Kategoriarkiv: privatleasing

PRIVATLEASA NY ELBIL ELLER KÖPA DYR BEGAGNAD ?

PRIVATLEASA EN DYRARE ELBIL  KAN GE LÄGRE BILKOSTNAD ÄN ATT KÖPA ÖVERPRISAD BEGAGNAD

 

Hur är det att äga elbil?

Man  kör sen  2019   en betydligt dyrare elbil billigare och kan  dessutom byta  bil oftare än  med en lika stor välutrustad  fossilbil   vare sig man får miljöbonus eller ej på elbilen.  Det beror på höga andrahandsvärden på vissa elbilar som varit så i flera år.  Största orsaken att det råder stor brist på begagnade elbilar.   Den stora efterfrågan av begagnade elbilar  håller upp  värdena .

De som byter elbil   ofta  kör just  nu väldigt billigt med elbil  med rätt val av märke ända sen 2019 och säkert  så i flera år till. Värdefallet  på nya populära elbilar är onormalt  lågt de första åren  med den stora efterfrågan som finns på begagnade nyare elbilar.

Lär dig räkna på kapitalkostnaden – det är den dyraste delen i bilkalkylen och som drar mest pengar  ofta 50-60% av bilkostnaden varje år  på nya och lätt  begagnade bilar Finns ett räkneark på webplatsen.

Med billig privatleasing  kan man säkra bilens värde i förväg  om tre år och betalar värdefallet i 36 månader med leasingavgifter   Man behöver då inte oroa sig  för om framtida värdefall på bilen..

Här kan man bedöma om privatleasing gynnsamt prissatt

Tre enkla steg varför jag valde elbil! – Elbil Sverige

Jämför med en normal driftkalkyl vad el bilen  förväntas falla i värde under tre år under normala omständigheter. Motormännen har här tre alternativa kalkyler  där elbilen i normalläge kan klassas i facket ”bil som har högt andrahandsvärde”

Köper man en  begagnad elbil  för dyrt idag så faller den bilen  säkerligen  mer  i värde  de närmaste tre åren  än den normalt skulle gjort-

Köper man själv nytt kan kalkylen idag bli ännu bättre  än privatleasing men då får man byta igen kanske redan efter 1-2  år för att vara säker på på ett högt andrahandsvärde Det finns  många nya spekulanter på elbil om vill betala rejält för   begagnade nyare  elbilar av rätt märke under några år till.

Så länge det finns bra privatleasingalternativ kan man  vara relativt säker på att marknadspriserna  för begagnade elbilar hålls uppe   då bilföretagen gör den bedömningen. Det handlar det också om att ta marknadsandelar då fler gör ny  bilaffär med privatleasing när det är billigare Bilföretagen är beredd att det kan kosta en del när bilarna kommer ut som begagnade- men har i gengäld  fått större andel av marknaden.

Höga andrahandsvärden  i dessa tider får man även ut på KVD om man säljer en  nyare eftertraktad elbil där på auktion Kanske man vill ha loss sina pengar igen och istället privatleasa  bilen.

Man kan också säga  att det mesta av miljöbonusen stannar i fickan hos förstaköparen det märks i varje  fall inte  mycket i andrahandsvärdena på  elbilar just nu Många elbilar hade köpts ändå utan miljöbonus så bonusen borde vara på sluttampen  nu.

Lasingoo Blogg | Laddning av elbilar - så laddar du på bästa sätt

 

 

Vänta med LADDBAR BIL via eluttaget om du redan kör bränslesnålt

publicerad första gången 3 jan 2022 uppdaterad 25 jan 2022

KÖR DU REDAN BRÄNSLESNÅLT ?

och har en nyare bil fortsätt med det !- just nu ingen större lönsamhet att byta till elektrifierat om man kör en bränslesnål  bil av nyare modell- Dessutom för primitivt på långresor med för många pauser för kort räckvidd på vintern om   man inte vill frysa med elbil. Låt pijonjärerna betala för dyra elbilar några år till DET BLIR BÄTTRE Glöm miljöbonusen det gynnar bara biltillverkarna bilarna kommer att bli billigare i takt med teknikutvecklingen.

Ett annat alternativ  att gå ner i bilstorlek och byta till en bränslesnål  hybrid som laddar själv  istället. Man bidrar rejält till miljön med mindre utsläpp.

Ladda från elkontakten nej just nu inget bra alternativ om man redan kör snålt med en nyare bil det är  bättre att vänta til 2025

Finns flera starka  skäl att avvakta med elbil nu

Det starkaste skälet är att den tunga bilindustrin fortfarande vill krama ut pengar ur fossilmotorn  Först 2025 tar det fart med rejäla tekniska framsteg om man ska tro Alrik på AutoMotor sport det ryktas om  batterier som klarar 100 mil inom 5 år Då blir det snabba värdefall på lite äldre elbilar och risk att sitta med svartepetter efter några år för den som köpt   begagnad  elbil med lite äldre teknik. Många som köper dyrare elbilar idag har bara elbilen kortare period max 3 år innan de svingar sig vidare med effektivare elbilar och utnyttjar suget på andrahandsmarknaden då man  får oskäligt betalt av alla Svensson som vill ha elbil till rimligt pris..

Kör man en större andel landsvägskörning  skulle jag varken välja elbil eller laddhybrid utan  en hybridbil som laddar själv med måttlig effekt    Toyota ,Lexus ,Kia , Hyundai har bra hybridbilar som laddar själv  Vänta tre år till  med elbil billigare man kan köra längre och ladda fortare och elbilarna  blir mer prisvärda trots att elen kommer att bli dyrare och det kommer km-skatt

Kalkylen inte lika bra längre i jan 2022 på grund av   höga priser på elenergin  och elbilarna är fortfarande för högt prisade. Det gäller framför allt om man redan kör lite snålare bilar som drar  0,4-0,6 lit/mil då finns ingen lönsamhet alls att tala om.

På sikt måste man  räkna med energiskatt på elbilsmilen Om den skatten fanns idag skulle inte många köpa elbil Betänk att det är minst 10 kr i skatt på bensinen idag det är det 4-5  kr/milen som staten förlorar när de flesta så småningom  kör  elbilar- Den som tror  det blir ett skatteparadis att köra med  elbilar bara för att vi räddar miljön är helt fel på det.

Batteritekniken är fortfarande   dyr för elbilarna  och batteripriserna  och därmed bilpriserna  kommer att sjunka av flera skäl de närmaste åren .

Effektiv snabbladdning viktig när man köper elbil. KIA  och Hyundai är på rätt väg här med  högvoltsteknik  i   EV6  och Ionic och  med helt ny  laddteknik 2022- Andra elbilar byggda före 2022   kommer  att falla i värde  lite mera  de närmaste åren  framförallt de med sämre snabbladdningseffekt  och det tunga batterierna.

Biltillverkarna tar för bra betalt just nu för elbilar då de gödslar med  onödiga elhästkrafter som  motiverar att man kan sätta ett högt pris – Att kunna acca snabbt  är ointressant för de flesta då det sliter  på däcken  höjer försäkringskostnaden med  alldeles för starka motorer och framför allt drar det onödigt med elenergi- Man får  betydligt längre räckvidd med mjuk körning och för det behövs inte så många höstkrafter i batteriet 140-200 hk mer behövs inte i en modern bränslesnål bil.

Bristen på halvledare är ett annat skäl att skjuta upp Leveranstiderna kan vara länga upp till ett år pga halvledarbristen. Då är det risk att man får en bil som inte har senaste bästa tekniken vad avse laddning o batteri och infosystem Redan ett år gammalt när man får bilen.

Tekniken utvecklas mycket på ett år så man ju redan ett år efter när bilen levereras- jag skulle inte köpa en  ny bil med längre leveranstid än än 3-4 månader i denna snabba utvecklingstakt.

Man kan dessutom drabbas av långa reparationstider av garanti ärenden om man har otur även på en så tillförlitlig bil som KIA

Teknikutvecklingen går fort de som köpt elbil på senare år får räkna med att de har delvis gammal teknik när de ska byta om tex 5-6 år Med riktigt dyra bilar kan man faktiskt hamna med SvartePetter tex en påkostad Volvo eller Mercedes som legat lite efter i elektrifieringstekniken i starten, Viktigast  är att de kan snabbladda med minst 150KW stadigt inte fallande effekrkurva som Tesla bilarna har 2021.

MIljöbonus inget skäl att skynda köpa elbil. Finns liten anledning att tidigarelägga köp av elbil  av det skälet.När miljöbonusen trappas ned och försvinner   framöver  kommer ändå elbilarna  att bli  billigare  efterhand  då tekniken utvecklas och det är stor  konkurrens bland tillverkarna.

Laddsystemen ( förutom Teslas)  hänger inte med 2022 längre – det börjar elbilägare  vittna om nu. Hörsägen bland elbilsägare på landsvägen  är att det  mer sällan finns laddplatser lediga och att det oftare är  kö under  vissa tider  och helger vid laddarna där det för nåt år sedan alltid fanns plats när man behövde ladda. Staten  måste agera resolutare  de närmaste åren annars finns risk för stora laddinfarkter efter huvudvägarna under stora trafikhelger   framöver och man  får sitta i timmatal i laddköer. Då blir inte elbilen populär…

Det finns alltså många bra skäl att vänta ut  bättre och  billigare elbilar om man redan kör snålt och redan bidrar till lägre utsläpp. Finns ingen anledning att överdriva  betydelsen av elektrifierat till 100% då köra snålare med en fossilbil också har stort värde  och övergången  till elektrifierat ändå ändå  tar  många år. Livslängden på  bilar i fossilflottan är  ca 18 år.

MED EN   BRA KALKYL  BLIR BILKÖPET INTE FEL 2022

I jan 2022  tjänar man inte mycket på att köpa en elbil är det sorgliga faktumet   för den som har en snål diesel eller bensinbil  Privatleasing  förefaller dock fortfarande  vara ett hyfsat bra alternativ.

Det är inte ens lönsamt  byta till elbil även om man får  betala    25 -30 kr/litern  för fossilbränslet  för den som redan idag   kör bränslesnålt- räkna själv i kalkylarket nedan.

De flesta kan inte göra kalkyler på sitt bilägande    Man  måste ha jämförbara bilar av samma storlek när man ser på olika drivmedelsalternativ annars lurar man sig själv.

Nedan finns en kalkyl gjord på jämförbara bilar i   i storlek på ekonomiläget  i januari 2022

Finns inga ekonomiska skäl att köpa en elektrifierad bil  i januari 2022 om man redan kör bränslesnålt  med förbrukningar kring  0,5 -0,6 lit/mil märker man tydligt i kalkylarket

Man behöver inte  byta till en elbil som sparar 100% av fossilbränslet för att köra miljövänligt  Man kan välja en snålare bil istället om man  kör en  törstig bil som drar 0,8-1,0 lit/mil  på motorvägen

Bara genom att välja en hybridbil    kan man  spara 30% eller  0,3 liter/ mil Väljer man    en laddhybrid  kan man spara 0,6 lit/mil och med en elbil 0,9 liter per mil. Kalkylen bestämmer vad du väljer du bidrar till miljön vid varje aktivt val att minska förbrukningen av fossila brönslen.

Jag nöjde mig med att byta en  tung Volvodiesel med 4 hjulsdrift som drog 0,72 lit/mil på årsbas till en Kia hybrid som drar 0,5 lit/mil med samma körprofil. En laddhybride skulle dra 0, 3 lit/mil och elbilen 0 men det var inte värt pengarna i min kalkyl  Jag har ändå sparat  30% av mina utsläpp genom ett smartare bilval och  dessutom slipper jag den smutsiga kontroversiella dieseln som blir rejält dyr med alternativa bränslen framöver.

Min kalkyl är uppdaterad nedan som om den skulle gjorts jan 2022 vid val mellan fossilbil fossilhybridbil, fossilladdhybridbil och elbil

CLIC ON PIC Värden finns också i det nedladdningsbara excelarket där man kan läsa bättre och även  ändra värdena och göra andra bilval.

Ladda ned kalkylarket och för in  egna värden- man kan fylla i alla ofärgade rutor

KALKYLARK

Tips räknearket

Byter man bilmärke var noga med att lägga rätt typ av bil på rätt rad då kalkylarket uppbyggt efter det. dvs bara en bil av varje bränsleslag kan läggas in 

om man privatleasar använd då årsbeloppet för privatleasingen som riktvärde och ställ in värdefallet i % för bilen så att kapitalkostnaden i sammandraget    blir ungefär samma belopp som leasingkostnaden

Variera årsmil och bränsle och elpris så ser man hur dessa på verkar totalsiffran kr/mil

MILJÖSLUTSATSER

Vill man betala extrapengar för att bidra till miljön 2022 i januari och redan kör en bräsnslesnål  bil  köp då  en elektrifierad bil  Först om du går ner i bilstorlek kanske elbilen lönar sig Kanske också om du privatleasar men se upp  med leasingkalkylen det ska vara fast restvärde på bilen och fast ränta annars kan man bli lurad på konfekten när räkenskaperna ska summeras efter tre år.

Bara genom att byta in en  stor gammal    törstig fossilbil som drar närmare litern till en  hybrid   som drar hälften  och som laddar själv så har man gjort mycket för miljön – Ladd hybrid är tveksamt man sparar ytterligare 25% i bränsle men det kostar att ladda och bilen är dyrare.  Man kan  använda egen laddning mindre än man tror då WLTP värdena för laddhybrider ofta är missvisande

Du kan sova gott på miljökudden med en hybrid och kan vänta några år till med  en  elbil och gott miljösamvete.

Laddhybrider är ett övergående  fenomen så länge laddinfrastrukturen efter vägarna är dåligt utbyggd  Laddhybriderna kommer att bli för dyra att köra och fasas ut som nya om några år

ANNAT LIKNANDE

2 års erfarenhet med KIA Niro Hybrid efter 75000 mil i stora Volvobilar från Amazon till XC60

Inte sjävklart med laddhybrid

Laddhybrider har lömskt låga förbrukningssiffror

 

 

 

 

 

BRA BILVAL SENASTE ÅREN EKONOMI ,DRIFTSÄKERHET OCH KÖRGLÄGJE

Biltidningen AUTO MOTOR SPORT har en databas vad ägare tycker om sina bilar kostar 49 kr/mån att ta del av tidningens premiumartiklar. Kan vara värt att prova en månad då kan man också passa på att läsa bilköpsguiden om man går i bilköpartankar.

 

Nedan bilder från sortering i AUTOMOTOR SPORT Clic on Pic för att se bättre

Ägarnöjdhet man  har förväntningar på vad man köper och  bilen motsvarar förväntningarna på den punkten man jämför

Notera att KIA NIRO  EV (Hybriden som laddar själv ) ligger högt  för kombinationen  Ekonomi ,driftsäkerhet och  Ekonomi ,körglädje Man får mycket för pengarna med en  bil som inte är hästkraftstinn och billig i drift är lagom stor   och dessutom har lite körglädje med  hög driftsäkerhet .

BILAR  2017-2021 Ekonomi och Driftsäkerhet

Bilar från 2017- 2021 Ekonomi och Körglädje

 

Jag har kört KIA Niro Hybrid som laddar själv  sen våren 2020 efter massor av år med Volvobilar som prisat ut sig för privatköpare och är alldeles för törstiga på landsvägen nu när bränslet kostar närmare 20 kr litern. Volvobilarna hamnar längre ned i rankingen vad ägarna tycker därför att de är för dyra och kostar i drift framförallt.

Erfarenheter KIA Niro Hybrid

Erfarenheter KIA e-niro

Hybrid eller laddhybrid?

Snålaste elbilarna och laddhybriderna i verkligheten 2021

Publicerad 6 jan 2022 Uppdaterad 28 jan 2022

Tyska siten spritmonitor.de  gör bra sammanställningar av vad bilägare för olika modeller rapporterat in i bränsleförbrukning

Svenska motortidningen Vi bilägare  har gjort nedanstående sammanställningar från Spritmonitor.de

MEN FÖRST NÖJDASTE ELBILÄGARNA  JUST NU  28 jan 2022

Clic on pic

 

Förbrukningarna ser vettiga ut för laddhybrider mot det man är van vid med konventionella bilar. De stora hästkraftstinna laddhybridsuvarna  har ju ändå en rejäl förbrukning i verkligheten. Det beror på att de drar så mycket på landsvägen när batteriet är slut och att de säkert används mer på landsvägen än mindre bilar.

Ju större bil ju större andel landsväg och desto högre verklig förbrukning  och även avvikelse från WLTP värdet så enkelt är det.

TIPS Ta själv  fram   WLTP-värden på några bilar och jämför med den tyska studien så ser du avvikelsen i bränsleförbrukningen  i verkligheten . Om du rangordnar  skillnaden mellan verklig förbrukning och testvärden  så vet jag att de största och dyraste bilarna ha störst avvikelse procentuellt av det enkla skälet att ägarna av större bilar kör en större   andel landsväg då man åker så  komfortabelt Mindre  bilar används vid daglig  pendling i större utsträckning och stora bilar  vid långkörning !

Volvo har verkligen utnyttjat den okunskapen hos politikerna när man lobbat  igenom oskäliga miljöbonuskrav för sin bränsletöstiga tunga SUVAR,

MItt enkla exempel på några bilar vad olika bilar  drar på en specifik resa- ju längre  resa desto  sämre för laddhybriden med stark bensinmotor är ju  helt logiskt eller?

Större laddhybrider borde inte ha något miljöbidrag alls då de släpper ut mer än vad testcykeln anger- En andra dieselgate affär kan man tycka. Bilfabrikanterna tar inget miljöansvar alls med sånt beteende.

EXEMPEL KIA NIRO som är en verkligt snål bil har tagit över ledartröjan i sin klass från legendariska Toyota Prius

KIA NIRO hybrid drar 0,48 lit/mil  enl WLTP och 0,5  lit/mil i verklig körning över hela året med stor andel landsvägskörnimg Ladd hybriden  drar 0,29 lit/mil enligt tyska undesökningen Jag tjänar 0,21 lit/mil med en laddhybrid enligt denna undersökning Det motsvarar på 1500 mil 1500*0,21*20 kr/lit ca 6000  kr per år  En ladd hybrid kostar ca 40000 mer  På tre år tjänar jag 18000   mot en heybrid  Det motsvarar ungefär värdefallet för merpriset på laddhybriden.

Då väler jag självklart Hybriden som laddar själv då jag slipper klydda med laddkabel och investera i laddbox.

Min körprofil i verkligheten se nedan skulle innebära möjlighet till ca 41%  eldrift  Då skulle  bilen dra ca  59% av 0,5 lit/mil  dvs 0,30 lit/mil  Med min körprofil  sparar jag då  0,50-0,30=0,2 lit/mil    3*0,2*20*1500  = 18000 kr/ 3 år   Merpriset för en laddhybrid  ca 50000  Värdefall et merpriset ca 45%  ca 20000 Det betalar inte merkostnaden för en laddhybrid! Bättre att ta en hybrid som laddar själv.

INTIUTIV SLUTSATS

De flesta som kör laddhybrid idag har inte susning om att  det ofta inte är en  särskilt smart lösning  om man kan hitta en vanlig hybrid som laddar själv i den storleksklass man vill ha . I KIA fallet är det så  drekt uppenbart Trots det  KIAs laddhybrid säljer mer än Hybriden då man köper med hjärtat istället för med huvudet. Jag brukar fråga  KIAägare varför man klyddar med att ladda när det finns en hybrid som laddar själv i samma klass,

DET ÄR GANSKA SKÖNT ATT SLIPPA LADDA I KOMBINATION MED ATT TANKA FULLT PÅ 3minuter vid långresa med en KIA hybrid som laddar själv. .  Man kan köra 80 mil utan att tanka och det tar 5 minuter att tanka fullt.

Toppen är att Nirohybriden är mer ekonomiskt än de flesta laddhybrider på marknaden i nov  2021.

Min körprofil första året med NIRO  hybrid som laddar själv SAMMANDRAG från kalkylark

Eldrift enligt ovan är beräknad från kalkylarket där jag ser antal mil körda varje dag under året och kan avgöra hur mycket jag kunnat ladda om jag haft en laddbox Alla lokala körsträckor under 5 mil och första 5 milen på varje långkörning kan användas för eldrift.


EXEMPEL JÄMNSTORA BILAR

Volvo XC40 laddhybrid drar 0,5 lit/mil   och  Kia Niro Laddhybrid  drar 0,3 liter/mil .Volvon drar 66% mer Två jämnstora  bilar där Volvos laddhybrid har en bensinmotor  som är törstig  som på andra tunga höga volvobilar.

Om man jämför XC40 laddhybrid med KIA Niro hybrid som laddar själv drar Kiahybriden  i verkligheten  0,5 lit/mil lika som XC40 laddhybrid– Volvon kostar  70% mer i inköp och KIAN är fullutrustad med Teknik och har 7 års fabriksgaranti-

Volvo är numera ett lyxmärke och kommer att försvinna som  stort bilmärke i Sverige om några år är en enkel slutsats man drar då man halkat efter rejält på elektrifierade bilar dessutom.