Publicerad 230119 och den uppdateras under våren 2023 senast uppdaterad 230325 Elsäkerhetsverket har förbjudit försäljning av laddboxen Easee under mars 2023 då de anser att den inte uppfyller Sveriges säkerhetsregler Redan installerad box får dock användas och försäkringsbolagen har inga invändningar,
Jag idriftsätter under första kvartalet 2023 två laddboxar för elbil en i garaget i min bostadsrättsförening och en laddbox vid fritidshuset.
Jag kör 1500 mil per år och nu med en laddhybrid och räknar med att ladda ungefär 50-60% av milen. 500 mil körs i stan mest på vinterhalvåret och 1000 mil körs med fritidshuset som bas.
LADDBOX I STAN
Hemma i stan har jag bilen i ett garage för bostadsrättsföreningen och egen plats där min laddbox är en av 29 laddboxar. Föreningen valt den norska laddboxen Zaptec Pro.
En bra holländsk recension REVIEW ZAPTEC GO
Kostnaden för installation av laddbox med en större gemensam eldragning fram till garaget blev 10900 per laddbox efter statens gröna bidrag 50%.
Just denna box gjord för garage med många som laddar och reglerar tillgänglig ström till laddaren som är beroende på hur mycket lägenheterna använder
Fastigheten abbonerar på viss max strömstyrka ( effekt) Skulle man ladda vid fel tid då många använder ström i fastigheten finns lite ström över att ladda elbilar så det påverkar inte den normala hushållsanvändningen och elpriset i fastigheten. Så en bil kan vara inkopplad för laddning när som helst, Vill man bidra till att minska strömanvändning generellt när det är toppar i förbrukningen i landet ska man ladda på natten eller tider då inte det är toppar,
Hur många laddar elbil idag?
Tre stycken lägenheter laddar elbil och laddhybrid i garaget från januari
Det finns 50 garageplatser så 6% av bilarna laddas för närvarande med el i garaget.
Bara 29 av 50 garageplatser såg behov av att ladda elbil inom överskådlig tid och installerade laddbox. Övergången till elbil kommer att ta lång tid det vet vi redan.
I Sverige 2022 kan 5,8% av personbilarna laddas via elnätet (elbil eller laddhybrid) och det motsvarar ganska väl hur det ser ut i vår förening. Om man räknar med hybridbilar som laddar själv finns närmare 10% elektrifierade bilar i Sverige 2022.
Antalet bilar som kan laddas via elnätet ökar i Sverige med ca 3% enheter varje år Det betyder översatt till vår förening ca 1-2 tillkommande elbilar varje år som laddas i garaget.
Med nuvarande takt med nya elbilar varje år även om takten är ökande bli det bara kanske ett 20tal bilar av 50 som laddas i garaget om 10 år- idag finns 29 laddboxar installerade och 21 garageplatser utan el.
LADDBOX FRITIDSHUSET
Norrmännen har stora erfarenhet av elbilar mer än i Sverige så de borde ju ha bra grejor..
Vid fritidshuset valde jag först en annan norsk laddbox Easee på rekommendation från annan användare. Kostnaden för installation av den laddboxen 9000 efter avdrag betydligt kortare ledningsdragning här. I det priset ingår utrustning för lastbalansering ( ca 2000 kr) i mitt fall mot en 20A propp som är abonnemanget, Max 16 A kan tas ut för laddning av elbil 3,6 Kw enfas ( ca 2 mil/timme) och 11KW trefas (ca 6 mil/timme). Om tex huset använder 12 A just när bilen laddas blir det bara halva maxffekten till laddning under den tiden. Man kan allltså även här ladda vid alla tider på dygnet, Vill man hjälpa till att få ner effekttopparna i elsystemen i landet använder man med fördel tidsinställd laddning på natten .
Eftersom EASEE s framtid är osäker byter jag till Zaptec även på landet – jag tror fortfarande EASee får ett godkännande så småningom kanske efter vissa kompletteringar . Det verkar som att den konservativa myndigheten är kvar i gammal teknologi och inte hunnit uppdatera regelverket för elektronisk styrning av brytare,
ERFARENHET som användare av LADDBOXARNA
Laddboxen ZAPTEC PRO
Enkel att använda
Enkel instruktion
Anslut bilen till laddstationen med kabeln och blippa på laddboxen med rfid-brickan ( som att blippa med kontokort när man betalar) så startar laddaren.
Lika som man gör när man laddar längs vägen och har betalbrickor som kan läsas av elektroniskt som ett blippkort
Enkelt att komma igång alltså och bilen visade med en blinkande lampa att den laddade,
När batteriet blivit fulladdat stängde bilen kontakten med laddaren Min bil är en ladd hybrid som laddade enfas 16 A 3,6 KW och laddtiden blev knappt 2,5 timmar för 56 km el
När bilen bortkopplad från laddaren kan man ta bort kabeln då stänger laddaren auktoriseringen att ladda Nästa gång kabeln ansluts måste man identifiera sig igen för att kunna ladda.
Den tankade mängden el i kWh överförs till mätarsystemet i fastigheten elektroniskt och kommer sen på elräkningen för lägenheten .
Vi betalar samma kwhpris ( inkl alla fasta kostn) som till lägenheten och garageplatsen ingår i bostadsrätten ( som ett extra rum ) vilket inte är så vanligt-
Tillgänglig effekt för att ladda elbilar i garaget är styrd efter maxeffekt som fastigheten kan ta ut i sitt elavtalet. De första 10 åren med ganska få elbilar märker man nog ingen större effektreglering vid laddning om laddningen sker vid låglasttid tex på natten och då går laddningen också som snabbast.
MANUAL och APPAR
Manualen
Manualen med tekniska beskrivningar och felsökningar ser ganska lättillgänglig och överskådlig ut men avhandlade inget om appen .
Websidan
På Zaptecs websida är laddaren identifierad med namn i form av lägenhetsnummer och serienummer på laddaren uppgifterna har lagts in centralt för brf
Laddhistoriken ser man bra med siffror och diagram på websidan
Appen Zaptek till mobilen
En primitiv app som bara behövs för konfigurering av laddboxen och att starta laddning som alternativ till rfid brickan. En ganska dålig app tycker användare på både play och apple som jag håller med om.
Det gör egentligen inget man behöver bara appen till att konfigurera laddaren så kabeln kan låsas och öppnas. Det gör man på plats med mobilen nära laddboxen då instruktionerna överförs med bluetooth RFID brickan är enklast att starta laddboxen med,
Bilens app hanterar sen allt man behöver. Ska man tidsinställa laddningen gör man det i bilens app som sen bestämmer när strömmen ska släppa fram till bilen.
Proceduren vid tidsinställd laddning blir då
1 Ställa in när bilen ska laddas i bilappen
2 Aktivera laddboxen då bestämmer bilen när strömmen ska släppas fram för laddning på samma sätt som bilen avslutar laddningen när batteriet äe fullt ller tidsluckan som laddning ska ske är slut,
För apputvecklaren lite info
För övrigt berättar bilappen för mign när laddaren kopplats ifrån så Zaptecaappen mest en onödig komplikation som behövs för att lås/låsa upp laddkabeln Se laddhistorik är websidan bättre på.
Laddboxen EASEE
Den andra Norska laddboxen skulle ha installerats vid fritidshuset under april 2023 smen så blir inte fallet då den har säljförbud fn
Under tiden har jag fångat lite erfarenheter från min dotter som bor i Pershagen Södertälje som just börjat använda en sådan laddbox till en Audi laddhybrid. Även en god vän i Kalmar som laddar en större KIA laddhybrid har just fått sin installerad,
Rapport från Kalmar 21jan
Vår laddbox är också i gång sedan några veckor nu i januari . Det är en EASEE och fungerar hur enkelt som helst.
Rapport från Södertälje 23 jan
Easee installerad i maj 2022, började användas av och till av Ellen m fam och deras elbil VWid4 i slutet av september 2022 och av oss själva i med laddhybrid Audi Q3 i januari 2023.
Funkar mycket bra, enkel att använda, laddningstid för elbil omkring 7-8h, och laddhybrid omkring 3,5 h från noll. Kabeln låser fast i uttaget och kan inte tas bort av obehörig.Den släpper när man låser upp bilen.
Enkel app där allt går att se – pågående laddning, vilka faser den går på, laddningskurva under laddningstiden. Laddningen avslutas av sig själv och vi laddar med start ofta efter kl 20 på kvällen och sedan sitter kabeln i till dess att vi plockar bort den på morgonen innan avfärd. Den avslutar laddningen när den är klar. Behöver inte passas.
24jan
Godmorgon
Appen meddelar när laddning är klart. Under syns notis från audiappen som också kommunicerar att laddning är klar.
Skickat från min iPhone
c
8 feb 2023 Varningssignal om Easee i pressen om jordfelsbrytaren i vissa modeller
Norge ligger långt före Sverige i elektrifieringen av bilnätet där laddboxar är en komponent Den tekniska utvecklingen går fort Kan hända har testarna inte genomskådat tekniken hur man bygger säkra elboxar med moderna halvledare Det är ju sånt det är brist på nu – jag tror på Norrmännens tekniska kunnande och ser fram mot min installation av Eassee i april 2023 vid fritidshuset.
Mars 2023 Säljförbud i Sverige på laddboxen Easee och alla installerade ca 100 000 st måste kompletteras med säkerhetsbrytare. REGLER ÄR REGLER I SVERIGE ÄVEN OM DET KAN FINNAS BÄTTRE LÖSNINGAR SOM INTE GODKÄNTS
Beslutet överklagades men fasttälldes av förvaltningsdomstolen
EASEEboxen läge i 24 mars
De som har laddboxen Easee installerad får fortsätta använda den – inga olyckor har hänt och flera 100 tuden sådana laddboxar installerade
Försäkringsbolagen har inga invändningar mot fortsatt användninh heller,
Felet Eassee har gjort är att inte förankra hos myndigheten ändringar man gjort mot de gällande förordningar som finns bl a följande
1 Elektronisk jordfelsbrytare där det kräver ellktromekanisk brytning och dessutom fysik brytarknapp
2 Fel miljöklassning den klarar bara väta men inte damm
3 Avståndet mellan brytarkontaktaer 2, 5 mm ska vara minst 3 mm ökar risken för strömöverslag mellan kontakterna
Eassee måste själv rätta till och visa med riskanalyser att deras laddare klarar det de påstår för att få fortsätta sälja
Easse måste även rätta till fel på redan installesreade boxar
Det måste ändå vara säkrare att ladda via laddboxen Easee än ett schukouttag. Den som laddar tex en laddhybrid med måttliga effkter i normal laddmiljö behöver inte bekymra sig . Jag kan tänka att riskerna störst om man ladddar 22 KW dagligen – men hur måbga gör det?? Max är nog 11 Kw mht till säkringar man normalt använder.
