Kategoriarkiv: laddhybrid

Erfarenheter av KIA Niro laddhybrid 2022

publicerad 12 jan 2023  updaterad 250122

STEG 2  I ELEKTRIFIERINGEN AV BILÅKANDET

Bytte in min KIA Niro hybrid 2020 mot en Kia Niro pluginhybrid 2022 års modell  i början av januari 2023.
Marknaden för elbilar har förändrats en del under hösten 2022 och jag har belyst detta i annan artikel med fokus på KIA Niro familjen.

Jag har mycket goda erfarenheter av KIA Niro hybriden och det kändes  naturligt att fortsätta med en nyare pluginhybrid Niro årsmodell 2022 som nästa steg i elektrifieringen av bilåkandet, Den första  modellen av Niro vars sista år är 2022 är ju väl beprövad och utan barnsjukdomar,
Dessutom kan jag Nirobilen väl efter tre års användning. Den är ett väldigt prisvärt hightech-alternativ till Volvobilar som jag tidigare kört i  minst 50 år.


Pluginhybriden NiroAdvance plus 2 fullutrustad som den gamla Nirohybriden väntar nu bara på elen till laddboxen i garaget som kopplas in den 18 januari äntligen efter tre års väntan. Bensinförbrukning  bedömer jag blir högst 0,25 lit/mil i snitt under året och det blir bara el i stan med omgivningar  då batteriet klarar 50 km mellan laddningarna-

Det som är riktigt bra med KIA Niro bilen är att den har måttlig effekt en bensinmotor på 100 hk och en vass elmotor på 60hk och man åker nästan lika bra som i en VolvoXC60 men betydligt billigare.  Den jämförbara Volvo XC40 twin engine drar 70% mer bränsle i verkligheten enligt tyska undersökning .

XC40 släpper ut betydligt mer som syns vid jämförelse av WLTP värden.Beroende på att volvon har en massa onödiga hästkrafter och dessutom onödig 4 hjulsdrift som drar mer bränsle .Bättre lära sig köra bil under riktigt hala förhållanden och på rejält snöiga vägar. 4 hjulsdrift  har man möjligen nytta av nån enstaka gång .Annat är det förståss om man  bor oländigt till eller regelmässigt drar tunga släp då är 4 hjulsdrift riktigt bra och väldigt befogat.

FÖRSTA KÖRNINGARNA MED PLUGIN HYBRIDEN

Märkte direkt att elmotorn på pluginhybriden  var vassare än på hybriden (50% högre effekt) och plugin hybriden var dessutom  lite piggare i responsen.

Nollställningsknappen för konstanthållarna hade flyttats och samordnats med ”öka” ” minska” farten knappen . Uppräckte det i trafiken och fick bromsa för att ta konstantfarthållaren ur drift Tur att man kört 8 år med adaptiv farthållare..

Noterade också ett litet ledljus under ytterhandtaget på dörren till förarplatsen som kanhända underlättar  när det är mörkt.

Det mesta av alla knappar och instrument är som på Nirohybriden där jag också hade den mer avancerade digitala skärmen med digital hastighetsmätare,

Hittade denna jämförelse mellan NIROmodellerna som gjordes av AutoMotor REcharge 2019

Elförbrukning omräknat till lit bensin för att jämföra effektiviteten   På sommaren och kortare sträckor är laddhybriden lika energieffektiv som elbilen På vintern  går ju åt el att värma elbilen , Eftersom vi har 15 mil till fritidshuset verkar valet av Niro pluginhybrid bra.

12-Voltsbatteriet

Laddhybriden har tre batterier ett 12V startbatteri  (alla tre Nirobilarna hybrid laddhybrid och elbil har) ett mindre batteri som används i hybridläget som också hybridversionen har samt ett större högvoltsbatteri som klarar 54km

Man läser ibland att speciellt  laddhybrider kan ha problem med 12V batteriet.

Niro bilarna  har ingen startmotor eller  generator som laddar batteriet. 12V batteriet driver hjälpsystemen och aktiverar  högvoltsbatteriet som via  elmotorn drar igång bensinmotorn om det behövs. 12V batteriet laddas via högvoltsbatteriet.

Är 12V batteriet urladdat kan man inte starta bilen därför att hjälpsystemen behöver batteriet för att göra bilen redo för start-

Min slutsats är att 12V batteriet är i minsta laget på Niron och man ska vara vaksam på vintern om man bara kör korta sträckor och speciellt när det är kallt.och därför köra minst 30 min en gång i veckan med bilen om man bara gör kortare turer med bilen under veckan , Är man i fjällen en vecka ska man bestämt köra bilen lite mera än bara från stugan till liften varje dag, Några turer om minst 30 min   som komplement under veckan ett måste.

LITE KORTARE KÖRNINGAR I BÖRJAN

Vi har nu kört bilen ca 25 mil i lite blandade lägen både el och hybridläge förbrukningen ligger på 0,35 i snitt nu Normalt vintertid ca 0,56 med hybriden

Bilen drar på el ( inkl laddn förluster laddning )  1,75 kwh/mil vid lugn körning blandad väg 70-110 +1 ute  Mätning laddad 6,1kwh efter 3,5 mil.

Vi åker till Skrylle  med motionsspår varje söndag  ca 15 km  enkel väg Hybriden drog ca 0,53 på den turen i snitt med uppvärmning vid ute temp några plusgrader

Laddhybriden i läge EV hela vägen tor drog 0,21 som var uppvärmning av bilen med 20 grader  inne 6 dl bensin gick åt att värma upp bilen vid +1 ute- bra att inte slösa el på det

Första slutsats Jag tror redan  att 0,25 lit/mil i snitt över året kommer att hålla kan vara i överkant faktiskt. Hybriden drog 0,50 i snitt över året och vi kör ungefär lika turer i år.

 

 

Erfarenheter av två norska laddboxar

Publicerad 230119 och den uppdateras  under våren 2023 senast uppdaterad 230124 Förefaller som Easee har betydligt bättre app än Zaptec Båda är lättanvända laddare!

Eldriven bil och 2 laddboxar

Jag  idriftsätter under första kvartalet 2023 två laddboxar för elbil en i garaget i min bostadsrättsförening och en laddbox vid fritidshuset.

Jag kör 1500 mil per år och nu med en laddhybrid och räknar med att ladda ungefär 50-60% av milen. 500 mil  körs i stan mest på vinterhalvåret och 1000 mil körs med fritidshuset som bas.

LADDBOX I STAN

Hemma i stan har jag bilen i ett garage för bostadsrättsföreningen och egen plats där min laddbox  är en av 29 laddboxar. Föreningen valt den norska laddboxen Zaptec Pro.

Kostnaden för installation av laddbox  med en större gemensam eldragning fram till garaget blev 10900 per laddbox efter statens  gröna bidrag 50%.

Just denna box gjord för garage med många som laddar och reglerar  tillgänglig ström till laddaren som är beroende på hur mycket lägenheterna använder
Fastigheten abbonerar på viss max strömstyrka  ( effekt) Skulle man ladda vid fel tid då många använder ström i fastigheten finns lite ström över att ladda elbilar så  det påverkar inte den normala hushållsanvändningen och elpriset i fastigheten. Så en bil kan vara inkopplad för laddning när som helst, Vill man bidra till att minska strömanvändning generellt när det är toppar  i förbrukningen i landet ska man ladda på natten eller tider då inte det är toppar,

Hur många laddar elbil idag?
Tre stycken lägenheter laddar elbil och laddhybrid i garaget från januari
Det finns 50 garageplatser så 6% av bilarna laddas för närvarande med el i garaget.
Bara 29 av 50 garageplatser såg behov av att ladda elbil inom överskådlig tid och installerade laddbox. Övergången till elbil kommer att ta lång tid det vet vi redan.
I Sverige 2022 kan 5,8% av personbilarna laddas via elnätet (elbil eller laddhybrid) och det motsvarar ganska väl hur det ser ut i vår förening. Om man räknar med hybridbilar som laddar själv finns närmare 10% elektrifierade bilar i Sverige 2022.
Antalet bilar som kan laddas via elnätet ökar i Sverige med ca 3% enheter varje år Det betyder översatt till vår förening ca 1-2 tillkommande elbilar varje år som laddas i garaget.
Med nuvarande takt med nya elbilar varje år även om takten är ökande bli det bara kanske ett 20tal bilar av 50 som laddas i  garaget om 10 år- idag finns 29 laddboxar installerade och 21 garageplatser utan el.
LADDBOX FRITIDSHUSET

Norrmännen har  stora erfarenhet av elbilar mer än i Sverige så de borde ju ha bra grejor..

Vid fritidshuset valde jag  en annan norsk laddboxen  Easee på rekommendation från annan användare. Kostnaden  för installation av den laddboxen 9000 efter avdrag betydligt kortare ledningsdragning här.  I det priset ingår utrustning för lastbalansering ( ca 2000 kr) i mitt fall mot en 20A propp som är abonnemanget, Max 16 A  kan tas ut för laddning av elbil 3,6 Kw  enfas (  ca 2 mil/timme)   och 11KW trefas (ca 6 mil/timme).  Om tex  huset  använder 8 A  just när laddas blir det bara halva emaxffekten till laddning under den tiden.  Man kan allltså även här ladda vid alla tider på dygnet, Vill man hjälpa till att få ner effekttopparna i elsystemen i landet  använder man med fördel  tidsinställd laddning på natten .

ERFARENHET FRÅN LADDBOXARNA

 

Laddboxen ZAPTEC PRO

Enkel att använda

Enkel instruktion
Anslut bilen till laddstationen med kabeln och blippa på laddboxen med rfid-brickan ( som att blippa med kontokort när man betalar)  så startar laddaren.
Lika  som man gör när man laddar längs vägen och har betalbrickor som kan läsas av elektroniskt som ett blippkort

Enkelt att komma igång alltså   och bilen visade med en blinkande lampa att den laddade,
När batteriet blivit fulladdat stängde bilen  kontakten med laddaren   Min bil är en ladd hybrid som laddade enfas  16 A 3,6 KW och laddtiden blev knappt 2,5 timmar för 56 km el

När bilen bortkopplad från laddaren kan man ta bort kabeln då stänger laddaren auktoriseringen att ladda  Nästa gång kabeln ansluts måste  man identifiera sig igen.,

Den tankade mängden el  i kWh överförs till mätarsystemet i fastigheten elektroniskt  och kommer sen på elräkningen för lägenheten .
Vi betalar samma kwhpris ( inkl alla fasta kostn) som till lägenheten och garageplatsen  ingår  i bostadsrätten ( som ett extra rum )  vilket inte är så vanligt-

Tillgänglig effekt för att ladda elbilar i garaget är styrd efter maxeffekt som fastigheten kan ta ut i sitt elavtalet. De första 10 åren med ganska få elbilar märker man nog ingen större effektreglering vid laddning om laddningen sker vid låglasttid tex på natten och då går laddningen också som snabbast.

MANUAL och APPAR

Manualen

Manualen med tekniska beskrivningar och felsökningar ser   ganska lättillgänglig och överskådlig ut men avhandlade inget om  appen .

Websidan

På Zaptecs websida  är laddaren identifierad med namn i form av  lägenhetsnummer  och serienummer på laddaren uppgifterna har lagts in centralt för brf
Laddhistoriken ser man bra med siffror och diagram  på websidan

Appen Zaptek till mobilen

En primitiv app som bara behövs för konfigurering av laddboxen  och att starta laddning som alternativ till rfid brickan. En ganska dålig app tycker användare på både play och apple som jag håller med om.

Det gör egentligen inget man behöver bara appen till att konfigurera laddaren så kabeln kan låsas och öppnas. Det gör man på plats med mobilen nära laddboxen då instruktionerna överförs med bluetooth RFID brickan är enklast att starta laddboxen med,  Bilens app hanterar sen allt man behöver. Ska man tidsinställa laddningen gör man det i bilens app  som sen bestämmer  när  strömmen ska släppa fram till bilen.

För apputvecklaren lite info

För övrigt berättar bilappen för mign  när laddaren kopplats ifrån så Zaptecaappen mest en onödig komplikation som behövs för att lås/låsa upp laddkabeln  Se laddhistorik är websidan bättre på.

Laddboxen EASEE 

Den andra Norska laddboxen  installeras  vid fritidshuset under april 2023 så det dröjer ett tag

Under tiden ska jag fånga lite erfarenheter från min dotter som bor i Pershagen Södertälje som just börjat använda en sådan laddbox till en Audi laddhybrid. Även en god vän i Kalmar som laddar en större KIA laddhybrid har just fått sin installerad,

Rapport  från Kalmar 21jan
Vår laddbox är också i gång sedan några veckor nu i januari . Det är en EASEE och fungerar hur enkelt som helst.

Rapport från Södertälje 23 jan
Easee installerad i maj 2022, började användas av och till av Ellen m fam och deras elbil VWid4 i slutet av september 2022 och av oss själva i med laddhybrid Audi Q3  i januari 2023.
Funkar mycket bra, enkel att använda, laddningstid för elbil omkring 7-8h, och laddhybrid omkring 3,5 h från noll. Kabeln låser fast i uttaget och kan inte tas bort av obehörig.Den släpper när man låser upp bilen.
Enkel app där allt går att se – pågående laddning, vilka faser den går på, laddningskurva under laddningstiden. Laddningen avslutas av sig själv och vi laddar med start ofta efter kl 20 på kvällen och sedan sitter kabeln i till dess att vi plockar bort den på morgonen innan avfärd. Den avslutar laddningen när den är klar. Behöver inte passas.

24jan

Godmorgon

Appen meddelar när laddning är klart. Under syns notis från audiappen som också kommunicerar att laddning är klar.
image0.png

Skickat från min iPhone

 

BILFÖRSÄLJNINGEN I SVERIGE 2022-23

BILFÖRSÄLJNINGEN SVERIGE  

Nedan försäljningen av alla bilar ut från bilhandlarna senaste åren ref AutoMotor recharge jan 2023

Försäljning av elbilar och hybrider ökar på bekostnad av andelen dieselbilar. 2022 är det första året på länge då bilhandeln säljer fler bensin- än dieselbilar.

HYBRIDBILAR  har ökat snabbare än elbilar

Bilbestånd i Sverige 2022

Ungefär 10% laddbara bilar  med 2,3% elbilar , 3,5% laddhybrider och 3,8% hybrider

Mobility Sweden

Fler elbilar än laddhybrider förväntas framöver

2023  förväntas 25% av alla nya bilar  köpas utan att kunna ladda el och  40% elbilar och 25% laddhybrider Elbilarna ökar och laddhybriderna minskar takten.

290 000 nya bilar av bilparken som är 6 miljoner bilar i Sverige

LADDHYBRID INTRESSANT IGEN 2023

Långa leveranstider  och  dyrare elbilar har  gör att  bättre begagnade laddhybrider har blivit intressanta igen,
Lite kovändning från min sida som alltid förordat elbil sen hybriden köptes 2020
Så sent som i december 2022  letade jag e-Nirobilar  men begagnade e Niro är fortfarande överprisade .

Jag flyttade därför under julen fokus då signalen kom att  laddhybriderna började sälja mindre i december. EN NY MÖJLIGHET  DÖK UPP att ta ett mellansteg till Elbilen  via en väl bepövad nyare laddhybrid

En mindre efterfrågad  bil betyder lägre bilpriser och då hybriden jag har har ovanligt högt andrahandsvärde var det värt att djupdyka i ett sådant byre . Elbilen är trots allt dessutom kass på vinterhalvåret och laddstrukturen för elbilar är fortfarande  väldigt primitiv om man  åker utanför de stora stråken !

BEGAGNADE LADDHYBRIDER BILLIGARE

Bristen på elbilar med långa leveranstider och klart dyrare elbilar har medfört att begagnade elektrifierade bilar med få årsmil har blivit mer prisvärda och där sticker särskilt laddhybriderna ut nu , Både elbilar och hybrider är så eftertraktade att andrahandsvärdena blivit  väldigt höga medan  laddhybriderna förefallar ha  mer normala andrahandsvärden. det är nog tillfälligt pga bristen på nya bilar….

Efterfrågan på laddhybrider har minskat (tillfälligt?) under  slutet  2022 och det ger nya möjligheter då laddhybriderna  att blivit relativt billigare i jämförelse.

BILFÖRSÄLJNINGEN SVERIGE

Nedan försäljningen av alla bilar ut från bilhandlarna senaste åren ref AutoMotor recharge jan 2023

Andelen hybridbilar har hittills ökat mer än elbilarna

Notera att hybriderna sålt avsevärt mer än rena elbilar senaste 2 åren Hybridbil (som laddar själv) som min KIA Niro eller Toyota och Lexus har sålt mest

2023 förväntas fler elbilar än hybrider säljas enligt Mobility Sweden

KIA NIRO BILARNA

Jag har följt upp speciellt KIA Niros tre modeller ( hybrid laddhybrid och el) HV PHV och EV under tre år nu Trenden märks tydligt  om man studerar tex priserna i Autouncle  för bilar till salu att  Niros hybrid  och elbilar har relativt högre andrahandsvärden än laddhybriden,

Jag  har under senaste 12 månaderna följt andrahandmarknaden på KIA Niro för senare årsmodeller 2021 – 2022 Har fått ett 10 tal seriösa bud på min KIA Niro Hybrid 2020  i form av mellanpris och  har då fått en bild av hur marknadsläget har utvecklats

ALLMÄNNA IAKTTAGELSER HÖSTEN 2022

Jag använder KVD värderingsmotor för att ta fram marknadspriserna  och kan då räkna ut ett mellanpris man borde betala vid inbyte. Eftersom mellanpriset är  skillnaden mellan två värden bilen jag jämför med och min bil spelar  det mindre roll om  om priserna hos handlarna för högt eller för lågt värderade  med KVD då differensen i stort utjämnar detta
Anm Tekniken med mellanpris använder ju bilhandlaren när man byter in en bil vid ett bilköp. Man tycker kanske  bilen man vill köpa är dyr men  får kanske i gengäld  ett bra pris för din egen  bil Mellanskillnaden + säljarvodet 12-15% mer ska man normalt inte betala  emellan om inte något annat med bilen påverkar tex dåliga däck  eller service på gång 

Min slutsats när man begr undar de stora uppgångarna på eftertraktade elektrifierade bilar är att passa på att byta upp sig nu då även inflationen snart också få stort genomslag på priserna  Svårt nu att inte göra en bra bilaffär med ett gynnsamt inbyte

BÄSTA PRISER I STORSTADREGIONERNA

Lägsta mellanpriset får man i storstadsregionerna där mellanpriset man ska betala ofta stämmer bra överens  med skillnaden i  marknadspriser ut hos handlare efter avdrag av 15% säljprovision av egna bilen.

Jag har kollat i södra Sverige upp  till Stockholm  sämsta mellanpriserbjudanden  får man i Småland och Blekinge

Halland påverkas av Skåne och Göteborg och Västergötland av Göteborg  Östergötland Närke och Södermanland av Stockholm med ofta bra mellanpriser

Stora KIA handlare är Hedin  och finns över hela landet oftast med med bra mellanpriser över allt  Stora Kia lokala KIA handlare  i   Småland och  i Blekinge erbjuder generellt lite för höga mellanpriser som är typiskt i regioner där köparna litar mer på lokala aktörer och därför får betala  lite för mycket för bilarna då konkurrensen är sämre.

PRISNIVÅER BEGAGNADE LADDHYBRIDER ÄR BRA JUST NU

Mina iakttagelser för KIA Niros laddhybrider  gäller säkert för alla bilmärken

När det gäller KIA Nirobilar som jag undersökt av senare årsmodeller kostar Laddhybriden 2020 bara 20-30000  mer än hybridversionen  som laddar själv trots att laddhybriden efter miljöavdrag var 40000 dyrare i inköp för tre år sen  .Dessutom är laddhybriden 80000 dyrare i inköp än  hybridbilen om den köps ny 2023 då nu utan miljöavdrag. Det avsevärt högre priset på laddhybrid Niro av 2023 års modell gör att elbilen Niro EV  säkert säljer bättre av 2023 års modell-

ANM ladda själv betyder att man slipper laddsladd då bromsenergi och bensinmotorn laddar batteriet smart  Batteriet klarat 3-4 km batteridrift som bilen använder på ett optimalt sätt  Hybridbilen mest ekonomisk och med lägst utsläpp i stadstrafik och omgivningarna liksom laddhybriden är, Hybrid även kallad fullhybrid inte att förväxla med mildhybrid som bara driver hjälpsystemen via ett batteri som laddas med bromsenergi, Denna  hybrid lösning Volvo var först med för att  få ner bränsleförbrukningen på sina törstiga bensinbilar till dieselnivå ,

En begagnad elbil  e-niro årsmodell 2022 är idag 100 000 dyrare än  laddhybriden av samma årsmodell inte värt pengarna! Går inte att räkna hem och inte värt pengarna att minska utsläppen marginellt så lite mer då jag redan dragit ned utsläppen rejält sen tiden med volvobilar.

Hybriden av Niro  som laddar själv har ett väldigt högt andrahandsvärde idag då folk efterfrågar billiga bränslesnåla bilar, Min Niro hybrid 2020 kostade ny 300 000 hade efter 1 år värdet 260 000  ett normalt prisfall efter 1 år. 2023 efter snart tre år har bilen värdet 266000  (pris hos bilhandlarna) .

ANALYS PRISER KIA NIRO 2020-2023

 

MITT NYA BILVAL

Blev en 8 mån gammal Niro PHEV  2022 års modell 1750 mil och  jag fick betala netto 120000 emellan mot min Niro 2020 4200 mil  Båda bilarna var fullutrustade dvs version Advance +2 Inbytebilen hade kula och båda bilarna vinterhjul med . Enligt KVD analysen ska jag betala  högst 129000 emellan

Fick betala  mellanpriset 120 000 kr och får då

1 en uppgradering till laddhybrid som idag utan miljöbonus är värd  40-80000 säg 60000 kr mer än hybridbilen

2 En två år nyare bil för   60000 emellan  motsvarande ett värdefall på 30 000 kr/år i två år två det är 30000/350000 = 8,6% /år r eller en takt motsvarande   ca 25% värdefall på tre år. Normalt värdefall på en bil när det är balans mellan tillgång o efterfrågan  är 35- 50%  de tre första åren där KIabilar brukar  ligga mellan 45-50%

3 en elbil eNiro 2022 som gått lika många mil kostar 100 000 mer det är inte värt pengarna  och mina 0,25lit/mil bensin med laddhybriden är redan ett rejält bidrag att minska utsläppen . Volvodieslarna jag körde förr drog 0,72 li/mil i snitt

Jag bedömer  också att det inte kostar mer att köra den dyrare laddhybriden  i tre år till  i jämförelse med att fortsätta köra hybriden tre år till . Laddhybriden kommer att hålla sitt värde mycket väl de närmaste åren bedömer jag då nybilarna är så dyra och efterfrågan på laddhybrider kommer att fortsatt ligga minst på nuvarande nivå. Inflationen kommer dessutom att gynna värdet på en eftertraktad laddhybrid när nya elbilsköpare behöver bil till vettigt pris om några år . 2023 kommer bli ett spännande år för elbilar Elbilpriserna kommer att behöva gå ner och folk kommer att inse att det är risk för dåliga bilaffärer att vänta på nybil ett år….

MILJÖBILSÄVENTYRET BÖRJADE 2020

2020 lämnade jag  de tunga och bränsleslukande volvodieslarna  efter många år Den sista volvon jag ägde var en XC60 classic av 2017 års modell med onödig 4 hjulsdrift som drog 0,72 lit/mil.

Elektrifiering steg 1 2020 blev KIA Niro 2020 års modell  en bensinbil som drar ca 0,5 lit/snitt  över året 0,48 på sommaren och under 0,4 i stan

Bidrag till klimatet 0,22 dl bränsle/mil  30% sänkning med bensinhybrid i jämförelse med dieselbil

Elektrifiering steg 2 2023 blev KIA Niro laddhybrid årsmodell 2022 som har ett 5 milabatteri  En väl beprövad bilmodell som 2023  förnyas i lite modernare design men med en rejäl prishöjning.

Förväntat bidrag till klimatet med laddhybriden  ytterligare 2-3 dl/mil dvs min förbrukning av fossilt bränsle  går ner med ca 0,25 lit/mil till 0,25 lit/mil

Bidrag till klimatet  0,25 lit/mil en halvering  av förbrukningen mot hybriden som laddar själv.!!

Jag tror att ca 50% av års milen kommer att rulla på ren el med laddhybriden då vår andel landsväg över 50 km är relativt stor,

Bilen har i övrigt samma bensinmotor som Hybriden jag kört och har  ett litet hybridbatteri för körning i hybridläge på samma sätt på längre turer.

STEG 3 ren elbil??

Om tre år kanske  !

Fortfarande för primitivt med infrastrukturen laddning av elbilar och vinter med elbil ingen höjdare vittnar många om.

Pijonjärerna får hålla på några år till

Vi åker framöver mindre  och mindre allt färre längre sträckor  landsväg och kanske mer tåg?

Vi kommer säkert ner mot 0,15 lit/mil fossilbränsle   med laddhybriden om några år, Byte till elbil för miljöns skull inget bra skäl längre . Bra skäl var det   när man körda törstiga volvobilar.

Det verkar luta åt att   laddhybriden ändå blir optimal för oss och utsläppen är på väg mot limes 0,

För tre år sen dömde jag ut laddhybriden i mitt val av miljövänligare bil med Hybriden som laddar själv. Bilekonomi är lika central som tillförlitlighet och miljö och energistrulet i världen öppnar plötsligt nya vägar i den egna omställningn att använda mindre av fossilabränslen.

 

,