Kategoriarkiv: hybrid

BÄTTRE FÖR  MILJÖN OCH EKONOMIN ATT KÖRA KIAS ELBIL  E-NIRO ÄN VOLVO XC40

Volvo XC40  är en riktigt snygg bil men inte värt pengarna i vardagen längre tyvärr. KIA håller på att ta över tronen av VOLVO då KIA bilarna är tekniskt och säkerhetsmässigt minst lika bra Även om de  är lite tråkigare att åka är KIAbilarna  mer miljöeffektiva och  betydligt billigare att köra. Men vill du impa på grannen välj en Volvo. Jag som kört många mil i Volvo genom åren  vet att den känslan snabbt går över  och känner mer   för miljön än att köpa en flådig hästkraftstinn bil .Mitt tänk vinner i längden alltid bättre att vara  lite smartare  än Svensson i förändringstider.

BONUS MALUS systemet och hårdare beskattning på höga utsläpp har på kort tid vänt upp och ner på bilkalkyler och gjort VOLVObilar väldigt dyra då de drar så mycket bränsle. TWINENGINE drar 43% mer än Kia Niros laddhybrid- och det är mycket och som märks rejält om man kör längre sträckor på motorvägen

Volvo bygger bra och snygga bilar   men även KIA bygger bra och välutrustade bilar dessutom lämnar KIA 7 års garanti som gör det riskfritt att pröva ett bra asiatiskt bilmärke . KIA Niro kanske lite tråkigare bil i designen men man får mycket mer bil för pengarna och åker lika säkert,

Man kan  2020 köpa en bra elbil KIA eNIro billigare än en laddhybrid Volvo XC40 Twin Engine och åker betydligt billigare per mil i elbilen.  
Efter första kvartalet 2021 ökar skatten ännu mer på XC40bilarna utan hybriddrivlina ( mildhybrider räknas inte det använder Volvo för att få ned  den höga förbrukningen i bensinsuvarna så de blir nästan som dieslarna) Jag börjar tro att Volvo kommer att få svårt att sälja  bilar som inte är elektrifierade från 2021 pga MALUSskatten och andelen privatpersoner som köper VOLVO kommer också att fortsätta rasa.  Jag har 1000 mil med KIA Nirohybrid och över 100 000 mil med Volvobilar och vet vad jag pratar om.

MER EKONOMISKT KÖPA  KIAS ELBIL  E-  NIRO ÄN ALLA VARIANTER AV LIKA VÄLUTRUSTADE VOLVO XC40

En elbil e-Niro kostar 47 kr/mil och med 0 i utsläpp att köra mot XC40 TwinEngine 57 kr/mil 0,42 lit/milen vid 15% stadskörning Den kommande elbilen XC40 kommer bli ändå dyrare att äga och köra.

Nirohybriden som laddar själv drar 0,5 lit/mil som bara är20% mer än XC40 laddhybrid och Nirohybriden är nästan 200 000 kr billigare, Jag valde Nirohybriden istället för XC40 på min körprofil enligt ovan hade vi kunnat ladda  hemma under hela året hade det blivit en elbil e Niro istället.

Bilkalkyler-13.1 räknearket för  jämförelsen ovan av bilar Det går att ändra på parametrarna  och se, Volvobilarna blir rejält frånåkta oberoende av körprofil då det gäller ekonomin.

I kalkylarket kan man också mata in och  jämföra med Niros laddhybrid    45 kr/mil  vid samma körprofil och som har lägre milkostnad än VOLVOs laddhybrid 57 kr/mil

Som synes är vanliga XC40 som mildhybrid nu frånåkt ordentligt de första tre åren av ägandet och man undrar vem som vill köpa nya XC40  med den höga MALUSkatten som ju höjs ytterligare den 1 april 2021.

Volvo har blivit en dyr bil att äga och köra bara att glömma för den som köper privat.

eNiro nu  en välbeprövad bilmodell och på väg mot tredje året som elbil till vettigt pris  med generös 7 årsgaranti och betydligt större driftsäkerhet än Volvos output hittills  på elbilsidan. Osäkra Polstar som ständigt återkallats och den mycket dyrare XC40 Recharge som man undrar vem som köper. 2 elbilar som dessutom inte går så många mil på el som man utlovar enligt Amerikanska undersökningar.

Erfarenheter Kia eniro från en användare i Sverige under ett år

Läs även jämförelse mellan KIA  Niro och XC 40

 

 

 

 

HYBRID ELLER LADDHYBRID

uppdaterad 201031

På längre sikt kan vi räkna med i huvudsak elektrifierade bilar på vägarna  med en stigande andel elbilar.

När man köper en ny bil 2020 bör den vara elektrifierad i någon form   och med rimlig bränsleförbrukning.
MIldhybrid används mest på större törstiga bensinbilar så att   bränsleförbrukningen närmar sig dieselbilen.
Bättre att välja en  renodlad  hybridbil med mindre motoreffekt på bensinmotorn och utan turbo  först då  kan man börja lära sig köra bränslesnålt . Onödigt med turbo i en hybridbil då det finns en  elmotor som ger tillräcklig extrakraft när det behövs. Att lära sig köra snålt är nödvändigt om man ska trivas med en ren elbil på landsvägen i framtiden. På landsvägen måste man lära sig  hålla igen med elbilen om man ska komma fram utan soppatorsk speciellt på vintern då man kan tappa 10-20% av milen.

Ett bra exempel är två lika stora bilar en XC40mildhybrid bränsleförbrukning   WLTP 0,71 och en KIA Niro hybridbil WLTP 0,48lit/mil  Skillnaden i förbrukning beror framförallt på motoreffekten Volvon 150 hk turbomotor och KIAn  bensinmotor utan turbo  100 hk och elmotor som tillsammans levererar 140 hk- KIaAn behöver inte turbomotor då elmotorn har max vridmoment direkt.Volvon dessutom onödigt tung.
HYBRID LADDHYBRID ELLER ELBIL

Generellt är det egentligen inte är nån större skillnad om man jämför alla tre varianterna på samma modell av bilen.

Hybriden kan vara lite tråkigare att köra men ofta klart bäst att äga och leva med om man inte har förmånsbil eller kör mycket i stan .

Biltidningen  Auto Motor Sport gjorde 2019 en jämförelse mellan  de tre typerna av elektrifierade bilar på samma modell .som visar att det egentligen inte är nån större skillnad- 

Läs mer detaljerat för varje delrond

Det handlar självklart också  om hur  många mil man kör per år och  körprofilen under året hur stor andel som är längre landsvägskörning och hur mycket som är stadskörning tex använda bilen till jobbet varje dag.

Om man tittar på  ekonomin  vid olika miltal med olika mycket stadskörning

Räkna själv kalkylarket mer uppdaterat  på bilpriser och förbrukningstal 201031

Bilkalkyler-1.31

 

Förbrukningen av bränsle och mängden koldioxid hänger ihop halverad bränsleförbrukning ger halverade koldioxidutsläpp

Bättre och köpa en hybrid med lite färre hästkrafter än en hästkraftstlnn laddhybrid- vad ska man hästkrafterna till?? En  Hybrid bil med måttliga hästkrafter släpper ut lika lite som en laddhybrid med många hästkrafter om man har en del landsvägskörning se siffrorna i gula tabellen ovan. 0,5  för  både hybriden och den starkare laddhybriden.

Jämför  XC40  och  KIA Niro två jämnstora och välutrustade bilar  vid landsvägskörning så förstår du bättre. I en KIA Niro hybrid åker man  snålare på landsvägen än med en XC40 laddhybrid redan efter 15 mil på vägen trots att Volvon först kört 5 mil på el. Det skiljer 150 000 i inköps pris till KIAns fördel på två lika stora och välutrustade bilar och KIAn har dessutom 7 års garanti .

Var smart vänta ut elbilarna med en hybrid som laddar själv som  är lika klimateffektiv som  en dyr  laddhybrid med många onödiga hästkrafter om du kör en del landväg och inte bara i stan,

Vi är många  privatköpare som kört Volvo i alla år som senaste året ratat XC40 och köpt KIA Niro istället och vi är supernöjda.

Laddhybrid lönar sig inte för de flesta om man köper privat möjligen om man kör de flesta milen i stan.  Lita inte på WLTP värdet för laddhybrider det stämmer  bara om batteriet används till 70% av årsmilen- ofta är det mer en dubbel förbrukning i verkligheten på laddhybrider mot WLTP därför att  de flesta i blandad körning kör betydligt mera landsväg än bara 30% av milen som WLTP värdet förutsätter.

RÅD

Elbilar 2021 till för entusiaster om man kan ladda själv hemma och använder bilen mest hemomkring för laddningstolparna  hänger inte med i den snabba  utvecklingen.

Investera måttligt nu och vänta  ut mer  prisvärda elbilar några år till Då hinner  laddstrukturerna efter vägen också förbättras.
Elbilen är fortfarande för osäkra  för de flesta vid långkörning  De  små  elbilarna är alldeles utmärkta om du kan ladda själv hemma och håller dig hemomkring .

Passa på och lära dig köra snålt med en hybridbil.  En hybrid bil som laddar  själv släpper inte ut mycket mer än en hästkraftstinn laddhybrid på  landsvägen och är  rejält snål i stan..

Läs även Inte självklart med Laddhybrid

 

HYBRIDBILAR LIKA KLIMATEFFEKTIVA SOM ELBILAR I GLOBALT PERSPEKTIV

uppdat 201016 rättad kalkyl Hybrid Laddhybrid

Polstar har visat på de samlade utsläppen av CO2 under el-bilens livslängd 20000 mil i jämförelse med en  XC40 bensinbil  en jämförelse mellan två jämnstora bilar i nedanstående  artikel  Svenska Dagbladet 15 okt 2020  clic on pic och läs

Av siffrorna framgår att konventionell bil av XC40 storlek släpper ut 16 ton CO2 under tillverkningen och totalt 52 ton CO2 under bilens livstid 20000 mil dvs bensinen svarar för 36 ton CO2,

En elbil av samma storlek Polstar 2 släpper ut 26 ton CO2 vid tillverkningen  när batteritillverkningen tillförts  . Sen beror det i vilket land bilen laddas och  körs – De flesta elbilar finns utanför Norden där elmixen är ”smutsigare”  med kolkraft inblandad  Elen  för laddning av en elbil i Sverige innebär bara några ton CO2  för 20000 mil . Men  för elbilar utomlands handlar det om 16-24 ton CO2  som laddningen av elbilen innebär och under  elbilens livscykel blir det 32-50 ton totalt- en avsevärd skillnad mot Sverige.

Antalet elbilar i Sverige  och Norden är helt försumbart i perspektiv av  alla världens elbilar både  nu och i framtiden – Majoriteten av alla elbilar laddas med smutsigare   el. än i Sverige  Den klarsynte ser att vad vi gör i Sverige  hjälper  möjligen  till i elbilsutvecklingen men påverkan på klimatet är helt försumbart .

HYBRIDBILAR   MED MÅTTLIG  MOTOREFFEKT   HAR VID GLOBAL ANVÄNDNING INTE HÖGRE   CO2 UTSLÄPP   ÄN ELBILAR    UNDER SIN LIVSCYKEL  KOLLA I DIAGAMMET NEDAN BARA NORDEN MED RENARE ELMIX  STICKER UT OCH GER FÖRDEL FÖR ELBILAR

  Exempel på en miljöeffektiv HYBRID 2020

Jag har i diagrammet lagt till tre hybridbilar av ungefär samma storlek  som XC40 och Polstar2 och antagit att tillverkningen  av grundbilen kostar lika mycket i koloxidutsläpp då de är i samma storleksklass   . Kanske lite  i överkant  CO2  utsläpp då  Nirohybriderna väger mindre  men i denna jämförelse har det ingen betydelse då det inte påverkar signifikant

Clic on Pic  Läs och begrunda !

Ur klimatsynpunkt är hybridbilar använda globalt  lika effektiva som elbilar som laddas på smutsig el och hybridbilar med måttliga hästkrafter som laddas med smutsig el  släpper ut mindre CO2  i livscykeln än elbilar– Hybridbilar kan tillverkas billigare  än elbilar . mineralerna räcker längre till batterier för laddhybrider och   fler kan köpa Det får större genomslag  på CO2 utsläppen i världen     

Volvos uttryck elektrifierad bil är ett betydligt bättre begrepp  än elbil då man  även inbegriper laddhybrider , hybridbilar och mildhybrider .VOLVOS TWINENGINE- bilar lika bra val  som elbil ur miljösynpunkt utanför Sverige  Mer gedigen bil för pengarna  än en plåtskramlande  lite högljudd  Tesla som måste  laddas stup i kvarten och som lever på 0-100 på 4 sekunder 🙂

SLUTSATS ER Det är hybridbilar med måttliga hästkrafter och små elbilar som körs i närområdet där man bor som borde ges miljöbidrag  Om en elbil med måttliga hästkrafter läggs in i diagrammet blir elbilen gynnsam igen. Vad ska man ha 3-400 Hk till??-stora elbilar och    laddhybrider med en massa onödiga hästkrafter borde inte alls  ha bidrag  Lyxbilar köps ändå -bidraget 70000  eller 30000 har ingen betydelse  för lyxelbilar elelr laddhybrider  Tas det bort av staten sänker biltillverkarna priset  en del istället för förtjänsten är så stor på dessa lyxåk.

Hur jag räknat

Av total-  och tillverkningssiffrorna från artikeln   ser man hur mycket CO2 utsläpp bränsleanvändningen ger för modellerna under livslängden.

Jag vet att KIAhybriden drar 2 dl mindre  per mil än XC40  av WLTP värdena och egen erfarenhet.

En Kia laddhybrid drar i genomsnitt 2dl/mil mindre än en Niro Hybrid det är användarsiffror som publicerats av motortidning och stämmer med mina erfarenheter på olika körprofiler

Av WLTP värdena ser jag också att en XC40 laddhybrid  med många höstkrafter drar 50% mer än KIA Niro laddhybrid-  Om man  ska värna om miljön ska man inte välja  en tung    hästkraftstinn laddhybrid.

Utsläppen av CO2  fossilt bränsle för hybriderna  är sen beräknat proportionerad mot bränsleförbrukningen för referensbilen XC40 bensin och vid laddning  av el  proportionell  förbrukning mot referensbilen Polestar  som då ger tillkommande ton CO2.  Laddhybriden antages  i bräkningen köra 40% på laddad el som   motsvarar en medelanvändning  av laddhybrider.

Beräkningsarket clic on pic och se beräkningsdelarna

 

 

KRÖNIKA OM MILDHYBRIDER HYBRIDER OCH LADDHYBRIDER

uppdaterad 201005

Hybridbilar har funnits  i många år och under senare år har  nya varianter av hybridbilen dykt upp i form av mildhybrider och laddhybrider

HYBRID BILAR

Många vet dåligt om skillnaderna i hybridfamiljen

HYBRID   bil med bensinmotor och elmotor  ( även diesel)   Ett batteri laddas med bromsenergi  under drift eller av   bensinmotorn. Elmotorn stöder bensinmotorn antingen genom att driva själv eller hjälpa till vid acceleration eller uppförsbackar.

LADDHYBRID Samma som HYBRID  men batteriet  är större och kan även  laddas   via elnätet och batteriet kan klara  3-7 mil på eldrift Bilen kan köras både som el bil och hybrid ( bilen bestämmer när el ska användas) Vissa stora tunga laddhybrider  använder bensinvärmare på vintern även i elläget  annars  blir räckvidden på el bara några mil när det är kallt .

MILDHYBRID  En enkel form av hybrid där batteriet  är mindre än hybridbilens batteri- bilen går aldrig på ren el utan bromsenergi lagras i batteriet och användes som hjälp vid acceleration och drift av bilens elsystem

HYBRIDER

Toyota har längst erfarenhet av hybridbilar och har tillverkat sådana bilar de senaste 20 åren och mest känd  är Toyota Prius en bensinhybrid som drar  kring  0,4 liter mil.

Hybridbilar utnyttjar bromsenergin som lagras  i ett batteri och driver en elmotor om tidvis hjälper huvudmotorn  att driva  bilen tidvis enbart på el oftast i stan  och som hjälp  till bensinmotorn.

KIA har också utvecklat Hybrider och kännetecknande för bränslesnåla asiatiska hybridbilar  är att systemeffekten hålls låg och ofta inte turbo i bensinmotorn.  Bränslesnåla bilar prioriterar vare sig  många hästkrafter och snabb acceleration som är förödande för bränsleförbrukningen om man inte är lätt på gasen.

Styrkan med en hybridbil är att batteriet är dimensionerat så att bensinmotorn kan arbeta  i ett  effektområde där motorn har högst verkningsgrad- Om effektbehovet för stunden är för lågt  för bästa verkningsgrad hos motorn    laddas även batteriet  av bensinmotorn. Om effektbehovet är för stort för bästa verkningsgrad  hos bensinmotorn ,tex vid acceleration eller uppförsbackar . då går elmotorn in och hjälper till och avlastar bensinmotorn som fortfarande kan arbeta effektivt.. Dessutom  stängs bensinmotorn automatiskt av när elmotorn själv klarar framdrivningen och batterikapacitet finns tillgängligt

Batteriets storlek i en hybridbil motsvarar fullt utnyttjat ca  5 km eldrift  i  normal fart och batteriet arbetar mellan 25% och 75% av batteriets verkliga kapacitet.  ( KIA NIRO Hybrid)-

En hybridbil sparar ca 20 % av bränsleförbrukningen i jämförelse med en konventionell bil av samma storlek. I stan sparar en hybridbil upp till 50%  mot en konventionell  bil ref Toyota och min egen erfarenhet med Kia Niro hybrid. Det som gör skillnaden i procent så stor i stan beror att konventionella bilar är väldigt ineffektiva i stadstrafik  -förbrukningsvärden  i stadstrafik är  höga för förbränningsmotorn. I stan kommer hybridtekniken verkligen till sin rätt  då förbränningsmotorn arbetar optimalt   och laddar samtidigt batteriet. Dessutom låg fart och ständiga hastighetsändringar.

Mildhybriden  ett marknadsföringsjippo

Mildhybriden  dök upp efter dieselgateskandalen då konsumenterna började överge  dieselbilen.   Det gällde att få ner förbrukningen för tunga suvar som går på bensin  så att det ungefär motsvarar dieselbilen för att slippa straffavgifter.

Mildhybrider på mindre bilar passar inte lika bra och kan bli  sämre än konventionella bilar har Motor visat på test av Golfbilar septembernumret 2020. I marknadsföringen utnyttjas begreppet hybrid även för mildhybrider så det gäller  att fatta vad man köper.

En mildhybrid spara 5-15% i jämförelse med en konventionell bil anger Volvo och det högre värdet gäller  i stan och det lägre på landvägen. Som jämförelse sparar en hybrid 10-50%. och är betydligt effektivare i framförallt stadstrafik.

Viktigt att förstå skillnaden mellan hybrid och mildhybrid om man vill tänka på miljö och ekonomi vid bilköpet  Att köpa en större bil utan minst mildhybrid är ett  miljödåligt val 2020. MIldhybrid och småbil kan ifrågasättas vad avser ekomomin VW Golf tex har bättre teknik för att spara genom att stänga av cylindrar vid stadstrafik och låg belsatning på motorn.

Laddhybriden använd i ett annat  marknadsföringsjippo

Tillverkare av tunga Suvar och stora personbilar har diversifierat  genom  att  på kort tid ”elektrifierat ” sin bilflotta genom att göra varianten laddhybrider Ex Volvos TWIN ENGINE  . Man har varit tvungen för att få ned den genomsnittliga bränsleförbrukningen i bilarna som säljs.

Det är mest spel för galleriet då
dels det låga förbrukningsvärdet enligt WLTP inte visar verklig förbrukning för laddhybrider då de flesta i framförallt stora bilar kör betdligt mer än 30% av årsmilen på landsvägen.
dels då staten just nu har gynnsamma skatteregler för bilförmåner som gör att fel typ av bilar gynnas – stora tunga bilar drar alltid mer soppa även om det är maskerat i laddhybrider  GLÖM ALDRIG DET!

Volvo   gör som andra stora biltillverkare  utnyttjar regelverket och tänker mindre på miljön .

Jämför  Två lika stora och välutrustade laddhybrider    WLTP värden  XC40 Twin  engine 2,1  KIA Niro laddhybrid   1,4  .Riktvärde på landsvägen  minst 3*WLTP   dvs 0,63 resp 0,42 . I  just detta fall med mer kunskap om motorernas verkliga utsläppsvärden  enligt WLTP i icke hybridbilar   värdena ännu högre 0,72  resp 0,48  . 50% större bränsleförbrukning på Volvobilarna beror på de hästkraftstinna motorerna, den dåliga aeodynamiken hos VolvoSUV , för stora hjui och onödig fyrhjulsfrift   som inte kan stängas av

Viktigt att förstå att bränsleförbrukningen som anges  för laddhybrider bara gäller vid minst 70%  körning av alla mil på el vilket i praktiken betyder väldigt lite landsvägskörning. Även om  laddhybridens  bränsledeklaration visar en  liten genomsnittsförbrukning drar en motorstark bil typ XC40  Twin Engine 50% mer  bränsle än en jämnstor KIA Niro laddhybrid  som märks rejält vid landsvägskörning.

JÄMFÖRELSETAL  OLIKA BILTYPER  

DIESELBIL

I en dieselbil som kan tanka 60 liter och drar 0,6 lit/mil kan rulla 90  mil  om man tankar när det är 10  mil kvar  6 liter  . Man kan köra 90 mil mellan tankningarna och det tar 5 min att tanka  för 90mil.

Dieslar inte särskilt lämpliga i stor stadsmiljö och passar bäst på landsvägen

MILDHYBRID

Mildhybrid  används i huvudsak på  större bensinbilar som får  en bränsleförbrukning nästan som en  dieselbil och  blir likvärdig i räckvidd. Mildhybrid har även börjat dyka upp på mindre bilar som alternativ att stänga av några cylindrar vid stadskörning som är lika effektivt. Mildhybrid sparar upp till 15% i stadskörning på bränsletörstiga Volvobilar men bara kanske 5% på landsvägen

HYBRID

Drar ca 10% mindre än  den traditionella bensinbilen på landvägen bilen laddar själv hjälpbatteriet  I stan är en hybrid mycket effektiv kan spara upp mot 50%  jämfört med en konventionell bil .Har ofta anpassad bränsletank  och räckvidden  blir därmed något lägre än dieselbilen Ofta mer ekonomisk än en laddhybrid om man inte har tjänstebil eller kör under 1500 mil/ år och en del landsvägskörning

LADDHYBRID

Drar ungefär som en hybrid på landsvägen och  3-5 mil kan köras på  bara el  eller använder man elkraften  i hybridläget .Om det inte finns  någon hybrid att jämföra för att utröna vad en laddhybrid drar på landsvägen  kan man använda WLTP värdet*3  som ger  en ungefärlig bränsleförbrukning  på landsvägen . På långkörning har man ingen större nytta av extramilen från  batteriet.  Den stora fördelen med  en laddhybrid kommer först  när huvuddelen av all körningen  är  i stan och man kan ladda själv. Laddhybriden är jämförbar med dieseln på landsvägen .

Kör man mer än ca 70% av milen i stan är en elbil ett bättre val -än laddhybriden .Det är  inte bra med en bensinmotor som går för korta sträckor under året  blir  lite av en ”lite gubbakörd bil” som lätt  sotar igen eller får andra bekymmer

ELBIL

I en elbil använder man bara 60 % av batteriets kapacitet när man kör längre sträckor  ex  el bil 50 mils räckvidd måste man tanka  ungefär var 30e mil . Man tankar vid ca 20%  laddning eller 10 mil kvar att köra  ( motsvarar 5 liter diesel kvar i   dieselbil 0,5 lit/mil ) och man snabbladdar bara till 80%  eller 40 mil dvs bara 60% av 50 mil  eller 30 mil  mellan tankningarna ( snabbladdningarna)   Det  tar 30-60 minuter  att tanka i nuvarande laddningsstruktur För ett bilmärke med välorganiserad laddstruktur och en elbil som kan ta emot 150KW  är det  helt OK , Tex Tesla och Mercedes 

EN STILLA UNDRAN

Vad driver folk att köpa dyra elbilar?

Lägga mellan en halv  och en miljon på en bil Ju dyrare bilen är desto högre krav på att man kan ladda effektivt efter vägen Det blir ju dyrt att åka bil då alla bilar faller i värde
Det är nog prestanda som gäller för många- som köper större bilar understödda av tjänstebilsavtal.

Många utnyttjar naturligyvis det höga andrahandsvärdena som varit flera år nu  pga den stora efterfrågan och de långa leveranstiderna. Byter man eller säljer  efter 1-2 år blir det inte dyrare  milkostnader än att äga   en   konventionell bil  i 3 år och som bara kostar hälften i inköp.

De minsta elbilarna räknar man hem i körning till och från jobbet men heller inget att ha på landvägen. några längre sträckor.

Teslan och Mercedes verkar vara ett vettigt val i dag  av elbil  vid mycket landsvägskörning  där TESLAS nät  av  superladdare. sticker ut

Ett är säkert man ska vänta några år till med elbil !

Bättre att träna att köra mjukt med hybrid eller laddhybrid  som är ett bättre val. idag Om ytterligare 2-3 år ser man  dessutom bättre hur andrahandsvärdena utvecklas på elbilarna.