Kategoriarkiv: laddhybrid

VOLVO RECHARGE LADDHYBRID bränsleförbrukning i verkligheten

publicerad 15 sept 2021 uppdaterad 2 juni 2022

BAKGRUND

 NOSTALGIA Volvos bästa bil genom tiderna- ? den ansåg inte inkörd förrän  den gått minst 20 000  mil Bytte man bara olja i motorn kumme den gå hur länge som helst behövdes inga dyra servisar Bra rostskydd Man kunde göra mycket själv.

Jag har lång erfarenhet av Volvobilar i praktiskt bruk och har under senaste 20 åren lagt mycket energi på att detaljerat följa upp bränsleförbrukning främst Volvodieslar i verkligheten.   Avvikelsena mot verkligheten från den tidens sätt att mäta bränsleförbrukning var stora  ( NEDC)

När förbrukningsmätning enligt WLTP infördes  i slutet av 2010-talet stämmer verkliga förbrukningar betydligt bättre överens med  verkligheten  vid blandad körning och ett lugnt körsätt.

När laddhybrider  kom började det slira igen då WLTP värdena är alldeles för låga. Bränsleförbrukning stämmer bara om man kör eldrift 70% och bensin 30% av milen. I verkligheten drar laddhybriderna 2-3 ggr mer om man inte regelbundet kör korta sträckor varje dag.

Läs också Laddhybrider  WLTP i verkligheten!

VOLVOANNONS dec 2021

Bil laddad med takbox på väg mot fjällen i jul?

Vet du vad XC60 laddhybrider drar på landvägen vid långkörning ? batteriet är slut efter 4-5 mil och du har 120 mil och köra.   Då är det en vanlig bensinbil du kör- räkna med 0,8-1 liter milen  med takbox WLTP värdet för denna bil ligger på ca  0,24 lit/mil men då måste du köra  ca 70%  på batteriel  som är laddad ur eluttaget och det gör du inte på fjällresan!!

För att reda ut begreppen måste man veta dels vad LaddHybriden drar i genomsnitt enl WLTP  och var bensinmotorn drar ensam  när det inte finns något batteri kvar  – det talar man aldrig om i Volvo reklamen

Nedan förbrukningsvärdena för motorer i XC bilar med ungefär samma motorstyrka på bensinaren som i laddhybriden.

Om man inte kör fram o tillbaka till jobbet varje dag får man räkna med 5-6 lit/ 10 mil som årsgenomsnitt – det är ju bättre än  8,4 som alternativet med mildhybriden .

Vill man betala   150 000 extra för laddhybriden  bara för miljön är laddhybriden ett bra alternativ .Det blir betydligt dyrare för de flesta med laddhybriden  än att köra mildhybriden om man tar hänsyn till kapitalkostnaden trots den högre malusskatten  under 3 år och även om bränslepriset äer20-25 kr/liter   Man måste köra väldigt många mil per år för att det ska vara lönsamt med laddhybriden är inte många som reflekterar över,

Laddhybriden är dessutom dyrare att serva har dyrare försäkring men lägre skatt i tre år  Hela kalaset betalar inte merpriset för laddhybriden om man kör under 1500-2000 mil/år .

Men man får ett gott miljösamvete om man vill köra en tung , törstig  och dyr VolvoSUV på en hyfsat låg genomsnittsförbrukning under året

NÄRMARE ANALYS AV VERKLIG FÖRBRUKNING

Kvoten mellan förbrukningstalen 2,4/8,4=0,28    betyder att bilen bara kan köra 28% av milen med bensin och  måste köra 72%  av milen med eldrift för att den ska dra  2,4 lit/ 10 mil.

Om du inte hängde med   räkna ut  vad  bilen drar i några olika driftfall  eller ”körprofiler” så är det lättare att förstå

30 % eldrift och 70% bensindrift   ger 30%*0+70%*8,4=5,9 lit/10 mil  så mycket drar bilen för många  som har blandad körning med stor andel landsväg Bilen drar 0 lit/10 mil med el drift Elenergin som puttas in  är inte med i WLTP värdet då det inte släpper ut koldioxid.

72% eldrift 28 % bensindrift ger 72%*0+ 28%*8,4= 2,4lit/10 mil dvs WLTP värdet

WLTP Värdet för laddhybrider är alltså  bedrägligt det är helt beroende på din egen körprofil och hur mycket  mil man har på landsvägen

Tumregler 

Om man kör mycket småsträckor i stan drar en laddhybrid som WLTP värdet- den som har några mil till jobbet och  kan ladda kan räkna med en låg årsförbrukning med en laddhybrid

Om man har blandad körning över året med en  en del längre landsvägskörningar räkna med 2-3 gånger WLTP värdet i verkligheten Dvs räkna med att den här bilen drar 5-6 lit/10 km i verkligheten som genomsnitt över året.

KÖRPROFIL

Jag har loggat min körprofil i Volvoapp Volvo XC60  i många år och  även med KiaAppen i  Niron Hybriden jag kör idag.

Jag har lagt in dagsvärdena i ett Excelark och med några formler i rutorna får man en snabb analys

ex utdrag arket del av månad

I detta fall med villkoret batteristorlek 5 mil skulle 44% av körningen skett med el om jag haft en laddhybridbil under 12 dagar och 89,2 körda mil

Min körprofil

gröna fältet anger möjlig andel mil som eldrift om det varit en laddhybrid som klarar 5 mil på batteriet

ANM Ant körn  ovan betyder antal dagar bilen använts ofta är det mer än 2 starter varje dag bilen används .mil/körn betyder sålunda  mil per dag då körning sker.

Om jag kört laddhybrid  med 5 milsbatteri hade 603 mil kunnat laddas  därav 291 mil på längre körsträckor och 312 mil  ( 159+153) vid korta körningar i stan. Vid länger sträckor får jag bara ut 5 mil med batteriet sen används bara bensin…

Jag kan enkelt göra en kalkyl och jämföra  Niron versionerna laddhybrid  eller hybriden som laddar själv

Jämför min logg av   VolvoXC60 Diesel AWD  på vintern 2019/20

Anm Nirohybriden med bensin! drar 0,35-0,4 i stan Stora tunga hästkraftstinna  AWD Volvobilar är bedrövligt  törstiga i stan – där gör verkligen laddhybridversionen  av Volvo rejäl nytta. 

Jämförelse Niro laddhybrid 

WLTP Kia Niro hybrid 4,8  och laddhybrid  1,4

Nirobilen  som laddhybrid kostar 50-75000 kr mer än Hybriden som laddar själv.

Jag sparar bränsle 41% av 1482 mil med bensin 0,5 lit/mil 18 kr/lit = 5500  kr/år  Elen kostar 41%*1482mil*2 kwh/mil* 3  kr/kwh=3700 kr/år

Summa bränslebesparing 1800 kr/år  Bilskatten blir 3 första åren 2000 kr billigare/år men servicen och försäkring blir 1500 kr dyrare per år med laddhybriden

Netto sparar jag  2500 kr/år med laddhybrid med min körprofil  inte värt att investera ytterligare 50-75000 bara för det bättre med en hybrid som laddar själv då slipper man dessutom laddbox o kabel,

Ingen som helst lönsamhet med  KIA NIRO laddhybrid  bensindrift för min del Jag sparade på miljön 0,22 lit/mil genom att byta från VOLVO XC60D4AWD ( diesel) som drog 0,72 !! lit mil  Det var ett optimalt byte med min körprofil. Man får inte gå till överdrift när det gäller miljöanpassning .  

VOLVOS LADDHYBRIDER

Eftersom Volvos mildhybrider  (som laddar själv ) drar så mycket på landsvägen och i stan är egentligen enda skälet att köpa en  Volvo laddhybrid att få ner genomsnittsförbrukningen under året och det får man. Det betalar inte merkostnaden för laddhybriden men man gör något för miljön och bidrar genom att göda Volvo   Det är en verkligt dyr bil att köra räknat i milkostnad-

Enligt min mening  är Volvo inte värd pengarna längre för privatpersoner.

XC60 RECHARGE 2021 Laddhybrid som går 4,5 mil på batteriet

Jämför  denna laddhybrid först med en XC60 mildhybrid med samma bensinmotor

Utan kunskap om sin egen  körprofil  vad VOLVO bilen drar ska man räkna med 2-3 ggr WLTP i verkligheten dvs 0,5-0,6 lit/mil

Volvo är tyvärr  kända för törstiga motorer på senare år lite beroende på dålig aerodynamik på SUVarna

VOLVOS VÄRDEN

JÄMFÖRELSE MED REFERENSBILEN NIRO HYBRID

Volvos hybrid recharge  drar 2,4/1,4=71% mer  bränsle än Niro laddhybrid

Förbränningsmotorn drar 8,4/4,8= 75% mer  bränsle än Nirohybriden

Priserna följer samma mönster Volvo 60-75% dyrare

 Anm Volvon har onödig 4 hjulsdrift som ökar bränsleförbrukningen och  priset  –  Helt onödigt för de flesta i Sverige- bättre gå några kurser och lära sig köra bil!

Jag har kört XC60 FWD och XC60 AWD i 5 år och KIA NIro bilen i  snart  2  år och har bra jämförelsegrund

Man får mycket mer för pengarna med en KIA  Niro  som är en crossover och nästan lika stor bil  Volvo är  XC60 inte värt merpriset och har överprestanda om man mestadels kör i stan och bara 1500 mil per år som Volvo säger att medelsvensken gör..Enda fördelen med VOLVON är att den är lite tystare vid snabb landsvägskörning men man tjänar inget i tid eller har andra fördelar. Jag är inte beroende av vare sig många hästkrafter eller  status i bilmärke  efter att ha kört många nya Volvobilar under de senaste 50 åren Jag vill  ha modern teknik till vettigt pris och med hög driftsäkerhet och det levererar KIA med råge 2021.

Förbrukningssiffror Volvobilen med min profil

Jag skulle köra  570 mil med el (38% av milen) med min körprofil  med ett batteri på 4,5 mil det innebär 62% av milen med bensin

Jag skulle förbruka  62%*8,4= 0,52 lit/mil med XC60 Recharge

Jämför med   XC60 bilens WLTP som är 0,24 lit/mil det visar att WLTP värdet för laddhybrider är helt beroende på körprofilen med andel längre körningar

Volvo bilen recharge 4,5 mils batteri  drar lika mycket bränsle med min körprofil  som min Niro fullhybrid som laddar själv.

JÄMFÖRELSE MED VOLVO  XC60 RECHARGE med den nya laddhybriden som går 7,7 mil

 

Först lämpligt översätta  25g/km som är vad bilen släpper ute enligt WLTP   31 g motsvarar 1,4 lit/ 10 mil så 25 g motsvarar  25/31*1,4=1,13 lit/10 mil som hybrid WLTP  – helt verklighetsfrämmande siffror om  man inte   kör korta sträckor varje dag- Vem har en stor dyr till sånt ???? bensin motorn  på en Volvo recharge blir som på   en gammal gubbakörd bensinbil som bara rullar några hundra mil per år.  

1,1 lit/   mil  på landsvägen när  batteriet tagit slut    är enormt mycket jämför med Nirohybridens 0,48  lit/mil.

Med batteri som klarar 7,7 mil mellan laddningarna  kan jag köra 770 mil eller ca 52% med el med min körprofil .

Min bensinförbrukning med en nya XC60  Recharge 7,7 mil skulle då bli 0,48*1,1 lit/mil=0,53 lit/mil

Batteriet 7,7 mil drar visserligen ner förbrukningen rejält till en nivå  som  motsvarar min HybridNiro . Volvon som studerats är ett fartmonster men kostar dubbelt så mycket att köpa- Betydligt bättre lägga pengarna på en renodlad elbil se nedan  .

XC60 7,7 mil- eller 4,5 milbatteri?

Jämför man  nya Volvo XC60  recharge 7,7 mil med  gamla XC60 twin engine 4, 5 mil kan jag med min körprofil köra 200 mil längre på el  med batteri 7,7 mil Det ger 200*1*18 ca 4000 kr/år i förtjänst Prisskillnaden   100 000 mellan bilarna motiverar inte den längre räckvidden med  el . Bilen drar rejält mycket på landsvägen men om man kör lite landsväg får man en rimlig förbrukning- vad man nu ska med en massa onödiga hästkrafter till i med i huvudsak stadskörning  ??

Jag hade hellre köpt en elbil KIA EV6 istället  för VOLVO XC60 Recharge 7,7 mil

Här prestanda  för nya  XC60 Laddhybriden 7,7 mil 

SLUTSATSER VOLVO RECHARGE LADDHYBRIDER

Bryr man sig inte om bilekonomi är säkert Vplvo laddhybrider trevliga att köra om man gillar tunga säkra Volvobilar . jag tycker den tiden är förbi när bränsnlepriser är 25-30 kr/liter

Laddhybrider är ett övergångsfenomen  som inte är särsklit kostnadseffektivt Folk har räckviddsångest beroende på   dålig infrastruktur på vettig snabbladdning som är tillgänglig när man behöver den  dessutom forfarande ett virrvarr  av betalningssätt o oklar prissättning när man laddar efter vägen

Bäst ändå är  investera i en elbil   man lär sig var man ska ladda efter sina rutter man kör ofta

Just nu är TESLA bäst då det gäller snabb tillgänglighet av snabbladdning i hela Europa  det är inga större skillnad mot att köra fossilbil faktiskt om man planerar siba raster.

KIA EV6 MIN FAVORIT

Vill man ha en skrytbil är det väl Volvo XC60  recharge 7,7 mil OK  men jag hade köpt en elbil KIA EV6 istället. KIA är långt före Volvo vad avser Elbilar– Dessutom kommer  laddhybrider  att försvinna med tiden Det är dyrare att tillverka och serva och de  blir mycket dyrare i drift över tiden.

Volvos RECHARGE  7,7 mil är en dålig investering idag,

 

 

 

 

 

PRIVATLEASA NY ELBIL ELLER KÖPA DYR BEGAGNAD ?

PRIVATLEASA EN DYRARE ELBIL  KAN GE LÄGRE BILKOSTNAD ÄN ATT KÖPA ÖVERPRISAD BEGAGNAD

 

Hur är det att äga elbil?

Man  kör sen  2019   en betydligt dyrare elbil billigare och kan  dessutom byta  bil oftare än  med en lika stor välutrustad  fossilbil   vare sig man får miljöbonus eller ej på elbilen.  Det beror på höga andrahandsvärden på vissa elbilar som varit så i flera år.  Största orsaken att det råder stor brist på begagnade elbilar.   Den stora efterfrågan av begagnade elbilar  håller upp  värdena .

De som byter elbil   ofta  kör just  nu väldigt billigt med elbil  med rätt val av märke ända sen 2019 och säkert  så i flera år till. Värdefallet  på nya populära elbilar är onormalt  lågt de första åren  med den stora efterfrågan som finns på begagnade nyare elbilar.

Lär dig räkna på kapitalkostnaden – det är den dyraste delen i bilkalkylen och som drar mest pengar  ofta 50-60% av bilkostnaden varje år  på nya och lätt  begagnade bilar Finns ett räkneark på webplatsen.

Med billig privatleasing  kan man säkra bilens värde i förväg  om tre år och betalar värdefallet i 36 månader med leasingavgifter   Man behöver då inte oroa sig  för om framtida värdefall på bilen..

Här kan man bedöma om privatleasing gynnsamt prissatt

Tre enkla steg varför jag valde elbil! – Elbil Sverige

Jämför med en normal driftkalkyl vad el bilen  förväntas falla i värde under tre år under normala omständigheter. Motormännen har här tre alternativa kalkyler  där elbilen i normalläge kan klassas i facket ”bil som har högt andrahandsvärde”

Köper man en  begagnad elbil  för dyrt idag så faller den bilen  säkerligen  mer  i värde  de närmaste tre åren  än den normalt skulle gjort-

Köper man själv nytt kan kalkylen idag bli ännu bättre  än privatleasing men då får man byta igen kanske redan efter 1-2  år för att vara säker på på ett högt andrahandsvärde Det finns  många nya spekulanter på elbil om vill betala rejält för   begagnade nyare  elbilar av rätt märke under några år till.

Så länge det finns bra privatleasingalternativ kan man  vara relativt säker på att marknadspriserna  för begagnade elbilar hålls uppe   då bilföretagen gör den bedömningen. Det handlar det också om att ta marknadsandelar då fler gör ny  bilaffär med privatleasing när det är billigare Bilföretagen är beredd att det kan kosta en del när bilarna kommer ut som begagnade- men har i gengäld  fått större andel av marknaden.

Höga andrahandsvärden  i dessa tider får man även ut på KVD om man säljer en  nyare eftertraktad elbil där på auktion Kanske man vill ha loss sina pengar igen och istället privatleasa  bilen.

Man kan också säga  att det mesta av miljöbonusen stannar i fickan hos förstaköparen det märks i varje  fall inte  mycket i andrahandsvärdena på  elbilar just nu Många elbilar hade köpts ändå utan miljöbonus så bonusen borde vara på sluttampen  nu.

Lasingoo Blogg | Laddning av elbilar - så laddar du på bästa sätt

 

 

Vänta med LADDBAR BIL via eluttaget om du redan kör bränslesnålt

publicerad 3 jan 2022 uppdaterad  5 juni  2022

KÖR DU REDAN BRÄNSLESNÅLT ?

och har en nyare bil fortsätt med det !- just nu ingen större lönsamhet att byta till elektrifierat om man kör en bränslesnål  bil av nyare modell- Dessutom för primitivt på långresor med för många pauser för kort räckvidd på vintern om   man inte vill frysa med elbil. Låt pijonjärerna betala för dyra elbilar några år till DET BLIR BÄTTRE Glöm miljöbonusen det gynnar bara biltillverkarna bilarna kommer att bli billigare i takt med teknikutvecklingen.

Ett annat alternativ  att gå ner i bilstorlek och byta till en bränslesnål  hybrid som laddar själv  istället. Man bidrar rejält till miljön med mindre utsläpp.

Ladda från elkontakten nej just nu inget bra alternativ om man redan kör snålt med en nyare bil det är  bättre att vänta til 2025

Finns flera starka  skäl att avvakta med elbil

INTE ALLS SJÄLVKLART MED ELBIL I JUNI 2022

Det starkaste skälet är att den tunga bilindustrin fortfarande vill krama ut pengar ur fossilmotorn  Först 2025 tar det fart med rejäla tekniska framsteg om man ska tro Alrik på AutoMotor sport det ryktas om  batterier som klarar 100 mil inom 5 år Då blir det snabba värdefall på lite äldre elbilar och risk att sitta med svartepetter efter några år för den som köpt   begagnad  elbil med lite äldre teknik. Många som köper dyrare elbilar idag har bara elbilen kortare period max 3 år innan de svingar sig vidare med effektivare elbilar och utnyttjar suget på andrahandsmarknaden då man  får oskäligt betalt av alla Svensson som vill ha elbil till rimligt pris..

Kör man en större andel landsvägskörning  skulle jag varken välja elbil eller laddhybrid utan  en hybridbil som laddar själv med måttlig effekt    Toyota ,Lexus ,Kia , Hyundai har bra hybridbilar som laddar själv  Vänta tre år till  med elbil billigare man kan köra längre och ladda fortare och elbilarna  blir mer prisvärda trots att elen kommer att bli dyrare och det kommer km-skatt

Kalkylen inte lika bra längre i jan 2022 på grund av   höga priser på elenergin  och elbilarna är fortfarande för högt prisade. Det gäller framför allt om man redan kör lite snålare bilar som drar  0,4-0,6 lit/mil då finns ingen lönsamhet alls att tala om.

På sikt måste man  räkna med energiskatt på elbilsmilen Om den skatten fanns idag skulle inte många köpa elbil Betänk att det är minst 10 kr i skatt på bensinen idag det är det 4-5  kr/milen som staten förlorar när de flesta så småningom  kör  elbilar- Den som tror  det blir ett skatteparadis att köra med  elbilar bara för att vi räddar miljön är helt fel på det.

Batteritekniken är fortfarande   dyr för elbilarna  och batteripriserna  och därmed bilpriserna  kommer att sjunka av flera skäl de närmaste åren .

Effektiv snabbladdning viktig när man köper elbil. KIA  och Hyundai är på rätt väg här med  högvoltsteknik  i   EV6  och Ionic och  med helt ny  laddteknik 2022- Andra elbilar byggda före 2022   kommer  att falla i värde  lite mera  de närmaste åren  framförallt de med sämre snabbladdningseffekt  och det tunga batterierna.

Biltillverkarna tar för bra betalt just nu för elbilar då de gödslar med  onödiga elhästkrafter som  motiverar att man kan sätta ett högt pris – Att kunna acca snabbt  är ointressant för de flesta då det sliter  på däcken  höjer försäkringskostnaden med  alldeles för starka motorer och framför allt drar det onödigt med elenergi- Man får  betydligt längre räckvidd med mjuk körning och för det behövs inte så många höstkrafter i batteriet 140-200 hk mer behövs inte i en modern bränslesnål bil.

Bristen på halvledare är ett annat skäl att skjuta upp Leveranstiderna kan vara länga upp till ett år pga halvledarbristen. Då är det risk att man får en bil som inte har senaste bästa tekniken vad avse laddning o batteri och infosystem Redan ett år gammalt när man får bilen.

Tekniken utvecklas mycket på ett år så man ju redan ett år efter när bilen levereras- jag skulle inte köpa en  ny bil med längre leveranstid än än 3-4 månader i denna snabba utvecklingstakt.

Man kan dessutom drabbas av långa reparationstider av garanti ärenden om man har otur även på en så tillförlitlig bil som KIA

Teknikutvecklingen går fort de som köpt elbil på senare år får räkna med att de har delvis gammal teknik när de ska byta om tex 5-6 år Med riktigt dyra bilar kan man faktiskt hamna med SvartePetter tex en påkostad Volvo eller Mercedes som legat lite efter i elektrifieringstekniken i starten, Viktigast  är att de kan snabbladda med minst 150KW stadigt inte fallande effekrkurva som Tesla bilarna har 2021.

MIljöbonus inget skäl att skynda köpa elbil. Finns liten anledning att tidigarelägga köp av elbil  av det skälet.När miljöbonusen trappas ned och försvinner   framöver  kommer ändå elbilarna  att bli  billigare  efterhand  då tekniken utvecklas och det är stor  konkurrens bland tillverkarna.

Laddinfrastrukturen ( förutom Teslas)  hänger inte med 2022 längre – det börjar elbilägare  vittna om nu. Hörsägen bland elbilsägare på landsvägen  är att det  mer sällan finns laddplatser lediga och att det oftare är  kö under  vissa tider  och helger vid laddarna där det för nåt år sedan alltid fanns plats när man behövde ladda. Staten  måste agera resolutare  de närmaste åren annars finns risk för stora laddinfarkter efter huvudvägarna under stora trafikhelger   framöver och man  får sitta i timmatal i laddköer. Då blir inte elbilen populär…

Det finns alltså många bra skäl att vänta ut  bättre och  billigare elbilar om man redan kör snålt och redan bidrar till lägre utsläpp. Finns ingen anledning att överdriva  betydelsen av elektrifierat till 100% då köra snålare med en fossilbil också har stort värde  och övergången  till elektrifierat ändå ändå  tar  många år. Livslängden på  bilar i fossilflottan är  ca 18 år.

MED EN   BRA KALKYL  BLIR BILKÖPET INTE FEL 2022

I jan 2022  tjänar man inte mycket på att köpa en elbil är det sorgliga faktumet   för den som har en snål diesel eller bensinbil  Privatleasing  förefaller dock fortfarande  vara ett hyfsat bra alternativ.

Det är inte ens lönsamt  byta till elbil även om man får  betala    25 -30 kr/litern  för fossilbränslet  för den som redan idag   kör bränslesnålt- räkna själv i kalkylarket nedan.

De flesta kan inte göra kalkyler på sitt bilägande    Man  måste ha jämförbara bilar av samma storlek när man ser på olika drivmedelsalternativ annars lurar man sig själv.

Nedan finns en kalkyl gjord på jämförbara bilar i   i storlek på ekonomiläget  i januari 2022

Finns inga ekonomiska skäl att köpa en elektrifierad bil  i januari 2022 om man redan kör bränslesnålt  med förbrukningar kring  0,5 -0,6 lit/mil märker man tydligt i kalkylarket

Man behöver inte  byta till en elbil som sparar 100% av fossilbränslet för att köra miljövänligt  Man kan välja en snålare bil istället om man  kör en  törstig bil som drar 0,8-1,0 lit/mil  på motorvägen

Bara genom att välja en hybridbil    kan man  spara 30% eller  0,3 liter/ mil Väljer man    en laddhybrid  kan man spara 0,6 lit/mil och med en elbil 0,9 liter per mil. Kalkylen bestämmer vad du väljer du bidrar till miljön vid varje aktivt val att minska förbrukningen av fossila brönslen.

Jag nöjde mig med att byta en  tung Volvodiesel med 4 hjulsdrift som drog 0,72 lit/mil på årsbas till en Kia hybrid som drar 0,5 lit/mil med samma körprofil. En laddhybride skulle dra 0, 3 lit/mil och elbilen 0 men det var inte värt pengarna i min kalkyl  Jag har ändå sparat  30% av mina utsläpp genom ett smartare bilval och  dessutom slipper jag den smutsiga kontroversiella dieseln som blir rejält dyr med alternativa bränslen framöver.

Min kalkyl är uppdaterad nedan som om den skulle gjorts jan 2022 vid val mellan fossilbil fossilhybridbil, fossilladdhybridbil och elbil

CLIC ON PIC Värden finns också i det nedladdningsbara excelarket där man kan läsa bättre och även  ändra värdena och göra andra bilval.

Ladda ned kalkylarket och för in  egna värden- man kan fylla i alla ofärgade rutor

KALKYLARK

Tips räknearket

Byter man bilmärke var noga med att lägga rätt typ av bil på rätt rad då kalkylarket uppbyggt efter det. dvs bara en bil av varje bränsleslag kan läggas in 

om man privatleasar använd då årsbeloppet för privatleasingen som riktvärde och ställ in värdefallet i % för bilen så att kapitalkostnaden i sammandraget    blir ungefär samma belopp som leasingkostnaden

Variera årsmil och bränsle och elpris så ser man hur dessa på verkar totalsiffran kr/mil

MILJÖSLUTSATSER

Vill man betala extrapengar för att bidra till miljön 2022 i januari och redan kör en bräsnslesnål  bil  köp då  en elektrifierad bil  Först om du går ner i bilstorlek kanske elbilen lönar sig Kanske också om du privatleasar men se upp  med leasingkalkylen det ska vara fast restvärde på bilen och fast ränta annars kan man bli lurad på konfekten när räkenskaperna ska summeras efter tre år.

Bara genom att byta in en  stor gammal    törstig fossilbil som drar närmare litern till en  hybrid   som drar hälften  och som laddar själv så har man gjort mycket för miljön – Ladd hybrid är tveksamt man sparar ytterligare 25% i bränsle men det kostar att ladda och bilen är dyrare.  Man kan  använda egen laddning mindre än man tror då WLTP värdena för laddhybrider ofta är missvisande

Du kan sova gott på miljökudden med en hybrid och kan vänta några år till med  en  elbil och gott miljösamvete.

Laddhybrider är ett övergående  fenomen så länge laddinfrastrukturen efter vägarna är dåligt utbyggd  Laddhybriderna kommer att bli för dyra att köra och fasas ut som nya om några år

ANNAT LIKNANDE

2 års erfarenhet med KIA Niro Hybrid efter 75000 mil i stora Volvobilar från Amazon till XC60

Inte sjävklart med laddhybrid

Laddhybrider har lömskt låga förbrukningssiffror

 

 

 

 

 

BRA BILVAL SENASTE ÅREN EKONOMI ,DRIFTSÄKERHET OCH KÖRGLÄDJE

Biltidningen AUTO MOTOR SPORT har en databas vad ägare tycker om sina bilar kostar 49 kr/mån att ta del av tidningens premiumartiklar. Kan vara värt att prova en månad då kan man också passa på att läsa bilköpsguiden om man går i bilköpartankar.

 

Nedan bilder från sortering i AUTOMOTOR SPORT Clic on Pic för att se bättre

Ägarnöjdhet man  har förväntningar på vad man köper och  bilen motsvarar förväntningarna på den punkten man jämför

Notera att KIA NIRO  EV (Hybriden som laddar själv ) ligger högt  för kombinationen  Ekonomi ,driftsäkerhet och  Ekonomi ,körglädje Man får mycket för pengarna med en  bil som inte är hästkraftstinn och billig i drift är lagom stor   och dessutom har lite körglädje med  hög driftsäkerhet .

BILAR  2017-2021 Ekonomi och Driftsäkerhet

Bilar från 2017- 2021 Ekonomi och Körglädje

 

Jag har kört KIA Niro Hybrid som laddar själv  sen våren 2020 efter massor av år med Volvobilar som prisat ut sig för privatköpare och är alldeles för törstiga på landsvägen nu när bränslet kostar närmare 20 kr litern. Volvobilarna hamnar längre ned i rankingen vad ägarna tycker därför att de är för dyra och kostar i drift framförallt.

Erfarenheter KIA Niro Hybrid

Erfarenheter KIA e-niro

Hybrid eller laddhybrid?