laddhybrid

by

NYARE LADDHYBRID INTRESSANT IGEN 2023

Publicerat 8 jan 2023 uppdaterad 22 feb 2023

Långa leveranstider  och  dyrare elbilar har  gör att  bättre begagnade laddhybrider har blivit intressanta igen,
Lite kovändning från min sida som alltid förordat elbil sen hybriden köptes 2020
Så sent som i december 2022  letade jag e-Nirobilar  men begagnade e Niro är fortfarande överprisade .

Jag flyttade därför under julen fokus då signalen kom att  laddhybriderna började sälja mindre i december. EN NY MÖJLIGHET  DÖK UPP att ta ett mellansteg till Elbilen  via en väl bepövad nyare laddhybrid

En mindre efterfrågad  bil betyder lägre bilpriser och då hybriden jag har har ovanligt högt andrahandsvärde var det värt att djupdyka i ett sådant byre . Elbilen är trots allt dessutom kass på vinterhalvåret och laddstrukturen för elbilar är fortfarande  väldigt primitiv om man  åker utanför de stora stråken !

BEGAGNADE LADDHYBRIDER BILLIGARE

Bristen på elbilar med långa leveranstider och klart dyrare elbilar har medfört att begagnade elektrifierade bilar med få årsmil har blivit mer prisvärda och där sticker särskilt laddhybriderna ut nu , Både elbilar och hybrider är så eftertraktade att andrahandsvärdena blivit  väldigt höga medan  laddhybriderna förefallar ha  mer normala andrahandsvärden. det är nog tillfälligt pga bristen på nya bilar….

Efterfrågan på laddhybrider har minskat (tillfälligt?) under  slutet  2022 och det ger nya möjligheter då  begagnade nyare laddhybrider med få mil  har blivit relativt billigare i jämförelse.

Nya laddhybrider årsmodell 2023 inte lika intressanta då de blivit lite för dyra

BILFÖRSÄLJNINGEN SVERIGE

Nedan försäljningen av alla bilar ut från bilhandlarna senaste åren ref AutoMotor recharge jan 2023

Andelen hybridbilar har hittills ökat mer än elbilarna

Notera att hybriderna sålt avsevärt mer än rena elbilar senaste 2 åren Hybridbil (som laddar själv) som min KIA Niro eller Toyota och Lexus har sålt mest

2023 förväntas fler elbilar än hybrider säljas enligt Mobility Sweden

KIA NIRO BILARNA

Jag har följt upp speciellt KIA Niros tre modeller ( hybrid laddhybrid och el) HV PHV och EV under tre år nu Trenden märks tydligt  om man studerar tex priserna i Autouncle  för bilar till salu att  Niros hybrid  och elbilar har relativt högre andrahandsvärden än laddhybriden,

Jag  har under senaste 12 månaderna följt andrahandmarknaden på KIA Niro för senare årsmodeller 2021 – 2022 Har fått ett 10 tal seriösa bud på min KIA Niro Hybrid 2020  i form av mellanpris och  har då fått en bild av hur marknadsläget har utvecklats

ALLMÄNNA IAKTTAGELSER HÖSTEN 2022

Jag använder KVD värderingsmotor för att ta fram marknadspriserna  och kan då räkna ut ett mellanpris man borde betala vid inbyte. Eftersom mellanpriset är  skillnaden mellan två värden bilen jag jämför med och min bil spelar  det mindre roll om  om priserna hos handlarna för högt eller för lågt värderade  med KVD då differensen i stort utjämnar detta
Anm Tekniken med mellanpris använder ju bilhandlaren när man byter in en bil vid ett bilköp. Man tycker kanske  bilen man vill köpa är dyr men  får kanske i gengäld  ett bra pris för din egen  bil Mellanskillnaden + säljarvodet 12-15% mer ska man normalt inte betala  emellan om inte något annat med bilen påverkar tex dåliga däck  eller service på gång 

Min slutsats när man begrundar de stora uppgångarna på eftertraktade elektrifierade bilar är att passa på att byta upp sig nu då även inflationen snart också få stort genomslag på priserna  Svårt nu att inte göra en bra bilaffär med ett gynnsamt inbyte

BÄSTA PRISER I STORSTADREGIONERNA

Lägsta mellanpriset får man i storstadsregionerna där mellanpriset man ska betala ofta stämmer bra överens  med skillnaden i  marknadspriser ut hos handlare efter avdrag av 15% säljprovision av egna bilen.

Jag har kollat i södra Sverige upp  till Stockholm  sämsta mellanpriserbjudanden  får man i Småland och Blekinge

Halland påverkas av Skåne och Göteborg och Västergötland av Göteborg  Östergötland Närke och Södermanland av Stockholm med ofta bra mellanpriser

Stora KIA handlare är Hedin  och finns över hela landet oftast med med bra mellanpriser över allt  Stora Kia lokala KIA handlare  i   Småland och  i Blekinge erbjuder generellt lite för höga mellanpriser som är typiskt i regioner där köparna litar mer på lokala aktörer och därför får betala  lite för mycket för bilarna då konkurrensen är sämre.

PRISNIVÅER BEGAGNADE LADDHYBRIDER ÄR BRA JUST NU

Mina iakttagelser för KIA Niros laddhybrider  gäller säkert för alla bilmärken

När det gäller KIA Nirobilar som jag undersökt av senare årsmodeller kostar Laddhybriden 2020 bara 20-30000  mer än hybridversionen  som laddar själv trots att laddhybriden efter miljöavdrag var 40 000 dyrare i inköp för tre år sen. Dessutom är laddhybriden 80 000 dyrare i inköp än  hybridbilen om den köps ny 2023 då nu utan miljöavdrag. Det avsevärt högre priset på laddhybrid Niro av 2023 års modell gör att elbilen Niro EV  säkert säljer bättre av 2023 års modell-

ANM ladda själv för hybridversionen betyder att man slipper laddsladd då bromsenergi och bensinmotorn laddar batteriet smart.  Batteriet klarat 3-4 km batteridrift som bilen använder på ett optimalt sätt  Hybridbilen mest ekonomisk och med låga utsläpp i stadstrafik och omgivningarna. Hybrid även kallad fullhybrid inte att förväxla med mildhybrid som bara driver hjälpsystemen via ett batteri som laddas med bromsenergi, Mildhybrid lösning var Volvo  först med . Syftet var att  få ner bränsleförbrukningen på sina törstiga bensinbilar till dieselnivå ,

En begagnad elbil  e-niro årsmodell 2022 är idag 100 000 dyrare än  laddhybriden av samma årsmodell och ur ekonomisk synvinkel lönar sig inte eNiron i jämförelse med laddhybriden! Går inte att räkna hem för mig.Mina utsläpp minskar marginellt så lite  då jag redan dragit ned utsläppen rejält sen tiden med volvobilar.

Hybriden av Niro  som laddar själv har ett väldigt högt andrahandsvärde i början av 2023  då  billiga bränslesnåla bilar efterfrågas nu när det är sämre tider. Min Niro hybrid 2020 kostade ny 310 000 och hade efter 1 år värdet 260 000  ett normalt prisfall efter 1 år. 2023 efter snart tre år har bilen värdet 266000  (pris hos bilhandlarna) dvs hållt värdet senaste 2 åren.

ANALYS PRISER KIA NIRO 2020-2023

En ny laddhybrid NIRO PHEV 2023  kostar 70 000 mer än 2022 års välbeprövade modell som rullat ca 1500 mil.  Om man kan hitta en lågmilare 2022 är det ett bättre val .Även NiroEV är för högt prisad 2023 och en begagnad e-Niro 2022 kan vara ett klart bättre val. Helt fel att vänta mer än 3-4 månader på en ny bil då elbilarna kommer att säljas billigare 2023 med kampanjer,

MITT NYA BILVAL

Blev en 8 mån gammal laddhybrid  Niro PHEV  2022 års modell 1750 mil och  jag fick betala netto 123 000 emellan mot min Niro 2020 4200 mil  Båda bilarna var fullutrustade dvs version Advance plus 2 Inbytebilen hade kula och båda bilarna hade vinterhjul med . Enligt KVD analysen skulle  jag betala  högst 129000 emellan

Fick betala  mellanpriset 123 000 kr och får då

1 en uppgradering till laddhybrid som idag utan miljöbonus är värd  40-80 000 säg 60 000 kr mer än hybridbilen

2 En två år nyare bil för   60 000 emellan  motsvarande ett värdefall på 30 000 kr/år i två år. Det motsvarar värdefallet 30000/350000 = 8,6% /år eller en takt motsvarande   ca 25% värdefall på tre år. Normalt värdefall på en bil när det är balans mellan tillgång o efterfrågan  är 35- 50%  de tre första åren där Kiabilar brukar  ligga mellan 45-50%

3 Elbilen KIA eNiro 2022 som gått lika många mil kostar 100 000 mer och är inte värd pengarna  för mig och  mina förväntade  0,3 lit/mil bensin med laddhybriden redan är ett rejält bidrag att minska utsläppen . Volvodieslarna jag  körde förr fram till 2020 drog 0,72 lit/mil som årssnitt så jag har dragit ner bränsleförbrukningen med 2/3 på några år.

4 En ny Kia Niro laddhybrid MY 2023 kostar 70 000 mer

5 Den gamla modellen Niro 2022 är väl beprövad och har inga barnsjukdomar kvar så vettigt att ta den årsmodellen i början av 2023l

Jag bedömer  också att det inte kostar mycket mer att köra den lite dyrare laddhybriden  i tre år till  i jämförelse med att fortsätta köra hybriden jag redan kör tre år till . Laddhybriden kommer att hålla sitt värde mycket väl de närmaste åren bedömer jag då nybilarna är så dyra och efterfrågan på begagnade laddhybrider kommer att fortsatt ligga minst på nuvarande nivå. En begagnad laddhybrid är alltid ett attraktivt insteg i elbilvärlden fär den som inte köper nytt,

Inflationen kommer dessutom att gynna värdet på en eftertraktad laddhybrid när nya elbilsköpare behöver bil till vettigt pris om några år i perspektiv av de höga nybilspriserna 2023 .

2023 kommer dessutom bli ett spännande år för elbilar Elbilpriserna kommer att behöva gå ner rejält. Folk kommer också att inse att det är risk för dåliga bilaffärer att vänta på nybil ett år om man inte får rejäla rabatter,

MILJÖBILSÄVENTYRET BÖRJADE 2020

2020 lämnade jag  de tunga och bränsleslukande volvobilarna efter många år Den sista volvon jag ägde var en XC60 classic av 2017 års modell med onödig 4 hjulsdrift som drog 0,72 lit/mil.

Elektrifiering steg 1 2020 blev KIA Niro 2020 års modell  en bensinbil som drar ca 0,5 lit/snitt  över året 0,48 på sommaren och under 0,4 i stan och 0,55 på vintern

Bidrag till klimatet 0,22 dl bränsle/mil  30% sänkning med bensinhybrid i jämförelse med dieselbil

Elektrifiering steg 2 2023 blev KIA Niro laddhybrid årsmodell 2022 som har ett 5 milabatteri  En väl beprövad bilmodell som 2023  förnyas i lite modernare design men med en rejäl prishöjning.

Förväntat bidrag till klimatet med laddhybriden  ytterligare 2  dl/mil dvs min förbrukning av fossilt bränsle  går ner till ca 0,3 lit/mil

Bidrag till klimatet  en halvering  av förbrukningen mot hybriden som laddar själv .

Jag tror att ca 50% av års milen kommer att rulla på ren el med laddhybriden då vår andel landsväg över 50 km är relativt stor,

Bilen har i övrigt samma bensinmotor som Hybriden jag kört och har  ett litet hybridbatteri för körning i hybridläge på samma sätt på längre turer.

STEG 3 ren elbil??

Om tre år kanske  ! En liten bil för körning i stan och  Skåne möjligen

Fortfarande för primitivt med infrastrukturen laddning av elbilar och vinter med elbil ingen höjdare vittnar många om.

Pijonjärerna får hålla på några år till

Vi åker framöver mindre  och mindre allt färre längre sträckor  landsväg och kanske mer tåg?

Vi kommer säkert ner mot 0,20-0,25 lit/mil fossilbränsle   med laddhybriden om några år, Byte till elbil för miljöns skull inget bra skäl längre . Bra skäl var det   när man körda törstiga volvobilar.

Det verkar luta åt att   laddhybriden ändå blir optimal för oss och utsläppen är på väg mot limes 0,

För tre år sen dömde jag ut laddhybriden i mitt val av miljövänligare bil med Hybriden som laddar själv. Bilekonomi är lika central som tillförlitlighet och miljö och energistrulet i världen öppnar plötsligt nya vägar i den egna omställningen att använda mindre av fossila bränslen.

 

,

 

by

ERFARENHETER KIA NIRO HYBRID 2020

Publicerad  första gången 200420             Uppdaterad 230516

Bytte min Niro Hybrid årsmodell 2020 i jan 2023 mot en Niro pluginHybrid årsmodell 2022 som steg 2 i min elektrifiering av bilägandet.
Årsmodell 2022 av Niro väl beprövad utan barnsjukdomar modell 2023 ska man vänta med minst ett år.
Nirohybriden 2020 körde jag tre år 4500 mil och min första nya bil under 50 år som inte haft ett enda fel.
Pluginhybriden  Niro 2022 har jag i maj 2023 kört 500 mil också den felfri. Nirobilarna är  en klass bättre än Volvo utan några fel med hög tekniknivå!!
De som klagar på KIA bilar har nog fått måndagsexemplar eller har förutfattade meningar eller är oerfarna bilförare på olika bilmärken. Felstatistiken på stora marknader typ USA visar att KIA bilar har avsevärt mindre fel än Volvobilar..

SAMMANFATTNING 3 år med Niro Hybrid 2020

Först lite om Kia senaste åren

  KIA ligger bra till bland miljöbilar med Niron nov 2021 . Man kör så snålt med Nirohybriden att laddhybriden egentligen rätt onödig för de flesta framgår av min analys nedan

Förbrukningssiffrorna laddhybrider nov 2021 säger att KIA  NIRO hybrid som laddar själv ekonomiskt bättre än laddhybrid  nov 2021

I januari 2022 säger Tidningen AutoMotor sport om biltypen Kia Niro och elbilsvarianten   Kia e-Niro har hållit sig i den absoluta toppen av nybilsregistreringarna i flera år. Den är till och med den fjärde mest sålda elbilen i Sveriges historia och det är ingen slump. Kia Niros modeller  länge har varit det kanske allra vettigaste bilköpet man kunnat göra. Åtminstone för storleksklassen.

Lämnade Volvo för Kia i april 2020

Bytte bil i april  2020 och valde bort Volvo efter många år med i huvudsak  nya Volvobilar  då asiatiska hybridbilar blivit mer bränsleeffektiva. har inte onödiga hästkrafter ( ett skäl att ta rejält betalt ) och  är lika säkra ,  tekniskt fullutrustade och framförallt mer prisvärda

MIN BILVALSPROCESS mot elektrifierad bil

Ekonomisk  utvärdering olika alternativ

KIA eNiro elbilen hade jag  nog köpt om vi hade kunnat ladda hemma- men följde  årsmodell 2019   från 2018 då den elbilen var med i min beslutsprocess- byta till elektrifierat 2020.

Lovord 2019 NyTeknik om Nirohybriden och 2021 fortfarande en riktigt bra och modern bil med hög tekniknivå

MITT VAL BLEV KIA NIRO HYBRID  och  kvarvarande alternativet Volvo XC40  var chanslöst i jämförelser jag gjort .KIA Niro kom 2017 och har inga barnsjukdomar längre .

VIKTIGT ATT FÖRSTÅ  En hybridbil som KIA Niro köper man och åker om man vill köra bil snålt  med låg bränsleförbrukning.  Precis som den bränslesnåla fullhybriden Toyota Prius  kan den därför uppfattas som en tråkig bil.

Niro har all modern teknik man kan behöva och man slipper ladda med kabel men bilen  kan upplevas lite omodern i formerna  men är en alldeles utmärkt  hightech bil och ett  effektivt transportmedel.

KIA NIRO är en förnuftig  men kontroversiell bil som utmanar känslan-  en av de mest ekonomiska bilarna du kan köpa 2021

Bilen är inget för den som vill åka sportigt och offensivt den är inte byggd för det , Det är en utmärkt bil som man åker mycket bra i  vid normal  körning  Man får mycket för pengarna för den teknik man behöver och slipper onödiga bensinhästkrafter, Man kör en  hybrid på samma sätt som en elbil på långresa dvs väldigt mjukt och jämt i 100-110  Bilen går mycket bra även i högre farter men man kör hellre snålt i lite lägre farter med denna biltyp

 Alla varianterna av Nirobilarna är utmärkta bilar framgår av denna test de  drar lite energi ,kostar lite per mil och riktigt bra att åka miljövänligt  med till skillnad mot dyra tunga VolvoSUVar.

KIA NIRO BENSIN-HYBRID   2020 års modell är ett klart miljövänligare alternativ än VOLVO XC40  mildhybrid vare sig   man kör mycket eller lite landsväg . Man åker lika bra och säkert i  KIAN  som dessutom  är betydligt billigare att köra per mil och dessutom  har mer än 3 gånger längre fabriksgaranti-

KIA NIro  var populärare bil för privatpersoner än   VolvoXC40 under första halvåret 2020

Generellt  högre kundnöjdhet med KIA än Volvo då betydligt mindre fel på KIAbilarna.

Redan  i början av 2019 knockade  elbilen e-Niro  Volvo XC40T3

Nästa knock kom i testet hösten 2019 då slog Eniron rejält ut även VolvoXC40 Twin Engine 

Som synes Crossovern KIA Niro halvhög bil och man har fint insteg  som lite äldre förare precis som i en  liten VolvoSUV

Många har nu förstått att KIA bygger  lika bra bilar som Volvo med bla KIA Niro och sen eNiro den omåttligt populära elbilen när den kom. Därför är det lönt vänta på kommande generation KIA elbilar EV6 som levereras hösten 2021- Snäppet bättre än både Polstar och XC40 på det som är väsentligt i tekniken på elbilar– bottenplattan med batteri med  internt o extern laddsystem– Där blir VOLVO   rejält omkörda  på tekniksidan på batteri o laddningsprestanda

april 2021  konstateras att XC40 Recharge är överprisad kanske  med 100 000 

Kinesiska systerbilen Lynk oCo 01 jämfört med XC40 som att jämföra Volta och Electrolux  betydligt billigare och även bättre prestanda på andramärket och samma teknik. Slutsats vänta ut  de billigare varianterna av alla elektrifierade bilar- om någr år får man betydligt mer för pengarna. SKYNDA  LÅNGSAMT MED ELEKTRIFIERINGSVAL BÖRJA MED EN HYBRID SOM LADDAR SJÄLV

Maj 2021 Kia Niro ligger högt i nyregistreringar elektrifierade bilar

FÖRBRUKNING PÅ LANDSVÄG HYBRIDBILAR

Om du kör en sträcka på tex  17 mil vad drar bilen  ? läs i diagrammet! En Nirohybrid som laddar själv drar mindre än en XC40 laddhybrid !

Självklart med en hybridbil i någon form men inte självklart med laddhybrid beror lite hur milen är fördelade på landsväg och  i stan  XC40 laddhybrid TWIN ENGINE hög bensinförbrukning på landsvägen vid långkörning.

Diagrammet bygger på att alla bilar kallstartar på vintern och då går 1,5-2  dl bensin åt att värma upp motorn och bilen  även för laddhybriden  Starta med batteriet spelar ingen roll vid långresor det kostar bensin ändå att värma upp motorn och batterimil har gått åt i onödan för uppvärmningen av bilen vid start.

Notera i diagrammet  ovan  att en xc40 laddhybrid drar 50% mer än en Niro Laddhybrid sett på WLTP värdena Det betyder dyr drift på landsväg med TWIN Engine bilar

VALET ÄR ENKELT med  80 % av milen landsvägskörning Volvobilen är för törstig på landsvägen även som laddhybrid och drar 50% mer än Kia bilarna
Det är INTE värt 100 000 i merpris  för en Volvo kan jag som mycket erfaren  VOLVO ägare säga UTAN MINSTA TVEKAN efter 2500 mil i  KIA Niro och minst  75000 mil i  högkvalitativa  Volvobilar  sen Volvo Amazon huvudelen nya .

MIN KÖRNING FÖRSTA ÅRET MED NIROHYBRIDEN

 Min körprofil 80% landsväg 70-110    – 50%  motorväg  110  , 30 %  70-100 och  20  %  kortare körsträckor än 5 mil  sk ”stadskörning” 

FÖRTYDLIGANDE Ant  körn  är antal dagar bilen körts med flera starter varje dag bilen körs.

KIA Niro (samma storlek som en XC40) är en bränsleeffektiv bensin-hybridbil som drar   0,4 lit/mil i stadstrafik 30-70  ,   0,45 lit/mil på landsvägen 70-100 ,  0,50 motorväg 100-110  och 0,53 på motorväg 110-120 och 0,65 på motorväg  130  riktigt bra för en bensinare  Min Volvo XC60D4 AWD  2017 drog 0,88 vid 130 och 0,72 som årsgenomsnitt med samma körprofil hadeVolvo XC60 varit  med bensin och utan  mildhybrid hade den dragit över litern på motorvägen i 130.

Om  andel  motorväg  och landväg  varit lika mycket   hade årsförbrukningen varit 0,47 Om 50%  av milen hade varit stadstrafik hade förbrukningen varit 0,45

Förr sa man att Dieselbilar var snåla  på 2020 talet är det Hybridbilar som är smartaste valet med  min förra bil Volvon i backspegeln.

JÄMFÖRELSE  Volvo XC60AWD D4 Vinterkörning 2019/2020

OM ISTÄLLET LADDHYBRID 
Har ingen möjlighet att ladda i brf jag bor inom överskådlig tid Men 45% av mina årsmil   hade kunnat laddas från eluttag på sommarvistet med en laddhybrid med min körprofil  Med en laddhybrid hade  bränsleförbrukningen varit 0,27  lit/mil (0,55*0,5)  55% bensinmil Genomsnittsförbrukning på året  0,76*0,27+0,24*0,54= 0,33 lit/mil . En laddhybrid 1500 mil/år skulle då spara 1500*(0,5-0,33)*15 -0,45*1500*3= 3825-2025= 1800 kr/år  Det betalar inte  på långa vägar merkostnaden  för en laddhybrid  som är  50000-75000.

 ANDRA ERFARENHETER

Sitta högt  och insteg Ingen större skillnad upplevs med Crossovern Niro hybrid med 16 tumsdäck  mot en XC60 med 18 tumsdäck  – Aerodynamiken på en liten högre bil verkar mer  genomtänkt av KIA där har Volvo halkat efter med sina törstiga SUVAR.

VRIDMOMENT Jag är van vid dieselmotor som är som starkast vid lågt varvtal ca 2000 rpm med högt vridmoment. En bensinmotor måste varvas upp rejält  för att bli lika stark- MEN  en hybrid blir råstark redan vi låga varvtal då elmotorn  hjälper till -så det behövs inte turbo på bensinmotorn . Noterar att varvtalet på bensinmotorn sällan är över 2000 rpm  när man kör mjukt med hybriden då elmotorn tillför nödvändigt vridmoment –

GARANTIER  7 års garanti på Kiabilar  är riktigt bra bra för hightechteknik bilar och håller upp andrahandsvärdet  så man riskerar inget att pröva ett asiatisk kvalitetsmärke.

 SOMMAREN 2021 Kia Niro Hybrid ligger bra till  i jämförelse med elbilar då det gäller bilkostnad i  kronor/mil

LISTA PÅ NACKDELAR KIA NIRO HYBRID

uppdaterad 220320

Jag var medveten om alla nackdelarna när jag köpte bilen

1 Lite hög ljudnivå i baksätet vid motorvägskörning

2 Höga servicekostnader som är generellt  på KIAbilar då 1500 mils serviceintervall  .Den 7 åriga fabriksgarantin gör att man måste sköta tid eller mil angivelser- några mil över eller nån dag för sent då tappar man fabriksgarantin- Viktigt att sköta efter det att bilen blir 3 år ( när reklamationsrätten upphör) Kör man 1500 mil per år mer OK Kör man längre blir det dyrare i jämförelse med längre milintervall   eller  service bara varje år.

Bilden visar ett genomsnitt  som för Volvo inte innebär bara dyra BILIA                                          CLIC ON PIC

Service 1 kostade 3000  kr  Service 2   hela 5800 kr

Genomsnittlig servicekostnad  2 år      4400 kr  1400 mil /år  3,7 kr/mil

Som gammal Volvoägare märker jag ännu inte så stor skillnad ca 4500-5000 i snitt  då Bilia är bland de dyraste  att serva bilen hos. 

Det tog 1,5 timme att serva KIAbilen 3000 mil  Det kostar ungefär som att gå till tandläkaren 2000-3000 kr/timme att  serva en KIA eller Volvo   Hade jag inte haft 7  årsgarantin  hade jag servat hos en betrodd verkstad  nästa tillfälle  en verkstad som bara gör vad man behöver vid service det brukar kosta hälften.

Men  7 årsgarantin är värd sitt pris med all den elektronik som numera finns inbyggd i en modern bil- det kan kosta skjortan om det krånglar  om man har otur.

Jag  bedömer att  merkostnaden  för att få behålla  7 årsgarantin är 2000-3000  kr/år  det betyder  20000 kr i merpris för KIAbilen   räknat på 7 år Var lika  för Volvo i tre år sen hoppade man märkesverkstan men Volvon var ju istället rejält  överprisad från början och Volvbilar har dåliga andrahandvärden  de senaste åren.

3 Liksom Toyota Prius kan  Kia Niro  hybrid upplevas lite gammaldags o tråkig men det gör inget då båda bland de snålaste hybriderna i klassen Kör man miljöbil och menar allvar med att bidra till miljön behöver man inte en massa hästkrafter som bara ökar ursläppen bara,

FEL OCH NACKDELAR JAG LÄST OM  KIA NIRO SEN 2020

Hybriden verkar gå oklandeligt från 2019 års modell inga barnsjukdomar kvar som skrivits om

Laddhybriden

Många laddhybrider väljs felaktigt utan tanke på körprofilen- typ om man bara åker några enstaka längre sträckor per år Då ska man välja en elbil istället!

Om man kör för lite med bensinmotorn på en KIA Niro laddhybrid kan man få problem  Denne ägare hat gjort hel fel bilval skulle kört en elbil istället. Man måste ha minst 30 % av milen med bensin annars får man  problem med en laddhybrid- jfr gubbakörd gammal bensinbil som bara går några 100 mil om året,

Problem med startbatteriet i laddhybriden  denne ägare förefaller köra mycket småsträckor med många starter  så att startbatteriet ibland laddas ur  och inte tillräckligt med långa sträckor. Den ägaren har sannolikt också  valt fel biltyp skulle ha en elbil isttället.

Lite om Elbilen e-Niro 2020

Bara enfasladdning  2019 års modell sen trefasladdning

Dålig laddkapacitet max ca 70KW tom 2022 årsmodell

KIA eNiro har en återkommande ganska dyr service som har med batteriet att göra som infördes från 2020

TILL SIST

KIA NIRO mycket beprövad bil som inte har några barnsjukdomar längre Bland elbilar  i lista från mars 2022 är   elbilen KIA eNiro den driftsäkraste elbilen

by

Erfarenheter av KIA Niro laddhybrid 2022

publicerad 12 jan 2023  uppdaterad 23 mars 2023 nu kört  snart 200 mil med 0,36 lit/mil snitt och inser att 0,3 lit/mil sannolikt blir ett årsgenomsnitt då 0,1 dl/mil går åt till uppvärmning av bilen nu på vintern precis som förväntat.

STEG 2  I ELEKTRIFIERINGEN AV BILÅKANDET

Bytte in min KIA Niro hybrid 2020 mot en Kia Niro pluginhybrid 2022 års modell  i början av januari 2023.
Marknaden för elbilar har förändrats en del under hösten 2022 och jag har belyst detta i annan artikel med fokus på KIA Niro familjen.

Jag har mycket goda erfarenheter av KIA Niro hybriden och det kändes  naturligt att fortsätta med en nyare pluginhybrid Niro årsmodell 2022 som nästa steg i elektrifieringen av bilåkandet, Den första  modellen av Niro vars sista år är 2022 är ju väl beprövad och utan barnsjukdomar,
Dessutom kan jag Nirobilen väl efter tre års användning. Den är ett väldigt prisvärt hightech-alternativ till Volvobilar som jag tidigare kört i  minst 50 år.


Pluginhybriden NiroAdvance plus 2 fullutrustad som den gamla Nirohybriden väntar 11 jan 2023 bara på elen till laddboxen i garaget som kopplas in den 18 januari äntligen efter tre års väntan. Bensinförbrukning  bedömer jag blir högst 0,3 lit/mil i snitt under året och det blir bara el i stan med omgivningar  då batteriet klarar 54 km mellan laddningarna-

Det som är riktigt bra med KIA Niro bilen är att den har måttlig effekt en bensinmotor på 100 hk och en vass elmotor på 60hk och man åker nästan lika bra som i en VolvoXC60 men betydligt billigare.  Den jämförbara Volvo XC40 twin engine drar 70% mer bränsle i verkligheten enligt tyska undersökning .

XC40 släpper ut betydligt mer som syns vid jämförelse av WLTP värden.Beroende på att volvon har en massa onödiga hästkrafter och onödig 4 hjulsdrift som drar mer bränsle .Bättre lära sig köra bil under riktigt hala förhållanden och på rejält snöiga vägar. 4 hjulsdrift  har man möjligen nytta av nån enstaka gång .Annat är det förståss om man  bor oländigt till eller regelmässigt drar tunga släp då är 4 hjulsdrift riktigt bra och väldigt befogat då passar Niron sämre.

FÖRSTA KÖRNINGARNA MED PLUGIN HYBRIDEN

Märkte direkt att elmotorn på pluginhybriden  var vassare än på hybriden (50% högre effekt) och plugin hybriden är också  lite piggare i responsen.

Nollställningsknappen för konstanthållarna hade flyttats och samordnats med ”öka” ” minska” farten knappen . Upptäckte det i trafiken och fick bromsa för att ta konstantfarthållaren ur drift Tur att man kört 8 år med adaptiv farthållare..

Noteradeytterligare nyhet mot 2020 modellen ett litet ledljus under ytterhandtaget på dörren till förarplatsen som kanhända underlättar  när det är mörkt.

Det mesta av alla knappar och instrument är som på Nirohybriden och jag var redan van vid  den mer avancerade digitala skärmen med digital hastighetsmätare,

Hittade denna jämförelse mellan NIROmodellerna som gjordes av AutoMotor REcharge 2019

Elförbrukning omräknat till lit bensin för att jämföra effektiviteten   På sommaren och kortare sträckor är laddhybriden lika energieffektiv som elbilen På vintern  går ju åt el att värma elbilen , Eftersom vi har 15 mil till fritidshuset verkar valet av Niro pluginhybrid bra.

12-Voltsbatteriet

Laddhybriden har två batterier ett 12V startbatteri  och ett större högvoltsbatteri som användesi EV läget klarar då 54km på el. Samma batteri användes i hybridläget men då används bara en del av batteriet ( ca 10%) som återladdas hela tiden under körning med bromsenergi eller bilmotorn.
Niro bilarna  har ingen startmotor eller  generator som laddar batteriet. 12V batteriet driver hjälpsystemen och aktiverar  högvoltsbatteriet som via  elmotorn drar igång bensinmotorn om det behövs. 12V batteriet laddas via högvoltsbatteriet.

Är 12V batteriet urladdat kan man inte starta bilen därför att hjälpsystemen behöver batteriet för att göra bilen redo för start-

Man läser ibland att laddhybrider fåt problem med 12V batteriet

Min slutsats är att 12V batteriet är i minsta laget på Niron och man ska vara vaksam på vintern om man bara kör korta sträckor och speciellt när det är kallt.och därför köra minst 30 min en gång i veckan med bilen om man bara gör kortare turer med bilen under veckan , Är man i fjällen en vecka ska man bestämt köra bilen lite mera än bara från stugan till liften varje dag, Några turer om minst 30 min   som komplement under veckan ett måste.

LITE KORTARE KÖRNINGAR I BÖRJAN

ERFARENHETER FÖRBRUKNING 

Kört mestadels i stan och laddar en gång i veckan Ibland nån längte körning på 30 tal mil  Mi körprofil på vintern hittills ca 0,36 lit/mil med många kallstarter.

Vid körning i EV läget på vintern värmer bilmotorn bilen  och man får räkna med en bensinförbrukning av 0,05-0,1 lit/mil för uppvärmning av bilen. När man starar bilen kall behövs 1-2 dl bränsle varje start. Jag har kommit fram till att ca 0,1lit/mil ska man räkna med under vinterhalvåret när man kör i EV läget,

På vinterhalvåret drar bilen ca 0,36  lit/mil och det betyder ca 0,26 liter /mil utan uppvärmning.  0,14 lit/mil enligt WLTP  men det kräver mer än 70 % på bara el Jag har en del landsvägskörning i mina mil Jag har bedömt från början att  med min körprofil ska jag spara 2 dl/mil jämfört med Nirohybriden jag hade tidigare ( 0,50 lit/mil)

Efter 500 sommarmil  drar bilen ca 0,28 lit/mil. 1100 sommarmil 0,28 och 400 vintermil 0,36  ger en prognos årsgenomsnitt på 0,3 lit/mil

l som genomsnitt över året  mot 0,5 för hybriden Laddhybriden kommer att spara 2 dl/mil som jag räknat med

Ur kostnadsynpunkt då elen kostar ungefär hälften av bensin i kr/mil sparar laddhybriden bara  motsvarande ”1 dl bränsle” per mil.

VIKTIGT ATT VETA

Jag har bilen i garage vilket betyder att kallstarter inte blir så kostsamma på vintern,
Den som kör många av milen på kortare sträckor dagligen och har bilen utomhus  har mindre nytta av denna laddhybrid vintertid. Detta beror på att bensinmotorn går igång vid uppvärmning av bilen. En laddhybrid som har alternativet hybridläge där batteriet värmer år vid denna typ av körning att föredra

Kör man längre sträckor i genomsnitt behövs  ju bensinuppvärmningen ändå och
uppvärmning av bilen vid start får betydligt mindre påverkan. Man har ju stol- och rattvärme att använda så väntan på en varm bil blir inte längre än man är van vid.

 

by

Erfarenheter av två norska laddboxar

Publicerad 230119 och den uppdateras  under våren 2023 senast uppdaterad 230325 Elsäkerhetsverket har förbjudit försäljning av  laddboxen  Easee under mars 2023 då de anser att den inte uppfyller Sveriges säkerhetsregler Redan installerad box får dock användas och försäkringsbolagen har inga invändningar,

Jag  idriftsätter under första kvartalet 2023 två laddboxar för elbil en i garaget i min bostadsrättsförening och en laddbox vid fritidshuset.

Jag kör 1500 mil per år och nu med en laddhybrid och räknar med att ladda ungefär 50-60% av milen. 500 mil  körs i stan mest på vinterhalvåret och 1000 mil körs med fritidshuset som bas.

LADDBOX I STAN

Hemma i stan har jag bilen i ett garage för bostadsrättsföreningen och egen plats där min laddbox  är en av 29 laddboxar. Föreningen valt den norska laddboxen Zaptec Pro.

En bra holländsk recension REVIEW ZAPTEC GO

Kostnaden för installation av laddbox  med en större gemensam eldragning fram till garaget blev 10900 per laddbox efter statens  gröna bidrag 50%.

Just denna box gjord för garage med många som laddar och reglerar  tillgänglig ström till laddaren som är beroende på hur mycket lägenheterna använder
Fastigheten abbonerar på viss max strömstyrka  ( effekt) Skulle man ladda vid fel tid då många använder ström i fastigheten finns lite ström över att ladda elbilar så  det påverkar inte den normala hushållsanvändningen och elpriset i fastigheten. Så en bil kan vara inkopplad för laddning när som helst, Vill man bidra till att minska strömanvändning generellt när det är toppar  i förbrukningen i landet ska man ladda på natten eller tider då inte det är toppar,

Hur många laddar elbil idag?
Tre stycken lägenheter laddar elbil och laddhybrid i garaget från januari
Det finns 50 garageplatser så 6% av bilarna laddas för närvarande med el i garaget.
Bara 29 av 50 garageplatser såg behov av att ladda elbil inom överskådlig tid och installerade laddbox. Övergången till elbil kommer att ta lång tid det vet vi redan.
I Sverige 2022 kan 5,8% av personbilarna laddas via elnätet (elbil eller laddhybrid) och det motsvarar ganska väl hur det ser ut i vår förening. Om man räknar med hybridbilar som laddar själv finns närmare 10% elektrifierade bilar i Sverige 2022.
Antalet bilar som kan laddas via elnätet ökar i Sverige med ca 3% enheter varje år Det betyder översatt till vår förening ca 1-2 tillkommande elbilar varje år som laddas i garaget.
Med nuvarande takt med nya elbilar varje år även om takten är ökande bli det bara kanske ett 20tal bilar av 50 som laddas i  garaget om 10 år- idag finns 29 laddboxar installerade och 21 garageplatser utan el.
LADDBOX FRITIDSHUSET

Norrmännen har  stora erfarenhet av elbilar mer än i Sverige så de borde ju ha bra grejor..

Vid fritidshuset valde jag  först en annan norsk laddbox   Easee på rekommendation från annan användare. Kostnaden  för installation av den laddboxen 9000 efter avdrag betydligt kortare ledningsdragning här.  I det priset ingår utrustning för lastbalansering ( ca 2000 kr) i mitt fall mot en 20A propp som är abonnemanget, Max 16 A  kan tas ut för laddning av elbil 3,6 Kw  enfas (  ca 2 mil/timme)   och 11KW trefas (ca 6 mil/timme).  Om tex  huset  använder 12 A  just när bilen laddas blir det bara halva maxffekten till laddning under den tiden.  Man kan allltså även här ladda vid alla tider på dygnet, Vill man hjälpa till att få ner effekttopparna i elsystemen i landet  använder man med fördel  tidsinställd laddning på natten .

Eftersom EASEE s framtid  är osäker byter jag till Zaptec även på landet – jag tror fortfarande EASee får ett godkännande så småningom kanske efter vissa kompletteringar . Det verkar som  att den konservativa myndigheten är kvar i gammal teknologi och inte hunnit  uppdatera regelverket  för elektronisk styrning av brytare,

ERFARENHET som användare av LADDBOXARNA

 

Laddboxen ZAPTEC PRO

Enkel att använda

Enkel instruktion
Anslut bilen till laddstationen med kabeln och blippa på laddboxen med rfid-brickan ( som att blippa med kontokort när man betalar)  så startar laddaren.
Lika  som man gör när man laddar längs vägen och har betalbrickor som kan läsas av elektroniskt som ett blippkort

Enkelt att komma igång alltså   och bilen visade med en blinkande lampa att den laddade,
När batteriet blivit fulladdat stängde bilen  kontakten med laddaren   Min bil är en ladd hybrid som laddade enfas  16 A 3,6 KW och laddtiden blev knappt 2,5 timmar för 56 km el

När bilen bortkopplad från laddaren kan man ta bort kabeln då stänger laddaren auktoriseringen att ladda  Nästa gång kabeln ansluts måste  man identifiera sig igen för att kunna ladda.

Den tankade mängden el  i kWh överförs till mätarsystemet i fastigheten elektroniskt  och kommer sen på elräkningen för lägenheten .
Vi betalar samma kwhpris ( inkl alla fasta kostn) som till lägenheten och garageplatsen  ingår  i bostadsrätten ( som ett extra rum )  vilket inte är så vanligt-

Tillgänglig effekt för att ladda elbilar i garaget är styrd efter maxeffekt som fastigheten kan ta ut i sitt elavtalet. De första 10 åren med ganska få elbilar märker man nog ingen större effektreglering vid laddning om laddningen sker vid låglasttid tex på natten och då går laddningen också som snabbast.

MANUAL och APPAR

Manualen

Manualen med tekniska beskrivningar och felsökningar ser   ganska lättillgänglig och överskådlig ut men avhandlade inget om  appen .

Websidan

På Zaptecs websida  är laddaren identifierad med namn i form av  lägenhetsnummer  och serienummer på laddaren uppgifterna har lagts in centralt för brf
Laddhistoriken ser man bra med siffror och diagram  på websidan

Appen Zaptek till mobilen

En primitiv app som bara behövs för konfigurering av laddboxen  och att starta laddning som alternativ till rfid brickan. En ganska dålig app tycker användare på både play och apple som jag håller med om.

Det gör egentligen inget man behöver bara appen till att konfigurera laddaren så kabeln kan låsas och öppnas. Det gör man på plats med mobilen nära laddboxen då instruktionerna överförs med bluetooth RFID brickan är enklast att starta laddboxen med,

Bilens app hanterar sen allt man behöver. Ska man tidsinställa laddningen gör man det i bilens app  som sen bestämmer  när  strömmen ska släppa fram till bilen.

Proceduren vid tidsinställd laddning blir då
1 Ställa in när bilen ska laddas i bilappen
2 Aktivera laddboxen då bestämmer bilen när strömmen ska släppas fram för laddning på samma sätt som bilen avslutar laddningen när batteriet äe fullt ller tidsluckan som laddning ska ske är slut,

För apputvecklaren lite info

För övrigt berättar bilappen för mign  när laddaren kopplats ifrån så Zaptecaappen mest en onödig komplikation som behövs för att lås/låsa upp laddkabeln  Se laddhistorik är websidan bättre på.

Laddboxen EASEE 

Den andra Norska laddboxen  skulle ha installerats  vid fritidshuset under april 2023 smen så blir inte fallet då den har säljförbud fn

Under tiden har jag fångat lite erfarenheter från min dotter som bor i Pershagen Södertälje som just börjat använda en sådan laddbox till en Audi laddhybrid. Även en god vän i Kalmar som laddar en större KIA laddhybrid har just fått sin installerad,

Rapport  från Kalmar 21jan
Vår laddbox är också i gång sedan några veckor nu i januari . Det är en EASEE och fungerar hur enkelt som helst.

Rapport från Södertälje 23 jan
Easee installerad i maj 2022, började användas av och till av Ellen m fam och deras elbil VWid4 i slutet av september 2022 och av oss själva i med laddhybrid Audi Q3  i januari 2023.
Funkar mycket bra, enkel att använda, laddningstid för elbil omkring 7-8h, och laddhybrid omkring 3,5 h från noll. Kabeln låser fast i uttaget och kan inte tas bort av obehörig.Den släpper när man låser upp bilen.
Enkel app där allt går att se – pågående laddning, vilka faser den går på, laddningskurva under laddningstiden. Laddningen avslutas av sig själv och vi laddar med start ofta efter kl 20 på kvällen och sedan sitter kabeln i till dess att vi plockar bort den på morgonen innan avfärd. Den avslutar laddningen när den är klar. Behöver inte passas.

24jan

Godmorgon

Appen meddelar när laddning är klart. Under syns notis från audiappen som också kommunicerar att laddning är klar.
image0.png

Skickat från min iPhone
c
8 feb 2023 Varningssignal om Easee i pressen om jordfelsbrytaren i vissa modeller
Leverantören slår ifrån sig 13 feb 
Norge ligger långt före Sverige i elektrifieringen av bilnätet där laddboxar är en komponent Den tekniska utvecklingen går fort Kan hända har testarna inte genomskådat tekniken hur man bygger säkra elboxar med moderna halvledare  Det är ju sånt det är brist på nu – jag tror på Norrmännens tekniska kunnande  och ser fram mot min installation av Eassee i april 2023 vid fritidshuset.
Mars 2023 Säljförbud i Sverige på laddboxen Easee och alla installerade ca 100 000 st måste kompletteras med säkerhetsbrytare. REGLER ÄR REGLER I SVERIGE ÄVEN OM DET KAN FINNAS BÄTTRE LÖSNINGAR SOM INTE GODKÄNTS
Beslutet överklagades men fasttälldes av förvaltningsdomstolen
EASEEboxen läge i 24 mars
De som har laddboxen Easee installerad får fortsätta använda den – inga olyckor har hänt och flera 100 tuden sådana laddboxar installerade
Försäkringsbolagen har inga invändningar mot fortsatt användninh heller,
Felet Eassee har gjort är att inte förankra hos myndigheten  ändringar man gjort mot de gällande förordningar som finns bl a följande
1 Elektronisk  jordfelsbrytare där det kräver ellktromekanisk brytning och dessutom fysik brytarknapp
2 Fel miljöklassning  den klarar bara väta men inte damm
3 Avståndet mellan brytarkontaktaer 2, 5 mm ska vara minst 3 mm  ökar risken för strömöverslag mellan kontakterna
Eassee måste själv rätta till och visa med riskanalyser att deras laddare klarar det de påstår för att få fortsätta sälja
Easse måste även rätta till fel på redan installesreade boxar
Det måste ändå vara säkrare att ladda via laddboxen Easee  än ett schukouttag. Den som laddar tex en laddhybrid med måttliga effkter i normal laddmiljö behöver  inte bekymra sig . Jag kan tänka att riskerna störst om man ladddar 22 KW dagligen – men hur måbga gör det?? Max är nog 11 Kw mht till säkringar man normalt använder.