Tyska siten spritmonitor.de har gjort bra sammanställningar av vad bilägare för olika modeller rapporterat in i bränsleförbrukning
Svenska motortidningen Vi bilägare har gjort nedanstående sammanställningar från Spritmonitor.de
Förbrukningarna ser vettiga ut för laddhybrider mot det man är van vid med konventionella bilar. De stora hästkraftstinna laddhybridsuvarna har ju ändå en rejäl förbrukning i verkligheten. Det beror på att de drar så mycket på landsvägen när batteriet är slut och att de säkert används mer på landsvägen än mindre bilar.
Ju större bil ju större andel landsväg och desto högre verklig förbrukning och även avvikelse från WLTP värdet så enkelt är det.
TIPS Ta själv fram WLPT-värden på några bilar och jämför med den tyska studien så ser du avvikelsen i bränsleförbrukningen i verkligheten . Om du rangordnar skillnaden mellan verklig förbrukning och testvärden så vet jag att de största och dyraste bilarna ha störst avvikelse procentuellt av det enkla skälet att ägarna av större bilar kör en större andel landsväg då man åker så komfortabelt Mindre bilar används vid daglig pendling i större utsträckning och stora bilar vid långkörning !
Volvo har verkligen utnyttjat den okunskapen hos politikerna när man lobbat igenom oskäliga miljöbonuskrav för sin bränsletöstiga tunga SUVAR,
MItt enkla exempel på några bilar vad olika bilar drar på en specifik resa- ju längre resa desto sämre för laddhybriden med stark bensinmotor är ju helt logiskt eller?
Större laddhybrider borde inte ha något miljöbidrag alls då de släpper ut mer än vad testcykeln anger- En andra dieselgate affär kan man tycka. Bilfabrikanterna tar inget miljöansvar alls med sånt beteende.
EXEMPEL KIA NIRO som är en verkligt snål bil har tagit över ledartröjan i sin klass från legendariska Toyota Prius
KIA NIRO hybrid drar 0,48 lit/mil enl WLTP och 0,5 lit/mil i verklig körning över hela året med stor andel landsvägskörnimg Ladd hybriden drar 0,29 lit/mil enligt tyska undesökningen Jag tjänar 0,21 lit/mil med en laddhybrid enligt denna undersökning Det motsvarar på 1500 mil 1500*0,21*20 kr/lit ca 6000 kr per år En ladd hybrid kostar ca 40000 mer På tre år tjänar jag 18000 mot en heybrid Det motsvarar ungefär värdefallet för merpriset på laddhybriden.
Då väler jag självklart Hybriden som laddar själv då jag slipper klydda med laddkabel och investera i laddbox.
Min körprofil i verkligheten se nedan skulle innebära möjlighet till ca 41% eldrift Då skulle bilen dra ca 69% av 0,5 lit/mil dvs 0,35 lit/mil Med min körprofil sparar jag då 0,50-0,35=0,15 lit/mil Det är 0,15/0,21= 70 % av vad dentyske bilägaren sparar 70% *18000= 13000 kr/ 3 år Det betalar inte merkostnaden för en laddhybrid!
INTIUTIV SLUTSATS
De flesta som kör laddhybrid idag har inte susning om att det ofta inte är en särskilt smart lösning om man kan hitta en vanlig hybrid som laddar själv. I KIA fallet är det så uppenbart Trots det KIAs laddhybrid säljer mer än Hybriden då man köper med hjärtat istället för med huvudet.
DET ÄR GANSKA SKÖNT ATT SLIPPA LADDA I KOMBINATION MED ATT TANKA FULLT PÅ 3minuter vid långresa med en KIA hybrid som laddar själv. .
Toppen är att Nirohybriden är mer ekonomiskt än de flesta laddhybrider på marknaden i nov 2021.
Min körprofil första året med NIRO hybrid som laddar själv
EXEMPEL jämnstora bilar
Volvo XC40 laddhybrid drar 0,5 lit/mil och Kia Niro Laddhybrid drar 0,3 liter/mil .Volvon drar 66% mer Två jämnstora bilar där Volvos laddhybrid har en bensinmotor som är törstig som på andra tunga höga volvobilar.
Om man jämför XC40 laddhybrid med KIA Niro hybrid som laddar själv drar Kiahybriden i verkligheten 0,5 lit/mil lika som XC40 laddhybrid– Volvon kostar 70% mer i inköp och KIAN är fullutrustad med Teknik och har 7 års fabriksgaranti-
Volvo är numera ett lyxmärke och kommer att försvinna som stort bilmärke i Sverige om några år är en enkel slutsats man drar då man halkat efter rejält på elektrifierade bilar dessutom.