Polstar har visat på de samlade utsläppen av CO2 under el-bilens livslängd 20000 mil i jämförelse med en XC40 bensinbil en jämförelse mellan två jämnstora bilar i nedanstående artikel Svenska Dagbladet 15 okt 2020 clic on pic och läs
Av siffrorna framgår att konventionell bil av XC40 storlek släpper ut 16 ton CO2 under tillverkningen och totalt 52 ton CO2 under bilens livstid 20000 mil dvs bensinen svarar för 36 ton CO2,
En elbil av samma storlek Polstar 2 släpper ut 26 ton CO2 vid tillverkningen när batteritillverkningen tillförts . Sen beror det i vilket land bilen laddas och körs – De flesta elbilar finns utanför Norden där elmixen är ”smutsigare” med kolkraft inblandad Elen för laddning av en elbil i Sverige innebär bara några ton CO2 för 20000 mil . Men för elbilar utomlands handlar det om 16-24 ton CO2 som laddningen av elbilen innebär och under elbilens livscykel blir det 32-50 ton totalt- en avsevärd skillnad mot Sverige.
Antalet elbilar i Sverige och Norden är helt försumbart i perspektiv av alla världens elbilar både nu och i framtiden – Majoriteten av alla elbilar laddas med smutsigare el. än i Sverige Den klarsynte ser att vad vi gör i Sverige hjälper möjligen till i elbilsutvecklingen men påverkan på klimatet är helt försumbart .
HYBRIDBILAR MED MÅTTLIG MOTOREFFEKT HAR VID GLOBAL ANVÄNDNING INTE HÖGRE CO2 UTSLÄPP ÄN ELBILAR UNDER SIN LIVSCYKEL KOLLA I DIAGAMMET NEDAN BARA NORDEN MED RENARE ELMIX STICKER UT OCH GER FÖRDEL FÖR ELBILAR
Jag har i diagrammet lagt till tre hybridbilar av ungefär samma storlek som XC40 och Polstar2 och antagit att tillverkningen av grundbilen kostar lika mycket i koloxidutsläpp då de är i samma storleksklass . Kanske lite i överkant CO2 utsläpp då Nirohybriderna väger mindre men i denna jämförelse har det ingen betydelse då det inte påverkar signifikant
Clic on Pic Läs och begrunda !
Ur klimatsynpunkt är hybridbilar använda globalt lika effektiva som elbilar som laddas på smutsig el och hybridbilar med måttliga hästkrafter som laddas med smutsig el släpper ut mindre CO2 i livscykeln än elbilar– Hybridbilar kan tillverkas billigare än elbilar . mineralerna räcker längre till batterier för laddhybrider och fler kan köpa Det får större genomslag på CO2 utsläppen i världen
Volvos uttryck elektrifierad bil är ett betydligt bättre begrepp än elbil då man även inbegriper laddhybrider , hybridbilar och mildhybrider .VOLVOS TWINENGINE- bilar lika bra val som elbil ur miljösynpunkt utanför Sverige Mer gedigen bil för pengarna än en plåtskramlande lite högljudd Tesla som måste laddas stup i kvarten och som lever på 0-100 på 4 sekunder 🙂
SLUTSATS ER Det är hybridbilar med måttliga hästkrafter och små elbilar som körs i närområdet där man bor som borde ges miljöbidrag Om en elbil med måttliga hästkrafter läggs in i diagrammet blir elbilen gynnsam igen. Vad ska man ha 3-400 Hk till??-stora elbilar och laddhybrider med en massa onödiga hästkrafter borde inte alls ha bidrag Lyxbilar köps ändå -bidraget 70000 eller 30000 har ingen betydelse för lyxelbilar elelr laddhybrider Tas det bort av staten sänker biltillverkarna priset en del istället för förtjänsten är så stor på dessa lyxåk.
Hur jag räknat
Av total- och tillverkningssiffrorna från artikeln ser man hur mycket CO2 utsläpp bränsleanvändningen ger för modellerna under livslängden.
Jag vet att KIAhybriden drar 2 dl mindre per mil än XC40 av WLTP värdena och egen erfarenhet.
En Kia laddhybrid drar i genomsnitt 2dl/mil mindre än en Niro Hybrid det är användarsiffror som publicerats av motortidning och stämmer med mina erfarenheter på olika körprofiler
Av WLTP värdena ser jag också att en XC40 laddhybrid med många höstkrafter drar 50% mer än KIA Niro laddhybrid- Om man ska värna om miljön ska man inte välja en tung hästkraftstinn laddhybrid.
Utsläppen av CO2 fossilt bränsle för hybriderna är sen beräknat proportionerad mot bränsleförbrukningen för referensbilen XC40 bensin och vid laddning av el proportionell förbrukning mot referensbilen Polestar som då ger tillkommande ton CO2. Laddhybriden antages i bräkningen köra 40% på laddad el som motsvarar en medelanvändning av laddhybrider.
Beräkningsarket clic on pic och se beräkningsdelarna
När man väljer en elektrifierad bil för att bidra till miljön och den inte är en ren elbil måste man ha lite koll på sin körprofil .
Viktigt också att välja måttlig systemeffekt bensin + elmotor bland alla hästkraftstinna bensinmotorer som finns i många laddhybrider. Med många hästkrafter drar bilen betydligt mer på landsvägen och släpper ut mer i verkligheten än vad mätnormen WLTP anger. Mätnormen ”döljer” förbrukningen på landsvägen då den förutsätter att man använder elmotorn till 70%.
För laddhybrider fungerar WLTP normen sämre än vad den gamla NEDC normen en gång gjorde och visar alltför låg bränsleförbrukning i förhållande till hur bilarna körs i verkligheten.
Har man mycket landsvägskörning kan en laddhybrid vara helt fel val då bränsleförbrukningen enligt WLTP är så missvisande för laddhybrideroch helt beroende av hur mycket längre sträckor man kör då kan en hybrid som laddar själv vara bättre.
1 Glöm mildhybrid om du nu inte köper en stor törstig SUV …Mildhybrider används mest för bränsletörstiga bilar för att få ned förbrukningen- Exempel från Volvovärlden ”att få en bensinbil att dra mindre bränsle mer lik en diesel” eller att få en törstig diesel med fyrhjulsdrift AWD att bli bränsleeffektivare som en framhjulsdriven bil FWD .
Bättre då med större hybrider med starkare elmotor som ensam orkar driva bilen Med en mindre bensinmotor blir totaleffekten måttlig och bilen mer miljösmart och betydligt billigare att äga och köra. Total effekt 140-180 hk räcker för de flesta.
2 Om man inte har förmånsbil eller åker 3-4 mil varje dag eller kör minst 2000 mil per år glöm laddhybrid Ingen ekonomi man gör ändå så mycket för miljön bara genom att välja en hybrid som laddar själv- tex halva förbrukningen att köra i stadstrafik
3 Byter man bil och betalar själv välj en hybridbil som laddar själv tex från Toyota , KIA eller HYNDUAI Det är tillverkare som kan hybridbilar Bilarna är bränsleeffektiva och framförallt tillverkar man modeller med vettiga systemeffekter -Man behöver inte extra hästkrafter för att kunna åka 0-100 under 10 sekunder
En bensinhybrid är råstark vid lågt varvtal då en elmotor hjälper till med vridmomentet och framför allt är en bil med färre hästkrafter betydligt enklare att köra snålt.
4 Bilens ekonomi vad den kostar att köra är viktigare än marginella miljöeffekter vid val mellan hybrid och laddhybrid- Att välja en hybrid med vettiga prestanda är ett betydligt bättre miljöval och ger billigare mil än en laddhybrid med 300 hk, som drar mer än 50% mer per mil pålandsvägen- det är det som räknas när man kör mycket landsvägskörning
HYBRID BRA FÖRSTA STEG MOT ELEKTRIFIERING
Att ta första steget mot elektrifiering behöver inte vara en ren elbil eller laddhybrid . En vanlig hybrid kan vara ett smartare val som första steg.
Då får man möjligheten att lära sig åka bränslesnålt som man är tvungen att göra med en elbil för att inte få räckviddsfrossa.
En elbil måste laddas under långkörning oftare än man tror – man snabbladdar till 80% när 20 % kvar av batterikapaciteten- ex ett 40 milabatteri man laddar till 32 mil när man har ca 6-10 mil kvar i batteriet 24 mils körning mellan snabbladdningarna. En hybrid kör man 80-90 mil mellan tankningarna Med en laddhybrid bär man dessutom med 4-5 extramil i batteriet.
Det gäller att köra mjukt och inte accelerera för häftigt och inte köra för fort Ett faktum som den som lagt 5-600 000 på en elbil inte gärna pratar om speciellt vintertid… då 5-10 batterimil dessutom försvinner för att batteriet är kallt och det går åt energi att värma bilen under färden..
KÖRPROFILENS BETYDELSE
Kurvorna visar körsträckans betydelse och hur missvisande förbrukningsvärdena WLTP är för laddhybrider .Motoreffektens betydelse på bränsleförbrukningen framgår också i jämförelsen.
HYBRIDVARIANTER
MILDHYBRID minskar bränsleförbrukningen 5-15% i jämförelse med konventionell bil . Används i huvudsak för bensinmotorer och sänker bränsleförbrukningen så att bilen ”drar som med en dieselmotor ungefär.” Batteriet är litet och sparar bromsenergi och elmotorn startar bensinmotorn och stöttar vid acceleration men elmotorn driver aldrig själv bilen i en mildhybrid.
Ex Volvo XC40 T3 bensinmotor förbrukar 0,74 lit/mil Motsvarande bil med B-motor (mildhybrid) 0,7 lit/mil Mildhybrideffekten är 5% enl WLTP Volvo nämner 5-15% där 15% gäller stadstrafik
MIldhybrid inget alternativ för att påverka miljön- Vem köper en törstig SUV idag som inte är mildhybrid? Vill man värna om miljön bättre meden elbil , hybridbil eller laddhybrid där elmotorn ensam kan driva bilen och välja en bil med färre bensinhästkrafter.
HYBRIDMOTOR som laddar själv minskar bränsleförbrukningen 15-50% beroende på hur bilen körs. I stadstrafik kan man spara upp till 50% och på landsvägen minst 15% och sen allt där emellan beroende på körprofilen för bilåkandet.
Toyota anger 50% besparing i stadstrafik med sina hybridbilar HYBRID-TOYOTA
Jag kan verifiera 50 % bränslebesparing med en hybridbil i stadskörning med min KIA NIRO HYBRID WLTP bensin 0,48 lit/mil
I stadskörning drar NIROhybriden under 0,4 lit/mil ( 0,30-0,42 uppmätta värden i verkligheten olika körsträckor och körtider). Det är 50% av vad en renodlad bensinbil med 110 hk i denna bilstorlek drar i stadstrafik (0,6-0,7)
På landsvägen drar Nirohybriden 0,5 mot 0,6 för en renodlad bensinmotor i samma bilstorlek och sparar 15 %
En hybrid bil sparar två-tre gånger mer bränsle på landvägen eller i stan än en mildhybrid då hybridbilens batteri är större och tidvis driver elmotorn helt bilen .
LADDHYBRID minskar bränsleförbrukningen 25-75% eftersom man kan ”ta med bränsle för 4 -5 mil laddat i hybridbatteriet ” på resan. Besparingen är beroende på körprofilen och hur många resor man gör kortare än 5 mil mellan laddningarna av alla årsmilen,
Notera också att en hästkraftstinn laddhybrid drar betydligt mer på landsvägen 50% högre bränsleförbrukning än en bil med mindre motor -även om det ser lite ut med WLTP värden några dl/mil avslöjas det på motorvägen.
MIN SLUTSATS
VILL MAN KÖRA MILJÖVÄNLIGT OCH BRÄNSLESNÅLT I VERKLIGHETEN ÄR EN VANLIG HYBRIDBIL MED MÅTTLIG EFFEKT OCH SOM LADDAR SJÄLV OFTA BÄSTA VALET
Exempel från vardagen 2020 mitt första steg mot elektrifiering KIA NIRO HYBRID en bil som laddar batteriet själv under körning och tidvis driver bilen med batteriet när hastigheten är lägre eller i utförsluten
Bilen drar under 0,4 i stan och under 0,5 på landsvägen och är samma bilstorlek som Volvo XC40.
XC40 Twin Engine drar 50% mer än Niros laddhybrid och det framgår tydligt vid långkörning. 7 års fabriksgaranti på KIAs Niro-serie och KIAn är dessutom en betydligt billigare per mil att köra. KIA-hybriden är en bra bil att öva snålkörning med i väntan på effektivare och billigare batterier med betydligt längre räckvidd för elbilar.
KIA bäst och Volvo nästan sämst i USA om man räknar alla fel som ägare av nya bilar råkar ut för ( 14 feb 2022 vi bilägare) Stämmer med KIA men inte för Volvo med min erfarenhet av mänga Volvoår.
SAMMANFATTNING
KIA ligger bra till bland miljöbilar med Niron nov 2021 . Man kör så snålt med Nirohybriden att laddhybriden egentligen rätt onödig för de flesta framgår av min analys nedan
I januari 2022 säger Tidningen AutoMotor sport om biltypen Kia Niro och elbilsvarianten Kia e-Niro har hållit sig i den absoluta toppen av nybilsregistreringarna i flera år. Den är till och med den fjärde mest sålda elbilen i Sveriges historia och det är ingen slump. Kia Niros modeller länge har varit det kanske allra vettigaste bilköpet man kunnat göra. Åtminstone för storleksklassen.
Bytte bil i april 2020 och valde bort Volvo efter många år med i huvudsak nya Volvobilar då asiatiska hybridbilar blivit mer bränsleeffektiva. har inte onödiga hästkrafter ( ett skäl att ta rejält betalt ) och är lika säkra , tekniskt fullutrustade och framförallt mer prisvärda
KIA eNiro elbilen hade jag nog köpt om vi hade kunnat ladda hemma- men följde årsmodell 2019 från 2018då den elbilen var med i min beslutsprocess- byta till elektrifierat 2020.
MITT VAL BLEV KIA NIRO HYBRID och kvarvarande alternativet Volvo XC40 var chanslöst i jämförelser jag gjort .KIA Niro kom 2017 och har inga barnsjukdomar längre .
VIKTIGT ATT FÖRSTÅ En hybridbil som KIA Niro köper man och åker om man vill köra bil snålt med låg bränsleförbrukning. Precis som den bränslesnåla fullhybriden Toyota Prius kan den därför uppfattas som en tråkig bil.
Niro har all modern teknik man kan behöva och man slipper ladda med kabel men bilen kan upplevas lite omodern i formerna men är en alldeles utmärkt hightech bil och ett effektivt transportmedel.
KIA NIRO är en förnuftig men kontroversiell bil som utmanar känslan- en av de mest ekonomiska bilarna du kan köpa 2021
Bilen är inget för den som vill åka sportigt och offensivt den är inte byggd för det , Det är en utmärkt bil som man åker mycket bra i vid normal körning Man får mycket för pengarna för den teknik man behöver och slipper onödiga bensinhästkrafter, Man kör en hybrid på samma sätt som en elbil på långresa dvs väldigt mjukt och jämt i 100-110 Bilen går mycket bra även i högre farter men man kör hellre snålt i lite lägre farter med denna biltyp
KIA NIRO BENSIN-HYBRID 2020 års modell är ett klart miljövänligare alternativ än VOLVO XC40 mildhybrid vare sig man kör mycket eller lite landsväg . Man åker lika bra och säkert i KIAN som dessutom är betydligt billigare att köra per mil och dessutom har mer än 3 gånger längre fabriksgaranti-
KIA NIro var populärare bil för privatpersoner än VolvoXC40 under första halvåret 2020
Generellt högre kundnöjdhet med KIA än Volvo då betydligt mindre fel på KIAbilarna.
Som synes Crossovern KIA Niro halvhög bil och man har fint insteg som lite äldre förare precis som i en liten VolvoSUV
Många har nu förstått att KIA bygger lika bra bilar som Volvo med bla KIA Niro och sen eNiro den omåttligt populära elbilen när den kom. Därför är det lönt vänta på kommande generationKIA elbilar EV6som levereras hösten 2021- Snäppet bättre än både Polstar och XC40 på det som är väsentligt i tekniken på elbilar– bottenplattan med batteri med internt o extern laddsystem– Där blir VOLVO rejält omkörda på tekniksidan på batteri o laddningsprestanda
april 2021 konstateras att XC40 Recharge är överprisad kanske med 100 000
Kinesiska systerbilen Lynk oCo 01 jämfört med XC40 som att jämföra Volta och Electrolux betydligt billigare och även bättre prestanda på andramärket och samma teknik. Slutsats vänta ut de billigare varianterna av alla elektrifierade bilar- om någr år får man betydligt mer för pengarna. SKYNDA LÅNGSAMT MED ELEKTRIFIERINGSVAL BÖRJA MED EN HYBRID SOM LADDAR SJÄLV
Maj 2021 Kia Niro ligger högt i nyregistreringar elektrifierade bilar
FÖRBRUKNING PÅ LANDSVÄG HYBRIDBILAR
Om du kör en sträcka på tex 17 mil vad drar bilen ? läs i diagrammet! En Nirohybrid som laddar själv drar mindre än en XC40 laddhybrid !
Självklart med en hybridbil i någon form men inte självklart med laddhybrid beror lite hur milen är fördelade på landsväg och i stan XC40 laddhybrid TWIN ENGINE hög bensinförbrukning på landsvägen vid långkörning.
Notera i diagrammet ovan att en xc40 laddhybrid drar 50% mer än en Niro Laddhybrid sett på WLTP värdena Det betyder dyr drift på landsväg med TWIN Engine bilar
VALET ÄR ENKELT med 80 % av milen landsvägskörning Volvobilen är för törstig på landsvägen även som laddhybrid och drar 50% mer än Kia bilarna
Det är INTE värt 100 000 i merpris för en Volvo kan jag som mycket erfaren VOLVO ägare säga UTAN MINSTA TVEKAN efter 2500 mil i KIA Niro och minst 75000 mil i högkvalitativa Volvobilar sen Volvo Amazon huvudelen nya .
MIN KÖRNING FÖRSTA ÅRET MED NIROHYBRIDEN
Min körprofil 80% landsväg70-110 – 50% motorväg110 , 30 % 70-100 och 20 % kortare körsträckor än 5 mil sk ”stadskörning”
FÖRTYDLIGANDE Ant körn är antal dagar bilen körts med flera starter varje dag bilen körs.
KIA Niro (samma storlek som en XC40) är en bränsleeffektiv bensin-hybridbil som drar 0,4 lit/mil i stadstrafik 30-70 , 0,45 lit/mil på landsvägen 70-100 , 0,50 motorväg 100-110 och 0,53 på motorväg 110-120 och 0,65 på motorväg 130 riktigt bra för en bensinare Min Volvo XC60D4 AWD 2017 drog 0,88vid 130 och 0,72 som årsgenomsnitt med samma körprofil hadeVolvo XC60 varit med bensin och utan mildhybrid hade den dragit över litern på motorvägen i 130.
Om andel motorväg och landväg varit lika mycket hade årsförbrukningen varit 0,47Om 50% av milen hade varit stadstrafik hade förbrukningen varit 0,45
Förr sa man att Dieselbilar var snåla på 2020 talet är det Hybridbilar som är smartaste valet med min förra bil Volvon i backspegeln.
OM ISTÄLLET LADDHYBRID
Har ingen möjlighet att ladda i brf jag bor inom överskådlig tid Men 45% av mina årsmil hade kunnat laddas från eluttag på sommarvistet med en laddhybrid med min körprofil Med en laddhybrid hade bränsleförbrukningen varit 0,27 lit/mil (0,55*0,5) 55% bensinmil Genomsnittsförbrukning på året 0,76*0,27+0,24*0,54= 0,33 lit/mil . En laddhybrid 1500 mil/år skulle då spara 1500*(0,5-0,33)*15 -0,45*1500*3= 3825-2025= 1800 kr/år Det betalar inte på långa vägar merkostnaden för en laddhybrid som är 50000-75000.
ANDRA ERFARENHETER
Sitta högt och insteg Ingen större skillnad upplevs med Crossovern Niro hybrid med 16 tumsdäck mot en XC60 med 18 tumsdäck – Aerodynamiken på en liten högre bil verkar mer genomtänkt av KIA där har Volvo halkat efter med sina törstiga SUVAR.
VRIDMOMENT Jag är van vid dieselmotor som är som starkast vid lågt varvtal ca 2000 rpm med högt vridmoment. En bensinmotor måste varvas upp rejält för att bli lika stark- MEN en hybrid blir råstark redan vi låga varvtal då elmotorn hjälper till -så det behövs inte turbo på bensinmotorn . Noterar att varvtalet på bensinmotorn sällan är över 2000 rpm när man kör mjukt med hybriden då elmotorn tillför nödvändigt vridmoment –
GARANTIER 7 års garanti på Kiabilar är riktigt bra bra för hightechteknik bilar och håller upp andrahandsvärdet så man riskerar inget att pröva ett asiatisk kvalitetsmärke.
SOMMAREN 2021 Kia Niro Hybrid ligger bra till i jämförelse med elbilar då det gäller bilkostnad i kronor/mil
LISTA PÅ NACKDELAR KIA NIRO HYBRID
uppdaterad 220320
Jag var medveten om alla nackdelarna när jag köpte bilen
1 Lite hög ljudnivå i baksätet vid motorvägskörning
2 Höga servicekostnader som är generellt på KIAbilar då 1500 mils serviceintervall .Den 7 åriga fabriksgarantin gör att man måste sköta tid eller mil angivelser- några mil över eller nån dag för sent då tappar man fabriksgarantin- Viktigt att sköta efter det att bilen blir 3 år ( när reklamationsrätten upphör) Kör man 1500 mil per år mer OK Kör man längre blir det dyrare i jämförelse med längre milintervall eller service bara varje år.
Bilden visar ett genomsnitt som för Volvo inte innebär bara dyra BILIA CLIC ON PIC
Service 1 kostade 3000 kr Service 2 hela 5800 kr
Genomsnittlig servicekostnad 2 år 4400 kr 1400 mil /år 3,7 kr/mil
Det tog 1,5 timme att serva KIAbilen 3000 mil Det kostar ungefär som att gå till tandläkaren 2000-3000 kr/timme att serva en KIA eller Volvo Hade jag inte haft 7 årsgarantin hade jag servat hos en betrodd verkstad nästa tillfälle en verkstad som bara gör vad man behöver vid service det brukar kosta hälften.
Men 7 årsgarantin är värd sitt pris med all den elektronik som numera finns inbyggd i en modern bil- det kan kosta skjortan om det krånglar om man har otur.
Jag bedömer att merkostnadeb för att få behålla 7 årsgarantin är 2000-3000 kr/år det betyder 20000 kr i merpris för KIAbilen räknat på 7 år Var lika för Volvo i tre år sen hoppade man märkesverkstan men Volvon var ju istället rejält överprisad från början och Volvbilar har dåliga andrahandvärden de senaste åren.
3 Liksom Toyota Prius kan Kia Niro hybrid upplevas lite gammaldags o tråkig men det gör inget då båda bland de snålaste hybriderna i klassen Kör man miljöbil och menar allvar med att bidra till miljön behöver man inte en massa hästkrafter som bara ökar ursläppen bara,
FEL OCH NACKDELAR JAG LÄST OM KIA NIRO SEN 2020
Hybriden verkar gå oklandeligt från 2019 års modell inga barnsjukdomar kvar som skrivits om
Laddhybriden
Många laddhybrider väljs felaktigt utan tanke på körprofieln- typ om man bara åker några enstaka längre sträckor per år Då ska man välja en elbil istället!
Om man kör för lite med bensinmotorn på en KIA Niro laddhybrid kan man få problem Denne ägare hat gjort hel fel bilval skulle kört en elbil istället. Man måste ha minst 30 % av milen med bensin annars får man problem med en laddhybrid- jfr gubbakörd gammal bensinbil som bara går några 100 mil om året,
Problem med startbatteriet i laddhybriden denne ägare förefaller köra mycket småsträckor med många starter så att startbatteriet ibland laddas ur och inte tillräckligt med långa sträckor. Den ägaren har sannolikt också valt fel biltyp skulle ha en elbil isttället.
Elbilen
Bara enfasladdning 2019 års modell sen trefasladdning
Dålig laddkapacitet max ca 70KW tom 2022 årsmodell
Två bilar av samma storlek i TILLGÄNGLIGA hybridformer jämförda vad de förbrukar beroende på körturens längd.
Klicka på bild för att läsa en ungefärlig bild av hur körlängd och bilval påverkar bränsleförbrukningen.
Kurvorna är baserade på WLTP -värden bränsleförbrukning och att bilarna kallstartas och bränsle går åt att värma upp bilen. XC40 exempel på bränsletörstig bil utan hybridmotor .För XC40 Twin Engine har räknats 95% av WLTP värdet på motsvarande bensinmotor i en konventionell bil .Mildhybriden åstadkommer återvinning av bromsenergi vid körning på landsväg .
Det framgår klart att en laddhybrid är snålast om de mesta av körmilen under året är korta sträckor max 5–10 mil tur och retur –
Om man inte kör till jobbet varje dag och kör 1500 mil/år är andelen resor över 5 mil tur och retur säkert minst 60% av årsmilen för de flesta som har blandad körning. Överväg då en hybridbil som laddar själv som ger lägre bilkostnader- bilens värdefall är största kostnadsposten och skillnaden i årligt värdefall överstiger förtjänsten av lägre bränsleförbrukning med en laddhybrid Dessutom slipper man laddbox och ”klyddet” med laddning varje dag.
En bra laddhybrid som har en mindre bensinmotor är också ett val Ger tillräckligt med hästkrafter som gör att man kan åka med låg bränsleförbrukning också vid landsvägskörning om man är lätt på gasen.
En snål hybrid har mindre hästkrafter och är ett bra första steg mot en ren elbil . Man lär sig köra snålt och vara lätt på gasen som är ett måste med en elbil vid landsvägskörningar för att få någorlunda räckvidd framför allt på vinterhalvåret.
2-300 hk i en laddhybrid vad ska man med det till? Det har bara ett syfte att kunna ta bra betalt för bilen Man åker sällan så snålt som WLTP-värdet visar och reklamen påstår. Hästkraftsstinna bilar är dessutom dyra och värdefallet per mil är en stor post .
En dyr törstig bil utan någon form av hybridmotor ska man tänka sig för minst två gånger innan man köper 2020.