Bilar

by

Jämförelse KIA EV3 och Niro EV

uppdaterad 241120

Kia har lanserat en ny modell elbil EV3 som kommer att ersätta Niro EV och den förefaller vara ett bättre alternativ en Volvo EX3 eller VW id3 eftersom nu laddningen är lite snabbare och KIA är duktiga elbilbyggare.

Jag har tittat närmare på bilen  som är likvärdig med Niro EV att köra med lite modernare design laddar något snabbare och kan förses med lite större batteri som ger lite mer räckvidd.

Här en bra presentation av EV 3

SAMMANFATTNING JÄMFÖRELSE

Nya EV3 är byggd på en renodlad elbilsplattform till skillnad mot  NIRO EV som delar plattform med Niros hybridversioner.

  • NiroEV har lite mer avancerad teknik än Niro EV som för de flesta ändå inte innebär någon större skillnad i vardagen men för användare som har många årsmil ger det en del fördelar.
  • Båda samma drivlina med framhjulsdrift 204 hk elmotor
  • EV 3 har bättre aerodynamik och bilen drar  6% mindre kwh  när man kör I snikversionen  14,9 mot 15,7 kwh /10 mil för Niro EV. Men å andra sidan har  grundversionen EV3 lite mindre batteri  och båda bilmodellerna går ungefär lika långt ca 40 mil.
  • I EV 3 longrange versionen tappar man snålförbrukningen med tyngre batteri och 19 tumshjul men som ger lite högre åkkomfort. 3% mer förbrukning än Niro EV 16,2 mot 15,7 kwh/10 mil betydelselös skillnad.
  • För den som kör färre årsmil med de flesta milen i regionen är det större batteriet ingen större fördel då bilen väger mer.
  • EV3 longrange med 19 tumshjul  54 mil mot ca 44 mil med NiroEV ingen större fördel för den som har få årsmil och laddar det mesta hemma.Blir en fördel på vintern dock  då man tappar ju 20-25% av räckvidden med elbil.
  • Förvärmning batteri -man kan som alternativ starta förvärmning av batteri manuellt i EV3. I NiroEV finns bara alternativet  ställa in en laddare i navigationssystemet så förvärms batteriet under resan dit. Ändå liten fördel på vintern att kunna styra det själv  om man bara  kör korta sträckor i regionen som de flesta med få årsmiö gör.
  • Snabbladdningen är snabbare i EV3 10-80% 30 min mot 45 min för Niro EV. För den som laddar  det mesta hemma och har  1000-2000 årsmil betyder det inte så mycket då man snabbladdar så sällan och mest påfyllnad efter vägen. Om man snabbladdar 15 min får man 17 mil med EV3 longrange 14 mil med  EV3 snikversion  och 10 mil med Niro EV så i vardagen ingen större skillnad om man inte har så många årsmil och bara fyller på el ibland snabbladdning.
  • Niro EV är något tystare än  NiroEV adv modellen som ändå är acceptabel i ljudnivå.
  • Samma utrymmen fram och bak lite mindre bagageutrymme i EV3 men utan betydelse
  • Samma fina infotainmentsytem i båda bilarna med många bra fysiska knappar bäst i klassen och överlägset  ”bara en stor skärm och lite fysiska knappar ”systemen som Tesla och Volvo EX30 har.
  • EV3 snikversion får dra släp på 500 kg longrange 1000 kg Niro EV 750 kg

UTGÅENDE MODELL TILL KAMPANJPRIS  ELLER NY EV3

Listpriser nov 24

  • Longrange plus inkl metallic 2025   538000
  • NiroEV adv SE  24  522 000 kampanjer ca 450000
  • Man saknar EV3 med lilla batteriet och i plusversion med lite mer bra utrustning den hade varit betydligt bättre köp då större batteri ingen större fördel för de flesta i denna bilstorlek i vardagen,

Får man bra kampanjrabatt minst 80 000 mot listpris på den utgående modellen en  ny Niro EV advanced spec edition  2024 kan det vara ett bättre köp  än en EV3 longrange  plus mht utrustning  om man  kan ladda bilen hemma och kör 1000-2000 mil/år. Niro EV är en väl beprövad modell och man åker lika bra i båda bilarna och det är så liten skillnad i vardagen att det är hugget som stucket.

BYTA NIRO EV MY 2023 mot EV3

Nej man åker lika bra i båda bilarna dessutom har man då säkert betalat för mycket för Niro EV som har alldeles för höga listpriser om man nu inte köpt en Special Edition på kampanj där priset ibland varit 100 000 under listpriset. Då betydligt bättre köra Niro EV ytterligare 3-4 år innan byte.

Att ha senaste modell är kanske för en del  viktigt men det är inget man har större nytta av praktiken för denna bil trots modelländringen. EV 3 byggd på en renodlad el-bottenplatta ger  inga större upplevda mervärden och skillnader mot Niro EV idag – Fördelarna för EV3 kommer i möjligheter i framtida uppgraderingar för kommande årsmodeller.

Grundversionen EV3 är ett bättre köp än  snikmodellen NIRO EV Action Special edition som har för snål utrustningsnivå även om EV3 skulle bli något dyrare.

Om 7 år när garantin går ut är det nog ingen större skillnad på andrahandsvärdet på en Niro EV MY2024 och EV3 MY2025 båda två kompetenta LAGOM elbilar med lång förväntad livslängd.

PRISET för EV3 UNDER 2025 kommer nog att pressas nedåt i kampanjer och EV3 med lilla batteriet  kommer säkert  i plusversion i konkurrens med Volvo och VW.

Om man väntar till våren 2025 kanhända marknaden kommer med bra kampanjer på EV 3 då kampanjkrig mellan Volvo VW och KIA säkert år är under upprullning.

Kinabilar kan man glömma det närmaste året som konkurrent då det inte finns några trovärdiga varumärken i Europa än bara billiga leasingalternativ som inte är helt färdigutvecklade mest bara en snygg fasad och påklistrad röd realapp… Kinesbilar fortfarande  överreklamerade och inget alternativ förrän om några år kanske.

Min Niro EV adv SE 2024 (mina årsmil ca 1500 årsmil) är  köpt på riktigt bra kampanjpris efter val och beslut efter dessa värderingsprinciper några månader innan EV3 lanserades i Sverige. Teknik och prestanda för EV3 var då kända och listpriser antogs hamna i samma härad eller strax under Niro EV . Så blev också fallet  för de olika utrustningsnivåerna.

Niro EV adv SE My2024   i stort  samma elbilsupplevelse av som med nya EV3- två jämbördiga lagom elbilar bäst i storleksklassen 2024 just därför att tekniken INTE överdrivits– vadå 0-100 på x sek  vadå stora 19 tumshjul vadå snabbladda på 30 min- LAGOM OFTA BÄST I VARDAGEN FÖR DE FLESTA SOM LADDAR HEMMA

by

Läge byta till elbil till bra pris – nu när bättre tider på väg?

PASSA PÅ ATT KÖPA EN Niro EV till bra pris kommer nog ingen ny modell 2025 av den populära Niro-elbilen nu när EV3 lanseras. NiroEV tidigare e-Niro var en storsäljare och är mycket väl beprövad, Det blir säkert stora utförsäljningar av lagerbilar  närmaste 12 månaderna. EN RIKTIGT BRA LAGOM ELBIL som håller minst 10 år utan problem varav 7 år med fabriksgaranti

LÄR AV HISTORIEN HIGH TECH
Som med mobiltelefoner man får betydligt mer för pengarna om man köper näst senaste modellen och inget revolutionerande med nya modellen EV3. NiroEV lite större och utan barnsjukdomar dessutom.

VW id3

Checklista köpa elbil 2024/25
Under hösten 2024 och våren 2025 är det ett bra tillfälle att köpa elbil. Vi kan förvänta oss många kampanjrabatter och prissänkningar inför modellårsbytet, och dessutom spås räntan sjunka under de kommande sex månaderna.

Jag har under fyra år successivt elektrifierat mitt bilägande, först med hybrid, sedan laddhybrid och nu elbil. Min erfarenhet är att elbil är ett bättre val än många tror, så länge man hittar en modell som passar ens budget. Innan dess körde jag mest stora bensin- och dieselbilar från Volvo i över 50 år och har kört mer än 100 000 mil. Utifrån detta vet jag vad som krävs av en modern bil i vardagen.

Om du funderar på att byta bil, överväg en elbil. Det är en smart investering som kan bli lika kostnadseffektiv som en ny fossilbil om du följer några grundläggande råd. Köp inte en dyr laddhybrid om du mest kör korta sträckor , Laddhybrider är främst för de som  kör längre och vill minska bränsleförbrukningen över året och köra  på el i närområdet och stan.

Köpråd för den som kör ca 1500 mil per år:

  • Man måste kunna ladda med egen laddbox annars är det svårt att hitta en elbil som blir ekonomisk att köra och elbilen blir betydligt bökigare att äga bara med möjlighet att ladda på stan.
  • Välj en bilmodell som varit på elbilsmarknaden i minst fem år, t.ex. Tesla, VW, Kia eller Skoda, även Volvo, Renault, Peugeot De har alla fått bort de flesta barnsjukdomarn och är pålitliga.Volvo har kortare erfarenhet av elbilar och fortfarande buggar i sina elbilar men tyvärr lite för dyra, Franska bilmärken måste man tycka om och de tyska märkena oftast alldeles för dyra  som elbilar för gemeen man,
  • Undvik kinesiska importbilar om du inte leasar dem, de kan vara lockande prismässigt men håller ofta inte måttet.
  • Betala högst 100 000 kr mer för en elbil jämfört med vad en ny fossilbil skulle kosta. Då blir dina årliga bilkostnader inte högre än vad du är van vid.
  • Om en ny elbil känns för dyr, överväg en mindre modell eller köp en begagnad elbil som är max tre år gammal.

Volvo EX30

Tekniska råd:

  • Batteristorlek: 35–40 mil räcker med laddbox hemma. Behnågra extra milr man ladda mer längre dagsresa, kan man komplettera med snabbladdning av vid behov.
  • Snabbladdningshastighet är inte avgörande med egen laddbox och få årsmil. De få gånger man snabbladdar under längre resor kan väntetiden kombineras med matpauser.
  • Undvik prestandamodeller med onödigt många hästkrafter – det driver bara upp kostnaderna utan att ge verkliga fördelar i vardagen.
  • Tekniken utvecklas snabbt gör som byte av mobilen eller datorn köp inte senaste versionen bättre med en välbeprövad modell . Den basala tekniknivån är tillräckligt bra idag för att man ska kunna köra i många år problemfritt . Idag erbjuder vissa bilmärken upp till  8 års garanti på batteriet med minst 70 % kapacitet kvar i batteriet. Ännu längre livslängd  får man med minskad batteristress genom att ladda  mellan 20 % och 80 % av kapaciteten och med färre snabbladdningar. Man kan idag utgå fråna att batteriet varar hela bilens livslängd om än med reucerad räckvidd som en gammal bensinare man kör  mest lokalt med,

Välj en beprövad modell: Man behöver inte den allra senaste modellen. Skillnaderna är ofta marginella och påverkar inte bilens funktion i vardagen. Välj en pålitlig och beprövad modell, det minskar risken för fel och håller nere kostnaderna.

Slutord:

Om du överväger att byta bil, tveka inte att satsa på en elbil till de kampanjpriser som dyker upp det nämasre halvåret. Håll kostnaden inom rimliga ramar – högst 100 000 kr mer än en motsvarande fossilbil du skulle ha köpt. För begagnade bilar är 80 000 kr ett riktmärke. Undvik laddhybrider om du vill ha bästa ekonomiska val, en ren elbil eller hybrid är oftast bättre.
Nissan Leaf

Varför max 100 000 mer vid inköp av elbil ? jo halveringstiden på nybilvärdet är tre år vare sig det är elbil eller fossilbil 2024. Halva bilvärdet försvinner på tre år.  Då försvinner 50 000 av det man betalar extra för elbilen det är ca 16000/år.  Men man får igen de pengarna! Minst 16000 kr/år sparar man i övriga driftskostnader för en elbil varje år de tre första åren i jämförelse med en ny fossilbil- bränslekostnader, bilskatter och servicekostnader.

REFERENSER

KIA Niro EV en bra LAGOM bruksbil med el i Standard Edition Advanced modellen med rejäl kampanjrabatt! Notera att KIAS list priser är alldeles för höga okt 2024 går att få bra rabatter! Ett lite större och minst lika bra alternativ som nya modellen EV3- man har lite nytta av modellförbättringar och samma drivlina och batteri på bilarna. Vid prisjämförelse NIRO EV  special edition  adv  minsta batteriet EV3  och ADV modellen
KIA Niro EV

Ett bra exempel på att inte köpa senaste modellen KIA EV3 bättre försöka få bra rabatt på NIRO EV som är lite större och har samma motorprestanda och även snyggare bil men framför allt väldigt väl beprövad på samma bottenplatta som föregångaren eNiro Sveriges mest sålda elbil 2022 innan VW id4 tog över.

KIA EV 3

Checklista väl beprövat finns bland annat  bland nöjdaste elbilägare 2021


VW id4

eller bland

Mest sålda elbilar 2022



Hyundai Kona

by

Roligaste bilarna fanns nog på 60-talet

Publicerad första gången 2023
En riktigt bra bil Volvo Amazon
Volvo byggde rejält bra bilar på 60 talet efter PVn – Inte så komplexa som dagens bilar och den händige kunde själv fixa det mesta,

Filmen visar elementär bilkunskap för den som gillar fixa själv Det var möjligt förr på de flesta bilar om man var lite händig

Verkligen elementär bilkunskap vad man måste kolla och fixa eller byta för att försäkra sig om att kunna  starta motorn utan att den går sönder och sen försöka köra bilen någorlunda säkert  till en bättre plats för fortsatt fix.

Ta del av lite elementär bilkunskap på en av de bättre bilarna från den tiden Volvo och SAAB var enkla att fixa mycket på.

Lämnade  Volvo 2019 efter 40 år med svenskägda Volvo

Nu 4 år med KIA som har  7års fabriksgaranti och  jag har inte haft några  fel på bilarna så här långt .

Hade själv en Amazon 67 års modell 1968-70  typ nedan och en Amazon kombi 1969 1970-1973

Körde upp  för körkortet i en Amazon 1958 i  jan 1959 i full snöstorm i Motala  efter 4 tim bilskola i  en Amazon Hade övningskört  ”olagligt” några år med far i en högerstyrd Alvis 47  det var vanligt på den tiden  Amazonen var en betydligt mer lättkörd bil än Alvisen,

1967  Amazon 123GT  Amazon sport med dubbla förgasare

by

Alvis

Publicerad första gången 2011

Min far Nils  ägde en högerstyrd Alvis 1947 som han mekade med själv och där framför allt broder Lars intresserat hjälpte till.

Alvisens historia alla ägare  Alvis TA14-21227

Far köpte bilen  billigt för 2000 kr mitten 50-talet av en rådman i Motala. Motorn hade skurit pga överhettning och far konstaterade att det var termostaten som var trasig. Han plockade ner motorn och renoverade den själv och min bror Lars hjälpte honom . En härlig bil att lära sig köra med.
…

Framrutan kunde vevas upp lite i nederkant på Alvisen så det var väl den tidens luftkonditionering, Bilen hade handvev att starta med som extra utrustning om batteriet la av..Motorn en fyrcylindrig  1,9 liters motor på   64 hk och bilen var högerstyrd vilket var ovanligt vid denna tid i vänstertrafikens Sverige. Bilen  heter Alvis T14 Mulliner

Här några bilder på en resa till Jämtland 1957 för att hälsa på  faster  och farbror och kusinerna .

Författaren syns bland bröderna längst bak intill vår mor Cajsa och bror Gunnar till höger- och Lars till vänster. Reseklädsel vid denna tid finklädda med slips!

Vi är på väg från Motala att besöka faster Rut och morbror Mårten och kusinerna i Vågdalen i Strömsunds kommun Jämtland.

Vi åkte  4 i baksätet och tre i framsätet broder Ulf som var yngst satt mellan stolarna fram på en kudde ovanför handbromsen. Bror Lars står längst till vänster och bror Sigge läser serietidning- på 50 talet fanns inte video som underhållning på resan…..Säkerhetsbälten fanns  inte heller vid denna tid..

Fri fart på vägarna var det däremot men det gick inte att köra för fort och man körde 70-80 km/h och 100 km/tim ansågs som en mycket hög fart och det skakade och hoppade rejält då på småvägarna.

Nisse var en duktig bilförare som höll jämn  bra fart på vägen på långsträckor . Han lärde sig köra  redan i 16 årsåldern och farfar hade flera bilar på 20-talet bla en Chandler i torvfirman norr om Perstorp.

Ibland drog han lite extra  för att visa bilens styrka när han kört om nån och  ett av hans specialuttryck  var ” köra i bästa sanden”  så det rök ordentligt bakom 🙂

Man hann kanske 30-40 mil på en dag om man körde länge. Så att åka från Motala till Strömsund i Jämtland var en 2 dagars resa om man höll bra fart..

Jag lärde mig köra i den bilen  redan 1957 innan jag fyllde ”körkort” Fick börja köra i 16 årsåldern på samma sätt  som  när far lärde sig köra på småvägar i samma ålder.

Efter  4 bilskolelektioner körde jag sen upp 1 månad efter att ha fyllt 18 i början av 1958. Det var full snöstorm och bilen fick motorstopp i en snödriva efter en kort åkning- jag fick sen köra ytterligare 5 min och blev godkänd. Jag körde upp för Schmidt som alla var skraja för att få vid uppkörningen i Motala då han kuggade många. Den korta körningen var antagligen övertygande i det besvärliga vädret på oplogade gator med  snödrivor och dålig sikt i en röd Volvo Amazon som var sprillans ny eller var Schmidt kanske rädd om bilen ..:-)

Slutligen ALVISNOSTALGI för oss som har åkt eller kört  denna modell TA4 från 1947

LÄS ÄVEN Roligare med bil förr för den händige Volvo Amazon