Författare: admin

by

VÄLJ INTE FÖR STOR LADDBOX TILL ELBILEN

VAL AV LADDBOX ENKELT

Uppdaterad 240615

Utvecklingen går snabbt 2024 har jag helt annan uppfattning Ladda så mycket du kan och  ta emot växelström 11KW 6-7 mil i timmen  klarar de flesta bilar kör på det även om det kostar  lite mer med en säkring på 20A.

2021 lät det så här….

Om bilen står parkerad på egen garageplats där det finns möjlighet till att installera en laddbox

Välj  då minsta enfas laddboxen med  liten  laddeffekt -de flesta behöver  bara ladda med 6 eller 10 ampere  max 2,5 KW  eller 1- 1,5 mil i timmen med egen laddbox då bilen befinner sig på garageplatsen  mesta tiden hos de flesta.

Man behöver bara kunna kunna ställa in laddboxen  när den ska ladda på dygnet och kanske  ha en effektbegränsare  kopplad till elsystemet dessutom en avläsbar  kwhmätare  på laddboxen.  Inställningar via app i mobilen   i närkontakt med boxen eller  via wifi

Helt onödigt för de flesta med egen garageplats att ladda mer än 1- 1,5 mil/timme enfas 6A-10A som motsvarar  max 1,7-2,5KWh varje timme och som innebär max 2,5  kW effekt.

VARFÖR?

Snart blir det  uttagen max effekt som grund för vad  elpriset   kr/kwh ska vara på månadens uttag av kWh  Det kan bli dyrt för all el vid för stora momentana effektuttag  om man laddar bilen med för hög effekt..
Allt fler elnätbolag kommer att införa effekttariffer för att jämna ut effektuttaget i elnätet för att slippa göra onödiga investeringar som bara används under korta tider på dygnet.
Det har redan börjat i Göteborg 2021  där den högsta effekten man tar ut under en månad blir vägledande – kostar skjortan att ladda elbil med för hög effekt då det drabbar all el oberoende av tid på dygnet där.-

Varför ladda bilen  på 3 timmar hemma när man kan göra det på 10-15 timmar istället  då bilen ändå står  den mesta tiden på garageplatsen för de flesta.

Snabbladda på  ett eltankställe   och toppladda långsamt i garaget är betydligt kostnadseffektivare de få gånger man behöver ”full tank ” dagen efter.

Finns liten anledning att installera  för hög laddeffekt  som inte kommer att kunna utnyttjas på den egna  laddplatsen . Använd befintliga resurs  tiden  och utnyttja tiden bilen står ofta på garageplatsen. istället  En tid som kan utnyttjas för långsam billig  laddning   en tillgänglig tid som är betydligt längre än du kanske anar?

Bilen står mesta tiden  i garaget  för de flesta och  kan ladda minst 10-15 mil/dygn under 10 timmars laddtid på natten   bästa laddtid 20-06

Många  kör sällan mer än   högst 10 mil/dag under  5 arbetsdagar som bara det motsvarar    2000-2500 mil/ år De flesta bilar rullar faktiskt kring 1500 mil/år  och har mest lokalkörning.

EGNA LADDBOXAR MED STORA EFFEKTER onödiga och blir dyra att ladda med

UTBUD  LADDBOXAR OKTOBER 2021 FÖR HEMMABRUK ÄR HELT FEL FÖR DE FLESTA MED  ONÖDIGT STORA LADDEFFEKTER SOM BLIR SVINDYRT FRAMÖVER OCH INTE KAN UTNYTTJAS

De få gånger man behöver ladda fullt bättre att  planera som man är van vid med körning elbil -snabbladda till 80% på  en elmack  dagen innan och låta bilen toppladda  till 100% på egna laddplatsen med 1-1,5 mil i timmen. under natten innan långkörningen

Det kommer inte att behövas så många gånger under ett bilår om man bara kör 1500-2000 mil/år De allra flesta bilarna går mindre än 1500 mil/är

De flesta har dålig koll på sin körprofil- TIPS  koppla in körjournalen på bilen(Volvo) eller använd   körloggen i appen (KIA) och mata in alla dagsvärden i ett Excelark under ett år så får man järnkoll. på sin genomsnittliga  körprofil

Om man har koll på sin körprofil vad man kör varje dag  inser man direkt vad det handlar om

LÄS MER OM LADDBOXAR PÅ LADDSMART

MIN KÖRPROFIL 2020-21

Exempel som visar på hur man kan analysera  laddbehov under året och inse hur liten laddare man faktiskt behöver hemma  eller hur många mil man kan använda batteriet i en laddhybrid  med sin egen körprofil  . Dvs förutspå ganska noggrannt vad en laddhybrid kommer att dra i bränsle i genomsnitt ett år med min  egen körprofil.

200.-300 mil kortare pandemiåret  2020-21  för min del  2-3 långkörningar sammanlagt har bortfallit  mot normalåret då kanske 20-40 elmil ytterligare ha kunnat användas i laddhybrid  .

Anm Körde Volvodiesel   XC60  5 år  fram till-2020 den drog 0,72 lit/mil i snitt  under året som dieselbil mot KIA Niro Bensinhybridens 0,5 lit/mil Ingen större skillnad på åkkomfort men  XC60 något tystare från vägljud i baksätet och   NiroCrossovern  lastar något mindre Man åker lika bra 4 personer med bagage i båda bilarna. Tog många år innan jag fattade att KIA i Sydkorea har kört om Volvo med råge  för privatpersoner med Value for Money  och med  minst samma tekniknivå..

Bilen köptes 17/4  2020 därav lite färre  mil  april månad som är exempel på analys i ett excelblad  hur man enkelt kan plocka ut hur många elmil man får med ett  i detta fall 5 milabatteri med sin egen körprofil.

Mera av min körprofil senaste året

Olika typer av väg  ett körår 2020/21

41% kan laddas  ifall jag haft en laddhybrid med ett 5 -milabatteri

 Anm Laddhybriden KIA  Niro hade förbrukat  (1-0,41)*0,5=0,3 liter/mil som genomsnitt under första året  WLTP värdet är visserligen 0,14 lit/mil men då måste man köra 70% av milen på el.faktum är att  WLTP -värdet för laddhybrider är t.o.m. mindre tillförlitligt  än de gamla  NEDC värdena som visade stora fel – Man   måste veta sin egen körprofil- för att kunna bedöma  vad bilen kommer att dra per mil .Tumregel  för de flesta är  2-3 ggr större förbrukning  än WLTP  Däremot om man använder bilen till jobbet varje dag stämmer WLTP bättre- Volvos törstiga  laddhybrider  får inga miljöbidrag längre då även  politikerna   nu har  fattat att WLTP värdet är helt missvisande för stora tunga  laddhybrider   då man kör mycket  mer landsväg med stora bilar.  Volvos tunga SUVAR  drar minst 0,8-1 liter milen på landsvägen när batteriet slut .Det nebär att Volvos laddhybrider ( TWIN ENGINE och  RECHARGE  drar  70% mer än KIas laddhybrid  Niro . Man ser  det enkelt  när  man  jämför WLTP värdena .

VOLVOS LADDHYBRIDER  har WLTP  0,24   lit/mil i jämförelse med  WLTP 0,14 liter per mil  för KIA Niro Laddhybrid. Man luras lätt av den låga förbrukningen  för   laddhybrider men upptäcker  hur  skevt det är för Volvo  i jämförelse med bränslesnåla bilar. 

 

 

 

by

KIA e-Niro lagom stor elbil i världsklass när det gäller ekonomin

uppdaterad 210622 urprungligen publicerad nov 2020
AKTUELLA JÄMFÖRELSER 2021 E.Niro och Niro hybrid står sig mycket väl

LÄS DESSUTOM 1 ÅRS  ERFARENHETER NIRO HYBRID

Lägg inte för mycket pengar på en elbil 2021 – Den tekniska utvecklingen går fort Om tre år är batterierna ännu bättre med fler mil och framförallt snabbladdar effektivare och laddstrukturen är bättre .Det kommer billigare bilar med färre hästkrafter  och framför allt  man får mer för pengarna.

E-Niron billigast i klassen går längst på batteriet inga fancy things  high tech med motoreffekt vad man behöver Hästkraftstinna elbilar med  typ 0 -100 på 3-5  sek är TRAMS Leksaker bland förmånsbilar  inget för den som köper privat där bilen en del i vardagen.!

E- niron som första elbil tror jag  mycket på  då  får man en crossoverbil (nästan SUV) till ett verkligt bra pris  där modellen haft barnsjukdomarna .

Jämförelse Tesla 3 VWid3  Hyundai Ionic   och KIA e-Niro vinner KiaBilen. KIAn lite tråkig att köra 🙂 men jag betalar inte 2-400 000 mer för att köra i vardagen med en TESLA , MB eller AUDI  som accar 0-100 på 4-5 sek Lyxbilarna faller dubbelt så mycket i kronor i värde varje dag..och blir  betydligt dyrare att köra i vardagen med.

Även MAZDA och Skoda bättre val än VolvoXC40 vad avser ekonomi  med samma tekniknivå!

Jag har nu erfarenhet av NIRO  hybridversionen i 1200 mil och  trivs som gammal inbiten Volvoägare riktigt bra med KIA Niro som är en bränslesnål  välutrustad bil med lagom effekt och som man åker riktigt bra i på långfärd och väldigt smidig i stan.

Hybriden som laddar själv  är ofta ett bättre val än en  laddhybrid om man köper privat och kör under 1500 mil/år- man minskar CO2 utsläppen tillräckligt ändå- CO2 utsläppen blir ju inte 0 med en laddhybrid heller! Varför spara CO2 in absurdum om det inte är lönsamt?  En nyttig fråga att ställa sig, dessutom slippar man ”klydda” med laddsladd med en hybridbil som laddar själv.

Bättre ta steget till elbil direkt vid nästa byte– laddhybrider är ett övergångsstadium och den bilformen  kommer att försvinna över tiden.  Det blir för dyrt med två drivsystem som ska underhållas i jämförelse med en elbil med några elmotorer och kullager för hjulen som den mest komplicerade  mekaniken att underhålla.

Min brors erfarenheter med första e-niron som levererades i  dec 2018 är lysande.

Jämförelse ekonomi KIA s  3 elektrifierade Nirobilar med  den tunga törstiga fossildrivna MiniSUVen  Volvo XC40

Jämförelse e-niro med med billigaste XC40 och XC40 TWINENGINE

Mitt bästa andra tips är skippa 4WD     på elbilen.  Kostar bara pengar- 4WD och  en massa onödiga hästkrafter tar man  bra betalt för och det kostar mer att att underhålla.

Bättre lära sig köra bil på halt underlag och lära sig köra snålt som man måste med elbil om man ska trivas med den på landsvägen utan att få räckviddsfrossa speciellt på vintern.

Kan du köra bil är det waste of money med AWD- jag( 81 i år)   kör fortfarande säkert enkelt ifrån  de flesta i Södra Sverige i halt väglag utan att använda bromsen i en framhjulsdriven bil utan AWD- Det handlar om att kunna köra bil säkert och hålla farten uppe med förutseende långt i förväg för full kontroll på vägen när det är halt  Har lärt mig i grunden  genom många mil på vinterväglag i Norrland och  träning på is  på 60 70-talet  i det militära.

Det är så få dagar per år som det är halt att de kan räknas på ena handens fingrar när man skulle ha nytta av AWD  Det  är waste of money för de flestaTitta på övriga Europa en väldigt liten andel AWD bilar-

Bor du däremot oländigt till eller drar regelmässigt tunga släp då är det ingen tvekan välj AWD!