hybrid

by

VÄLJ INTE FÖR STOR LADDBOX TILL ELBILEN

VAL AV LADDBOX ENKELT

Uppdaterad 240615

Utvecklingen går snabbt 2024 har jag helt annan uppfattning Ladda så mycket du kan och  ta emot växelström 11KW 6-7 mil i timmen  klarar de flesta bilar kör på det även om det kostar  lite mer med en säkring på 20A.

2021 lät det så här….

Om bilen står parkerad på egen garageplats där det finns möjlighet till att installera en laddbox

Välj  då minsta enfas laddboxen med  liten  laddeffekt -de flesta behöver  bara ladda med 6 eller 10 ampere  max 2,5 KW  eller 1- 1,5 mil i timmen med egen laddbox då bilen befinner sig på garageplatsen  mesta tiden hos de flesta.

Man behöver bara kunna kunna ställa in laddboxen  när den ska ladda på dygnet och kanske  ha en effektbegränsare  kopplad till elsystemet dessutom en avläsbar  kwhmätare  på laddboxen.  Inställningar via app i mobilen   i närkontakt med boxen eller  via wifi

Helt onödigt för de flesta med egen garageplats att ladda mer än 1- 1,5 mil/timme enfas 6A-10A som motsvarar  max 1,7-2,5KWh varje timme och som innebär max 2,5  kW effekt.

VARFÖR?

Snart blir det  uttagen max effekt som grund för vad  elpriset   kr/kwh ska vara på månadens uttag av kWh  Det kan bli dyrt för all el vid för stora momentana effektuttag  om man laddar bilen med för hög effekt..
Allt fler elnätbolag kommer att införa effekttariffer för att jämna ut effektuttaget i elnätet för att slippa göra onödiga investeringar som bara används under korta tider på dygnet.
Det har redan börjat i Göteborg 2021  där den högsta effekten man tar ut under en månad blir vägledande – kostar skjortan att ladda elbil med för hög effekt då det drabbar all el oberoende av tid på dygnet där.-

Varför ladda bilen  på 3 timmar hemma när man kan göra det på 10-15 timmar istället  då bilen ändå står  den mesta tiden på garageplatsen för de flesta.

Snabbladda på  ett eltankställe   och toppladda långsamt i garaget är betydligt kostnadseffektivare de få gånger man behöver ”full tank ” dagen efter.

Finns liten anledning att installera  för hög laddeffekt  som inte kommer att kunna utnyttjas på den egna  laddplatsen . Använd befintliga resurs  tiden  och utnyttja tiden bilen står ofta på garageplatsen. istället  En tid som kan utnyttjas för långsam billig  laddning   en tillgänglig tid som är betydligt längre än du kanske anar?

Bilen står mesta tiden  i garaget  för de flesta och  kan ladda minst 10-15 mil/dygn under 10 timmars laddtid på natten   bästa laddtid 20-06

Många  kör sällan mer än   högst 10 mil/dag under  5 arbetsdagar som bara det motsvarar    2000-2500 mil/ år De flesta bilar rullar faktiskt kring 1500 mil/år  och har mest lokalkörning.

EGNA LADDBOXAR MED STORA EFFEKTER onödiga och blir dyra att ladda med

UTBUD  LADDBOXAR OKTOBER 2021 FÖR HEMMABRUK ÄR HELT FEL FÖR DE FLESTA MED  ONÖDIGT STORA LADDEFFEKTER SOM BLIR SVINDYRT FRAMÖVER OCH INTE KAN UTNYTTJAS

De få gånger man behöver ladda fullt bättre att  planera som man är van vid med körning elbil -snabbladda till 80% på  en elmack  dagen innan och låta bilen toppladda  till 100% på egna laddplatsen med 1-1,5 mil i timmen. under natten innan långkörningen

Det kommer inte att behövas så många gånger under ett bilår om man bara kör 1500-2000 mil/år De allra flesta bilarna går mindre än 1500 mil/är

De flesta har dålig koll på sin körprofil- TIPS  koppla in körjournalen på bilen(Volvo) eller använd   körloggen i appen (KIA) och mata in alla dagsvärden i ett Excelark under ett år så får man järnkoll. på sin genomsnittliga  körprofil

Om man har koll på sin körprofil vad man kör varje dag  inser man direkt vad det handlar om

LÄS MER OM LADDBOXAR PÅ LADDSMART

MIN KÖRPROFIL 2020-21

Exempel som visar på hur man kan analysera  laddbehov under året och inse hur liten laddare man faktiskt behöver hemma  eller hur många mil man kan använda batteriet i en laddhybrid  med sin egen körprofil  . Dvs förutspå ganska noggrannt vad en laddhybrid kommer att dra i bränsle i genomsnitt ett år med min  egen körprofil.

200.-300 mil kortare pandemiåret  2020-21  för min del  2-3 långkörningar sammanlagt har bortfallit  mot normalåret då kanske 20-40 elmil ytterligare ha kunnat användas i laddhybrid  .

Anm Körde Volvodiesel   XC60  5 år  fram till-2020 den drog 0,72 lit/mil i snitt  under året som dieselbil mot KIA Niro Bensinhybridens 0,5 lit/mil Ingen större skillnad på åkkomfort men  XC60 något tystare från vägljud i baksätet och   NiroCrossovern  lastar något mindre Man åker lika bra 4 personer med bagage i båda bilarna. Tog många år innan jag fattade att KIA i Sydkorea har kört om Volvo med råge  för privatpersoner med Value for Money  och med  minst samma tekniknivå..

Bilen köptes 17/4  2020 därav lite färre  mil  april månad som är exempel på analys i ett excelblad  hur man enkelt kan plocka ut hur många elmil man får med ett  i detta fall 5 milabatteri med sin egen körprofil.

Mera av min körprofil senaste året

Olika typer av väg  ett körår 2020/21

41% kan laddas  ifall jag haft en laddhybrid med ett 5 -milabatteri

 Anm Laddhybriden KIA  Niro hade förbrukat  (1-0,41)*0,5=0,3 liter/mil som genomsnitt under första året  WLTP värdet är visserligen 0,14 lit/mil men då måste man köra 70% av milen på el.faktum är att  WLTP -värdet för laddhybrider är t.o.m. mindre tillförlitligt  än de gamla  NEDC värdena som visade stora fel – Man   måste veta sin egen körprofil- för att kunna bedöma  vad bilen kommer att dra per mil .Tumregel  för de flesta är  2-3 ggr större förbrukning  än WLTP  Däremot om man använder bilen till jobbet varje dag stämmer WLTP bättre- Volvos törstiga  laddhybrider  får inga miljöbidrag längre då även  politikerna   nu har  fattat att WLTP värdet är helt missvisande för stora tunga  laddhybrider   då man kör mycket  mer landsväg med stora bilar.  Volvos tunga SUVAR  drar minst 0,8-1 liter milen på landsvägen när batteriet slut .Det nebär att Volvos laddhybrider ( TWIN ENGINE och  RECHARGE  drar  70% mer än KIas laddhybrid  Niro . Man ser  det enkelt  när  man  jämför WLTP värdena .

VOLVOS LADDHYBRIDER  har WLTP  0,24   lit/mil i jämförelse med  WLTP 0,14 liter per mil  för KIA Niro Laddhybrid. Man luras lätt av den låga förbrukningen  för   laddhybrider men upptäcker  hur  skevt det är för Volvo  i jämförelse med bränslesnåla bilar. 

 

 

 

by

LADDHYBRIDER HELT VÄRDELÖSA FÖR MILJÖN

uppdaterad 201219

Volvos spel med miljön i den sk elektrifieringen är skamlös .

Man utnyttjar systemet  och  producerar stora tunga laddhybrider   sk twin engine bilar som drar nästan en liter milen på landsvägen . när de 2-3 milen som batteriet  klarar  praktiskt är slut .De flesta utnyttjar alla hästkrafterna som köpts eller leasats- man köper väl inte nåt man inte använder?

Volvo skulle egentligen betala miljarder i utsläppsböter som blir en följd om  de verkliga utsläppssiffrorna använts då laddhybrider släpper ut avsevärt mer i verkligheten  än vad som deklareras enligt WLTP   . WLTP för laddhybrider är ännu mer missvisande än de gamla NEDC -sffrorna som mått på bränsleförbrukning  och utsläpp. Man behöver inte ens köra en stor laddhybrid för att inse det – Fossilmotorm används ju mest på landsvägen och batteriet är slut efter 2-3 mil  särskilt på stora  höga bilar  med stora hjul  som är byggda för landsvägen (Cruising)

Biltillverkarna driver en myt att genomsnittsbilen används några mil per dag och laddas jämt  därför laddhybrider så passande och  bra för miljön-  I själva verket går många av de tunga SUVARNA som är laddhybrider många mil på landvägen  och har avsevärt  högre utsläppssiffror. Minst 3 gånger mer än WLTP på landsvägen  Upp till 8  gånger högre säger nya utredningar se videon nedan .

Jag blir omkörd jämt av nya stora SUVAR  där en hel del är laddhybrider när jag kör min bränslesnåla NIRO hybrid på landsvägen och håller mestadels hastigheten numera för att få en låg förbrukning. Ett körsätt som automatiskt följer med när man kör en bränslesnål hybrid.

EN SKANDAL I KLASS MED DIESELGATE TYCKER  ALRIK

NOTERA att forskningen kring  laddhybriders verkliga förbrukning kan vara missvisande   det förutsätter att bilen laddas JÄMT  Det visar tidningens databas från ägare av laddhybrider som anger vad laddhybrider drar i verkligheten. Det säger sig självt att man inte kör en stor VOLVO TWIN ENGINE  med 2-300 hk särskilt mycket i stan den går mest på längre sträckor på landsvägen. Vad ska man annars med  alla ”hästarna” till???

ALRIK  LADDA LADDHYBRIDERNA !

MIljöpartiet  som driver bonusfrågor för bilar och klimatet verkar inte fatta hur en stor tung laddhybrid används -Tunga hästkraftstinna laddhybrider skulle inte ha en krona i bonus  men betydligt högre skatt- Bättre att gynna hybridbilar som laddar själv i ett övergångsskede är. Folk som köper hybridbilar betalar bilen själv och vill åka bränslesnålt för att man är mån om miljön- De som får subventioner för bilen skiter    i miljön och bryr sig mindre om bilen laddad eller ej- så enkelt är det!

Jag som betalar bilen själv och kan räkna insåg för ett år att en hybridbil som laddar själv är mycket bättre för miljön och plånboken. Laddhybrider är  både dåliga för miljön och bortkastade pengar om den inte används varje dag och har stor andel kortare körning- Dessutom kommer laddhybriden försvinna itakt med att elbilarna blir billigare , kan köras längre och kan laddas snabbare.

by

PRISVÄRDA ELBILAR KOMMER SNABBARE ÄN VI TROR

publicerad 4 dec  2020 uppdat 20210312

Ett skäl att vänta med att köpa elbil snart kommer modeller med bra räckvidd, hög laddkapacitet ,vettiga prestanda och också betydligt mer prisvärda. efterhand som batterierna blir effektivare och billigare.

SYDKOREA VÄXLAR UPP MED RENODLADE ELBILAR REDAN 2021

KIA bygger bra elbilar!

Volvo halkar efter igen  då man valde valde fel strategi   för några år sen och  först  nobbade elbilar .   Volvo XC40Recharge  som levereras under 2021 kommer ut några år för sent då den  byggd på  samma  plattform som fossilbilen. En elbil  byggd på en plattform helt anpassad för en elbil blir kostnadseffektivare. säger sig själv.

YTTERLIGARE  SKÄL ATT VÄNTA

Tex Opel Mokka-e såldes slut direkt för 2021 då priset börjar komma ner på elbilar

Ny prisvärd Kinesisk crossover levereras tlll Norge dec 2020 prismässigt i samma härad som KIAs elbilar- sätter prispress!

Nya alternativ kommer slag i slag nu– det är enklare bygga en elbil än en  bil med förbränningsmotor

DET VIKTIGASTE SKÄLET ATT VÄNTA ATT KÖPA ELBIL

UTVECKLINGEN GÅR FORTARE ÄNDU HINNER UPPFATTA NU

Redan om  5 är är elbilen billigare  än den bensindrivna bilen att köpa och laddhybrider frågar inte folk efter längre !

En del tror redan om 3 år blir skiftet  då fler elbilar köps än fossildrivna 

Man kan redan nu se att det finns  marginaler att ta av Sydsvenskan har gjort en sammanställning av elektrifierade bilar 19 dec- där kan man se på nedsatta priser på privatleasing att det finns marginaler att ta av    Räkna med 7 kr/mil om jämföra olika miltal.   Kvoten av 3 årshyror delat med bilens pris i tusenlappar en bra jämförelsegrund

Laddybriden nästa dieselgate?

Bonustiden för elbilar kommer snart att ta slut och kommer att ersättas av kilometerskatt för elbilar efterhand som bensin och diesel-bilarna försvinner då de blir fö r dyra i drift.

Gör som jag börja lär dig köra snålt med en elektrifierad  Hybridbil som laddar själv så bidrar du till klimatet med lägre utsläpp och vänta några år. Dagens hästkraftmonster av laddhybrider  på marknaden kommer att försvinna från marknaden då de blir alldeles för dyra i drift . Hängslen och livrem behövs inte  längre när elbilarna kan  laddas  snabbare  i en bra laddstruktur med  högre effekter och  batterierna blir  billigare och räcker minst 50 mil på en laddning

by

Traditionella Volvoköpare har gått över till KIA Niro 2020

KIA har tagit över tronen från Volvo bland  privata nybilsköpare  Den Thailändska bilen KIA Niro som är lika stor , välutrustad och säker  som  numera  kinesägda Volvo med  bilen Volvo XC40

Kia-bilen finns förutom  laddhybrid och elbil  även som hybrid som laddar själv .Volvobilen bara som mildhybrid ( ett tecken på att fossilmotorn drar mycket!)  utöver Laddhybrid  ( TWIN ENGINE) och Elbil

Vet du inte skillnaden mellan mildhybrid och hybrid?

2020 är det oklokt att köpa  en ny  bil som inte har nån form av hybriddmotor

KIA-bilen har måttliga hästkrafter som räcker i vardagen. Volvobilen är hästkraftstinn som märks på landsvägen i tex laddhybriden XC40  negarivt då den   drar 50% mer än KIA bilen utan att man vinner så mycket i tid och komfort på motorvägen.

Volvo har fått släppa tätplatsen i Sverige till KIA bland privatköpare som är mer miljö- och prismedvetna är Volvo tycks tro..

Clic on Pic Välj bil efter huvudet inte efter känslan   är alltid  ett gott råd….

Läs mera om kloka bilval

Klokt bilval om man vill åka miljövänligt och snålt nästan som en elbil

Om man tänker Volvo av gammal vana finns betydligt smartare elbilsalternativ