Här en historisk studie av temperaturökningen på jorden gjord av SMHI
BARA HÄLFTEN AV ELBILENS DEKLARERADE BATTERIMIL KAN UTNYTTJAS PÅ MOTORVÄGEN
191223
KIA ENIRO MEST PRISVÄRDA ELBILEN 2019
Kia Eniro den mest prisvärda elbilen 2019 Ny teknik nov 2019 Teknikmässigt klar tvåa efter Tesla och före stora El-Mercan i Ny Tekniks Pod okt 2019- (funkar i mobil och explorer i dator men ej i Chrome??)
Batteri med 64 Kwh räcker 46 mil säger WLCP för bilen
Har dokumenterat erfarenheter av elbilen e niro 2019 sen 1 jan 2019 under snart 1 år
Den praktiska räckvidden är avsevärt mindre för alla elbilar än den man först tror
Batteriets livslängd blir längst om man aldrig snabbladdar och laddar mellan 20% och 80% dvs bara använder 60% av batteriets kapacitet. Det funkar dock inte i praktiken då snabbladdning som komplement till vanlig laddning är en förutsättning för att kunna ha verklig nytta av en elbil.
E-niros 46 milsbatteri
En Eniro drar 1,39 Kwh/mil enligt WLCP dvs skulle gå 46 mil med sitt 64KWH batteri
Eniron drar 1,9 kwh/mil vid motorvägskörning med total räckvidd 34 mil . 18 mil 90km/h och 11 mil 110km/tim 29 mil eller 97 km/tim under 3 timmar Då visade räckviddmätaren 6 mil kvar dvs total räckvidd 35 mil 64/35 = 1,82 Kwh/mil .- en Teknikens värld test i början av 2019 i 08-miljö
80% snabbladdning av batteriet ger 51 kWh som räcker det till 27 mils motorvägskörning eller 23 mil mellan snabbladdningarna om du vågar vänta till 4 mil innan ”eltorsk”.-
På långsträckor Räkna alltså med halva batteriräckvidden för 46 mils batteri dvs 23 mil mellan snabbladdningarna om du kör 110 km/h på motorväg. Kör du högst 100 på mätaren kanske du kan få ut 25 mil mellan snabbladdningarna på sommaren,
Man kör två timmar och snabbladdar 1 timme kör 20 mil igen och snabbladdar det tar knappt en timme att snabbladda varje gång. Snabbladdning räknat på snabbladdare 50KW som är vanligast efter vägen som laddar ca 25 mil i timmen
Är det rejält med minusgrader räkna inte med mer än 15 mil mellan snabbladdningarna på landsväg på vintern om du kör försiktigt och inte har alltför varmt i bilen
TESLAN DÅ?
Hur ser det ut med batteri 53 mil (Teslan) ?
Teslan har starkare motor och större batteri men drar mer per mil FAKTA TESLA där finns fakta om batteri och förbrukningssiffror. Man behöver inte köra bilen för att analysera snabbladdbehov och-möjligheter.
74Kwh batteri ger 53 mils körning enligt WLTP – vi kan kalla Teslans batteri ett ”53mila batteri” och samma gäller där högst hälften av de 53 milen kan användas vid landsvägskörning .
53 mils batteriet betyder ca 40 mil i praktiken (1,8 kwh/mil) enligt FAKTA TESLA ovan och det förutsätter att man är lätt på gasen !.
En snabbladdning laddar till 80% *40 = 32 mil för motorvägsfart Om man snabbladdar när det är 4 mil kvar att köra i batteriet blir det 28 nya mil att åka – lite mer än halva ” 53 mila” batteriets kapacitet kan utnyttjas på motorvägen vid långkörning
Snabbladdning lite mer sällan med TESLA men istället tar det lite längre tid varje gång med snabbladdare 50KW
Snabbladdar man däremot med 100KW tjänar man 30-40 minuter varje gång. Tesla har egna laddstationer och man får snabbare tillgång till nya generationer av snabbladdare. Tesla 3 klarar 120 KW när det kommer och kan uppgraderas till 250KW snabbladdning i framtiden Men man är då begränsad till färre laddställen.
Jämför med en spårvagn som måste hålla sig till spåren för att kunna utnyttja tekniken fullt ut.
LADDSTATIONER
Idag finns det mest 50KW laddstationer efter vägarna. Det kommer fler och fler 100 KW de närmaste åren och ännu högre effekter är på gång men det dröjer innan nästa nivå 100 KW blir vanligt förekommande så man ska inte dra för stora växlar på snabbladdning 100KW.
SLUTSATSER
Kör man långt spelar det ingen roll om man kör en bil med större eller mindre batteri när man snabbladdar efter vägen Ju mer mil man kan åka på varje snabbladdning desto längre tid tar det att ladda.
Ett mindre batteri kanske man kör 1 timme och laddar en halvtimme kör 1 timme igen etc Ett större batteri kör man 3 timmar laddar 1,5 timme kör tre timmar igen etc. Man inser möjligen att det kan bli lite tröttsamt på landsvägen med för litet batteri även om det inte tar så mycket längre tid att åka 70-80 mil med många snabbladdningar.
Man tjänar ändå tid med ett större batteri då man kommer några mil längre med fulladdat batteri innan snabbladdning och kan även tjäna tid på slutet genom att slippa snabbladda inför sista milen.
Bilen ska klara minst 100 KW snabbladdning för att den ska passa bra för långkörning- även om det fortfarande finns få laddsationer med den effekten.
En elbil är gynnsammare att köra i stan då motorbromsen genererar el i större utsträckning – Testcyklen WLCP stämmer bättre vid körning i stan och närområdet än med 110 på motorvägen då drar elbilar betydligt mer än testcykeln WLCP .
VINTERERFARENHETER
Inte mycket finns om detta men kalla vintrar krävs motorvärmare eller garage annars blir det inte många mil det är ett som är säkert
Vintertest i Norge av flera moderna elbilar 2019 visar betydligt bättre värden i lite gynnsamma förhållanden mest en relativ jämförelse mellan olika elbilar.
Stor vintertest_ Nær 900 kilometer med fem høyreiste elbiler _ Norsk elbilforening pdf
TÄNK PÅ ATT DET ÄR FÖRLUSTER VID LADDNING AV ELBIL
Diagram från Chalmers om energin i elbilen
DIAGRAMTOLKNING
Av 10 kwh du laddar tar batteriet emot 8,2 dvs 18% förluster Laddar du med 7,2 KW tar batteriet emot 0,82*7,2=5.9 Kwh under 1 timme- resten är värmeförluster.
Tester av snabbladdning elbilar på Ionity laddstationer med högeffekt 200KW visar på 7% laddförluster mestmotor.se
Ladda tomt batteri 64Kwh med 7,2KW laddare tar 64/5,9= 11 timmar. Bilen laddas med 3 mil motorväg/ timmen eller 3,7 mil/ stadstrafik i timmen.
Bilen använder bromsenergi 13 Kwh av 95 Kwh ca 15% i exemplet Mycket återanvänd bromsenergi i stadskörning med tät trafik minskar rejält på elförbrukningen från batteriet Det är därför man får mer mil ut av batteriet och WLCP värdena bättre stämmer i stadstrafik.
Bilen använder 37% av batterienergin för hjälpsystem el värme etc eller 33 kwh av 90 kwh- Värme och AC drar väldigt mycket när väldigt låga resp mycket höga temperaturer,
ELBIL PERFEKT I NÄROMRÅDET
En elbil är hur bra som helst i närområdet där har man med ett ”40 mils batteri ” en aktionsradie minst 18 mil på sommaren och 9 mil på vintern Det täcker sommartid Skåne halva Blekinge en bit av Småland och Halland och Själland. Vintertid bara Skåne och Köpenhamn om det är riktigt kallt ute Aktionsradie=åka ut och hem utan att snabbladda
Men ingen höjdare att åka långt med en elbil ( norr om Markaryd där Lappland börjar enligt skåningen.. ) kan man lätt konstatera.
När man blir äldre åker man mer tåg och kombinerar kanske flyg med hyrbil på längre sträckor . Då passar en elbil i hemmaomgivningarna betydligt bättre.
SLUTREFLEXION
Känns lite avigt att tänka elbil när man har en bil som kan gå 100 mil mellan tankningarna om man vill och tankas på 5 minuter… behövs mer än 500KW effekt att putta i den energin i en elbil på dubbla tiden 10 min som är rimligt – rena utopin..
Elbilar bra för lokalmiljön i storstadsområden ja- men nej nej nej på längre sträckor på landsvägen så länge man inte kan snabbladda snabbare eller kanske byta batteripaket som man bytte hästar på diligenser …
TVÅ LASERSKRIVARE BILLIGARE I DRIFT ÄN EN BLÄCKSTRÅLESKRIVARE
Ursprungligen publicerad 13 mars 2018 Uppdaterad 20240228
Jag har två nya bra Samsung Laserskrivare köpta i början av 2018 med många anslutningsmöjligheter De ersätter en fungerande 3 år gammal HP bläckstråleskrivare med scanner /kopiering som är alldeles för dyr i drift med bläckpatroner som torkar om man inte förbrukar patronerna på 6 månader,
Då jag skriver ut max 1000 sidor per år 80% i svart 20% färg ger dessa prisvärda laserskrivare låga utskriftskostnader. Jag får stor flexibilitet med kopiering och scanningsmöjligheter i färglasern och har den lilla monolasern hemma på vintern och på lantstället under sommaren och prioriterar alltid svart utskrift i monoskrivaren .
Monolaser Express M 2026W som också är en utmärkt cloud-skrivare kostade ca 700 kr Skrivaren kostar bara som en orginal bläckpatronsats. till en HPskrivare.. Skrivaren betalar sig med startkasetten på ett halvår då bläckpatroner torkar och måste bytas 2 ggr per år Startkassetten i Monoskrivaren varade 1, 5 år för mig.
Färglaser Xpress C480W med kopiering scanning som också är en utmärkt cloud-skrivare Färglasern kostade 1900 kr Den kostar som tre omgångar bläckpatroner dvs 1,5 år drift av HP bläckstråle skrivaren). Efter 1,5 år har jag 40-60% av toner kvar i startkassetterna (ursprungligen ca 500 sid) Efter 2 år bytt svart och gul kassett de två övriga färgerna 40% kvar Driftkostnad 2 år 500 kr ( 4 kassetter pirat kostar 1000 kr mindre än 2 omgångar bläckpatroner (12-1400 kr) som behövs per år i en bläckstråleskrivare då bläcket alltid torkar in efter ett halvår)
EKONOMI
2 !! skrivare betalar sig alltså på 2 år med sina startkassetter i jämförelse med en Bläckstråleskrivare där jag under 2 år hade fått byta bläckpatroner 4 gånger som kostar 600-700 kr/tillfälle. Byte bläck 2 ggr/år minimum i bläckstråleskrivare där bläcket annars torkar in efter 6 mån med liten utskrift
Efter 1,5 år förbrukat startkassetten monolasern och 30-60% kvar av färgtoner startkasetten färglasern där pulvret aldrig torkar..möjligen kan en färg ta slut) Ny tonerflr monolasern kostade 700 för 1800 sidor varar 2-3 år för mig beroende på hur mycket svart som skrivs i färglasern
Om nån skrivare är i otakt i nån anslutning gör ofta inget då jag har 3-4 vägar att skriva ut och nå varje skrivare USB ,WiFi ,Google Cloudprint , Airprint , NFC
Den lilla Monoskrivaren är på sommarstället halva året och i stan på vintern så jag växlar wifi nät regelbundet som är enkelt med WPS
Skriver systematiskt allt svart på monolasern under vinterhalvåret när båda skrivarna är i stan
Kassetterna till Laserskrivarna kostar
Monolasern ca 700 kr/1800 sidor 5 års garanti Räcker 2-3 år
Färglasern pirattoner ca 1000 kr/1000 sidor Räcker 2-3 år
HUR LÄNGE HÅLLER SKRIVARNA ?
Min första laserskrivare var en svart laserskrivare Samsung som kostade 700 kr samma modell som min nuvarande utan ”cloudutskrift” den är nu 5 år gammal och går på tredje kassetten de 2 sista pirattoners och en dotter fick den när jag bytte.
Slutsats säkert användbara i 3-4 år till och minst ytterligare ett kassettbyte om pirattonern inte ställer till det 🙂 Skrivarna redan intjänade i jämförelse med bläckåtgången i en bläckstråleskrivare!
2024 i feb har jag haft skrivarna i 6 år båda funkar lika bra som tidigare oj vad jag sparat genom att skippa bläckstråleskrivar. Kommer att köpa minst en omgång av toners till båda och de funkar hur bra som helst på pirattoners
Rutin vid installation av Samsunglaserskrivare
Jag använder följande enkla principer och rutiner för att installera om skrivare vid datorbyte , flytt eller vid problem
Samsung var förr kluriga att konfigurera men med WPS knapp är det numera betydligt enklare. Monoskrivaren har ingen display utan lampor som blinkar där får man läsa i instruktionen ibland så man gör rätt..jag flytar skrivaren mellan olika wifinär 2 ggr om året och lätt att glömma.
Börjar med att rensa bort aktuell Samsungskrivare bland mina skrivare i Windows 10 och startar om datorn
1 Sätter i USB kabeln och slår på skrivaren då letar datorn själv upp skrivaren och installerar drivrutinen automatiskt Man ser beteckningen på skrivaren följt av USB med siffra varje Samsungskrivare får sin USB siffra
2 Ansluter skrivaren till WiFinätet med WPS-knappen på skrivaren och på routern
3 Därefter lägger jag till ny WiFi skrivare i datorn- söker efter wifiskrivare jag markerar den när den hittats då installeras den och man kan namna som man vill
4 Båda skrivarna är tillagda som cloudskrivare i google inställningar/avancerat vid första installationen ligger alltid kvar
5 Vid utskrift väljer jag skrivare vid utskrift i program eller app Cloud ,WiFi eller USB WiFi och har alltid två skrivare tillgängliga i nåt nätverk om de är påslagna,
6 NFC utskrift möjlig för färglasern då man lägger mobilen på skrivaren för utskrift hanteras på sitt eget sätt Den metoden använder jag sällan.
UTSKRIFTSKOSTNADER JÄMFÖRELSE LASER OCH BLÄCK
Överreklamerad fjällsäkerhetsapp utmärkt för en färdplan men i övrigt medioker
uppdaterad 190925
När man är i fjällen och vandrar eller åker skidor är det självklart att lämna en färdplan som talar om vart man ska bege sig och när man kommer hem ( fram). Numera tar fjällstationerna inte emot färdplaner (Grövelsjön tex) utan hänvisar till en app.
Det finns sen två år en fjällsäkerhetsapp för mobilen där man kan delge sina anhöriga via mail eller sms i appen en färdplan och tidpunkt när man kommer fram (hem) .
Appen är användbar med detaljerade fjällkartor bara man är medveten om att vara uppkopplad mot internet och man kan komplettera med en färdplan angiven på en karta
När man delger färdplanen till sina anhöriga via appen får de en länk där färdplanen visas tillsamman med kartan som är zoombar. Om man uppdaterar färdplanen med internetkontakt uppdateras också färdplanen i länken som skickats till de anhöriga.
När man kommit hem igen kan man med tillgång till internet i appen avsluta färden i appen och länken de anhöriga fått testexempel på länk.
Denna del av appen är bra då man delger anhöriga en detaljerad färdplan och kan meddela när man kommit hem igen.
MYNDIGHETERNA FÖRORDAR APPEN då man enkelt kan ta del av en färdplan digitalt om någon anmäls försvunnen.
DET SOM ÄR DÅLIGT MED APPEN ÄR ATT DEN INTE FUNKAR PÅ FJÄLLET UTAN INTERNET OCH MAN INTE INTE TYDLIGT KAN SE DET VID ANVÄNDNING. INTE HELLER NÅGON TYDLIG INFORMATION OM DESSA VITALA BEGRÄNSNINGAR ,
DET GÅR HELLER INTE ATT SE EN DETALJERAD FJÄLLKARTA I MOBILEN UTAN INTERNETUPPKOPPLING I DENNA APP
Man kan föranledas att tro att man kan se kartan på fjället och ha en detaljerad karta med sig i mobilen och se sin position och att man kan omplanera under vägen. Kunde mycket väl funnits en cashad karta i mobilen över den rutt man gå som kan fungera med mobilens GPS och utan internet. Bara en helt oanvändbar karta med dålig upplösning syns där rutten syns utan tydliga referenser förutom ev text i färdplanen som skrivits ifall internet saknas. Ej heller går det förståss att uppdatera kartan utan internet men det är lätt att glömma med en mobil i handen var man än befinner sig!
Man har inte internet på fjället man får vara glad om man med mobilen kan få kontakt med nån 2G sändare och kanske skicka ett SMS.
Det finns dock en bra funktion inbyggd i appen så att man tycks kunna skicka ett sms med sin position om man behöver hjälp ifall det finns en telemast i närheten där man befinner sig Det är bra men inte användbart att navigera med,.
EXEMPEL FRÅN VERKLIGHETEN 20 sept 2019 Grövelsjön
En nära anhörig vandrar ensam dagturer i Grövelsjöfjällen och fjällstationen hänvisar till appen för färdplaner.
Jag som anhörig får en länk till färdplan via sms –inget mer händer första dagen-via sms tar jag då kontakt sent på em och får reda på att färdplanen avslutats i appen- men inget syns att på färdplanen i länken jag fått att turen är avslutad. Först några dagar efter syns att färdplanen är avslutad automatiskt??? bugg i systemet???
VI BETRAKTAR APPEN OSÄKER NÄR MAN ÄNDRAR OCH OCH INFÖR RUTINEN
1 VIKTIGAST Gör en färdplan i appen gärna med några punkter på kartan uppkopplad mot internet och delge oss och även dig själv för koll av information som finns om turen och att turen verkligen markeras avlutad när du gjort det via appen
2 ändra inget på vägen utan att övertga dig att du är ansluten till internet
3 Avsluta färdplanen vid hemkomst med internetkontakt
4 skicka SMS när hemma igen som ev komplement till att avsluta färdplanen i appen om internetkontakten är dålig där du befinner dig när turen avslutas. Det syns inte tydligt i appen att den inte har internetkontakt.
SÅ HÄR SER MAN APPENS BRISTER EN BRA ÖVNING INNAN ANVÄNDNING AV APPEN
Gör en färdplan i ett fjällområde och skicka färdplanen till dig själv- sätt sen mobilen i flygläge ( utan internet)- så simulerar man att vara på fjället.
Uppdatera färdplanen utan internet (simulera att du är på fjället ) Ändra färdplanen genom att skriva ner ny information i färdplanen – det är svårt att ändra rutten på den högupplösta kartan utan internetkontakt.Skicka en ny färdplan till dig själv. Inget skickas än utan läggs bara i kö att sändas iväg när mobilen får internetkontakt igen.
Simulera sen att du kommit hem genom att stänga av flygläget och få internet tillbaka igen gå till appen och avsluta färdplanen.
Kontrollera sen de två mailen med länk till färdplanen som kommit den första som skickades innan avfärd var inte avlutad den andra som sändes iväg först efter man kommit fram (internetkontakt) visar att turen inte är avslutad
Från början funkade inte avslutet men efter ett dygn syntes det.,
FINNS DET FÖRDRÖJNING ELLER BUGGAR I SYSTEMET?
Noterat efter ett dygn Nu visar båda färdplanerna ovan att turen är avslutad och även min anhöriges oavslutade färdplan (ovan) är avslutad. Finns det långa fördröjningar när man skickar samma plan igen ändrad eller avslutar utan internetkontakt efter det att telefonen anslutits till internet igen? bugg i app eller server? Eller är det så att färdplanen avslutas automatiskt efter viss tid? Känns inte särskilt förtroendeingivande i varje fall
Lade testplan till 24/9 0830 avslutade planen utan internetkontakt då försvann resplanen i appen Anslöt telefonen igen 0840 då borde avslutningsbesked skickas -ingen plan finns kvar i appen kl 0900 och färd planen ännu inte avslutad i länken
La ute en testfärdplan till i appen på fm 24/9 och avlutade planen utan internetkontakt
26/9 Färdplanerna fortfarande inte markerad avslutade i länken ingen aktiv färdplan finns kvar i appen. forts följer.
Det som kvarstår som ett verkligt mysterium är den verkliga färdplanen från 20 sept ovan och de test jag då gjorde i samband med också visade OAVSLUTAD färdplan men 2 dygn senare visade avslutad plan. Det verkar vara lite buggigt i samspelet mellan app och server
ÖNSKEMÄL OM APPEN
Appen är utomordentligt bra för att göra en färdplan och delge sina anhöriga om man har internetkontakt , lite checklistor och att kunna skicka SMS med positionen OM MAN HAR INTERNETKONTAKT
VARNA FÖR ANVÄNDNINGBEGRÄNSNINGARNA UTAN INTERNET SÅ BLIR APPEN MER TROVÄRDIG
Det som är lurigt med appen är att man inte alltid är säker på att ha internetkontakt i fjällvärlden Inte ens vid fjällstaionen där man kanske har wifianslutning- man kan tex stå utomhus o ändra något i färdplanen och skicka Borde poppa upp en varning vid användning utan internetkontakt
Varna tydligt i informationen om appen att internetkontakten begränsar användningen Appen i princip oanvändbar på fjället förutom SMS med position om man har kontakt med telefonnätet.
Ge tips TYP Vid uppdatering och avslut av färdplanen ska man övertyga sig själv att informationen finns tillgänglig i länken genom att även skicka färdmeddelandet till sig själv så man kan pröva att det verkligen fungerat med färdplanen och avslutandet.
Ordna så att man kan casha kartor i mobilen för det område som färdplanen gäller så att appen kan användas med kartan utan internetkontakt och visa positionen på fjällkartan när man är på fjället. Först då blir appen verkligt användbar.. Lantmäteriets kartor kostar ju inget att använda 2019 via deras site på internet!
Informera tydligt om att ändringar och avslut utan internetkontakt tar bort färdplanen i appen men den ligger fortfarande kvar oavslutad och kanske ouppdaterad på internetlänken.
Startpositionen borde synas och kunna justeras när man lägger in rutten
GPSmuseum sen början 2000 talet