Bilar

by

Alvis

Publicerad första gången 2011

Min far Nils  ägde en högerstyrd Alvis 1947 som han mekade med själv och där framför allt broder Lars intresserat hjälpte till.

Alvisens historia alla ägare  Alvis TA14-21227

Far köpte bilen  billigt för 2000 kr mitten 50-talet av en rådman i Motala. Motorn hade skurit pga överhettning och far konstaterade att det var termostaten som var trasig. Han plockade ner motorn och renoverade den själv och min bror Lars hjälpte honom . En härlig bil att lära sig köra med.
…

Framrutan kunde vevas upp lite i nederkant på Alvisen så det var väl den tidens luftkonditionering, Bilen hade handvev att starta med som extra utrustning om batteriet la av..Motorn en fyrcylindrig  1,9 liters motor på   64 hk och bilen var högerstyrd vilket var ovanligt vid denna tid i vänstertrafikens Sverige. Bilen  heter Alvis T14 Mulliner

Här några bilder på en resa till Jämtland 1957 för att hälsa på  faster  och farbror och kusinerna .

Författaren syns bland bröderna längst bak intill vår mor Cajsa och bror Gunnar till höger- och Lars till vänster. Reseklädsel vid denna tid finklädda med slips!

Vi är på väg från Motala att besöka faster Rut och morbror Mårten och kusinerna i Vågdalen i Strömsunds kommun Jämtland.

Vi åkte  4 i baksätet och tre i framsätet broder Ulf som var yngst satt mellan stolarna fram på en kudde ovanför handbromsen. Bror Lars står längst till vänster och bror Sigge läser serietidning- på 50 talet fanns inte video som underhållning på resan…..Säkerhetsbälten fanns  inte heller vid denna tid..

Fri fart på vägarna var det däremot men det gick inte att köra för fort och man körde 70-80 km/h och 100 km/tim ansågs som en mycket hög fart och det skakade och hoppade rejält då på småvägarna.

Nisse var en duktig bilförare som höll jämn  bra fart på vägen på långsträckor . Han lärde sig köra  redan i 16 årsåldern och farfar hade flera bilar på 20-talet bla en Chandler i torvfirman norr om Perstorp.

Ibland drog han lite extra  för att visa bilens styrka när han kört om nån och  ett av hans specialuttryck  var ” köra i bästa sanden”  så det rök ordentligt bakom 🙂

Man hann kanske 30-40 mil på en dag om man körde länge. Så att åka från Motala till Strömsund i Jämtland var en 2 dagars resa om man höll bra fart..

Jag lärde mig köra i den bilen  redan 1957 innan jag fyllde ”körkort” Fick börja köra i 16 årsåldern på samma sätt  som  när far lärde sig köra på småvägar i samma ålder.

Efter  4 bilskolelektioner körde jag sen upp 1 månad efter att ha fyllt 18 i början av 1958. Det var full snöstorm och bilen fick motorstopp i en snödriva efter en kort åkning- jag fick sen köra ytterligare 5 min och blev godkänd. Jag körde upp för Schmidt som alla var skraja för att få vid uppkörningen i Motala då han kuggade många. Den korta körningen var antagligen övertygande i det besvärliga vädret på oplogade gator med  snödrivor och dålig sikt i en röd Volvo Amazon som var sprillans ny eller var Schmidt kanske rädd om bilen ..:-)

Slutligen ALVISNOSTALGI för oss som har åkt eller kört  denna modell TA4 från 1947

LÄS ÄVEN Roligare med bil förr för den händige Volvo Amazon

by

LADDPLANERARE ELBIL Niro EV

Tillkommande dec 2024 Skillnaden mellan EV3 och NiroEV liten i  vardagen om man har egen laddbox och som de flesta kör de flesta årsmilen i den egna regionen och sällan resor längre än 40-50 mil som motiverar större batteri eller ultrasnabb laddning. Blir oftast påfyllnad och då laddhastighet försumbar med kissepaus.

Man behöver inte förlita sig på bilens laddplanering som bygger på tracrecord hur man kört bilen senaste tiden. Alltid bra att ha en egen uppfattning och plan efter färden-Det är föraren (skepparen )som  bedömer avgör och bestämmer inte hjälpsystemen har alltid varit min devis vare sig man är  båtskeppare , bilförare som kör efter GPS eller  förare av elbil som skall bedöma när och var man skall ladda.

När planen eller kartan och verkligheten inte stämmer gäller alltid verkligheten.

Tabellen nedan uträknad med KIA Niro EV batteristorlek. Förbrukningssiffrorna vid specifika hastigheter är från min egen loggning förbrukning  av bilen sommartid. Vinter antaget 20% högre förbrukning som vintertester med Niro EV anger.

Tips läsa  Välj årstid och planerad hastighet läs av milen som laddas i batteriet vid olika laddningsgrader – se hur långt du kan köra innan första laddning- se på miltalet vid andra laddning hur långt du kommer när du laddat första gången etc Följ  medelförbrukningen under färd   du tappar i räckvidd  ca 2 mil per 1kwh/10 mil hägre förbrukning,  

Lästips siffrorna i stora fältet är körmil  ex 105km/h full tank  38 mil i tanken behöver ladda senast efter 34 mil(10%)   då kommer jag 61 mil ( se ladd2) Startar jag med full tank och ska åka 50 mil och kan ladda när jag kommer fram behöver jag bara fylla på 5o-34=16 mil av de 27 mil (10-80%) dvs ladda 16/40=40% dvs från 10-50% på laddstället,  

NOTERA vintervärdena På vintern laddar men senast vid 15% dvs 20% i praktiken då bilen kan gripa in och strypa effekten redan vid 15% när det riktigt kallt ref vinterkörningsstester Niron i Norge 2023

MED OCH MOTVIND

Man tappar 10% av milen i motvind och tjänar 10% i medvind är en bra tumregel att korrigera med.

TUMREGEL för tabellen

är enkel att hålla i huvet under färd och ger laddtabellen i ett nötskal

Tumregeln 100/40/16/2    100 km/h -40 mil fullt batteri-16kwh/10mil l-tappar 2 mils räckvidd per 1 kwh/10 mil högre medelförbrukning Laddar under långfärd gör man optimalt vid 10% i batteriet   efter 36 mil med 4 mil kvar i normalläget.

EX Åka långresa med förbrukningen 23 kwh/10 mil (120 km/h sommar eller på vintern på motorväg när det är kallt  kallt och hård motvind) då  tappar man (23-16)*2= 14 mil av räckvidden och måste ladda redan efter 22 mil.

Användningsexempel 

1 Planera resa på 58 mil

(Lund-Södertälje) sommartid köra 105 km/h som bra elbilsfart långkörning (Lite snabbare än lastbilar och långfärdsbussar). I laddplaneraren ser jag att vid 105 km/h behöver jag normalt ladda efter 34 mil om jag startar med 100% batteri och då kan jag få mera mil så jag kan köra totalt 61 mil från start och ha ca 4 mil (10% kvar)

Jag  behöver under färd ladda totalt 58-34= 24 mil utöver de användbara 34 mil  ett fullt batteriet vid start. som ger 10% 4 mils marginal vid framkomst till såväl laddställe som mål. Laddar man tidigare måste man fylla på motsvarande ej körda tillgängliga mil i batteriet. Då lämpligt  kanhända ta nytt beslut och  fördela också med en  andra laddomgång. Första laddningen lämpligen som en långrast med mat efter vägen efter 30-35 mil kombinerat med ett kortare laddstopp mot slutet av resan är  det mest optimala som ger spelrum för att både ladda tidigare och högre förbrukning än planerat.

I laddapparna jag använder CircleK Ionity vet jag vad laddställena finns och har några alternativ efter 25-35 mil färd och kan välja beroende på energiförbrukningen under färden. Laddning 2 om den behövs grovplaneras vid laddställe 1 innan avfärd. Bilens förslag på laddställen när resrutten läggs in  eller under färd blir alternativa ställen att ladda.

2 Bedöma hur räckvidden påverkas under färd

Jag ser genomsnittsförbrukningen under körning och vet räckvidden vid viss genomsnittsförbrukning Går enkelt att bedöma hur räckvidden förändras vid färd. Vid behov man man reglera farten och därmed förbrukningen.

Tumregel vid körning 100/40/16/2

Bilens räckvidd vid 100 km/h ,  40 mil vid fullt batteri med förbrukning 16 kwh/ mil sommartid vid 100 km/h Räckvidden ändras 2 mil per Kwh/mil ändrad förbrukning.

Väldigt enkelt att följa genomsnittsförbrukningen på långfärd. Niron visar snittförbrukning sen bilen startades senast, genomsnittsförbrukningen sen den laddades senast och det finns även ett ackumulerat värde som man kan använda för mätning av säsongsförbrukning.

Man startar långresa med 100% batteri och kan oberoende av antal stopp se det ackumulerade värdet hela tiden. Förbrukningen sen senaste stoppet.  visar tendensen om förbrukningen är ökande eller minskande pga hastighet , backighet ,vind eller väder.

EX kör man med förbrukningen 18 kwh/mil tappar man 4 mil och måste ladda redan  efter 32 mil. Normalläget är ladda efter 36 mil med 10%  eller 4 mil kvar i batteriet.

3 Restidens påverkan av hastighet

Ha inte övertro på snabbladdning vid långresa inte ens med en snabbladdande bil .Man behöver minst  1 timmes rasttid  för var 50e mil det blir 2 timmar  på en 100 milaresa. Att oja sig över långsamladdande elbilar är mest tidningarnas bilprovare som gör. I den praktiska vardagen är det bara en organisationsfråga hur man lägger upp den totala restiden med raster och mat mest optimalt.

Vill man komma fram snabbare lönar det sig att öka farten och ta fler laddstopp med elbil 

Tumregel långfärdsfart man tjänar 10 min på varje 10 mil genom att köra 10km/h fortare.

Kör man 115 istället för 105 blir förbrukningen  3 kwh mer på 10 mil eller man tappar bara 1,5-2 elmil per 1o mil. Det tar ungefär 2-3 min att snabbladda 2 elmil med modern laddteknik.Teoretiskt tjänar man alltså 7-8 min/10mil genom att köra snabbare men i praktiken lite mindre då det tar  tid att leta, förbereda och avsluta laddning och att man behöver dessutom längre raster vi långkörningar, Även om elbilen behöver dubbla tiden och ladda  som KIA Niro EV tjänar man oftast tid på att köra lite fortare trots fler laddstopp.

Att ladda en elbil tar under färd ungefär 10-15 min ”etablering och avslutatid” man inte kan undvika. Det handlar om tiden att leta upp en lämplig laddare stanna och förbereda och ansluta kabeln  sen kommer en procedur att avsluta laddningen.  Därtill tillkommer  laddtiden som är beroende på bilens laddhastighet och yttre förhållanden som temperatur och annat. Snabbladdning i alla ära man tjänar mindre än man tror  det finns annat också som påverkar vid rejäla långkörningar.

Köra 100 mil för att ta ett exempel

Rasttid minst 1 timmes rast per 50 mil dvs 2 timmar fördelat under färden för att orka och inte minst köra säkert 100 mil på en dag.

Niron behöver 48 min för att ladda 70%  Ett laddstopp  tar alltså en timme
En bil med 800 V teknik laddar 70% på 24 min dvs laddstoppet tar halva tiden 0,5 tim

90 km/h är en bra långresefart   105km/h  är en snabbresa.

90 km/h  11,1 timmars färdtid i bilen 2 laddstopp om 30 mil vardera.  Restid totalt 11,1+2= 13,1 timmar för Niron och 11,1+1+1 timme för minimi-rasttid= 13,1 timmar för en snabbladdande bil. ( notera snabbladdningen lilla betydelse vid rejäl långresa vid lugn körning)

105 km/h 9,5 timmars  färdtid i bilen  2 laddningar om 27 mil och en laddning 13 mil 2,5 laddningar totalt 9,5+2,5 = 12 timmars resa  för Niron och 9,5+1,25 + 0,75 tim( rasttid för minimirast) totalt  11,5 timmar för en snabbladdande bil.

Niro EV bilen tjänar alltså 1 timme och en snabbladdande bil med samma miltal i batteriet 1,5 timme på att köra lite snabbare 105 km/h mot 90 km/h och ladda flera gånger under en 100 milaresa..

SLUTSATS

Snabb snabbladdning och lite större batteri ger bara onödig övertro att lindra räckviddsångest. Det är  defenitivt inte värt att betala en massa extra  pengar för vare sig 800V laddning eller större batteri vet jag som kan räkna och lever med en LAGOM Elbil i vardagen där huvuddelen av årsmilen körs i regionen och har egen laddbox i brf i Lund och i fritidshuset Blekinge. Snabbladdar mest som påfyllnad, Kör 1500 mil per år och snabbladdade 8% av milen första året mest påfyllnad dagar man körde längre .

Har man inte egen laddbox utan är beroende av snabbladdning eller har man många medellånga turer 40-60 mil under året har man definitivt  nytta av lite snabbare snabbladdning

 

 

 

 

 

by

NIRO EV lagom elbil med välbeprövad teknik 2024

Artikeln publicerad  31 juli  2024 uppdaterad 9 feb 2025

Helnöjd med Niro EV adv SE efter 8 månader och 900 mil med en ny bil från BYLUND Karlshamn en bra bilhandlare inom räckhåll  i södra Sverige  som vårdar KIA-märket och betalar bra för nyare inbytesbilar av samma märke.

Väl beprövad teknik när ska man välja  elbil  brukar bli problemfritt och  är ofta betydligt driftsäkrare än allra senaste teknik. Gäller speciellt när teknikutvecklingen går så fort som nu med elbilar.  Jämför köpa en mobiltelefon. Den som är klok köper aldrig senaste modellen av en mobiltelefon den är aldrig värd pengarna för normalanvändaren.

Bilens enda egentliga svaghet i tidigare modeller var ljudnivån i kupén som förbättrats rejält i Advanced versionen 2024 som är ett bättre val en Actionversionen.Den förhållandevis långsamma snabbladdningen har liten betydelse om man kan ladda hemma med egen laddbox och kör under 2000 mil per år. Med tanke på bilens fina räckvidd lär gångerna  man behöver snabbladda hela batteriet vara lätt räknade och det kan man lätt stå ut med.

VÄL BEPRÖVAD MODELL  föregångaren eNiro var den mest sålda elbilsmodellen 2022 ( Tesla 3 tvåa då) sen tog VW id4 över

NU GÄLLER KÖP ELBIL PÅ KAMPANJER DÅ KAN MAN FÅ BRA PRIS

Vänta på kampanjer av föregående modell det gäller verkligen överprisade nya modeller av elbilar just nu. KIA  har verkligt bra kampanjer på elbilen NiroEV av Special Edition sommaren hösten 2024.Välj version Advanced före Action Special edition på Niro EV då man tagit bort lite för mycket användbar teknik på Actionmodellen Special Edition. Jag övervägde privatleasing men denna bil blir billigare att äga om man sätter in eget kapital då den inte kommer att tappa 40-50% av värdet som jag betalade på tre år som överprisade lyxiga elbilar riskerar just nu undwer 2024.

SNABBLADDNING HAR MINDRE BETYDELSE OM MAN KAN LADDA SJÄLV

Inget jag är direkt missnöjd med i elbilen NiroEV efter snart 5 års erfarenhet av  KIA Niromodeller. Möjligen att Niro EV inte har alla stora laddstationer med i Navigationssystemet. Det som klagas på  den lite långsamma  snabbladdning då bilen bara tar emot max  80KW och behöver nästan dubbla laddtiden vid snabbladdning 10-80% av batterimilen har ingen praktisk påverkan för den som kör 1500 mil per år och kan ladda merparten   i egen laddare. Långresemilen blir så få under året för de flesta med  kort årlig körsträcka då de flesta milen  är över dagen i närområdet i den egna landsänden möjligen lite påfyllnad av el nån gång vid nån längre dagstur om man enkelt kan kombinera med ett besök på toa.

Använder vid snabbladdning Circle K, Ionity och norska Eviny ( finns på  många ICA Maxi) men laddar mest hemma. På min mångåriga mack-kedja  Circle K med bra laddare känner laddaren igen bilen när jag pluggar in och behöver inte ens gå in på macken då laddningen debiteras kortet direkt.

NIRON TYSTARE MED ADVMODELLEN FRÅN 2024

Ljudnivån lägre i Niro EV nu än tidigare modellår och  jämförbart med Audi Q3 ( dotter kör den modellen) då man nu har ljudisolerad laminerad framruta i Advance versionen  av Niro EV och vindbruset är avsevärt lägre i denna modell  och  sen hänger det på vilka däck man har som på alla bilar.

NIRON EN AV DE SNÅLASTE ELBILARNA

 Min NiroEV 700 mil varav rullar ca 50% motorväg med förbrukningen  15,4 kwh/10 mil enligt bilens data och 17,1 kwh/10 mil baserat på laddade Kwh- dvs laddförluster 9,8%. Bilen är en av de snålaste elbilarna i stadstrafik och hastigheter upp till 90 km/h. 

Som jämförelse en snål bensinbil med 0,5 lit bensin/ mil motsvarar ca  5 Kwh/ mil (50  kwh/10 mil). Sommartid  drar en snål fossilbil 3 gånger mer energi/mil än elbilen. En XC60 twin engine  AWD som kört upp batterimilen drar minst  0,7 lit/mil  som motsvarar 7Kwh/mil 70 Kwh/10 mil 4-4,5 ggr mer.  En Volvo XC60 förbrukar så mycket att energi  att energin  i batteriet i en Niro Ev skulle räcka mindre än 10 mil.

Hittills laddat 8% på snabbladdning bara kortare påfyllnad 15-20 min när jag övat snabbladda på olika laddstationer ( 5%) och bara 3% påfyllnad med kort snabbladdning när vi åkt längre sträckor  över dagen. d Laddtiden inga problem alls om man planerar färden. Man ser enkelt i app om laddare är upptagna och betydligt enklare att ladda efter vägen idag än det var för bara ett år sen.

Har laddbox i Lund med bra elavtal i brf och även i fritidshuset i Blekinge med timavtal så det underlättar att ladda bilen avsevärt i södra Sverige för min del. Med timavtal  för elen hos Tibber har jag bara betalat mellan 70 öre och 120 öre /kwh under sommaren inkl nätavgifter skatter och avgifter och ofta har elpriset varit vara några ören  per kwh  exkl mätavgifter i sommar när jag passat på att ladda.

I HÖGRE FARTER  ÄR ELFÖRBRUKNINGEN NORMAL FÖR STORLEKSKLASSEN

På motorvägen  kör jag oftast 105 km/h som är  lite fortare än långfärdsbussarna .. normal elbilsfart…

Mycket nöjd med självkörningssystemet med adaptiv farthållare och filhållning om jag i stort sett jämt kör med och har gjort så de senaste 5-6 åren.

Använder nästan aldrig pedalerna så det blir mest vänstertummen på ratten och paddlarna  med motorbroms tillsammans med gasen  i all typ av körning även ofta  i stan. Underhållsbromsar regelbundet  som rostförebyggande  åtgärd för bromsskivorna.

NIRON LAGOM VARDAGSBIL  DRIFTSÄKER SOM EN GAMMAL VOLVO

Har senaste åren  kört elektrifierat i tre KIA Nirobilar med olika drivning  en  Hybrid ,en Laddhybrid och nu senast en  renodlad Elbil.- 6500 mil under mer än 4 år utan ett enda fel på bilarna.

Låter dyrt att byta så ofta nu när jag provat ur två Niro  Hynbridmodeller under 4-5 år men jag har surfat på efterfrågevågen av  hybrider och laddhybrider och fått bra betalt vid inbytena. Jag har senaste 4,5  åren åkt billigare kr/mil med två Niro hybridbilar  än med  Volvo XC60 som jag körde 8 år dessförinnan där dessutom ingen av de två XC60 modellerna jag körde var felfria som Nito bilarna hittills varit.

NIRO EV på vintern jämförelse med några andra elbilar

Klart bäst då det gäller energiförbrukning  och behöver inte laddas lika ofta men man får vänta  20 min längre vid snabbladdning 1 tim mot 40 minuter när det är kallt.

ALTERNATIV SOM JÄMFÖRELSE

MOTOR jämförelse med Niro EV  Volvo EX30 och EX40

Auto Sport Recharge jämförelse 2023

BILAR JAG JÄMFÖRDE  INNAN KÖP

Jag valde NIRO EV då bra pris och den bil som är mest LAGOM tekniken räckte bra för mig och behöver sällan snabbladda med våra årsmil KIAbilarna klart snålast. Volvobilarna inte tillräckligt driftsäkra än med buggar och annat och Volvo har inte så lång erfarenhet av elbilar som VW och KIA. VW id3 föll på att den inte kan ha vare sig takräck eller dragkrok och är dessutom lite trång i baksätet.

KIA NIRO EV

Bilmodellen jag valde  trots att den snabbladdar lite långsammare men tekniken den använder  är välbeprövad sen många år och 7 års fabriksgaranti.


VW ID3

Välbeprövad utan barnsjukdomar men kan inte ha kula och takräcke

VOLVO EX30

Het ny biltyp obeprövad Ett uselt infotainmentsystem med bara en stor skärm och frånvaro av knappar inget för en erfaren bilåkare och kommer inte att uppskattas

KIA EV3

Byggd på ny elbilsplattform som EV9 ,NiroEV och med samma basteknik som  den välbeprövade NiroEV men med något snabbare laddning. 7 års fabriksgaranti. Bilen mindre än NIROEV och den stora rabatten på NIRO EV avgjorde mitt val då nästan samma bil ut tekniksynpunkt,

Volvo XC40 recharge

Hög elförbrukning som alla Volvobilar har dessutom över 20% laddförluster enligt tyska undersökningar. Volvo har för lite erfarenhet av elbilar  än .Mer fel på Volvobilar än KIAbilar.

NIRO EV SPECIAL EDITION PÅ KAMPANJ MYCKET BRA ELBILKÖP 2024

NiroEV är special edition 2024 är betydligt billigare att köra än en ny  XC60 hybrid av 2024 års modell då Volvos elektrifiering går långsamt med sina dyra exklusiva bilar som inte tillför nåt för annat än möjligen förstgångsköpare av Volvo som vill ha en statussymbol  utan att få en bättre bil.

NIRO EV bra val 2024 för den som vill ha en LAGOM elbil i golfklassen av crossovertyp ( nästan SUV). Bilen perfekt för två och man åker utmärkt  också med 4 vuxna då rymligt  baksäte med gott om benutrymme. Niron har väl beprövad teknik utan barnsjukdomar och man slipper opraktiska en-skärmade infotainmentsystem utan knappar….

NIRO EV HAR ETT UTMÄRKT INFOTAINMENTSYSTEM

Man behöver heller inte onödig head up på framrutan med val av den dynamiska skärmen där man har hastighet till vänster,  körinfo bla kwh/10 mil i mitten och kvarvarande räckvidd i mil till höger samt div information bla pilar navigation överst på displayen under ratten. (displayen på engelska på bilden ).Man får en indikation av vädret på himlen en dynamisk bild som anpassar sig efter väderläget kommande timme.     Visad skärm har amerikansk inställning med miles…

instrument bakom ratten med traditionell  inställning av skärmen för den som vill använda analog hastighetsmätare.

2024 Kia Niro EV Pictures: | U.S. News

Notera den avvägda blandningen av skärmar och traditionella knappar

Avsevärt effektivare att använda skärmar i kombination med knappar   bilar med bara skärmar  är helt fel väg att gå och bökigt och irrationellt  att använda under körning- Undvik bilar utan fysiska knappar!! Man har snålat för mycket och man blir garanterat missnöjd.

 

COOLT MED ELBIL ALDRIG MER FOSSILBIL!

GRUNDLIGARE GENOMGÅNG VARFÖR JUST DENNA ELBIL

ANDRA ALTERNATIV I DENNA PRISKLASS OCH STORLEK

by

KRÖNIKA OM MILDHYBRIDER HYBRIDER OCH LADDHYBRIDER

publicerad 25 sept 2020 läst 2100 ggr tills den relanserades och uppdaterades 16 juli 2024

ARTIKELN LIKA AKTUELL 2024 som den var 2020 då jag publicerade den första gången.

LADDHYBRIDEN  KOMMER ATT FÅ EN RÄTTMÄTIGT HÖGRE SKATT FRAMÖVER PRATAS DET OM I EU  2024.

Förbrukningstalen avviker  så mycket från verkligheten det har de gjort i alla år men myndigheterna har blundat.. Laddhybriden är  egentligen bara en miljöbil på pappret för de flesta. Liknar lite av Dieselskandalen då de låga WLTP värdena som inte alla stämmer i verkligheten för laddhybridparken har utnyttjats av biltillverkarna i alla år.

HAR DU KOLL PÅ VAD EN HYBRIDBIL ÄR ?

Hybridbilar har funnits  i många år och under senare år har  nya varianter av hybridbilen dykt upp i form av mildhybrider och laddhybrider

HYBRID BILAR

Många vet dåligt om skillnaderna i hybridfamiljen

HYBRID   bil med bensinmotor och elmotor  ( även diesel) även kallad FULLHYBRID   Ett batteri laddas med bromsenergi  under drift eller av   bensinmotorn. Batteriet kan driva bilden ca 5km  Elmotorn stöder bensinmotorn antingen genom att driva själv eller hjälpa till vid acceleration eller uppförsbackar eller ladda batteriet vid inbromsningar

LADDHYBRID Samma som HYBRID  men batteriet  är större och kan även  laddas   via elnätet och batteriet kan klara  3-7 mil på eldrift Bilen kan köras både som el bil och hybrid ( bilen bestämmer när el ska användas) Vissa stora tunga laddhybrider  använder bensinvärmare på vintern även i elläget  annars  blir räckvidden på el bara några mil när det är kallt .

MILDHYBRID  En enkel form av hybrid där batteriet  är ca 1/10 av   hybridbilens batteri- Bilen  med mildhybrid går aldrig på ren el utan bromsenergi lagras i batteriet och användes som hjälp vid   drift av bilens elsystem

HYBRIDER

Toyota har längst erfarenhet av hybridbilar och har tillverkat sådana bilar de senaste 20 åren och mest känd  är Toyota Prius en bensinhybrid som drar  kring  0,4 liter mil.

Hybridbilar utnyttjar bromsenergin som lagras  i ett batteri och driver en elmotor om tidvis hjälper huvudmotorn  att driva  bilen tidvis enbart på el oftast i stan  och som hjälp  till bensinmotorn.

KIA har också utvecklat Hybrider och kännetecknande för bränslesnåla asiatiska hybridbilar  är att systemeffekten hålls låg och ofta inte turbo i bensinmotorn.  Bränslesnåla bilar prioriterar vare sig  många hästkrafter och snabb acceleration som är förödande för bränsleförbrukningen om man inte är lätt på gasen.

Styrkan med en hybridbil är att batteriet är dimensionerat så att bensinmotorn kan arbeta  i ett  effektområde där motorn har högst verkningsgrad- Om effektbehovet för stunden är för lågt  för bästa verkningsgrad hos motorn    laddas även batteriet  av bensinmotorn. Om effektbehovet är för stort för bästa verkningsgrad  hos bensinmotorn ,tex vid acceleration eller uppförsbackar . då går elmotorn in och hjälper till och avlastar bensinmotorn som fortfarande kan arbeta effektivt.. Dessutom  stängs bensinmotorn automatiskt av när elmotorn själv klarar framdrivningen och batterikapacitet finns tillgängligt

Batteriets storlek i en hybridbil motsvarar fullt utnyttjat ca  5 km eldrift  i  normal fart och batteriet arbetar mellan 25% och 75% av batteriets verkliga kapacitet.  ( KIA NIRO Hybrid)-

En hybridbil sparar ca 20 % av bränsleförbrukningen i jämförelse med en konventionell bil av samma storlek. I stan sparar en hybridbil upp till 50%  mot en konventionell  bil ref Toyota och min egen erfarenhet med Kia Niro hybrid. Det som gör skillnaden i procent så stor i stan beror att konventionella bilar är väldigt ineffektiva i stadstrafik  -förbrukningsvärden  i stadstrafik är  höga för förbränningsmotorn. I stan kommer hybridtekniken verkligen till sin rätt  då förbränningsmotorn arbetar optimalt   och laddar samtidigt batteriet. Dessutom låg fart och ständiga hastighetsändringar.

Mildhybriden  ett marknadsföringsjippo

Mildhybriden  dök upp efter dieselgateskandalen då konsumenterna började överge  dieselbilen.   Det gällde att få ner förbrukningen för tunga suvar som går på bensin  så att det ungefär motsvarar dieselbilen för att bilföretagen skulle  slippa straffavgifter.

Mildhybrider på mindre bilar passar inte lika bra och kan bli  sämre än konventionella bilar har Motor visat på test av Golfbilar septembernumret 2020. I marknadsföringen utnyttjas begreppet hybrid även för mildhybrider så det gäller  att fatta vad man köper.

En mildhybrid spara 5-15% i jämförelse med en konventionell bil anger Volvo och det högre värdet gäller  i stan och det lägre på landvägen. Som jämförelse sparar en hybrid 10-50%. och är betydligt effektivare i framförallt stadstrafik.

Viktigt att förstå skillnaden mellan hybrid och mildhybrid om man vill tänka på miljö och ekonomi vid bilköpet  Att köpa en större bil utan minst mildhybrid är ett  miljödåligt val 2020. MIldhybrid och småbil kan ifrågasättas vad avser ekomomin VW Golf tex har bättre teknik för att spara genom att stänga av cylindrar vid stadstrafik och låg belsatning på motorn.

Laddhybriden använd i ett annat  marknadsföringsjippo

Tillverkare av tunga Suvar och stora personbilar har diversifierat  genom  att  på kort tid ”elektrifierat ” sin bilflotta genom att göra varianten laddhybrider Ex Volvos TWIN ENGINE  . Man har varit tvungen för att få ned den genomsnittliga bränsleförbrukningen i bilarna som säljs.

Det är mest spel för galleriet då
dels det låga förbrukningsvärdet enligt WLTP inte visar verklig förbrukning för laddhybrider då de flesta i framförallt stora bilar kör betydligt mer än 30% av årsmilen på landsvägen. som WLTP värdet innebär.
dels då staten just nu har gynnsamma skatteregler för bilförmåner som gör att fel typ av bilar gynnas – stora tunga bilar drar alltid mer bensin på landsvägskörning även om det är maskerat i  lågt förbrukningstal i en laddhybrid   GLÖM ALDRIG DET!

Volvo   gör som andra stora biltillverkare  utnyttjar regelverket och tänker mindre på miljön .

Jämför  Två lika stora och välutrustade laddhybrider 

WLTP värden  XC40 Twin  engine 2,1   dvs 0,21lit/mil KIA Niro laddhybrid   1,4   dvs 0,14 liter per mil .Vid landsvägskörning drar hybriderna   minst 3*WLTP  motsvarande  0,63 lit/mil resp 0,42  lit/mil. I  just detta fall med mer kunskap om motorernas verkliga utsläppsvärden  enligt WLTP i icke hybridbilar   är värdena ännu högre 0,72  för volvon  resp 0,48   för KIAN . 50% större bränsleförbrukning på Volvobilarna beror på de hästkraftstinna motorerna, den dåliga aeodynamiken hos VolvoSUV , för stora hjui och onödig fyrhjulsfrift   som inte kan stängas av.( 4 hjulsdrift helt onödig för de flesta- i Sverige av någpn anledning sälj en stor andel bilar med 4WD.

Viktigt att förstå att bränsleförbrukningen som anges  för laddhybrider bara gäller vid minst 70%  körning i stan  (mil på el  ) dvs testcykeln helt missvisande om man kör mycket landsväg.

Även om  laddhybridens  bränsledeklaration visar en  liten genomsnittsförbrukning drar en motorstark bil typ Volvo XC40  Twin Engine 50% mer  bränsle än en jämnstor KIA Niro laddhybrid  som märks rejält vid landsvägskörning.

Ett annat exempel frånVad Volvo Laddhybrid XC60 drar i verkligheten

JÄMFÖRELSETAL  OLIKA BILTYPER  

DIESELBIL

I en dieselbil som kan tanka 60 liter och drar 0,6 lit/mil kan rulla 90  mil  om man tankar när det är 10  mil kvar  6 liter  . Man kan köra 90 mil mellan tankningarna och det tar 5 min att tanka  för 90mil.

Dieslar inte särskilt lämpliga i stor stadsmiljö och passar bäst på landsvägen

MILDHYBRID

Mildhybrid  används i huvudsak på  större bensinbilar som får  en bränsleförbrukning nästan som en  dieselbil och  blir likvärdig i räckvidd. Mildhybrid har även börjat dyka upp på mindre bilar som alternativ att stänga av några cylindrar vid stadskörning som är lika effektivt. Mildhybrid sparar upp till 15% i stadskörning på bränsletörstiga Volvobilar men bara kanske 5% på landsvägen

HYBRID

Drar ca 10% mindre än  den traditionella bensinbilen på landvägen bilen laddar själv hjälpbatteriet  I stan är en hybrid mycket effektiv kan spara upp mot 50%  jämfört med en konventionell bil .Har ofta anpassad bränsletank  och räckvidden  blir därmed något lägre än dieselbilen Ofta mer ekonomisk än en laddhybrid om man inte har tjänstebil eller kör under 1500 mil/ år och en del landsvägskörning

LADDHYBRID

Drar ungefär som en hybrid på landsvägen och  3-5 mil kan köras på  bara el  eller använder man elkraften  i hybridläget .Om det inte finns  någon hybrid att jämföra för att utröna vad en laddhybrid drar på landsvägen  kan man använda WLTP värdet*3  som ger  en ungefärlig bränsleförbrukning  på landsvägen . På långkörning har man ingen större nytta av extramilen från  batteriet.  Den stora fördelen med  en laddhybrid kommer först  när huvuddelen av all körningen  är  i stan och man kan ladda själv. Laddhybriden är jämförbar med dieseln på landsvägen .

Kör man mer än ca 70% av milen i stan är en elbil ett bättre val -än laddhybriden .Det är  inte bra med en bensinmotor som går för korta sträckor under året  blir  lite av en ”lite gubbakörd bil” som lätt  sotar igen eller får andra bekymmer

ELBIL

I en elbil använder man bara 60 % av batteriets kapacitet när man kör längre sträckor  ex  el bil 50 mils räckvidd måste man tanka  ungefär var 30e mil . Man tankar vid ca 20%  laddning eller 10 mil kvar att köra  ( motsvarar 5 liter diesel kvar i   dieselbil 0,5 lit/mil ) och man snabbladdar bara till 80%  eller 40 mil dvs bara 60% av 50 mil  eller 30 mil  mellan tankningarna ( snabbladdningarna)   Det  tar 30-60 minuter  att tanka i nuvarande laddningsstruktur För ett bilmärke med välorganiserad laddstruktur och en elbil som kan ta emot 150KW  är det  helt OK , Tex Tesla och Mercedes 

LADDHYBRID ingen  bra lösning som miljöbil för den som kör längre sträckor med bilen och ingen hållbar lösning på sikt. Bättre med hybrider som laddar själv till dess det enbart blir elbilar.

EN STILLA UNDRAN

Vad driver folk att köpa dyra elbilar ? rena lyxbilar kommer väl aldrig bli nån bruksbil för gemene man och verkligen påverka miljön??

Lägga mellan en halv  och en miljon på en bil i vardagen är ju absurdt . Det blir verkligen  dyrt att åka bil då alla bilar faller  rejält i värde första tre åren.
Det är nog prestanda som gäller för många- som köper större elbilar understödda av tjänstebilsavtal. För vanligt folk är hybridalternativ en bättre lösning och till dess man kan köpa nya elbilar för 3-400000 kommer man att avstå nya elbilar.

Många utnyttjade naturligtvis det höga andrahandsvärdena  i början  pga den stora efterfrågan och de långa leveranstiderna. Bytte man eller sålde  efter 1-2 år blir det inte dyrare  milkostnader än att äga   en   konventionell bil  i 3 år och som bara kostar hälften i inköp. 

2024 är det inte så längre och elbilen är klart olönsam för vanligt folk om den kostar över 3-400 000.