavtal.

Många utnyttjar naturligyvis det höga andrahandsvärdena som varit flera år nu  pga den stora efterfrågan och de långa leveranstiderna. Byter man eller säljer  efter 1-2 år blir det inte dyrare  milkostnader än att äga   en   konventionell bil  i 3 år och som bara kostar hälften i inköp.

De minsta elbilarna räknar man hem i körning till och från jobbet men heller inget att ha på landvägen. några längre sträckor.

Teslan och Mercedes verkar vara ett vettigt val i dag  av elbil  vid mycket landsvägskörning  där TESLAS nät  av  superladdare. sticker ut

Ett är säkert man ska vänta några år till med elbil !

Bättre att träna att köra mjukt med hybrid eller laddhybrid  som är ett bättre val. idag Om ytterligare 2-3 år ser man  dessutom bättre hur andrahandsvärdena utvecklas på elbilarna.

 

 

 

INTE SJÄLVKLART MED LADDHYBRID

publicerad 200612 uppdaterad 200708

VÄLJ  RÄTT TYP AV ELEKTRIFIERAD BIL

När man väljer en elektrifierad bil  för att bidra till miljön och den inte är en ren elbil måste man ha lite koll på sin körprofil .
Viktigt också att välja måttlig systemeffekt bensin + elmotor  bland alla hästkraftstinna bensinmotorer som finns i många laddhybrider. Med många hästkrafter drar bilen betydligt mer på landsvägen och släpper ut mer i verkligheten  än vad  mätnormen WLTP anger. Mätnormen ”döljer” förbrukningen på  landsvägen då  den förutsätter  att man använder elmotorn till 70%.

För laddhybrider fungerar WLTP normen sämre än vad  den gamla NEDC normen en gång gjorde och visar alltför låg bränsleförbrukning i förhållande till hur bilarna körs i verkligheten.

Har man mycket landsvägskörning kan en laddhybrid vara helt fel val då bränsleförbrukningen  enligt WLTP är så missvisande för laddhybrider  och helt beroende av hur mycket längre sträckor man kör då kan en hybrid som laddar själv vara bättre.

Det finns 2020 Hybrider som är snålare än många  laddhybrider dvs släpper ut mindre trots att de  inte laddas vid laddstolpe.

 

GRUNDBULTAR VAL AV  HYBRIDTYP

1 Glöm mildhybrid om du nu inte köper en stor törstig SUV …Mildhybrider  används mest för bränsletörstiga bilar för att få ned förbrukningen-  Exempel från Volvovärlden   ”att få en  bensinbil att dra   mindre bränsle mer lik en diesel” eller att få  en törstig diesel med fyrhjulsdrift AWD att bli bränsleeffektivare  som en framhjulsdriven   bil FWD .

Bättre då  med större  hybrider   med starkare  elmotor som  ensam orkar driva bilen   Med  en mindre bensinmotor blir totaleffekten måttlig och bilen mer miljösmart och betydligt billigare att äga och köra. Total  effekt 140-180 hk räcker   för de flesta.

2 Om man inte har förmånsbil eller åker 3-4 mil varje  dag  eller kör minst 2000 mil per år glöm laddhybrid  Ingen ekonomi  man gör ändå så mycket för miljön bara genom att välja en hybrid som laddar själv- tex halva förbrukningen att köra i stadstrafik

3 Byter man bil och betalar själv välj en hybridbil som laddar själv  tex från Toyota , KIA eller HYNDUAI    Det är tillverkare som kan  hybridbilar Bilarna är bränsleeffektiva  och framförallt tillverkar man modeller med vettiga systemeffekter -Man behöver inte  extra hästkrafter för att kunna åka  0-100 under 10 sekunder

En bensinhybrid är råstark vid lågt varvtal då en elmotor hjälper till med vridmomentet och framför allt är en bil med färre hästkrafter betydligt enklare att köra snålt.

4 Bilens ekonomi vad den kostar att köra  är  viktigare än marginella miljöeffekter vid val mellan hybrid och laddhybrid- Att välja en hybrid med vettiga prestanda är ett  betydligt bättre miljöval och ger billigare  mil än  en   laddhybrid med 300 hk, som drar mer än 50% mer per mil landsvägen- det är det som räknas när man kör mycket landsvägskörning

HYBRID BRA FÖRSTA STEG MOT ELEKTRIFIERING

Att ta första steget mot elektrifiering behöver inte vara en ren elbil  eller laddhybrid . En vanlig hybrid kan vara ett smartare val  som första steg.
Då får man möjligheten att  lära  sig åka bränslesnålt  som man är tvungen att göra med en elbil för att inte få räckviddsfrossa.

En elbil  måste laddas under långkörning oftare än man tror  – man snabbladdar till 80% när 20 % kvar av batterikapaciteten- ex ett 40 milabatteri man laddar till 32 mil när man har  ca 6-10 mil kvar i batteriet  24 mils körning  mellan snabbladdningarna.   En hybrid kör man 80-90 mil mellan tankningarna Med en laddhybrid bär man dessutom med 4-5 extramil i batteriet.

Det gäller att köra mjukt och inte accelerera  för häftigt och inte köra för fort Ett faktum  som den  som lagt  5-600 000  på en elbil inte gärna pratar om speciellt vintertid… då 5-10 batterimil  dessutom försvinner  för att batteriet är kallt och det går åt energi  att värma bilen under färden..

KÖRPROFILENS  BETYDELSE
Kurvorna visar körsträckans betydelse och hur missvisande förbrukningsvärdena WLTP är för laddhybrider .Motoreffektens betydelse på bränsleförbrukningen framgår också i jämförelsen.

HYBRIDVARIANTER

MILDHYBRID  minskar bränsleförbrukningen 5-15% i jämförelse med konventionell bil . Används i huvudsak för bensinmotorer och sänker bränsleförbrukningen så att bilen ”drar som med en dieselmotor ungefär.” Batteriet är litet och sparar bromsenergi och elmotorn  startar bensinmotorn och stöttar vid acceleration men elmotorn driver aldrig själv bilen i en mildhybrid.

Ex Volvo XC40 T3 bensinmotor förbrukar 0,74 lit/mil  Motsvarande bil med B-motor (mildhybrid)  0,7 lit/mil  Mildhybrideffekten  är 5% enl WLTP  Volvo nämner 5-15% där 15%  gäller stadstrafik

MIldhybrid inget alternativ för att påverka miljön- Vem köper en törstig SUV idag som inte är mildhybrid? Vill man värna om miljön bättre meden elbil , hybridbil eller laddhybrid där elmotorn ensam kan driva bilen och välja en bil med färre bensinhästkrafter.

HYBRIDMOTOR som laddar själv minskar bränsleförbrukningen 15-50% beroende på hur bilen körs. I stadstrafik kan man spara upp till 50% och på landsvägen  minst 15% och sen allt där emellan beroende på körprofilen för bilåkandet.

Toyota anger 50% besparing i stadstrafik med sina hybridbilar   HYBRID-TOYOTA

Jag  kan verifiera  50 % bränslebesparing med en hybridbil  i stadskörning med  min KIA NIRO HYBRID  WLTP  bensin 0,48 lit/mil
I stadskörning drar NIROhybriden  under 0,4 lit/mil  ( 0,30-0,42 uppmätta värden i verkligheten olika körsträckor och körtider). Det är 50% av vad en renodlad bensinbil  med 110 hk i denna bilstorlek drar i stadstrafik (0,6-0,7)

På landsvägen drar Nirohybriden  0,5 mot 0,6 för en renodlad bensinmotor i samma bilstorlek och sparar 15 %
En hybrid bil sparar  två-tre gånger mer bränsle på landvägen  eller i stan än  en mildhybrid då hybridbilens  batteri är större och tidvis driver elmotorn helt bilen .

LADDHYBRID minskar bränsleförbrukningen  25-75% eftersom  man kan ”ta med  bränsle för 4 -5 mil  laddat i hybridbatteriet ” på resan.   Besparingen är beroende på körprofilen och hur många resor man gör kortare än 5 mil  mellan laddningarna av alla årsmilen,

Notera också att en hästkraftstinn laddhybrid drar betydligt mer på landsvägen   50% högre bränsleförbrukning än en bil med mindre motor -även om det ser lite ut med WLTP värden några dl/mil avslöjas det på motorvägen.

MIN SLUTSATS

VILL MAN KÖRA MILJÖVÄNLIGT OCH BRÄNSLESNÅLT I VERKLIGHETEN ÄR EN VANLIG HYBRIDBIL MED MÅTTLIG EFFEKT  OCH  SOM LADDAR SJÄLV  OFTA BÄSTA VALET

Exempel från vardagen  2020 mitt första steg mot elektrifiering  KIA NIRO HYBRID en bil som laddar  batteriet själv under körning och tidvis driver bilen  med  batteriet när hastigheten är  lägre eller  i utförsluten

Bilen drar under 0,4 i stan och under 0,5  på landsvägen och är samma bilstorlek som Volvo  XC40.
XC40 Twin Engine drar 50% mer än Niros laddhybrid och det framgår  tydligt vid långkörning. 7 års fabriksgaranti på KIAs Niro-serie  och KIAn är dessutom en betydligt billigare per mil  att köra. KIA-hybriden är en bra bil att öva snålkörning med i väntan på effektivare och billigare  batterier med betydligt längre räckvidd för elbilar.

 

LADDHYBRID I JÄMFÖRELSE MED BIL MED OCH UTAN HYBRIDMOTOR

uppdat 200513

VAD BILEN DRAR PER MIL ÄR BEROENDE HUR LÅNG RESAN ÄR  OCH VARIERAR MYCKET PÅ HYBRIDBILAR

Min Niro hybrid i verkligheten

Två bilar av samma storlek i TILLGÄNGLIGA  hybridformer jämförda  vad de förbrukar beroende  på körturens längd. 

Klicka på bild för att läsa  en ungefärlig bild av hur körlängd och bilval påverkar bränsleförbrukningen.

Kurvorna är baserade på WLTP -värden bränsleförbrukning och att bilarna kallstartas och bränsle går åt att värma upp bilen. XC40 exempel på bränsletörstig  bil utan hybridmotor   .För XC40 Twin Engine har räknats 95% av  WLTP värdet på motsvarande bensinmotor  i en konventionell bil .Mildhybriden åstadkommer  återvinning av bromsenergi  vid körning på landsväg .

Det framgår klart att en laddhybrid är snålast om de  mesta av körmilen under året är korta sträckor max 510 mil tur och retur – 

Om man inte kör till jobbet varje dag och kör 1500 mil/år är andelen resor  över 10 mil tur och retur säkert minst 60% av årsmilen för de flesta som har blandad körning. Överväg då en hybridbil som laddar själv som ger lägre bilkostnader- bilens värdefall är största kostnadsposten och  skillnaden i årligt värdefall  överstiger förtjänsten av lägre bränsleförbrukning  med en laddhybrid Dessutom slipper man laddbox och ”klyddet” med laddning varje dag.

 

 

En bra laddhybrid som har en mindre bensinmotor är också ett  val   Ger tillräckligt med hästkrafter som gör att man kan åka med låg bränsleförbrukning också vid landsvägskörning om man är lätt på gasen.

En snål hybrid har mindre hästkrafter och är ett bra första steg mot en ren elbil . Man lär sig köra snålt och vara lätt på gasen som är ett måste med en elbil vid landsvägskörningar för att få någorlunda räckvidd framför allt på vinterhalvåret.

2-300 hk i en iaddhybrid  vad ska man med det till?  Det har bara ett syfte att kunna ta bra betalt för bilen Man åker inte alltid så snålt som  WLTP-värdet visar ochreklamen påstår. Hästkraftsstinna bilar är dessutom dyra och värdefallet per mil är en stor post .

En dyr törstig bil utan någon form av hybridmotor ska man tänka sig för minst två gånger innan man köper 2020.

BILKOSTNADER LADDHYBRID HYBRID  BIL UTAN HYBRID med bilarna ovan i jämförelse med en elbil.- Bilar i samma storleksklass

Läs mera om val mellan Laddhybrid och Hybrid som laddar själv