Kategoriarkiv: privatleasing

Snålaste elbilarna och laddhybriderna i verkligheten nov 2021

Tyska siten spritmonitor.de  har gjort bra sammanställningar av vad bilägare för olika modeller rapporterat in i bränsleförbrukning

Svenska motortidningen Vi bilägare  har gjort nedanstående sammanställningar från Spritmonitor.de

Förbrukningarna ser vettiga ut för laddhybrider mot det man är van vid med konventionella bilar. De stora hästkraftstinna laddhybridsuvarna  har ju ändå en rejäl förbrukning i verkligheten. Det beror på att de drar så mycket på landsvägen när batteriet är slut och att de säkert används mer på landsvägen än mindre bilar.

Ju större bil ju större andel landsväg och desto högre verklig förbrukning  och även avvikelse från WLTP värdet så enkelt är det.

TIPS Ta själv  fram   WLPT-värden på några bilar och jämför med den tyska studien så ser du avvikelsen i bränsleförbrukningen  i verkligheten . Om du rangordnar  skillnaden mellan verklig förbrukning och testvärden  så vet jag att de största och dyraste bilarna ha störst avvikelse procentuellt av det enkla skälet att ägarna av större bilar kör en större   andel landsväg då man åker så  komfortabelt Mindre  bilar används vid daglig  pendling i större utsträckning och stora bilar  vid långkörning !

Volvo har verkligen utnyttjat den okunskapen hos politikerna när man lobbat  igenom oskäliga miljöbonuskrav för sin bränsletöstiga tunga SUVAR,

MItt enkla exempel på några bilar vad olika bilar  drar på en specifik resa- ju längre  resa desto  sämre för laddhybriden med stark bensinmotor är ju  helt logiskt eller?

Större laddhybrider borde inte ha något miljöbidrag alls då de släpper ut mer än vad testcykeln anger- En andra dieselgate affär kan man tycka. Bilfabrikanterna tar inget miljöansvar alls med sånt beteende.

EXEMPEL KIA NIRO som är en verkligt snål bil har tagit över ledartröjan i sin klass från legendariska Toyota Prius

KIA NIRO hybrid drar 0,48 lit/mil  enl WLTP och 0,5  lit/mil i verklig körning över hela året med stor andel landsvägskörnimg Ladd hybriden  drar 0,29 lit/mil enligt tyska undesökningen Jag tjänar 0,21 lit/mil med en laddhybrid enligt denna undersökning Det motsvarar på 1500 mil 1500*0,21*20 kr/lit ca 6000  kr per år  En ladd hybrid kostar ca 40000 mer  På tre år tjänar jag 18000   mot en heybrid  Det motsvarar ungefär värdefallet för merpriset på laddhybriden.

Då väler jag självklart Hybriden som laddar själv då jag slipper klydda med laddkabel och investera i laddbox.

Min körprofil i verkligheten se nedan skulle innebära möjlighet till ca 41%  eldrift  Då skulle  bilen dra ca  69% av 0,5 lit/mil  dvs 0,35 lit/mil  Med min körprofil  sparar jag då  0,50-0,35=0,15 lit/mil  Det är 0,15/0,21= 70 % av vad dentyske bilägaren sparar 70% *18000= 13000 kr/ 3 år  Det betalar inte merkostnaden för en laddhybrid!

INTIUTIV SLUTSATS

De flesta som kör laddhybrid idag har inte susning om att  det ofta inte är en  särskilt smart lösning  om man kan hitta en vanlig hybrid som laddar själv. I KIA fallet är det så uppenbart Trots det  KIAs laddhybrid säljer mer än Hybriden då man köper med hjärtat istället för med huvudet.

DET ÄR GANSKA SKÖNT ATT SLIPPA LADDA I KOMBINATION MED ATT TANKA FULLT PÅ 3minuter vid långresa med en KIA hybrid som laddar själv. .

Toppen är att Nirohybriden är mer ekonomiskt än de flesta laddhybrider på marknaden i nov  2021.

Min körprofil första året med NIRO  hybrid som laddar själv

EXEMPEL jämnstora bilar

Volvo XC40 laddhybrid drar 0,5 lit/mil   och  Kia Niro Laddhybrid  drar 0,3 liter/mil .Volvon drar 66% mer Två jämnstora  bilar där Volvos laddhybrid har en bensinmotor  som är törstig  som på andra tunga höga volvobilar.

Om man jämför XC40 laddhybrid med KIA Niro hybrid som laddar själv drar Kiahybriden  i verkligheten  0,5 lit/mil lika som XC40 laddhybrid– Volvon kostar  70% mer i inköp och KIAN är fullutrustad med Teknik och har 7 års fabriksgaranti-

Volvo är numera ett lyxmärke och kommer att försvinna som  stort bilmärke i Sverige om några år är en enkel slutsats man drar då man halkat efter rejält på elektrifierade bilar dessutom.

Åka elbil på långtur var beredd på överraskningar

uppdaterad  211201

Laddnäten i Sverige inte helt utvecklade än och lite vilda Västern ibland  Att åka på långtur innebär därför  lite överraskningar ibland.

Elbil norr om Dalälven kräver noggrann planering och tålamod speciellt vid stora trafikhelger som sportlov.

Se den här filmen där ett antal bilat kör en 75 milsrunda  mitt i vintern 2021   så får du lite insikt i att köra elbil 2021  på långresor i Sverige. Bra om man är lite problemlösare och bra i huvudräkning dessutom inte helt fel att ha med en kartläsare

Ett bra sammandrag av  videon av tredje person  från denna  75mila bilkörning

Man får vara beredd på  en del ibland om man inte kör TESLA som ju har ett helt suveränt laddnät.

Två laddstationer ur funktion ha alltid 10 mil redo

Uppföljning av sista caset på facebook många intressanta kommentarer att köra elbil på landsvägen i Sverige

MAN FÅR  MINST PROBLEM MED ELBIL OM

… man har egen laddningsmöjlighet nära   helst på egna parkeringsplatsen annars  bättre avstå  renodlad elbil . Man tillför flera  komplikationer direkt att inte enkelt  kunna ”toppladda” från 80%-100%  inför en längre tur .

…man har mesta körningen i närområdet som gör elbilen mycket enkel  att använda

..man är noggrann vid val färdväg på längre turer och har 5-10 mil marginal  och flera alternativ i området när man laddar om laddstationer trasiga.

.. om man inser på långfärd på vintern att man kan behöva ladda i princip var annan till var tredje  timme- Ex vinter och   kallt på väg till fjällen – Om batteriet 45 mil kanske håller 35-40 mil om   kallt man laddar mellan 20% och 80% dvs 60% att köra på 60%*40 mil = 24mil mellan laddningarna

..inser att man inte förlorar mycket tid att ladda lite för ofta   då  elbilen ofta laddar snabbare 10-45% än 45-80% så man tjänar tid  på laddning även om man måste ”  åka av vägen o tanka  som kanske tar  5-10 minuter extra  att leta och plugga in o betala”

…att planering av färden mycket viktigt när man kör långkörning med elbil och att  inser  föruysättningarna när man pratar med elbilsägare om långkörning .  När man säger att man inte har några problem  ha klart för dig att de ofta kör samma sträckor om och om igen  vid längre körningar och vet var man ska ladda och vilka alternativ man har.

.. man har   mycket långkörning och använder en TESLA   som har en överlägsen laddstruktur i  Sverige och Europa eller välj en dyrare  elbil med laddningsavtal med höga laddeffekter  på Ionity eller liknande.

…använder sin egen erfarenhet och  laddar på kända ställen på längre sträckor man åker regelbundet-.

… man prioriterat bilens laddningsförmåga  vid bilval  minst 100 kW helst  150 KW . Bättre med bra snabbladdning än ett lite större  batteri om man får välja.

…  man  kör mest i närområdet och vid  enstaka långkörningar   väljer elmackar med högre effekter och kanske dyrare kwhpris  fungerar  säkert bättre  och  troligen är mindre trångt.

…man väljer elbil med värmepump om  man bor norr om Skåne med lite kallare vinter

… man vid  vinterkörning är sparsam med batteriet   och framför allt att bilens batteri förvärms innan laddning  sker efter vägen  för att spara tid Det  kräver ett  bra navigationssystem i bilen  där förval av laddställen efter rutten kan göras.

Läs även

Vi undersöker_ Hur funkar elbilssemester i Sverige_ – Motortidningen Recharge-Mestmotor

Hur undvika laddångest  på vägen

Mest Motor  bra motortidning på nätet  värt att prova en månad

BRA BILVAL SENASTE ÅREN EKONOMI ,DRIFTSÄKERHET OCH KÖRGLÄGJE

Biltidningen AUTO MOTOR SPORT har en databas vad ägare tycker om sina bilar kostar 49 kr/mån att ta del av tidningens premiumartiklar. Kan vara värt att prova en månad då kan man också passa på att läsa bilköpsguiden om man går i bilköpartankar.

 

Nedan bilder från sortering i AUTOMOTOR SPORT Clic on Pic för att se bättre

Ägarnöjdhet man  har förväntningar på vad man köper och  bilen motsvarar förväntningarna på den punkten man jämför

Notera att KIA NIRO  EV (Hybriden som laddar själv ) ligger högt  för kombinationen  Ekonomi ,driftsäkerhet och  Ekonomi ,körglädje Man får mycket för pengarna med en  bil som inte är hästkraftstinn och billig i drift är lagom stor   och dessutom har lite körglädje med  hög driftsäkerhet .

BILAR  2017-2021 Ekonomi och Driftsäkerhet

Bilar från 2017- 2021 Ekonomi och Körglädje

 

Jag har kört KIA Niro Hybrid som laddar själv  sen våren 2020 efter massor av år med Volvobilar som prisat ut sig för privatköpare och är alldeles för törstiga på landsvägen nu när bränslet kostar närmare 20 kr litern. Volvobilarna hamnar längre ned i rankingen vad ägarna tycker därför att de är för dyra och kostar i drift framförallt.

Erfarenheter KIA Niro Hybrid

Erfarenheter KIA e-niro

Hybrid eller laddhybrid?

SYDKOREA HAR TAGIT LEDNINGEN I ELBILRACET

Mest Motor  
9 okt 2021

Även VI BILÄGARE lyfter fram Sydkoreanerna

Kommentar  Hyundai visar att Sydkorea ligger långt fram när det gäller elbilsteknik, med bland annat supersnabb laddning, medan amerikanska Tesla som vanligt gör saker på sitt eget vis, med körglädje i fokus.

KIA Sydkorea ägt av Hyundai  kör skjortan av Volvo då det gäller privatköpare i Sverige


KIA eNiro  populär e-bil i Sverige  en modell som är fri från barnsjukdomar och kan privatleasas billigt Volvo inte ens med i denna sammanställning från Mest Motor  då de är för dyra och nog frånåkta nu.

Passa på att leasa en  KIA e-Niro under 2021 Analys_ Kia E-niro – ”Lång räckvidd – utan att det kostar skjortan” väldigt mycket elbil förpengarna

Nyckeltal bra affär i ordning

KInesiska bilar ska man se upp med då regimen i Kina kan tilltvinga sig bildata med personuppgifter av tillverkare och  som tyvärr även kan drabba  Volvobilar som ju numera är kinesiskägt  om man ska tro Svenska Dagbladet– Kommer Volvo att plötsligt ses som ett kinesiskt företag som utsätts för sanktioner från amerikanskt, eller kanske till och med från europeiskt, håll?

Volvo  är dessutom  långt efter i elbilsracet – deras elbilar för dyra och  deras tunga laddhybrider  bidrar inte mycket till att minska CO2 utsläppen då de  drar för mycket på landsvägen.

En volvo laddhybrid drar 70% mer än en KIA laddhybrid  dessutom 70% dyrare – men ingen större skillnad att köra påstår  jag som  är minst 50 årig Volvoägare  efter 2 år med en Volvostor Kia Niro Hybrid WOW vilken skillnad när det gäller value for money

Nu gäller elbil  laddhybrid lönar sig  inte för de flesta bara  en onödig omväg inser jag efter att ha kört en äkta hybrid som laddar själv  1,5 år.

OM DU BEHÖVER  LADDBOX

OM DU LADDAR HEMMA SÅ BEHÖVER DU INTE SÅ STOR LADDBOX

LÄS MER OM LADDBOXAR PÅ LADDSMART