Om man inte har värmepump i elbilen ska man nog avstå från längre landsvägskörningar med elbilen på vintern
Elbil en har en nackdel på vintern i räckvidd det vet vi redan men blir man stående och det är kallt ytterligare nackdel med elbil om den saknar VÄRMEPUMP Blir det för kallt o elen börjar sina om man fastnat på vägen och värmt slut med elen återstår bara bärgning som tyvärr är elbilens stora nackdel. En vanlig fossildriven bil kommer igång med starthjälp och några liter bränsle från en dunk.
Sveriges radio samma typ kommentar publicerat 4 dec 2021
Man måste värma kupen för att hålla batteriet någorlunda varmt för att kunna köra vidare och själv inte frysa om man kör fast i snön på vintern , I en konventionell bil med fossilbränsle kan man värma bilen med bränslet dubbelt så länge med samma antal mil kvar i tanken som energi i batteriet för en elbil om elbilen saknar värmepump. Självklart värmer man bilen helst med bränslevärmaren som de flesta erfarna vinterbilister har som extrautrustning i fossilbilen.
Det gäller att ha vintergrejorna med i bilen. på vintern- . Även så i Skåne då det kan korka igen rejält när snön väl kommer.
Laddnäten i Sverige inte helt utvecklade än och lite vilda Västern ibland Att åka på långtur innebär därför lite överraskningar ibland.
Elbil norr om Dalälven kräver noggrann planering och tålamod speciellt vid stora trafikhelger som sportlov. Dessutom säkrast att elbilen har värmepump på vintern vid långfärd i kyla .
Se den här filmen där ett antal bilat kör en 75 milsrunda mitt i vintern 2021 så får du lite insikt i att köra elbil 2021 på långresor i Sverige. Bra om man är lite problemlösare och bra i huvudräkning dessutom inte helt fel att ha med en kartläsare
… man har egen laddningsmöjlighet nära helst på egna parkeringsplatsen annars bättre avstå renodlad elbil . Man tillför flera komplikationer direkt att inte enkelt kunna ”toppladda” från 80%-100% inför en längre tur .
…man har mesta körningen i närområdet som gör elbilen mycket enkel att använda
..man är noggrann vid val färdväg på längre turer och har 5-10 mil marginal och flera alternativ i området när man laddar om laddstationer trasiga.
.. om man inser på långfärd på vintern att man kan behöva ladda i princip var annan till var tredje timme- Ex vinter och kallt på väg till fjällen – Om batteriet 45 mil kanske håller 35-40 mil om kallt man laddar mellan 20% och 80% dvs 60% att köra på 60%*40 mil = 24mil mellan laddningarna
..inser att man inte förlorar mycket tid att ladda lite för ofta då elbilen ofta laddar snabbare 10-45% än 45-80% så man tjänar tid på laddning även om man måste ” åka av vägen o tanka som kanske tar 5-10 minuter extra att leta och plugga in o betala”
…att planering av färden mycket viktigt när man kör långkörning med elbil och att inser föruysättningarna när man pratar med elbilsägare om långkörning . När man säger att man inte har några problem ha klart för dig att de ofta kör samma sträckor om och om igen vid längre körningar och vet var man ska ladda och vilka alternativ man har.
.. man har mycket långkörning och använder en TESLA som har en överlägsen laddstruktur i Sverige och Europa eller välj en dyrare elbil med laddningsavtal med höga laddeffekter på Ionity eller liknande.
…använder sin egen erfarenhet och laddar på kända ställen på längre sträckor man åker regelbundet-.
… man prioriterat bilens laddningsförmåga vid bilval minst 100 kW helst 150 KW . Bättre med bra snabbladdning än ett lite större batteri om man får välja.
… man kör mest i närområdet och vid enstaka långkörningar väljer elmackar med högre effekter och kanske dyrare kwhpris fungerar säkert bättre och troligen är mindre trångt.
…man väljer elbil med värmepump om man bor norr om Skåne med lite kallare vinter
… man vid vinterkörning är sparsam med batteriet och framför allt att bilens batteri förvärms innan laddning sker efter vägen för att spara tid Det kräver ett bra navigationssystem i bilen där förval av laddställen efter rutten kan göras.
Kommentar Hyundai visar att Sydkorea ligger långt fram när det gäller elbilsteknik, med bland annat supersnabb laddning, medan amerikanska Tesla som vanligt gör saker på sitt eget vis, med körglädje i fokus.
KIA Sydkorea ägt av Hyundai kör skjortan av Volvo då det gäller privatköpare i Sverige
KIA eNiro populär e-bil i Sverige en modell som är fri från barnsjukdomar och kan privatleasas billigt Volvo inte ens med i denna sammanställning från Mest Motor då de är för dyra och nog frånåkta nu.
KInesiska bilar ska man se upp med då regimen i Kina kan tilltvinga sig bildata med personuppgifter av tillverkare och som tyvärr även kan drabba Volvobilar som ju numera är kinesiskägt om man ska tro Svenska Dagbladet– Kommer Volvo att plötsligt ses som ett kinesiskt företag som utsätts för sanktioner från amerikanskt, eller kanske till och med från europeiskt, håll?
Volvo är dessutom långt efter i elbilsracet – deras elbilar för dyra och deras tunga laddhybrider bidrar inte mycket till att minska CO2 utsläppen då de drar för mycket på landsvägen.
En volvo laddhybrid drar 70% mer än en KIA laddhybrid dessutom 70% dyrare – men ingen större skillnad att köra påstår jag som är minst 50 årig Volvoägare efter 2 år med en Volvostor Kia Niro Hybrid WOW vilken skillnad när det gäller value for money
Nu gäller elbil laddhybrid lönar sig inte för de flesta bara en onödig omväg inser jag efter att ha kört en äkta hybrid som laddar själv 1,5 år.
Vi använder cookies för att se till att vi ger dig den bästa upplevelsen på vår hemsida. Om du fortsätter att använda den här webbplatsen kommer vi att anta att du godkänner detta.
