Elbilarna är för dyra och värdeminskningen slår hårt nu när verkligheten kommit ifatt.Försäljningen svajar och svagheten på vintern lyser igenom som gynnar laddhybriderna som fått längre räckvidd. Vissa av de nyaste laddhybriderna har dessutom fått värmepump och kan ladda snabbare. Om man kör en laddhybrid bidrar man rejält till att minska utsläppen och den är billigare att köra än elbilen.
Framför allt kan man avliva myten att det kostar mer med laddhybrid en elbil därför att hybriderna är så dyra att serva. En elbil har dyrare däck och högre försäkring pga av att de ofta är hästkraftstinna.
Högt pris på en bil ger stort värdefall och Elbilar som är dyra har stort värdefall- Det är slut med den hypade tiden då man fick lika mycket betalt för elbilen som man köpte den efter ett år vid inbyte.Nu gäller mer normala villkor på marknaden även för elbilar.
Utdrag ur artikel Auto Motor sport den 17 mars 2024
Vad kostar en ny bil? Svaret är inte det som står på prislappen, långt ifrån! Inte heller vad du kanske lyckas pruta ner den till. Sanningen är mycket brutalare och farligare än så: Det är skillnaden mellan nybilspriset och begagnatpriset. Hur mycket går upp i rök på några år? Just där har vi brasan som brinner utom kontroll, som förgiftar en hel elbilsvärld och världspolitiken. Ta en Porsche Taycan som ett exempel. För en 2020 4S Sport Chrono som har rullat strax under 6 000 mil begärs det just nu 805 000 kronor, efter en dagsfärsk nedsättning av begagnatpriset med 85 000. Nypriset är över det dubbla! Borträknat kapitalkostnad blev alltså priset för bilen 800 000 kronor, pengarna som försvunnit. Lägger vi till ett lån på låga 4 procent under de här åren har priset på bilen gått upp till över en miljon kronor. Så mycket pengar har brunnit upp. Det är det verkliga priset. Det är därför som bilfabriker världen över bromsar in sin elbilstillverkning. Försäljningsökningen av elbilar i världen är nere på 2019 års nivå. Slut utdrag motortidningen
2019 kunde man ana vad som var på gång
Jag upptäckte redan 2019 att KIA Niro var en bättre bil än VOLVO XC 40 vid jämförelser med Niros Hybrider En mer realistisk bil för mindre körande på äldre dar ungeför som en Volvo var förr!!
Hade då minst 40 års erfarenhet av Volvobilar och på senare år tunga, törstiga och höga Volvosuvar.
MILJÖBILSÄVENTYRET BÖRJADE 2020
2020 lämnade jag de tunga och bränsleslukande volvobilarna efter många år Den sista volvon jag ägde var en XC60 classic av 2017 års modell med onödig 4 hjulsdrift som drog 0,72 lit/mil som genomsnitt över året.
Elektrifiering steg 1 2020 blev KIA Niro 2020 års modell en bensinbil som drog ca 0,5 lit/snitt över året 0,48 på sommaren och under 0,4 i stan och 0,55 på vintern Bidrag till klimatet 0,22 dl bränsle/mil 30% sänkning med bensinhybrid i jämförelse med dieselbil
Elektrifiering steg 2 2023 blev KIA Niro laddhybrid årsmodell 2022 som har ett 5 milabatteri och sparar ytterligare 2 dl/mil. En väl beprövad bilmodell som 2023 förnyas i lite modernare design men med en rejäl prishöjning.
HÄRLIG KÄNSLA ATT FÖRBRUKA BARA 0,28 lit bensin per mil med 1500 årsmil
Bilkostnaderna ökade något med laddhybriden mest beroende på det högre priset men väl värt för känslan att bidra till miljön. Förväntat bidrag till klimatet med laddhybriden ytterligare 2 dl/mil dvs min förbrukning av fossilt bränsle nu uppmätt till ca 0,28 lit/mil under 2023 köpta liter mot körda mil
Bidrag till klimatet sen 2019 Nästan 2/3 reducering av koloxidutsläppen genom att gå över till hybridtekniken fullt ut med bensin sen jag körde en stor tung Volvodiesel med onödig 4 hjulsdrift . 40% reducering av förbrukningen när jag gick från hybrid till laddhybrid. Inte värt att köpa en dyr elbil än framför allt därför att tekniken fortfarande är lite för primitiv.
Ungefär 45% av års milen kommer att rulla på ren el med laddhybriden då vår andel landsväg över 50 km är relativt stor, Laddhybriden har i övrigt samma bensinmotor som Hybriden jag kört och fungerar som hybriden i hybridläge när huvudbatteriet tömt på 54 km körning,
En elbil som laddar snabbt minskar restiden markant?
Självklart tror du? Nej inte alls
Ju större batteri i elbilen man har desto fortare kommer man fram på långresa är ju ganska förståeligt intiutivt då man slipper ladda så ofta-Om man kör fort tjänar man tid men måste i gengäld ladda oftare då förstår man också att det är bra att kunna ladda snabbt också. Men att komma fram snabbare än en dieselbil med 100 mil i tanken som tankar 100 mil på 3-4 minuter är en omöjlighet för en elbil så har vi klarat av den frågan….
Varje gång man laddar en elbil efter vägen på långfärd får man räkna med att tappa tid att leta laddställe, få betalningen att funka, komma igång på laddaren med betalkortet men man hinner ju också att pissa… sen tillkommer tiden att ladda- Men har man koll på parametrarna kan man resa smart och snabbt ändå men adrig lika snabbt som en dieselbil tyvärr…elbil är och förblir forntid när det gäller restider tyvärr.
Se på denna graf så inser du att det är inte lätt att bedöma rakt av hur fort man ska köra intiutivt .Ska man hålla igen lite för att minska antalet gånger att ladda för att förkorta restiden eller stå på och ladda lite oftare? –
Intressant graf hur utetemp och hastighet påverkar räckvidden
.
MINSKAR RESTIDEN OM MAN KÖR FORT PÅ LÅNGRESA ÖVER 50 MIl ?
Jag räknade på det för att se hur hastigheten påverkar restiden totalt
Lägger in 15 min vid varje laddstopp att leta laddplats , fixa till och få laddningen att komma igång
Det som styr laddtiden är hur mycket bilen kan ta emot i KW i genomsnitt och genomsnittshastigheten man kör.
OM laddeffekten är över 100KW när man laddar styr inte farten längre då kan man köra fort Kostar lite mer per mil men man kommer snabbare fram ju fortare man kör då.
Jag förutsätter att man laddar vid 10% och laddar högst till 60% då får man på de flesta bilar en hög jämn effektnivå och med ett tempererat batteri blir det max effekt
RESULTAT
Mitt excelark för analysen berättar
Om man kan ladda vid 70KW kan man köra 120 km/tim i snitt och få kortast restid.
Om man kan ladda bara 30 KW i snitt får man köra i högst 100 för bästa restid
Om man kan ladda 100KW i snitt kan man köra 140 i snitt vilket är omöjligt i Sverige så det är bara att stå på och köra så fort man vågar
Inga problem att köra snabbt med en elbil som kan ladda med hög kapacitet det förkortar restiden även om man får greja en kvart på varje laddställe innan man kommer gång med laddningen -men då hinner man ju alltid att pissa…
TESLA klarar nog det med sitt stora laddnät
De som kör andra elbilar får nog vara lite försiktigare innan laddinfrastrukturen är utbyggd och köra lite långsammare så 100- 110 på motorväg är nog bästa farten trots allt
Min bror som kör sin andra elbil sen 2018 Nu en Mercedes elbil uttrycker sig så här på min fråga
Jag har kommit fram till att 100 km/h är en bra motorvägsfart !
Från Stenungssund till Stockholm blir det då 1 stopp på 50 minuter på sommaren & 2 stopp på sammanlagt 1 h 10 min på vintern
Då hinner man pissa 2 ggr
Ibland händer det att man inte får tillgång till bästa laddaren eller tvingas använda en med lägre effekt på annat ställe man tänk sig
Inför 2024 se upp med priserna på begagnade elbilar kör lite längre med bilen du har för elbilstillverkarna kommer med kampanjer om de ska överleva var så säkra. Nu börjar värdefall på elbilar synas på ett helt annat sätt. KIA Niro ett exempel en bra bil som varit överprisad senaste året faller nu även på begagnadsidan.
2023
Bästa tipset 2023 Skjut upp planerat köp av ny eller begagnad elbil då det kommer en prissättning i marknaden efter Tesla prissänkning, Framför allt köp inte nån bil som har längre leveranstid det är inte heltsmart 2023. Det kommer bli kampanjpriser på elbilar under 2023 var så säkra. Marknaden rasar pga dåliga tider speciellt i Sverige då regeringen satt fart på inflationen genom att inte korrigera elprismodellen som inneburit omotiverade överpriser på el i Sverige.
Bästa tipset 2022 Vänta med elbil några år till speciellt om du kör en bränslesnål bil tedan!!! Elbilen är fortfarande för primitiv på långfärd och under vintern. Tesla funkar det för men det är inte riktigt en kvalitetsbil då det gäller bilbyggeri Lyssna och jämför på en bildörr som stängs i en Mercedes och en Tesla …. så fattar du. Laddhybrid ett brs slyrtnstiv om man inte kör till jobbet varje dag eller har de flesta av årsmilen i stan Ofta ekonomiskt bättre med en Hybrid som laddar själv eller en snål diesel. om man har en stor andel av milen landsväg -När det gäller miljön är det politikerna som måste styra med bränsleskatter o bonus.
Bästa tipset jan 2021 Köp inte en dyr Volvo Twin engine Titta på KIAs laddhybrider istället Lika mycket bil för betydligt mindre pengar och betydligt lägre bilkostnader i kr/mil under en treårsperiod!! Volvo gör företagsbilar 2021 inte bilar för privatpersoner. Föertagen har avdragsmöjlighter som inte privatpersoner har so FORGET VOLVO – KIA är nästa stora bilmärke i Sverige.
Årets ekonomiskt bästa elbilsköp mellanklass 2020 KIA e-NIRO årets sämsta är förmodligen VOLVO XC40 RECHARGE alldeles för dyr Förbrukningen i Volvo XC40 som elbil imponerar inte nämnvärt. Den är enligt WLTP-körcykeln nästan lika törstig som Porsche Taycan 4S. EKONOMI blir superviktigt 2021 om det ska bli några volymer på elbilar räkna också med att klimatbonusen försvinner på sikt som den är på väg att göra i Norge. Volvos laddhybrider tappar klimatbonus efter hand då de är så törstiga på landsvägen- som alla VOLVO numera. Lyxiga laddhybrider skulle inte ha en krona i klimatbonus för de köps ändå.
VOLVO elektrifierar 2020 genom att konvertera till hästkraftstinna tunga laddhybrider TwinEngine bilar och utnyttjar systemet igen utan att påverka miljön nämnvärt- VILL DU PÅVERKA MILJÖN KÖP INTE ÄN VOLVO TWINENGINE
KIA NIRO- serien en uppstickare som hotar VOLVO i mellanklassen Samma höga tekniknivå och säkerhet på KIA men betydligt billigare och högre kundnöjdhet.
Om man vill köra bil och bidra till miljön och dessutom åka billigt måste man ändra inställning till både bilval och sättet att köra bil. En renodlad elbil inget bra val längre 2023 . Det är betydligt bättre ekonomiskt att leta efter en passande laddhybrid och köra en del av årsmilen på el,
Det krävs en annan attityd till miljövänlig ekonomisk bilkörning och man måste totalt omvärdera sina bilvärderingar av vad som är viktigt.
Många hästkrafter , stor hjuldiameter höga Suvar är helt förkastligt det ger bara hög förbrukning. Vad ska man med det till om man bar kör 1200 mil per år det mesta i närområdet ?? För att bräcka grannen ? För att det ger skön körkänsla? Tänker du så betyder bilekonomin inget för dig KÖP DÅ HELLRE EN DYR ELBIL så gär du lite nytta för planeten.
Se videon med provkörning av en KIA Niro plugin hybrid och inse vad du måste försaka om du ska kunna köra snålt
En riktigt bra miljöbil som man åker mycket bra i till vardags är nåt helt annat än du tror Du har ingen större nytta av all de prestanda som du nu kanske betalar för idag kanske det ger lite körglädje ibland men inte alls värt pengarna för en bruksbil som gör sitt vanliga jobb i vardagen
Kommentarerna i videon är roliga från en som är van vid sportiga bilar som aldrig klarar av miljövänlig körning med sin inställning till bilar tror jag
Jag kör denna NIRO modellen sedan 4 år tillbaka. Den bästa biltyp jag kört sen Volvo Amazon på 60 talet efter många år med Volvobilar. Niron en bil som passar utmärkt när man är äldre och lärt sig köra snålt. Niron är en halvhög crossover stor som en XC40 men har betydligt bättre aerodynamik dvs lägre luftmotstånd. ; Niron bäst i klassen som snålbil numera tidigare var det Toyota Prius.Toyota har blivit frånåkta av KIA på snåla hybridbilar.
En Volvo XC60 laddhybrid drar dubbelt så mycket bränsle per mil som en Niro se tyska siffror
Om man ska köra snålt måste man helt tänka om när det gäller bilval motoreffekter och körsätt det är ett som är säkert annars är bara en laddhybrid ett spel för galleriet!
Man åker lika bra och snabbt i en KIa Niro som i en mindre Volvo typ XC40 eller XC6.0 Niron har samma avancerade teknik med självkörning och adaptiva system men är betydligt billigare att köra, driftsäkrare och har längre fabriksgarantier .Kia Niron har nästan samma komfort vid långkörning inte riktigt men tillräckligt bra
SLUTSATSER EFTER 50 ÅR MED VOLVOBILAR
De sydkoreanska hybridbilarna har kört ifatt Volvo i bilteknik och förbi då det gäller ekonomi KIAS hybrider har nu lägre förbrukningssiffror än japanerna som var pijonjärer med Prius. Volvo ligger långt efter då man aldrig kunnat bygga bränslesnåla bilar vare sig fossila eller eldrivna KOLLA HÄR BLAND LADDHYBRIDERNA
DE FLESTA BILÄGARE HAR FÅ ÅRSMIL
De flesta bilägare i Sverige kör under 1500 mil år- 1200 mil/ år är genomsnittet och de mesta milen körs i närområdet där man bor. 1200 mil per år är 25 mil i veckan eller 3,5 mil om dan De flesta laddhybrider klara 4-5 mil på en laddning
De flesta kör mer än hälften av milen i närområdet och kan man ladda där man parkerar blir det många mil på el av årsmilen,
En elbil i normalstorlek går inte att få lönsamhet på 2023 längre med så få årsmil som svensken kör Vill man köra på el är en laddhybrid ett betydligt bättre ekonomiskt alternativ mer än 50% av milen blir på el för de flesta om man kan ladda hemma.
Man måste köra minst 20-30% av milen på bensin med denna typ av bil annars för man problem m,ed bensinmotorn ska också sägas
OM man jämför WLTP värdena på hybriden 0,48 lit/mil och laddhybriden 0,14 lit/mil indikerar det 0,14/0,48=30% av milen på bensin högst för att uppnå WLTP värdet
FÖRBRUKNINGSSIFFROR FRÅN VERKLIGHETEN
Vi kör ca 1500 mil per år och laddhybriden drar i snitt ca 0,28 lit/mil i snitt på årsbas med vår körning. Hybridversionen drog 0,48 lit/mil. Vi kör ca 45% på el i närområdet i Lund och Blekinge och 10 mil el på varje av många resor mellan Skåne o Blekinge så vi laddar i var ände, Bilen före de två kiorna var en dieselvolvo XC60 med onödig 4 hjulsdrift som ingen normal användare behöver idag i Sveige XC60 bilen drog 0,72 på årsbas och över litern på korta turer i stan usch vad jag var trött på de törstiga Volvobilarna när jag sparkade ut märket för gott 2020
Generellt kan man räkna med att spara 40% fossilt bränsle när man kör laddhybrid blandad körning i jämförelse med en bensinare med samma motorstorlek .WLPT värdet är alldeles för lågt på Laddhybrider och man får räkna med 100% högre värden i praktiken
Mina förbrukningsvärden 0,28 lit/mil stämmer med förbrukningstal generellt tex Tyska Sprite och är 100% högre -en WLTP
När man kör på el med en laddhybrid ska man ur miljösynpunkt prioritera farter under 90 km/h då får man lägst förbrukning och flest elmil på laddningen och därmed färre bensinmil på resan Förbrukningstalen kwh/mil vid elkörning ökar procentuellt snabbare när man ökar farten än motsvarande tal vid bensinkörning ., Köra elbil i stadsrtrafik är det mest miljöeffektiva.
Snacka om miljöresa
2019 Volvodiesel fullmatad med teknik 0,72 lit/mil 2020 Niro hybrid 0,48 lit/mil och 2023 en Niro pluginhybrid 0,28 li/mil Ett bra exempel på att man behöver inte vara pijonjär med elbil och frysa på vintern eller stå i laddkö på sportloven för att få ned miljöutsläppen rejält ,
HÖG TEKNIKNIVÅ SOM STANDARD FÖR NIRON
Väldigt hög tekniknivå i Nirobilarna som har all modern teknik man behöver med Adaptiva hastighetsystem med avståndshållare och självkörning på motorväg självbromsande, varnare för sidotrafik kameror och sensorer för parkering ledljus mm mm
Det absolut bästa som hänt i bilvärlden under detta sekel är den adaptiva farthållaren med radar och filhållningsassisten Jag har nu 10000 mils erfarenhet med sådan utrustning i alla farter och väder och inga som helst incidenter, i vare sig XC60 eller Niro Uthålligheten som förare under en heldagskörning på motorväg har dramatiskt ökats vid samma trötthetsgrad, genom att bilen styr håller fart och avstånd bromsar själv Helt suveränt, KIA har lika bra säkra system som Volvo härvidlag Cruisecontrol som den betydligt mer primitiva hastighetsinställningen förr hette hade jag kört med sen 70 talet så min vana är mycket stor . Ett verkligt lyft nu!!
105 KLUBBEN
På långkörning har vi nu anslutit oss till gänget som kör strax över lastbils och bussfart strax över 100 aldrig över 110 på långkörning Många elbilar håller den farten Ibland anpassar man till 110 mht till tempot på motorvägen men för det mesta 105 på mätaren dvs 102km/tim i verkligheten på Niron som är lite fortare än bussar…
Bränsleförbrukningen ökar raskt om man kör lite fortare ju mer SUV bilen är För en elbil minskat räckvidden procentuellt raskare än en bensinbil och batteriet tar snabbt slut om man kör fortare, På en bensinare (laddhybriden på motorvägen) ökar förbrukningen också men milen försvinner inte lika snabbt ur bensintanken vid högre farter,
SPORT ATT KÖRA MED LÅG FÖRBRUKNING
Loggar alla körningar vet vad bilen drar i alla farter ve hur medvind och motvind påverkar
Tankade liter mot körda mil är 0,28 lit/mil fn med laddhybriden 2 dl mindre än hybriden på årsbas och med ungefär samma körprofil
Har loggat varje dags bilkörning under några år via bilappen och matat in i ett excelark Körmönstret skiljer lite mellan åren under olika årstider
Jag kan med god precision förutsäga hur många mil bilen kommer att gå på el och vad årsförbrukningen blir inför varje år och under året Kan också konstatera att ett 10-milabatteri dvs 100% mer batteri bara skulle ge 220 mil eller 33% mera mil på el under året . Förmodligen inte värt pengarna
Kan också med god precision förutsäga service på vecka när lmånader i förväg då miltal och årsdag viktiga att ha koll på för den 7 åriga fabriks garantin
VILKEN MODELL ÅR BÄST AV NIRON
Den äldre versionen av NIron alla modeller 2020 till 2022 årsmodell bäst fn då Niron då inte har några barnsjukdomar längre Bättre att köpa en begagnad lågmilare 2020 -2022 just nu i varje fall.
Min Niro hade gått 1700 mil på 8 månader som hyrbil åt AVIS när jag köpte den Bättre körd kan nog inte en bil bli än som hyrbil Rejäla sträckor för det mesta och lite laddning av batteriet förmodligen
2023 års modell av Niron är lite överprisad Finns heller inte tillräcklig erfarenhet av användare än Om KIA vill sälja större volymer av den nta Niron får man nog gå ner i pris relativt sett de närmaste åren Det har KIA gjort förr på Niro så vänta och se jag tror bestämt att det blir kampanjer under året.
VAD KOSTAR DET ATT LADDA HEMMA
Elpriset med moms och avgifter 2023
Lund ca 1,15 kr/kwh totalt
Spjälkö 1,42 kr/kwh
Tillkommer ca 0,81 kr/kwh för höjd säkring Spjälkö ca 700 kwh laddas årligen
Nätkostnader 1 kr/kwh Lund ca 1,5 kr/kwh Spjälkö
Om man tar med kaptalkostnaden att ladda ca 70 öre/kwh på båda ställena
LADDKOSTNADER 2023
På marginalen vid egen laddning och full kostnadstäckning om nån annan laddar
Använde 3,5 kr/kwh som kalkylpris 2023 dvs om nån annan laddade betalade man eftr det
Verkliga kostnader
Lund 1,15 kr/kwh på marginalen och 2,85 kr/kwh (1,15+1+0,7) med kostnadstäckning
Spjälkö 1,42kr/kwh på marginalen och 4,45 kr/kwh (1,42+1,50 +0,81+0,7) med full kostntäckning