VOLVO mildhybrid olika motorkombinationer ekonomi och miljö

uppdaterad 200924

Volvo kommer 2020 med några mildhybrider och alla Volvobilar ska så småningom vara försedda med denna utrustning Beteckning B motor som kan vara både bensin och diesel beroende på modell jfr Volvo D och T motor. i juni 2019 finns tex XC60 B4 AWD Diesel 197 hk som ersätter motsvarande D4 AWD som slutar tillverkas.

Jag har stor  erfarenhet   av Volvobilar i praktiskt bruk i vardagen och tittat lite närmare på XC60 nya modeller med olika motoralternativ,

VAD ÄR MILDHYBRID UNDRAR DE FLESTA

Defenition Volvo mildhybrid

Mer om Mildhybrid

Mildhybriden drar ner bränsleförbrukningen på stora tunga törstiga SUVar Bättre att köpa en Hybridbil med mindre huvudmotor och större elmotor om man vill bidra till minskade utsläpp!

Toyota har mest erfarenheter av hybridbilar av alla biltillverkare deras defenition. Större elmotorer   och  en bensinmotor med mindre hästkrafter gör traditionella hybrider mer klimatsmartare

MILDHYBRIDEN

Enkelt uttryck ett litet lithiumbatteri på 0,4 KWh lagrar bromsenergi och levererar ström till  en elmotor som supportar drivlinan med kraft vid start och acceleration -Elmotorn är samtidigt startmotor åt bensin – eller dieselmotorn. Volvos mildhybrid driver inte bilen på enbart el som Toyotas och Kia s hybrider kan göra korta stunder, ( batteriet KIA hybrid 4  1,6KWh 4 ggr större

Ett mildhybridsystem som bygger på energiåtervinning sparar mest i stadstrafik då det är fler inbromsningar och start och stopp vid trafikljus  än vid mjuk landsvägskörning . Volvo anger upp till 15% besparing för sina mildhybrider Kör man mycket landsväg får man nog vara glad om man sparar något över huvudtaget

Blandad körning med XC40 med och utan B-motor har WLTP  0,7 resp 0,72 dvs mildhybriden sparar bara 3% i snitt En vanlig hybrid sparar upp till 20% i jämförelse med en konventionell bil ref TKia Nirohybrid i jämföerelse med VW Golf

Mildhybriden kan antas spara upp till 15 % i stan enligt Volvos uppgifter .En  vanlig hybrid sparar upp till 50% i stadstrafik i jämförelse med en konventionell bil  ref Toyota och mina egna erfarenheter med KIA Niro hybrid

Relationstal

En elbil i mellanklassen  drar på  enbart el ca 1,8 kwh per mil om man räknar in laddförlusten att ladda bilen- det går åt fler kwh på elmätaren än vad batteriet kan ta emot .

Batterikapaciteten på mildhybriden är på 400Wh   0,4KWH och har alltså en kapacitet som motsvarar ”2,5 km  ren eldrift”

Som jämförelse har en batteridriven golfvagn (elektrifierad handdragen vagn) ett  batteri med kapaciteten 0,2KWh dvs Det extra bilbatteriet i mildhybriden är inte särskilt stort, Men det lilla bilbatteriet laddas och laddas ur betydligt mer frekvent istället

Elmotorn i Volvos mildhybrid verkar ge 7 hk effekt av specifikationen att döma eller 5,1 KW, Med ett batteri där  ca   0,2KWh användes motsvarar det en drifttid med”gasen i botten” ( tillsammans med bensinmotorn) 0,2/5,1=0,04 timmar eller ca 2,5 minuter  eller kanske praktiskt 15 st 10 sek accelerationer Gissar att det går åt fyra fem inbromsningar för att ladda  energin för  en kraftig acceleration -en teknisk känsla som bedömningsgrund.

Referensbilen XC60 D4 FWD drar 0,6 lit /mil ( referensuppgifter)
Start av bilen drar   ca 0,05 liter bränsle  eller ca 10% av milförbrukning.

Jämförelse VOLVOS specifikationer juni 2019

En mildhybrid sparar enligt Volvo upp till 15% bränsle.

XC60 B4 Diesel AWD  drar enligt fabriksuppgifter 0,51 lit/mil vid blandad körning som ersätter XC60 D4 AWD som slutat tillverkas som enligt specen blandad körning drar 0,57  Vid Blandad körning sparar man alltså 0,06 lit/mil eller ca 10%

Verklig förbrukning referensbilen  D4 FWD 0,6 lit/mil och  den bilen med B-motorn kan bedömas dra  som bäst 0,54 l it/mil i verkligheten  blandad körning.Kör man mycket landsväg drar den förmodligen 056-0.57

En D4AWD drar 0,7 lit/mil i verkligheten och  med B motorn kommer den att dra som bäst ca 0,63 lit/mil i verkligheten. Vid mycket landsväg förmodligen 0,65-0,66

Sydsvenskans test i sept 2019     visar sämre värden för B4 i jämförelse med D4 – det verkar  som nåt fel smugit sig in där i mätningen sista 10 milen   Verkar orimligt låg förbrukning  för D4AWD en bil som är i princip omöjlig  att köra under 0,6 på blandad landsväg om man håller  hastigheten.

XC60 LADDHYRID heter XC60 TWINENGINE är inget ekonomsikt bra alternativ för privatpersoner om man kör blandad körning med mycket landsväg. Den skyltar som alla laddhybrider med låga förbrukningstal men då måste man köra bilen varje dag 4-5 mil tex till och från jobbet annars får man räkna med 2-3 ggr högre förbrukning med mycket landsväg,

LADDHYBRID PASSAR INTE ALLA

EKONOMI

Volvos prislistor

Nyckeltalet  är 20 000 för Volvo för paketutrustning  i drivlinan. Så mycket kostar det mera i följande tillägg:

Automatlåda i stf Manuell låda -Automatlåda växlar effektivare  och ger något lägre bränsleförbrukning-20000
AWD istället för FWD ger ca 15% mer förbrukning av bränsle och mycket tveksamt de flesta. 20000 extra-  Man får inte stor valuta för pengarna och inte nämnvärt större säkerhet  om man är van bilförare Den fyrhjulsdrivna bilen kostar däremot betydligt  mera i drift,
Dieselmotor  med mildhybrid istället för bensinmotor ger lite lägre förbrukning men högre beskattning  och fortfarande bäst för landsvägskörare! Dieselmotor kostar 20000 extra .

B-motor däremot i  stället för D eller T motor kostar inget extra just nu verkar det som. Förväntas ge upp till 15% lägre förbrukning räkna med hälften med mycket landsvägskörning . B-motorer fö dieslar ersätter D och  även bensinmotorer T efterhand framöver.

MINSTA BRÄNSLEFÖRBRUKNING OCH BÄSTA BILEKONOMI DÄRMED MINST KLIMATPÅVEKAN

VÄLJ  EN XC60  B4  FWD  kosta på dig automatlåda som växlar effektivare då får  man har mest nytta av alla driversupportsystem   – manuell låda försvinner dessutom säkert med tiden.

PENGAR

Automatlåda kostar 20 000 men väl värt pengarna då betydligt smidigare att köra med de nya fantastiskt bra  hjälpsystemen med adaptiv farthållare styrhjälp o annat som finns 2019.

Lägg hellre 20 000 på Automatlåda än AWD om du inte drar tunga släp eller bor oländigt till AWD ger betydligt högre  bränsleförbrukning och mera utsläpp och kostar mer i skatt inte värt pengarna vet jag som van bilförare.

Mera VOLVO av Father Ben

Bränsleförbrukning i verkligheten Volvo

Vänta och köp Ny Volvo till hybrider kommer

 

BYTA BIL –VILKET MELLANPRIS?

volvoxc60aa

Ursprungligen publicerat 150812 uppdaterad 200206- 

ALLMÄNNA IAKTTAGELSER

Att byta bil är kostsamt då värdefallet är större än man vill tro –

Räkna med att  att bilhandlarna har 10 -12% marginal på din inbytta bils marknadsvärde  ( priset handlaren säljer för) Marginalen täcker uppfräschning av din bil garantier man ger ,kapitalkostnader och vinst.

Då man räknar % innebär det att ju nyare bil man byter in desto mer får man därför betala till handlaren  för provisionoch uppfräschning

Handlarna är helt styrda av ”listorna”  vid prissättning av inbytesbilen och numera tittar man bara flyktigt på bilen om ens det  För det mesta styr listorna helt vid  inbyte av bil som  är under 5 år och gått en rimlig sträcka.

Den som sköter bilen exemplariskt får inte mer betalt än den som slarvar  lite Det absolut viktigaste att behålla inbytesvärdet på bilen är att serva den enligt schema på märkesverkstad och att inte ha yttre skador på lacken , däck i normalskick och att bilen är någorlunda fräsch invändigt.

Ska du inte ha bilen längre än 5 år och kör kring 2000 mil per år  lägg inga onödiga pengar på att konservera lacken eller extra rostskyddsbehandling eller handtvätt- du får inte ett öre mer för det vid inbyte. Ska du ha bilen i 10 år kan du göra det för din egen tillfredställelse.

BILVÄRDERING

LÅT DIG INTE LURAS AV LÅGT FÖRSÄLJNINGPRIS  PÅ BILEN DU VILL HA ELLER ETT  ”HÖGT” INBYTESPRIS PÅ BILEN DU LÄMNAR DET ÄR  RÄTT MELLANPRIS DU SKA BETALA

Du kan  enkelt via webben ta reda på  vad du skall betala i mellanskillnad vid inbyte utan att det kostar nåt via  KVD

Listorna som bilhandlarna använder för värdering stämmer väl överens med marknadspriset på bilarna enligt KVD

kvd

ENKELT BEDÖMA UNGEFÄRLIGT MELLANPRIS

Via siten KVD  värderas den egna  bilens värde och dra sen av 10-20%   så får man  inbytespriset på den egna bilen (handlarens provision att ta hand om din bil)   Bilia i Skåne   ca 10-12% 2013-2018 men  2019-20 med stort utbud av beg bilar fick man dra av 22% – Lägsta priset vid privatförsäljning  kan vara ett bättre  lägsta värde på inbyte – det beror lite på begagnatmarknaden vid säljtillfället då KVD inte reagerar på prisändringar  så snabbt man vill tro . Är det stort avvik kolla utbudet på marknaden. I exemplet  januari 2019 var många  Volvodieslar ute som sänkte inbytespriset 10% under en tid

OBS Med annonsblockerare  i webläsaren fungerar inte värderingen och måste därför stängas av.

Med  hjälp av  bilnumret på den nya bilen kan motsvarande värdering göras på marknadsvärdet i bilhandeln av den  bilen.

Skillnaden mellan biarnas värden är det marknadsmässiga mellanpriset man  ska betala  kan nu räknas fram.

Tänk på att man ska förfina värderingen med den extrautrustning som finns. Bilhandlarens utpris indikerar ditt bilvärde hos handlaren Byter du in bilen måste   10-12 %  dras av som bilhandlaren tar i provision

SÄLJA BILEN FÖRST ?

Lönar sig sällan .Man får inga extra rabatter vid köp av bil om inte har någon inbytesbil.

Ska man köpa ny bil så ska man få mer betalt än inbytepriset för att det ska löna sig att sälja bilen först

Det finns företag som gärna köper din bil och du får en gratis värdering först on line sen en koll på en verkstad och kontant betalt men man betalar betydligt  lägre  än inbytespriset hos en bilhandlare.

VÄRDERA DIN BIL

En  första värdering on line av bilen ger ett värde som inte tar hänsyn till extrautrustningen – . Kollade  juni 2019 inbytesvärdet på en nyare mellanklassbil  on line på ”Värdera din bil”  som var beredd betala 80% av marknadsvärdet  enligt KVD  . Inbytespriset hos handlare ligger på 90% av marknadsvärdet på motsvarande bil.

Bara av  intresse om man måste sälja bilen av någon anledning och inte ska löpa en annan bil.

  PRISFÖRHANDLING

autouncle

Ofta ligger utpriset något  högre ( 2-3%) än marknadvärdet enligt kvd –  Det är prutmånen !

Ett bra tips att kolla med hjälp av Autouncle hur priset ligger i förhållande till aktuellt marknadsvärde.De flesta bilar som säljs finns upptagna där. Man kan sortera så att  man ser tex hur länge bilen legat ute på marknaden.

En bil som legat ute längre har ytterligare prutmån .

Man kan med hjälp av KVD se hur bilvärdet förändras på¨en månad se på motsvarande årsmodell och mil och ändra dag för första registreringen en månad så hittar man bra argument för prutning då bilen oftast inte prisändras trots att del ligger ute länge.

Är milen större på bilen än som uppgivits kan man räkna om efter 6 kr/mil ifall ändringen mer än 200 mil.

Är handlaren intresserad av  din inbytesbil brukar man få ett bra mellanpris redan i första affärsförslaget  och som överenstämmer med kvd. .

Får man ett sämre mellanpris finns utrymme kvar att pruta bort, Se nedan

Föehandlingsstrategi trestegsmetoden

 1 Se till att få  rätt mellanpris

Annars ska du försöka pruta  ned det

.Det brukar löna sig att hålla på ett tag i detta skede och inte ge sig för att få säljaren att ge efter lite mer.

Använd likvärdiga bilar på webben som argument och ta med fakta. Är det märkeshandlare kan du använda garantin i hela Sverige var du än köper bilen  det vet säljarna.

2 Köp till utrustning om du behöver komplettera senare

Du kanske ändå  ska skaffa  vinterdäck, lasträcke, kula, cykelhållare och  kanske programvara till bilen om bilen förberedd för det / navssystem,varningssystem, backkamera/ det ger säljaren visst manöverutrymme då man får  ett lägre pris på tillbehör i samband med bilköp än om man köper till det senare, Marginalerna är stora på tillbehör så här kan säljaren göra  mycket som påverkar priset  och du tjäna mycket om du ändå sen tänker köpa.

3 Glöm inte sista prutet när affären nästan klar

Sparas  till strax innan kontraktet ska skrivas då får det direkt genomslag när säljarn vet att han  har dig på kroken..

Gummimattor i bilen ska vara med och glöm inte mattan där bak om du har en kombi då den brukar vara  högt prissatt ( de flesta glömmer den). Mattan bak kostar mer än en tusenlapp till en Volvokombi texl

Låsmuttrar till hjulen om sådana inte finns värt 500 kr

Fylld bränsletank  vid leverans   (värt  nästan en tusenlapp  på en diesel med stor tank)

Allt behöver inte stå i avtalet på slutet kan säljaren oftast fixa ihop det ändå om det handlar om enstaka tusenlappar för dig.

Slutprutet  kan vara värt 3000 eller 1% av ett bilpris på 300 000 kr .

RÄTT INBYTESVÄRDE OCH MELLANPRIS ?

Beror på hur du ser det!

Ett typisk bilaffär kan se ut så här

Inbytebilen  en V60 -14 har ett värde enligt KVD på 260 000 ger ett  inbytevärde  på 221 000 med 15% marginal vid inbyte –

Köpta bilen XC60 15 utbjöds för 349 000 och har ett  marknadsvärde  enligt KVD  på  342 000  ( 2,5% prutmån syns direkt !!)

Mellanpris att betala borde vara 342 000-221 000 =121 000 som är svårt att komma åt utan förhandlingsmodellen. Utgångsförslaget låg från Volvo i detta verkliga fall på 135 000 som mellanpris.

.Dvs 14 000 kvar att förhandla bort,

Det slutförhandlat bilavtalet innefattade mer utrustning och  ett kvarstående mellanpris på 135 000 och där förhandlingsmodellen tillämpad fick följande resultat

2xc 1xc

Därutöver lovade säljaren full tank och matta bak värt 2100 som han stod för!

Bilhandlarens utpris på den inbytt V60-bilen blev  sen 265 000 /Värde enl KVD 260000  2,5% förhandlmån verkar vara standard på Volvo…/)

VÄRDERING AV BILAVTALET

Det offererade mellanpriset 135 000 var oförhandlat 14 000 dyrare än vad en KVD jämförelse visade -se ovan

Bilavtalet gav i mervärde vid mellanpriset 135 000 följande:

Kula värde  10 000  om den påsatts efteråt

Gummimattor inkl skålad  matta bak värde 2000

Nya vinterdäck mot inbytta 2 år  gamla  mervärde 5000

Full tank värde 1000

Tillkommande värde  18 000

Köparen fick  betala 10 000 mer för bilen merutrustad men fick 4000 mer för inbytesbilen än listan dvs betalade  6000 mer för ett värde av  18 000  Förtjänst 12 000

Mellanpriset från början var 14 000 för högt och nu förhandlat 2000 ”för högt ” inom felmarginalen även om det fanns teoretiskt lite mer att göra på mellanpriset !!

SLUTSATS

Mellanpris och inbytepris blev i stort vad det skulle vara enligt marknadsvärdena så båda parter borde vara nöjda

Exemplet gäller byte av en Volvo  till en annan Volvo men eftersom Volvo är marknadsledare blir deras upplägg vägledande för de stora  konkurrenterna som i princip har  samma säljteknik med prutmån , tillköpsfördelar och småprut vid affärsavslut.

LITE FAKTA KRING BILVÄRDEN

Bilvärderingssiter typ KVD ger en mycket säker marknadsvärdesbedömning av bilvärde och stämmer väl överens med handlarnas listor.

Säljare som hävdar annorlunda har fel och försöker bara få in dig på sin ”lokala marknad” .Sett på en större marknad hela Länet eller landsdelen är marknadspriserna KVD relevanta -garantier gäller ju  i hela landet på nyare bilar så man är inte längre så beroende av var man köper bilen.

De stora märkena  tar  ca 10-12% på marknadsvärdet i betalt för att ta emot din  inbytesbil räknat från bilvärdet i KVDs listor.

När man köper en ny bil ”faller den direkt i värde” när den övertagits beroende på   marginalen vid inbyte.  Till en början ”fiktivt”  värdefall på 10-12% som det kostar att sen sälja bilen via en handlare tex vid inbyte- fiktivt så till vida att du ju inte avser att byta den direkt, Men ju mer åren år går desto tydligare blir det ” verkliga värdet” på din nya bil-

Om man valt till mycket extrutrustning vid nyköp faller bilen  mer  i värdei början då ”andraköparen” inte är lika intresserad av den utrustning som just du valt.

Exempel Ny  Volvo  XC 60 2015 med några tbh paket som extraval

xc60kalk2

Värdefallet i %  har tagits fram via KVD på liknande bil perioden  2010-2015 för  bil köpt 2014, för bil köpt 2013 etc och 2000 mil per år

BILVÄRDET BIL KÖPT 2015 är efter tre år  63% i tabellen ovan -2019 som marknaden ser ut 2015 Men det visar det sig att bilarna har fallit mer i värde på senare år En tre år gammal XC60 6000 mil har bara 47%  av värdet kvar  !

feb 2019 sydsvenskan

 

Att köpa en demobil något år gammal av senaste årsmodell istället för en ny är ofta  en riktigt bra bilaffär . Man får  då ofta lågt miltal , bra med extrautrustning till billigare penning och slipper en del av nybilens  värdefall och har  fabriksgaranti kvar,

Om man köper en ettårig demobil 2000 mil och har bilen 5 år innan byte tjänar man bra  i jämförelse med ny bil i 5 år räknat på  2000 mil/år

Ny bil värdefall 430 000-186 490  = 267 000  eller 53 000kr/år

Demobilen värdefall  360 200 – 161 500 = 200 000 eller 40 000 kr/år

VOLVOS VÄRDE VARAR LÄNGST??

Kanske är det så  på längre sikt

I praktiken är det ingen skillnad  på dyra märkesbilar de 6 första åren i perspektiv av den stora ”kapitalförlusten” under ägandetiden vilket bilmärke du än väljer av Premiummärkena.Volvo Audi Mercedes BMW VW

Billigare bilar faller mer i % men mindre i värde och det är INTE procenten som räknas för plånboken!I

Ur kapitalförlustsynpunkt är det alltid alltid billigare med en inköpsbilligare bil och man kan dessutom byta bil oftare…

KÖPA ELLER LEASA ?

Läs om vad man ska tänka på vid en jämförelse

MERA OM VOLVO

Se upp med Serviceavtalet om du tecknar det på våren särskilt om du kör lite på vintern- Gynnsammare att göra avtalet   på hösten om du håller dina årsmil inom 500 mil under en treårsperioden den tid som avtalet varar.

 

VOLVO V60 XC60 D4 DIESELFÖRBRUKNING I VERKLIGHETEN

Ursprungligen  publicerad april 2016 med 4 bilar  FWD (framhjulsdriven)    och tillkommit    1  AWD från 2018 (Fyrhjulsdriven) Nedkortad artikel .

uppdaterad 200728

LÄMNAR NU DIESELBILEN OCH BYTER TILL EN HYBRIDBIL MED BENSINMOTOR

EN TILL SOM TRÖTTNAT PÅ VOLVO

Jämförelse  2 laddhybrider med hybrid och vanliga bilar  

PRISVÄRD HYBRID BRA FÖRSTA STEG PÅ VÄG MOT  EN ELBIL

VAL LADDHYBRID ELLER HYBRID  ÄR BEROENDE PÅ HUR BILEN ANVÄNDS

En ägare som bytt till en asiatisk laddhybrid berättar

JÄMFÖRELSE 5 DIESLAR UNDER 15 ÅR

Jag har många års erfarenhet som bilförare i alla upptänkliga väder  och kört många mil även i andra länder  Europa USA och en del i  outback i Australien Kört bil  i storleksordningen 150 000 mil  mest med bensin och med de flesta Volvomodeller sen Volvo Amazon   Aldrig varit inblandad i någon allvarligare olycka eller åkt  av vägen.  Har fått en del fortkörningsböter genom åren  men numera  håller jag betydligt jämnare fart och vad skyltarna visar.

 

cmaxsaabvolvo

 

Jag är van vinterförare ,  drar inte tyngre släp ofta eller bor oländigt till så  4 hjulsdrift  behövs egentligen inte alls. Volvon får mer traktorkänsla med 4WD  och slår inte en framhjulsdriven SAAB 9-3 i väghållning och körkänsla i lite högre fart på krokig väg .  En SUV 4WD kostar mer i inköp och  i drift och höjer inte säkerheten nämnvärt för en van bilförare som anpassar körsättet efter omständigheterna  håller avstånd och sällan behöver använda bromsen trots att det kan gå undan även om det är halt.

DIESELBILARNA

3 olika Volvobilar på senare år dels  en  ny V60 D4 och dels XC60  D4 FWD  och XC60 D4 AWD (  XC60 båda demobilar från början som rullat  knappt tusen mil under ett halvår) .

Innan Volvobilarna körde jag  en ny SAAB sportcombi  TDI  och dessförinnan en ny Ford  Cmax  Diesel Jag har under  senaste 15 årsperioden kört dieselbilar närmare 30 000 mil på likartade vägsträckor med samma  körsätt under samma årstider och har god erfarenhet av moderna dieslar i alla väder och årstider i hela landet.

MITT KÖRSÄTT

Min körprofil  har varit ungefär densamma under senare  år  med  samma körsätt och vägsträckor i huvudsak och  ca 75% landsväg  varav ungefär hälften motorväg .

Jag kör raskt  och jämt och anpassar hastigheten  till trafikrytmen  i omkörningsfilen om det behövs om trafiken är tätare för att få en så jämn hastighet som möjligt-De gamla dieseltakterna från ICKEturbotiden sitter fortfarande  i  🙂 och det ger dessutom en ekonomisk ,tidsbesparande och säker körning att hålla jämnt fart och följa trafikrytmen. med förutseende körning,

Kört med farthållare  på landsväg ända sen tekniken introducerades förra århundradet på 70talet i USA. Kör sedan 2015 i stort sätt alltid  med den adaptiva farthållaren aktiverad  suveränt i  tät trafik och jag  håller  regelmässigt 5- 10 km/h mer på hastighetsmätaren än vad fartskyltarna visar vid landsvägskörning

SAMMANFATTNING AV DIESELFÖRBRUKNINGEN 15 ÅR

Ingen större skillnad i bränsleförbrukning mellan  de olika bilarna av olika årsmodeller under senaste 10 åren med diesel i praktisk körning med mycket landsvägskörning. Volvosuvarna drar mer pga luftmotståndet en snabbt ökande skillnad vid hastigheter över 100 km/h då de har större frontarea  var inte oväntat för mig.  Fyrhjulsdrift 4WD drar också ca 0,1 lit/mil mer än framhjulsdrift FWD. Skillnaden mellan diesel och bensindrift är ca 0,15-0,2 lit/mil har jag konstaterat vid jämförelse med motsvarande bilar bekanta hr med bensindrift under perioden.

Bilfabrikanternas  kreativa testcyklar i ”DISELGATE” bidrog till att få ned överbeskattningen på dieselmotorer innan BONUS/MALUS är det mest positiva  för bilägaren Förbrukningssiffrorna  är ungefär desamma under 15 årsperioden . Förbrukningen har  i bästa fall blivit 10% bättre  med mycket landsvägskörning  vilket motsvarar  bra  5-6  cl/mil. Det motsvarar vad ett fel däckval kan innebära i merförbrukning så egentligen inte mycket att skryta med….

Motorerna har blivit allt starkare genom åren med mer hästkrafter och högre vridmoment  vid lägre varvtal  som ett led att få ned bränsleförbrukningen i testcykeln.

Alla årsmodellerna jag kört av dieslar drar rejält mer om man kör    lite fortare  125-135  på motorväg 0,6-0,85 lit/mil -Ju högre bil med högre hastighet då styr luftmotståndet och därmed effektuttaget mer än fabriksuppgifterna från testcykeln.

Mina iakttagelser  från 2015- 16  bekräftades också  i en undersökning gjord hösten 2016

JÄMFÖRELSE MELLAN 5  NYA DIESELBILAR

Klicka på bilderna så syns det bättre

TEKNIK

Egna förbrukningssiffror körda mil/tankade liter

 Motorerna har visserligen teoretiskt blivit effektivare per kg bilvikt över åren men inte till så  stor glädje på en tyngre bil som  dessutom inte kan köras särskilt bränsleeffektivt  i verkligheten.

DIESELFÖRBRUKNING

Jag är mycket lätt på gasen och accar mycket sällan på max

Jfr man XC60  2020 års modell  i Volvo motorspec  enl WLTP  är verklig förbrukning  nu  ca 1dl/mil mer per mil vid 95% landsväg  – tidigare enligt NEDC  var det 2 dl mer per mil. En Volvo platsar V60 FWD 2013 års modell då kunde Volvo  fortfarande bygga bränslesnåla bilar.

MÄTNINGAR SNÅLKÖRNING XC60AWD

Div mätningar

ATT TÄNKA PÅ NÄR MAN MÄTER

MOTVIND  påverkar mera än man tror om man tycker bilen drar lite mer eller mindre än normalt. Ibland regenereras partikelfiltret och ”bränns ur” då stiger kmförbrukningen en stund. Jämförelse två FWD bilar. En serie mätningar på samma sträcka vid hård med- resp motvind.

vind11

Kommentar: De medelförbrukningstal  för modellerna jag använt som referens i  jämförelsen är uppmätta med försumbar påverkan av vind och nederbörd.

SÄSONGSJÄMFÖRELSE XC60 V60 båda FWD

Mätt med färddator avstämt mot tankad mängd och körda mil och jämförda med fabriksvärden blandad körning omräknad till min körprofil med 9

förbrtot5

LATHUND XC60 OLIKA DIESELMODELLER

VolvoXC60  automatlåda liter/mil i verkligheten egna erfarenheter

Landsvägskörning blandade vägar 70-110  högst +5km/h över  hastighetsskyltar

Dieselförbrukning  måttlig fart blandad landsväg lit/mil i verkligheten

D3 FWD 0,50    D4 FWD  0,6      

XC60 AWD  D4    0,72 lit/mil    .

AWD ELLER FWD

ATT ÅKA 4 HJULSDRIFT  I SÖDRA SVERIGE HELT ONÖDIGT ÄVEN OM MAN ENSTAKA GÅNGER ÅKER  NORRÖVER KANSKE TILL FJÄLLEN PÅ VINTERN

Har under alla år aldrig behövt hjälp att komma loss i snö  med 2 hjulsdrift trots att jag även bott i Norrland .Ofta åkt skidor i fjällen inga som helst problem med dubbade däck och framhjulsdrift om man är van vid snö och framhjulsdrift.  

En negativ erfarenhet att pröva 4 hjulsdrift  men positivt att få bekräftat för nästa bil räcker det med FWD.  ABS ,antisladd och framhjulsdrift   gör bilen  lika säker och   framkomlig på vägarna om man är en rutinerad förare van vid framhjulsdrift och kör efter omständigheterna.  

ANVÄNDNING AV FÄRDDATORN

Under färd är Volvos färddatoruppgifter i huvuddisplayen  suverän och man får direkt en feed bac på körsättet km efter km. Man kan  enkelt logga återkommande körsträckor  i olika tempo och väglag och får en bra känsla för förbrukning vid olika hastigheter och körsätt. Med Volvo on call kan man automatiskt logga alla körsträckor med Körjournalen och analysera enskilda körsträckor

NÅGRA LÄRDOMAR

Det är i praktiken omöjligt att köra en modern motorstark diesel på angivna förbrukningssiffror i  landsvägstrafik  men enkelt att köra med rejäl överförbrukning  utan att man vinner så mycket i tid.

Vill man ha låg förbrukning med en motorstark diesel ska man vara extremt lätt på gasen. Mindre och motorsvagare bilar är därför lättare att köra mjukt närmare den fabriksdeklarerade förbrukningen.

ANALYS VINTERKÖRNING XC60AWD 2019-20

Under vinterhalvåret 6 mån  kör jag ca  400- 500 mil och förbrukningen låg första vintern på 0,77 lit/mil i snitt då det är många korta körningar med många återstarter.

Med hjälp av körjournalen i Volvo on Call har jag 2019/2020 delat upp min körning i stadskörning, kortare  körning än 50 km  i närområdet och längre körningar mer än 50 km.

Förbrukningen denna vintersäsong pekar på 0,75 något lägre förbrukning än första vintern med bilen som var 0,77 lt/mil

6 mån  mätning visar 38% mil lämpliga för laddhybrid .Korrigerar jag för de längre resorna  där 5 mil  varje resa med el . Då skulle   ungefär 50% av  energin komma  från batteriet vid min körprofil på vintern-  ”Laddhybridkorrigerad” bränsleförbrukning ca 0,38 på vintern- Det betalar inte en dyr Twinengine- En bränslesnål hybridbil  blir ett  bättre val.

ANNAT OM VOLVOBILAR AV Father Ben

Lägre bilkostnader att  köpa en KIA ENIRO elbil än en Volvo XC40

Laddhybrid eller Hybrid är beroende på vilken körprofil man har

Volvos Mildhybrider 2020

Nya XC40 2018  för högt prisad

Volvos serviceavtal bäst att teckna på hösten om man kör lite på vintern om man vill optimera  avtalet

 

Erfarenheter Elbil KIA e-niro 2019 års modell

  • uppdaterad 220112 Tre års erfarenhet eNiro

KIA eNiro 2018 erfarenheter efter tre års användning 2022   Kia e-Niro – bästa elkompakten_ – Begtester – Recharge

Kia eniro Motor190131

KIA verkar ha förstått vad marknaden för el-bilar vill ha  Ett vettigt pris, lång räckvidd , en lagom stor bil en Cross Over ( ett mellanting traditionell bil och SUV ).

KIA hästlängder före Volvo

Om man vill ha en prisvärd  Volvo som är 100 % eldriven eller en prisvärd hybrid och inte bara de  upplyxade varianter man nu presenterar (    Vi bilägare okt 2019 ) får man många år till . I volymsegmenten för vanligt folk  är man minst 3 år efter pga av en helt felaktig strategi för några år sen.

EGNA OCH ANDRAS ERFARENHETER

DN testar snabbladdning för elbilen Umeå–Stockholm på vintern – DN.SE 2021

Man kan bara använda hälften av MILEN i ELBILEN vid långkörning  

PRAGMATISKA ERFARENHETER FRÅN VERKLIGHETEN e-NIRO modell 2019

Min bror som kört BMW i många år  bytte upp sig till en elbil KIA eNiro  vid årsskiftet 2018/19. Han  kommenterar Motors bedömning från  jan 2019 och sina närmaste resplaner med elbilen så här:

 Ja , hittills verkligen nöjd 
Bara positiva erfarenheter så här långt.
Framför allt är jag imponerad av att värmen i bilen är så effektiv och strömsnål ( värmen alstras av en värmepump ) 
Och jättebra framkomlighet i snö , kanske beror på bilens vikt ( c:a 1750 kg ) 
Den har rullat 250 mil nu och om ett par veckor kör vi till Åre via övernattning i Stockholm. …. (Resan startar i Göteborg)

DAGBOKSANTECKNINGAR

från min brors erfarenheter och fylles på efter hand under 2019

    • 31 jan : Bilen låter som en gammal spårvagn när elmotorn kall- men den tystnar när den blivit varmare
    • 12 feb -19Kylans  effekt på elbilar vad tror du ?
    • 13 feb Jag tror att det skiljer mycket från bil till bil om hur mycket vinterkylan påverkar batteriets kapacitet.
      Här  en intressant artikel om ” battery management”
      Tesla har varit och är en föregångare och Kia har kopierat mycket av deras erfarenheter.
      Jag var i Svenljunga förra veckan på harjakt  och avståndet dit var 14mil. När vi kom hem på kvällen så visade bilen att jag hade 8 mil kvar att köra.
      Dvs den sammanlagda körsträckan skulle ha blivit c:a 36 mil .
      Temperaturen ute låg på minus 2-3 grader.
      Ska bli intressant  att se hur långt jag kommer på sommaren i 20  graders omgivning.
      Enligt en standardcykel ( WLTP) så ska bilen gå 45 mil.
    • 22feb  Resa Göteborg- Sthlm-Åre tor-
      Resan till Stockholm gick fint.
      Stopp i Arboga för lunch i 45 min  
      Reslängd 50 mil .
    • 25feb  Sthlm-Åre Vi delade upp resan i 5 stopp om 20-25 min för  påfyllnad av elen ,snabbfika och sträcka på benen .
      Tierp, Söderhamn, Kvissleby ,Stöde , Östersund .
    • La upp resan så att jag hade marginal att kunna fortsätta till nästa snabbladdare om den som planerats  inte funkade  eller  var upptagen. 
      Körning 7,5 timmar i 67 mil. (89 km/h i snitt)
      Stopp  för el till bil snabbladdning 50kW och fika till oss sammanlagt drygt 2 timmar.
      Restid knappt 10 timmar. (67 km/h i snitt)
      Milkostnad 1:50/ mil räknar jag för resan tor med mitt el-avtal
    • JÄMFÖRELSE DIESELBIL MINA EGNA ERFARENHETER Åka Lund- Grövelsjön med stor Volvo. 10 timmars körning  90 mil och 2 timmars  rasttid sammanlagt  -( kört ett 10 tal gånger under 2000-talet) Medelhastighet 90 km/h vid körning och 75 km/h inkl raster- Med elbil 69 km/h  skulle restiden varit 13 timmar eller ca 1 timme längre.
    • 26 feb Hur hittar du laddstationer?
    • Jag har koll på alla tillgängliga snabbladdare  ( 50 KW DC ) som finns utefter vägen         ( ligger lagrade i bilens nav.system ) 
      Sedan  stannar jag vid de laddstationer  som en av elleverantörerna driver.( det finns 4 stora elleveransaktörer f.n. på marknaden ) och  jag har ett avtal med ett av dessa bolag som innebär fri laddning under  en månad för 399:-
    • 26 feb Vad kostar det att åka per mil om man ”Tankar som vanligt” dvs laddar med 5- 10 mil kvar och tar den elstolpe som finns just där?
    • Varierar lite men det ligger mellan 2:50 till 5 kr per mil  
    • STOR VINTERTEST NORGE ELBILAR feb 2019 med bla e-Niro
    • 4 mars Två olyckor ( en söder om Söderhamn och en strax norr om Uppsala ) skapade milslånga köer . Resan till Stockholm  tog 14 timmar ( det tog 10 h upp till Åre ) 
      Laddningen funkade utmärkt 
      1:a Laddning i Sundsvall  och andra laddning i Söderhamn. Köerna  gjorde oss hungriga så vi stannade att äta i Tierp, Samtidigt som vi passade   på med lite påfyllnad av el . Vi hade annars tillräckligt för att köra direkt till Sthlm   så det blev tre stopp mot planerat två. 
      Jag är jättenöjd med bilen, så här långt 
    • 4 mars Var det kallt i Åre? Du körde väl lite där antar jag.
    • Tempen låg runt nollan i början av veckan men sen sjönk den till minus 7. Värmen funkade bra i bilen med värmepump, elvärme i sitsarna både fram och bak och värme i ratten . 
    • 22 mars Det rullar på – uppe i drygt 800 mil.
      Vi är jättenöjda. Bilen är lättkörd och billig i drift.
      Ser fram emot att köra i lite varmare väder för att se om jag kan köra till Stockholm utan stopp för laddning.( 48 mil)
    • 12 april 
    • https://alltomelbil.se/hur-mar-batteriet-i-en-tesla-som-gatt-riktigt-langt/ Intressant exempel på ett batteri som överträffar förväntningarna.
      Kia garanterar att körsträckan är 455 km enligt WLPT- normen .
      KIA garanterar minst 70 % körsträcka i 7 år eller 15.000 mil.Jag tolkar det som att jag ska kunna köra  minst 320 km om 7 år.
      Man kan kontinuerligt mäta batteriets SOH ( State of Health) som är ett mixat värde på olika variabler i batteriet ( inre resistans, spänning under last , etc ) och få en bild av batteriets status. Denna mätning görs vid varje service dvs var 1500 mil .
      Bilen har nu gått drygt 1000 mil och det ska bli intressant att se hur SOH i batteriet ser ut    vid första servicebesöket .
    • 13 maj Hur det med Kian?
    • Den rullar på fint.
      Service ska göras var 1500:e mil.
      Jag var inne på  Verkstan  idag . Servicen Tog bara 20 minuter ( 699:-) Batterikapaciteten kollades upp och den låg på  100 %.
      Jag är jättenöjd med bilen .den går tyst och mjukt och accelerationsförmågan är fantastisk. Maxfart inställd på 160
      Nu har vi hittat en snabbladdare   15 km från oss   som ägs av Uddevalla Energi . Dom bjuder på gratis sol-el. Vi passar på att handla och gå till biblioteket .
      Jag behöver inte ladda hemma alls nu.
      I morgon bitti tar jag bilen till Stockholm. Jag stannar och laddar utanför Arboga. Mälarenergi bjuder även där på gratis snabbladdning ( ungefär 45 -50 minuter. )
      Jag passar på att ta en lunch på en restaurang  intill.
      När jag kommer till Stockholm så snabbladdar jag gratis på Lidl och passar på att handla mat för veckan . Då har jag ström så jag klarar återvägen till Arboga .
      Så i praktiken kör jag ToR Stockholm  helt gratis …..
    • Kommentar Låter häftigt att kunna planera resan mellan stationer med gratis laddning. Man ska betänka att det ”bara” handlar  om  ca 2 kr/mil Vi är vana att tänka 12 kr/mil i bensinkostnad
    • I bakgrunden lurar km-skatt Staten tappar  ca 6 kr i skatt för varje mil som elbilar kör då motsvarande skatteintäkter försvinner. Utan km-skatt finns en lönsamhet på storleksordningen  7 – 8 kr/mil med en elbil av denna storlek i jämförelse med liknande fossildriven då även service och bilskatt betydligt blir lägre. Även med km-skatt på elbilar kommer säkert politikerna låta fördelen med elbil bestå då  fortsatta skattehöjn på fossila bränslen av klimatskäl säkert fortsätter.
    •  16 aug Fråga med anledning av tvärjämförelsen mellan e.niro elbil och vanliga bilar 0819_kiae-niro_mazda3_subaruimpreza_toyotacorolla_vwgolf_14sidor
    •  17 aug  Mycket nöjd Exempel på körning :
      När jag körde till Stockholm i förra veckan  (48 mil),  så laddade jag fullt 100 % på natten innan
      Första etappen gick till Arboga , 320 km.
      Vid sommartemperaturer runt 20 grader så har jag då kvar batterikapacitet för 12 mil
      Jag laddar i c:a 45 minuter till 80 % och har då för 32 mils körning .När jag når Stockholm har jag då kvar för  c.a 16 mils körning .
      Skulle laddaren i Arboga vara upptagen eller ut funktion så finns det laddare i Köping , Västerås och Enköping , som jag kan nå inom de 12 mil som jag  har kvar
      Det behövs lite planering – men det gör man enkelt på kartan i bilen.
      Skulle man ha riktig otur, och alls laddarna är trasiga och bilen till slut  får stopp på grund av elbrist då ringer jag ett nummer och dom bärgar mig till närmaste laddstation, kostnadsfritt .
      t
    • 17 aug  Vi Bilägare   bekräftar att  Kia Eniro  slår sina klasskonkurrenter som är hybrider  bensinare eller dieslar  I Vi bilägares rapport i augusti 2019 jämfördes ett antal vanliga bilar i samma storleksklass med KiaEniro som kom klar 2a i det testet . Mazda 3 ansågs snäppet bättre  mest beroende på köregenskaperna men är man lång och är många bilen kan man glömma Mazdan.
    • 18 okt Jag har ett trefasuttag på landet precis vid elskåpet Borde inte vara några problem att ansluta en laddhybrid utan några specialskåp direkt?
    • Du måste nog installera  en låda som har en Avancerad jordfelsbrytare och som klarar att kommunicera med bilens laddare 
      Det räcker inte med en vanlig elsladd 
      En laddhybrid med det relativt lilla batteriet behöver inte ha så avancerad laddutrustning
      Du kan använda ett vanligt jordat stickproppsuttag ( 10 Amp ) 
      Men se till att du köper en kabel som är försedd med inbyggd övervakningsfunktion . .Den sitter i en box monterad  på sladden
      ( kostnad 2500-3000:-) 
      Detta arrangemang ger dig c:a 2 KW och om batterier är på 10 KWh så laddad det ju upp på 5  timmar 
    • 18 okt Laddare elbil
      Jag har ett större batteri ( 64 KW ) till e-Niron och för att slippa byta ut huvudsäkringarna  i huset till större så köpte jag en laddare som utnyttjar två faser samtidigt ( dvs det blir 380 V ) som transformeras ner till 220 V 
      Då kommer jag åt 2 x 16 AMP  dvs jag får ut 32x 220 W = c:a 6,5 KW utan att byta huvudsäkringarna .
      Detta arrangemang krävde dock en avancerad jordfelsbrytare ( 7000:-) 
    • 23 okt 
      Nackdelar jag hittat
      Att bilen inte är uppkopplad mot internet lite gammalmodigt och en nackdel förstår jag med Volvo on call sen 2 år
      Man har en känsla sitta nära taket i E-.niron om man är lång
      Man  kan inte 3-fasladda Eniron har du själv nämnt
      Har ingen 240 V sladd för laddning med eller som tbh Ladda i okänt vägguttag med låg ampere borde funnits Överdriven riskbedömning?
    • Som längst har jag kört 40 mil i ett svep

      I övrigt är det reseplanering som gäller och ett annat rastande än man är van vid men som gör resandet mer behaglig

    • 24 jan 2020 Du har nu kört Eniron i ett år
      Hur många mil ?
      Vad är bra med bilen?
      Vad är mindre bra med bilen?
      Vad är andrahandsvärdet efter ett år vid inbyte?
    • 1. 3069 mil
      2 Det mesta är bra – jag är jättenöjd . Kvaliten verkar solid . Värmen fungerar oklanderligt ( Värmepump)
      3 däckljudet av vinterdäcken är lite högt
      (Min gamla BMW hade mer ljudisolerad kaross )
      Kanske inte heller riktigt lika comfortabla säten som i BMW , men den får ändå väl godkänt
      Men sätena fram har både värmeslingor för vintern & kalluftsblåsning ( saknades på BMW:n) på sommaren
      Bak är det bara värmeslingor.
      4. Det såldes en likadan på KVD i förra veckan , som hade gått runt 3000 mil. Slutpriset blev 450.000:-
      Försäljnkngsavgiften pp KVD är 15.000:- så nettot för säljaren måste ha blivit 435.000:-
      Jag betalade 470.000:- för min och efter avdrag av Miljöbonusen på 60.000:- så blev nettopriset 410.000:-
      Dvs , det ser ut som ren vinst i dagsläget
      Jag har beställt en ny som ska levereras i April
      Och då säljer jag den nuvarande på KVD
      Hoppas att priset står sig .
    • Kommentar 2020 års modell är 20000 dyrare men kan ladda 3-fas 11 KW och har uppkoppling mot internet a la Volvo on call
    • 11 juni 2020 Beträffande räckvidd så har jag nu under sommaren uppnått en körsträcka på 50 mil På en laddning  när man kör omsorgsfullt Bilen nu gått 3300mil
    • 2 sept 2020 Bilen inbytt
      Jag betalade 410.000:- när jag köpte bilen och jag bytte in den för en månad sedan och fick då 370.000:- dvs. Värdeminskning på 40.000:-
      Körda mil :  3600 mil
      Kostnader:
      Avskrivning :                          40.000:-
      2 x service : 2 x 750:-          = 1.500:-
      2 x års-skatt : 2 x 350:-        = 700:-
      2  x försäkring : 2 x 4500:- = 9.000:-
      Summa fasta kostnader :    = 51.200:-
      Kostnad per mil :
      Fast kostnad. 51.200:-/3600       =  14,22
      Elförbrukning/mil 1,8 kWh á 1,75 =    3,15
      Slitage däck.    1,50/ mil                =.   1,50
      Kostnad per mil.                             = 18:87
    • MINA KOMMENTARER
    •  Eftersom leveranstiderna varit långa har andrahandsvärdet hållits uppe på denna första edition av e-niro bilen. som är mycket eftertraktad MIn bror valde sen en större  elbil av annat märke bland de stora tillverkarna av elbilar Helt andra milkostnader då värdefallet över tid blir betydligt större men räknar med att behålla den bilen i många år,