Filmen visar elementär bilkunskap för den som gillar fixa själv Det var möjligt förr på de flesta bilar om man var lite händig
Verkligen elementär bilkunskap vad man måste kolla och fixa eller byta för att försäkra sig om att kunna starta motorn utan att den går sönder och sen försöka köra bilen någorlunda säkert till en bättre plats för fortsatt fix.
Ta del av lite elementär bilkunskap på en av de bättre bilarna från den tiden Volvo och SAAB var enkla att fixa mycket på.
Lämnade Volvo 2019 efter 40 år med svenskägda Volvo
Nu 4 år med KIA som har 7års fabriksgaranti och jag har inte haft några fel på bilarna så här långt .
Hade själv en Amazon 67 års modell 1968-70 och en Amazon kombi 1969 1970-1973
Körde upp för körkortet i en Amazon 1958 i jan 1959 i full snöstorm i Motala efter 4 tim bilskola i en Amazon Hade övningskört ”olagligt” några år med far i en högerstyrd Alvis 47 det var vanligt på den tiden Amazonen var en betydligt mer lättkörd bil än Alvisen,
Bytte min Niro Hybrid årsmodell 2020 i jan 2023 mot en Niro pluginHybrid årsmodell 2022 som steg 2 i min elektrifiering av bilägandet. Årsmodell 2022 av Niro väl beprövad utan barnsjukdomar modell 2023 ska man vänta med minst ett år. Nirohybriden 2020 körde jag tre år 4500 mil och min första nya bil under 50 år som inte haft ett enda fel. Pluginhybriden Niro 2022 har jag i maj 2023 kört 500 mil också den felfri. Nirobilarna är en klass bättre än Volvo utan några fel med hög tekniknivå!! De som klagar på KIA bilar har nog fått måndagsexemplar eller har förutfattade meningar eller är oerfarna bilförare på olika bilmärken. Felstatistiken på stora marknader typ USA visar att KIA bilar har avsevärt mindre fel än Volvobilar..
SAMMANFATTNING 3 år med Niro Hybrid 2020
Först lite om Kia senaste åren
KIA ligger bra till bland miljöbilar med Niron nov 2021 . Man kör så snålt med Nirohybriden att laddhybriden egentligen rätt onödig för de flesta framgår av min analys nedan
I januari 2022 säger Tidningen AutoMotor sport om biltypen Kia Niro och elbilsvarianten Kia e-Niro har hållit sig i den absoluta toppen av nybilsregistreringarna i flera år. Den är till och med den fjärde mest sålda elbilen i Sveriges historia och det är ingen slump. Kia Niros modeller länge har varit det kanske allra vettigaste bilköpet man kunnat göra. Åtminstone för storleksklassen.
Lämnade Volvo för Kia i april 2020
Bytte bil i april 2020 och valde bort Volvo efter många år med i huvudsak nya Volvobilar då asiatiska hybridbilar blivit mer bränsleeffektiva. har inte onödiga hästkrafter ( ett skäl att ta rejält betalt ) och är lika säkra , tekniskt fullutrustade och framförallt mer prisvärda
KIA eNiro elbilen hade jag nog köpt om vi hade kunnat ladda hemma- men följde årsmodell 2019 från 2018då den elbilen var med i min beslutsprocess- byta till elektrifierat 2020.
MITT VAL BLEV KIA NIRO HYBRID och kvarvarande alternativet Volvo XC40 var chanslöst i jämförelser jag gjort .KIA Niro kom 2017 och har inga barnsjukdomar längre .
VIKTIGT ATT FÖRSTÅ En hybridbil som KIA Niro köper man och åker om man vill köra bil snålt med låg bränsleförbrukning. Precis som den bränslesnåla fullhybriden Toyota Prius kan den därför uppfattas som en tråkig bil.
Niro har all modern teknik man kan behöva och man slipper ladda med kabel men bilen kan upplevas lite omodern i formerna men är en alldeles utmärkt hightech bil och ett effektivt transportmedel.
KIA NIRO är en förnuftig men kontroversiell bil som utmanar känslan- en av de mest ekonomiska bilarna du kan köpa 2021
Bilen är inget för den som vill åka sportigt och offensivt den är inte byggd för det , Det är en utmärkt bil som man åker mycket bra i vid normal körning Man får mycket för pengarna för den teknik man behöver och slipper onödiga bensinhästkrafter, Man kör en hybrid på samma sätt som en elbil på långresa dvs väldigt mjukt och jämt i 100-110 Bilen går mycket bra även i högre farter men man kör hellre snålt i lite lägre farter med denna biltyp
KIA NIRO BENSIN-HYBRID 2020 års modell är ett klart miljövänligare alternativ än VOLVO XC40 mildhybrid vare sig man kör mycket eller lite landsväg . Man åker lika bra och säkert i KIAN som dessutom är betydligt billigare att köra per mil och dessutom har mer än 3 gånger längre fabriksgaranti-
KIA NIro var populärare bil för privatpersoner än VolvoXC40 under första halvåret 2020
Generellt högre kundnöjdhet med KIA än Volvo då betydligt mindre fel på KIAbilarna.
Som synes Crossovern KIA Niro halvhög bil och man har fint insteg som lite äldre förare precis som i en liten VolvoSUV
Många har nu förstått att KIA bygger lika bra bilar som Volvo med bla KIA Niro och sen eNiro den omåttligt populära elbilen när den kom. Därför är det lönt vänta på kommande generationKIA elbilar EV6som levereras hösten 2021- Snäppet bättre än både Polstar och XC40 på det som är väsentligt i tekniken på elbilar– bottenplattan med batteri med internt o extern laddsystem– Där blir VOLVO rejält omkörda på tekniksidan på batteri o laddningsprestanda
april 2021 konstateras att XC40 Recharge är överprisad kanske med 100 000
Kinesiska systerbilen Lynk oCo 01 jämfört med XC40 som att jämföra Volta och Electrolux betydligt billigare och även bättre prestanda på andramärket och samma teknik. Slutsats vänta ut de billigare varianterna av alla elektrifierade bilar- om någr år får man betydligt mer för pengarna. SKYNDA LÅNGSAMT MED ELEKTRIFIERINGSVAL BÖRJA MED EN HYBRID SOM LADDAR SJÄLV
Maj 2021 Kia Niro ligger högt i nyregistreringar elektrifierade bilar
FÖRBRUKNING PÅ LANDSVÄG HYBRIDBILAR
Om du kör en sträcka på tex 17 mil vad drar bilen ? läs i diagrammet! En Nirohybrid som laddar själv drar mindre än en XC40 laddhybrid !
Självklart med en hybridbil i någon form men inte självklart med laddhybrid beror lite hur milen är fördelade på landsväg och i stan XC40 laddhybrid TWIN ENGINE hög bensinförbrukning på landsvägen vid långkörning.
Diagrammet bygger på att alla bilar kallstartar på vintern och då går 1,5-2 dl bensin åt att värma upp motorn och bilen även för laddhybriden Starta med batteriet spelar ingen roll vid långresor det kostar bensin ändå att värma upp motorn och batterimil har gått åt i onödan för uppvärmningen av bilen vid start.
Notera i diagrammet ovan att en xc40 laddhybrid drar 50% mer än en Niro Laddhybrid sett på WLTP värdena Det betyder dyr drift på landsväg med TWIN Engine bilar
VALET ÄR ENKELT med 80 % av milen landsvägskörning Volvobilen är för törstig på landsvägen även som laddhybrid och drar 50% mer än Kia bilarna
Det är INTE värt 100 000 i merpris för en Volvo kan jag som mycket erfaren VOLVO ägare säga UTAN MINSTA TVEKAN efter 2500 mil i KIA Niro och minst 75000 mil i högkvalitativa Volvobilar sen Volvo Amazon huvudelen nya .
MIN KÖRNING FÖRSTA ÅRET MED NIROHYBRIDEN
Min körprofil 80% landsväg70-110 – 50% motorväg110 , 30 % 70-100 och 20 % kortare körsträckor än 5 mil sk ”stadskörning”
FÖRTYDLIGANDE Ant körn är antal dagar bilen körts med flera starter varje dag bilen körs.
KIA Niro (samma storlek som en XC40) är en bränsleeffektiv bensin-hybridbil som drar 0,4 lit/mil i stadstrafik 30-70 , 0,45 lit/mil på landsvägen 70-100 , 0,50 motorväg 100-110 och 0,53 på motorväg 110-120 och 0,65 på motorväg 130 riktigt bra för en bensinare Min Volvo XC60D4 AWD 2017 drog 0,88vid 130 och 0,72 som årsgenomsnitt med samma körprofil hadeVolvo XC60 varit med bensin och utan mildhybrid hade den dragit över litern på motorvägen i 130.
Om andel motorväg och landväg varit lika mycket hade årsförbrukningen varit 0,47Om 50% av milen hade varit stadstrafik hade förbrukningen varit 0,45
Förr sa man att Dieselbilar var snåla på 2020 talet är det Hybridbilar som är smartaste valet med min förra bil Volvon i backspegeln.
OM ISTÄLLET LADDHYBRID
Har ingen möjlighet att ladda i brf jag bor inom överskådlig tid Men 45% av mina årsmil hade kunnat laddas från eluttag på sommarvistet med en laddhybrid med min körprofil Med en laddhybrid hade bränsleförbrukningen varit 0,27 lit/mil (0,55*0,5) 55% bensinmil Genomsnittsförbrukning på året 0,76*0,27+0,24*0,54= 0,33 lit/mil . En laddhybrid 1500 mil/år skulle då spara 1500*(0,5-0,33)*15 -0,45*1500*3= 3825-2025= 1800 kr/år Det betalar inte på långa vägar merkostnaden för en laddhybrid som är 50000-75000.
ANDRA ERFARENHETER
Sitta högt och insteg Ingen större skillnad upplevs med Crossovern Niro hybrid med 16 tumsdäck mot en XC60 med 18 tumsdäck – Aerodynamiken på en liten högre bil verkar mer genomtänkt av KIA där har Volvo halkat efter med sina törstiga SUVAR.
VRIDMOMENT Jag är van vid dieselmotor som är som starkast vid lågt varvtal ca 2000 rpm med högt vridmoment. En bensinmotor måste varvas upp rejält för att bli lika stark- MEN en hybrid blir råstark redan vi låga varvtal då elmotorn hjälper till -så det behövs inte turbo på bensinmotorn . Noterar att varvtalet på bensinmotorn sällan är över 2000 rpm när man kör mjukt med hybriden då elmotorn tillför nödvändigt vridmoment –
GARANTIER 7 års garanti på Kiabilar är riktigt bra bra för hightechteknik bilar och håller upp andrahandsvärdet så man riskerar inget att pröva ett asiatisk kvalitetsmärke.
SOMMAREN 2021 Kia Niro Hybrid ligger bra till i jämförelse med elbilar då det gäller bilkostnad i kronor/mil
LISTA PÅ NACKDELAR KIA NIRO HYBRID
uppdaterad 220320
Jag var medveten om alla nackdelarna när jag köpte bilen
1 Lite hög ljudnivå i baksätet vid motorvägskörning
2 Höga servicekostnader som är generellt på KIAbilar då 1500 mils serviceintervall .Den 7 åriga fabriksgarantin gör att man måste sköta tid eller mil angivelser- några mil över eller nån dag för sent då tappar man fabriksgarantin- Viktigt att sköta efter det att bilen blir 3 år ( när reklamationsrätten upphör) Kör man 1500 mil per år mer OK Kör man längre blir det dyrare i jämförelse med längre milintervall eller service bara varje år.
Bilden visar ett genomsnitt som för Volvo inte innebär bara dyra BILIA CLIC ON PIC
Service 1 kostade 3000 kr Service 2 hela 5800 kr
Genomsnittlig servicekostnad 2 år 4400 kr 1400 mil /år 3,7 kr/mil
Det tog 1,5 timme att serva KIAbilen 3000 mil Det kostar ungefär som att gå till tandläkaren 2000-3000 kr/timme att serva en KIA eller Volvo Hade jag inte haft 7 årsgarantin hade jag servat hos en betrodd verkstad nästa tillfälle en verkstad som bara gör vad man behöver vid service det brukar kosta hälften.
Men 7 årsgarantin är värd sitt pris med all den elektronik som numera finns inbyggd i en modern bil- det kan kosta skjortan om det krånglar om man har otur.
Jag bedömer att merkostnaden för att få behålla 7 årsgarantin är 2000-3000 kr/år det betyder 20000 kr i merpris för KIAbilen räknat på 7 år Var lika för Volvo i tre år sen hoppade man märkesverkstan men Volvon var ju istället rejält överprisad från början och Volvbilar har dåliga andrahandvärden de senaste åren.
3 Liksom Toyota Prius kan Kia Niro hybrid upplevas lite gammaldags o tråkig men det gör inget då båda bland de snålaste hybriderna i klassen Kör man miljöbil och menar allvar med att bidra till miljön behöver man inte en massa hästkrafter som bara ökar ursläppen bara,
FEL OCH NACKDELAR JAG LÄST OM KIA NIRO SEN 2020
Hybriden verkar gå oklandeligt från 2019 års modell inga barnsjukdomar kvar som skrivits om
Laddhybriden
Många laddhybrider väljs felaktigt utan tanke på körprofilen- typ om man bara åker några enstaka längre sträckor per år Då ska man välja en elbil istället!
Om man kör för lite med bensinmotorn på en KIA Niro laddhybrid kan man få problem Denne ägare hat gjort hel fel bilval skulle kört en elbil istället. Man måste ha minst 30 % av milen med bensin annars får man problem med en laddhybrid- jfr gubbakörd gammal bensinbil som bara går några 100 mil om året,
Problem med startbatteriet i laddhybriden denne ägare förefaller köra mycket småsträckor med många starter så att startbatteriet ibland laddas ur och inte tillräckligt med långa sträckor. Den ägaren har sannolikt också valt fel biltyp skulle ha en elbil isttället.
Lite om Elbilen e-Niro 2020
Bara enfasladdning 2019 års modell sen trefasladdning
Dålig laddkapacitet max ca 70KW tom 2022 årsmodell
Hur har priserna för elbilar utvecklats sista 10 åren och vad kan vi förvänta oss i framtiden?
CHATBOTEN svarar
Priserna för elbilar har minskat kraftigt under de senaste 10 åren. År 2011 var ett vanligt pris för en elbil runt 50 000 dollar, medan priset idag ligger runt 30 000 dollar för vissa modeller. Detta beror främst på minskade kostnader för batterier och ökad efterfrågan.
I framtiden kan vi förvänta oss att priserna för elbilar kommer att fortsätta att minska. Det beror på att teknologin för batterier och elmotorer utvecklas, vilket gör det möjligt att bygga billigare elbilar. Dessutom ökar konkurrensen inom branschen och fler och fler tillverkare släpper elbilar till marknaden.
Det är också viktigt att notera att i många länder finns det ekonomiska incitament för att köpa elbilar. Dessa inkluderar subventioner, skatteavdrag och undantag från vägtullar, vilket kan göra elbilar mer kostnadseffektiva jämfört med traditionella bensin- eller dieselbilar.
publicerad 12 jan 2023 uppdaterad 23 mars 2023 nu kört snart 200 mil med 0,36 lit/mil snitt och inser att 0,3 lit/mil sannolikt blir ett årsgenomsnitt då 0,1 dl/mil går åt till uppvärmning av bilen nu på vintern precis som förväntat.
STEG 2 I ELEKTRIFIERINGEN AV BILÅKANDET
Bytte in min KIA Niro hybrid 2020 mot en Kia Niro pluginhybrid 2022 års modell i början av januari 2023.
Marknaden för elbilar har förändrats en del under hösten 2022 och jag har belyst detta i annan artikel med fokus på KIA Niro familjen.
Jag har mycket goda erfarenheter av KIA Niro hybriden och det kändes naturligt att fortsätta med en nyare pluginhybrid Niro årsmodell 2022 som nästa steg i elektrifieringen av bilåkandet, Den första modellen av Niro vars sista år är 2022 är ju väl beprövad och utan barnsjukdomar,
Dessutom kan jag Nirobilen väl efter tre års användning. Den är ett väldigt prisvärt hightech-alternativ till Volvobilar som jag tidigare kört i minst 50 år.
Pluginhybriden NiroAdvance plus 2 fullutrustad som den gamla Nirohybriden väntar 11 jan 2023 bara på elen till laddboxen i garaget som kopplas in den 18 januari äntligen efter tre års väntan. Bensinförbrukning bedömer jag blir högst 0,3 lit/mil i snitt under året och det blir bara el i stan med omgivningar då batteriet klarar 54 km mellan laddningarna-
Det som är riktigt bra med KIA Niro bilen är att den har måttlig effekt en bensinmotor på 100 hk och en vass elmotor på 60hk och man åker nästan lika bra som i en VolvoXC60 men betydligt billigare. Den jämförbara Volvo XC40 twin engine drar 70% mer bränsle i verkligheten enligt tyska undersökning .
XC40 släpper ut betydligt mer som syns vid jämförelse av WLTP värden.Beroende på att volvon har en massa onödiga hästkrafter och onödig 4 hjulsdrift som drar mer bränsle .Bättre lära sig köra bil under riktigt hala förhållanden och på rejält snöiga vägar. 4 hjulsdrift har man möjligen nytta av nån enstaka gång .Annat är det förståss om man bor oländigt till eller regelmässigt drar tunga släp då är 4 hjulsdrift riktigt bra och väldigt befogat då passar Niron sämre.
FÖRSTA KÖRNINGARNA MED PLUGIN HYBRIDEN
Märkte direkt att elmotorn på pluginhybriden var vassare än på hybriden (50% högre effekt) och plugin hybriden är också lite piggare i responsen.
Nollställningsknappen för konstanthållarna hade flyttats och samordnats med ”öka” ” minska” farten knappen . Upptäckte det i trafiken och fick bromsa för att ta konstantfarthållaren ur drift Tur att man kört 8 år med adaptiv farthållare..
Noteradeytterligare nyhet mot 2020 modellen ett litet ledljus under ytterhandtaget på dörren till förarplatsen som kanhända underlättar när det är mörkt.
Det mesta av alla knappar och instrument är som på Nirohybriden och jag var redan van vid den mer avancerade digitala skärmen med digital hastighetsmätare,
Hittade denna jämförelse mellan NIROmodellerna som gjordes av AutoMotor REcharge 2019
Elförbrukning omräknat till lit bensin för att jämföra effektiviteten På sommaren och kortare sträckor är laddhybriden lika energieffektiv som elbilen På vintern går ju åt el att värma elbilen , Eftersom vi har 15 mil till fritidshuset verkar valet av Niro pluginhybrid bra.
12-Voltsbatteriet
Laddhybriden har två batterier ett 12V startbatteri och ett större högvoltsbatteri som användesi EV läget klarar då 54km på el. Samma batteri användes i hybridläget men då används bara en del av batteriet ( ca 10%) som återladdas hela tiden under körning med bromsenergi eller bilmotorn.
Niro bilarna har ingen startmotor eller generator som laddar batteriet. 12V batteriet driver hjälpsystemen och aktiverar högvoltsbatteriet som via elmotorn drar igång bensinmotorn om det behövs. 12V batteriet laddas via högvoltsbatteriet.
Är 12V batteriet urladdat kan man inte starta bilen därför att hjälpsystemen behöver batteriet för att göra bilen redo för start-
Man läser ibland att laddhybrider fåt problem med 12V batteriet
Min slutsats är att 12V batteriet är i minsta laget på Niron och man ska vara vaksam på vintern om man bara kör korta sträckor och speciellt när det är kallt.och därför köra minst 30 min en gång i veckan med bilen om man bara gör kortare turer med bilen under veckan , Är man i fjällen en vecka ska man bestämt köra bilen lite mera än bara från stugan till liften varje dag, Några turer om minst 30 min som komplement under veckan ett måste.
LITE KORTARE KÖRNINGAR I BÖRJAN
ERFARENHETER FÖRBRUKNING
Kört mestadels i stan och laddar en gång i veckan Ibland nån längte körning på 30 tal mil Mi körprofil på vintern hittills ca 0,36 lit/mil med många kallstarter.
Vid körning i EV läget på vintern värmer bilmotorn bilen och man får räkna med en bensinförbrukning av 0,05-0,1 lit/mil för uppvärmning av bilen. När man starar bilen kall behövs 1-2 dl bränsle varje start. Jag har kommit fram till att ca 0,1lit/mil ska man räkna med under vinterhalvåret när man kör i EV läget,
På vinterhalvåret drar bilen ca 0,36 lit/mil och det betyder ca 0,26 liter /mil utan uppvärmning. 0,14 lit/mil enligt WLTP men det kräver mer än 70 % på bara el Jag har en del landsvägskörning i mina mil Jag har bedömt från början att med min körprofil ska jag spara 2 dl/mil jämfört med Nirohybriden jag hade tidigare ( 0,50 lit/mil)
Efter 500 sommarmil drar bilen ca 0,28 lit/mil. 1100 sommarmil 0,28 och 400 vintermil 0,36 ger en prognos årsgenomsnitt på 0,3 lit/mil
l som genomsnitt över året mot 0,5 för hybriden Laddhybriden kommer att spara 2 dl/mil som jag räknat med
Ur kostnadsynpunkt då elen kostar ungefär hälften av bensin i kr/mil sparar laddhybriden bara motsvarande ”1 dl bränsle” per mil.
VIKTIGT ATT VETA
Jag har bilen i garage vilket betyder att kallstarter inte blir så kostsamma på vintern,
Den som kör många av milen på kortare sträckor dagligen och har bilen utomhus har mindre nytta av denna laddhybrid vintertid. Detta beror på att bensinmotorn går igång vid uppvärmning av bilen. En laddhybrid som har alternativet hybridläge där batteriet värmer år vid denna typ av körning att föredra
Kör man längre sträckor i genomsnitt behövs ju bensinuppvärmningen ändå och
uppvärmning av bilen vid start får betydligt mindre påverkan. Man har ju stol- och rattvärme att använda så väntan på en varm bil blir inte längre än man är van vid.