skåne

by

NYARE LADDHYBRID INTRESSANT IGEN 2023

Publicerat 8 jan 2023 uppdaterad 22 feb 2023

Långa leveranstider  och  dyrare elbilar har  gör att  bättre begagnade laddhybrider har blivit intressanta igen,
Lite kovändning från min sida som alltid förordat elbil sen hybriden köptes 2020
Så sent som i december 2022  letade jag e-Nirobilar  men begagnade e Niro är fortfarande överprisade .

Jag flyttade därför under julen fokus då signalen kom att  laddhybriderna började sälja mindre i december. EN NY MÖJLIGHET  DÖK UPP att ta ett mellansteg till Elbilen  via en väl bepövad nyare laddhybrid

En mindre efterfrågad  bil betyder lägre bilpriser och då hybriden jag har har ovanligt högt andrahandsvärde var det värt att djupdyka i ett sådant byre . Elbilen är trots allt dessutom kass på vinterhalvåret och laddstrukturen för elbilar är fortfarande  väldigt primitiv om man  åker utanför de stora stråken !

BEGAGNADE LADDHYBRIDER BILLIGARE

Bristen på elbilar med långa leveranstider och klart dyrare elbilar har medfört att begagnade elektrifierade bilar med få årsmil har blivit mer prisvärda och där sticker särskilt laddhybriderna ut nu , Både elbilar och hybrider är så eftertraktade att andrahandsvärdena blivit  väldigt höga medan  laddhybriderna förefallar ha  mer normala andrahandsvärden. det är nog tillfälligt pga bristen på nya bilar….

Efterfrågan på laddhybrider har minskat (tillfälligt?) under  slutet  2022 och det ger nya möjligheter då  begagnade nyare laddhybrider med få mil  har blivit relativt billigare i jämförelse.

Nya laddhybrider årsmodell 2023 inte lika intressanta då de blivit lite för dyra

BILFÖRSÄLJNINGEN SVERIGE

Nedan försäljningen av alla bilar ut från bilhandlarna senaste åren ref AutoMotor recharge jan 2023

Andelen hybridbilar har hittills ökat mer än elbilarna

Notera att hybriderna sålt avsevärt mer än rena elbilar senaste 2 åren Hybridbil (som laddar själv) som min KIA Niro eller Toyota och Lexus har sålt mest

2023 förväntas fler elbilar än hybrider säljas enligt Mobility Sweden

KIA NIRO BILARNA

Jag har följt upp speciellt KIA Niros tre modeller ( hybrid laddhybrid och el) HV PHV och EV under tre år nu Trenden märks tydligt  om man studerar tex priserna i Autouncle  för bilar till salu att  Niros hybrid  och elbilar har relativt högre andrahandsvärden än laddhybriden,

Jag  har under senaste 12 månaderna följt andrahandmarknaden på KIA Niro för senare årsmodeller 2021 – 2022 Har fått ett 10 tal seriösa bud på min KIA Niro Hybrid 2020  i form av mellanpris och  har då fått en bild av hur marknadsläget har utvecklats

ALLMÄNNA IAKTTAGELSER HÖSTEN 2022

Jag använder KVD värderingsmotor för att ta fram marknadspriserna  och kan då räkna ut ett mellanpris man borde betala vid inbyte. Eftersom mellanpriset är  skillnaden mellan två värden bilen jag jämför med och min bil spelar  det mindre roll om  om priserna hos handlarna för högt eller för lågt värderade  med KVD då differensen i stort utjämnar detta
Anm Tekniken med mellanpris använder ju bilhandlaren när man byter in en bil vid ett bilköp. Man tycker kanske  bilen man vill köpa är dyr men  får kanske i gengäld  ett bra pris för din egen  bil Mellanskillnaden + säljarvodet 12-15% mer ska man normalt inte betala  emellan om inte något annat med bilen påverkar tex dåliga däck  eller service på gång 

Min slutsats när man begrundar de stora uppgångarna på eftertraktade elektrifierade bilar är att passa på att byta upp sig nu då även inflationen snart också få stort genomslag på priserna  Svårt nu att inte göra en bra bilaffär med ett gynnsamt inbyte

BÄSTA PRISER I STORSTADREGIONERNA

Lägsta mellanpriset får man i storstadsregionerna där mellanpriset man ska betala ofta stämmer bra överens  med skillnaden i  marknadspriser ut hos handlare efter avdrag av 15% säljprovision av egna bilen.

Jag har kollat i södra Sverige upp  till Stockholm  sämsta mellanpriserbjudanden  får man i Småland och Blekinge

Halland påverkas av Skåne och Göteborg och Västergötland av Göteborg  Östergötland Närke och Södermanland av Stockholm med ofta bra mellanpriser

Stora KIA handlare är Hedin  och finns över hela landet oftast med med bra mellanpriser över allt  Stora Kia lokala KIA handlare  i   Småland och  i Blekinge erbjuder generellt lite för höga mellanpriser som är typiskt i regioner där köparna litar mer på lokala aktörer och därför får betala  lite för mycket för bilarna då konkurrensen är sämre.

PRISNIVÅER BEGAGNADE LADDHYBRIDER ÄR BRA JUST NU

Mina iakttagelser för KIA Niros laddhybrider  gäller säkert för alla bilmärken

När det gäller KIA Nirobilar som jag undersökt av senare årsmodeller kostar Laddhybriden 2020 bara 20-30000  mer än hybridversionen  som laddar själv trots att laddhybriden efter miljöavdrag var 40 000 dyrare i inköp för tre år sen. Dessutom är laddhybriden 80 000 dyrare i inköp än  hybridbilen om den köps ny 2023 då nu utan miljöavdrag. Det avsevärt högre priset på laddhybrid Niro av 2023 års modell gör att elbilen Niro EV  säkert säljer bättre av 2023 års modell-

ANM ladda själv för hybridversionen betyder att man slipper laddsladd då bromsenergi och bensinmotorn laddar batteriet smart.  Batteriet klarat 3-4 km batteridrift som bilen använder på ett optimalt sätt  Hybridbilen mest ekonomisk och med låga utsläpp i stadstrafik och omgivningarna. Hybrid även kallad fullhybrid inte att förväxla med mildhybrid som bara driver hjälpsystemen via ett batteri som laddas med bromsenergi, Mildhybrid lösning var Volvo  först med . Syftet var att  få ner bränsleförbrukningen på sina törstiga bensinbilar till dieselnivå ,

En begagnad elbil  e-niro årsmodell 2022 är idag 100 000 dyrare än  laddhybriden av samma årsmodell och ur ekonomisk synvinkel lönar sig inte eNiron i jämförelse med laddhybriden! Går inte att räkna hem för mig.Mina utsläpp minskar marginellt så lite  då jag redan dragit ned utsläppen rejält sen tiden med volvobilar.

Hybriden av Niro  som laddar själv har ett väldigt högt andrahandsvärde i början av 2023  då  billiga bränslesnåla bilar efterfrågas nu när det är sämre tider. Min Niro hybrid 2020 kostade ny 310 000 och hade efter 1 år värdet 260 000  ett normalt prisfall efter 1 år. 2023 efter snart tre år har bilen värdet 266000  (pris hos bilhandlarna) dvs hållt värdet senaste 2 åren.

ANALYS PRISER KIA NIRO 2020-2023

En ny laddhybrid NIRO PHEV 2023  kostar 70 000 mer än 2022 års välbeprövade modell som rullat ca 1500 mil.  Om man kan hitta en lågmilare 2022 är det ett bättre val .Även NiroEV är för högt prisad 2023 och en begagnad e-Niro 2022 kan vara ett klart bättre val. Helt fel att vänta mer än 3-4 månader på en ny bil då elbilarna kommer att säljas billigare 2023 med kampanjer,

MITT NYA BILVAL

Blev en 8 mån gammal laddhybrid  Niro PHEV  2022 års modell 1750 mil och  jag fick betala netto 123 000 emellan mot min Niro 2020 4200 mil  Båda bilarna var fullutrustade dvs version Advance plus 2 Inbytebilen hade kula och båda bilarna hade vinterhjul med . Enligt KVD analysen skulle  jag betala  högst 129000 emellan

Fick betala  mellanpriset 123 000 kr och får då

1 en uppgradering till laddhybrid som idag utan miljöbonus är värd  40-80 000 säg 60 000 kr mer än hybridbilen

2 En två år nyare bil för   60 000 emellan  motsvarande ett värdefall på 30 000 kr/år i två år. Det motsvarar värdefallet 30000/350000 = 8,6% /år eller en takt motsvarande   ca 25% värdefall på tre år. Normalt värdefall på en bil när det är balans mellan tillgång o efterfrågan  är 35- 50%  de tre första åren där Kiabilar brukar  ligga mellan 45-50%

3 Elbilen KIA eNiro 2022 som gått lika många mil kostar 100 000 mer och är inte värd pengarna  för mig och  mina förväntade  0,3 lit/mil bensin med laddhybriden redan är ett rejält bidrag att minska utsläppen . Volvodieslarna jag  körde förr fram till 2020 drog 0,72 lit/mil som årssnitt så jag har dragit ner bränsleförbrukningen med 2/3 på några år.

4 En ny Kia Niro laddhybrid MY 2023 kostar 70 000 mer

5 Den gamla modellen Niro 2022 är väl beprövad och har inga barnsjukdomar kvar så vettigt att ta den årsmodellen i början av 2023l

Jag bedömer  också att det inte kostar mycket mer att köra den lite dyrare laddhybriden  i tre år till  i jämförelse med att fortsätta köra hybriden jag redan kör tre år till . Laddhybriden kommer att hålla sitt värde mycket väl de närmaste åren bedömer jag då nybilarna är så dyra och efterfrågan på begagnade laddhybrider kommer att fortsatt ligga minst på nuvarande nivå. En begagnad laddhybrid är alltid ett attraktivt insteg i elbilvärlden fär den som inte köper nytt,

Inflationen kommer dessutom att gynna värdet på en eftertraktad laddhybrid när nya elbilsköpare behöver bil till vettigt pris om några år i perspektiv av de höga nybilspriserna 2023 .

2023 kommer dessutom bli ett spännande år för elbilar Elbilpriserna kommer att behöva gå ner rejält. Folk kommer också att inse att det är risk för dåliga bilaffärer att vänta på nybil ett år om man inte får rejäla rabatter,

MILJÖBILSÄVENTYRET BÖRJADE 2020

2020 lämnade jag  de tunga och bränsleslukande volvobilarna efter många år Den sista volvon jag ägde var en XC60 classic av 2017 års modell med onödig 4 hjulsdrift som drog 0,72 lit/mil.

Elektrifiering steg 1 2020 blev KIA Niro 2020 års modell  en bensinbil som drar ca 0,5 lit/snitt  över året 0,48 på sommaren och under 0,4 i stan och 0,55 på vintern

Bidrag till klimatet 0,22 dl bränsle/mil  30% sänkning med bensinhybrid i jämförelse med dieselbil

Elektrifiering steg 2 2023 blev KIA Niro laddhybrid årsmodell 2022 som har ett 5 milabatteri  En väl beprövad bilmodell som 2023  förnyas i lite modernare design men med en rejäl prishöjning.

Förväntat bidrag till klimatet med laddhybriden  ytterligare 2  dl/mil dvs min förbrukning av fossilt bränsle  går ner till ca 0,3 lit/mil

Bidrag till klimatet  en halvering  av förbrukningen mot hybriden som laddar själv .

Jag tror att ca 50% av års milen kommer att rulla på ren el med laddhybriden då vår andel landsväg över 50 km är relativt stor,

Bilen har i övrigt samma bensinmotor som Hybriden jag kört och har  ett litet hybridbatteri för körning i hybridläge på samma sätt på längre turer.

STEG 3 ren elbil??

Om tre år kanske  ! En liten bil för körning i stan och  Skåne möjligen

Fortfarande för primitivt med infrastrukturen laddning av elbilar och vinter med elbil ingen höjdare vittnar många om.

Pijonjärerna får hålla på några år till

Vi åker framöver mindre  och mindre allt färre längre sträckor  landsväg och kanske mer tåg?

Vi kommer säkert ner mot 0,20-0,25 lit/mil fossilbränsle   med laddhybriden om några år, Byte till elbil för miljöns skull inget bra skäl längre . Bra skäl var det   när man körda törstiga volvobilar.

Det verkar luta åt att   laddhybriden ändå blir optimal för oss och utsläppen är på väg mot limes 0,

För tre år sen dömde jag ut laddhybriden i mitt val av miljövänligare bil med Hybriden som laddar själv. Bilekonomi är lika central som tillförlitlighet och miljö och energistrulet i världen öppnar plötsligt nya vägar i den egna omställningen att använda mindre av fossila bränslen.

 

,

 

by

Två bra kartappar för mobilen 2021

Numera har man tillgång till det mesta i kartväg som finns på lantmäteriet   Lantmäteriets MIN KARTA   bra att zooma in och använda kartor från alla kartor  i olika skalor över hela Sverige  har man tillgång till gratis för eget bruk.Man kan printa ut kartbitar för eget bruk .

MIN KARTA  finns dessutom som app i android och IPhone mobiler

Alla typer av Sverige kartor kan man se on line det går att ladda ned o se off line  Positionen där man befinner sig syns med hjälp av GPSen i mobilen om man klickar på  Positionssymbolen perfekt för vandring i skog o mark med mobiltäckninmg annars medhavda  som nedladdade kartor eller utprintade kartpor.

Det  finns 2021 ytterligare en bra kartapp     AVENZA

Här får man köpa vissa kartor man behöver men vissa kartor är gratis

Ett landskap med terrängkartan kostar typ 20 kr   Man har kartorna nedladdade i mobilen och  behöver inte vara uppkopplad vid användning Man får sin position med GPS  man kan navigera och dessutom  se sin position i Googlemaps och hoppa emellan dessa kartor

EX på kartutseende  AVENZA del av Skåne

AVENZA  använder  gamla terrängkartan som kan avläsas mycket bra i små mobil skärmar och är överlägset  det mest lättlästa ute i terrängen.

Går att växla till Google som har bedrövliga kartor ur läsbarhet på terrängnivå

 

MIN KARTAS motsvarande  som är gratis i alla skalor över hela Sverige är ju godtagbar  men inte samma snabba läsbarhet i småskärm  som gamla terrängkartan

by

INTE SJÄLVKLART MED LADDHYBRID

publicerad 200612 uppdaterad 200708

VÄLJ  RÄTT TYP AV ELEKTRIFIERAD BIL

När man väljer en elektrifierad bil  för att bidra till miljön och den inte är en ren elbil måste man ha lite koll på sin körprofil .
Viktigt också att välja måttlig systemeffekt bensin + elmotor  bland alla hästkraftstinna bensinmotorer som finns i många laddhybrider. Med många hästkrafter drar bilen betydligt mer på landsvägen och släpper ut mer i verkligheten  än vad  mätnormen WLTP anger. Mätnormen ”döljer” förbrukningen på  landsvägen då  den förutsätter  att man använder elmotorn till 70%.

För laddhybrider fungerar WLTP normen sämre än vad  den gamla NEDC normen en gång gjorde och visar alltför låg bränsleförbrukning i förhållande till hur bilarna körs i verkligheten.

Har man mycket landsvägskörning kan en laddhybrid vara helt fel val då bränsleförbrukningen  enligt WLTP är så missvisande för laddhybrider  och helt beroende av hur mycket längre sträckor man kör då kan en hybrid som laddar själv vara bättre.

Det finns 2020 Hybrider som är snålare än många  laddhybrider dvs släpper ut mindre trots att de  inte laddas vid laddstolpe.

 

GRUNDBULTAR VAL AV  HYBRIDTYP

1 Glöm mildhybrid om du nu inte köper en stor törstig SUV …Mildhybrider  används mest för bränsletörstiga bilar för att få ned förbrukningen-  Exempel från Volvovärlden   ”att få en  bensinbil att dra   mindre bränsle mer lik en diesel” eller att få  en törstig diesel med fyrhjulsdrift AWD att bli bränsleeffektivare  som en framhjulsdriven   bil FWD .

Bättre då  med större  hybrider   med starkare  elmotor som  ensam orkar driva bilen   Med  en mindre bensinmotor blir totaleffekten måttlig och bilen mer miljösmart och betydligt billigare att äga och köra. Total  effekt 140-180 hk räcker   för de flesta.

2 Om man inte har förmånsbil eller åker 3-4 mil varje  dag  eller kör minst 2000 mil per år glöm laddhybrid  Ingen ekonomi  man gör ändå så mycket för miljön bara genom att välja en hybrid som laddar själv- tex halva förbrukningen att köra i stadstrafik

3 Byter man bil och betalar själv välj en hybridbil som laddar själv  tex från Toyota , KIA eller HYNDUAI    Det är tillverkare som kan  hybridbilar Bilarna är bränsleeffektiva  och framförallt tillverkar man modeller med vettiga systemeffekter -Man behöver inte  extra hästkrafter för att kunna åka  0-100 under 10 sekunder

En bensinhybrid är råstark vid lågt varvtal då en elmotor hjälper till med vridmomentet och framför allt är en bil med färre hästkrafter betydligt enklare att köra snålt.

4 Bilens ekonomi vad den kostar att köra  är  viktigare än marginella miljöeffekter vid val mellan hybrid och laddhybrid- Att välja en hybrid med vettiga prestanda är ett  betydligt bättre miljöval och ger billigare  mil än  en   laddhybrid med 300 hk, som drar mer än 50% mer per mil på landsvägen- det är det som räknas när man kör mycket landsvägskörning

HYBRID BRA FÖRSTA STEG MOT ELEKTRIFIERING

Att ta första steget mot elektrifiering behöver inte vara en ren elbil  eller laddhybrid . En vanlig hybrid kan vara ett smartare val  som första steg.
Då får man möjligheten att  lära  sig åka bränslesnålt  som man är tvungen att göra med en elbil för att inte få räckviddsfrossa.

En elbil  måste laddas under långkörning oftare än man tror  – man snabbladdar till 80% när 20 % kvar av batterikapaciteten- ex ett 40 milabatteri man laddar till 32 mil när man har  ca 6-10 mil kvar i batteriet  24 mils körning  mellan snabbladdningarna.   En hybrid kör man 80-90 mil mellan tankningarna Med en laddhybrid bär man dessutom med 4-5 extramil i batteriet.

Det gäller att köra mjukt och inte accelerera  för häftigt och inte köra för fort Ett faktum  som den  som lagt  5-600 000  på en elbil inte gärna pratar om speciellt vintertid… då 5-10 batterimil  dessutom försvinner  för att batteriet är kallt och det går åt energi  att värma bilen under färden..

KÖRPROFILENS  BETYDELSE
Kurvorna visar körsträckans betydelse och hur missvisande förbrukningsvärdena WLTP är för laddhybrider .Motoreffektens betydelse på bränsleförbrukningen framgår också i jämförelsen.

HYBRIDVARIANTER

MILDHYBRID  minskar bränsleförbrukningen 5-15% i jämförelse med konventionell bil . Används i huvudsak för bensinmotorer och sänker bränsleförbrukningen så att bilen ”drar som med en dieselmotor ungefär.” Batteriet är litet och sparar bromsenergi och elmotorn  startar bensinmotorn och stöttar vid acceleration men elmotorn driver aldrig själv bilen i en mildhybrid.

Ex Volvo XC40 T3 bensinmotor förbrukar 0,74 lit/mil  Motsvarande bil med B-motor (mildhybrid)  0,7 lit/mil  Mildhybrideffekten  är 5% enl WLTP  Volvo nämner 5-15% där 15%  gäller stadstrafik

MIldhybrid inget alternativ för att påverka miljön- Vem köper en törstig SUV idag som inte är mildhybrid? Vill man värna om miljön bättre meden elbil , hybridbil eller laddhybrid där elmotorn ensam kan driva bilen och välja en bil med färre bensinhästkrafter.

HYBRIDMOTOR som laddar själv minskar bränsleförbrukningen 15-50% beroende på hur bilen körs. I stadstrafik kan man spara upp till 50% och på landsvägen  minst 15% och sen allt där emellan beroende på körprofilen för bilåkandet.

Toyota anger 50% besparing i stadstrafik med sina hybridbilar   HYBRID-TOYOTA

Jag  kan verifiera  50 % bränslebesparing med en hybridbil  i stadskörning med  min KIA NIRO HYBRID  WLTP  bensin 0,48 lit/mil
I stadskörning drar NIROhybriden  under 0,4 lit/mil  ( 0,30-0,42 uppmätta värden i verkligheten olika körsträckor och körtider). Det är 50% av vad en renodlad bensinbil  med 110 hk i denna bilstorlek drar i stadstrafik (0,6-0,7)

På landsvägen drar Nirohybriden  0,5 mot 0,6 för en renodlad bensinmotor i samma bilstorlek och sparar 15 %
En hybrid bil sparar  två-tre gånger mer bränsle på landvägen  eller i stan än  en mildhybrid då hybridbilens  batteri är större och tidvis driver elmotorn helt bilen .

LADDHYBRID minskar bränsleförbrukningen  25-75% eftersom  man kan ”ta med  bränsle för 4 -5 mil  laddat i hybridbatteriet ” på resan.   Besparingen är beroende på körprofilen och hur många resor man gör kortare än 5 mil  mellan laddningarna av alla årsmilen,

Notera också att en hästkraftstinn laddhybrid drar betydligt mer på landsvägen   50% högre bränsleförbrukning än en bil med mindre motor -även om det ser lite ut med WLTP värden några dl/mil avslöjas det på motorvägen.

MIN SLUTSATS

VILL MAN KÖRA MILJÖVÄNLIGT OCH BRÄNSLESNÅLT I VERKLIGHETEN ÄR EN VANLIG HYBRIDBIL MED MÅTTLIG EFFEKT  OCH  SOM LADDAR SJÄLV  OFTA BÄSTA VALET

Exempel från vardagen  2020 mitt första steg mot elektrifiering  KIA NIRO HYBRID en bil som laddar  batteriet själv under körning och tidvis driver bilen  med  batteriet när hastigheten är  lägre eller  i utförsluten

Bilen drar under 0,4 i stan och under 0,5  på landsvägen och är samma bilstorlek som Volvo  XC40.
XC40 Twin Engine drar 50% mer än Niros laddhybrid och det framgår  tydligt vid långkörning. 7 års fabriksgaranti på KIAs Niro-serie  och KIAn är dessutom en betydligt billigare per mil  att köra. KIA-hybriden är en bra bil att öva snålkörning med i väntan på effektivare och billigare  batterier med betydligt längre räckvidd för elbilar.

 

by

DIGITALT KORSORD I SYDSVENSKAN

uppdaterat 190907 tryck på rätt sätt på plattan för att få fram ett skrivbart korsord.

Premiär för en testversion av ett digitalt korsord   i Sydsvenskan  den 4 nov 2017 där prenumeranter fick mail nån dag före.Bra att Sydsvenskan kommer igång med digitalt korsord trots lite småbrister i början som 2019 är korrigerade.Borde vara lite tydligare hur man får fram skrivbart korsord i plattan! se nedan!

Korsordet  fungerar som tänkt och nås via e-tidningen  i iPad , Androidplatta och på windowsdator.

Man kan inte lösa korsordet direkt i e-tidningen utan måste klicka med musen på korsordet i dator och i en platta peka en stund på korsordet  så förflyttas man till ett annat ställe på webben där det går  att skriva in bokstäver i korsordet.

I plattan kan det först vara lite förvirrande om man är van vid en korsordsapp och försöker fylla i korsordet direkt i e-tidningen.

NOTERA På plattan måste man TRYCKA EN LITEN STUND PÅ KORSORDET I e-TIDNINGEN och sen släppa  innan ett skrivbart korsord  kommer upp  på en ny websida. Med ett kort tryck  på korsordet händer inget så håll kvar fingret lite längre än normalt :-).

Korsord kan sparas och sen hämtas genom att ange mailadress och  det finns ännu ingen samlingssida över tidigare korsord och egna delvis lösta korsord.

Bilder från Androidplatta

Så ser korsordet ut i e-tidningen

Så ser korsordet ut när man kan skriva i rutorna

I Svenska Dagbladet använder man  en särskild korsordsapp som följer med e-abonnemanget för tidningen. Den lösningen har funnits i många år och fungerar mycket bra. I appen överblickar man  enkelt alla korsord som är igång och kan leta efter  korsord som tidigare publicerats.